FR3062627B1 - DEVICE FOR REDUCING THE TRAINING OF A MOTOR VEHICLE BY DRAINING SURPRISING AIR TO A REAR WHEEL PASSAGE OF THE VEHICLE. - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule (1) automobile et un véhicule automobile équipé d'une carrosserie munie d'un tel dispositif. Le dispositif comprend au moins un premier conduit (8) d'adduction d'un premier flux d'air (Fa1) s'écoulant d'amont en aval suivant le sens d'écoulement de l'air (Sa1) le long du véhicule (1) en progression vers l'avant (Sav). Le premier conduit (8) s'étend depuis au moins une zone de rétention (3a) d'air (a2) amont que comporte la carrosserie du véhicule (1) vers l'intérieur d'un passage de roue (4) arrière aval du véhicule (1).The invention relates to a device for reducing the drag of an automobile vehicle (1) and a motor vehicle equipped with a body provided with such a device. The device comprises at least a first conduit (8) for supplying a first air flow (Fa1) flowing from upstream to downstream in the direction of flow of air (Sa1) along the vehicle (1) moving forward (Sav). The first duct (8) extends from at least one upstream air retention zone (3a) (a2) which comprises the vehicle body (1) towards the inside of a downstream rear wheel arch (4). of the vehicle (1).
Description
Dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile, par drainage d'air en surpression vers un passage de roue arrière du véhicule.Device for reducing the drag of a motor vehicle, by draining excess pressure air towards a rear wheel arch of the vehicle.
La présente invention relève du domaine des véhicules automobiles et notamment des modalités d'agencement de la carrosserie d'un véhicule automobile pour favoriser son aérodynamisme. L'invention relève plus spécifiquement d'un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile favorisant un écoulement de l'air le long de la carrosserie du véhicule.The present invention relates to the field of motor vehicles and in particular the arrangements for arranging the body of a motor vehicle to promote its aerodynamics. The invention relates more specifically to a drag reduction device of a motor vehicle promoting an air flow along the vehicle body.
La carrosserie d'un véhicule automobile lui procure essentiellement son aérodynamisme et son style esthétique.The body of a motor vehicle gives it essentially its aerodynamics and aesthetic style.
Concernant l'aérodynamisme du véhicule, la carrosserie est notamment conformée pour favoriser l'écoulement de l'air le long du véhicule longitudinalement d'avant en arrière. Il est essentiellement recherché de procurer au véhicule une stabilité performante lorsqu'il progresse, notamment vers l'avant à vitesses rapides à titre indicatif supérieures à 90 kms/h (quatre-vingt-dix kilomètres par heure). Il est aussi recherché de réduire sa traînée pour favoriser sa progression et limiter sa consommation en énergie motrice, notamment sa consommation en carburant et/ou en énergie électrique.Regarding the aerodynamics of the vehicle, the body is particularly shaped to promote the flow of air along the vehicle longitudinally from front to back. It is essentially sought to provide the vehicle with a high performance stability when progressing, especially forward indicative fast speeds greater than 90 km / h (ninety kilometers per hour). It is also sought to reduce its drag to promote its progression and limit its consumption of motive power, including its consumption of fuel and / or electricity.
Pour favoriser l'écoulement de l'air le long de la carrosserie, la carrosserie peut idéalement présenter une ligne régulière. Une telle ligne régulière permet notamment d'éviter la formation localisée de creux et/ou de saillies transverses le long de la carrosserie. Lorsque le véhicule progresse, de tels creux et/ou saillies favorisent en effet la formation de poches d'air, ou en d'autres termes de zones de rétention d'air. De telles zones de rétention d'air, notamment orientées vers l'avant du véhicule, font obstacle à l'écoulement de l'air vers l'arrière du véhicule en ménageant localement le long de la carrosserie des zones de d'air en surpression.To promote the flow of air along the bodywork, the bodywork can ideally have a regular line. Such a regular line allows in particular to avoid the localized formation of troughs and / or transverse projections along the bodywork. As the vehicle progresses, such depressions and / or projections promote the formation of air pockets, or in other words air retention zones. Such air retention zones, in particular directed towards the front of the vehicle, obstruct the flow of air towards the rear of the vehicle by providing local areas of overpressurized air along the bodywork. .
Cependant, une ligne régulière de la carrosserie implique une absence de formes susceptibles d'être ménagées le long de la carrosserie, par exemple pour favoriser la stabilité et/ou le plaquage au sol du véhicule en progression. De telles formes comprennent par exemple des volets latéraux, ou encore des renflements et/ou des cavités présentant une extension transversale par rapport à l'axe longitudinal de progression du véhicule.However, a regular line of the bodywork implies a lack of shapes that can be formed along the bodywork, for example to promote the stability and / or grounding of the vehicle in progression. Such shapes include for example side flaps, or bulges and / or cavities having a transverse extension relative to the longitudinal axis of progression of the vehicle.
En outre, la carrosserie d'un véhicule automobile est aussi agencée pour lui conférer un style esthétique auquel la clientèle est sensible dans l'acte d'achat d'un véhicule. Un style esthétique attractif pour la clientèle ménage souvent des formes le long de la carrosserie qui sont génératrices de zones de rétention d'air en surpression lorsque le véhicule est en progression vers l'avant.In addition, the body of a motor vehicle is also arranged to confer an aesthetic style to which the customer is sensitive in the act of purchasing a vehicle. An attractive aesthetic style for the customer often creates shapes along the bodywork which generate overpressure air retention zones when the vehicle is moving forward.
De telles zones de rétention d'air en surpression sont notamment configurées en creusés, ou cavités, ouverts frontalement au flux d'air s'écoulant le long de la carrosserie. Par exemple, des élargissements transversaux des ailes arrière du véhicule lui confèrent un style esthétique particulier, mais sont configurés en renflements qui ménagent de telles zones de rétention d'air.Such air retention zones in overpressure are in particular configured in recesses, or cavities open frontally to the flow of air flowing along the bodywork. For example, transverse enlargements of the rear fenders of the vehicle give it a particular aesthetic style, but are configured in bulges that provide such areas of air retention.
Concernant la réduction de la traînée du véhicule, il est connu de ménager dans la carrosserie des conduits d'adduction de l'air depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Lorsque le véhicule est en progression, l'air circule dans les conduits pour être évacué à l'arrière du véhicule pour réduire sa traînée.Regarding the reduction of the drag of the vehicle, it is known to provide in the body of the air ducts from the front to the rear of the vehicle. As the vehicle progresses, air flows through the ducts to evacuate to the rear of the vehicle to reduce drag.
On pourra à ce propos se reporter au document FR3012787 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA). Ce document décrit un dispositif pour réduire la traînée d'un véhicule en créant un flux d'air entre une zone de surpression d'air générée lors de la progression du véhicule et une zone de dépression créée dans le sillage du véhicule. Plus spécifiquement suivant le sens de circulation du flux d'air, un conduit achemine le flux d'air depuis un passage de roue arrière vers l'arrière du véhicule.In this regard, reference may be made to FR3012787 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA). This document describes a device for reducing the drag of a vehicle by creating an air flow between an air overpressure zone generated during the progression of the vehicle and a vacuum zone created in the wake of the vehicle. More specifically, according to the direction of flow of the air flow, a duct conveys the flow of air from a rear wheel well to the rear of the vehicle.
Sur la base du constat qui vient d'être fait et qui relève de la démarche menée, l'invention a pour objet un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile.On the basis of the finding that has just been made and which relates to the approach taken, the invention relates to a device for reducing the drag of a motor vehicle.
Le but de l'invention est de gérer, vis-à-vis de l'aérodynamisme du véhicule, les problèmes posés par une architecture attractive pour la clientèle de la carrosserie du véhicule.The object of the invention is to manage, vis-à-vis the aerodynamics of the vehicle, the problems posed by an attractive architecture for customers of the body of the vehicle.
Il est plus spécifiquement visé par l'invention de permettre un aménagement de la carrosserie du véhicule pouvant séduire la clientèle tout en limitant son impact sur une augmentation de la traînée du véhicule.It is more specifically targeted by the invention to allow a development of the body of the vehicle that can appeal to customers while limiting its impact on an increase in the drag of the vehicle.
Il est encore plus spécifiquement visé par l'invention de permettre un aménagement de la carrosserie du véhicule pouvant favoriser la stabilité et/ou le plaquage au sol du véhicule en progression, tout en évitant la formation de zone de surpression d'air le long des éléments de carrosserie latéraux du véhicule.It is even more specifically targeted by the invention to allow a development of the vehicle body that can promote the stability and / or grounding of the vehicle in progression, while avoiding the formation of air overpressure zone along the lines. side bodywork elements of the vehicle.
Il est dès à présent précisé certaines notions géométriques typiquement utilisées dans le domaine automobile et pouvant si besoin être utiles pour mieux appréhender l'invention.It is already specified some geometric concepts typically used in the automotive field and may if necessary be useful to better understand the invention.
La notion d'extension longitudinale du véhicule et/ou des éléments ou des ensembles d'éléments de carrosserie dont il est pourvu est typiquement considérée entre l'avant et l'arrière du véhicule. Les notions avant et arrière sont des notions relatives classiquement identifiées selon la station du conducteur à bord du véhicule, qui fait face à la direction d’avancement vers l’avant du véhicule.The notion of longitudinal extension of the vehicle and / or elements or sets of bodywork elements which it is provided is typically considered between the front and the rear of the vehicle. The fore and aft concepts are relative concepts conventionally identified according to the station of the driver on board the vehicle, which faces the direction of advancement towards the front of the vehicle.
Le sens d'écoulement de l'air est considéré depuis l'avant vers l'arrière du véhicule, le véhicule progressant essentiellement vers l'avant. Ainsi, les notions amont et aval sont des notions relatives considérées suivant le sens d'écoulement de l'air tel qu'il vient d'être précisé.The direction of air flow is considered from the front to the rear of the vehicle, the vehicle progressing substantially forward. Thus, the upstream and downstream notions are relative notions considered according to the direction of flow of air as just specified.
Les notions transversal et vertical sont appréciées perpendiculairement entre elles et à la notion de longitudinal. Le véhicule s'étend transversalement entre ses flancs latéraux longitudinalement étendus aux côtés droite et/ou gauche du véhicule par rapport à la station du conducteur. Le véhicule s'étend verticalement ou en élévation perpendiculairement à son plan de roulage au sol. Les notions bas et haut et/ou les notions base et sommet, sont des notions relatives considérées au regard de la notion de verticalité par rapport au plan de roulage du véhicule s'étendant à la base du véhicule.The transversal and vertical notions are valued perpendicularly to each other and to the notion of longitudinal. The vehicle extends transversely between its longitudinally extended lateral sides at the right and / or left sides of the vehicle relative to the driver's station. The vehicle extends vertically or in elevation perpendicular to its taxiing plane. The notions low and high and / or the notions base and vertex, are relative notions considered with respect to the concept of verticality with respect to the rolling plan of the vehicle extending to the base of the vehicle.
Les buts visés par la présente invention sont atteints par application des dispositions qui suivent, considérées isolément ou en combinaison lorsqu'elles sont compatibles entre elles.The aims of the present invention are achieved by applying the following provisions, considered alone or in combination when they are compatible with each other.
Le dispositif de l'invention comprend au moins un premier conduit d'adduction d'un premier flux d'air s'écoulant d'amont en aval suivant le sens d'écoulement de l'air le long du véhicule en progression vers l'avant. Un tel premier conduit est susceptible d'être rapporté sur et/ou d'être intégré à au moins un élément de carrosserie habillant les flancs latéraux du véhicule.The device of the invention comprises at least a first duct for supplying a first flow of air flowing from upstream to downstream in the direction of flow of the air along the vehicle traveling towards the before. Such a first duct may be attached to and / or be integrated with at least one bodywork element covering the lateral sides of the vehicle.
Le premier conduit s'étend notamment entre au moins un débouché amont et au moins un débouché aval qu'il comporte. Les notions amont et aval sont comprises comme étant des notions relatives considérées suivant le sens d'écoulement de l'air le long du véhicule en progression vers l'avant et/ou suivant le sens d'écoulement du premier flux d'air à l'intérieur du premier conduit. Le premier conduit est configuré pour acheminer le premier flux d'air à son travers depuis son débouché amont vers son débouché aval qui sont ouverts vers l'extérieur du véhicule.The first conduit extends in particular between at least one upstream outlet and at least one downstream outlet that it comprises. The notions upstream and downstream are understood as relative notions considered according to the direction of flow of the air along the vehicle progressing forward and / or following the direction of flow of the first air flow to the air. inside the first conduit. The first conduit is configured to route the first flow of air through it from its outlet upstream to its outlet downstream which are open to the outside of the vehicle.
Selon l'invention, le premier conduit s'étend depuis au moins une zone de rétention d'air amont que comporte la carrosserie du véhicule vers l'intérieur d'un passage de roue arrière aval du véhicule.According to the invention, the first conduit extends from at least one upstream air retention zone that includes the vehicle body to the interior of a rear wheel well downstream of the vehicle.
Autrement dit, le dispositif de l'invention comprend au moins un premier conduit d'adduction du premier flux d'air depuis au moins une zone de rétention d'air en surpression ménagée par la carrosserie du véhicule, vers une zone de dépression d'air formée par l'évidement du passage de roue arrière ouvert vers l'extérieur du véhicule. L'air susceptible d'être retenu en surpression dans la zone de rétention d'air lors de la progression du véhicule vers l'avant est ainsi apte à être admis à l'intérieur du débouché amont du premier conduit. Le premier flux d'air est formé par entraînement de l'air retenu en surpression dans la zone de rétention d'air vers l'intérieur du premier conduit, sous l'effet de la progression du véhicule vers l'avant. Le premier flux d'air circule alors à l'intérieur du premier conduit et est évacué hors du premier conduit à son débouché aval vers l'intérieur du passage de roue pour sa mise en dépression. Il est ainsi évité une éventuelle surpression d'air à l'intérieur d'au moins une zone de rétention d'air que comporte la carrosserie du véhicule en amont du passage de roue arrière.In other words, the device of the invention comprises at least a first duct for supplying the first air flow from at least one overpressure air retention zone formed by the vehicle body to a vacuum zone of air formed by the recess of the rear wheel arch open towards the outside of the vehicle. The air likely to be held in overpressure in the air retention zone during the progression of the vehicle forward is thus able to be admitted inside the outlet upstream of the first conduit. The first flow of air is formed by driving the air retained in overpressure in the air retention zone towards the interior of the first duct, under the effect of the progression of the vehicle forward. The first flow of air then circulates inside the first conduit and is discharged from the first conduit to its outlet downstream to the inside of the wheel well for its depression. It is thus avoided a possible excess air pressure inside at least one air retention zone that includes the vehicle body upstream of the rear wheel well.
Le premier conduit est notamment configuré sur la carrosserie du véhicule en étant apte à drainer vers l'intérieur du passage de roue arrière l'air en surpression provenant d'au moins une dite zone de rétention d'air. L'air en surpression pouvant être logé dans la zone de rétention d'air est acheminé par le premier conduit vers le passage de roue arrière pour sa mise en dépression et ainsi éviter une surpression d'air dans la zone de rétention d'air.The first conduit is in particular configured on the vehicle body being able to drain the inside of the rear wheel well overpressurized air from at least one said air retention zone. The pressurized air that can be housed in the air retention zone is conveyed by the first duct to the rear wheel well for its depression and thus avoid an air overpressure in the air retention zone.
La traînée du véhicule en est réduite par captage de l'air retenu dans la ou les zones de rétention d'air et par adduction du premier flux d'air à travers le premier conduit vers le passage de roue arrière. Une dispersion aléatoire le long de la carrosserie du véhicule de l'air pouvant être retenu dans la zone de rétention d'air est ainsi évité. Une telle dispersion aléatoire est perturbatrice d'un écoulement laminaire de l'air le long du véhicule vers l'arrière lorsqu'il progresse vers l'avant, notamment à vitesses rapides.The drag of the vehicle is reduced by capturing the air retained in the one or more air retention zones and by adding the first air flow through the first duct to the rear wheel well. Random dispersion along the vehicle body of the air that can be retained in the air retention zone is thus avoided. Such random dispersion is disruptive of a laminar flow of air along the vehicle backward as it progresses forward, especially at high speeds.
La zone de rétention d'air est frontalement ouverte vers l'avant du véhicule en faisant obstacle à un écoulement de l'air le long et vers l'arrière du véhicule lorsqu'il progresse vers l'avant. Une telle zone de rétention d'air est par exemple typiquement délimitée par au moins une poche, une cavité et/ou un creusé plus ou moins étendus verticalement et/ou transversalement formés dans la carrosserie.The air retention zone is frontally open towards the front of the vehicle by obstructing a flow of air along and towards the rear of the vehicle as it progresses forward. Such an air retention zone is for example typically delimited by at least one pocket, a cavity and / or a hollow more or less extended vertically and / or transversely formed in the bodywork.
Ainsi, une liberté de mise en conformation de la carrosserie est offerte en évitant d'augmenter la traînée du véhicule, pour conférer au véhicule un style esthétique particulier susceptible d'être attractif pour la clientèle des véhicules automobiles et/ou pour stabiliser le véhicule lors de sa progression.Thus, a freedom of shaping of the body is provided by avoiding increasing the drag of the vehicle, to give the vehicle a particular aesthetic style that may be attractive to the customers of motor vehicles and / or to stabilize the vehicle when of his progress.
Selon une forme de réalisation, au moins un débouché aval du premier conduit sur le passage de roue est configuré en rampe de guidage du premier flux d'air en sortie du premier conduit selon un écoulement du premier flux d'air le long du débouché du passage de roue orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule.According to one embodiment, at least one downstream outlet of the first duct on the wheel well is configured as a guide ramp for the first air flow at the outlet of the first duct according to a flow of the first air flow along the outlet of the duct. wheel arch oriented laterally towards the outside of the vehicle.
Il peut ainsi être formé un rideau d'air le long du débouché du passage de roue procurant un écoulement laminaire optimisé de l'air le long du passage de roue. Un tel rideau d'air permet de réduire les turbulences générées habituellement par l'air s'écoulant dans les passages de roue. L'air provenant d'au moins une zone de rétention d'air et drainé par le premier conduit est ainsi exploité pour former le rideau d'air. La traînée du véhicule en est encore réduite et l'aérodynamisme du véhicule en est amélioré. Les nuisances sonores habituellement générées par lesdites turbulences sont aussi atténuées et le confort des passagers en est amélioré.It can thus be formed a curtain of air along the outlet of the wheel well providing an optimized laminar flow of air along the wheel well. Such an air curtain reduces the turbulence usually generated by the air flowing in the wheel arches. The air coming from at least one air retention zone and drained by the first duct is thus used to form the air curtain. The drag of the vehicle is further reduced and the aerodynamics of the vehicle is improved. The noise nuisance usually generated by the turbulence is also reduced and passenger comfort is improved.
Au moins un débouché amont d'au moins un premier conduit est par exemple ouvert sur au moins une zone de rétention d'air ménagée par un renflement d'une aile arrière du véhicule et/ou ménagée par une forme de style de la carrosserie s'étendant en bordure d'au moins une porte latérale du véhicule.At least one upstream outlet of at least one first duct is for example open on at least one air retention zone formed by a bulge of a rear wing of the vehicle and / or formed by a form of style of the bodywork. extending at the edge of at least one side door of the vehicle.
Autrement dit, au moins un premier conduit capte l'air d'au moins une zone de rétention d'air formé en creux par un renflement de la carrosserie du véhicule habillant une aile arrière du véhicule et/ou par une forme de style de la carrosserie s'étendant par exemple en bordure d'au moins une porte latérale du véhicule, notamment une porte arrière.In other words, at least one first duct captures air from at least one air retention zone formed in hollow by a bulge of the vehicle body covering a rear wing of the vehicle and / or by a shape of the vehicle. bodywork extending for example along the edge of at least one side door of the vehicle, including a rear door.
Selon une forme de réalisation, au moins un débouché amont d'au moins un premier conduit est ménagé à la base d'au moins une zone de rétention d'air. La globalité de l'air contenu dans la zone de rétention d'air peut être entraînée vers l'intérieur du premier conduit, dont l'extension peut alors être limitée depuis la zone de rétention d'air vers le passage de roue arrière.According to one embodiment, at least one upstream outlet of at least one first conduit is provided at the base of at least one air retention zone. The totality of the air contained in the air retention zone may be entrained towards the inside of the first duct, the extension of which may then be limited from the air retention zone to the rear wheel well.
Selon une forme de réalisation, au moins un débouché amont d'au moins un premier conduit est ouvert vers le bas du véhicule. Autrement dit, l'air contenu dans la zone de rétention d'air est dans ce cas prélevé par le premier conduit depuis une direction orientée vers le bas du véhicule.According to one embodiment, at least one upstream outlet of at least one first conduit is open towards the bottom of the vehicle. In other words, the air contained in the air retention zone is in this case taken by the first duct from a direction towards the bottom of the vehicle.
De préférence, le dispositif comprend au moins un deuxième conduit qui s'étend vers la face arrière du véhicule depuis au moins un débouché amont du deuxième conduit sur le passage de roue arrière.Preferably, the device comprises at least a second conduit which extends towards the rear face of the vehicle from at least one upstream outlet of the second conduit on the rear wheel well.
La face arrière du véhicule est typiquement sa face orientée transversalement au véhicule et s'étendant entre ses flancs latéraux à l'arrière du véhicule. La formation du rideau d'air le long du débouché du passage de roue en est confortée, le premier flux d'air guidé par la rampe en sortie du premier conduit étant alors entraîné vers le débouché amont du deuxième conduit.The rear face of the vehicle is typically its side oriented transversely to the vehicle and extending between its side flanks at the rear of the vehicle. The formation of the air curtain along the outlet of the wheel well is supported, the first air flow guided by the ramp at the outlet of the first conduit then being driven to the upstream outlet of the second conduit.
Plus particulièrement, le premier conduit et le deuxième conduit forment conjointement un dispositif aéraulique générateur d'un rideau d'air le long du débouché du passage de roue orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule.More particularly, the first duct and the second duct together form a ventilation device generating a curtain of air along the outlet of the wheel well oriented laterally towards the outside of the vehicle.
Autrement dit, le premier conduit et le deuxième conduit sont coopérants entre eux en formant un organe d'entraînement d'un troisième flux d'air formant le rideau d'air le long du débouché du passage de roue arrière, depuis le débouché aval du premier conduit vers le débouché amont du deuxième conduit.In other words, the first duct and the second duct are cooperating with each other by forming a drive member of a third air flow forming the air curtain along the outlet of the rear wheel well, from the downstream outlet of the duct. first conduit to the upstream outlet of the second conduit.
Selon une forme de réalisation, le premier conduit est susceptible de comporter une pluralité de branches amont, dont les débouchés amont sont ouverts sur plusieurs zones de rétention d'air qui leur sont affectées. Les branches amont convergent vers un tronçon aval du premier conduit qui débouche sur le passage de roue arrière.According to one embodiment, the first conduit is capable of having a plurality of upstream branches, whose upstream outlets are open on several air retention zones assigned to them. The upstream branches converge to a downstream portion of the first conduit which opens onto the rear wheel well.
La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'une carrosserie munie d'un dispositif conforme à l'invention.The present invention also relates to a motor vehicle equipped with a body provided with a device according to the invention.
Plus particulièrement, un véhicule conforme à l'invention est habillé d'une carrosserie ménageant au moins une dite zone de rétention d'air formée en amont d'un passage de roue arrière suivant le sens d'écoulement de l'air le long de la carrosserie lorsque le véhicule progresse vers l'avant. La carrosserie est équipée au moins d'au moins un dit premier conduit dont un débouché amont est ouvert sur au moins une dite zone de rétention d'air et dont un débouché aval est ouvert sur le passage de roue arrière.More particularly, a vehicle according to the invention is dressed with a body providing at least one said air retention zone formed upstream of a rear wheel well in the direction of flow of air along the the bodywork as the vehicle progresses forward. The body is equipped with at least one said first duct, an upstream opening is open on at least one said air retention zone and a downstream outlet is open on the rear wheel well.
Autrement dit, la carrosserie du véhicule est munie d'au moins un dit premier conduit d'adduction d'air retenu en surpression dans au moins une dite zone de rétention d'air vers un passage de roue arrière du véhicule. Au moins un dit premier conduit est notamment ménagé le long de chacun des flancs latéraux du véhicule habillé par la carrosserie.In other words, the body of the vehicle is provided with at least one said first air supply duct retained overpressure in at least one said air retention zone to a rear wheel well of the vehicle. At least one said first conduit is in particular formed along each of the lateral sides of the vehicle dressed by the bodywork.
De préférence, la carrosserie du véhicule est aussi équipée d'au moins un dit deuxième conduit dont le débouché amont est ouvert sur le passage de roue arrière et dont le débouché aval est ouvert vers l'arrière du véhicule.Preferably, the vehicle body is also equipped with at least one said second conduit whose upstream outlet is open on the rear wheel well and whose downstream outlet is open towards the rear of the vehicle.
Le deuxième conduit achemine un deuxième flux d'air depuis le passage de roue arrière vers la face arrière du véhicule. Le débouché amont du deuxième conduit est notamment disposé sensiblement en vis-à-vis du débouché aval du premier conduit. Le premier conduit et le deuxième conduit coopèrent entre eux pour favoriser la génération du rideau d'air. L'air dont est issu le rideau d'air est l'air drainé par le premier conduit depuis au moins une dite zone de rétention d'air et envoyé par le premier conduit vers le passage de roue arrière.The second conduit carries a second air flow from the rear wheel well to the rear of the vehicle. The upstream outlet of the second conduit is in particular disposed substantially vis-à-vis the downstream outlet of the first conduit. The first conduit and the second conduit cooperate with each other to promote the generation of the air curtain. The air from which the air curtain is drawn is the air drained by the first duct from at least one said air retention zone and sent through the first duct to the rear wheel well.
La carrosserie comporte par exemple des renflements des ailes arrière du véhicule et/ou une forme de style s'étendant en bordure d'une porte latérale du véhicule, notamment chacune de portes latérales arrière du véhicule. Ladite forme de style est notamment transversalement saillante vers l'extérieur du véhicule. Au moins une dite zone de rétention d'air est ménagée par l'un au moins d'un dit renflement et/ou d'une dite forme de style.The bodywork for example comprises bulges of the rear fenders of the vehicle and / or a form of style extending along a side door of the vehicle, including each of the rear side doors of the vehicle. Said form of style is in particular transversely protruding towards the outside of the vehicle. At least one said air retention zone is formed by at least one of said bulge and / or a said shape of style.
Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures de la planche annexée dans laquelle : -) la figure 1 est une illustration en perspective arrière d'un véhicule automobile, dont la carrosserie est équipé d'un dispositif de réduction de sa traînée selon un exemple de réalisation conforme à l'invention. -) la figure 2 est une illustration de dessus d'un véhicule automobile dont la carrosserie est équipé d'un dispositif de réduction de sa traînée selon un exemple de réalisation conforme à l'invention. -) la figure 3 est une illustration en perspective avant d'un exemple de réalisation conforme à l'invention d'un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile équipant sa carrosserie.Embodiments of the present invention will be described in connection with the figures of the accompanying drawing in which: -) Figure 1 is a rear perspective illustration of a motor vehicle, the body is equipped with a device reduction of its drag according to an exemplary embodiment according to the invention. -) Figure 2 is a top view of a motor vehicle whose body is equipped with a drag reduction device according to an exemplary embodiment according to the invention. - Figure 3 is an illustration in perspective before an embodiment according to the invention of a drag reduction device of a motor vehicle equipping his body.
Les figures et leur description exposent une description détaillée de l'invention et de modalités particulières de sa mise en oeuvre. Les figures et leur description détaillée peuvent si besoin servir à mieux définir l'invention, notamment en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.The figures and their description set forth a detailed description of the invention and particular methods of its implementation. The figures and their detailed description may if necessary be used to better define the invention, particularly in relation to the general description which has just been made.
Sur les figures 1 à 3, les directions d'extension d'un véhicule 1 automobile sont typiquement identifiées dans un repère orthonormé DL, DT, DV. Le repère orthonormé DL, DT, DV est défini par une direction longitudinale DL s'étendant entre l'avant 1a et l'arrière 1b du véhicule 1, par une direction transversale DT s'étendant entre les côtés ou autrement dit entre les flancs latéraux 2 du véhicule 1, et par une direction verticale DV s'étendant en élévation vers le haut depuis le plan PR de roulage du véhicule 1.In Figures 1 to 3, the extension directions of a vehicle 1 automobile are typically identified in an orthonormal reference DL, DT, DV. The orthonormal mark DL, DT, DV is defined by a longitudinal direction DL extending between the front 1a and the rear 1b of the vehicle 1, by a transverse direction DT extending between the sides or in other words between the lateral flanks 2 of the vehicle 1, and a vertical direction DV extending in elevation upwards from the PR plane of the vehicle 1.
Il est aussi typiquement identifié une direction principale de progression vers l'avant Sav du véhicule 1. Lorsque le véhicule 1 progresse vers l'avant Sav, un flux d'air Fa balaye l'ensemble de la carrosserie du véhicule 1 depuis l'avant 1a vers l'arrière 1b, suivant un sens d'écoulement d'air Sa1 orienté longitudinalement. Par la suite, les notions amont et aval son identifiées suivant ledit sens d'écoulement d'air Sa1.It is also typically identified a main direction of forward progression of the vehicle 1. As the vehicle 1 progresses forward Sav, a flow of air Fa scans the entire body of the vehicle 1 from the front 1a to the rear 1b, in a direction of air flow Sa1 oriented longitudinally. Subsequently, the concepts upstream and downstream are identified according to said air flow direction Sa1.
Sur les figures 1 et 2, la carrosserie du véhicule 1 comporte des creusés 3 formés en amont de chacun des passages de roue 4 arrière. Sur l'exemple illustré, de tels creusés 3 sont ménagés par des renflements 5 dessinant une extension transversale des ailes arrière 6 latéralement vers l'extérieur du véhicule 1, et/ou par une forme de style 5' bordant au moins une porte latérale 7 du véhicule, notamment arrière.In Figures 1 and 2, the body of the vehicle 1 comprises recesses 3 formed upstream of each of the rear wheel passages 4. In the illustrated example, such recesses 3 are formed by bulges 5 drawing a transverse extension of the rear wings 6 laterally towards the outside of the vehicle 1, and / or by a 5 'style shape bordering at least one side door 7 of the vehicle, including the rear.
De tels renflements 5 et/ou forme de style 5' sont susceptibles de séduire la clientèle et de favoriser l'acte d'achat du véhicule 1. Cependant il en découle une extension transversale des creusés 3 depuis les flancs latéraux 2 du véhicule 1. Les creusés 3 forment alors typiquement des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression lorsque le véhicule progresse vers l'avant Sav. De telles surpressions d'air a2 en amont des renflements 5 et/ou des formes de style 5' augmentent la traînée du véhicule 1 et par suite augmente sa consommation en énergie propulsive.Such bulges 5 and / or 5 'style shape are likely to appeal to customers and favor the act of purchase of the vehicle 1. However, it follows a transverse extension of the dug 3 from the side walls 2 of the vehicle 1. The recesses 3 then typically form retention zones 3a of air a2 under excess pressure when the vehicle progresses forward Sav. Such air pressures a2 upstream of the bulges 5 and / or 5 'style shapes increase the drag of the vehicle 1 and consequently increases its consumption of propulsive energy.
Une telle augmentation de consommation d'énergie est un facteur discriminant affectant la séduction de la clientèle pour l'achat d'un véhicule 1. Il est donc utile de réduire la traînée du véhicule 1 dont l'augmentation est notamment induite par la formation des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression le long du véhicule 1 lorsqu'il progresse vers l'avant Sav.Such an increase in energy consumption is a discriminating factor affecting the seduction of the customers for the purchase of a vehicle 1. It is therefore useful to reduce the drag of the vehicle 1, the increase of which is notably caused by the formation of the vehicles. retention zones 3a air a2 overpressure along the vehicle 1 as it progresses forward Sav.
Plus particulièrement, il est utile de proposer une solution pour concilier un style esthétique de véhicule 1 délimitant des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression et une réduction de la traînée du véhicule 1 qui tend à être augmentée par la présence de telles zones de rétention 3a d'air a2 en surpression.More particularly, it is useful to propose a solution to reconcile a vehicle aesthetic style 1 delimiting retention zones 3a air a2 overpressure and a reduction of the drag of the vehicle 1 which tends to be increased by the presence of such areas 3a retention air a2 overpressure.
Dans ce contexte sur les figures 1 à 3, la carrosserie du véhicule 1 est munie d'un dispositif de réduction de la traînée du véhicule 1. La carrosserie du véhicule 1 étant sensiblement symétrique de part et d'autre d'un axe longitudinal transversalement médian du véhicule, les dispositions qui suivent sont notamment appliquées pour chacune des zones latérales arrière du véhicule 1.In this context in Figures 1 to 3, the vehicle body 1 is provided with a vehicle drag reduction device 1. The body of the vehicle 1 is substantially symmetrical on either side of a transverse longitudinal axis. median of the vehicle, the following provisions are applied in particular for each of the rear side zones of the vehicle 1.
Le dispositif comprend au moins un premier conduit 8 configuré pour drainer l'air a2 en surpression retenu dans les zones de rétention 3a d'air a2, vers un passage de roue 4 arrière du véhicule 1. Plus particulièrement, au moins un premier conduit 8 comporte au moins un débouché amont 8a ouvert sur au moins une zone de rétention 3a d'air a2 et au moins un débouché aval 8b ouvert sur le passage de roue 4 arrière.The device comprises at least a first duct 8 configured to drain air a2 at excess pressure held in the retention zones 3a of air a2, to a rear wheel well 4 of the vehicle 1. More particularly, at least a first duct 8 comprises at least one upstream outlet 8a open on at least one retention zone 3a of air a2 and at least one open outlet 8b open on the rear wheel passage 4.
Le premier conduit 8 est configuré pour l'adduction à son travers vers le passage de roue 4 arrière d'un premier flux d'air Fa1 dont l'air a2 en surpression est prélevé par le premier conduit 8 depuis la zone de rétention d'air 3a. Ainsi l'air a2 en surpression retenu dans les zones de rétention 3a d'air lorsque le véhicule 1 progresse vers l'avant Sav, est acheminé par le premier conduit 8 d'amont en aval vers une zone de dépression d'air formée par le passage de roue 4 arrière.The first duct 8 is configured for the conveyance therethrough towards the rear wheel arch 4 of a first air flow Fa1 whose air a2 under excess pressure is taken by the first duct 8 from the retention zone of the duct. air 3a. Thus the a2 air at excess pressure retained in the retention zones 3a of air when the vehicle 1 progresses forward Sav, is conveyed by the first conduit 8 upstream downstream to an air depression zone formed by the wheel arch 4 rear.
La traînée du véhicule 1 en est ainsi réduite et un style esthétique de la carrosserie du véhicule 1 ménageant des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression en amont des passages de roue 4 arrière peut être recherché pour séduire la clientèle dans son acte d'achat du véhicule 1.The drag of the vehicle 1 is thus reduced and an aesthetic style of the body of the vehicle 1 providing retention zones 3a of air a2 overpressure upstream of the wheel arches 4 rear can be sought to seduce the customer in its act d purchase of the vehicle 1.
Sur la figure 3, le débouché amont 8a du premier conduit 8 est orienté vers le bas du véhicule 1. Plus particulièrement en se reportant sur la figure 1, le renflement 5 et la forme de style 5' convergent vers la base de la zone de rétention 3a d'air a2 formé par le creusé 3. Le premier conduit 8 est ménagé à la base de la zone de rétention 3a d'air a2 ce qui permet notamment de réduire son extension entre la zone de rétention 3a d'air a2 vers le passage de roue 4 arrière, son débouché amont 8a étant de préférence orienté vers le bas du véhicule 1.In FIG. 3, the upstream outlet 8a of the first duct 8 is oriented towards the bottom of the vehicle 1. More particularly, referring to FIG. 1, the bulge 5 and the 5 'style shape converge towards the base of the retention 3a of air a2 formed by the hollow 3. The first conduit 8 is formed at the base of the retention zone 3a of air a2 which allows in particular to reduce its extension between the retention zone 3a air a2 to the rear wheel arch 4, its upstream outlet 8a preferably being oriented towards the bottom of the vehicle 1.
Sur les exemples spécifiques illustrés sur les figures 1 à 3, le dispositif comprend aussi au moins un deuxième conduit 9 qui s'étend depuis le passage de roue 4 arrière vers l'arrière 1b du véhicule 1. Le deuxième conduit 9 est configuré pour acheminer un deuxième flux d'air Fa2 depuis le passage de roue 4 arrière vers l'arrière 1b du véhicule 1. Plus particulièrement, au moins un deuxième conduit 9 comporte au moins un débouché amont 9a ouvert sur le passage de roue 4 arrière pour prélever de l'air qu'il contient et au moins un débouché aval 9b ouvert sur l'arrière 1 b du véhicule 1.In the specific examples illustrated in FIGS. 1 to 3, the device also comprises at least one second duct 9 which extends from the rear wheel well 4 to the rear 1b of the vehicle 1. The second duct 9 is configured to convey a second air flow Fa2 from the rear wheel arch 4 to the rear 1b of the vehicle 1. More particularly, at least one second duct 9 comprises at least one upstream opening 9a open on the rear wheel arch 4 to take off the air that it contains and at least one open outlet 9b open on the rear 1b of the vehicle 1.
Le premier conduit 8 et le deuxième 9 coopèrent entre eux pour former un dispositif aéraulique 8,9 qui est générateur d'un troisième flux d'air Fa3 formant un rideau d'air Fa3 le long du débouché du passage de roue 4 arrière orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule 1. Le débouché aval 8b du premier conduit 8 peut être avantageusement conformé en rampe de guidage du premier flux d'air Fa1 en direction du débouché amont 9a du deuxième conduit 9. Ainsi, l'air a2 admis dans le passage de roue 4 arrière est entraîné vers le deuxième conduit 9 en formant au moins en partie l'air dont est issu le rideau d'air Fa3.The first duct 8 and the second duct 9 cooperate with each other to form a ventilation device 8, 9 which generates a third air flow Fa 3 forming an air curtain Fa 3 along the outlet of the rear wheel arch 4 oriented laterally. to the outside of the vehicle 1. The downstream outflow 8b of the first duct 8 may advantageously be designed as a guide ramp for the first air flow Fa1 towards the upstream outlet 9a of the second duct 9. Thus, the air has admitted to the rear wheel arch 4 is driven towards the second duct 9, forming at least partly the air from which the air curtain Fa3 originates.
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