FR3062163A1 - METHOD FOR ACTIVATING A COMBUSTION MODE OF AN ENGINE PROMOTING THERMAL EXHAUST AT THE BEGINNING OF RUNNING - Google Patents

METHOD FOR ACTIVATING A COMBUSTION MODE OF AN ENGINE PROMOTING THERMAL EXHAUST AT THE BEGINNING OF RUNNING Download PDF

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Pierre Fauquet
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Abstract

L'invention porte principalement sur un procédé de pilotage d'un moteur thermique de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - une étape (101) de comparaison d'une température mesurée (Tmes) d'une ligne d'échappement avec une température seuil (Ts), - une étape (104) de calcul de durée d'une fenêtre de dioxyde de carbone, - une étape (106, 107) de comparaison d'une puissance reçue par un système de dépollution durant ladite fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) avec un seuil minimum (Smin) et un seuil maximum (Smax), et - une étape (108) d'activation d'un mode de combustion spécifique (M spe) dans le cas où la température de ladite ligne d'échappement est inférieure à ladite température seuil (Ts) et où ladite puissance reçue par ledit système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) est comprise entre ledit seuil minimum (Smin) et ledit seuil maximum (Smax).The invention relates primarily to a method for controlling a motor vehicle engine, characterized in that it comprises: a step (101) for comparing a measured temperature (Tmes) of an exhaust line with a threshold temperature (Ts), - a step (104) for calculating the duration of a carbon dioxide window, - a step (106, 107) for comparing a power received by a pollution control system during said window of carbon dioxide (Pf) with a minimum threshold (Smin) and a maximum threshold (Smax), and - a step (108) of activation of a specific combustion mode (M spe) in the case where the temperature of said exhaust line is lower than said threshold temperature (Ts) and wherein said power received by said pollution control system during the carbon dioxide window (Pf) is between said minimum threshold (Smin) and said maximum threshold (Smax) .

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

O Demande(s) d’extension :O Extension request (s):

® Mandataire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.® Agent (s): PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Public limited company.

® PROCEDE D'ACTIVATION D'UN MODE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR FAVORISANT LA THERMIQUE A L'ECHAPPEMENT EN DEBUT DE ROULAGE.® METHOD OF ACTIVATING A COMBUSTION MODE OF AN ENGINE PROMOTING THE EXHAUST THERMAL ENGINE AT THE BEGINNING OF TRAVEL.

FR 3 062 163 - A1 (57) L'invention porte principalement sur un procédé de pilotage d'un moteur thermique de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte:FR 3,062,163 - A1 (57) The invention relates mainly to a method for controlling a heat engine of a motor vehicle, characterized in that it comprises:

- une étape (101) de comparaison d'une température mesurée (Tmes) d'une ligne d'échappement avec une température seuil (Ts),a step (101) of comparing a measured temperature (Tmes) of an exhaust line with a threshold temperature (Ts),

- une étape (104) de calcul de durée d'une fenêtre de dioxyde de carbone,a step (104) for calculating the duration of a window of carbon dioxide,

- une étape (106, 107) de comparaison d'une puissance reçue par un système de dépollution durant ladite fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) avec un seuil minimum (Smin) et un seuil maximum (Smax), eta step (106, 107) of comparing a power received by a depollution system during said window of carbon dioxide (Pf) with a minimum threshold (Smin) and a maximum threshold (Smax), and

- une étape (108) d'activation d'un mode de combustion spécifique (M spe) dans le cas où la température de ladite ligne d'échappement est inférieure à ladite température seuil (Ts) et où ladite puissance reçue par ledit système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) est comprise entre ledit seuil minimum (Smin) et ledit seuil maximum (Smax).a step (108) of activation of a specific combustion mode (M spe) in the case where the temperature of said exhaust line is lower than said threshold temperature (Ts) and where said power received by said system of depollution during the carbon dioxide window (Pf) is between said minimum threshold (Smin) and said maximum threshold (Smax).

Figure FR3062163A1_D0001
Figure FR3062163A1_D0002

PROCEDE D'ACTIVATION D'UN MODE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR FAVORISANT LA THERMIQUE A L'ECHAPPEMENT EN DEBUT DE ROULAGE [0001] La présente invention porte sur un procédé d'activation d'un mode de combustion d'un moteur favorisant la thermique à l'échappement en début de roulage. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour augmenter la température dans la ligne d'échappement d'un moteur de type diesel afin d'atteindre une température de fonctionnement minimale d'un système de dépollution.The present invention relates to a method for activating a mode of combustion of an engine which favors the thermal exhaust at the start of travel. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application for increasing the temperature in the exhaust line of a diesel type engine in order to reach a minimum operating temperature of a pollution control system.

[0002] Dans un contexte de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur diesel, on utilise notamment des systèmes de réduction catalytique sélective (ou SCR pour Sélective Catalyst Réduction en anglais) visant à réduire les oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Le fonctionnement du système SCR est basé sur une réaction chimique entre les oxydes d'azote et un réducteur prenant classiquement la forme d'ammoniac. L'injection de l'ammoniac dans la ligne d'échappement est généralement réalisée par l'intermédiaire d'une autre espèce chimique, telle que l'urée solubilisée dans de l'eau.In a context of depollution of exhaust gases from a diesel engine, use is made in particular of selective catalytic reduction systems (or SCR for Selective Catalyst Reduction) aimed at reducing the nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gases. The functioning of the SCR system is based on a chemical reaction between nitrogen oxides and a reducing agent conventionally taking the form of ammonia. The injection of ammonia into the exhaust line is generally carried out by means of another chemical species, such as urea dissolved in water.

[0003] Plus précisément, la solution d'urée injectée dans la ligne d'échappement se vaporise dans un premier temps pour se transformer en urée solide et en vapeur d'eau. Ensuite, l'urée se transforme en ammoniac à l'intérieur d'un catalyseur implanté sur la ligne d'échappement. L'ammoniac pourra ensuite réduire les oxydes d’azote rejetés par le moteur en azote et en eau.More specifically, the urea solution injected into the exhaust line first vaporizes to transform into solid urea and water vapor. Then, the urea turns into ammonia inside a catalyst installed on the exhaust line. The ammonia can then reduce the nitrogen oxides released by the engine to nitrogen and water.

[0004] II est nécessaire d'attendre que les gaz d'échappement atteignent une certaine température au niveau de l’injecteur, notamment supérieur à 150 degrés, avant de pouvoir assurer dans de bonnes conditions la vaporisation de la solution d'urée dans la ligne d'échappement. Avant que cette température soit atteinte, les oxydes d'azote ne sont pas traités, ce qui pose des problèmes d'efficacité du système de dépollution.It is necessary to wait until the exhaust gases reach a certain temperature at the level of the injector, in particular greater than 150 degrees, before being able to ensure under good conditions the vaporization of the urea solution in the exhaust line. Before this temperature is reached, the nitrogen oxides are not treated, which poses problems of efficiency of the depollution system.

[0005] Dans certaines situations de vie, le mode de combustion dit nominal ne permet pas d’atteindre cette température suffisamment rapidement, notamment en phase de roulage urbain. Pour pallier à cela, il existe des modes de combustion spécifiques qui dégradent la combustion et permettent une augmentation de la thermique à l’échappement.In certain life situations, the so-called nominal combustion mode does not allow this temperature to be reached quickly enough, especially during urban driving. To overcome this, there are specific combustion modes which degrade combustion and allow an increase in the exhaust thermal.

[0006] Ces modes de combustions spécifiques présentent toutefois l'inconvénient d'augmenter la consommation de carburant, et de diluer le gasoil dans l’huile. Il est donc important d'utiliser ces méthodes avec parcimonie.These specific modes of combustion, however, have the disadvantage of increasing fuel consumption, and diluting the gas oil in the oil. It is therefore important to use these methods sparingly.

[0007] Les stratégies existantes basées sur l'activation du mode de combustion spécifique pendant une durée prédéterminée en début de roulage ne sont toutefois pas optimales, ce mode de combustion spécifique pouvant être utilisé alors qu’il n’est pas efficace ou sur une durée trop longue, pénalisant fortement dans les deux cas la consommation du véhicule sans changer l’efficacité de la ligne de dépollution.The existing strategies based on the activation of the specific combustion mode for a predetermined period at the start of taxiing are however not optimal, this specific combustion mode can be used when it is not efficient or on a duration too long, strongly penalizing in both cases the consumption of the vehicle without changing the efficiency of the depollution line.

[0008] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de pilotage d'un moteur thermique de véhicule automobile équipé d'un système de dépollution des gaz d'échappement installé dans une ligne d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte:The invention aims to remedy these drawbacks effectively by proposing a method for controlling a heat engine of a motor vehicle equipped with an exhaust gas pollution control system installed in an exhaust line, characterized in that that it includes:

- une étape de comparaison d'une température mesurée de la ligne d'échappement avec une température seuil,a step of comparing a measured temperature of the exhaust line with a threshold temperature,

- une étape de calcul de durée d'une fenêtre temporelle correspondant à une quantité donnée émise de dioxyde de carbone, dite fenêtre de dioxyde de carbone,a step for calculating the duration of a time window corresponding to a given quantity of carbon dioxide emitted, known as the carbon dioxide window,

- une étape de comparaison d'une puissance reçue par le système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone avec un seuil minimum correspondant à un potentiel d'activation d'un mode de combustion spécifique et un seuil maximum correspondant à une capacité d'échauffement suffisante de la ligne d'échappement, eta step of comparing a power received by the depollution system during the carbon dioxide window with a minimum threshold corresponding to an activation potential of a specific combustion mode and a maximum threshold corresponding to a capacity of sufficient heating of the exhaust line, and

- une étape d'activation du mode de combustion spécifique permettant l'échauffement de la ligne d'échappement dans le cas où la température de la ligne d'échappement est inférieure à la température seuil et où la puissance reçue par le système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone est comprise entre le seuil minimum et le seuil maximum.- a step of activation of the specific combustion mode allowing the heating of the exhaust line in the case where the temperature of the exhaust line is lower than the threshold temperature and where the power received by the depollution system during the carbon dioxide window is between the minimum threshold and the maximum threshold.

[0009] L’invention permet ainsi de favoriser la montée en température de la ligne d’échappement en début de roulage, afin d’obtenir le plus rapidement possible l’efficacité maximale du système de dépollution. L'invention permet en outre de garantir l'activation du mode de combustion spécifique favorisant la thermique au juste nécessaire. On optimise ainsi la consommation de carburant et on diminue la dilution de gasoil dans l’huile, tout en atteignant l’efficacité maximale du système de dépollution le plus rapidement possible.The invention thus makes it possible to promote the rise in temperature of the exhaust line at the start of taxiing, in order to obtain the maximum efficiency of the pollution control system as quickly as possible. The invention also makes it possible to guarantee the activation of the specific combustion mode favoring the thermal necessary. This optimizes fuel consumption and reduces the dilution of diesel in the oil, while achieving the maximum efficiency of the pollution control system as quickly as possible.

[0010] Selon une mise en œuvre, la température seuil est comprise entre 100°C et 130°C.According to one implementation, the threshold temperature is between 100 ° C and 130 ° C.

[0011] Selon une mise en œuvre, la fenêtre de dioxyde de carbone est comprise entre 50g et 100g de dioxyde de carbone.According to one implementation, the carbon dioxide window is between 50g and 100g of carbon dioxide.

[0012] Selon une mise en œuvre, la puissance reçue par le système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone est définie par une énergie reçue par le système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone divisée par une durée de la fenêtre de dioxyde de carbone.According to one implementation, the power received by the pollution control system during the carbon dioxide window is defined by an energy received by the pollution control system during the carbon dioxide window divided by a duration of the window of carbon dioxide.

[0013] Selon une mise en œuvre, le seuil minimum correspondant au potentiel d'activation du mode de combustion spécifique de la ligne d'échappement est compris entre 1kW et 3kW.According to one implementation, the minimum threshold corresponding to the activation potential of the specific combustion mode of the exhaust line is between 1kW and 3kW.

[0014] Selon une mise en œuvre, le seuil minimum est de préférence égal à 2kW.According to one implementation, the minimum threshold is preferably equal to 2kW.

[0015] Selon une mise en œuvre, le seuil maximum correspondant à la capacité d'échauffement suffisante de la ligne d'échappement est compris entre 5kW et 7kW.According to one implementation, the maximum threshold corresponding to the sufficient heating capacity of the exhaust line is between 5kW and 7kW.

[0016] Selon une mise en œuvre, le seuil maximum est de préférence égal à 5kW.According to one implementation, the maximum threshold is preferably equal to 5kW.

[0017] Selon une mise en œuvre, la température seuil, le seuil minimum, et le seuil maximum dépendent d'un vieillissement de la ligne d'échappement.According to one implementation, the threshold temperature, the minimum threshold, and the maximum threshold depend on an aging of the exhaust line.

[0018] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These figures are given only by way of illustration but in no way limit the invention.

[0019] La figure 1 est une représentation schématique d'une ligne d'échappement comportant un système de dépollution des gaz d'échappement piloté suivant le procédé selon la présente invention;Figure 1 is a schematic representation of an exhaust line comprising an exhaust gas pollution control system controlled by the method according to the present invention;

[0020] La figure 2 est un diagramme des étapes mises en œuvre dans le procédé de pilotage du moteur thermique selon la présente invention.Figure 2 is a diagram of the steps implemented in the process for controlling the heat engine according to the present invention.

[0021] La figure 1 représente une ligne d'échappement 1 d'un moteur thermique 2 sur laquelle est implanté un système de dépollution 5 intégrant par exemple un catalyseur 51 de système de réduction catalytique (SCR) et un filtre à particules 52. Un injecteur 6 d'agent réducteur est positionné en amont du système de dépollution 5.Figure 1 shows an exhaust line 1 of a heat engine 2 on which is installed a pollution control system 5 incorporating for example a catalyst 51 catalytic reduction system (SCR) and a particulate filter 52. A reducing agent injector 6 is positioned upstream of the pollution control system 5.

[0022] Une boîte de mélange 4 pourra être positionnée de préférence en amont du catalyseur 51. Cette boîte de mélange 4 permet d'augmenter la distance parcourue par les gaz d'échappement entre le point d'injection et le catalyseur 51 via l'établissement d'une trajectoire en forme de spirale. Cela facilite le mélange avec les gaz d'échappement ainsi que l'évaporation des gouttelettes de la solution d'agent réducteur.A mixing box 4 may preferably be positioned upstream of the catalyst 51. This mixing box 4 makes it possible to increase the distance traveled by the exhaust gases between the injection point and the catalyst 51 via the establishment of a spiral-shaped trajectory. This facilitates mixing with the exhaust gases as well as evaporation of the droplets from the reducing agent solution.

[0023] Le système SCR est adapté à injecter une solution d'agent réducteur dans la ligne d’échappement 1 afin de transformer les oxydes d’azote (NOx) rejetés par le moteur en azote et en eau. La solution d'agent réducteur est constituée d'urée solubilisée dans de l'eau.The SCR system is suitable for injecting a solution of reducing agent into the exhaust line 1 in order to transform the nitrogen oxides (NOx) released by the engine into nitrogen and water. The reducing agent solution consists of urea solubilized in water.

[0024] Un calculateur 8 assure notamment la commande du moteur thermique 2, ainsi qu'une gestion des différents éléments de post-traitement des gaz d'échappement. En particulier, le calculateur 8 gère l'injection de la quantité de réducteur dans la ligne d'échappement 1 en fonction des conditions de fonctionnement du moteur 2 ainsi que les différents modes de combustion du moteur thermique 2. Le calculateur 8 comporte une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention.A computer 8 provides in particular the control of the heat engine 2, as well as management of the various after-treatment elements of the exhaust gases. In particular, the computer 8 manages the injection of the quantity of reducing agent into the exhaust line 1 as a function of the operating conditions of the engine 2 as well as the different modes of combustion of the heat engine 2. The computer 8 includes a memory storing software instructions for implementing the method according to the present invention.

[0025] On décrit ci-après, en référence à la figure 2, les étapes du procédé de pilotage du moteur thermique 2 selon l'invention permettant de favoriser la montée en température de la ligne d’échappement 1 en début de roulage afin d’obtenir le plus rapidement possible l’efficacité maximale du système de dépollution 5.Described below, with reference to Figure 2, the steps of the control method of the engine 2 according to the invention to promote the rise in temperature of the exhaust line 1 at the start of travel in order to '' obtain the maximum efficiency of the pollution control system as quickly as possible 5.

[0026] Dans une étape 101, on compare une température mesurée Tmes de la ligne d'échappement 1 avec une température seuil Ts de la ligne d'échappement 1 froide, par exemple comprise entre 100°C et 130°C, pour détermiier si le véhicule est dans une phase de fonctionnement de début de roulage ou équivalente, comme par exemple une phase de roulage en descente sans demande de puissance moteur. Dans le cas où la température mesurée Tmes est supérieure à la température seuil Ts, cela signifie que le véhicule ne se trouve pas dans une phase de début de roulage, et un mode de combustion dit nominal M nom est donc activé dans une étape 102. Le mode de combustion nominal M nom est le mode normal d’utilisation du moteur 2 permettant d’avoir le meilleur compromis notamment en termes d'émissions, de consommation, de performances, et de bruit.In a step 101, a measured temperature Tmes of the exhaust line 1 is compared with a threshold temperature Ts of the cold exhaust line 1, for example between 100 ° C and 130 ° C, to determine whether the vehicle is in an operating phase at the start of taxiing or equivalent, such as for example a phase of taxiing downhill without requesting engine power. In the case where the measured temperature Tmes is greater than the threshold temperature Ts, this means that the vehicle is not in a start-of-travel phase, and a so-called nominal combustion mode M nom is therefore activated in a step 102. The nominal combustion mode M nom is the normal mode of use of the engine 2 making it possible to have the best compromise in particular in terms of emissions, consumption, performance and noise.

[0027] Dans le cas où la température mesurée Tmes est inférieure à la température seuil Ts, cela signifie que le véhicule se trouve dans une phase de début de roulage. Le calculateur 8 détermine alors si une puissance suffisante a été apportée à la ligne d'échappement 1 dans une étape 103.In the case where the measured temperature Tmes is lower than the threshold temperature Ts, this means that the vehicle is in a start-of-travel phase. The computer 8 then determines whether sufficient power has been supplied to the exhaust line 1 in a step 103.

[0028] A cet effet, le calculateur 8 calcule, dans une étape 104, une durée d'une fenêtre temporelle, dite fenêtre de dioxyde de carbone, correspondant à la durée sur laquelle est émise une quantité donnée de dioxyde de carbone. Cette quantité de dioxyde de carbone par fenêtre est par exemple comprise entre 50g et 100g, ce qui correspond à une énergie donnée. Puis, dans une étape 105, le calculateur 8 calcule une puissance Pf reçue par le système de dépollution durant une fenêtre de dioxyde de carbone en divisant l'énergie reçue par le système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone par une durée de la fenêtre de dioxyde de carbone précédemment calculée.For this purpose, the computer 8 calculates, in a step 104, a duration of a time window, called the carbon dioxide window, corresponding to the duration over which a given quantity of carbon dioxide is emitted. This amount of carbon dioxide per window is for example between 50g and 100g, which corresponds to a given energy. Then, in a step 105, the computer 8 calculates a power Pf received by the depollution system during a window of carbon dioxide by dividing the energy received by the depollution system during the window of carbon dioxide by a duration of the previously calculated carbon dioxide window.

[0029] Le calculateur 8 effectue ensuite, dans une étape 106 une comparaison entre la puissance Pf avec un seuil maximum Smax correspondant à une capacité d'échauffement suffisante de la ligne d'échappement 1. Le seuil maximum Smax est par exemple compris entre 5kW et 7kW, et vaut de préférence 5kW.The computer 8 then performs, in a step 106 a comparison between the power Pf with a maximum threshold Smax corresponding to a sufficient heating capacity of the exhaust line 1. The maximum threshold Smax is for example between 5kW and 7kW, and is preferably worth 5kW.

[0030] Dans le cas où la puissance Pf est supérieure au seuil maximum Smax, le mode nominal M nom est activé dans l'étape 102, car cela signifie que le roulage est suffisamment dynamique pour que la ligne d'échappement 1 puisse chauffer toute seule assez rapidement.In the case where the power Pf is greater than the maximum threshold Smax, the nominal mode M name is activated in step 102, because this means that the taxiing is dynamic enough for the exhaust line 1 to be able to heat any alone pretty quickly.

[0031] Dans le cas où la puissance Pf est inférieure au seuil maximum Smax, le calculateur 8 détermine s’il existe un potentiel à activer le mode de combustion spécifique Mspe. Le mode de combustion spécifique Mspe est un mode de combustion dégradé par rapport au mode de combustion nominal M nom permettant d’augmenter la température de la ligne d'échappement 1 en jouant sur les motifs du train d’injection de manière à appliquer une post-injection qui n’apporte pas de couple mais uniquement de la thermique.In the case where the power Pf is less than the maximum threshold Smax, the computer 8 determines whether there is a potential for activating the specific combustion mode Mspe. The specific combustion mode Mspe is a combustion mode degraded compared to the nominal combustion mode M nom making it possible to increase the temperature of the exhaust line 1 by playing on the patterns of the injection train so as to apply a post -injection which does not provide torque but only thermal.

[0032] A cet effet, le calculateur 8 compare, dans une étape 107, la puissance Pf avec un seuil minimum Smin de potentiel d'activation du mode de combustion spécifique M spe, qui est par exemple compris entre 1 kW et 3kW, et vaut de préférence 2kW.To this end, the computer 8 compares, in a step 107, the power Pf with a minimum threshold Smin of activation potential of the specific combustion mode M spe, which is for example between 1 kW and 3kW, and preferably worth 2kW.

[0033] Dans le cas où la puissance Pf est inférieure au seuil minimum Smin, cela signifie que la puissance du moteur 2 est trop faible pour que le mode spécifique Mspe puisse développer son potentiel thermique. Une activation dans ces conditions est donc inefficace, de sorte que le calculateur 8 commande l'activation du mode nominal M nom dans l'étape 102.In the case where the power Pf is less than the minimum threshold Smin, this means that the power of the motor 2 is too low for the specific mode Mspe to be able to develop its thermal potential. An activation under these conditions is therefore ineffective, so that the computer 8 commands the activation of the nominal mode M nom in step 102.

[0034] Dans le cas où la puissance Pf est supérieure au seuil minimum Smin, cela signifie que le roulage est suffisamment dynamique. Le mode de combustion spécifique M spe est alors activé dans une étape 108.In the case where the power Pf is greater than the minimum threshold Smin, this means that the taxiing is sufficiently dynamic. The specific combustion mode M spe is then activated in a step 108.

[0035] Ainsi, le mode de combustion spécifique M spe est activé dans le cas où la température Tmes de la ligne d'échappement 1 est inférieure à la température seuil Ts et où la puissance Pf reçue par le système de dépollution durant une fenêtre de dioxyde de carbone est comprise entre le seuil minimum Smin de potentiel d'activation du mode de combustion spécifique M spe et le seuil maximum Smax de capacité d'échauffement suffisante de la ligne d'échappement 1.Thus, the specific combustion mode M spe is activated in the case where the temperature Tmes of the exhaust line 1 is lower than the threshold temperature Ts and where the power Pf received by the depollution system during a window of carbon dioxide is between the minimum threshold Smin of activation potential of the specific combustion mode M spe and the maximum threshold Smax of sufficient heating capacity of the exhaust line 1.

[0036] Le comportement de la ligne d'échappement 1 se dégradant au fur et à mesure de son vieillissement, les critères d’activation ainsi que les durées d’activation du mode spécifique M spe dépendent de ce vieillissement. Ainsi, la température seuil Ts, le seuil minimum Smin, le seuil maximum Smax et les durées d’activations du mode de combustion spécifique M spe dépendent du kilométrage du véhicule afin de prendre en compte le vieillissement de la ligne d'échappement 1 et donc la chute théorique d’efficacité su système de dépollution 5.The behavior of the exhaust line 1 degrades as it ages, the activation criteria as well as the activation times of the specific mode M spe depend on this aging. Thus, the threshold temperature Ts, the minimum threshold Smin, the maximum threshold Smax and the activation times of the specific combustion mode M spe depend on the vehicle mileage in order to take into account the aging of the exhaust line 1 and therefore the theoretical drop in efficiency of the pollution control system 5.

Claims (10)

Revendications :Claims: 1. Procédé de pilotage d'un moteur thermique (2) de véhicule automobile équipé d'un système de dépollution des gaz d'échappement (5) installé dans une ligne d'échappement (1), caractérisé en ce qu'il comporte:1. Method for controlling a heat engine (2) of a motor vehicle equipped with an exhaust gas pollution control system (5) installed in an exhaust line (1), characterized in that it comprises: - une étape (101) de comparaison d'une température mesurée (Tmes) de ladite ligne d'échappement (1) avec une température seuil (Ts),a step (101) of comparing a measured temperature (Tmes) of said exhaust line (1) with a threshold temperature (Ts), - une étape (104) de calcul de durée d'une fenêtre temporelle correspondant à une quantité donnée émise de dioxyde de carbone, dite fenêtre de dioxyde de carbone,a step (104) for calculating the duration of a time window corresponding to a given quantity of carbon dioxide emitted, known as the carbon dioxide window, - une étape (106, 107) de comparaison d'une puissance reçue par ledit système de dépollution durant ladite fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) avec un seuil minimum (Smin) correspondant à un potentiel d'activation d'un mode de combustion spécifique (M spe) et un seuil maximum (Smax) correspondant à une capacité d'échauffement suffisante de ladite ligne d'échappement (1), et- a step (106, 107) of comparing a power received by said depollution system during said window of carbon dioxide (Pf) with a minimum threshold (Smin) corresponding to a potential for activating a combustion mode specific (M spe) and a maximum threshold (Smax) corresponding to a sufficient heating capacity of said exhaust line (1), and - une étape (108) d'activation dudit mode de combustion spécifique (M spe) permettant l'échauffement de ladite ligne d'échappement (1) dans le cas où la température de ladite ligne d'échappement (1) est inférieure à ladite température seuil (Ts) et où ladite puissance reçue par ledit système de dépollution durant la fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) est comprise entre ledit seuil minimum (Smin) et ledit seuil maximum (Smax).a step (108) of activating said specific combustion mode (M spe) allowing the heating of said exhaust line (1) in the case where the temperature of said exhaust line (1) is lower than said threshold temperature (Ts) and where said power received by said pollution control system during the carbon dioxide window (Pf) is between said minimum threshold (Smin) and said maximum threshold (Smax). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite température seuil (Ts) est comprise entre 100°C et 130°C.2. Method according to claim 1, characterized in that said threshold temperature (Ts) is between 100 ° C and 130 ° C. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite fenêtre de dioxyde de carbone est comprise entre 50g et 100g de dioxyde de carbone.3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that said window of carbon dioxide is between 50g and 100g of carbon dioxide. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite puissance reçue par ledit système de dépollution durant ladite fenêtre de dioxyde de carbone (Pf) est définie par une énergie reçue par ledit système de dépollution durant ladite fenêtre de dioxyde de carbone divisée par une durée de ladite fenêtre de dioxyde de carbone.4. Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said power received by said pollution control system during said window of carbon dioxide (Pf) is defined by an energy received by said pollution control system during said window of carbon dioxide divided by a duration of said window of carbon dioxide. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit seuil minimum (Smin) correspondant au potentiel d'activation dudit mode de combustion spécifique (M spe) de ladite ligne d'échappement (1) est compris entre 1kWet 3kW.5. Method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said minimum threshold (Smin) corresponding to the activation potential of said specific combustion mode (M spe) of said exhaust line (1) is understood between 1kW and 3kW. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit seuil minimum (Smin) est de préférence égal à 2kW.6. Method according to claim 5, characterized in that said minimum threshold (Smin) is preferably equal to 2kW. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit seuil maximum (Smax) correspondant à la capacité d'échauffement suffisante de7. Method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said maximum threshold (Smax) corresponding to the sufficient heating capacity of 5 ladite ligne d'échappement (1 ) est compris entre 5kW et 7kW.5 said exhaust line (1) is between 5 kW and 7 kW. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit seuil maximum (Smax) est de préférence égal à 5kW.8. Method according to claim 7, characterized in that said maximum threshold (Smax) is preferably equal to 5kW. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite température seuil (Ts), ledit seuil minimum (Smin), et ledit seuil maximum9. Method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said threshold temperature (Ts), said minimum threshold (Smin), and said maximum threshold 10 (Smax) dépendent d'un vieillissement de ladite ligne d'échappement (1 ).10 (Smax) depend on an aging of said exhaust line (1). 1/11/1
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