FR3061101A1 - FRONT STRUCTURAL FRAME FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un cadre structurel avant (1) pour véhicule automobile. Le cadre structurel avant (1) comprend une poutre longitudinale supérieure (101), destinée à être positionnée au-dessus d'un plan défini par les longerons (2) du véhicule, une poutre longitudinale inférieure (102) et une partie centrale (103) agencée pour relier la poutre longitudinale supérieure (101) et la poutre longitudinale inférieure (102) l'une à l'autre. La poutre longitudinale supérieure (101), la poutre longitudinale inférieure (102) et la partie centrale (103) délimite au moins une ouverture traversante et le cadre structurel avant (1) comprend des moyens d'absorption de chocs (104) aptes à transmettre des efforts subis au sein de l'ouverture traversante vers le cadre structurel avant (1).The invention relates to a structural frame before (1) for a motor vehicle. The front structural frame (1) comprises an upper longitudinal beam (101) intended to be positioned above a plane defined by the longitudinal members (2) of the vehicle, a lower longitudinal beam (102) and a central portion (103). ) arranged to connect the upper longitudinal beam (101) and the lower longitudinal beam (102) to each other. The upper longitudinal beam (101), the lower longitudinal beam (102) and the central portion (103) define at least one through opening and the front structural frame (1) comprises shock absorption means (104) capable of transmitting efforts undergoing the opening through to the structural framework before (1).
Description
Mandataire(s) : LLR.Agent (s): LLR.
(54) CADRE STRUCTUREL AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE.(54) FRONT STRUCTURAL FRAME FOR MOTOR VEHICLE.
FR 3 061 101 - A1 (57) L'invention concerne un cadre structurel avant (1) pour véhicule automobile. Le cadre structurel avant (1 ) comprend une poutre longitudinale supérieure (101), destinée à être positionnée au-dessus d'un plan défini par les longerons (2) du véhicule, une poutre longitudinale inférieure (102) et une partie centrale (103) agencée pour relier la poutre longitudinale supérieure (101) et la poutre longitudinale inférieure (102) l'une à l'autre. La poutre longitudinale supérieure (101), la poutre longitudinale inférieure (102) et la partie centrale (103) délimite au moins une ouverture traversante et le cadre structurel avant (1) comprend des moyens d'absorption de chocs (104) aptes à transmettre des efforts subis au sein de l'ouverture traversante vers le cadre structurel avant (1).FR 3 061 101 - A1 (57) The invention relates to a front structural frame (1) for a motor vehicle. The front structural frame (1) comprises an upper longitudinal beam (101), intended to be positioned above a plane defined by the side members (2) of the vehicle, a lower longitudinal beam (102) and a central part (103 ) arranged to connect the upper longitudinal beam (101) and the lower longitudinal beam (102) to each other. The upper longitudinal beam (101), the lower longitudinal beam (102) and the central part (103) delimits at least one through opening and the front structural frame (1) comprises shock absorption means (104) capable of transmitting of the forces undergone within the through opening towards the front structural frame (1).
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles. En particulier, l’invention concerne les blocs avant pour véhicules automobiles.The present invention relates to the field of motor vehicles. In particular, the invention relates to front blocks for motor vehicles.
Il est connu des blocs avant pour véhicules automobiles composés d’un parechoc, d’une face avant, également appelée « façade avant technique », sur laquelle le parechoc et d’autres éléments (système de refroidissement, système d’éclairage, etc.) sont fixés, et d’un système d'absorption d'énergie. Ce système d'absorption d'énergie comprend au moins une poutre choc, généralement appelée « poutre choc haute » ou poutre choc supérieure », qui est positionnée derrière la face avant et qui relie les longerons du véhicule.It is known front blocks for motor vehicles composed of a bumper, a front face, also called "technical front panel", on which the bumper and other elements (cooling system, lighting system, etc. ) are attached, and an energy absorption system. This energy absorption system comprises at least one impact beam, generally called a "high impact beam" or upper impact beam ", which is positioned behind the front face and which connects the side members of the vehicle.
Un des inconvénients d’une telle configuration est la position finale de la poutre haute, une telle position étant déterminée par l’agencement des longerons du véhicule. En effet, la poutre haute se retrouve généralement positionnée au niveau de l’entrée d’air du véhicule, matérialisée par les ouvertures de la face avant et du parechoc, ce qui la rend visible par un utilisateur qui se trouve à l’extérieur du véhicule. De plus, la poutre choc obstrue une partie du passage qu’emprunte l’air qui pénètre dans le véhicule et qui ne peut donc pas s’écouler de manière optimisée. Par conséquent, des éléments qui nécessitent d’être en contact avec l’air entrant, par exemple le radiateur, doivent positionnés plus en retrait, interdisant de ce fait toute possibilité de réduire la longueur de cette partie du véhicule.One of the drawbacks of such a configuration is the final position of the upper beam, such a position being determined by the arrangement of the side members of the vehicle. Indeed, the high beam is generally found positioned at the level of the air intake of the vehicle, materialized by the openings of the front face and the bumper, which makes it visible by a user who is outside the vehicle. In addition, the impact beam obstructs part of the passage through which the air enters the vehicle and which therefore cannot flow in an optimized manner. Consequently, elements which need to be in contact with the incoming air, for example the radiator, must be positioned further back, thereby preventing any possibility of reducing the length of this part of the vehicle.
En outre, le système d'absorption d'énergie doit répondre aux réglementations en vigueur de type homologation et consuméristes, ainsi qu’aux spécifications des constructeurs automobiles, de telle sorte que ses dimensions sont aujourd'hui standardisées (longueur, hauteur, profondeur). De plus, l’aspect général du système quant à lui, est imposé par le style du véhicule et les exigences de protection des chocs pour les piétons. Enfin, pour des questions de limitation des coûts des opérations de réparation, la position de la face avant et la distance qui la sépare de la poutre haute sont elles aussi standardisées.In addition, the energy absorption system must meet current regulations of type approval and consumerists, as well as the specifications of car manufacturers, so that its dimensions are now standardized (length, height, depth) . In addition, the overall appearance of the system is dictated by the style of the vehicle and the impact protection requirements for pedestrians. Finally, for reasons of limiting the costs of repair operations, the position of the front face and the distance which separates it from the high beam are also standardized.
Autrement dit, il est très compliqué de modifier le système d’absorption d’énergie, et par extension la poutre haute, tant dans sa forme que dans son agencement vis-à-vis des autres éléments du bloc avant et/ou d’éléments d’autre parties du véhicule situées à proximité.In other words, it is very complicated to modify the energy absorption system, and by extension the high beam, both in its shape and in its arrangement with respect to the other elements of the front unit and / or of elements other parts of the vehicle located nearby.
Afin de tenter de remédier à de tels inconvénients, il a été proposé des blocs avant tels que ceux décrits dans la demande FR2911557. Les blocs avant réalisés selon cette solution connue permettent certes de rendre la poutre haute invisible de l’extérieur mais au détriment d’une réduction de la surface d’entrée accessible à l’air et par laquelle l’air peut entrer et s’écouler dans le véhicule.In order to try to remedy such drawbacks, front blocks such as those described in application FR2911557 have been proposed. The front blocks produced according to this known solution certainly make it possible to make the high beam invisible from the outside but at the expense of a reduction in the entry surface accessible to the air and through which the air can enter and flow in the vehicle.
Une autre solution, décrite dans la demande de brevets FR2943595, consiste à combiner la face avant et la poutre choc haute, cette dernière étant double et étant positionnée au niveau de la paire de longerons supérieurs. La poutre choc haute double comprend deux traverses espacées verticalement qui s’étendent dans l’ouverture et ne permettent pas un écoulement d’air et optimisé. De plus, la réalisation d’une telle poutre haute double est compliquée et donc plus onéreuse.Another solution, described in patent application FR2943595, consists of combining the front face and the high impact beam, the latter being double and being positioned at the pair of upper side members. The high double impact beam includes two vertically spaced crosspieces which extend into the opening and do not allow an optimized and air flow. In addition, the realization of such a double high beam is complicated and therefore more expensive.
En résumé, les solutions connues ne proposent pas de blocs avant pour véhicule automobile permettant à la fois de répondre aux inconvénients aérauliques et esthétiques, tout en restant abordable et simple à fabriquer.In summary, the known solutions do not offer front blocks for a motor vehicle which make it possible both to respond to the aeraulic and aesthetic drawbacks, while remaining affordable and simple to manufacture.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un cadre structurel avant pour véhicule automobile. Ce cadre structurel avant comprend une poutre longitudinale supérieure, destinée à être positionnée au-dessus d’un plan défini par les longerons du véhicule, une poutre longitudinale inférieure et une partie centrale agencée pour relier la poutre longitudinale supérieure et la poutre longitudinale inférieure l’une à l’autre, la poutre longitudinale supérieure, la poutre longitudinale inférieure et la partie centrale délimitant au moins une ouverture traversante, le cadre structurel avant comprenant des moyens d’absorption de chocs aptes à transmettre des efforts subis au sein de l’ouverture traversante vers le cadre structurel avant.The invention aims to remedy these drawbacks by providing a front structural frame for a motor vehicle. This front structural frame comprises an upper longitudinal beam, intended to be positioned above a plane defined by the side members of the vehicle, a lower longitudinal beam and a central part arranged to connect the upper longitudinal beam and the lower longitudinal beam. one to the other, the upper longitudinal beam, the lower longitudinal beam and the central part delimiting at least one through opening, the front structural frame comprising shock absorption means capable of transmitting forces undergone within the opening through to the front structural frame.
Le cadre structurel avant peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :The front structural frame may also include one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
- les moyens d’absorption de chocs sont aptes à amortir les efforts subis au sein de l’ouverture traversante vers le cadre structurel avant ;- The shock absorption means are capable of absorbing the forces undergone within the through opening towards the front structural frame;
les moyens d’absorption de chocs comprennent des éléments de liaison de deux bords du cadre structurel avant ;the shock absorption means comprise elements for connecting two edges of the front structural frame;
les éléments de liaison sont choisis seul ou en combinaison parmi le groupe constitué de : profilés en V, en L, en H et/ou en U, des profilés creux à sections carrées, rectangulaires ou circulaires, profilés pleins à sections carrées, rectangulaires ou circulaires, cordes ;the connecting elements are chosen alone or in combination from the group consisting of: V, L, H and / or U profiles, hollow profiles with square, rectangular or circular sections, solid profiles with square, rectangular or circulars, strings;
les éléments de liaison relient la poutre longitudinale supérieure et la poutre longitudinale inférieure l’une à l’autre ;the connecting elements connect the upper longitudinal beam and the lower longitudinal beam to each other;
les moyens d’absorption de chocs comprennent un support de fixation des éléments de liaison apte à être fixé à la poutre longitudinale supérieure, la poutre longitudinale inférieure et/ou la partie centrale ;the shock absorption means comprise a support for fixing the connecting elements able to be fixed to the upper longitudinal beam, the lower longitudinal beam and / or the central part;
les éléments de liaison sont réalisés à partir de fils ou barre métalliques ou de joncs composite ;the connecting elements are made from metal wires or bars or from composite rods;
la partie centrale est venue de matière avec la poutre longitudinale supérieure et/ou poutre longitudinale inférieure ;the central part came integrally with the upper longitudinal beam and / or lower longitudinal beam;
la poutre longitudinale supérieure et/ou la poutre longitudinale inférieure constituent des inserts structuraux du cadre structurel avant et la partie centrale les relie par un procédé d’injection plastique ;the upper longitudinal beam and / or the lower longitudinal beam constitute structural inserts of the front structural frame and the central part connects them by a plastic injection process;
l’ouverture traversante est de forme arrondie, de préférence de forme oblongue ;the through opening is rounded, preferably oblong;
la partie centrale comprend au moins une poutre horizontale s’entendant en direction opposée de l’ouverture traversante ;the central part comprises at least one horizontal beam extending in the opposite direction from the through opening;
la poutre longitudinale supérieure et/ou poutre longitudinale inférieure sont des profilés obtenus par pultrusion, des profilés métalliques emboutis, des profilés extrudés ou des profilés hydroformés ;the upper longitudinal beam and / or lower longitudinal beam are profiles obtained by pultrusion, stamped metal profiles, extruded profiles or hydroformed profiles;
le cadre structurel avant comprend au moins un support ou moyens de couplage pour l’intégration d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le groupe composé de : un absorbeur de chocs/crash box, absorbeur pour les chocs piétons, des guides d’air, un volet piloté actif, un convergent sous véhicule, un bloc optique, un radiateur, des capteurs, un radar, des moyens de fermeture de capot ou un réservoir de liquide ;the front structural frame comprises at least one support or coupling means for integrating one or more elements chosen from the group consisting of: a shock absorber / crash box, absorber for pedestrian impacts, air guides, an active piloted flap, a convergent under vehicle, an optical unit, a radiator, sensors, a radar, hood closing means or a liquid tank;
- l’absorbeur de chocs/crash box est moulé ou venu de matière avec la poutre longitudinale supérieure, la poutre longitudinale inférieure et/ou la partie centrale ;- the shock absorber / crash box is molded or made from one piece with the upper longitudinal beam, the lower longitudinal beam and / or the central part;
le cadre structurel avant comprend un revêtement absorbeur de chocs ;the front structural frame includes a shock absorbing coating;
le cadre structurel avant comprend des moyens de fixation de parechoc.the front structural frame comprises bumper fixing means.
L’invention concerne également un ensemble composé d’un pare-choc et d’un cadre structurel avant selon l’invention, dans lequel le pare-choc présente au moins une ouverture dont au moins une portion est en regard de l’ouverture traversante du cadre structurel avant.The invention also relates to an assembly composed of a bumper and a front structural frame according to the invention, in which the bumper has at least one opening, at least a portion of which faces the through opening. of the front structural frame.
De préférence, la poutre longitudinale supérieure et la poutre longitudinale inférieure ne sont pas situées en regard de l’ouverture du pare-choc.Preferably, the upper longitudinal beam and the lower longitudinal beam are not located opposite the opening of the bumper.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un ensemble selon l’inventionThe invention also relates to a vehicle comprising an assembly according to the invention
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :The invention will be better understood on reading the appended figures, which are provided by way of examples and have no limiting character, in which:
- la figure 1 est un schéma illustrant en vue éclatée un cadre structurel avant selon un premier mode de réalisation de l’invention,- Figure 1 is a diagram illustrating in exploded view a front structural frame according to a first embodiment of the invention,
- la figure 2 est un schéma illustrant en vue éclatée un cadre structurel avant selon un second mode de réalisation de l’invention,FIG. 2 is a diagram illustrating in exploded view a front structural frame according to a second embodiment of the invention,
- les figures 3A à 3B illustrent schématiquement différents maillages d’éléments de liaison, etFIGS. 3A to 3B schematically illustrate different meshes of connecting elements, and
- la figure 4 est un schéma d’une moitié d’un ensemble composé d’un parechoc et d’un cadre structurel avant selon le premier mode de réalisation, vu de dessus.- Figure 4 is a diagram of half of an assembly consisting of a bumper and a front structural frame according to the first embodiment, seen from above.
On va décrire en détails un cadre structurel avant 1 pour véhicule automobile (dont seule la partie avant est visible sur les figures 1, 2 et 4). Ce cadre structurel avant 1 comprend une poutre longitudinale supérieure 101, destinée à être positionnée au-dessus d'un plan défini par les longerons 2 du véhicule, une poutre longitudinale inférieure 102 et une partie centrale 103 agencée pour relier l'une à l'autre la poutre longitudinale supérieure 101 et la poutre longitudinale inférieure 102, la poutre longitudinale supérieure 101, la poutre longitudinale inférieure 102 et la partie centrale 103 délimitant au moins une ouverture traversante, le cadre structurel avant 1 comprenant des moyens d'absorption de chocs 104 aptes à transmettre des efforts subis au sein de l'ouverture traversante vers le cadre structurel avant 1.We will describe in detail a front structural frame 1 for a motor vehicle (of which only the front part is visible in FIGS. 1, 2 and 4). This front structural frame 1 comprises an upper longitudinal beam 101, intended to be positioned above a plane defined by the side members 2 of the vehicle, a lower longitudinal beam 102 and a central part 103 arranged to connect one to the other the upper longitudinal beam 101 and the lower longitudinal beam 102, the upper longitudinal beam 101, the lower longitudinal beam 102 and the central part 103 delimiting at least one through opening, the front structural frame 1 comprising shock absorption means 104 able to transmit forces undergone within the through opening towards the front structural frame 1.
On va décrire deux exemples particuliers de réalisation à l'aide des figures 1 et 2, dans lesquels la poutre longitudinale supérieure 101 et la poutre longitudinale inférieure 102 sont des profilés réalisés par pultrusion. Ces profilés servent par la suite d'inserts structuraux lors de la réalisation de la partie centrale 103 par un procédé d'injection plastique et dans lesquels les moyens d'absorption de chocs 104 comprennent des éléments de liaison 105 formés par des cordes 105. Ces cordes 105 relient la poutre longitudinale supérieure 101 et la poutre longitudinale inférieure 102 l'une à l'autre. L'invention n'est pas limitée à ce type de réalisation, la poutre longitudinale supérieure 101 et la poutre longitudinale inférieure 102 peuvent par exemple être des profilés métalliques emboutis ou des profilés extrudés. Ils peuvent également être venus de matière avec la partie centrale 103. Les éléments de liaison 105 des moyens d'absorption de chocs 104 peuvent également être des profilés creux ou pleins de formes géométriques variées.Two specific embodiments will be described using FIGS. 1 and 2, in which the upper longitudinal beam 101 and the lower longitudinal beam 102 are profiles produced by pultrusion. These profiles serve subsequently as structural inserts during the production of the central part 103 by a plastic injection process and in which the shock absorption means 104 comprise connecting elements 105 formed by cords 105. These ropes 105 connect the upper longitudinal beam 101 and the lower longitudinal beam 102 to each other. The invention is not limited to this type of embodiment, the upper longitudinal beam 101 and the lower longitudinal beam 102 can for example be stamped metal profiles or extruded profiles. They can also have come in one piece with the central part 103. The connecting elements 105 of the shock absorption means 104 can also be hollow or full sections of various geometric shapes.
On a représenté sur les figures 1 et 2 des éléments intégrés au sein du cadre structurel avant 1. De tels éléments sont des supports d'optique 3 s'étendant de part et d'autre de la poutre longitudinale supérieure 101, un radiateur 4 positionné au plus près du cadre structurel avant 1, des moyens de fermeture de capot 13, un radar 5 positionné sur la poutre longitudinale inférieure 102, des absorbeur de chocs 6 (crash boxes) dont une extrémité est moulée directement contre la partie centrale 103 (comme représenté sur la figure 4), des lames de maintien post choc 7 s'étendant du cadre structurel avant 1 jusqu'aux longerons 2 et des volets d'aération 8 située dans l'ouverture traversante du cadre structurel avant 1. Le cadre structurel avant 1 offre la possibilité de rassembler et supporter de multiples éléments et fonctionnalités de la partie avant d'un véhicule automobile.FIGS. 1 and 2 show elements integrated within the front structural frame 1. Such elements are optical supports 3 extending on either side of the upper longitudinal beam 101, a radiator 4 positioned as close as possible to the front structural frame 1, hood closing means 13, a radar 5 positioned on the lower longitudinal beam 102, shock absorbers 6 (crash boxes) one end of which is molded directly against the central part 103 (as shown in FIG. 4), post-impact holding blades 7 extending from the front structural frame 1 to the side members 2 and ventilation flaps 8 located in the through opening of the front structural frame 1. The front structural frame 1 offers the possibility of gathering and supporting multiple elements and functionalities of the front part of a motor vehicle.
Par exemple, ces éléments peuvent faire partie des trois groupes suivants :For example, these items can fall into the following three groups:
- Elément en lien avec une « fonctions choc » : un absorbeur de chocs/crash box, absorbeur pour les chocs piétons (choc jambe et choc hanche).- Element linked to a “shock function”: a shock absorber / crash box, absorber for pedestrian impacts (leg impact and hip impact).
- Elément en lien avec une fonction aérodynamique : des guides d’air, un volet piloté actif, un convergent sous véhicule...- Element related to an aerodynamic function: air guides, an active piloted flap, a convergent under vehicle ...
- Elément pour une fonction annexe : un bloc optique, un radiateur, des capteurs, un radar, des moyens de fermeture de capot ou un réservoir de liquide...- Element for an additional function: an optical unit, a radiator, sensors, a radar, hood closing means or a liquid tank ...
Grâce au cadre structurel avant 1 de l'invention, il est possible de réduire la distance qui le sépare du radiateur 4 car la poutre longitudinale supérieure 101 ne dérange pas l'écoulement de l'air entrant dans l'ouverture traversante qui peut dès lors s'écouler directement sur le radiateur 4. La surface d'entrée de l'ouverture traversante n'est pas non plus impactée par la position de la poutre longitudinale supérieure 101. Dès lors, la circulation du flux de l'air entrant dans cette partie avant du véhicule peut être adaptée, notamment en fonction du cycle de vitesse du véhicule et de la nécessité de refroidir certain éléments, en pilotant l'inclinaison des volets d'aération 8. Le cadre structurel avant 1 de l'invention peut même intégrer le radiateur 4, comme représenté en figure 4, grâce à des fixations (non représentées).Thanks to the front structural frame 1 of the invention, it is possible to reduce the distance which separates it from the radiator 4 because the upper longitudinal beam 101 does not disturb the flow of air entering the through opening which can therefore flow directly onto the radiator 4. The entry surface of the through opening is also not impacted by the position of the upper longitudinal beam 101. Consequently, the circulation of the air flow entering this front part of the vehicle can be adapted, in particular according to the speed cycle of the vehicle and the need to cool certain elements, by controlling the inclination of the ventilation flaps 8. The front structural frame 1 of the invention can even integrate the radiator 4, as shown in FIG. 4, by means of fixings (not shown).
Les moyens d'absorption de chocs 104 du cadre structurel avant 1 comprennent des cordes 105 reliant la poutre longitudinale supérieure 101 et la poutre longitudinale inférieure 102 l'une à l'autre. Ces cordes 105 sont réparties dans l'ouverture traversante selon le maillage représenté à la figure 3A et permettent de transférer les efforts subis au sein de l'ouverture traversante, par exemple lors d'un choc avec un piéton ou contre un rebord, vers le cadre structurel avant 1, par l'intermédiaire de la poutre longitudinale supérieure 101 et la poutre longitudinale inférieure 102.The shock absorption means 104 of the front structural frame 1 comprise cords 105 connecting the upper longitudinal beam 101 and the lower longitudinal beam 102 to one another. These ropes 105 are distributed in the through opening according to the mesh shown in FIG. 3A and allow the forces undergone within the through opening to be transferred, for example during an impact with a pedestrian or against a ledge, towards the front structural frame 1, via the upper longitudinal beam 101 and the lower longitudinal beam 102.
D'autres maillages de cordes 105 sont envisageables, tels que ceux représentés aux figures 3B et 3C, et peuvent être utilisés en fonction des éléments du cadre structurel avant 1 par lesquels le transfert des efforts subis est souhaité. Par exemple, le maillage représenté sur la figure 3C permet une répartition des forces subis plus homogène au sein de l'ensemble du cadre structurel avant 1. En contrepartie, la partie centrale 103 peut être soumise à des forces plus importantes, ce qui peut risquer d'accélérer sa détérioration par rapport à une partie centrale 103 des figures 1, 2 et 3A, si aucune précaution n'est prise.Other meshes of cords 105 can be envisaged, such as those shown in FIGS. 3B and 3C, and can be used depending on the elements of the front structural frame 1 by which the transfer of the forces undergone is desired. For example, the mesh shown in FIG. 3C allows a more homogeneous distribution of the forces undergone within the whole of the front structural frame 1. In return, the central part 103 can be subjected to greater forces, which can risk to accelerate its deterioration with respect to a central part 103 of FIGS. 1, 2 and 3A, if no precaution is taken.
On a représenté sur la figure 1 un cadre structurel avant 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel la partie centrale 103 comprend deux poutres horizontales 106 s'entendant chacune dans une direction opposée de l'ouverture traversante. Ces poutre horizontales permettent de rigidifier la partie centrale 103 sans impacter la surface d'entrée accessible à l'air. Une telle partie centrale 103 avec deux poutres horizontales, également représentée sur les figures 3A-3C et 4, peut ainsi encaisser des efforts plus importants. Par conséquent, une transmission plus homogénéisée, dans l'ensemble du cadre structurel avant 1, des efforts subis au sein de l'ouverture traversante est possible. De plus, cette extension de la partie centrale 103 par deux poutres horizontales 106 est structurelle car elle absorbe l’énergie des impacts de type barrière choc assurance ou choc parking.There is shown in Figure 1 a front structural frame 1 according to a first embodiment of the invention, in which the central part 103 comprises two horizontal beams 106 each agreeing in an opposite direction from the through opening. These horizontal beams make it possible to stiffen the central part 103 without impacting the entry surface accessible to the air. Such a central part 103 with two horizontal beams, also shown in FIGS. 3A-3C and 4, can thus absorb greater forces. Consequently, a more homogenized transmission, in the whole of the front structural frame 1, of the forces undergone within the through opening is possible. In addition, this extension of the central part 103 by two horizontal beams 106 is structural because it absorbs energy from impacts of the barrier shock insurance or parking shock type.
On a représenté sur la figure 2 un cadre structurel avant 1 selon un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel la partie centrale 103 du cadre structurel avant 1 réalisé selon ce second mode de réalisation est dépourvue de poutres horizontales 106. En contrepartie, la partie centrale 103 comprend deux extensions 107 (dont une seule est visible) formant un cadre secondaire dimensionné pour l'accueil d'autres éléments tels qu'un réservoir de liquide 9, un radiateur secondaire 10 et un bloc 11 pour favoriser la prise d'air. Ces éléments peuvent également implémentés sur un cadre structurel avant 1 selon le premier mode de réalisation.FIG. 2 shows a front structural frame 1 according to a second embodiment of the invention, in which the central part 103 of the front structural frame 1 produced according to this second embodiment is devoid of horizontal beams 106. In return , the central part 103 includes two extensions 107 (only one of which is visible) forming a secondary frame dimensioned for the reception of other elements such as a liquid reservoir 9, a secondary radiator 10 and a block 11 to promote grip of air. These elements can also be implemented on a front structural frame 1 according to the first embodiment.
Dans un mode de réalisation non représenté, la partie centrale peut comprendre à la fois les poutres horizontales et les extensions pour l'intégration des composants.In an embodiment not shown, the central part can include both the horizontal beams and the extensions for integrating the components.
On a représenté en figure 4 un ensemble 200 composé d'un parechoc 12 et d'un cadre structurel avant 1 selon le premier mode de réalisation. Le parechoc 12 est fixé sur la face extérieure du cadre structurel avant 1 grâce à des moyens de fixation (non représentés). Le parechoc 12 et le cadre structurel avant 1 peuvent également être séparés par un revêtement absorbeur de chocs 6 (non représenté), pouvant être de type mousse et apte à encaisser une partie des efforts subis lors d'un impact.FIG. 4 shows an assembly 200 composed of a bumper 12 and a front structural frame 1 according to the first embodiment. The bumper 12 is fixed to the outer face of the front structural frame 1 by means of fixing means (not shown). The bumper 12 and the front structural frame 1 can also be separated by a shock absorbing coating 6 (not shown), which may be of the foam type and capable of absorbing part of the forces undergone during an impact.
Référence Objet désignéReference Designated object
... Cadre structurel avant... Front structural frame
... Longerons... side rails
... Supports d'optique... Optical supports
... Radiateur... Radiator
... Radar... Radar
... Absorbeur de chocs... shock absorber
... Lames de maintien post choc... Post shock holding blades
... Volets d'aération... ventilation flaps
... Réservoir de liquide... Liquid tank
... Radiateur secondaire... Secondary radiator
1111
BlocBlock
... Parechoc... Bumper
... Moyens de fermeture de capot... Hood closing means
101 ... Poutre longitudinale supérieure101 ... Upper longitudinal beam
102 ... Poutre longitudinale inférieure102 ... Lower longitudinal beam
103 ... Partie centrale103 ... Central part
104 ... Moyens d'absorption de chocs104 ... Means of shock absorption
105 ... Éléments de liaison ; Cordes105 ... Connecting elements; Ropes
106 ... Poutres horizontales106 ... Horizontal beams
107 ... Extensions107 ... Extensions
200 . . . Ensemble composé d’un parechoc et d’un cadre structurel200. . . Set consisting of a bumper and a structural frame
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