FR3061098A1

FR3061098A1 - Procede et dispositif de vision continue du conducteur d'un vehicule automobile par succession d'images

Info

Publication number: FR3061098A1
Application number: FR1601851A
Authority: FR
Inventors: Jean Claude Galland; Stephane Marteau; Jean Gabriel Marteau; Bruno Galland; Jean Michel Galland; Herve Galland; Beatrice Desouches; Eric Nussbaumer; Dominique Chauvin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-12-23
Filing date: 2016-12-23
Publication date: 2018-06-29
Also published as: WO2018115603A1

Abstract

Les actuels rétroviseurs ont des champs limités et, pour tenter de les élargir, leurs images sont réduites au point de n'être plus fiables; par ailleurs elles sont inversées là où une vision directe s'impose. L'invention prévoit pour palier ces inconvénients de les remplacer en donnant au conducteur des images réelles, dans le sens requis, qui reproduisent une vision directe depuis les extrémités de son pare-brise et à partir d'une origine virtuelle interne à la même distance des sujets. Des objectifs photos grands angles, à capteurs numériques anti-distorsion et ouvertures fixes, transmettent à deux écrans moniteurs portraits et/ou un écran paysage des images successives assurant la continuité de vision directe et indirecte à bonne et même échelle dans tous leurs champs, supprimant ainsi les interprétations erronées de scènes causées par les variations de grossissement d'un miroir rétroviseur à l'autre. Dans leurs positions intégrées à la carrosserie sur les montants de pare-brise et à l'arrière, les objectifs photos élargissent les champs des rétroviseurs intérieur et extérieurs dont les angles morts sont supprimés; leurs déplacements permettent de remplacer les rétroviseurs «grand angle» et d'accostage, l'anteviseur et le dispositif de queue. L'invention est destinée à équiper les véhicules neufs et en service, que ce soient des voitures particulières, des véhicules utilitaires, des camping-cars, des poids lourds ou des véhicules de transport en commun.

Description

® Mandataire(s) : GALLAND JEAN CLAUDE.

(54) PROCEDE ET DISPOSITIF DE VISION CONTINUE DU CONDUCTEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE PAR SUCCESSION D'IMAGES.

FR 3 061 098 - A1 (57) Les actuels rétroviseurs ont des champs limités et, pour tenter de les élargir, leurs images sont réduites au point de n'être plus fiables; par ailleurs elles sont inversées là où une vision directe s'impose.

L'invention prévoit pour palier ces inconvénients de les remplacer en donnant au conducteur des images réelles, dans le sens requis, qui reproduisent une vision directe depuis les extrémités de son pare-brise et à partir d'une origine virtuelle interne à la même distance des sujets.

Des objectifs photos grands angles, à capteurs numériques anti-distorsion et ouvertures fixes, transmettent à deux écrans moniteurs portraits et/ou un écran paysage des images successives assurant la continuité de vision directe et indirecte à bonne et même échelle dans tous leurs champs, supprimant ainsi les interprétations erronées de scènes causées par les variations de grossissement d'un miroir rétroviseur à l'autre.

Dans leurs positions intégrées à la carrosserie sur les montants de pare-brise et à l'arrière, les objectifs photos élargissent les champs des rétroviseurs intérieur et extérieurs dont les angles morts sont supprimés; leurs déplacements permettent de remplacer les rétroviseurs «grand angle» et d'accostage, l'anteviseur et le dispositif de queue.

L'invention est destinée à équiper les véhicules neufs et en service, que ce soient des voitures particulières, des véhicules utilitaires, des camping-cars, des poids lourds ou des véhicules de transport en commun.

PROCEDE ET DISPOSITIF DE VISION CONTINUE

DU CONDUCTEUR D'UN VEHICULE

L'invention porte sur l'obtention par des moyens optiques d'images fiables, c'est-à-dire perçues en vraies grandeurs, vraies distances et non déformées, par un observateur observant des sujet à la même distance à partir d'une origine virtuelle et de celles de deux de ces moyens optiques.

Pour pallier l'insuffisance des rétroviseur, le brevet WO8501114 (Al) est à l'origine des télé-radars de détection dans l’angle mort qui ont été adoptés aujourd'hui par la grande majorité des constructeurs.

Les technologies ayant progressé avec le développement des appareils photos et caméras numériques associé à celui des téléphones portables, caméras de surveillance et sportives, d'une part, des écrans de bord de plus en plus grandes tailles, des GPS et des caméras de recul, d'autre part, il est devenu anormal de priver le conducteur d'un véhicule automobile de nouveaux véritables outils de conduite avec des moyens optiques d'élargir son champ de vision de façon fiable.

Les brevets FR 12 02237 et EP 2948346 ont donné une première solution pour les véhicules automobiles en vision monoculaire. Toujours en vision monoculaire le brevet publié FR 15/00480 a imaginé une vision indirecte comme obtenue à l'aide d'un miroir-rétroviseur intérieur tournant.

Dans la demande de brevet FR 15/01426 il est tenu compte de la vision ambinoculaire du conducteur d'un véhicule automobile pour positionner et dimensionner un écran-moniteur de vision indirecte.

En fait l'élargissement du champ des rétroviseurs intérieur en vision ambinoculaire, définie à l'article 1.1.1.13. de la Directive 2003/97/CE de l'Union Européenne du 10 novembre 2003, ne sert qu'à l'obtention par les miroirs rétroviseurs d'angles de visibilité suffisants et, lorsque la vision par un conducteur d'une scène ou d'un écran moniteur n'est pas limitée par un écran, les angles concernés sont binoculaires.

L'invention se contente donc de tenir compte pour la vision proche d'un écran-moniteur de l'angle de vision binoculaire du conducteur, tandis que, lorsqu'il s’agit de l'observation d'une scène éloignée à partir d'une même origine en vision directe et indirecte, on considère que les angles de vision monoculaire et binoculaires ont mêmes valeurs.

Elle se réfère aux zones de visibilité au sol des champs de vision des divers rétroviseurs figurant dans lesdits textes en les qualifiant de champs de visibilité prescrit pour tel ou tel rétroviseur.

Elle permet de remplacer, avec des performances améliorées, les trois rétroviseurs des voitures particulières par trois objectifs, à l'arrière du véhicule et sur les montants du pare-brise, permettant la surveillance des autres véhicules et obstacles proches et lignes indicatrices au sol, y compris à l'aplomb de l'arrière, complétés sur les véhicules utilitaires et camping-cars par des objectifs latéraux complémentaires, ou leur rotation, permettant de couvrir les champs prescrits aux rétroviseurs « grand-angle », d'accostage et antéviseurs des véhicules à cabine avancée et en retrait.

Un procédé de vision continue du conducteur d’un véhicule à l'intérieur de deux champs optiques dits extérieurs globaux, de largeurs angulaires à l'horizontale et verticale qui seule nécessite des mesures de correction de la distorsion, coniques à bases, dites orthogonales, quadrilatères rectangles dont les côtés hauts et bas sont horizontaux, auxquelles leurs axes sont perpendiculaires en leurs centres et ayant leurs origines, dites latérales, sur les côtés dudit véhicule à une hauteur dite basse adaptée aux cabines des voitures particulières, voisine de celle des points oculaires dudit conducteur et en position avancée par rapport à eux, couverts par des dispositifs de vision indirecte, autres que par rétroviseurs, se caractérise par :

- des champs optiques excentrés obtenus par translation desdits champs extérieurs globaux dont les positions de leurs origines, dites latérales excentrées latéralement, symétriques par rapport audit plan longitudinal, sont déterminées par des translations horizontales transversales desdites origines latérales jusqu'aux plans verticaux, dits latéraux, parallèles audit plan médian et passant par les extrémités du véhicule de chaque côté, grâce à quoi la détection des obstacles proches et lignes indicatrices le long du véhicule est assurée jusqu'à l'aplomb de la carrosserie du véhicule, la distance des sujets étant sensiblement égale dans les champs excentrés et non excentrés depuis lesdites origines latérales et latérales excentrées, grâce à quoi l'excentrement est sans incidence sur les observations du conducteur ;

- la position desdites origines non excentrées qui sont vues par le conducteur selon des axes, dits limites de visée, à partir de ses dits points oculaires, inclinés à la verticale d'angles dont la valeur moyenne, dite de visée, correspond à la l'angle d'inclinaison de l'axe de vision physiologique du conducteur, axe dans la direction duquel la vision est la plus reposante pour le conducteur et dont, à l'intérieur de leurs dits champs globaux, les limites des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs sont vues au-delà de la carrosserie du véhicule, grâce à quoi le conducteur peut surveiller les autres véhicules sans avoir à excentrer les dispositifs de vision indirecte dont les centres optiques sont positionnés aux dites origines ;

- des champs optiques, dits extérieurs, constituant les portions centrales en largeur desdits champs extérieurs globaux qui ont des génératrices, dites externes, de leurs plans latéraux les plus éloignés du plan vertical longitudinal médian du véhicule, qui passent par les points, dits externes avants, des zones de visibilité prescrites aux rétroviseurs extérieurs par les textes en vigueur, dont les projections sur le sol sont dites extérieures externes, dont les projections, dites extérieures internes, des génératrices de même inclinaison à la verticale que lesdites génératrices externes, des plans latéraux, dits limites internes, les plus rapprochés dudit plan médian, leur sont parallèles, déterminant ainsi l'angle, dit horizontal, desdites projections et dont ledit angle horizontal définit une largeur angulaire à l'horizontale desdits champs extérieurs, à l'intérieur de laquelle les prescriptions imposées aux rétroviseurs extérieurs par les textes en vigueur sont respectées ;

- à l'horizontale des champs optiques, dits d'angle mort, constituant des portions de rive en largeur desdits champs extérieurs globaux externes au véhicule et permettant au conducteur de surveiller sans faille les autres véhicules qui sont limités par des plans internes ayant pour intersection avec lesdits plans externes des champs extérieurs les mêmes génératrices et donc mêmes projections sur le sol que lesdites projections extérieures externes, dont les projections au sol, dites d'angle mort externes, des génératrices, de même inclinaison à la verticale que les précédentes, de leurs plans externes forment avec lesdites projections extérieures externes des angles égaux audit angle horizontal et qui couvrent largement les champs atteints par les parties asphériques à forte convexité des rétroviseurs extérieurs ;

- on à la verticale lesdits champs optiques extérieurs et d'angle morts qui comportent des champs supérieurs dont les largeurs angulaires à la verticale sont déterminées par celles desdits champs extérieurs extérieurs d'origines latérales non excentrées, mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale, qui sont égales à l'angle, dit vertical, dont la valeur est déterminée par l'inclinaison d'angle au dessus de l'horizontale, dit à l'horizon, des bissectrices des faces supérieures de leurs plans supérieurs, permettant l'observation en hauteur des autres véhicules, et celles de leurs plans inférieurs dont les traces au sol sont confondues avec celles de leurs dites bases orthogonales qui passent par les points , dits internes avants, desdites limites des zones de visibilité prescrites par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, grâce à quoi lesdits dispositifs de vision indirecte, autres que rétroviseurs, couvrent ainsi les champs de vision indirecte prescrits par les normes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, qui comportent des champs inférieurs contigus auxdits champs supérieurs de mêmes largeurs angulaires, mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale, qu'eux et dont les traces au sol et sur lesdites bases orthogonales des champs globaux des plans inférieurs desdits champs supérieurs et supérieurs et inférieurs desdits champs inférieurs sont décalées entre lesdits champs extérieurs et d'angle mort de faibles distances;

- lesdits champs optiques extérieurs globaux dont les plans latéraux externes sont confondus avec les plans latéraux desdits champs d'angle mort et internes sont symétriques des précédents par rapport aux plans verticaux de desdits axes desdits champs extérieurs globaux, dont les inclinaisons de leurs plans limites supérieurs sont déterminées par celles desdits champs d'angle mort dont lesdites traces sur les bases orthogonale sont plus hautes de faibles distances que celles des champs supérieurs extérieurs qui se trouvent ainsi inclus à la verticale dans lesdits champs globaux et dont les plans limites inférieurs sont de ce fait plus inclinés que lesdits plans verticaux inférieurs desdits champs inférieurs extrêmes extérieurs et d'angle mort excentrés, grâce à quoi lesdits dispositifs de vision indirecte, autres que rétroviseurs, disposés audites origines excentrées couvrent, à l'intérieur desdits champs globaux, jusqu'aux traces au sol des dits plans passant par les points projections au sol desdites origines excentrées ;

- des champs de visibilité dits de détection dans lesquels les conducteurs détectent les obstacles proches et lignes indicatrices au sol matérialisés à l'intérieur des zones de visibilité de mêmes largeurs à l'arrière que celles des champs de vision prescrits par les textes en vigueur aux dispositifs de vision indirecte de queue et sur les côtés opposés aux conducteurs comme sur les côtés conducteurs que celle du champ de vision prescrit par les normes en vigueur à des rétroviseurs d'accostage, dont les limites extérieures arrières et latérales sont reliées préférentiellement par des quarts de cercles, ladite zone de visibilité ayant pour limites avant les traces au sol desdits plans limites extérieurs desdits champs globaux, grâce à quoi ledit champ de détection s'étend sur une portion substantielle de la périphérie du véhicule ;

- à la verticale des champs de vision indirecte de surveillance et de détection, ladite surveillance des autres véhicules étant assurée dans lesdits champs supérieurs de surveillance jusqu'à une distance, dite de sécurité, à laquelle la faible hauteur de certains véhicules ferait qu'ils puissent échapper à ladite surveillance et à partir de ladite distance, par lesdits champs inférieurs de surveillance plus inclinés en dessous de l'horizontale, accolés auxdits champs supérieurs, ladite détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol étant assurée par des champs supérieurs et inférieurs de détection, de même largeurs angulaires que celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, dont les derniers ont leurs plans limites inférieurs verticaux et qui se suivent en se recoupant de façon à recouvrir les parties desdits champs globaux au dessous desdits champs supérieurs, lesdits champs supérieurs de détection d'origines lesdites origines excentrées ayant les traces au sol de leurs plans limites supérieurs qui passent par les points desdites limites extérieures des zones de visibilité de détection les plus éloignés desdites origines excentrées et la continuité desdites surveillances et détection étant assurée du fait que lesdites traces supérieures des champs supérieurs de détection sont plus lointaines de distances que celles desdits plans inférieurs des champs supérieurs de surveillance, aucun obstacle proche et ligne indicatrice au sol n'échappant à la vision indirecte du conducteur ;

- des champs repérés de vision indirecte dans des directions, dite repérée, à l'intérieur desdits champs de vision indirecte globaux extérieurs, non excentrés et excentrés, dont l'angle des projections sur le sol de leurs rayons limites est égal audit angle horizontal, ladite direction étant intermédiaire entre celles des axe desdits champs extérieurs et d'angle mort non excentrés et excentrés et qui sont constitués de portions de dits champs

- et les images des sujets observés dans lesdits champs extérieurs globaux, les côtés supérieurs des images produites dans lesdits champs supérieurs de détection étant moins hauts sur lesdites images globales que ceux des images produites dans lesdits champs supérieurs de surveillance de hauteurs, grâce à quoi les images de surveillance et de détection se recoupent et ne laissent aucun espace invisible, les champs, dits centraux à la verticale et à l'horizontale, dont les axes sont ceux desdits champs globaux et dont les largeurs angulaires à l'horizontale et à la verticale sont lesdits angles horizontaux et verticaux, déterminant sur lesdites bases orthogonales globales les largeurs et hauteurs dites centrales, des cadres desdites images des sujets centraux, les largeurs et hauteurs desdites bases desdits champs extérieurs et d'angle mort à l'intérieur desdites bases orthogonales, étant réduites aux dimensions desdites largeurs et hauteurs centrales pour obtenir les cadres desdites images des sujets aux distances, dites optimales, des points oculaires des conducteurs aux écrans qui les produisent, lesdites réductions, qui permettent de ramener les dimensions de toutes les images à celles des images centrales, étant constantes dans lesdites largeurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites hauteurs entre les réductions unitaires aux hauteurs des côtés inférieurs et supérieurs des quatre images desdits champs extérieurs et d'angle mort supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction des angles, dits de distorsion verticale, d'inclinaison des plans supérieurs et inférieurs desdits champs sur lesdits axes globaux, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion verticale et ces réductions étant constantes dans les images des champs centraux et de rives inférieurs de surveillance et supérieurs et inférieurs de détection qui encadrent lesdites images centrales dont les faibles valeurs desdits angles de distorsion font qu'elle est absorbée par la vision humaine.

Un second procédé de vision continue du conducteur d'un véhicule à l'intérieur d'au moins deux champs optiques extérieurs dits grands angles élargis, de largeur angulaire à l'horizontale et verticale nécessitant des mesures de correction de la distorsion, coniques à bases, dites orthogonales, quadrilatères rectangles dont les côtés hauts et bas sont horizontaux, auxquelles leurs axes sont perpendiculaires en leurs centres et ayant leurs dites origines latérales et latérales excentrées, définies et de position verticale définies selon le premier procédé , sur les côtés dudit véhicule à une hauteur, dite moyenne, adaptée aux cabines des véhicules utilitaires et camping-cars voisine de celle des points oculaires dudit conducteur et en position avancée par rapport à eux, composés de champs dits petits angles dont les premiers internes, correspondant auxdits champs extérieurs, ont des traces au sol desdites génératrices de leurs plans limites externes plus inclinées sur lesdits plans longitudinaux que les traces passant par lesdits points externes avants et dont les deuxièmes correspondent auxdits champs d'angles morts, dont lesdits champs supérieurs de surveillance assurent celle-ci au-delà de ladite distance de sécurité des véhicules de faibles hauteurs, dont lesdits champs inférieurs de surveillance permettent celle-ci à ladite distance et en deçà comme dans le premier procédé, ayant desdits champs supérieurs et inférieurs de détection, de même largeurs angulaires que celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, dont les derniers ont leurs plans limites inférieurs verticaux et qui se suivent en se recoupant de façon à recouvrir les parties desdits champs globaux au dessous desdits champs supérieurs et dont les traces au sol des plans limites supérieurs passent par les points desdites limites extérieures des zones de visibilité de détection plus éloignés desdites origines excentrées que les traces au sol des plans inférieurs des champs extérieurs supérieur qui passent par lesdits points internes avants selon le premier procédé, comportant desdits champs de vision indirecte repérés, également définis selon le premier procédé, tous couverts par des dispositifs de vision indirecte, autres que par rétroviseurs et dont les largeurs et hauteurs des bases desdits champs petits angles à l'intérieur desdites bases orthogonales, sont réduites aux dimensions desdites largeurs et hauteurs centrales, comme dans le premier procédé, pour obtenir les cadres desdites images des sujets aux dites distances optimales des points oculaires des conducteurs aux écrans qui les produisent, se caractérise par :

- à l'horizontale des champs optiques petits angles intermédiaires et externes non excentrés, ainsi qu'excentrés, qui se suivent latéralement en continuité desdits champs internes et d'angles morts de chaque côté du véhicule et constituent deux champs grands angles dits arrières qui sont au nombre de cinq pour couvrir à partir desdites origines non excentrées les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs grand angle par les textes en vigueur, certains champs petits angles de détection ayant des traces au sol de leurs plans limites supérieurs qui passent par des points desdites limites extérieures des zones de visibilité latérales et avants de détection plus rapprochés desdites origines excentrées que lesdites traces au sol des plans inférieurs des champs extérieurs supérieurs de surveillance, ceux-ci définissant lesdits champs petits angles de détection afin d'assurer la continuité avec ceux de surveillance ;

- à l'horizontale des champs optiques petits angles internes, intermédiaires et externes non excentrés, ainsi qu'excentrés, qui se suivent latéralement en continuité dans deux dits champs grands angles arrières et latéraux de chaque côté du véhicule, les plans limites externes desdits champs externes non excentrés des champs grands angles latéraux contenant lesdits axes limites de visée, grâce à quoi la vision indirecte du conducteur à l'intérieur desdits champs grands angles latéraux rejoint sa vision frontale à l'intérieur de son pare-brise, qui sont dans chaque champ grand angle au nombre de cinq côté conducteur et de six côté opposé, cinq d'entre eux couvrant à partir desdites origines non excentrées les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs grand angle par les textes en vigueur et des traces au sol de leurs plans limites supérieurs qui passent par des points desdites limites extérieures des zones de visibilité latérales de détection étant plus rapprochées desdites origines excentrées que les dites traces au sol des plans inférieurs des champs extérieurs supérieur, ceux-ci définissant lesdits champs petits angles de détection afin d'assurer la continuité avec ceux de surveillance ;

- de chaque côté, lesdits champs optiques supérieurs et inférieurs petits angles internes, intermédiaires d'angle mort, intermédiaires et externes non excentrés, ainsi qu'excentrés qui ont les mêmes largeurs angulaires horizontales, au moins égales à celles desdits champs extérieurs et d'angle mort, et verticales, mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale, égales à celles dites de champs extérieurs supérieur dont l'inclinaison des plans inférieurs est égale audit angle à l'horizon définis selon premier procédé, leurs plans limites supérieurs et inférieurs ayant tous mêmes inclinaisons à la verticale mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale et les traces au sol et sur lesdites bases orthogonales des champs globaux des plans inférieurs desdits champs supérieurs et inférieurs desdits champs inférieurs étant décalées entre lesdits champs petits angles de faibles distances ;

- de chaque côté, lesdits champs optiques grands angles globaux non excentrés et excentrés dont les plans latéraux internes et externes qui sont confondus respectivement avec lesdits plans internes desdits champs petits angles internes et externes desdits petits champs externes, dont les inclinaisons de leurs plans limites supérieurs sont déterminées par celles desdits champs de surveillance supérieurs internes et externes dont lesdites traces sur les bases orthogonale sont plus hautes que celles des autres champs qui se trouvent ainsi inclus à la verticale dans lesdits champs globaux et dont les plans limites inférieurs sont plus inclinés que les plans verticaux limites inférieurs desdits premiers et derniers champs petits angles extrêmes inférieurs de détection qui, à partir desdites origines excentrées couvrent jusqu'à l'aplomb des carrosseries ;

- lesdits champs de vision indirecte de surveillance et de détection grands angles qui assurent une surveillance latérale intégrale depuis le champ de vision frontale et une détection suffisante pour les manœuvres courantes, dont soit lesdites traces des plans supérieurs desdits champs supérieurs de détection qui ont leurs points d'intersections les plus éloignés avec lesdites limites de visibilité de détection plus éloignées que lesdites traces des plans inférieurs desdits champs supérieurs de surveillance de sorte qu'aucune surface au sol n'échappe à l'observation du conducteur lors du passage de la surveillance à la détection que la surveillance s'effectue en champ supérieur ou inférieur, soit lesdits points d’intersection sont plus rapprochées et alors lesdites traces de détection sont confondues avec celles de surveillance

- et lesdites images des sujets observés dans les champs grands angles, les côtés supérieurs des images produites dans lesdits champs supérieurs de détection étant plus hauts sur lesdites images globales que ceux inférieurs des images produites dans lesdits champs inférieur de surveillance, lesdites réductions étant obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs et hauteurs entre les réductions unitaires aux largeurs et hauteurs des côtés des quatre images des champs petits angles internes et externes, supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction des angles, dits de distorsion horizontale et verticale, d'inclinaison des plans latéraux et supérieurs et inférieurs desdits champs sur lesdits axes globaux, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale et verticale, lesdites réductions étant constantes dans lesdites largeurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites hauteurs entre les réductions unitaires aux hauteurs des côtés inférieurs et supérieurs des images desdits champs petits angles intermédiaires et centraux supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion verticale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion verticale, lesdites réductions étant constantes dans lesdites hauteurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs entre les réductions unitaires aux largeurs des côtés latéraux des images des champs petits angles internes, intermédiaires et externes inférieurs de surveillance et supérieurs et inférieurs de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion horizontale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale et ces réductions étant constantes dans les images de champs intermédiaires et centraux inférieurs de surveillance et supérieurs et inférieurs de détection dont les faibles valeurs desdits angles de distorsion font qu'elle est absorbée par la vision humaine.

Un troisième procédé de vision continue du conducteur d'un véhicule qui s'inspire des premier et second procédés à l'intérieur de champs optiques dits globaux latéraux arrières et latéraux avant de mêmes largeurs angulaires à la verticale de dit angle vertical et, pour également les champs avants des véhicules à cabines avancées, de mêmes largeurs angulaires à l'horizontale, qui nécessitent corrections de distorsion, coniques à bases orthogonales auxquelles leurs axes sont perpendiculaires en leurs centres, ayant des origines latérales non excentrées soit à desdites hauteurs basse et moyenne adaptées respectivement aux cabines des voitures particulières, selon premier procédé, et aux cabines des véhicules utilitaires ou camping-cars, selon second procédé, soit à une hauteur, dite importante, adaptée aux cabines des poids lourds et de transport en commun, vues par le conducteur selon lesdits axes inclinés à la verticale d'angles de dite valeur moyenne de visée, lesdits champs globaux comprenant à l'horizontale des champs optiques dits successifs qui se succèdent à l'horizontale et ont mêmes dits angles horizontaux comme lesdits champs petits angles, les champs successifs internes et suivants desdits champs latéraux arrières globaux correspondant respectivement auxdits champs arrières et petits angles arrières, d'angles morts et petits angles, lesquels champs successifs ayant à la verticale, les plans limites inférieurs verticaux et perpendiculaires aux plans verticaux, dits axiaux, avec des champs dits supérieurs de surveillance, dont les angles verticaux totalisent lesdits angles de visée et à l'horizon entre leurs dits plans limites supérieurs et leurs dits plans limites inférieurs qui ont leurs traces au sol confondues avec celles des dites bases orthogonales qui passent par lesdits points internes avants et avec des champs optiques successifs inférieurs, dits inférieurs de surveillance, dans la continuité verticale desdits champs supérieurs et de mêmes angles verticaux, les inclinaisons verticales des plans limites supérieurs desdits champs successifs internes déterminant, comme lesdits champs extérieurs et petits angles internes dans les premier et second procédés pour les champs extérieurs globaux et grands angles, celles des plans limites supérieurs desdits champs latéraux dont l'inclinaison des plans limites inférieurs est de ce fait au delà de la verticale, dont lesdits champs supérieurs de surveillance assurent celle-ci au-delà desdites distances de sécurité des véhicules de faibles hauteurs, dont lesdits champs inférieurs de surveillance permettent celle-ci à ladite distance et en deçà comme dans le premier procédé, dont desdits champs supérieurs et inférieurs de détection, de même largeurs angulaires que celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, dont lesdits derniers inférieurs ont leurs plans limites inférieurs verticaux, qui se suivent en se recoupant de façon à recouvrir les parties desdits champs globaux au dessous desdits champs supérieurs et dont les traces au sol des plans limites supérieurs soit passent par les points desdites limites extérieures des zones de visibilité de détection desdits champs latéraux arrières les plus éloignés des origines excentrées lorsque ceux-ci sont plus éloignés que lesdites traces des plans inférieurs des champs supérieurs de surveillance soit sont confondues avec ces dernières comme dans le second procédé, comportant desdits champs de vision indirecte repérés de surveillance à l'intérieur desdits champs non excentrés latéraux arrières et de détection à l'intérieur desdits champs excentrés latéraux et avants , définis selon les premier et second procédé , tous couverts par des dispositifs de vision indirecte, autres que par rétroviseurs et dont les largeurs et hauteurs, des bases desdits champs successifs à l'intérieur desdites bases orthogonales, sont réduites aux dimensions desdites largeurs et hauteurs axiales, comme dans les premier et second procédé, pour obtenir les cadres desdites images des sujets aux dites distances optimales des points oculaires des conducteurs aux écrans qui les produisent, se caractérise par :

- lesdites origines excentrées dont les positions sont déterminées par des translations horizontales transversales desdites origines latérales jusqu'aux dits plans latéraux conformément aux premier et second procédé et, sur les véhicules à cabine avancée pour au moins l'une d'entre elles, déterminées par des translations obliques jusqu'aux plans verticaux transversaux passant par les bords d'attaque des pares-chocs avants

- à la verticale lesdits champs optiques avants réservés à la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol devant lesdits véhicules à cabines avancées, les plans limites supérieurs des champs avants globaux étant confondus avec ceux des champs supérieurs de détection desdits champs successifs internes et externes, leurs plans inférieurs ayant mêmes inclinaisons à la verticales que lesdits champs globaux latéraux arrières et avants ;

- à l'horizontale lesdits champs optiques latéraux et avant non excentrés et excentrés dont les projections des génératrices limites des plans latéraux internes des champs latéraux arrières sont parallèles auxdits plans latéraux, les angles des projections des génératrices limites de leurs plans latéraux étant égaux à 90°, lesquelles étant communes pour les champs latéraux arrières et avants et latéraux avants et avants, grâce à quoi lesdits champs latéraux non excentrés et excentrés couvrent des espaces latéraux, sans coupures et les champs avants excentrés couvrent l’intégralité des champs de visions avants cachés aux conducteurs, dans chaque véhicule à cabine avancée au moins un dit champ avant étant obtenu par rotation de 90° d'un champ latéral avant excentré autour d'une dite origine excentrée et, à l'intérieur de chaque dit angle de 90°, six champs successifs ayant des angles horizontaux minimaux au moins égaux à ceux desdits champs arrières, d'angle mort et petits angles permettant aux champs successifs internes desdits champs latéraux arrière de couvrir les champs de visibilité imposés par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs,

- les champs de visibilité de détection dont les zones complètent celles définis par les premier et second procédé, lesdites limites latérales des zones prescrites par les textes en vigueur aux rétroviseurs d'accostages, et leurs symétriques côtés conducteurs, et celles d'antéviseurs étant prolongées, côté conducteurs, par des limites quarts de cercles qui assurent les ceinturages complets des véhicules ;

les zones de vision directes avants des conducteurs, les lignes courbes limites desdites zones qui tangente les capots moteurs desdits véhicules déterminant les limites supérieures non seulement des champs de détection avant mais également les parties des champs de détection latéraux avants jusqu'aux dits axes limites de visée ;

- lesdits champs de vision indirecte de surveillance à l'intérieur desdits champs optiques latéraux et ceux de détection à l'intérieur desdits champs latéraux et avants, la vision indirecte à l'intérieur desdits champs supérieurs et inférieurs successifs latéraux arrières et de quatre premiers champs supérieurs et inférieurs successifs latéraux avant côté conducteur et des deux premiers côté opposé, complétant ladite surveillance obtenue à l'intérieur desdits champs extérieurs, d'angle mort et petits angles visés par les premier et second procédé jusqu'aux dits axes limites de visée du conducteur et assurant ainsi l'entière surveillance tout autour du véhicule, les champs externes de détections latérales avants et avants les prolongeant au-delà desdits champs dans toutes les largeurs des espaces latéraux et avants lesdits champs optiques inférieurs de détections qui complètent lesdits champs supérieurs, tous définis aux procédés précédents, se limitant aux seuls dits champs inférieurs extrêmes dans les cas de dites hauteurs importantes des origines décentrées ;

- des champs repérés de surveillance dans des dites directions repérées desdits champs de vision indirecte successifs non excentrés latéraux avants et aux limites desdits champs latéraux arrières et avants et de détection dans des dites directions repérées desdits champs de vision indirecte successifs excentrés aux limites desdits champs latéraux arrières et avants et desdits champs latéraux avants et avants, les axes limites externes desdits champs de surveillance latéraux avants étant lesdits axes de visées des conducteurs et lesdits champs orientés de surveillance et de détections auxdites limites étant constitués de portions de champs contenues dans desdits champs latéraux arrières, latéraux avants et avants différents ;

- lesdites images des sujets observés dans lesdits champs intégraux latéraux et avants dont lesdites réductions aux largeurs et hauteurs desdits champs axiaux sont obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs et hauteurs entre les réductions unitaires aux largeurs et hauteurs des côtés des quatre images des champs petits angles internes et externes, supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction des angles, dits de distorsion horizontale et verticale, d'inclinaison des plans latéraux et supérieurs et inférieurs desdits champs sur lesdits axes globaux, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale et verticale, dont lesdites réductions sont constantes dans lesdites largeurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites hauteurs entre les réductions unitaires aux hauteurs des côtés inférieurs et supérieurs des huit images desdits champs petits angles intermédiaires et centraux supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion verticale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion verticale, dont lesdites réductions sont constantes dans lesdites hauteurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs entre les réductions unitaires aux laigeurs des côtés latéraux des images des champs petits angles internes et externes inférieurs de surveillance et supérieurs de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion horizontale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale, comme dans le second procédé pour lesdits champs petits angles, ces réductions étant constantes dans les images des champs centraux inférieurs de surveillance et supérieurs et de détection dont les faibles valeurs desdits angles de distorsion horizontale et verticale font qu'elle est absorbée par la vision humaine

- et lesdites images des sujets observés dans les champs avants dits réservés aux véhicules à cabines avancées dont, contrairement à celles desdits champs intégraux avants, les images desdits champs supérieurs et inférieurs de détection ne nécessitent aucune corrections à la verticale du fait des faibles angles de distorsion à la verticale des axes passant par leurs centres.

Une variante du troisième procédé concernant les véhicules à cabines en retrait se caractérise par :

- des origines latérales avants excentrées positionnées aux intersection des plans verticaux transversaux avants passant par les bords d'attaque des pares-chocs avants desdits véhicules et de leurs dits plans latéraux dont lesdites position sont obtenues par déplacements à partir de points les plus élevés possibles des ailes avants desdits véhicules de façon à détecter les obstacles du plus haut possible et à réduire les inclinaisons à la verticale des champs de détection ;

- les champs partiels de visibilité de détection dont les zones complètent celles définies dans le troisième procédé qui comportent des zones latérales avants complémentaires dont les limites prolongent de distances, dites d'avancées, entre lesdits plans transversaux, les limites desdites zones de visibilité de détection latérales arrières des véhicules à cabines avancées et dont les limites desdites zones avants des véhicules à cabines avancées au-delà des dits plans transversaux avants sont obtenues par translations desdites distances d'avancées de celles prescrites par les textes en vigueur aux antéviseurs et selon le troisième procédé ;

- des champs de visibilité spécifiques auxdits véhicules à cabines en retraits du fait que, à partir des points oculaires, les visions directes des conducteurs sont limitées aux capots des parties avancées desdits véhicules à cabines en retrait ces limites se traduisant par lesdites lignes courbes au sol délimitant les surfaces vues et non vues et que, à partir desdites origines latérales et avants déplacées et jusqu'aux dits axes de visées des conducteurs, lesdits plans supérieurs des champs supérieurs de détection ont leurs traces au sol qui passent par les points intérieurs à eux soit desdites lignes courbes soit desdites limites de zones de visibilité les plus proches desdites origines excentrées latérales et avant selon que lesdits points intérieurs sont les plus éloignés desdits les plus rapprochés, grâce à quoi, quelles que soient lesdites distance d'avancées, leurs hauteurs et les hauteurs desdits points oculaires la détection couvre à la fois les champs extrapolés de ceux des véhicules à cabines avancées et ceux de visons directes ;

- les champs optiques globaux et partiels latéraux avants de vision indirecte de détection sur les véhicules à cabines avancées, du fait que lesdites traces au sol des champs supérieurs de détection passant par des points de limites extérieures de zones de visibilité, plus éloignées desdites distances d'extension, les plus éloignés desdites origines latérales excentrées sont plus éloignées, lesdits champs supérieurs sont plus inclinés à l'horizontale que ceux desdits véhicules à cabines avancées et lesdits champs inférieurs de détection latérale avant sont modifiés en conséquence ;

- les champs optiques globaux de vision indirecte avants et de détection desdits champs latéraux avant sur les véhicules à cabines avancées, lesdits champs globaux avant, dont lesdits plans limites supérieurs étant confondus avec ceux desdits champs de détection supérieurs internes et externes, ont de plus grandes largeurs angulaires verticales que ceux desdits véhicules à cabines avancées du fait que d'une part leurs traces au sol sont en général plus éloignées, leurs points extrêmes étant en général plus éloignés sur lesdites lignes courbes de vision directe que sur les limites de visibilité de détection avant et que d'autre part les inclinaisons à la verticales desdits plans sont augmentées avec desdites origines avant moins hautes que lesdites origines latérales, lesdits champs de détection des champs latéraux avants déterminés au-delà desdits axes de visée par lesdites lignes au sol courbes de vision directe étant plus élevés que ceux desdits véhicules à cabines avancées déterminés par lesdites limites de visibilité de détections et lesdits champs de détection dans les directions desdits axes étant également plus élevés que ceux desdits véhicules à cabines avancées déterminés par lesdites traces des plans inférieurs de surveillance

- et lesdites images des sujets observés dans lesdits champs avants des véhicules à cabines en retrait dont, contrairement à celles desdits champs avants des véhicules à cabines avancées, les images desdits champs supérieurs et inférieurs de détection nécessitent des corrections à la verticale du fait des importants dits angles de distorsion des axes passant par leurs centres.

Un procédé général de vision continue de conducteurs depuis les intérieurs des véhicules par vision indirecte à l'intérieur de champs optiques, dits intérieurs, coniques à bases, dites orthogonales, quadrilatères rectangles, de largeurs angulaires et linéaires dans lesdites bases , relayés depuis des origines, disposées sur les carrosseries, par .des champs optiques, dits extérieurs, de bases orthogonales et d'axes communs et de largeurs angulaires nécessitant en général des corrections d'images à la distorsion, se caractérise par :

- des images de vision indirecte à l'intérieur de portions de champs optiques intérieurs, dites décentrées, de largeurs angulaires obtenues à l’aide desdits champs optiques extérieurs à l'intérieur de portions de champs optiques d'axes inclinés à la verticale sur lesdits axes communs, de largeurs angulaires, lesdites portions intérieures et extérieures ayant des largeurs linéaires latérales communes dans lesdites bases communes, des portions intérieures centrées, ayant pour axes lesdits axes communs, de mêmes largeurs angulaires que lesdites portions décentrées, déterminant celles extérieures de largeurs linéaires communes dans lesdites bases communes, contrairement aux portions décentrées et centrées intérieures, celles décentrées et centrées extérieures n'ayant pas mêmes largeurs angulaires et les dimensions desdites images de vision indirecte dans lesdites portions intérieures étant obtenues par réduction desdites largeurs linéaires décentrées aux valeurs desdites largeurs linéaires centrées

- et des images élémentaires à l'intérieur de portions élémentaires décentrées des champs optiques intérieurs de largeurs angulaires internes élémentaires obtenues à partir de portions élémentaires décentrées extérieures desdits champs optiques extérieurs de largeurs angulaires, lesdites portions ayant des largeurs linéaires décentrées communes dans lesdites bases communes, dont des portions élémentaires centrées , de mêmes largeurs angulaires que lesdites portions élémentaires décentrées, déterminent celles extérieures de largeurs linéaires communes dans lesdites bases communes, dont, contrairement aux portions élémentaires décentrées et centrées intérieures, celles décentrées et centrées extérieures n'ont pas mêmes largeurs angulaires, les dimensions desdites images de vision indirecte dans les portions élémentaires de vision indirecte étant obtenues par réduction desdites largeurs linéaires décentrées aux valeurs desdites largeurs linéaires centrées et lesdites images de vision indirecte étant constituées des juxtapositions desdites images de portions élémentaires et ayant pour dimensions celles obtenues par réduction des cumuls des largeurs linéaires desdites portions élémentaires décentrées et centrées les dimensions desdites images de vision indirecte dans lesdites portions intérieures étant obtenues par réduction desdites largeurs linéaires décentrées aux valeurs desdites largeurs linéaires centrées.

Un quatrième procédé de vision continue de conducteurs de véhicules, selon l'un quelconque des procédés précédents, à l'intérieur de dits champs optiques intérieurs virtuels dits intérieurs globaux, de largeurs angulaires à la verticale dites intérieures globales différentes en fonction desdites hauteurs basses et importantes de leurs origines intérieures virtuelles dans ledit plan médian égales à celles extrêmes desdites origines latérales des divers véhicules objets desdites revendications, de dites visions indirectes relayées par desdits champs optiques extérieurs des conducteurs, dits arrières globaux, couverts par des dispositifs, dit arrières, autres que par rétroviseurs, de largeurs angulaires à la verticale dites arrières globales et d'origines, dites arrières, sur les carrosseries arrières desdits véhicules, dans des plans transversaux, dits d'origine arrière, verticaux perpendiculaires audit plan longitudinal médian, champs dont les bases orthogonales perpendiculaires audit plan médian sont des quadrilatères rectangles dont les côtés hauts et bas sont horizontaux et dont les axes, dits communs, joignent lesdites origines intérieures et arrières et sont, selon une disposition avantageuse, inclinés à l'horizontale dudit angle de visée , pour permettre aux conducteurs d'observer depuis l'arrière selon cet axe à l'aide desdits dispositifs comme si leurs points oculaires étaient aux dites origines intérieures, se caractérise par ;

- les positions desdites origines intérieures et d’origines arrières dites déplacées, les premières étant à des distances égales des points, dits de continuité, intersection des projections sur le sol des demies-droites, dites de continuité, passant par les extrémités avant des portions de route constituant les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs intérieurs par les textes en vigueur et desdits plans latéraux limites internes, et des dites origines extérieures disposées des mêmes côtés, grâce à quoi lesdites positions permettent aux conducteurs de voir indirectement aux mêmes distances depuis lesdites origines extérieures et intérieures les sujets aux limites desdits champs de continuité et desdits champs extérieurs, internes petits angles et successifs,et les secondes étant obtenues par translations desdites origines arrières qui les amènent dans lesdits plans transversaux arrières, permettant ainsi les détections des obstacle proches et lignes indicatrices au sol jusqu’aux aplombs arrières des carrosseries;

- à la verticales lesdits champs intérieurs et arrières globaux et des champs, dits arrières plongeants, à l'intérieur desquels des dispositifs de vision indirecte, autres que rétroviseurs, assurent, à partir desdites origines arrières déplacées, la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol à l'arrière desdits véhicules, les plans limites supérieurs des champs intérieurs globaux étant inclinés à la verticale dudit angle à l'horizon des champs extérieurs, petits angles, successifs et spécifiques dont ils assurent la continuité, lesdites largeurs angulaires arrières globales étant égales aux deux tiers des angles aigus d'inclinaison à la verticale desdits axes communs, lesdits champs arrières plongeants, de plans limites inférieurs verticaux, ayant leurs plans limites supérieurs parallèles aux plans limites inférieurs desdits champs arrières globaux, de traces au sol dites arrières , grâce à quoi des dispositifs de vision indirecte autres que rétroviseurs, disposés successivement auxdites origines arrières et arrières déplacées, assurent, dans leurs premières positions, à la fois la surveillance des autres véhicules et la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol jusqu'aux dites traces arrières et, dans leurs deuxièmes positions et après rotation verticale, la détection en deçà desdites traces et jusqu'aux aplombs des carrosseries arrières ;

- à la verticale des champs virtuels de vision indirecte éloignée, dits de vision éloignée, de largeurs angulaires à la verticales et d'angles dits intérieurs verticaux à l'intérieur desquels s'exerce la vision indirecte arrière dans et au-delà des plans? dits communs, dans lesquels les bases desdits champs intérieurs et arrières globaux sont confondues en hauteur, leurs plans limites supérieurs étant respectivement lesdits plans supérieurs des champs intérieurs globaux et leurs plans limites inférieurs étant inclinés à l'horizontale dudit angle de visée physiologique supérieur à ceux d'inclinaison desdits demies droites de continuité et, selon une disposition avantageuse, contenant lesdits axes communs, grâce à quoi des dits dispositifs arrières, dont les champs ne sont pas limités à la verticale comme ceux des rétroviseurs intérieurs, permettent au conducteur de voir au loin jusqu'à son axe de visée physiologique au delà des limites imposées aux rétroviseurs intérieurs ;

- à la verticale des champs intérieurs virtuels, dits intermédiaires, centraux et de vision indirecte au sol, de mêmes laigeurs angulaires à la verticales, d'axes dans lesdits plans médians, à l'intérieur desquels s'exerce la vision -indirecte arrière en deçà desdits plans communs, leurs dites largeurs angulaires à la verticale étant égales à celles desdits champs de continuité, d'angles égaux auxdits angles intérieurs verticaux permettant d'obtenir mêmes grossissements des sujets observés à l'intérieur d'eux, dont les côtés supérieurs des bases desdits champs intermédiaires restent, comme ceux desdites bases communes, dans les plans supérieurs des champs arrières, grâce à quoi ceux-ci couvrent à la verticale lesdits champs intermédiaires tandis qu'ils ne les couvrent que partiellement à l'horizontale, dont les côtés inférieurs de leurs bases atteignent dans les bases, dites centrales, desdits champs centraux, lesdits plans inférieurs des champs arrières, lesdites bases centrales étant communes à la verticale auxdits champs intérieurs et arrières, grâce à quoi lesdits dispositifs arrières couvrent de plus en plus de surfaces au sol jusqu'à atteindre lesdites traces arrières, étant donné que, aux distances desdites origines arrières inférieures à celles desdites bases centrales, lesdits champs de vision indirecte centraux ne sont que partiellement couverts à la verticale comme à l'horizontale par lesdits champs arrières globaux et que les côtés inférieurs desdits champs de vision indirecte au sol passent par lesdites traces au sol arrière, en deçà desquelles ladite vision indirecte n'est plus assurée par lesdits champs arrières globaux ;

- à l'horizontale lesdits champs arrières globaux, arrières plongeants et intérieurs axiaux et globaux, les traces au sol desdits champs arrières globaux passant par les points, dits limites latérales, des traces au sol desdits champs intérieurs à leurs intersections avec lesdites bases centrales, grâce à quoi lesdits champs intérieurs axiaux et arrières globaux ont leurs bases dans lesdits plans axiaux de mêmes laigeurs comme de même hauteurs, les inclinaison sur lesdits plans longitudinaux desdites traces au sol étant suffisantes pour permettre aux traces latérales au sol desdits champs arrières plongeants d'avoir leurs points extrêmes dans lesdits plans transversaux arrières au moins aussi distants desdits plans médians que les points dits limites arrières, intersections au sol desdits plans transversaux arrières et latéraux des véhicules et lesdites traces des champs axiaux et arrières définissant leurs largeurs angulaires à l'horizontale et leurs angles horizontaux dits intérieurs et arrières ;

- les champs virtuels intérieurs plongeants dont ceux virtuels intérieurs plongeants dits axiaux ont pour axes, dits communs plongeants, ceux desdits champs arrières plongeants, dont les origines, dites internes supérieures, sont sur les dits axes communs plongeants à des distances, dites de vision indirecte au sol, égales à celles entre lesdites origines internes et les traces au sol desdits axes communs plongeants, grâce à quoi les conducteurs ont des visions indirectes desdites zones à leurs distances réelles, dont les largeurs angulaires à l'horizontale et à la verticale sont égales à celles desdits champs intérieurs axiaux, dont, dans le sens de leurs hauteurs, les bases au sol auxdites distances de vision indirecte au sol soit débordent des deux côtés celles desdits champs arrières latéraux de détection, soit leurs sont intérieures d'au moins un côté, dont, dans ce dernier cas, sont déterminés deux champs intérieurs plongeants dits éloignés et rapprochés qui se substituent aux dit champs intérieurs plongeants axiaux et dont, dans le sens de leurs largeurs, les bases au sol auxdites distances de vision indirecte au sol couvrent, à l'intérieur desdites traces latérales, lesdites largeurs des traces au sol desdits plans latéraux des véhicules ;

- les images des sujets observés dans lesdits champs arrières et plongeants globaux qui relayent lesdits champs intérieurs arrières et plongeants globaux, lesdits champs intérieurs arrières axiaux déterminant sur leurs bases orthogonales les hauteurs et largeurs dites axiales, des sujets centraux, les hauteurs et largeurs des bases desdits champs intérieurs de vision lointaine, comme celles des bases desdits champs intermédiaires, celles des bases desdits champs de vision indirecte au sol, celles des bases desdits champs intérieurs plongeants éloignés et celles de ceux dits rapprochés sont réduites aux dimensions desdites hauteurs et largeurs axiales pour obtenir les cadres desdites images des sujets observées auxdites distances optimales des points oculaires, seules les hauteurs et laigeurs des bases des champs de vision à distances réduites ne subissant aucune réduction,ces réductions étant constantes sur toutes lesdites hauteurs, lesdites largeurs angulaires arrières globales étant inférieures à l'angle de distorsions verticales, ce qui fait que ladite distorsion verticale est absorbée par la vision humaine, à l'horizontale, au contraire l'angle de distorsion horizontal étant inférieur auxdites largeurs angulaires arrières globales, sur les parties périphériques desdites largeurs des bases des champs intermédiaires, axiaux et de vision à distances réduites nécessitant lesdites corrections de distorsion horizontale

- et les champs, dits de surveillance, à l’intérieur desquels s'exercent la surveillance des autres véhicules et ceux, dits de détection, à l'intérieur desquels s'exerce la détection de la présence d'obstacles et de lignes indicatrices au sol, la vision indirecte à l'intérieur desdits champs intérieurs de continuité, intermédiaires et centraux assurant ladite surveillance des autres véhicules quelles que soient leurs distances, ladite surveillance étant haute et lointaine dans les plans desdites bases communes et au-delà à l'intérieur de l'intégralité desdits champs de continuité couvert par des portions à la verticale desdits champs arrières, au-tielà des plans desdites bases centrales et jusqu'à ceux desdites bases communes, lesdites portions couvrant lesdits champs intermédiaires, abaissant ainsi la surveillance proche à l'intérieur desdits champs intermédiaires, dans lesdits plans des bases centrales et en-deçà l'intégralité desdits champs arrières couvrant tout puis partie desdits champs intérieurs axiaux dont la surveillance de proximité n'occupe plus qu'une partie centrale, néanmoins suffisante à la surveillance des avants des véhicules très proches et la dite détection étant assurée en partie basse desdits champs intérieurs de vision indirecte au sol et à l'intérieur soit desdits champs intérieurs plongeants axiaux soit desdits champs intérieurs plongeants éloignés et rapprochés.

Un procédé particulier de vision continue de conducteurs de véhicules, dits courts, sur lesquels lesdites origines arrières sont moins éloignées des points oculaires que les limites avant des champs* de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, selon l'un quelconque des procédés précédents, à l'intérieur de champs optiques dits extérieurs, petits angles, successifs et virtuels intérieurs élargis se caractérise par :

- lesdits champs optiques extérieurs élargis dont, à partir des origines non excentrées, les plans limites latéraux internes passent par les points extrêmes latéraux des carrosseries des véhicule, les projections au sol des arêtes inférieures internes de leurs champs partiels supérieurs passant par les points dits limites arrières intersections desdites projections et des limites avants desdits champs de visibilité, dont les plans limites latéraux externes sont confondus avec ceux des dits champs d'angle mort non déplacés, grâce à quoi les largeurs angulaires à l'horizontale desdits champs extérieurs élargis permettent de couvrir ces derniers, dont les largeurs angulaires à la verticale sont égales à celles des champs non élargis et dont les champs extérieurs globaux modifiés comportent lesdits champs extérieurs élargis comme champs de surveillance et des champs de détection externes et internes de mêmes largeurs angulaires à l'horizontale que lesdits champs extérieurs élargis et qui se chevauchent, les projections au sol des arêtes inférieures internes de leurs champs partiels supérieurs étant parallèles audit plan longitudinal ;

- lesdits champs optiques petits angles élargis dont les largeurs angulaires à la verticale sont égales à celles des champs petits angles non élargis, dont les sommes des champs grands angles arrières et latéraux élargis de surveillance, dont les plans limites externes contiennent lesdits axes de visées, comprennent côté conducteur un nombre de champs petits angles élargis de huit et côté opposé seulement six, dont les plus petits desdits champs petits angles élargis définissent à partir desdits plans limites d'angles morts ceux limites internes des champs petits angles élargis internes dont les projections au sol des arêtes inférieures internes passent par des points limites arrières, dont, dans lesdits champs grands angles arrières élargis de surveillance, deux dits champs petits angles intermédiaires élargis côté conducteur et un dit champ intermédiaire et externe côté opposé suffisent pour couvrir à partir desdits champs petits angles internes élargis les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs grands angles par les textes en vigueur, dont, à partir des origines excentrées, des champs grands angles arrières et latéraux élargis globaux de détection de mêmes largeurs angulaires à l'horizontale élargissent latéralement lesdits champs de surveillance respectivement jusqu'aux plans limites internes dont les projections au sol des arêtes inférieures internes sont parallèles audit plan longitudinal et jusqu'aux dits plans externes de projections de leurs arêtes qui débordent lesdits plans qui contiennent les axes de visée et dont les champs petits angles élargis de détection, de mêmes largeurs angulaires que lesdits champs petits angles élargis de surveillance se recoupent pour couvrir à cinq lesdits champs globaux côtés conducteurs et à quatre ceux côtés opposés ;

- lesdits champs optiques successifs élargis dont les champs latéraux et avants élargis sont identiques auxdits champs non élargis, qui contiennent un nombre entier de champs successifs élargis de détection inférieur d'une unité à celui des champs non élargis, ce qui détermine les largeurs angulaires communes desdits champs successifs de détection et des champs successifs de surveillance et dont les champs successifs de surveillances ont les plans limites externes de leurs champs externes confondus avec lesdits plans limites externes communs et les plans limites internes de leurs champs internes qui coupent lesdites traces des champs de visibilité de rétroviseurs extérieurs aux dits points limites arrières, lesdits champs de surveillance aux limites desdits champs latéraux arrières et avants étant composés de portions appartenant aux deux dits champs latéraux ;

- lesdits champs virtuels intérieurs élargis dont les origines intérieures sont définies à partir desdits points limites arrières, la distance de ceux-ci aux dites origines extérieures non excentrées étant égale à celle entre lesdites origines intérieures et lesdits points limites arrières, grâce à quoi lesdites positions permettent aux conducteurs de voir indirectement aux mêmes distances depuis lesdites origines extérieures et intérieures les sujets aux limites dits champs optiques extérieurs non excentrés déplacés et virtuels intérieurs élargis, dont les plans limites latéraux ont des génératrices, de projections au sol, qui passent par lesdits points limites arrières, qui couvrent les zones de dits champs de visibilité non couvertes par lesdits champs élargis non excentrés extérieurs et petits angles et successifs de surveillance et dont ensemble lesdits champs optiques extérieurs et d'angles morts non excentrés déplacés et virtuels intérieurs élargis couvrent sans discontinuité les champs de visibilité des rétroviseurs extérieurs et intérieurs.

Les équipements nécessaires à la mise en œuvre des précédents procédés de vision continue des conducteurs de véhicules leur permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une imité de commande électronique, en abrégé UCE, les images captées par au moins un objectif photo à capteur voltaïque numérique à mise au point automatique dans une direction donnée pour tenir lieu d'au moins un miroir rétroviseur, grand angle, d'accostage, antéviseur ou dispositif de queue, sont caractérisés par :

- desdits objectifs numériques à champs partiels prédéterminés dont lesdits capteurs ont leurs surfaces virtuellement découpées dans lesdites bases desdits champs partiels extérieurs, d'angles morts, petits angles, successifs, intérieurs, extérieurs et d'angles morts et petits angles, successifs et intérieurs élargis et dont lesdites UCE mémorisent lesdits découpages en les matérialisant par les pixels qu'ils contiennent

- desdits objectifs à mise au point automatique dits télémétriques dont les distances de mise au point automatiquement obtenue dans des directions données sont mesurées par des capteurs enregistrant les positions des lentilles dudit objectif permettant d'obtenir lesdites mises au point et dont lesdites mesures sont transmises auxdites UCE pour être exploitées ;

- desdits objectifs télémétriques à fonctions dites étendues d'alternance de champs dont lesdites UCE enregistrent en permanence lesdites distances de mise au point alternativement dans les axes desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, comparent les plus petites desdites mesures auxdites distances de sécurité et, selon que lesdites plus petites mesures sont soit supérieures ou égales auxdites distances, soit inférieure, lesdites UCE commandant ou non l'alternance de la surveillance entre les champs supérieurs ou inférieurs ;

- des objectifs à fonctions dites adaptées permettant de corriger la distorsion des images qui soit sont pourvus de capteurs numériques, dit anti distorsion permettant auxdits objectifs d'effectuer eux-mêmes lesdites corrections dont la surface des parties centrales, recevant les images partielles dites centrées et comportant un certain nombre de pixels, a une répartition uniforme de pixels égale au rapport du dit nombre par ladite surface, aucune correction de distorsion n'y étant effectuée, celle-ci y étant assurée par l'oeil du conducteur, dont les parties périphériques, qui débordent des dites parties centrales, produisant lesdites images centrées, à l'intérieur de portions de champs d'égales largeurs angulaires égales à celles des portions de champs centrales ayant pour origines ou les centres optiques desdits objectifs anti-distorsion ou lesdites origines intérieures lorsque lesdits objectifs anti-distorsion disposés à l'arrière des véhicules assurent le relais desdits champs intérieurs, ont des répartitions variables des pixels qui les composent sur toutes leurs largeurs et/ou hauteurs selon qu'une correction de distorsion est requise à l'horizontale et/ou à la verticale, de sorte que les nombres de pixels sont les mêmes sur toutes lesdites laigeurs et/ou hauteurs des images obtenues sur des écrans à répartitions uniformes de pixels qui restent rectangulaires et ont mêmes dimensions que les images centrées et dont soit lesdites UCE établissent et mémorisent a l'intérieur desdites portions de champs nécessitant des corrections de distorsion des relations algébriques permettant de répartir de façon variable les pixels dans au moins une de leurs dimensions et produisent des images réduites de mêmes dimensions que lesdites images centrées dont au moins une dite partie périphérique est réduite à partir d'au moins une dite relation ;

- des objectifs extérieurs et extérieurs modifiés couvrant respectivement lesdits champs extérieurs globaux et globaux modifiés, les champs partiels composant lesdits champs globaux étant prédéterminés, pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique dans chaque dit champ partiel, dont lesdites UCE ont desdites fonctions étendues destiner à l'alternance desdits champs partiels de surveillance supérieurs et inférieurs, leurs fonctions étant adaptées à la correction de la distorsion uniquement verticale ;

- des objectifs grands angles élargis et latéraux intégraux couvrant respectivement lesdits champs grands angles élargis et latéraux arrières et avants et champs avants, qu'ils soient composés de champs petits angles et successifs élargis ou non dont les champs partiels composent lesdits champs grands angles élargis, latéraux et avants et champs sont prédéterminés, sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique dans chaque dit champ partiel, dont lesdites UCE ont desdites fonctions étendues destinées à l'alternance desdits champs partiels de surveillance supérieurs et inférieurs, et leurs fonctions étant adaptées à la correction de la distorsion horizontale et verticale ;

- des objectifs, dits de cabines, dont les champs avants globaux couvrent les champs avants desdits véhicules à cabines avancées, les champs partiels composant lesdits champs avants étant prédéterminés, qui sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique dans chaque dit champ partiel, dont seules leurs ouvertures verticales sont réduites par rapport à celles desdits objectifs latéraux intégraux et dont lesdites UCE ont des fonctions adaptées à la correction de la seule distorsion horizontale ;

- des objectifs, dits d'ailes, dont les champs avants globaux couvrent les champs avants desdits véhicules à cabines en retrait dont les champs partiels composant lesdits champs avants sont prédéterminés, qui sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique dans chaque dit champ partiel, dont seules les ouvertures verticales sont moins réduites par rapport à celles desdits objectifs latéraux intégraux que celles desdits objectifs de cabines du fait d'inclinaisons plus grandes à la verticales desdits plans supérieurs de détection causées par les traces au sol desdits champs partiels plus éloignées et leurs origines à moindres hauteurs et dont lesdites UCE ont des fonctions adaptées à la correction de la distorsion verticale comme horizontale ;

- des objectifs arrières et arrières élargis dont lesdits champs globaux couvrent lesdits champs arrières et arrières élargis qui sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique qui se positionnent selon la distance dans chaque dit champ éloigné, intermédiaire, partiel et axial élargi et non élargi, qui mesurent alternativement lesdites distances de mise au point en permanence dans les axes desdits champs intérieurs de visions indirectes éloignées, intermédiaires et axiaux élargis et non élargis dans lesquels s'exerce la surveillance, dont lesdites UCE ont desdites fonctions étendues destinées à sélectionner, en fonction desdites distances de mise au point, lesdits champs intérieurs de visions indirectes éloignées, intermédiaires et axiaux élargis et non élargis et, sur commande du conducteur, lesdits champs de vision indirecte au sol et, sur lesdits objectifs arrière mobiles après rotation, lesdits champs plongeants éloignés et rapprochés et dont les fonctions sont adaptées à la correction de la distorsion horizontale et verticale nécessaire jusqu'aux distances éloignées où lesdites bases desdits champs éloignés sont dans lesdites^pâqrtie^bentrales des bases globales ;

- des objectifs plongeants et plongeants élargis dont lesdits champs globaux couvrent composant lesdits champs éloignés et rapprochés sont prédéterminés et dont lesdites UCE ont des fonctions adaptées à la correction de la distorsion horizontale et verticale ;

lesdits champs plongeants éloignés et rapprochés, élargis et non élargis dont les champs partiels

- les écrans dits élargis et non élargis produisant les images de vision indirecte, ceux dits portraits produisant les images de champs partiels latéraux et avants et celui dit paysage produisant les images de champs arrières ont des dimensions et des distances desdits points oculaire permettant des visions directes par le conducteur des images de vision indirecte sur lesdits écrans dans des champs de mêmes largeurs angulaires, ces largeurs angulaires étant très proches de celles de dits champs partiels de vision indirecte, le rapport dit de grossissement entre les largeurs angulaires desdits champs de vision indirecte et de vision directe de ses écrans par le conducteur étant suffisamment proche de l'unité pour que celui-ci appréhende à leurs justes valeurs les distances des autres véhicules et des obstacles proches ainsi que les vitesses desdits véhicules, ces écrans non élargis et élargis, dits optimisés, étant disposés au plus près du champ de vision frontale du conducteur et faisant face à lui, un dit écran portrait étant fixé à la portière côté conducteur, l'autre disposé entre l'écran de bord et le volant et ledit écran paysage étant placé préférentiellement au dessous du pare-brise en face du conducteur et pouvant l'être également au-dessus, sur ledit écran paysage apparaissant en surimpression desdites images arrières des lignes verticales, traces desdits plans latéraux sur lesdits plans de mise au point, indiquant les séparations avec les images des écrans portraits, permettant au conducteur de bien repérer les parties commîmes auxdites images et le sens des images sur tous lesdits écrans et le choix desdits écrans portraits sur lesquels elles apparaissent étant asservis aux position marche arrière enclenchée et non enclenchée des leviers de vitesse ;

lesdites UCE commandant lesdits champs orientés latéralement qui disposent de logiciels permettant à partir d’orientations fixées de déterminer les largeurs angulaires à l'horizontale des portions des champs extérieurs, d'angles morts, petits angles et successifs, supérieurs et inférieurs dans lesquels lesdites orientations sont fixées et des portions desdits champs les plus proches constituant lesdits champs orientés, qui calculent les dimensions et coordonnées sur desdits capteurs soit séparément d'objectifs latéraux arrières et avants fixes et latéraux mobiles soit simultanément des objectifs latéraux arrières et avants des bases desdits champs orientés constituées de celles desdites portions et qui transmettent auxdits écrans portraits les images corrigées ou non à la distorsion soit entières desdites bases des champs orientés produites par les capteurs desdits objectifs latéraux fixes et mobiles soit juxtaposées des parties de bases desdites portions de champs orientés produites simultanément par deux capteurs desdits objectifs latéraux arrières et avants fixes ;

- lesdites UCE selon la complexité de leurs fonctions qui, à fonctions étendues, commandant automatiquement les alternances desdits champs de surveillance utilisent des logiciels qui traitent également lesdits champs orientés et qui, à fonctions adaptées, corrigeant les distorsions d'images utilisent des logiciels plus ou moins lourds selon que ladite correction est effectuée dans une ou deux directions et selon qu'ils traitent ou non lesdits champs orientés ;

- des dispositifs de commande manuelle desdites UCE à fonctions complètes et allégées qui disposent de positions repos dans lesquelles les images de surveillance produites par les objectifs latéraux sont celles des premiers champs de surveillance extérieurs, petits angles et successifs internes supérieurs ou inférieurs, élargis et non élargis, et par lesdits objectifs arrières desdits champs intérieurs de visions indirectes éloignées ou intermédiaires ou centraux, élargis et non élargis, les choix étant effectués par lesdites UCE, des manettes, préférentiellement confondues avec celles des feux clignotants, actionnées latéralement de chaque côtés dans des premières positions latérales commandant auxdites UCE le passage aux seconds champs de surveillance latéraux pour couvrir les angles morts des côtés recherchés, les feux clignotants n'étant mis en œuvre que dans une deuxième position latérale, des bagues équipant lesdites manettes qui, à partir de positions repos, ont plusieurs positions, la première commandant aux UCE, en position repos de la manette et dans ses autres positions, le passage aux champs supérieurs de détection latéraux et arrières et les autres aux champs inférieurs et inférieurs extrêmes de détection, permettant ainsi aux conducteurs de choisir leurs distances de détection, des boutons de pointage équipant les extrémités desdites manettes et commandent, lorsqu'elles sont activées, auxdites UCE le passage dans des premiers crans aux champs de surveillance suivants des côtés où les manettes sont actionnées, lesdits boutons de pointage en tête des manettes qui ne sont pas confondues avec celles de feux clignotants disposant d'une position, préférentiellement enfoncée dans laquelle les feux clignotants sont actionnés, lesdits boutons de pointage ayant leurs flèches repères qui apparaissent sur lesdits écrans portraits, lesdites flèches ayant leurs axes confondus avec ceux des champs latéraux dans la direction desquels les boutons de pointage sont positionnés, lesdits champs latéraux étant vus en surimpression, les boutons de pointage étant positionnés dans des positions intermédiaires auxdits crans pour commander aux UCE le passage aux champs orientés ainsi pointés, des boutons de pointage et des contacts à plusieurs positions de type curseur, disposés de chaque côté sous les volants et fixés aux supports de manettes qui encoffrent les colonnes de directions, ayant les mêmes fonctions soit totales soit partielles que les manettes, leurs colliers et boutons de pointage et peuvent soit les remplacer soit se compléter mutuellement et lesdites commandes sous volant disposant préférentiellement d'une position, préférentiellement enfoncée, dans laquelle les feux clignotants sont actionnés sans que le conducteur ne soit obligé de quitter son volant pour actionner ladite manette de clignotants.

Le véhicules de tous types, possédant desdits équipements, dans lesquels des visions indirectes continues obtenues selon l'un quelconque des second et troisième procédé et sa variante et accessoirement selon le procédé général et le quatrième procédé, complètent soit intégralement lesdites visions frontales des conducteurs soit leurs dites visions de surveillance, permettant la suppression de tous les rétroviseurs et dispositifs de queue prescrits par les textes en vigueur pour les véhicules concernés, sont caractérisés par :

des équipements indispensables auxdites visions indirectes intégrales et de surveillances complètes dont, en l'absence de rétroviseurs intérieurs, desdits objectifs arrières mobiles ou fixes associés à des dits objectifs plongeants assurent l'intégralité des surveillances et détections arrières, dont desdits objectifs latéraux intégraux, fixes et mobiles, et grands angles élargis, permettent lesdites visions indirectes intégrales et complètes et dont, pour obtenir ladite vision indirecte intégrale sur lesdits véhicules à cabines en retraits et avancées, desdits objectifs de cabines et d'ailes, assurent les détections avants qui ne seraient pas assurées par desdits objectifs latéraux intégraux mobiles

- et les dispositifs indispensables à leurs mises en œuvre dont des mécanismes de déplacement et de rotation desdits objectifs arrières commandés par lesdites UCE sont nécessaires sur les véhicules de tous types dépourvus de dits objectifs plongeants dont, sur les voitures particulières, des mécanismes commandés par lesdites UCE d'excentrement desdits objectifs latéraux intégraux et grands angles élargis et, sur les véhicules de tous types, pour lesquels un excentrement permanent des objectifs latéraux est acceptable, d'excentrement des dits objectifs d'ailes et de rotation desdits objectifs latéraux intégraux mobiles sont indispensables auxdites visions indirectes intégrales et de surveillance complète de surveillance et de détection et dont lesdits objectifs dans leurs positions excentrées, permanentes ou non, et déplacées n'ont qu'une partie minime de leurs champs obstruée par des obstacles de carrosserie, poignées, feux pare-chocs.

Les véhicules de types voitures particulières, possédant desdits équipements, dans lesquels des visions indirectes continues, obtenues selon les premier et quatrième procédé et le procédé général complètent lesdites visions directe des conducteurs à l'arrière et sur les côtés arrières de leurs véhicules,permettant la suppression de tous les rétroviseurs prescrits par les textes en vigueur pour ce type de véhicules sont caractérisés par :

- les équipements indispensables à ladite vision indirecte complétée dont, en l'absence de rétroviseurs intérieurs, desdits objectifs arrières mobiles ou fixes associés à des dits objectifs plongeants assurent l'intégralité des surveillances et détections arrières et dont desdits objectifs extérieurs permettent lesdites visions indirectes extérieures et d'angles morts

- et les dispositifs indispensables à leurs mises en œuvre dont des mécanismes de déplacement et de rotation desdits objectifs arrières commandés par lesdites UCE sont nécessaires sur les véhicules de tous types dépourvus de dits objectifs plongeants, dont des mécanismes commandés par lesdites UCE d'excentrement desdits objectifs extérieurs sont indispensables auxdites visions indirectes de surveillance et de détection et dont lesdits objectifs dans leurs positions excentrées et déplacées n'ont qu'une partie minime de leurs champs obstruée par des obstacles de carrosserie, poignées, feux pare-chocs.

Les véhicules parmi les précédents dans lesquels des visions indirectes continues sont obtenues selon ledit procédé particulier, sont caractérisés par :

- les équipements indispensables auxdites visions indirectes intégrale, de surveillance complète et extérieures et d'angles morts permettant l'élargissement desdits champs extérieurs, petits angles et successifs, arrière et plongeants dont, en l'absence de rétroviseurs intérieurs couvrant lesdits champs intérieurs élargis, desdits objectifs arrières élargis mobiles ou fixes associés à des dits objectifs plongeants élargis assurent l'intégralité des surveillances et détections arrières, dont desdits objectifs latéraux intégraux, fixes et mobiles, à champs successifs élargis, grands angles élargis à champs petits angles élargis et extérieurs élargis, permettent lesdites visions indirectes intégrales, complètes et extérieures élargies et dont, pour obtenir ladite vision indirecte intégrale sur lesdits véhicules à cabines en retraits et avancées, desdits objectifs de cabines et d'ailes à champs successifs élargis assurent les détections avants qui ne seraient pas assurées par desdits objectifs latéraux intégraux mobiles

- et les dispositifs indispensables à leurs mises en œuvre dont lesdits mécanismes mettant en œuvre lesdits objectifs de visions indirectes intégrale, de surveillance complète et extérieures et d'angle mort sont les mêmes en cas d'élargissement et dont, pour les voitures particulières, lesdites commandes manuelles sont limitées à la seule détection, les seules images de surveillance étant celles desdits champs extérieurs élargis supérieurs et inférieurs de surveillance dont l'alternance est commandée automatiquement.

Les véhicules parmi les premiers et seconds désignés, équipés pour permettre également la suppression des rétroviseurs extérieurs dont les miroirs comportent des parties asphériques, sont caractérisés par :

- les images mises à la disposition du conducteurs, lesdits écrans portraits ayant des largeurs insuffisantes pour produire les images des champs, dits latéraux totaux, des parties sphériques et asphériques des rétroviseurs extérieurs prévus dans les textes en vigueur, dont lesdites images extérieures supérieures de surveillance des champs des parties sphériques, dits sphériques, prescrits par lesdits textes qui déterminent les desdits écrans portraits et y sont produites en permanence, sur commande du conducteur, la vision indirecte desdits champs latéraux totaux étant rendue par balayage horizontal

- et lesdits équipements produisant lesdites images, pour tous les types de véhicules, desdits objectifs extérieurs à ouvertures limitées disposant de dits champs latéraux totaux de surveillance dont les largeurs angulaires verticales sont limitées à celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, les largeurs angulaires à l'horizontale desdits champs latéraux totaux comprenant celles desdits champs sphériques et des champs externes et internes de largeurs angulaires égales à celles desdits champs des parties asphériques, dits asphériques, de sorte que les axes des dits champs latéraux totaux sont dans les plans bissecteurs verticaux desdits champs sphériques, privilégiant ainsi la qualité de leurs images, le conducteur disposant soit d'une dite manette de feux clignotants à position intermédiaire soit de dites commandes sous volant constituées de boutons à positions intermédiaires dans lesquelles ladite UCE effectue des opérations dans le laps de temps imparti par les textes en vigueur pour effectuer un balayage d'images, les premières opérations consistant à lancer les balayages desdites images en positions initiales correspondant à celles desdits champ sphériques qui commencent à disparaître par les côtés externes des écrans portraits des côtés choisis tandis que les images desdits champs asphériques externes suivent par les côtés internes et les deuxièmes opérations consistant à mi-balayages à effectuer des dites deuxièmes mises au point automatiques dans les directions desdits champs asphériques en remplacement desdites premières dans les directions desdits champs sphériques, les troisièmes opérations à l'issue des balayages consistant à supprimer les images dites des rendus des écrans, à revenir aux dites premières mises au point et à faire apparaître sur lesdits écrans portraits lesdites images en positions initiales, les conducteurs pouvant actionner lesdites manettes et boutons dans des positions finales où sont mis en œuvre les feux clignotants et, de retour en position repos, les conducteurs pouvant commander aux UCE de nouveaux balayages des côtés choisis, lesdites fonctions complètes des UCE étant augmentées de celles autorisant les opérations précédentes et sont dispensées des corrections à la distorsion horizontale et verticale des images desdits objectifs extérieurs qui ne deviennent plus nécessaires compte tenu desdites largeurs angulaires verticale et à l'horizontale desdits champs latéraux totaux et l'excentrement desdits objectifs extérieurs n'étant nécessaires que si lesdits points arrières externes des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs ne sont pas couverts par lesdits champs sphériques, les détections des obstacles proches et lignes indicatrices au sol à l'aplomb des carrosseries étant assurées par les rétroviseurs conservés, grands angles et d'accostage.

Les véhicules parmi les premiers et seconds désignés équipés systématiquement selon le procédé général et le quatrième procédé pour permettre aux conducteurs d'avoir des aperçus simultanés des images de champs de surveillance arrières et d'angles morts, les voitures particulières conservant prioritairement leurs rétroviseurs intérieurs, sont caractérisés par :

- les images de surveillance des autres véhicules mises à la disposition des conducteurs qui, sur commande du conducteur et au cours d'un laps de temps prescrit par les textes en vigueur pour les balayages d'images, des images d'angles morts des côtés où les conducteurs projettent des manœuvres de déboîtements ou de rabattements sont produites sur ledit écran paysage et qui remplacent un instant celles arrières en continuité avec les images du champ extérieur produites par l'écran portrait du côté où lesdites manœuvres sont projetées, grâce à quoi les conducteurs disposent un instant de vues panoramiques leur permettant de savoir si lesdites manœuvres sont possibles pour ensuite concentrer leurs attentions sur lesdits écrans portraits afin de choisir les moments propices aux déclenchements desdites manœuvres

- et les équipements permettant la production des dites images dont lesdits objectifs arrières intégraux produisent lesdites images arrières sur lesdits écrans paysages sur commandes desdites UCE, commandes interrompues dans desdits instants sur commandes des conducteurs, dont deux dits objectifs extérieurs ont des champs globaux de largeurs angulaires réduites, des diaphragmes plus fermés et des capteurs plus petits, dont la perte de luminosité est compensée par des pixels plus lumineux à fin d'augmenter leurs profondeurs de champs autorisant, l'espace desdits instants, les productions d'images nettes sur lesdits écrans portraits alors que lesdites mises au point automatiques se font dans les directions desdit champs d'angles morts, lesdites largeurs angulaires étant à l'horizontale celles desdits champs extérieurs augmentées de celles de champs d'angles morts élargis de façon à pouvoir produire des images des largeurs desdits écrans paysages dont les images desdits champs intérieurs ont leurs productions momentanément interrompues, lesdites largeurs angulaires horizontales et verticales étant égales, ces dernières étant réduites du fait de chevauchements à la verticale desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, les conducteurs disposant soit de dites manettes de feux clignotants à position intermédiaire soit de dites commandes sous volant constituées de boutons à positions intermédiaires dans lesquelles lesdites UCE effectue dans le laps de temps lesdites opérations de modification de mise au point du côté sélectionné, de substitution d'images sur lesdits écrans paysages et de retour aux états initiaux, lesdites fonctions complètes des UCE étant augmentées de celles autorisant les opérations précédentes et étant dispensées des corrections à la distorsion horizontale et verticale et les excentrements desdits objectifs extérieurs n'étant nécessaires que si lesdits points arrières externes des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs ne sont pas couverts par lesdits champs extérieurs, la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol à l'aplomb de la carrosserie étant assurée par les rétroviseurs conservés, grands angles et d'accostage.

Les véhicule parmi les premiers, seconds quatrièmes et cinquièmes désignés possédant un dispositif télé-radar, sonar ou autre de détection dans au moins un de ses angles morts sont caractérisés par :

- des commandes automatiques de visions indirectes dans les angles morts, les visions indirectes soit latérales soit arrières passant automatiquement, sans intervention des conducteurs, à celles d'angles-morts des côtés où lesdites détections ont lieu, les signaux sonores et/ou lumineux émis par lesdits dispositifs de détections dans les angles morts étant simultanés à ces dits passages automatiques, grâce à quoi, sans intervention des conducteurs, les images d'angles morts apparaissent automatiquement sur lesdits écrans soit portraits soit paysages et les conducteurs non seulement détectent par lesdits dispositifs les présences de véhicules dans les angles morts mais encore les surveillent automatiquement sur les écrans concernés et lesdites UCE captant lesdits signaux et commandant automatiquement lesdits passages automatiques sur lesdits écrans concernés .

Les véhicules parmi les premiers, et troisièmes à sixièmes désignés possédant des dispositifs de navigation dit GPS sont caractérisés par :

- des connexion électronique entre lesdites UCE et ledit GPS qui permettent de signaler les carrefours avant qu'ils ne soient atteints par lesdits véhicules, lesdites UCE sélectionnant les derniers champs petits angles élargis et les champs successifs aux limites des champs de vision frontale des conducteurs des côtés concernés, mettant en œuvre la surveillance dans lesdits champs, les conducteurs, à l'aide de leurs dites bagues de manettes ou curseurs de volant choisissant les champs pour surveiller les véhicules qui échappent à leurs visions frontales et lesdits boutons de pointages leurs permettant de suivre lesdits véhicules.

Les véhicule parmi tous ceux désignés dont lesdits équipements comportent desdits écrans paysages au dessus des pare-brises sont caractérisés par :

- des écrans paysages rendus mobiles sur commandes des conducteurs qui se déplacent vers le bas, leurs centres restant dans lesdits plans frontaux de visée dont les arêtes horizontales inférieures atteignent des positions de concentrations des conducteurs sur leur conduite

- et des visières pare-soleils mobiles destinées à couvrir en position basse les parties hautes des champs de visions frontales des conducteurs, les limites basses desdites parties étant dans les mêmes directions pour les conducteurs que lesdites arêtes inférieures des écrans dans lesdites positions de concentrations dans lesquelles lesdites visières occultent les rayons solaires autour desdits écrans paysages dans les dites positions de concentrations, sans que lesdits pare-soleils ne soient mis en œuvres en l'absence de rayons bas, permettant ainsi aux conducteurs des visions frontales et indirectes dans les meilleures conditions.

La description qui suit est donnée en regard des dessins annexés sur lesquels :

la figue 1 est une vue de dessus de champs extérieurs, d'angles morts et petits angles ; les figures 2 à 4 sont des élévations d'une voiture particulière équipée d'objectifs ; la figure 5 est une épure des champs de surveillance extérieurs et d'angles morts ; la figure 6 est une épure des champs de surveillance petits angles ;

la figure 7 est une épure des champs de détection petits angles; la figure 8 est un schéma des images de champs petits angles ;

la figure 9 est une épure des champs de surveillance successifs ; la figue 10 est une vue de dessus de champs de surveillance successifs ; la figure 11 est une épure des champs de détection successifs ;

la figue 12 est une vue de dessus de champs de détection successifs ;

la figure 13 est un schéma des images de champs successifs ;

la figue 14 est une vue de dessus dans le plan de leur axe de champs intérieurs et extérieurs ; la figure 15 est une épure des champs intérieurs et extérieurs de véhicules courts ;

la figure 16 est une épure des champs intérieurs et extérieurs de véhicules longs ; la figure 17 est une épure des images arrières et plongeantes ;

la figue 18 est une vue de dessus de champs d'angles morts et petits angles élargis ;

la figure 19 est un schéma de principe de capteur anti-distorsion ;

la figure 20 est une vue des écrans par le conducteur ;

la figure 21 est une vue de flèche, champ observé et axes sur un écran portrait ; la figure 22 est une coupe sur visière et écran.

Sur la figure 1 sont représentés en pointillés les champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur, Accord de l'ONU du 11 juillet 2016, Norme ISO 16055, aux rétroviseurs extérieurs, grands angles, d'accostage, aux antéviseurs et dispositifs de queue étendus par l'invention sur un véhicule à volant à droite, la largeurs angulaires à l'horizontale (1) des champs extérieurs globaux d'axes (4) passant par l'une des deux origines non excentrées (5) et (6) situés sur les axes de visée (13) et (14) à partir des points oculaires (8), les origines excentrées (9) et (10) étant situées dans le même plan que les deux autres origines à ses intersections avec les plans latéraux (11) et (12) passant par les points extrêmes du véhicule côté conducteur et côté opposé et les points avants internes (32) et (33) des limites avants des champs de visibilité des rétroviseurs extérieurs.

Le champ extérieur (17) est limité par un plan externe dont une génératrice et sa projection au sol est la demie droite (20) passent par l'un des deux points externes avants (18) et (19) des limites avants des champs de visibilité tandis que la projection de son plan interne est l'une des deux droites (21) et (22) parallèles aux plans latéraux.

Ainsi il a pour axe celui du champ global et permet des images sans distorsion non corrigée par les yeux du conducteur de même que celles du champ interne et d'angle mort (25), de même angle horizontal (23), la projection (26) de génératrice de plan externe du champ d'angle mort de même inclinaison à la verticale que celles des plans qui limitent le champ extérieur, comme celle du plan interne du champ interne, étant confondues avec les plans externe et interne du champ global.

Le champ extérieur limité par son plan interne couvre au-delà du champ prescrit au rétroviseur extérieur dont la limite est le plan latéral, mais il est contrarié à l'interne par la carrosserie du véhicule, d'où l'intérêt de son excentrement avec une origine excentrée, son plan interne, qui passe par la génératrice dans le plan latéral de même inclinaison que celle qui passe par un point externe avant, qui couvre au dessus de cette génératrice au-delà du champ prescrit au rétroviseur et son plan externes qui couvre au-delà de la limite du champ de visibilité du rétroviseur, donc un champ excentré qui va au-delà des prescriptions.

Mais qui dit excentrement dit excroissance, prise au vent, fragilité que l'on cherche à éliminer avec la suppression des rétroviseurs extérieurs.

Aussi à partir de l'origine non excentrée le conducteur surveille au cours de sa circulation les autres véhicules au-delà d'une infime bande le long de son véhicule et à partir de l'origine excentrée il détecte au cours de manœuvres les obstacles proches et lignes indicatrices au sol pratiquement jusqu'à l'aplomb de sa carrosserie de chaque côté de son véhicule.

Quant au champ d'angle mort on voit bien qu'il permet de surveiller tous les véhicules qui sortent des champs extérieurs, l'arrière de celui représenté sur la figure étant encore dans la champ d'angle mort alors que son avant dépasse le plan transversal des points oculaires.

Le choix de génératrices de champs d'origines latérales non excentrées passant par les points avants externes pour définir leurs plans limites externes n'est pas anodin. En effet ces génératrices constituent dans l'espace les axes de vision indirecte du conducteur qui permettent de dire qu'un point au sol est vu par celui-ci.

De plus les points avants internes comme ceux externes extrêmes grands angles étant pratiquement aux mêmes distances des origines latérales que les points avants externes les inclinaisons à la verticales des génératrices passant par ces points sont pratiquement les il est judicieux de les utilises pour définir tous les imites, externes comme internes.

Le champ de visibilité prescrit par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs et grand-angles est complété par un champ de visibilité de détection dont les limites partent de celle (37) de dispositif de queue et rejoignent des prolongements à l'arriéres (38) et (39) symétriques de celles d'accostage avec des limites quarts de cercles (40) et (41), définissant au pourtour arrière et latéral arrière des véhicule les zones devant être détectées.

Ainsi tout champ supérieur de détection est défini par la trace au sol (48) de son plan limite supérieur qui passe par son point le plus éloigné (50) dans la mesure où il est plus éloigné de la distance (51) de la trace (52) du plan limite inférieur du champ correspondant supérieur de surveillance, ce qui fait qu'aucune zone au sol n'échappe à la vision indirecte du conducteur entre ses champ supérieurs de surveillance et de détection.

Le côté conducteur est celui d'un véhicule utilitaire ou camping-car dont la largeur angulaire à l'horizontale (76) du champ grand angle arrière d'axe (79) est composé de champs petit-angles dont le premier (81) correspond au champ extérieur dont la trace au sol (82) de la génératrice d'égale inclinaison de son plan externe passe au-delà du point externe avant de la zone de visibilité de rétroviseur extérieur et dont le second (83) correspond au champ d'angle mort.

A partir de l'origine excentrée certains champs petits angles supérieurs de détection ont les traces au sol (91) de leurs plans supérieurs qui passent par les points (93) des limites de visibilité les plus éloignés que les traces au sol (94) des plans inférieurs des champs supérieurs de surveillance de façon à ne laisser aucune zone inexplorée.

La trace au sol du premier petit champ déborde en général le point externe avant pour permettre aux quatre autres champs petits angles, d'angle mort, intermédiaires (100) et externe (101) de couvrir la zone de visibilité prescrite par les textes en vigueur à un rétroviseur grand-angle.

Des champs petits angles de détection ont des traces au sol (102) de leurs plans limites qui passent par des points (103) des limites des zones de visibilité de détection plus rapprochés que les traces des plans limites de surveillance lesquelles limitent ces champs de détection.

Les champs petits angles constituent de chaque côté du véhicule deux champs grands angles arrières et latéraux (104) limités aux axes de visée, six champs petits angles les constituant chacun côté conducteur et cinq côté opposé.

On constate que contrairement aux champs petits angles de détection arrière dont certains ont leurs traces plus éloignées que celles des champs de surveillance ceux de détection latérale ont leurs traces au sol (106) qui passent passent par les points (107) intersections les plus lointaines avec les limite de visibilité de détection plus rapprochés que les traces de surveillance qui constituent les limites de détection.

Les figures 2 à 4 représentent les élévations d'une voiture particulière montrant à partir d'origines non excentrées (5) et (6), disposées contre les montants de pare-brise à la hauteur (7) sur les axes de visée (13) et (14) depuis les points oculaires (8) inclinés à la verticale d'angles moyens (15) par rapport à l'axe (16) de vision physiologique du conducteur (orientation dans laquelle l'oeil humain regarde le plus commodément), la largeur angulaire verticale (2), le plan orthogonal (3) et l'axe (4) d'un champ global de vision indirecte dont le plan bissecteur horizontal est rabattu sur un plan vertical longitudinal.

Bien qu'en retrait par rapport à la carrosserie la position non excentrée des origine permet au conducteur de voir au sol les limites de visibilité prescrites aux rétroviseurs extérieurs et de surveiller les autres véhicules ; ainsi il n'a pas besoin lorsqu'il circule d'excentrer ses dispositifs de vision indirecte, évitant ainsi toute prise au vent, objet principal de la suppression des rétroviseurs extérieurs.

L'origine latérale excentrée (10) est déportée dans son plan vertical transversal jusqu'au plan vertical latéral (12) limite de détection au sol tandis que l'origine avant excentrée (182) est déportée obliquement dans le plan transversal avant (183) qui passe à la distance d'avancée (185) du précédent par le bord d'attaque du pare-choc avant.

L'origine arrière non excentrée (216X217) se situe sur le cofifre arrière au passage de l'axe commun (220)(221) avec l'origine intérieure et dans le plan vertical transversal d'origine arrière (218X219), l'origine arrière déplacée (228X229) étant dans le plan transversal arrière (230)(231) qui passe par le bord d'attaque du pare-choc arrière.

La figure 5 illustrant les champs de surveillance extérieurs et d'angles morts montre en projection horizontale de l'épure la détermination de l'angle (1) de largeur angulaire à l'horizontale du champ extérieur global, d'origine non excentrée (5X6) à la hauteur basse au-dessus du sol (7), cumul des angles de largeurs angulaires des champs extérieurs,d'angle mort et interne et extérieurs égaux à celui (24) du premier, qui n'est que très légèrement supérieur à celui du cumul desdits champs d'angle mort(17), extérieur (25) et interne définis par les projections de leurs génératrices externes et internes.

Sur la projection frontale de l'épure est déterminée la valeur de l'angle vertical (27) par le plan limite supérieur (29) du champ extérieur supérieur incliné à la verticales de l'angle à l'horizon (28) et le plan limite inférieur (30) passant par la trace au sol (31) de la base orthogonale (3) qui passe par un point avant externe.

En projections frontales et horizontales sont déterminées les traces au sol et sur la base orthogonales des plans limites verticaux des champs extérieurs et d'angle mort qui sont évidemment décalées mais de faibles distances (34) et (35) du fait que leurs axes ont même inclinaison mais que la distance de l'origine à la base est différente.

En projection frontale est représenté le plan limite inférieur (36) du champ extérieur global qui dépasse la verticale dans laquelle se situe le plan limite inférieur du champ intérieur décalé par rapport à lui comme le sont les plans supérieurs globaux et extérieurs.

L'intérêt de ces champs extérieurs et extérieurs globaux qui couvrent l'espace latéral jusqu'à la verticale et au-delà est le suivant : même si toutes les zones de visibilité prescrites aux rétroviseurs extérieurs sont couvertes par les champs extérieurs supérieurs il n'est pas opportun d'arrêter la détection du conducteur à l'aplomb de son véhicule à la distance arbitraire de la ligne de visibilité et même à celle couverte par les champs extérieurs inférieurs ; on peut, grâce à cette limite à la verticale et même au-delà de la verticales des origines latérale, permettre au conducteur de tecter les obstacles proches jusqu'à cet aplomb côté opposé au conducteur et, de son côté, lui permettre de détecter sur toute la longueur de son véhicule en poursuivant la vision indirecte par sa vision directe.

En projection frontale on voit également qu'un véhicule de faible hauteur (43) échappe au champ extérieur supérieur en de ça de la distance (42) et n'est plus vu que dans le champ extérieur inférieur (44).

En projection horizontale on voit que la direction repérée (53), d'un champ repéré d'angle (54) de ses côtés (55) et (56) égal à l'angle horizontal et constitué de portions (59) et (60), est intermédiaire entre celles des axes (57) et (58) des champs extérieur et d'angle mort. Les images sont représentées et en particulier les côtés inférieurs (62) de celles de champs supérieurs extérieurs et d'angle mort de surveillance, de hauteur (63), qui doivent, pour assurer la continuité surveillance-détection, être plus bas que le côtés supérieurs des champs supérieurs de détection.

En projection frontale figure le champ axial (64) qui détermine sur la base orthogonales à la distance optimale (69) un cadre de hauteur (66), également représentées en projection horizontale, et, en projection horizontale, de largeur (65) auxquelles doivent être réduites les largeur (67) et hauteur (68) des diverses bases (ou images) des champs extérieurs et d'angle morts supérieurs et inférieurs.

La figure 6, schéma des images de champs extérieurs et d'angles morts vues à la distance optimale (69) des points oculaires, représente sur les deux bandes verticales droites des champs extérieur et d'angle mort, les images axiale (70), supérieures de surveillance et inférieures extrêmes de détection (71), inférieures de surveillance et supérieures et inférieures de détection (73).

L'angle de distorsion(72) nécessite la correction verticale des images (71) schématisée par des flèches verticales tandis que les angles (74) et (75) ne nécessitent aucune correction à l'horizontale et à la verticale.

La figure 7 est une épure représentant un champ grand angle et ses champs petits angles de surveillance, la largeur angulaire à l'horizontale (76 ) du champ grand-angle étant déterminée en projection horizontale.

En projection frontale, à partir de l'origine non excentrée (4X5) à la hauteur moyenne (80) sur les véhicules utilitaires et camping-cars la largeur angulaire à la verticale (77) du champ grand angle, de base orthogonale (78) et d'axes (79), est définie entre son plan supérieur décalé au-dessus du plan supérieur de champ petit angle central supérieur (84), incliné à la verticale de l'angle à l'horizon (35), et son plan inférieur également décalé au delà de la verticale, ces décalages mesurés en (104) au sol et en (105) sur la base orthogonale, représentés également en projection horizontale. La distance (85) est celle à partir de laquelle les véhicules de hauteur au moins égales à celle (86) sont surveillés dans les champs petits angles supérieurs, ceux de hauteurs inférieures étant surveillés dans les champs inférieurs dont celui central (87). La valeur commune de la largeur angulaire verticale (103) des champs petits angle est représentée avec celle du champ axial.

En projection horizontale le champ petit angle interne (81) a, comme les champs extérieurs, sa trace au sol qui passe par l'un des deux points externes avants, le deuxième champ petit angle (83) couvre l'angle mort et un champ repéré (95) dont l'axe a sa direction repéré&e entre celles des axes des champs petits angles externes. La largeur (96) et la hauteur (97) d'une base de champ petit angle sont réduites pour obtenir les images en vraie grandeur aux largeur (98) et hauteur (99) du champ axial (107), laquelle est représentée également en projection frontale. Sont représentées également les traces inférieures (111) des champs supérieurs, côtés inférieurs des images supérieures de surveillance, qui conditionnent les traces supérieures des champs supérieurs de détection.

La figure 8 est une épure représentant un champ grand angle et ses champs petits angles de détection dont les côtés supérieurs des images supérieures dépendent des traces inférieures précédentes et de la limite latérale arrière (30X31) et latérale (28X29) du champ de visibilité de détection de rétroviseur extérieur étendu au rétroviseur grand angle représentés en projection horizontale.

En projection frontale l'origine excentrée (9X10) est à la même hauteur moyenne (80) et les champs petits angles supérieur (88), inférieurs (89) et inférieur extrême (90), l'inclinaison à la verticale du plan supérieur (92) du champ supérieur étant déterminé par sa trace au sol (91) qui est confondue avec le côté supérieur des images des champs petits angles intermédiaire externe et externe de détection.

Les décalages entre plans limites verticaux des champs petits angles centraux, intermédiaires et internes et externes sont définis pas les distances très variables (101) et (102) mesurées au sol et sur le plan orthogonal en projections frontale et horizontale.

Les côtés supérieurs (110) décalés des images des champs supérieurs de détection sont représentés en projection horizontale

La figure 9, schéma des images de champs petits angles vues à la distance optimale (69) des points oculaires, représente les images supérieures de surveillance et inférieures extrêmes de détection internes et externes (112) et intermédiaires et centrales (115), inférieures de surveillance et supérieures et inférieures de détection internes et externes (116) et intermédiaires et centrales (117).

Les angles de distorsion horizontale (113) et verticale (114) nécessitent la correction horizontale, schématisée par des flèches horizontales, des images des champs internes et externes et verticale aux flèches verticales des images supérieures de surveillance et inférieures extrêmes de détection.

Les angles de distorsion horizontale (118) et verticale (119) sont faibles et aucune correction à la distorsion n'est nécessaire dans les images vues sous ces angles.

La figure 10 est une épure des champs successifs de surveillance dans le plan vertical des axes des champs latéraux.

En projection horizontale on a déterminé l'angle (120) qui mesure la largeur angulaires des champs latéraux et avant et on a représenté au sol le champs successif internes (127), le champ successif suivant (128) d'angle mort et le champ global (156) de 90°.

En projection frontale on voit la base orthogonale (121), l'axe (122) et l'origine (123) (124) de chaque côté d'un poids lourd ou véhicule de transport en commun à une hauteur importante (125) du champ global latéral ou avant qui comporte un champ supérieur (131) limité par le plan supérieur (132) et inférieur (133) qui traverse le sol en (134). Le champ inférieur (137), à l'intérieur des plans supérieur (138) et inférieur (139) du champ global, permet la surveillance des véhicules proches, à des distances inférieures ou égales à la distance (140), et bas, de hauteurs inférieures ou égales à la hauteur (141).

En projection horizontale la détermination des largeurs (148) et des hauteurs (149) des images des divers champs à partir de celles (150) et (151) des champs axiaux présentées également en projection frontale.

Sur les figure 10 et 12 sont représentés en pointillés les champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, grands angles et d'accostage, aux antéviseurs et dispositifs de queue de poids lourds et véhicules de transport en commun à cabines avancées.

La figure 11, vue de dessus des champs successifs de surveillance à partir des origines non excentrées (123) et (124), représente les champs successifs (126), compris le champ externe, le champ interne (127) dont le plan limite externe passe par le point externe avant de la zone de visibilité de rétroviseur extérieur et le champ successif d'angle mort (128).

Les axes (129) et (130) des champs latéraux arrières et avant, d'angle au sol (156) de 90°, sont perpendiculaires aux traces de leurs bases orthogonales définies par celles (135) et (136) des champs arrières qui passent par les points internes avant des zones de visibilité des rétroviseurs extérieurs.

La surveillance avant est limitée côté conducteur aux quatre premiers champs successifs latéraux avants (162) et côté opposé aux deux premiers (163) permettant d'atteindre les montants du pare-brise qui limite la vision directe frontale du conducteur.

Et le champ successif orienté (166) à la limite des champs latéraux arrière et avant a ses images constituées par la juxtaposition de celles obtenues dans la portion externe (167) du champ arrière et la portion interne (168) du champ avant.

Est représentée sur cette figure l'origine (212)(213) du champ intérieur disposée dans le plan horizontal des origines latérales à une distance égale des origines non excentrées et des points de continuité (222) et (223) intersections des demies droites (224) et (225) issues des origines non excentrées et passant par les points limites avants des zones de visibilité prescrites par les Directives en vigueur aux rétroviseurs intérieurs et les plans latéraux limites internes, disposition qui assure la continuité de vision indirecte latérale et arrière.

La figure 12 est une épure des champs successifs de détection dans le plan vertical des axes des champs latéraux.et avant.

En projection frontale est représentée en un même point les origines excentrées (152) à (154) à la même hauteur importante (125) des champs supérieur (142) et inférieur (143) de détection déterminés par l'intersection (144)(145) avec le sol du plan supérieur (146) du champ supérieur.

En projection horizontale sont définies les images de détection des divers champs successifs latéraux arrière en fonction de la limite de la zone de visibilité de détection latérale arrière.

La figure 13 est la vue de dessus des champs successifs de détection dont les traces au sol des plans supérieurs des champs supérieurs (144) et (145) passent par les points les plus éloignés (147) des zones de visibilités des rétroviseurs extérieurs.

Les origines excentrées (152) et (153) des champ successifs de détection sont dans le plan transversal des origines non excentrées, tandis que l'origine excentrée (154) est dans le plan (155) passant par le bord d'attaque du pare-choc avant d'un poids lourd, véhicule de transport en commun ou utilitaire ou camping-car à cabine avancée.

La limite (157) de la zone de visibilité prescrite aux antéviseurs est prolongée par un quart de cercle (158) côté conducteur et la ligne courbe (159) et au-delà des plans latéraux ses prolongements (160) et (161) dans les prolongements (164) et (165) des champs de détection avant dans les champs latéraux avants déterminent l'inclinaison des champs de détection supérieurs.

Et le champ successif orienté (166) de détection comme de surveillance a des portions (167) et (168) dans les champs latéraux arrière et avant.

Pour un véhicule à cabines en retrait l'origine latérale avant excentrée (182) est dans le plan transversal avant (183) qui passe par le bord d'attaque du pare-choc avant à la distance (185) en avant du plan vertical des origines latérales, tout ceci étant visible également sur la figure 2.

La limite latérale (184) de la zone de visibilité de détection est un prolongement de la précédente de la distance des plans transversaux et celle avant (186) est obtenue par translation de cette distance de la précédente.

Quant à la trace au sol (187) dont le plan est la limite du champ supérieur de détection dans le champ successif concerné il est défini par la plus proche de l'origine avant des points du champ successif (188) sur la ligne courbe de vision frontale et (189) sur la limite de visibilité.

La figure 14 est un schéma de principe des images de champs successifs vues à l'intérieur du véhicule à la distance optimale (69) dont les dimensions sont déduites de la largeur (169) et de la hauteur (170) de l'image axiale de vision indirecte à une échelle donnée des sujets.

Les images d'angles (171) nécessitent correction à l'horizontale et à la verticale compte tenu de l'importance de leurs angles (172) et (173) de distorsion, celles supérieures et inférieures centrales et intermédiaires (174) ne nécessitant que corrections à la verticale, celles latérales centrales (175) corrigées uniquement à l'horizontale et celles (176) ne nécessitant aucune correction à la distorsion, les angles de distorsion horizontale (177) et (178) et verticale (179) étant faibles,.

Quant aux images des champs de détection avant (180) à l'intérieur des champs globaux réduits en hauteur, leurs angles de distorsion verticale (181) ont des valeurs permettant de se dispenser de toute correction verticale à la distorsion.

Sur la figure 15 on a représenté en vue de dessus du plan à l'horizontale de leur axe commun (193) le relais d'un champ intérieur (190) à partir d'une origine extérieure (192) par un champ extérieur (194) de base orthogonale (191) commune.

Le champ intérieur excentré de largeur angulaire (195) est relayé via la largeur linéaire commune (197) dans la base orthogonale au champ extérieur de largeur angulaire (196) et celui intérieur centré de même largeur angulaire commune (198) est relayé via la largeur linéaire commune (200) dans la base orthogonale au champ extérieur centré de largeur angulaire (199) qui elle est différente de celle du champ extérieur excentré, seule rapport entre largeurs linéaires permettant de définir les réductions des images du champ excentré extérieur à celles des champs centrés intérieurs.

De même le champ intérieur excentré élémentaire de largeur angulaire (201) est relayé via la largeur linéaire commune (203) dans la base orthogonale au champ extérieur élémentaire de largeur angulaire (202) et celui intérieur centré élémentaire de même largeur angulaires élémentaire commune (204) est relayé via la largeur linéaire commune (206) dans la base orthogonale au champ extérieur centré élémentaire de largeur angulaire (205), de sorte que les largeurs linéaires élémentaires (207) définies par des champs élémentaires de la largeur angulaire élémentaire commune juxtaposés déterminent la largeur angulaire du champ extérieur qui relaie le champ intérieur dont la largeur angulaire est le cumul des largeurs angulaires intérieures élémentaires communes.

Deux épures traitent des champs intérieurs de véhicules courts en figure 16 à partir d'une origine intérieure (212) à une hauteur basse (210) et de véhicules longs en figure 17 à partir d'une origine (213) à une hauteur importante (211) de largeurs angulaires à la verticales (208) et (209) variables avec les hauteur des origines et longueurs des véhicules, ainsi que des champs extérieurs de laigeurs angulaires à la verticale globales (214) et (215), d'origines extérieures non déplacées (216) et (217) dans les plans transversaux verticaux d'origines arrières (218) et (219), d'axes communs aux champs intérieurs (220) et (221) et d'origines arrières déplacées (228) et (229) translatées dans les plans transversaux arrières (230) et (231).

La position des origines extérieures dépend de la configuration des carrosseries arrières des véhicules mais, dans la mesure du possible, les axes sont inclinés à la verticale comme les champs supérieurs latéraux de l'angle de visée au-dessus de l'horizontale.

En projections frontales sont représentés les plans limites supérieurs intérieurs (232) et (233) inclinés à la verticale de l'angle à l'horizon comme les champs latéraux et inférieurs extérieurs (236) et (237), de traces au sol en projections horizontales (238) et (239), parallèles aux plans supérieurs arrières plongeants (234) et (235).

Toujours en projections frontales sont représentés les angles intérieurs verticaux (240) et (241) de vision indirecte dans et au-delà des plans communs (242) et (243), les largeurs angulaires verticales des champs intermédiaires (244) et (247), centraux (245) et (248) et de vision au sol (246) et (249), les côtés supérieurs (250) et (251) des bases des champs intermédiaires étant comme ceux des bases communes dans les plans supérieurs des champs arrières, ce qui entraîne un abaissement des champs de vision indirecte favorable à la surveillance des véhicules proches jusqu'à faire atteindre à leurs côtés inférieurs (252) et (253) dans les bases centrales (254) et (255) les côtés inférieurs des champs arrières ; les côtés inférieurs (256) et (257) des champs de vision au sol définissent ceux-ci en passant par les traces au sol arrières des champs arrières non déplacés permettant ainsi une détection dans les champs de vision au sol jusqu'à une distance intéressante à l'arriéres des véhicules.

En projection horizontale sont représentées les projections au sol (258) à (261) des génératrices de champs arrières qui passent par les points limites latérales (262) à (265) des demies droites de continuité (224) à (227) dans les bases centrales, ce qui assure la liaison horizontale des champs intérieurs et arrières ; ont été déterminées les traces au sol (266) à (269) des champs arrières plongeants qui couvrent les largeurs entre les plans latéraux en passant par leurs points (268) à (273) et finalement déterminent les angles intérieurs (190) et (274) et arrières (194) et (275) correspondant aux largeurs angulaires à l'horizontale des champs intérieurs et arrières globaux.

En projection frontale les origines internes supérieures (278) et (279) sont sur les axes communs plongeants (276) et (277) aux distances de vision indirecte au sol (280) et (281), représentées également en projetions horizontales, égales à celles des origines intérieures et leurs largeurs angulaires à la verticale (283) et (284) et horizontale (282), déterminée sur une projection horizontale d'épure, sont égales aux largeurs angulaires des champs axiaux, ce qui permet d'obtenir des échelles identiques d'images plongeantes et intérieures ; sont représentés également les deux champs plongeants éloignés (285) et rapprochés (286) nécessaire à la détection dans les véhicules courts jusqu'aux aplombs arrières.

Sur la figure 18, épure des images arrières et plongeantes sur les bases de champs correspondantes, on a repris les champs axiaux intérieur, plongeant et arrière (245X246), (283)(284) et (214X215) en projection frontale, (198X274), (282) et (199X275) en projection horizontale à partir des origines intérieure (212)(213), plongeante (277)(278) et arrière non déplacées (216X217), l'axe commun étant dessiné horizontal et le plan de bases commune aux champ intérieur et extérieur (242) (243) représenté.

Confondus avec l'origine intérieure les points oculaires (8) qui voient les images sur l'écran (309) à la distance optimale (69) à laquelle le conducteur voit les sujets en vraie grandeur à l'échelle 1.

Les images réelles sur écran sont celles obtenues des sujets des bases axiale (191), de vision éloignée (291), intermédiaire (294), de vision au sol (297), plongeante éloignée (300), plongeante rapprochée (303) et de vision à distance réduite (306) de hauteurs (287), (289), (292), (295) , (298), (301) et (304) représentées en projection frontale et de largeurs (288), (290), (293), (296) , (299), (302) et (305) représentées en projection horizontale.

L'angle (307) à la verticale et (308) à l'horizontale au-delà duquel l'oeil humain ne corrige plus naturellement la distorsion fait ressortir qu'aucune correction verticale de la distorsion des images n'est nécessaires tandis qu'à l'horizontale seuls les images des sujets de vision éloigné, au sol et plongeante ne nécessitent aucune correction, les images des sujets intermédiaires et axiaux nécessitant une correction dans leurs parties périphériques latérales.

La figue 19 est une reprise de la figure 1 avec des champs élargis, en partie inférieure ceux extérieurs et en partie supérieur ceux petits angles élargis.

En partie inférieure, à partir des origines latérales non excentrée (309) et depuis les projections au sol (310) et de leurs génératrices internes, de même inclinaison à la verticale que les demie-droites issues de ces origines et qui passent par les points limites internes des limites avant du champ de visibilité du rétroviseur extérieur, dont les intersections avec ces limites sont les points limites arrières (311), intermédiaires entre les points limites internes et externes, des champs extérieurs élargis, qui constituent à l'horizontale l'intégralité des champs extérieurs globaux modifiés de surveillance (313), ont des projections de génératrices externes (312) de mêmes orientations que celles desdits champs d'angle mort : on voit qu'ainsi avec ces champs élargis le conducteur a une vision indirecte tous les véhicules qui circulent à côté de lui avant qu'ils ne soient vus directement comme celui représenté sur la figure.

A partir des projections (314) des plans limites internes des champs modifiés de détection sont représentés deux champs extérieurs de détection qui se recoupent et couvrent jusqu'aux plans limites d'angle mort de » détection.

Est représentée en (322) l'origine du champ intérieur à la même distance (323) des points intermédiaires de limite avant de visibilité que les origines latérales, champ dont les projections au sol (324) et (325) de génératrices dans les plans limites latéraux passent également par les points limites arrières : on voit qu'ainsi la continuité est assurée entre champs élargis latéraux et arrières, ces dernier couvrant les champs de rétroviseurs intérieurs et une partie des champs de rétroviseurs extérieurs dont on voit que les limites avant des champs de visibilité sont bien couvertes par les champs arrières élargis..

Si les champs extérieurs élargis, comprenant desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, suffisent pour couvrir avec les champs arrières les champs de visibilité des rétroviseurs extérieurs, il n'en est pas de même des champs petits angles élargis (316), représentés en partie supérieure, dont le plus petit définit la projection interne (317) et le point limite arrière (318) : il en est prévu, pour couvrir les espaces latéraux de surveillance (315) jusqu'aux axes de visée, huit côté conducteur et six côté opposé parmi lesquels, en sus des champs petits angles élargis internes de champs grands angles arrières élargis, côté conducteur deux champs petits angles intermédiaires élargis et, côté opposé, un champ petit angle intermédiaire élargi et un champ externe sont nécessaires pour couvrir les champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs grands angles.

Toujours en partie supérieure les champs grands angles arrières élargis (319) et latéraux (320) dont les plans limites externes, représentés par les projections (321) de leurs arêtes, débordent les plans des axes de visée ; ils sont chacun couverts, côté conducteur, par cinq champs petits angles élargis de détection de mêmes largeurs angulaires que ceux de surveillance et, côté opposé par quatre, ces champs se recoupant.

En figure 20 est un capteur anti-distorsion (326) est schématisé avec une partie centrale (327), représentée sur chant et en plan, dans laquelle une répartition uniforme de pixels entraîne une production d'images non corrigées (328) sur l'écran (309).

Dans ses parties périphériques (329) des répartitions variables de pixels sont obtenues à partir d'angles égaux de vision depuis aussi bien le centre optique (5X6) de l'objectif que depuis l'origine (216X217) du champ intérieur dans le cas d'un objectif arrière qui relaie le vision indirecte et des images corrigées (330) sont produites sur l'écran.

La figure 21 est une vue de ses trois écrans par le conducteur d'une voiture particulière. L'écran paysage (331) au dessus du volant n'empiète pas sur la vue à l'intérieur du pare-brise pas plus que les deux écrans portraits sur les côtés du volant celui de gauche (332) étant préférentiellement fixé à la portière pour ne pas gêner la conducteur lorsqu'il entre ou sort de son véhicule, celui de droite(333) pouvant être un élément de l'écran de bord mais autonome et préférentiellement orienté vers le conducteur comme les deux autres.

Trois camions côte à côte sur le même plan suivent à une quinzaine de mètres la voiture particulières ; leurs images sont à une même échelle sur les trois écrans qui permet au conducteur de bien apprécier leur distance et vitesse relatives et de prendre des décisions de conduite en connaissance de cause aussi bien que si ces véhicules étaient vus directement.

De plus l'écran paysage permet de voir à cette distance le camion central entre les deux lignes de séparation avec les champs extérieurs et une moitié des camions latéraux qui sont vus entièrement et au même niveau, en parfaite continuité, sur les écrans portraits ; quand un camion latéral se rapproche pour doubler il disparaît de l'écran paysage et progressivement de l'écran portrait gauche et le conducteur peut continuer à le surveiller en passant en champ d'angle mort sur cet écran.

Il faut noter que le choix fait d'une rétrovision miroir et d'une latérovision en sens direct est parfaitement justifié : le camion vu d'un côté sur l'écran paysage se retrouve sur l'écran portrait du même côté, écran sur lequel il se déplace dans le sens suivi en doublant, alors que c'est l'inverse sur les rétroviseurs extérieurs.

La figure 22 de la même planche est un agrandissement de l'écran de droite sur lequel on a fait figurer des surimpression non représentées en figure 21. La flèche repère (334) indicatrice de direction du bouton de pointage, soit de manette préférentiellement de commande de clignotants, soit disposée sous le volant et solidaire du coffre de colonne de direction, a sa pointe au centre de l'écran considéré comme l'objectif latéral de droite.

A partir de ce centre sont représentés les axes (335) des champs de vision indirecte dont les images peuvent apparaître sur l'écran et le faisceau légèrement ombré (336) qui rappelle au conducteur le champ dans lequel il a choisi de surveiller les autres véhicules ou de détecter les obstacles proches et lignes indicatrices au sol.

A l'inverse, lorsque le conducteur choisit d'observer dans une direction intermédiaires entre deux champs présélectionnés, la flèche et son faisceau guident le conducteur dans son action sur la bouton de pointage.

Enfin la figure 23 illustre le cas d'un écran paysage au-dessus du pare-brise avec une coupe sur cet écran qui peut suivre le déplacement d'un écran pare-soleil disposé derrière lui.

Cet écran est amélioré par sa composition d'une partie visière (338), mise en ouvre et de hauteur d'occultation réglable par rotation et prolongeable par une deuxième partie préférentiellement télescopique, qui est mieux adapté que les pare-soleils habituels aux conditions habituelles d'éblouissement et permet de placer l'écran à meilleure distance des points oculaires.

Le champ de vision directe du conducteur étant limité à la demie-droite (340) par l'arrête basse (339) de la visière l'écran peut descendre, de façon à rester le plus prêt possible de la vision frontale du conducteur, jusqu'à une position de son arrête basse (337) sur la demie droite.

On peut imaginer des moyens mécaniques pour ces déplacement et les coordonner, mais plus simplement le conducteur peut descendre son écran, la visière suivant et faisant écran au soleil au-delà de la largeur de l'écran et permettant au conducteur de mieux se concentrer sur sa conduite.

Toutes ces figures font ressortir les possibilités de compléter les équipements existants par ceux objets de l'invention.

Dans les habitacles des véhicules neufs on peut prévoir au moins deux écrans, branchés sur des objectifs numériques, destinés exclusivement à la vision indirecte complétés ou non par le rétroviseur intérieur.

Des commandes manuelles sont à prévoir sauf sur des véhicules courts, voitures particulières, véhicules utilitaires et petits camping-cars, sur lesquels les angles morts sont surveillés en permanence.

Sur les véhicules en service on peut facilement rajouter à la convenance des conducteurs écrans et objectifs en les faisant communiquer par Wi-Fi.

Il est bien évident que la présente invention a été décrite à titre purement explicatif et nullement limitatif au domaine des véhicules terrestres, pouvant trouver son application dans les domaines maritimes et aériens, et que toute modification pourra y être apportée, notamment au niveau des équivalents techniques, sans pour autant sortir de son cadre..

Claims

REVENDICATIONS

1. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue du conducteur d'un véhicule à l'intérieur de deux champs optiques dits extérieurs globaux, de largeurs angulaires à l'horizontale (1) et verticale (2) coniques à bases (3), dites orthogonales, quadrilatères rectangles dont les côtés hauts et bas sont horizontaux, auxquelles leurs axes (4) sont perpendiculaires en leurs centres et ayant leurs origines (5) et (6), dites latérales, disposées sur les côtés dudit véhicule contre les montants de pare-brise à une hauteur (7), dite basse, adaptée aux cabines des voitures particulières, voisine de celle des points oculaires (8) dudit conducteur et en position avancée par rapport à eux, couverts par des dispositifs de vision indirecte, autres que par rétroviseurs, comportant des champs optiques excentrés obtenus par translation desdits champs extérieurs globaux dont les positions de leurs origines (9) et (10), dites latérales excentrées latéralement, symétriques par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule, sont déterminées par des translations horizontales transversales desdites origines latérales jusqu'aux plans verticaux dits latéraux, parallèles audit plan médian et passant par les extrémités du véhicule de chaque côté, grâce à quoi la détection des obstacles proches et lignes indicatrices le long du véhicule est assurée jusqu'à l'aplomb de la carrosserie du véhicule, la distance des sujets étant sensiblement égale dans les champs excentrés et non excentrés depuis lesdites origines latérales et latérales excentrées, grâce à quoi l'excentrement est sans incidence sur les observations du conducteur, dont à l'horizontale des champs optiques (17), dits extérieurs, constituant les portions centrales en largeur desdits champs extérieurs globaux, ont des génératrices, dites externes, de leurs plans latéraux les plus éloignés dudit plan médian, qui passent par les points (18) et (19), dits externes avants, des zones de visibilité prescrites aux rétroviseurs extérieurs par les textes en vigueur, dont les projections sur le sol (20) sont dites extérieures externes, les projections, dites extérieures internes, des génératrices de même inclinaison à la verticale que lesdites génératrices externes, des plans latéraux dits limites internes, les plus rapprochés dudit plan médian, leur étant parallèles, déterminant ainsi l'angle (23), dit horizontal, desdites projections et ledit angle horizontal définissant une largeur angulaire à l'horizontale desdits champs extérieurs, à l'intérieur de laquelle les prescriptions imposées aux parties sphériques des rétroviseurs extérieurs par les textes en vigueur sont respectées, dont, à l'horizontale, des champs optiques, dits d’angle mort, constituent des portions de rive en largeur desdits champs extérieurs globaux externes au véhicule et permettant au conducteur de surveiller sans faille les autres véhicules, sont limités par des plans internes ayant pour intersection avec lesdits plans externes des champs extérieurs les mêmes génératrices et donc mêmes projections sur le sol que lesdites projections extérieures externes, les projections au sol (26), dites d'angle mort externes, des génératrices, de même inclinaison à la verticale que les précédentes, de leurs plans externes formant avec lesdites projections extérieures externes des angles égaux audit angle horizontal et couvrent largement les champs couverts par les parties asphériques des rétroviseurs extérieurs, dont, à la verticale, lesdits champs optiques extérieurs et d'angle mort comportent des champs supérieurs dont les largeurs angulaires à la verticale sont déterminées par celles desdits champs extérieurs extérieurs d'origines latérales non excentrées, mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale, qui sont égales à l’angle (27), dit vertical, dont la valeur est déterminée par l'inclinaison d'angle (28) au dessus de l'horizontale, dit à l'horizon, des bissectrices des faces supérieures de leurs plans supérieurs (29), permettant l'observation en hauteur des autres véhicules, et celles de leurs plans inférieurs (30) dont les traces au sol sont confondues avec celles (31) de leurs dites bases orthogonales qui passent par les points (32) et (33), dits internes avants, desdites limites des zones de visibilité prescrites par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, grâce à quoi lesdits dispositifs de vision indirecte, autres que rétroviseurs, couvrent ainsi les champs de vision indirecte prescrits par les normes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, comportent des champs inférieurs contigus auxdits champs supérieurs de mêmes largeurs angulaires, mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale, qu'eux et dont les traces au sol et sur lesdites bases orthogonales des champs globaux des plans inférieurs desdits champs supérieurs et supérieurs et inférieurs desdits champs inférieurs sont décalées entre lesdits champs extérieurs et d'angle mort de faibles distances (34) et (35), comportant des champs de visibilité dits de détection dans lesquels les conducteurs détectent les obstacles proches et lignes indicatrices au sol matérialisés à l'intérieur des zones de visibilité de mêmes largeurs à l'arrière que celles des champs de vision prescrits par les textes en vigueur aux dispositifs de vision indirecte de queue et sur les côtés opposés aux conducteurs comme sur les côtés conducteurs que celle du champ de vision prescrit par les normes en vigueur à des rétroviseurs d'accostage, dont les limites extérieures arrières (37) et latérales (38) et (39) sont reliées préférentiellement par des quarts de cercles (40) et (41), ladite zone de visibilité ayant pour limites avant les traces au sol desdits plans limites extérieurs desdits champs globaux, grâce à quoi ledit champ de détection s'étend sur une portion substantielle de la périphérie du véhicule, ladite détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol étant assurée par des champs supérieurs et inférieurs de détection, de même largeurs angulaires que celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, dont les derniers ont leurs plans limites inférieurs verticaux et qui se suivent en se recoupant de façon à recouvrir les parties desdits champs globaux au dessous desdits champs supérieurs, lesdits champs supérieurs de détection, d'origines lesdites origines excentrées, ayant les traces au sol de leurs plans limites supérieurs qui passent par les points (50) desdites limites extérieures des zones de visibilité de détection les plus éloignés desdites origines excentrées et la continuité desdites surveillances et détection étant assurée du fait que lesdites traces supérieures des champs supérieurs de détection sont plus lointaines de distances (51) que celles (52) desdits plans inférieurs des champs supérieurs de surveillance, aucun obstacle proche et ligne indicatrice au sol n'échappant à la vision indirecte du conducteur, comportant des champs repérés de vision indirecte dans des directions (53), dite repérées, à l'intérieur desdits champs de vision indirecte globaux extérieurs, non excentrés et excentrés, l'angle (54) des projections sur le sol de leurs rayons limites (55) et (56) étant égal audit angle horizontal, ladite direction étant intermédiaire entre celles des axe (57) et (58) desdits champs

39 extérieurs et d'angle mort non excentrés et excentrés et étant constitués de portions (59) et (60) de dits champ, dont les images des sujets observés dans lesdits champs extérieurs globaux sont telles que les côtés supérieurs des images produites dans lesdits champs supérieurs de détection sont moins hauts sur lesdites images globales que ceux (62) des images produites dans lesdits champs supérieurs de surveillance de hauteurs (63), grâce à quoi les images de surveillance et de détection se recoupent et ne laissent aucun espace invisible, telles que les champs (64), dits centraux à la verticale et à l'horizontale, ayant pour axes ceux desdits champs globaux et de largeurs angulaires à l'horizontale et à la verticale lesdits angles horizontaux et verticaux, déterminent sur lesdites bases orthogonales globales les laigeurs (65) et hauteurs (66) dites centrales, des cadres desdites images des sujets centraux, sont telles que les largeurs (67) et hauteurs (68), desdites bases desdits champs extérieurs et d'angle mort à l'intérieur desdites bases orthogonales, sont réduites aux dimensions desdites largeurs et hauteurs centrales pour obtenir les cadres desdites images des sujets aux distances (69), dites optimales, des points oculaires des conducteurs aux écrans qui les produisent et dont la position desdites origines non excentrées est telle qu'elles sont vues par le conducteur selon des axes (13) et (14), dits limites de visée, à partir de ses dits points oculaires, inclinés à la verticale d'angles dont la valeur moyenne (15), dite de visée, correspond à la l'angle d'inclinaison de l’axe de vision physiologique du conducteur (16), axe dans la direction duquel la vision est la plus reposante pour le conducteur et que, à l'intérieur de leurs dits champs globaux, les limites des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs sont vues au-delà de la carrosserie du véhicule, grâce à quoi le conducteur peut surveiller les autres véhicules sans avoir à excentrer les dispositifs de vision indirecte dont les centres optiques sont positionnés aux dites origines, caractérisés en ce que :

- on définit des objectifs numériques à champs partiels prédéterminés en ce que leurs dits capteurs ont leurs surfaces virtuellement découpées dans lesdites bases desdits champs partiels extérieurs et d'angles morts et en ce que lesdites UCE mémorisent lesdits découpages en les matérialisant par les pixels qu'ils contiennent

- on définit lesdits champs optiques extérieurs globaux en ce que leurs plans latéraux externes sont confondus avec les plans latéraux desdits champs d'angle mort et internes sont symétriques des précédents par rapport aux plans verticaux de desdits axes desdits champs extérieurs globaux, en ce que les inclinaisons de leurs plans limites supérieurs sont déterminées par celles desdits champs d'angle mort dont lesdites traces sur les bases orthogonale sont plus hautes de faibles distances que celles des champs supérieurs extérieurs qui se trouvent ainsi inclus à la verticale dans lesdits champs globaux et en ce que leurs plans limites inférieurs (36) sont de ce fait plus inclinés que lesdits plans verticaux inférieurs desdits champs inférieurs extrêmes extérieurs et d'angle mort excentrés, grâce à quoi lesdits dispositifs de vision indirecte, autres que rétroviseurs, disposés audites origines excentrées couvrent, à l’intérieur desdits champs globaux, jusqu'aux traces au sol des dits plans passant par les points projections au sol desdites origines excentrées ;

- on définit lesdites images des sujets observés dans les champs extérieurs globaux en ce que lesdites réductions, permettant de ramener les dimensions de toutes les images à celles des images centrales (70), sont constantes dans lesdites largeurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites hauteurs entre les réductions unitaires aux hauteurs des côtés inférieurs et supérieurs des quatre images (71) desdits champs extérieurs et d'angle mort supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction des angles (72), dits de distorsion verticale, d'inclinaison des plans supérieurs et inférieurs desdits champs sur lesdits axes globaux, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion verticale et en ce que ces réductions sont constantes dans les images (73) des champs centraux et de rives inférieurs de surveillance et supérieurs et inférieurs de détection qui encadrent lesdites images centrales dont les faibles valeurs desdits angles de distorsion (74) et (75) font qu'elle est absorbée par la vision humaine ;

- on définit desdits objectifs à mise au point automatique dits télémétriques en ce que les distances de mise au point automatiquement obtenue dans des directions données sont mesurées par des capteurs enregistrant les positions des lentilles dudit objectif permettant d'obtenir lesdites mises au point et en ce que lesdites mesures sont transmises auxdites UCE pour être exploitées

- et on définit à la verticale, des champs de vision indirecte de surveillance et de détection en ce que ladite surveillance des autres véhicules est assurée dans lesdits champs supérieurs de surveillance jusqu'à une distance (42), dite de sécurité, à laquelle la faible hauteur (43) de certains véhicules ferait qu'ils puissent échapper à ladite surveillance et en ce qu'elle est assurée, à partir de ladite distance, par lesdits champs inférieurs de surveillance (44) plus inclinés en dessous de l'horizontale, accolés auxdits champs supérieurs.
2. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue du conducteur d'un véhicule, conformément à la revendication 1, à l'intérieur d'au moins deux champs optiques extérieurs, dits grands angles élargis, qui sont coniques à bases (78), dites orthogonales, quadrilatères rectangles dont les côtés hauts et bas sont horizontaux, auxquelles leurs axes (79) sont perpendiculaires en leurs centres et ayant leurs dites origines latérales et latérales excentrées, définies et de positions verticales définies toujours selon la revendication 1, sur les côtés dudit véhicule à une hauteur (80), dite moyenne, adaptée aux cabines des véhicules utilitaires et camping-cars voisine de celle des points oculaires dudit conducteur et en position avancée par rapport à eux comme en revendication 1, composés de champs dits petits angles dont les premiers internes (81), correspondant auxdits champs extérieurs, ont des traces au sol (82) desdites génératrices de leurs plans limites externes plus inclinées sur lesdits plans longitudinaux que les traces passant par lesdits points externes avants et dont les deuxièmes (83) correspondent auxdits champs d'angles morts, ₄₁ 3061098 dont lesdits champs supérieurs de surveillance (84) assurent celle-ci au-delà de ladite distance de sécurité (85) des véhicules de faibles hauteurs (86), dont lesdits champs inférieurs de surveillance (87) permettent celle-ci à ladite distance et en deçà comme en revendication 1, ayant desdits champs supérieurs (88) et inférieurs (89) de détection, de même largeurs angulaires que celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, dont les derniers (90) ont leurs plans limites inférieurs verticaux et qui se suivent en se recoupant de façon à recouvrir les parties desdits champs globaux au dessous desdits champs supérieurs et dont des traces au sol (91) de plans limites supérieurs (92) passent par les points (93) desdites limites extérieures des zones de visibilité de détection plus éloignés desdites origines excentrées que les traces au sol (94) des plans inférieurs des champs extérieurs supérieur qui passent par lesdits points internes avants selon la revendication 1, comportant desdits champs de vision indirecte repérés (95), également définis selon la revendication 1, tous couverts par des dispositifs de vision indirecte, autres que par rétroviseurs, dont les largeurs (96) et hauteurs (97), des bases desdits champs petits angles à l'intérieur desdites bases orthogonales, sont réduites aux dimensions desdites largeurs (98) et hauteurs (99) centrales, comme en revendication 1, pour obtenir les cadres desdites images des sujets aux dites distances optimales des points oculaires des conducteurs aux écrans qui les produisent, dont, de chaque côté, lesdits champs optiques supérieurs et inférieurs petits angles internes, intermédiaires d'angle mort, intermédiaires et externes non excentrés, ainsi qu'excentrés, ont les mêmes largeurs angulaires horizontales, au moins égales à celles desdits champs extérieurs et d'angle mort, et verticales (107), mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale, égales à celles dites de champs extérieurs supérieurs dont l'inclinaison des plans inférieurs est égale audit angle à l'horizon définis selon la revendication 1, leurs plans limites supérieurs et inférieurs ayant tous mêmes inclinaisons à la verticale mesurées dans leurs plans bissecteurs à l'horizontale et les traces au sol, et sur lesdites bases orthogonales des champs globaux, des plans inférieurs desdits champs supérieurs et inférieurs desdits champs inférieurs étant décalées entre lesdits champs petits angles de faibles distances (108) et (109), dont, de chaque côté, lesdits champs optiques grands angles globaux non excentrés et excentrés ont les plans latéraux internes et externes confondus respectivement avec lesdits plans internes desdits champs petits angles internes et externes desdits petits champs externes, les inclinaisons de leurs plans limites supérieurs étant déterminées par celles desdits champs de surveillance supérieurs internes et externes dont lesdites traces sur les bases orthogonales sont plus hautes que celles des autres champs qui se trouvent ainsi inclus à la verticale dans lesdits champs globaux et les plans limites inférieurs sont plus inclinés que les plans verticaux limites inférieurs desdits premiers et derniers champs petits angles extrêmes inférieurs de détection qui, à partir desdites origines excentrées, couvrent jusqu'à l'aplomb des carrosseries, avec desdits champs de vision indirecte de surveillance et de détection grands angles assurant une surveillance latérale intégrale depuis le champ de vision frontale et une détection suffisante pour les manœuvres courantes, lorsque soit lesdites traces des plans supérieurs desdits champs supérieurs de détection, dont les points d'intersections les plus éloignés avec lesdites limites de visibilité de détection, sont plus éloignées que lesdites traces des plans inférieurs desdits champs supérieurs de surveillance de sorte qu'aucune surface au sol n'échappe à l'observation du conducteur lors du passage de la surveillance à la détection que la surveillance s'effectue en champ supérieur ou inférieur, soit lesdits points d'intersection sont plus rapprochées et alors lesdites traces de détection sont confondues avec celles de surveillance et dont les côtés supérieurs (110) des images produites dans lesdits champs supérieurs de détection sont plus hauts sur lesdites images globales que ceux inférieurs (111) des images produites dans lesdits champs inférieur de surveillance, les objectifs étant à mise au point automatique dits télémétriques selon la revendication 1 aux distances de mise au point automatiquement obtenues dans des directions données mesurées par des capteurs enregistrant les positions de leurs lentilles permettant d'obtenir lesdites mises au point,, lesdites mesures étant transmises auxdites UCE pour être exploitées, caractérisés en ce que ;

- on définit leurs dits capteurs en ce qu'ils ont leurs surfaces virtuellement découpées dans lesdites bases desdits champs petits angles et en ce que lesdites UCE mémorisent lesdits découpages en les matérialisant par les pixels qu'ils contiennent,

- on définit à l'horizontale des champs optiques petits angles intermédiaires (100) et externes (101) non excentrés, ainsi qu'excentrés, qui se suivent latéralement en continuité desdits premiers et se »conds champs internes de chaque côté du véhicule et constituent deux champs grands angles dits arrières en ce qu'ils sont au nombre de cinq pour couvrir à partir desdites origines non excentrées les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs grand angle par les textes en vigueur et en ce que les champs petits angles de détection ont les traces au sol de leurs plans limites supérieurs qui passent par des points (103) desdites limites extérieures des zones de visibilité latérales et avants de détection plus rapprochés desdites origines excentrées que les dites traces au sol des plans inférieurs des champs extérieurs supérieurs de surveillance, ceux-ci définissant lesdits champs petits angles de détection afin d'assurer la continuité avec ceux de surveillance ;

- on définit à l’horizontale des champs optiques petits angles internes, intermédiaires et externes non excentrés, ainsi qu'excentrés, qui se suivent latéralement en continuité dans deux dits champs grands angles arrières et latéraux (104) de chaque côté du véhicule en ce que les plans limites externes desdits champs externes non excentrés des champs grands angles latéraux contiennent lesdits axes limites de visée, grâce à quoi la vision indirecte du conducteur à l'intérieur desdits champs grands angles latéraux rejoint sa vision frontale à l'intérieur de son pare-brise, en ce qu'ils sont dans chaque champ grand angle au nombre de cinq côté conducteur et de six côté opposé, en ce que cinq d'entre eux couvrent à partir desdites origines non excentrées les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs grand angle par les textes en vigueur et en ce que les traces au sol (105) de leurs plans limites supérieurs qui passent par des points (106) desdites limites des zones de visibilité latérales sont plus rapprochées desdites origines excentrées que les dites traces au sol des plans inférieurs des champs supérieurs de surveillance, ceuxci définissant lesdits champs petits angles de détection afin d'assurer la continuité avec ceux de surveillance

- et on définit lesdites images des sujets observés dans les champs grands angles de largeur angulaire à l'horizontale (76) et verticale (77) nécessitant des mesures de correction de la distorsion, en ce que lesdites réductions sont obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs et hauteurs entre les réductions unitaires aux largeurs et hauteurs des côtés des quatre images (112) des champs petits angles internes et externes, supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction des angles (113) et (114), dits de distorsion horizontale et verticale, d'inclinaison des plans latéraux et supérieurs et inférieurs desdits champs sur lesdits axes globaux, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale et verticale, en ce que lesdites réductions sont constantes dans lesdites largeurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites hauteurs entre les réductions unitaires aux hauteurs des côtés inférieurs et supérieurs des images (115) desdits champs petits angles intermédiaires et centraux supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion verticale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion verticale en ce que lesdites réductions sont constantes dans lesdites hauteurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs entre les réductions unitaires aux largeurs des côtés latéraux des images (116) des champs petits angles internes, intermédiaires et externes inférieurs de surveillance et supérieurs et inférieurs de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion horizontale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale, et en ce que ces réductions sont constantes dans les images (117) de champs intermédiaires et centraux inférieurs de surveillance et supérieurs et inférieurs de détection dont les faibles valeurs desdits angles de distorsion (118) et (119) font qu'elle est absorbée par la vision humaine.
3. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue du conducteur d'un véhicule selon les revendications 1 et 2 à l'intérieur de champs optiques dits globaux latéraux arrières et latéraux avants de mêmes largeurs angulaires à la verticale de dit angle vertical et, à l'intérieur également des champs avants des véhicules à cabines avancées, de mêmes largeurs angulaires à l'horizontale (120), coniques à bases orthogonales (121) auxquelles leurs axes (122) sont perpendiculaires en leurs centres, ayant des origines latérales (123) et (124) non excentrées soit à desdites hauteurs basse et moyenne adaptées respectivement aux cabines des voitures particulières, selon la revendication 1, et aux cabines des véhicules utilitaires ou camping-cars, selon la revendication 2, soit à une hauteur (125), dite importante, adaptée aux cabines des poids lourds et de transport en commun, vues par le conducteur selon lesdits axes inclinés à la verticale d'angles de dite valeur moyenne de visée, lesdits champs globaux comprenant à l'horizontale des champs optiques dits successifs (126) qui se succèdent à l'horizontale et ont mêmes dits angles horizontaux comme lesdits champs petits angles, les champs successifs internes (127) et suivants (128) desdits champs latéraux arrières globaux correspondant respectivement auxdits champs amères et petits angles arrières, d'angles morts et petits angles, dont les champs successifs ayant à la verticale, les plans limites inférieurs verticaux et perpendiculaires aux plans verticaux (129) et (130), dits axiaux, avec des champs dits supérieurs de surveillance, dont les angles verticaux (131) totalisent lesdits angles de visée et à l'horizon entre leurs dits plans limites supérieurs (132) et leurs dits plans limites inférieurs (133) qui ont leurs traces au sol (134) confondues avec celles (135) des dites bases orthogonales qui passent par lesdits points internes avants et celles (136) et avec des champs optiques successifs inférieurs (137), dits inférieurs de surveillance, dans la continuité verticale desdits champs supérieurs et de mêmes angles verticaux, les inclinaisons verticales des plans limites supérieurs desdits champs successifs internes déterminant, comme lesdits champs extérieurs et petits angles internes en revendications 1 et 2 pour les champs extérieurs globaux et grands angles, celles des plans limites supérieurs (138) desdits champs latéraux dont l'inclinaison des plans limites inférieurs (139) est de ce fait au delà de la verticale, ayant leurs dits champs supérieurs de surveillance qui assurent celle-ci au-delà desdites distances de sécurité (140) des véhicules de faibles hauteurs (141), dont lesdits champs inférieurs de surveillance permettent celle-ci à ladite distance et en deçà comme en revendication 1, leurs dits champs supérieurs (142) et inférieurs (143) de détection, de même largeurs angulaires que celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, dont lesdits derniers inférieurs ont leurs plans limites inférieurs verticaux, qui se suivent en se recoupant de façon à recouvrir les parties desdits champs globaux au dessous desdits champs supérieurs et dont les traces au sol (144) et (145) des plans limites supérieurs (146) soit passent par les points (147) desdites limites extérieures des zones de visibilité de détection desdits champs latéraux arrières les plus éloignés des origines excentrées lorsque ceux-ci sont plus éloignés que lesdites traces des plans inférieurs des champs supérieurs de surveillance soit sont confondues avec ces dernières comme en revendication 2, dont les largeurs (148) et hauteurs (149), des bases desdits champs successifs à l'intérieur desdites bases orthogonales, sont réduites aux dimensions desdites largeurs (150) et hauteurs (151) axiales, comme en revendications 1 et 2, pour obtenir les cadres desdites images des sujets aux dites distances optimales des points oculaires des conducteurs aux écrans qui les produisent, ayant desdites origines excentrées (152) et 153) dont les positions sont déterminées par des translations horizontales transversales desdites origines latérales jusqu'aux dits plans latéraux conformément aux revendications 1, avec des champs de visibilité de détection dont les zones complètent celles définis par les revendications 1 et 2 dont lesdites limites latérales des zones prescrites par les textes en vigueur aux rétroviseurs d’accostages, et leurs symétriques côtés conducteurs, et celles (157) d'antéviseurs sont prolongées, côté conducteurs, par des limites quarts de cercles (158) qui assurent les ceinturages complets des véhicules, les zones de vision directes avants des conducteurs étant telles que les lignes courbes (159) limites desdites zones qui tangente les capots moteurs desdits véhicules déterminent les limites supérieures non seulement des champs de détection avant mais également les parties (160) et (161) des champs de détection latéraux avants jusqu'aux dits axes limites de visée, lesdits champs de vision indirecte de surveillance à l'intérieur desdits champs optiques latéraux et ceux de détection à l'intérieur desdits champs latéraux et avants dont la vision indirecte à l'intérieur desdits champs supérieurs et inférieurs successifs latéraux arrières et de quatre premiers champs supérieurs et inférieurs successifs latéraux avant côté conducteur (162) et des deux premiers (163) côté opposé, complétant ladite surveillance obtenue à l'intérieur desdits champs extérieurs, d'angle mort et petits angles visés par les revendications 1 et 2 jusqu'aux dits axes limites de visée du conducteur et assurant ainsi l'entière surveillance tout autour du véhicule, les champs externes (164) et (165) de détections latérales avants et avants, les prolongeant au-delà desdits champs dans toutes les largeurs des espaces latéraux et avants et lesdits champs optiques inférieurs de détections qui complètent lesdits champs supérieurs, tous définis aux revendications précédentes, se limitent aux seuls dits champs inférieurs extrêmes dans les cas de dites hauteurs importantes des origines décentrées, comportant desdits champs de vision indirecte repérés de surveillance à l'intérieur desdits champs non excentrés latéraux arrières et de détection à l'intérieur desdits champs excentrés latéraux et avants , définis selon les revendications 1 et 2, tous couverts par des dispositifs de vision indirecte, autres que par rétroviseurs, dans des dites directions repérées desdits champs de vision indirecte successifs non excentrés latéraux avants et aux limites desdits champs latéraux arrières et avants et de détection dans des dites directions repérées desdits champs de vision indirecte successifs excentrés aux limites desdits champs latéraux arrières et avants et desdits champs latéraux avants et avants, les axes limites externes desdits champs de surveillance latéraux avants étant lesdits axes de visées des conducteurs et lesdits champs orientés de surveillance et de détections (166) auxdites limites étant constitués de portions de champs (167) et (168) contenues dans desdits champs latéraux arrières, latéraux avants et avants différents, lesdites images des sujets observés dans lesdits champs intégraux latéraux et avants dont lesdites réductions aux largeurs (169) et hauteurs (170) desdits champs axiaux étant obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs et hauteurs entre les réductions unitaires aux largeurs et hauteurs des côtés des quatre images (171) des champs petits angles internes et externes, supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction des angles (172) et (173), dits de distorsion horizontale et verticale, d'inclinaison des plans latéraux et supérieurs et inférieurs desdits champs sur lesdits axes globaux, ce qui constitue lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale et verticale, des objectifs, dits télémétriques, ayant leurs distances de mise au point automatiquement obtenue dans des directions données mesurées par des capteurs enregistrant les positions des lentilles dudit objectif permettant d'obtenir lesdites mises au point et lesdites mesures étant transmises auxdites UCE pour être exploitées, caractérisés en ce que :

- on définit leurs dits capteurs en ce qu'ils ont leurs surfaces virtuellement découpées dans lesdites bases desdits champs successifs et en ce que lesdites UCE mémorisent lesdits découpages en les matérialisant par les pixels qu'ils contiennent ;

- on définit à la verticale lesdits champs optiques avants réservés à la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol devant lesdits véhicules à cabines avancées en ce que les plans limites supérieurs des champs avants globaux sont confondus avec ceux des champs supérieurs de détection desdits champs successifs internes et externes, leurs plans inférieurs ayant mêmes inclinaisons à la verticales que lesdits champs globaux latéraux arrières et avants ;

- on définit à l'horizontale lesdits champs optiques latéraux et avant non excentrés et excentrés dont les projections des génératrices limites des plans latéraux internes des champs latéraux arrières sont parallèles auxdits plans latéraux en ce que les angles (156) des projections des génératrices limites de leurs plans latéraux sont égaux à 90° lesquelles sont communes pour les champs latéraux arrières et avants et latéraux avants et avants, grâce à quoi lesdits champs latéraux non excentrés et excentrés couvrent l'intégralité des espaces latéraux, sans coupures et les champs avants excentrés couvrent l'intégralité des champs de visions avants cachés aux conducteurs, en ce que dans chaque véhicule à cabine avancée au moins un dit champ avant est obtenu par rotation de 90° d'un champ latéral avant excentré autour d'une dite origine excentrée et en ce que à l'intérieur de chaque dit angle de 90° six champs successifs ont des angles horizontaux minimaux au moins égaux à ceux desdits champs arrières, d'angle mort et petits angles permettant aux champs successifs internes desdits champs latéraux arrière de couvrir les champs de visibilité imposés par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs ;

- on définit lesdites réductions constituant les mesures de correction de la distorsion en ce que lesdites réductions sont constantes dans lesdites largeurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites hauteurs entre les réductions unitaires aux hauteurs des côtés inférieurs et supérieurs des huit images (174) desdits champs petits angles intermédiaires et centraux supérieurs de surveillance et inférieurs extrêmes de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion verticale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion verticale, en ce que lesdites réductions sont constantes dans lesdites hauteurs et obtenues par variations linéaires dans lesdites largeurs entre les réductions unitaires aux largeurs des côtés latéraux des images (175) des champs petits angles internes et externes inférieurs de surveillance et supérieurs de détection, calculées en fonction desdits angles de distorsion horizontale, constituant lesdites mesures de correction de la distorsion horizontale comme en revendication 2 pour lesdits champs petits angles, et en ce que ces réductions sont constantes dans les images (176) des champs centraux inférieurs de surveillance et supérieurs et de détection dont les faibles valeurs desdits angles de distorsion horizontale (177) et (178) et verticale (179) font qu'elle est absorbée par la vision humaine ;

- on définit les positions des origines excentrées des véhicules à cabine avancée en ce que, pour au moins l'une d'entre elles (154), elles sont déterminées par des translations obliques jusqu'aux plans verticaux transversaux (155) passant par les bords d'attaque des pares-chocs avants ;

- on définit des objectifs, dits de cabines, dont les champs avants globaux couvrent les champs avants desdits véhicules à cabines avancées en ce que les champs partiels composant lesdits champs avants sont prédéterminés, en ce que lesdits objectifs sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique dans chaque dit champ partiel, et en ce que seules leurs ouvertures verticales sont réduites par rapport à celles desdits objectifs latéraux intégraux

- et on définit lesdites images des sujets observés dans les champs avants dits réservés aux véhicules à cabines avancées en ce que, contrairement à celles desdits champs intégraux avants, les images (180) desdits champs supérieurs et inférieurs de détection ne nécessitent aucune corrections à la verticale du fait des faibles angles de distorsion à la verticale (181) des axes passant par leurs centres et en ce que leurs dites UCE ont des fonctions adaptées à la correction de la seule distorsion horizontale.
4. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue du conducteur selon la revendication 3 de véhicules à cabines en retrait ayant leurs champs partiels de visibilité de détection dont les zones complètent celles définies par la revendications 3 qui comportent des zones latérales avants complémentaires dont les limites (184) prolongent de distances (185), dites d'avancées, les limites desdites zones de visibilité de détection latérales arrières des véhicules à cabines avancées et dont les limites (186) desdites zones avants des véhicules à cabines avancées au-delà des dits plans transversaux avants sont obtenues par translations desdites distances d'avancées de celles prescrites par les textes en vigueur aux antéviseurs et selon la revendication 3, avec des champs de visibilité spécifiques auxdits véhicules à cabines en retrait tels que, à partir des points oculaires les visions directes des conducteurs sont limitées aux capots des parties avancées desdits véhicules à cabines en retrait, ces limites se traduisant par lesdites lignes courbes au sol délimitant les surfaces vues et non vues et que, à partir desdites origines latérales et avants déplacées et jusqu'aux dits axes de visées des conducteurs, lesdits plans supérieurs des champs supérieurs de détection ont leurs traces au sol (187) qui passent par les points intérieurs à eux soit desdites lignes courbes soit desdites limites de zones de visibilité les plus proches desdites origines excentrées latérales et avant, grâce à quoi, quelles que soient lesdites distance d'avancées, leurs hauteurs et les hauteurs desdits points oculaires, la détection couvre à la fois les champs extrapolés de ceux des véhicules à cabines avancées et ceux de visons directes, objectifs dont les champs optiques globaux et partiels latéraux avants de vision indirecte de détection sur les véhicules à cabines en retrait sont tels que lesdites traces au sol des champs supérieurs de détection passant par des points de limites extérieures de zones de visibilité, plus éloignées desdites distances d'extension, les plus éloignés desdites origines latérales excentrées sont plus éloignées, que lesdits champs supérieurs sont plus inclinés à l'horizontale que ceux desdits véhicules à cabines avancées et que lesdits champs inférieurs de détection latérale avant sont modifiés en conséquence et dont les champs optiques globaux de vision indirecte avants et de détection desdits champs latéraux avants sur les véhicules à cabines en retrait sont tels que lesdits champs globaux avants, dont lesdits plans limites supérieurs sont confondus avec ceux desdits champs de détection supérieurs internes et externes, ont de plus grandes largeurs angulaires verticales que ceux desdits véhicules à cabines avancées du fait que, d'une part, leurs traces au sol sont en général plus éloignées, leurs points extrêmes étant en général plus éloignés sur lesdites lignes courbes de vision directe que sur les limites de visibilité de détection avant et que, d'autre part, les inclinaisons à la verticales desdits plans sont augmentées avec desdites origines avant moins hautes que lesdites origines latérales, que lesdits champs de détection des champs latéraux avants déterminés au-delà desdits axes de visée par lesdites lignes au sol courbes de vision directe sont plus élevés que ceux desdits véhicules à cabines avancées déterminés par lesdites limites de visibilité de détections et que lesdits champs de détection dans les directions desdits axes sont également plus élevés que ceux desdits véhicules à cabines avancées déterminés par lesdites traces des plans inférieurs de surveillance, ayant des objectifs, dits d'ailes, dont les champs avants globaux couvrent les champs avants desdits véhicules à cabines en retrait dont les champs partiels sont prédéterminés et qui sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique dans chaque dit champ partiel, caractérisé en ce que :

- on définit des origines latérales avants excentrées (182) sur lesdits véhicules à cabines en retrait en ce qu'elles sont positionnées aux intersection des plans verticaux transversaux avants (183) passant par les bords d'attaque des pares-chocs avants desdits véhicules et de leurs dits plans latéraux et en ce que leurs dites position sont obtenues par déplacements à partir de points les plus élevés possibles des ailes avants desdits véhicules de façon à détecter les obstacles du plus haut possible et à réduire les inclinaisons à la verticale des champs de détection ;

- on définit lesdits objectifs d'ailes en ce que seules leurs ouvertures verticales sont moins réduites par rapport à celles desdits objectifs latéraux intégraux que celles desdits objectifs de cabines du fait d'inclinaisons plus grandes à la verticales desdits plans supérieurs de détection causées par les traces au sol desdits champs partiels plus éloignées et leurs origines à moindres hauteurs

- et on définit lesdites images des sujets observés dans lesdits champs avants des véhicules à cabines en retrait en ce que, contrairement à celles desdits champs avants des véhicules à cabines avancées, les images desdits champs supérieurs et inférieurs de détection nécessitent des corrections à la verticale du fait des importants dits angles de distorsion des axes passant par leurs centres et en ce que leurs dites UCE ont des fonctions adaptées à la correction de la distorsion verticale comme horizontale.
5. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue du conducteur depuis les intérieurs des véhicules par vision indirecte à l'intérieur de champs optiques, dits intérieurs, coniques à bases, dites orthogonales, quadrilatères rectangles, de largeurs angulaires (190) et linéaires (191) dans lesdites bases, relayés depuis des origines (192), disposées sur les carrosseries, par des champs optiques, dits extérieurs, de bases orthogonales et d'axes (193) communs et de largeurs angulaires (194) dans lesquels sont définies des images de vision indirecte à l'intérieur de portions de champs optiques intérieurs, dites décentrées, de largeurs angulaires (195) obtenues à l'aide desdits champs optiques extérieurs à l'intérieur de portions de champs optiques d'axes inclinés à la verticale sur lesdits axes communs, de largeurs angulaires (196), lesdites portions intérieures et extérieures ayant des largeurs linéaires latérales communes (197) dans lesdites bases communes, des portions intérieures centrées (198), ayant pour axes lesdits axes communs, de mêmes largeurs angulaires que lesdites portions décentrées, qui déterminent celles extérieures (199) de largeurs linéaires communes (200) dans lesdites bases communes dont, contrairement aux portions décentrées et centrées intérieures, celles décentrées et centrée extérieures n'ont pas mêmes largeurs angulaires et les dimensions desdites images de vision indirecte dans lesdites portions intérieures sont obtenues par réduction desdites largeurs linéaires décentrées aux valeurs desdites laigeurs linéaires centrées et des images élémentaires à l'intérieur de portions élémentaires décentrées des champs optiques intérieurs de largeurs angulaires internes élémentaires (201) obtenues à partir de portions élémentaires décentrées extérieures desdits champs optiques extérieurs de largeurs angulaires (202), lesdites portions ayant des largeurs linéaires décentrées communes (203) dans lesdites bases communes, dont des portions élémentaires centrées (204) , de mêmes largeurs angulaires que lesdites portions élémentaires décentrées, déterminent celles extérieures (205) de largeurs linéaires communes (206) dans lesdites bases communes, dont, contrairement aux portions élémentaires décentrées et centrées intérieures, celles décentrées et centrées extérieures n'ont pas mêmes largeurs angulaires, les dimensions desdites images de vision indirecte dans les portions élémentaires de vision indirecte étant obtenues par réduction desdites largeurs linéaires décentrées aux valeurs desdites largeurs linéaires centrées, lesdites images de vision indirecte étant constituées des juxtapositions desdites images de portions élémentaires et ayant pour dimensions celles obtenues par réduction des cumuls des largeurs linéaires (207) desdites portions élémentaires décentrées et centrées et les dimensions desdites images de vision indirecte dans lesdites portions intérieures étant obtenues par réduction desdites largeurs linéaires décentrées aux valeurs desdites largeurs linéaires centrées, champs intérieurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, à l'intérieur de dits champs optiques intérieurs virtuels dits intérieurs globaux, de largeurs angulaires à la verticale dites intérieures globales (208) et (209) différentes en fonction desdites hauteurs basses (210) et importantes (211) de leurs origines intérieures virtuelles (212) et (213) dans ledit plan médian égales à celles extrêmes desdites origines latérales des divers véhicules objets desdites revendications, de dites visions indirectes relayées par desdits champs optiques extérieurs des conducteurs, dits arrières globaux, couverts par des dispositifs, dit arrières, autres que par rétroviseurs, de largeurs angulaires à la verticale dites arrières globales (214) et (215), les origines (216) et (217), dites arrières, desdits champs arrières globaux étant situées sur les carrosseries arrières desdits véhicules, dans des plans transversaux (218) et (219), dits d'origine arrière, verticaux perpendiculaires audit plan longitudinal médian, champs, les bases orthogonales desdits champs arrière globaux perpendiculaires audit plan médian étant des quadrilatères rectangles dont les côtés hauts et bas sont horizontaux et dont les axes (220) et (221), dits communs, joignent lesdites origines intérieures et arrières et, selon une disposition avantageuse, lesdits axes étant inclinés à l'horizontale dudit angle de visée, pour permettre aux conducteurs d’observer depuis l'arrière selon cet axe à l’aide desdits dispositifs comme si leurs points oculaires étaient aux dites origines intérieures et les origines arrières dites déplacées dont les positions des origines arrières déplacées (228) et (229) étant obtenues par translations desdites origines arrières qui les amènent dans lesdits plans transversaux arrières (230) et (231), permettant ainsi les détections des obstacle proches et lignes indicatrices au sol jusqu'aux aplombs arrières des carrosseries, à la verticale des champs virtuels de vision indirecte éloignée, dits de vision éloignée, de largeurs angulaires à la verticales et d'angles dits intérieurs verticaux (240) et (241) à l'intérieur desquels s'exerce la vision indirecte arrière dans et au-delà des plans (242) et (243), dits communs, dans lesquels les bases desdits champs intérieurs et arrières globaux sont confondues en hauteur, dont leurs plans limites supérieurs sont respectivement lesdits plans supérieurs des champs intérieurs globaux et leurs plans limites inférieurs sont inclinés à l'horizontale dudit angle de visée physiologique supérieur à ceux d'inclinaison desdits demies droites de continuité et, selon une disposition avantageuse, contiennent lesdits axes communs, grâce à quoi des dits dispositifs arrières, dont les champs ne sont pas limités à la verticale comme ceux des rétroviseurs intérieurs, permettent au conducteur de voir au loin jusqu'à son axe de visée physiologique au delà des limites imposées aux rétroviseurs intérieurs, à la verticale des champs intérieurs virtuels, dits intermédiaires, centraux et de vision indirecte au sol, de mêmes largeurs angulaires à la verticales respectivement (244) à (246) et (247) à (249) d'axes dans lesdits plans médians, à l'intérieur desquels s'exerce la vision indirecte arrière en deçà desdits plans communs dont leurs dites largeurs angulaires à la verticale sont égales à celles de champs de continuité dont les angles sont égaux audits angles intérieurs permettant d'obtenir mêmes grossissements des sujets observés à l'intérieur d'eux, dont les côtés supérieurs (250) et (251) des bases desdits champs intermédiaires restent, comme ceux desdites bases communes, dans les plans supérieurs des champs arrières, grâce à quoi ceux-ci couvrent à la verticale lesdits champs intermédiaires tandis qu'ils ne les couvrent que partiellement à l'horizontale, dont les côtés inférieurs (252) et (253) de leurs bases atteignent dans les bases (254) et (255), dites centrales, desdits champs centraux, lesdits plans inférieurs des champs arrières, lesdites bases centrales étant communes à la verticale auxdits champs intérieurs et arrières, grâce à quoi lesdits dispositifs arrières couvrent de plus en plus de surfaces au sol jusqu'à atteindre lesdites traces arrières,aux distances desdites origines arrières inférieures à celles desdites bases centrales, lesdits champs de vision indirecte centraux n'étant que partiellement couverts à la verticale comme à l'horizontale par lesdits champs arrières globaux,et dont les côtés inférieurs (256) et (257) desdits champs de vision indirecte au sol passent par lesdites traces au sol arrière, en deçà desquelles ladite vision indirecte n'est plus assurée par lesdits champs arrières globaux, à l'horizontale lesdits champs arrières globaux, arrières plongeants et intérieurs axiaux et globaux dont les traces au sol (258) à (261) desdits champs arrières globaux passent par les points (262) à (265), dits limites latérales, des traces au sol desdits champs intérieurs à leurs intersections avec lesdites bases centrales, grâce à quoi lesdits champs intérieurs axiaux et arrières globaux ont leurs bases dans lesdits plans axiaux de mêmes largeurs comme de même hauteurs,dont les inclinaison sur lesdits plans longitudinaux desdites traces au sol sont suffisantes pour permettre aux traces latérales au sol (266) à (269) desdits champs arrières plongeants d'avoir leurs points extrêmes dans lesdits plans transversaux arrières au moins aussi distants desdits plans médians que les points (270) à (273), dits limites arrières, intersections au sol desdits plans transversaux arrières et latéraux des véhicules et dont lesdites traces des champs axiaux et arrières définissent leurs largeurs angulaires à l'horizontale et leurs angles horizontaux dits intérieurs (274) et (275) et arrières (276) et (277), les images des sujets observés dans lesdits champs arrières et plongeants globaux qui relayent lesdits champs intérieurs arrières et plongeants globaux ayant lesdits champs intérieurs arrières axiaux qui déterminent sur leurs bases orthogonales les hauteurs (287) et largeurs (288) dites axiales, des sujets cenlraux et les hauteurs (289) et largeurs (290) des bases (291) desdits champs intérieurs de vision lointaine, comme celles (292) et (293) des bases (294) desdits champs intermédiaires, celles (295) et (296) des bases (297) desdits champs de vision indirecte au sol, celles (298) et (299) des bases (300) desdits champs intérieurs plongeants éloignés et celles (301) et (302) de ceux (303) rapprochés qui sont réduites aux dimensions desdites hauteurs et largeurs axiales pour obtenir les cadres desdites images des sujets observées auxdites distances optimales des points oculaires, seules les hauteurs (304) et largeurs (305) des bases (306) des champs de vision à distances réduites ne subissant aucune réduction, et les champs, dits de surveillance sont ceux à l'intérieur desquels s'exercent la surveillance des autres véhicules et ceux, dits de détection, ceux à l'intérieur desquels s'exerce la détection de la présence d'obstacles et de lignes indicatrices au sol, la vision indirecte à l'intérieur desdits champs intérieurs de continuité, intermédiaires et centraux assurant ladite surveillance des autres véhicules quelles que soient leurs distances, ladite surveillance étant haute et lointaine dans les plans desdites bases communes et au-delà à l'intérieur de l'intégralité desdits champs de continuité couvert par des portions à la verticale desdits champs arrières, au-delà des plans desdites bases centrales et jusqu'à ceux desdites bases communes, lesdites portions couvrant lesdits champs intermédiaires, abaissant ainsi la surveillance proche à l'intérieur desdits champs intermédiaires, dans lesdits plans des bases centrales et en-deçà l'intégralité desdits champs arrières couvrant tout puis partie desdits champs intérieurs axiaux dont la surveillance de proximité n'occupe plus qu'une partie centrale, néanmoins suffisante à la surveillance des avants des véhicules très proches et ladite détection étant assurée en partie basse desdits champs intérieurs de vision indirecte au sol et à l'intérieur soit desdits champs intérieurs plongeants axiaux soit desdits champs intérieurs plongeants éloignés et rapprochés, pour lesquels son définit desdits objectifs à mise au point automatique dits télémétriques dont les distances de mise au point automatiquement obtenue dans des directions données sont mesurées par des capteurs enregistrant les positions des lentilles dudit objectif permettant d'obtenir lesdites mises au point, lesdites mesures étant transmises auxdites UCE pour être exploitées, caractérisés en ce que :

- on définit à la verticales lesdits champs intérieurs et arrières globaux et des champs, dits arrières plongeants, à l'intérieur desquels des dispositifs de vision indirecte, autres que rétroviseurs, assurent, à partir desdites origines arrières déplacées, la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol à l'arrière desdits véhicules en ce que les plans limites supérieurs (232) et (233) des champs intérieurs globaux sont inclinés à la verticale dudit angle à l'horizon des champs extérieurs, petits angles, successifs et spécifiques dont ils assurent la continuité, en ce que lesdites largeurs angulaires arrières globales sont égales aux deux tiers des angles aigus d'inclinaison à la verticale desdits axes communs, en ce que lesdits champs arrières plongeants, de plans limites inférieurs verticaux, ont leurs plans limites supérieurs (234) et (235) parallèles aux plans limites inférieurs (236) et (237) desdits champs arrières globaux, de traces au sol dites arrières (238) et (239), grâce à quoi des dispositifs de vision indirecte autres que rétroviseurs, disposés successivement auxdites origines arrières et arrières déplacées, assurent, dans leurs premières positions, à la fois la surveillance des autres véhicules et la détection des obstacles proches et lignes indicatrices au sol jusqu'aux dites traces arrières et, dans leurs deuxièmes positions et après rotation verticale, la détection en deçà desdites traces et jusqu'aux aplombs des carrosseries arrières ;

- on définit des réductions desdites images des sujets observés dans lesdits champs arrières et plongeants globaux relayant lesdits champs intérieurs arrières et plongeants globaux en ce que ces réductions sont constantes sur toutes lesdites hauteurs, lesdites largeurs angulaires arrières globales étant inférieures à l'angle (307) de distorsions verticales, ce qui fait que ladite distorsion verticale est absorbée par la vision humaine, en ce que, à l'horizontale, au contraire l'angle (308) de distorsion horizontal est inférieur auxdites largeurs angulaires arrières globales, en ce que sur les parties périphériques desdites largeurs des bases des champs intermédiaires, axiaux et de vision à distances réduites nécessitent lesdites corrections de distorsion horizontale et en ce que leurs dites UCE ont des fonctions adaptées à la correction de la distorsion horizontale et verticale ;

- on définit des objectifs arrières et amères élargis dont lesdits champs globaux couvrent lesdits champs arrières et arrières élargis en ce qu'ils sont pourvus de dispositifs de mise au point automatique télémétrique qui se positionnent selon la distance dans chaque dit champ éloigné, intermédiaire, partiel et axial, en ce qu'ils mesurent alternativement lesdites distances de mise au point en permanence dans les axes desdits champs intérieurs de visions indirectes éloignées, intermédiaires et axiaux élargis et non élargis dans lesquels s'exerce la surveillance, en ce que leurs dites UCE ont desdites fonctions étendues destinées à sélectionner, en fonction desdites distances de mise au point, lesdits champs intérieurs de visions indirectes éloignées, intermédiaires et axiaux élargis et non élargis et, sur commande du conducteur, lesdits champs de vision indirecte au sol et, sur lesdits objectifs arrière mobiles après rotation, lesdits champs plongeants éloignés et rapprochés et en ce que leurs fonctions sont adaptées à la correction de la distorsion horizontale et verticale nécessaire jusqu'aux distances éloignées où lesdites bases desdits champs éloignés sont dans lesdites parties centrales des bases globales ;

- on définit les positions desdites origines intérieures en ce que lesdites origines intérieures sont à des distances égales des points (222) et (223), dits de continuité, intersection des projections sur le sol (224) à (227) des demies-droites, dites de continuité, passant par les extrémités avant des portions de route constituant les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs intérieurs par les textes en vigueur et desdits plans latéraux limites internes, et des dites origines extérieures disposées des mêmes côtés, grâce à quoi lesdites positions permettent aux conducteurs de voir indirectement aux mêmes distances depuis lesdites origines extérieures et intérieures les sujets aux limites desdits champs de continuité et desdits champs extérieurs, internes petits angles et successifs ;

- on définit les champs virtuels intérieurs plongeants en ce que des champs virtuels intérieurs plongeants dits axiaux ont pour axes, dits communs plongeants, ceux (278) et (279) desdits champs arrières plongeants, en ce que leurs origines, dites internes supérieures, sont sur les dits axes communs plongeants à des distances, dites de vision indirecte au sol, égales à celles (280) et (281) entre lesdites origines internes et les traces au sol desdits axes communs plongeants, grâce à quoi les conducteurs ont des visions indirectes desdites zones à leurs distances réelles, en ce que leurs largeurs angulaires à l'horizontale (282) et à la verticale (283) et (284) sont égales à celles desdits champs intérieurs axiaux, en ce que, dans le sens de leurs hauteurs, leurs bases au sol auxdites distances de vision indirecte au sol soit débordent des deux côtés celles desdits champs arriéres latéraux de détection, soit leurs sont intérieures d’au moins un côté, en ce que, dans ce dernier cas, sont déterminés deux champs intérieurs plongeants dits éloignés (285) et rapprochés (286) qui se substituent aux dit champs intérieurs plongeants axiaux et en ce que, dans le sens de leurs largeurs, leurs bases au sol auxdites distances de vision indirecte au sol couvrent, à l'intérieur desdites traces latérales, lesdites largeurs des traces au sol desdits plans latéraux des véhicules

- et on définit leurs dits capteurs dont lesdites UCE mémorisent lesdits découpages en les matérialisant par les pixels qu'ils contiennent.

en ce qu'ils ont leurs surfaces virtuellement découpées dans lesdites bases desdits objectifs plongeants dans lesdits champs globaux qui couvrent lesdits champs plongeants éloignés et rapprochés.
6. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue, visés par l'une quelconque des revendications 1 à 4 et selon la revendication 5, du conducteur de véhicules dits courts, sur lesquels lesdites origines arrières sont moins éloignées des points oculaires que les limites avant des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs, à l'intérieur de champs optiques extérieurs, petits angles, successifs et virtuels intérieurs dits élargis, pour lesquels sont définit des champs optiques extérieurs élargis à partir des origines non excentrées (309) dont les champs extérieurs globaux dits modifiés (313) comportent lesdits champs extérieurs élargis comme champs de surveillance et desdits champs de détection externes et internes de mêmes largeurs angulaires à l'horizontale que lesdits champs extérieurs élargis et qui se chevauchent, les projections au sol (314) des arêtes inférieures internes de leurs champs partiels supérieurs étant parallèles audit plan longitudinal, lesdits champs optiques petits angles élargis étant tels que que les sommes (315) des champs grands angles arrières et latéraux élargis de surveillance, dont les plans limites externes contiennent lesdits axes de visées, comprennent côté conducteur un nombre de champs petits angles élargis (316) de huit et côté opposé seulement six, les plus petits desdits champs petits angles élargis définissant à partir desdits plans limites d'angles morts ceux limites internes des champs petits angles élargis internes dont les projections au sol (317) des arêtes inférieures internes passent par des points limites arrières (318), dans lesdits champs grands angles arrières élargis de surveillance, deux dits champs petits angles intermédiaires élargis côté conducteur et un dit champ intermédiaire et externe côté opposé suffisant à couvrir à partir desdits champs petits angles internes élargis les champs de visibilité prescrits aux rétroviseurs grands angles par les textes en vigueur, à partir des origines excentrées, des champs grands angles arrières (319) et latéraux (320) élargis globaux de détection de mêmes largeurs angulaires à l'horizontale élargissant latéralement lesdits champs de surveillance respectivement jusqu’aux plans limites internes dont les projections au sol des arêtes inférieures internes sont parallèles audit plan longitudinal et jusqu'aux dits plans externes de projections (321) de leurs arêtes qui débordent lesdits plans qui contiennent les axes de visée, des champs petits angles élargis de détection, de mêmes largeurs angulaires que lesdits champs petits angles élargis de surveillance se recoupant pour couvrir à cinq lesdits champs globaux côtés conducteurs et à quatre ceux côtés opposés et lesdits champs optiques successifs élargis ayant leurs champs latéraux et avants élargis identiques auxdits champs non élargis, contenant un nombre entier de champs successifs élargis de détection inférieur d'une unité à celui des champs non élargis, ce qui détermine les largeurs angulaires communes desdits champs successifs de détection et des champs successifs de surveillance et les champs successifs de surveillances ayant les plans limites externes de leurs champs externes confondus avec lesdits plans limites externes communs et les plans limites internes de leurs champs internes qui coupent lesdites traces des champs de visibilité de rétroviseurs extérieurs aux dits points limites arrières, lesdits champs de surveillance aux limites desdits champs latéraux arrières et avants étant composés de portions appartenant aux deux dits champs latéraux, caractérisés en ce que :

- on définit leurs dits champs optiques extérieurs élaigis en ce que leurs plans limites latéraux internes passent par les points extrêmes latéraux des carrosseries des véhicule, les projections au sol (310) des arêtes inférieures internes de leurs champs partiels supérieurs passant par les points dits limites arrières (311) intersections desdites projections et des limites avants desdits champs de visibilité, et en ce que leurs plans limites latéraux externes (312) sont confondus avec ceux des dits champs d'angle mort non déplacés, grâce à quoi les largeurs angulaires à l’horizontale desdits champs extérieurs élargis permettent de couvrir ces derniers

- et on définit leurs dits champs virtuels intérieurs élargis en ce qu'ils ont leurs origines intérieures (322) définies à partir desdits points limites arrières, la distance (323) de ceux-ci aux dites origines extérieures non excentrées étant égale à celle entre lesdites origines intérieures et lesdits points limites arrières, grâce à quoi lesdites positions permettent aux conducteurs de voir indirectement aux mêmes distances depuis lesdites origines extérieures et intérieures les sujets aux limites dits champs optiques extérieurs non excentrés déplacés et virtuels intérieurs élargis, en ce que leurs plans limites latéraux ont des génératrices, de projections au sol (324) et (325), qui passent par lesdits points limites arrières, en ce qu'ils couvrent les zones de dits champs de visibilité non couvertes par lesdits champs élargis non excentrés extérieurs et petits angles et successifs de surveillance et en ce que ensemble lesdits champs optiques extérieurs et d'angles morts non excentrés déplacés et virtuels intérieurs élargis couvrent sans discontinuité les champs de visibilité des rétroviseurs extérieurs et intérieurs.
7. Objectifs photos à capteurs voltaïques numériques selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 permettant d'obtenir sur au moins un écran à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, une vision continue du conducteur de véhicules caractérisés en ce que :

- on définit leurs fonctions dites adaptées permettant de corriger la distorsion des images soit en ce qu'ils sont pourvus de capteurs numériques, dit anti distorsion (326) permettant auxdits objectifs d’effectuer eux-mêmes lesdites corrections en ce que la surface de leurs parties centrales (327), recevant les images partielles dites centrées et comportant un certain nombre de pixels, a une répartition uniforme de pixels égale au rapport du dit nombre par ladite surface, aucune correction de distorsion n'y étant effectuée, celle-ci y étant assurée par l'oeil du conducteur et en ce que leurs parties périphériques (328), qui débordent des dites parties centrales, produisant lesdites images centrées, à l'intérieur de portions de champs d'égales largeurs angulaires égales à celles des portions de champs centrales ayant pour origines ou les centres optiques (5X6) desdits objectifs anti-distorsion ou lesdites origines intérieures (216X217) lorsque lesdits objectifs anti-distorsion disposés à l'arrière des véhicules assurent le relais desdits champs intérieurs, ont des répartitions variables des pixels qui les composent sur toutes leurs largeurs et/ou hauteurs selon qu'une correction de distorsion est requise à l'horizontale et/ou à la verticale, de sorte que les nombres de pixels sont les mêmes sur toutes lesdites largeurs et/ou hauteurs des images (329) obtenues sur des écrans (309) à répartitions uniformes de pixels qui restent rectangulaires et ont mêmes dimensions que les images centrées (330) soit en ce que lesdites UCE établissent et mémorisent a l'intérieur desdites portions de champs nécessitant des corrections de distorsion des relations algébriques permettant de répartir de façon variable les pixels dans au moins une de leurs dimensions et produisent des images réduites de mêmes dimensions que lesdites images centrées dont au moins une dite partie périphérique est réduite à partir d'au moins une dite relation.
8 Equipements nécessaires à la vision continue des conducteurs de véhicules leur permettant d'obtenir sur au moins un écran, dit optimisé, ceux dits portraits produisant les images de champs partiels latéraux et avants et celui dit paysage produisant les images de champs arrières, ayant des dimensions et des distances desdits points oculaire permettant des visions directes par le conducteur des images de vision indirecte sur lesdits écrans dans des champs de mêmes largeurs angulaires, ces largeurs angulaires étant très proches de celles de dits champs partiels de vision indirecte et le rapport dit de grossissement entre les largeurs angulaires desdits champs de vision indirecte et de vision directe de ses écrans par le conducteur étant suffisamment proche de l'unité pour que celui-ci appréhende à leurs justes valeurs les distances des autres véhicules et des obstacles proches ainsi que les vitesses desdits véhicules, à l'aide d'au moins une unité de commande électronique, en abrégé UCE, définies selon la complexité de leurs fonctions, celles à fonctions étendues commandant automatiquement les alternances desdits champs de surveillance utilisent des logiciels qui traitent également lesdits champs orientés et celles à fonctions adaptées corrigeant les distorsions d'images utilisent des logiciels plus ou moins lourds selon que ladite correction est effectuée dans une ou deux directions et selon qu’ils traitent ou non lesdits champs orientés, les images captées par au moins un objectif photo à capteur voltaïque numérique, objets des revendications 1 à 7, pour tenir lieu d'au moins un miroir rétroviseur, grand angle, d'accostage, anteviseur ou dispositif de queue à commandes manuelles qui disposent de positions repos dans lesquelles les images de surveillance produites par les objectifs latéraux sont celles des premiers champs de surveillance extérieurs, petits angles et successifs internes supérieurs ou inférieurs, élargis et non élargis, et par lesdits objectifs arrières desdits champs intérieurs de visions indirectes éloignées ou intermédiaires ou centraux, élargis et non élargis, les choix étant effectués par lesdites UCE, des manettes, préférentiellement confondues avec celles des feux clignotants, actionnées latéralement de chaque côtés dans des premières positions latérales commandant auxdites UCE le passage aux seconds champs de surveillance latéraux pour couvrir les angles morts des côtés recherchés, les feux clignotants n'étant mis en œuvre que dans une deuxième position latérale, caractérisés en ce que :

- on définit lesdits écrans optimisés dits élargis et non élargis produisant les images de vision indirecte en ce qu'ils sont disposés au plus près du champ de vision frontale du conducteur et faisant face à lui, un dit écran portrait étant fixé à la portière côté conducteur, l'autre disposé entre l'écran de bord et le volant et ledit écran paysage étant placé préférentiellement au dessous du pare-brise en face du conducteur et pouvant l'être également au-dessus, en ce que sur ledit écran paysage apparaissent en surimpression desdites images arrières des lignes verticales, traces desdits plans latéraux sur lesdits plans de mise au point, indiquant les séparations avec les images des écrans portraits, permettant au conducteur de bien repérer les parties communes auxdites images et en ce que le sens des images sur tous lesdits écrans et le choix desdits écrans portraits sur lesquels elles apparaissent sont asservis aux position marche arrière enclenchée et non enclenchée des leviers de vitesse ;

- on définit lesdites UCE commandant lesdits champs orientés latéralement en ce qu'elles disposent de logiciels permettant à partir d'orientations fixées de déterminer les largeurs angulaires à l'horizontale des portions des champs extérieurs, d'angles morts, petits angles et successifs, supérieurs et inférieurs dans lesquels lesdites orientations sont fixées et des portions desdits champs les plus proches constituant lesdits champs orientés, en ce qu'elles calculent les dimensions et coordonnées sur desdits capteurs soit séparément d'objectifs latéraux arrières et avants fixes et latéraux mobiles soit simultanément des objectifs latéraux arrières et avants des bases desdits champs orientés constituées de celles desdites portions et en ce qu'elles transmettent auxdits écrans portraits les images corrigées ou non à la distorsion soit entières desdites bases des champs orientés produites par les capteurs desdits objectifs latéraux fixes et mobiles soit juxtaposées des parties de bases desdites portions de champs orientés produites simultanément par deux capteurs desdits objectifs latéraux arrières et avants fixes ;

- on définit des dits dispositifs de commande manuelle desdites UCE à fonctions complètes et allégées en ce que des bagues équipent lesdites manettes qui, à partir de positions repos, ont plusieurs positions, la première commandant aux UCE, en position repos de la manette et dans ses autres positions, le passage aux champs supérieurs de détection latéraux et arrières et les autres aux champs inférieurs et inférieurs extrêmes de détection, permettant ainsi aux conducteurs de choisir leurs distances de détection, en ce que des boutons de pointage équipent les extrémités desdites manettes et commandent, lorsqu’elles sont activées, auxdites UCE le passage dans des premiers crans aux champs de surveillance suivants des côtés où les manettes sont actionnées, en ce que lesdits boutons de pointage en tête des manettes qui ne sont pas confondues avec celles de feux clignotants disposent d’une position, préférentiellement enfoncée dans laquelle les feux clignotants sont actionnés, en ce que lesdits boutons de pointage ont leurs flèches repères (334) qui apparaissent sur lesdits écrans portraits dont les axes confondus avec ceux (335) des champs latéraux dans la direction desquels les boutons de pointage sont positionnés, en ce que lesdits champs latéraux (336) sont vus en surimpression, en ce que les boutons de pointage sont positionnés dans des positions intermédiaires auxdits crans pour commander aux UCE le passage aux champs orientés ainsi pointés, en ce que des boutons de pointage et des contacts à plusieurs positions de type curseur, disposés de chaque côté sous les volants et fixés aux supports de manettes qui encoffrent les colonnes de directions, ont les mêmes fonctions soit totales soit partielles que les manettes, leurs colliers et boutons de pointage et peuvent soit les remplacer soit se compléter mutuellement et en ce que lesdites commandes sous volant disposent préférentiellement d’une position, préférentiellement enfoncée, dans laquelle les feux clignotants sont actionnés sans que le conducteur ne soit obligé de quitter son volant pour actionner ladite manette de clignotants.
9. Véhicules de tous types, équipés d'objectifs selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dont la distorsion est corrigée selon le revendication 7 et disposants d’équipements selon la revendication 8, dans lesquels des visions indirectes continues complètent soit intégralement lesdites visions frontales des conducteurs soit leurs dites visions de surveillance, permettant la suppression de tous les rétroviseurs et dispositifs de queue prescrits par les textes en vigueur pour les véhicules concernés, lesdits objectifs dans leurs positions excentrées, permanentes ou non, et déplacées n'ayant qu'une partie minime de leurs champs obstruée par des obstacles de carrosserie, poignées, feux pare-chocs, caractérisés en ce que :

- on définit les équipements indispensables auxdites visions indirectes intégrales et de surveillances complètes en ce que, en l'absence de rétroviseurs intérieurs, desdits objectifs arrières mobiles ou fixes associés à des dits objectifs plongeants assurent l'intégralité des surveillances et détections arrières, en ce que desdits objectifs latéraux intégraux, fixes et mobiles, et grands angles élargis, permettent lesdites visions indirectes intégrales et complètes et en ce que, pour obtenir ladite vision indirecte intégrale sur lesdits véhicules à cabines en retraits et avancées, desdits objectifs de cabines et d'ailes, assurent les détections avants qui ne seraient pas assurées par desdits objectifs latéraux intégraux mobiles

- et on définit les dispositifs indispensables à leurs mises en œuvre en ce que des mécanismes de déplacement et de rotation desdits objectifs arrières commandés par lesdites UCE sont nécessaires sur les véhicules de tous types dépourvus de dits objectifs plongeants et en ce que, sur les voitures particulières, des mécanismes commandés par lesdites UCE d'excentrement desdits objectifs latéraux intégraux et grands angles éiaigis et, sur les véhicules de tous types, pour lesquels un excentrement permanent des objectifs latéraux est acceptable, d'excentrement des dits objectifs d'ailes et de rotation desdits objectifs latéraux intégraux mobiles sont indispensables auxdites visions indirectes intégrales et de surveillance complète de surveillance et de détection.
10. Véhicules de types voitures particulières, équipés d'objectifs selon la revendication

1, dont la distorsion est corrigée selon le revendication 7 et disposants d'équipements selon la revendication 8, dans lesquels des visions indirectes continues complètent lesdites visions directes des conducteurs à l'arrière et sur les côtés arrières de leurs véhicules, permettant la suppression de tous les rétroviseurs prescrits par les textes en vigueur pour ce type de véhicules, caractérisés en ce que :

- on définit les équipements indispensables pour compléter lesdites visions directes en ce que, en l'absence de rétroviseurs intérieurs, desdits objectifs arrières mobiles ou fixes associés à des dits objectifs plongeants assurent l'intégralité des surveillances et détections arrières et en ce que desdits objectifs extérieurs permettent lesdites visions indirectes extérieures et d'angles morts en n'ayant, dans leurs dites positions excentrées et déplacées, qu'une partie minime de leurs champs obstruée par des obstacles de carrosserie, poignées, feux pare-chocs

- et on définit les dispositifs indispensables à leurs mises en œuvre en ce que des mécanismes de déplacement et de rotation desdits objectifs arrières commandés par lesdites UCE sont nécessaires sur les véhicules de tous types dépourvus de dits objectifs plongeants et en ce que des mécanismes commandés par lesdites UCE d'excentrement desdits objectifs extérieurs sont indispensables auxdites visions indirectes de surveillance et de détection.
11. Véhicules de tous types, équipés d'objectifs élargis selon la revendication 6, dont la distorsion est corrigée selon le revendication 7 et disposants d'équipements selon la revendication 8, caractérisés en ce que :

on définit les équipements indispensables aux visions indirectes intégrale, de surveillance complète et extérieures et d'angles morts permettant l'élargissement desdits champs extérieurs, petits angles et successifs, arrière et plongeants en ce que, en l'absence de rétroviseurs intérieurs couvrant lesdits champs intérieurs élargis, desdits objectifs arrières élargis mobiles ou fixes associés à des dits objectifs plongeants élargis assurent l'intégralité des surveillances et détections arrières, en ce que desdits objectifs latéraux intégraux, fixes et mobiles, à champs successifs élargis, grands angles élargis à champs petits angles élargis et extérieurs élargis, permettent lesdites visions indirectes intégrales, complètes et extérieures élargies et en ce que, pour obtenir ladite vision indirecte intégrale sur lesdits véhicules à cabines en retraits et avancées, desdits objectifs de cabines et d'ailes à champs successifs élargis assurent les détections avants qui ne seraient pas assurées par desdits objectifs latéraux intégraux mobiles

- et on définit les dispositifs indispensables à leurs mises en œuvre en ce que lesdits mécanismes mettant en œuvre lesdits objectifs de visions indirectes intégrale, de surveillance complète et extérieures et d'angle mort sont les mêmes en cas d'élargissement et en ce que, pour les voitures particulières, lesdites commandes manuelles sont limitées à la seule détection, les seules images de surveillance étant celles desdits champs extérieurs élargis supérieurs et inférieurs de surveillance dont l'alternance est commandée automatiquement.
12. Véhicules équipés pour permettre la suppression desdits rétroviseurs extérieurs comportant des parties sphériques et asphériques à l'aide d'objectifs selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dont la distorsion est corrigée selon le revendication 7 et disposants d’équipements selon la revendication 8, produisant leurs images sur lesdits écrans portraits de largeurs insuffisantes pour produire les images des champs, dits latéraux totaux, couverts par lesdites parties sphériques et asphériques des rétroviseurs extérieurs prévus dans les textes en vigueur, lesdites images extérieures supérieures de surveillance des champs des parties sphériques, dits sphériques, prescrits par lesdits textes qui déterminent les desdits écrans portraits y étant produites en permanence, sur commandes des conducteurs, les visions indirectes de dits champs latéraux totaux étant obtenues par balayages horizontaux lesdits équipements produisant lesdites images étant, pour tous les types de véhicules, desdits objectifs extérieurs à ouvertures limitées disposant de dits champs latéraux totaux de surveillance dont les largeurs angulaires verticales sont limitées à celles desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, les largeurs angulaires à l'horizontale desdits champs latéraux totaux comprenant celles desdits champs sphériques et de champs externes et internes de largeurs angulaires égales à celles desdits champs des parties asphériques, dits asphériques, de sorte que les axes des dits champs latéraux totaux sont dans les plans bissecteurs verticaux desdits champs sphériques, privilégiant ainsi la qualité de leurs images, les conducteurs disposant soit de dites manette, préférentiellement de feux clignotants, à positions intermédiaires, soit de dites commandes sous volant constituées de boutons à positions intermédiaires, les conducteurs pouvant actionner lesdites manettes et boutons dans des positions finales où sont mis en œuvre les feux clignotants et, de retour en positions repos, pouvant commander aux UCE de nouveaux balayages des côtés choisis, caractérisés en ce que :

- on définit les opérations commandées par lesdites UCE en ce qu'elles sont effectuées dans les laps de temps impartis par les textes en vigueur pour effectuer des balayages d'images, en ce que les premières dites opérations consistent à lancer les balayages desdites images en positions initiales correspondant à celles desdits champ sphériques qui commencent à disparaître par les côtés externes des écrans portraits des côtés choisis tandis que les images desdits champs asphériques externes suivent par les côtés internes, en ce que les deuxièmes opérations consistent, à mi-balayages, à effectuer des dites deuxièmes mises au point automatiques dans les directions desdits champs asphériques en remplacement desdites premières dans les directions desdits champs sphériques et en ce que les troisièmes opérations consistent, à l'issue des balayages, à supprimer les images dites des rendus des écrans, à revenir aux dites premières mises au point et à faire apparaître sur lesdits écrans portraits lesdites images en positions initiales et on définit les caractéristiques desdits UCE et objectifs extérieurs en ce que lesdites fonctions complètes des UCE sont augmentées de celles autorisant les opérations précédentes et sont dispensées des corrections à la distorsion horizontale et verticale des images desdits objectifs extérieurs qui ne deviennent plus nécessaires compte tenu desdites largeurs angulaires verticale et à l'horizontale desdits champs latéraux totaux et en ce que les exccntrements desdits objectifs extérieurs ne sont nécessaires que si lesdits points arrières externes des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs ne sont pas couverts par lesdits champs sphériques, les détections des obstacles proches et lignes indicatrices au sol aux aplombs des carrosserie étant assurées par les rétroviseurs conservés, grands angles et d'accostage.
13. Véhicules équipés pour permettre aux conducteurs d'avoir des aperçus simultanés des images de champs de surveillance arrières et d'angles morts, les voitures particulières conservant prioritairement leurs rétroviseurs intérieurs, à l'aide d'objectifs selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dont la distorsion est corrigée selon le revendication 7 et disposants d'équipements selon la revendication 8 permettant la production des dites images tels que desdits objectifs arrières intégraux produisent lesdites images arrières sur lesdits écrans paysages sur commandes desdites UCE, commandes interrompues sur commandes des conducteurs au cours des laps de temps prescrits par les textes en vigueur pour les balayages d'images, que lesdites largeurs angulaires soient à l'horizontale celles desdits champs extérieurs augmentées de celles de champs d'angles morts élargis de façon à pouvoir produire des images des largeurs desdits écrans paysages dont les images desdits champs intérieurs ont leurs productions momentanément interrompues et que lesdites largeurs angulaires horizontales et verticales soient égales, ces dernières étant réduites du fait de chevauchements à la verticale desdits champs supérieurs et inférieurs de surveillance, les conducteurs disposant soit de dites manettes, préférentiellement de feux clignotants, à position, intermédiaire, soit de dites commandes sous volants constituées de boutons à positions intermédiaires dans lesquelles lesdites UCE effectuent dans lesdits laps de temps lesdites opérations de modifications de mises au point des côtés choisis, de substitutions d'images sur lesdits écrans paysages et de retours aux états initiaux, lesdites fonctions complètes des UCE étant augmentées de celles autorisant les opérations précédentes et sont dispensées des corrections aux distorsions horizontales et verticales et en ce que les excentrements desdits objectifs extérieurs n'étant nécessaires que si lesdits points arrières externes des champs de visibilité prescrits par les textes en vigueur aux rétroviseurs extérieurs ne sont pas couverts par lesdits champs extérieurs, les détections des obstacles proches et lignes indicatrices au sol aux aplombs des carrosserie étant assurées par les rétroviseurs conservés, grands angles et d’accostage, caractérisés en ce que :

- on définit les images de surveillance des autres véhicules mises à la disposition des conducteurs en ce que, sur leurs commandes et au cours desdits laps de temps des images d'angles morts des côtés où les conducteurs projettent des manœuvres de déboîtements ou de rabattements sont produites sur lesdits écrans paysages, et en ce que ces images remplacent durant ces courts instants celles arrières en continuité avec les images des champs extérieurs produites par les écrans portraits des côtés où lesdites manœuvres sont projetées, grâce à quoi les conducteurs disposent durant lesdits laps de temps de vues panoramiques leur permettant de savoir si lesdites manœuvres sont possibles pour ensuite concentrer leurs attentions sur lesdits écrans portraits afin de choisir les moments propices aux déclenchements desdites manœuvres

- et on définit lesdits objectifs extérieurs en ce qu'ils ont des champs globaux de largeurs angulaires réduites, des diaphragmes plus fermés et des capteurs plus petits, les pertes de luminosité étant compensée par des pixels plus lumineux, afin d'augmenter leurs profondeurs de champs autorisant, au cours desdits instants, les productions d'images nettes sur lesdits écrans portraits alors que lesdites mises au point automatiques se font dans les directions desdits champs d'angles morts.
14. Véhicules selon l'une quelconque des revendications 9, 10 et 13 possédant des dispositifs télé-radars, sonars ou autres de détections dans les angles morts, dits latérosignaux, dont lesdites UCE reçoivent les signaux desdits dispositifs, caractérisés en ce que :

- on définit des commandes automatiques de visions indirectes dans les angles morts en ce que, sans interventions des conducteurs, les images d'angles morts apparaissent automatiquement sur lesdits écrans soit portraits soit paysages et en ce que ces apparitions automatiquement commandées par lesdites UCE sont simultanées aux émissions de signaux sonores et/ou lumineux par lesdits latérosignaux, grâce à quoi les conducteurs non seulement détectent dans leurs angles morts les présences de véhicules mais encore les surveillent automatiquement sur les écrans concernés.
15. Véhicules selon l'une quelconque des revendications 9 et 11 à 14 possédant des dispositifs de navigation dit GPS permettant de signaler les carrefours avant qu'ils ne soient atteints par lesdits véhicules, caractérisés en ce que :

- on définit des connexions électroniques entre lesdites UCE et lesdits GPS en ce que lesdites UCE sélectionnent les derniers champs petits angles élargis et les champs successifs aux limites des champs de visions frontales des conducteurs des côtés concernés, en ce que lesdites unité mettent en œuvre la surveillance dans lesdits champs, en ce que à l'aide de leurs dites bagues de manettes ou curseurs de volant les conducteurs choisissent les champs pour surveiller les véhicules qui échappent à leurs visions frontales et en ce que lesdits boutons de pointages leurs permettent de suivre lesdits véhicules.
16. Véhicules selon l'une quelconque des revendications 9 à 15 équipés selon la revendication 8 de dits écrans paysages au dessus des pare-brises rendus mobiles sur commandes des conducteurs qui se déplacent vers le bas, leurs centres restant dans lesdits plans frontaux de visée avec des visières protègent des rayons solaires, caractérisés en ce que :

- on définit des écrans paysages rendus mobiles

5 en ce que leurs arêtes horizontales inférieures (337) atteignent des positions de concentrations des conducteurs sur leur conduite

- et on définit lesdites visières pares-soleil (338) mobiles destinées à couvrir en positions basses des parties hautes desdits champs de visions frontales des conducteurs, en ce que les limites basses desdites parties de champs sont dans les mêmes directions 10 pour les conducteurs que lesdites arêtes inférieures des écrans dans lesdites positions de concentrations.

et en ce que dans ces dites positions basses lesdites visières protègent des rayons solaires hauts autour desdits écrans paysages dans leurs dites positions de concentrations, sans que lesdits pare-soleils ne soient mis en œuvres en l'absence de rayons bas, permettant ainsi aux 15 conducteur des visions frontales et indirectes dans les meilleures conditions.

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