FR3061088A1 - Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile. - Google Patents

Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile. Download PDF

Info

Publication number
FR3061088A1
FR3061088A1 FR1663319A FR1663319A FR3061088A1 FR 3061088 A1 FR3061088 A1 FR 3061088A1 FR 1663319 A FR1663319 A FR 1663319A FR 1663319 A FR1663319 A FR 1663319A FR 3061088 A1 FR3061088 A1 FR 3061088A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
window
glass
door
slide element
slide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1663319A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3061088B1 (fr
Inventor
Eric Brin
Jean-Charles Bouillon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1663319A priority Critical patent/FR3061088B1/fr
Publication of FR3061088A1 publication Critical patent/FR3061088A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3061088B1 publication Critical patent/FR3061088B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Une portière pour véhicule automobile, comprend une structure de cadre et une vitre coulissant verticalement par rapport à la structure de cadre. Un montant de guidage de la vitre comporte un premier élément de glissière. Sur la vitre est ménagé un deuxième élément de glissière complémentaire du premier élément de glissière, venant coopérer avec le premier élément de glissière uniquement en arrière de la face extérieure de la vitre, de manière à guider la vitre en laissant subsister sur la hauteur de la vitre fermée, un intervalle libre, suivant une direction horizontale du plan de la vitre, entre une face extérieure visible de la vitre et une face extérieure visible du montant.

Description

Titulaire(s) : plifiée.
RENAULT S.A.S Société par actions simO Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : RENAULT SAS.
FR 3 061 088 - A1 ® SYSTEME DE VITRAGE LATERAL POUR VEHICULE AUTOMOBILE. @) Une portière pour véhicule automobile, comprend une structure de cadre et une vitre coulissant verticalement par rapport à la structure de cadre. Un montant de guidage de la vitre comporte un premier élément de glissière.
Sur la vitre est ménagé un deuxième élément de glissière complémentaire du premier élément de glissière, venant coopérer avec le premier élément de glissière uniquement en arrière de la face extérieure de la vitre, de manière à guider la vitre en laissant subsister sur la hauteur de la vitre fermée, un intervalle libre, suivant une direction horizontale du plan de la vitre, entre une face extérieure visible de la vitre et une face extérieure visible du montant.
Figure FR3061088A1_D0001
e3 e2
Figure FR3061088A1_D0002
Figure FR3061088A1_D0003
SYSTEME DE VITRAGE LATERAL
POUR VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a pour objet les vitrages de véhicule automobile, et plus particulièrement les vitrages coulissants de portières de véhicule automobile. De manière classique, par exemple sur des voitures familiales ou de milieu de gamme, la vitre d’une portière latérale coulisse dans un système de glissière tenant en sandwich la vitre par l’intérieur et par l’extérieur du véhicule.
Ces systèmes de vitrage présentent des décrochements entre la vitre et le montant de la portière.
On souhaite développer des systèmes de vitrage permettant d’avoir un meilleur alignement entre les montants de la portière et la vitre, notamment pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule, et faciliter le nettoyage du véhicule.
A cette fin, il est proposé une portière pour véhicule automobile, comprenant une structure de cadre et une vitre coulissant verticalement par rapport à la structure de cadre. La portière comprend au moins un montant de guidage de la vitre, longeant verticalement un côté d'une portion visible de la vitre, le montant comportant un premier élément de glissière pour guider un mouvement vertical de la vitre.
Sur la vitre est ménagé un deuxième élément de glissière complémentaire du premier élément de glissière, venant coopérer avec le premier élément de glissière uniquement en arrière de la face extérieure de la vitre, de manière à guider la vitre en laissant subsister sur la hauteur de la vitre fermée, un intervalle libre, suivant une direction horizontale du plan de la vitre, entre une face extérieure visible de la vitre et une face extérieure visible du montant.
Les directions horizontales et verticales s'entendent ici en position assemblée de la portière.
Le montant s'étend suivant une direction ayant une composante verticale le long de la vitre, mais n'est pas nécessairement de direction strictement verticale.
Par en arrière de la face extérieure de la vitre, on entend dans un demi espace se trouvant vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule par rapport à un plan de la face extérieure de la vitre. Le plan peut être éventuellement une surface bombée si la vitre est ainsi conformée.
Le deuxième élément de glissière peut être avantageusement un dispositif rapporté, assemblé sur une face intérieure d'une plaque transparente de la vitre.
Selon un autre mode de réalisation, le deuxième élément de glissière peut être monobloc avec la vitre, et former un décrochement latéral vers l'arrière par rapport à la face extérieure de la vitre.
Selon encore un autre mode de réalisation, le deuxième élément de glissière peut être une rainure ménagée dans l'épaisseur d'une portion vitrée suffisamment épaisse, ou dans une surépaisseur latérale de la vitre.
Avantageusement, le montant de guidage présente vers l'extérieur du véhicule, une surface visible, par exemple une surface lisse.
La surface visible peut par exemple former une bande masquant au moins une portion de la largeur d'un pied milieu du véhicule.
La surface visible lisse peut être recouverte d'un matériau lui conférant un état de surface proche de celui de la vitre voisine.
Dans certains modes de réalisation, la surface visible lisse peut présenter une forme sensiblement triangulaire si elle se trouve vers une extrémité avant ou vers une extrémité arrière de la zone d'habitacle du véhicule.
Avantageusement, le deuxième élément de glissière est configuré pour guider la vitre de manière à ce qu'en position fermée de la vitre, la surface extérieure de la vitre soit en continuité d'alignement de surfaces, avec la surface visible lisse du montant.
Selon une variante de réalisation, la surface extérieure de la vitre peut, en position fermée, se positionner en relief vers l'extérieur du véhicule, par rapport à la surface visible lisse du montant de la portière.
Par sur la hauteur de la vitre fermée, on entend que l'intervalle libre forme un espace vide entre la face visible du montant et la face visible de la vitre en position fermé, cet espace vide s'étendant sur au moins une portion de la hauteur de la vitre fermée, typiquement sur toute une portion de la vitre dont le bord est de direction proche de la verticale, par exemple incliné de moins de 20° par rapport à la verticale.
Par suivant une direction horizontale du plan de la vitre, on entend que la largeur de l'espace libre est mesurable suivant une direction horizontale prise dans le prolongement d'une direction horizontale locale d'une face extérieure de la vitre.
Selon un mode de réalisation, le deuxième élément de glissière peut s'étendre de manière à chevaucher par l'intérieur du véhicule, selon une direction horizontale du plan de la vitre, à la fois une face extérieure visible du montant du montant et une face extérieure vitrée de la vitre.
Le premier élément de glissière peut alors avantageusement être positionné de manière à rester masqué derrière la face visible du montant lorsque l'on regarde la portière transversalement au véhicule.
Le premier élément de glissière peut avantageusement s'étendre de manière à chevaucher l'intervalle libre par l'intérieur du véhicule, de part et d'autre de l'intervalle libre.
Le deuxième élément de glissière peut alors, dans certain modes de réalisation, pour au moins un des montants de la portière, être positionné de manière à rester derrière la face visible de la vitre lorsque l'on regarde la portière transversalement au véhicule.
La vitre peut être localement peinte ou émaillée pour masquer une zone d'assemblage de la vitre avec le deuxième élément de glissière.
La portière peut comprendre au moins un premier joint solidaire du premier élément de glissière, configuré pour venir s'insérer dans l'intervalle libre et pour être comprimé lors de la fermeture de la vitre suivant une direction de compression parallèle à un plan moyen de la vitre, tout en restant en retrait vers l'intérieur du véhicule par rapport à la face extérieure de la vitre.
La portière peut comprendre au moins un deuxième joint solidaire du cadre de la portière, et configuré pour s'appuyer en direction de l'extérieur du véhicule, sur une face arrière de la vitre perpendiculairement à celle-ci, sur une zone de contact située le long du deuxième élément de glissière, entre le deuxième élément de glissière et une portion transparente centrale de la vitre.
Le deuxième joint peut éventuellement s'appuyer sur une portion transparente de la vitre.
La vitre peut être peinte ou émaillée localement pour masquer la zone de contact du joint.
La portière peut comprendre en outre un deuxième montant de guidage de la vitre, longeant verticalement un deuxième côté de la portion visible de la vitre, le montant comportant un troisième élément de glissière pour guider le mouvement vertical de la vitre, la portière comprenant un quatrième élément de glissière ménagé sur la vitre, complémentaire du troisième élément de glissière, et coopérant uniquement en arrière de la face extérieure de la vitre avec le troisième élément de glissière, de manière à guider la vitre en laissant subsister sur la hauteur de la vitre fermée, un intervalle libre, suivant une direction horizontale du plan de la vitre, entre la face extérieure visible de la vitre et une face extérieure visible du montant.
La deuxième surface extérieure lisse peut être par exemple une surface sensiblement triangulaire.
Une deuxième surface extérieure lisse peut par exemple porter un rétroviseur latéral.
Une deuxième surface extérieure lisse peut par exemple faire partie d'un montant arrière d'une portière latérale arrière du véhicule.
Avantageusement, le troisième élément de glissière est configuré pour guider la vitre de manière à ce qu'en position fermée de la vitre, la surface extérieure de la vitre soit en continuité d'alignement de surfaces avec une surface visible lisse du deuxième montant.
Selon une variante de réalisation, la surface extérieure de la vitre peut, en position fermée, se positionner en relief vers l'extérieur du véhicule, par rapport à une surface extérieure visible du deuxième montant.
Un premier couple d'éléments de glissière, parmi le couple premier-deuxième éléments de glissière, et le couple troisièmequatrième éléments de glissière, peut être conçu de manière à imposer un intervalle libre entre la face extérieure de la vitre et la face extérieure du montant supportant ledit premier couple d'éléments de glissière, en autorisant pour la vitre une marge de positionnement, susceptible de faire varier l'intervalle libre, de manière à ce que ladite marge soit strictement inférieure à la valeur minimale de l'intervalle autorisée par ledit premier couple d'éléments de glissière.
L'autre couple d'éléments de glissière, peut être conçu de manière à imposer un intervalle libre entre la face extérieure de la vitre et la face extérieure du montant supportant ledit autre couple d'éléments de glissière, en autorisant pour la vitre une deuxième marge de positionnement, susceptible de faire varier l'intervalle libre, de manière à ce que ladite deuxième marge soit strictement supérieure à la valeur minimale de l'intervalle autorisée par ledit autre couple d'éléments de glissière.
De cette manière, le premier couple d'éléments de glissière permet d'imposer la position de la vitre par rapport à la portière, et l'autre couple d'élément de glissière permet de composer les dispersions dimensionnelles de réalisation de la vitre, ainsi que les dilatations différentielles entre la vitre et le cadre de la portière.
Avantageusement, le premier couple d'éléments de glissière peut se trouver du côté d'un pied milieu du véhicule, et l'autre couple d'éléments de glissière peut se trouver sur un bord de la portière à une extrémité avant ou à une extrémité arrière du véhicule. La hauteur de guidage le long de ce montant étant généralement inférieure à la hauteur de guidage côté pied milieu, la position de la vitre est ainsi mieux définie et la vitre maintenue de manière plus stable, de manière en particulier à limiter les amplitudes de vibration de la vitre.
Selon un mode de réalisation, la deuxième marge de positionnement peut être au moins supérieure à cinq fois la première marge de positionnement.
Au moins l'un parmi le deuxième et le quatrième élément de glissière, peut parfois être conçu de manière à pouvoir être inséré par clipsage dans l'élément de glissière dont il est complémentaire, suivant une direction d'insertion perpendiculaire à un plan moyen de la portière.
Avantageusement, cet élément de glissière clipsable appartient à un premier couple d'éléments de glissière tel que mentionné précédemment (autorisant une marge réduite de positionnement latéral de la vitre).
Selon un mode de réalisation préféré, l'élément de glissière est conçu pour que le clipsage se fasse à partie de la face extérieure de la portière. Avantageusement, on se trouve pour ce faire dans une configuration où l'élément de glissière solidaire du montant chevauche un intervalle séparant les faces extérieures du montant et de la vitre.
Avantageusement, l'autre parmi le deuxième et le quatrième élément de glissière comporte une portion de lame sensiblement parallèle au plan de la vitre, respectivement une rainure s'enfonçant dans un plan parallèle au plan de la vitre, et conçue pour être insérée dans, respectivement autour d'un élément de glissière complémentaire, suivant une direction avant-arrière du véhicule, avec un jeu avant-arrière de positionnement de la vitre au moins égal à l'épaisseur de la vitre.
Selon un mode de réalisation préféré, la portière comprend des éléments d'étanchéité entre la vitre et les montants latéraux de la portière, tous lesdits éléments d'étanchéité étant situés en retrait de la face extérieure de la vitre vers l'intérieur du véhicule.
La portière peut comporter, pour permettre l'assemblage du premier et/ou pour permettre l'assemblage du troisième élément de glissière sur la structure du cadre de portière, au moins deux éléments de fixation espacés verticalement le long de l'élément de glissière, permettant chacun de modifier un écartement perpendiculairement au plan de la portière, entre la structure du cadre de portière et l'élément de glissière.
Quelques buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux figures annexées, sur lesquelles :
la figure 1 est une vue générale d’un véhicule équipé de portières selon l’invention ;
la figure 2 illustre schématiquement la mobilité d’une vitre par rapport à une portière selon l’invention ;
la figure 3 est une vue schématique, en coupe dans un plan horizontal, d'un système de vitrage d’une portière selon l’invention ;
la figure 4 est une vue schématique, en coupe dans un plan horizontal, d'une variante de réalisation d'un vitrage d’une portière selon l’invention ;
les figures 5a et 5b sont des vues schématiques, en coupe horizontale, respectivement de l’avant et de l’arrière d’une vitre mobile d’une portière d’un véhicule selon l’invention, montrant une variante de configuration pour les joints d’étanchéité de la vitre ; et la figure 6 est une vue schématique en coupe horizontale d’une autre variante de réalisation d’un système d’étanchéité d’une vitre appartenant à une portière selon l’invention.
Les positions des différents éléments des figures sont repérés par un repère x, y, z. L’axe x horizontal pointe vers l’arrière du véhicule suivant une direction usuelle d’avancement du véhicule, l’axe y horizontal pointe transversalement au véhicule -ici de la gauche vers la droite du véhicule-, et l’axe z est vertical dirigé vers le haut.
Tel qu’illustré sur la figure 1, un véhicule 110 équipé d’un système 100 d’ouvertures latérales selon l’invention, comprend au moins une portière latérale avant 10. Dans certaines variantes de réalisation, le véhicule peut comprendre également au moins une portière latérale arrière 20.
La porte 20 peut rejoindre la portière 10 au niveau d'une zone 101 dite de pied milieu.
Dans la portière latérale avant 10 coulisse verticalement une vitre 5.
Dans la portière latérale arrière 20 coulisse verticalement une vitre mobile 15.
La portière 10 comprend un premier montant 6 situé au coté du pied milieu 101, et un deuxième montant 7, situé à l’avant de la vitre. Le montant 7 peut accueillir, dans certains modes de réalisation un support de rétroviseur (non représenté).
Les montants 6 et 7 sont configurés pour guider le mouvement vertical de la vitre 5.
De manière similaire, la portière arrière 20 comprend une vitre mobile 15, guidée dans son mouvement vertical, entre un montant 16 situé du côté du pied milieu 101, et un montant 17 situé vers l’arrière de la portière 20.
Les montants 6, 7, 16, 17 présentent chacun ici une surface extérieure d’aspect lisse. Ces surfaces extérieures lisses des montants, ainsi que les surfaces extérieures des vitres 5 et 15 peuvent être alignées entre elles de manière à former une surface d'aspect homogène et continu, comme une seule surface d'aspect vitrée, entre le montant avant 7 et le montant arrière 17.
Les montants 16 et 17, peuvent en outre être alignés avec des portions vitrées, ou d’aspect vitré prolongeant ces surfaces à l’avant de la portière avant et à l’arrière de la portière arrière du véhicule.
L’alignement des surfaces extérieures des vitres 5 et 15, avec une succession de surfaces des montants des portières, et éventuellement avec d'autres surfaces non ouvrables de la caisse, permet de définir une plage de surface avantageuse pour l’aérodynamique et aisée à nettoyer.
La figure 2 est une vue schématique d’une des portières 10 du véhicule 110 illustré à la figure 1.
La vitre 5 de la portière 10 est mobile suivant une direction sensiblement verticale, permettant de déplacer la vitre 5 pour positionner au moins une portion de cette vitre, alternativement en-dessous ou au-dessus d’une ligne horizontale 19.
La ligne horizontale 19 correspond ici à une zone d’étanchéité dite zone de lécheur, comprenant des éléments d’étanchéité s’appuyant sur les deux faces de la vitre, du côté habitacle et du côté extérieur au véhicule.
La vitre 5 est guidée lors de la montée ou de la descente de la vitre, entre le montant 6 et le montant 7, qui sont partie intégrante de la portière et accompagnent les mouvements d'ouverture et fermeture de la portière.
Les montants 6 et 7 comportent chacun une face extérieure, d’aspect brillant voire d'aspect vitré, mettant en valeur, du point de vue visuel, la continuité géométrique des surfaces des montants 6, 7, et de la face extérieure de la vitre 5.
La portière 5 est munie d’éléments d’étanchéité (non visibles sur la figure), s’interposant entre les montants 6, 7 et la vitre 5. Ces éléments d'étanchéité sont placés de manière à ne pas interrompre la continuité de surface entre les montants 6,7 et la vitre 5.
La figure 3 illustre de manière schématique un système de glissières permettant de guider une vitre 5 d’un véhicule selon l’invention, par rapport à un ou plusieurs montants de portière 6 et 7.
On notera que notamment sur la figure 3 et sur la figure 4, les dimensions ne sont pas représentées à l’échelle, notamment les rapports entre dimensions perpendiculaires entre elles, pour faciliter la compréhension et simplifier la représentation.
Tel qu’illustré sur la figure 3, la vitre 5, vue ici en coupe dans un plan parallèle à un plan x -y horizontal, présente une face extérieure qui est alignée avec des faces extérieures d’aspect du montant 6 et du montant 7.
Le montant 6 est équipé d’un premier élément de glissière 1, situé vers l’intérieur du véhicule -i.e. du côté du montant tourné vers l'intérieur de l'habitacle-. L'élément de glissière 1 est complémentaire d’un deuxième élément de glissière 2, assemblé sur une face arrière de la vitre 5—i.e. sur une face de la vitre 5 tournée vers l'intérieur de l'habitacle- de manière à ce que la coopération entre le premier élément de glissière 1 et le deuxième élément de glissière 2 s’effectue en arrière d'un plan géométrique local défini par la face extérieure de la vitre 5.
Un jeu e5 est réservé, suivant la direction x, entre la vitre 5 et le montant 6.
L'élément de glissière 2 s’étend derrière cet intervalle e5, de part et d’autre de l'intervalle.
Un jeu de montage el est prévu, permettant de déplacer suivant la direction x, l’élément de glissière 2 par rapport à l’élément de glissière 1. Ce jeu de montage el est ici choisi inférieur ou égal au jeu e5.
Du côté de vitre 5 opposé au montant 6, le montant 7 est également équipé d’un troisième élément de glissière 3, complémentaire d’un élément de glissière 4 monté sur l'arrière de la vitre 5.
Un jeu e4 est prévu pour séparer la face extérieure de la vitre 5, d'avec la face extérieure du montant 7. Comme pour le couple d’éléments de glissière 1 et 2, le couple d’éléments de glissière 3 et 4 coopère en arrière de la face extérieure de la vitre 5.
Le couple d’éléments de glissière 3 et 4, est conçu avec un jeu de montage e2 suivant la direction x, qui est sensiblement plus important que le jeu el du premier couple d”éléments de glissière.
La position de la vitre 5 suivant la direction x -direction avant-arrière- du véhicule, est ainsi imposée au niveau du premier couple d’élément de glissière 1, 2.
Le deuxième couple d'éléments de glissière 3, 4, permet de compenser les dispersions dimensionnelles de fabrication de la vitre 5.
Le jeu e2 peut être par exemple du même ordre de grandeur que le jeu e4 prévu entre la face extérieure de la vitre 5 et la face extérieure du montant 7.
Un jeu transversal e6, qui peut être commun, ou qui peut être différent pour les deux couples d’éléments de glissière, peut également être défini suivant la direction transversale du véhicule, pour limiter les vibrations de la vitre suivant cette direction.
Le jeu e6 peut typiquement être du même ordre de grandeur que le jeu el.
Le deuxième couple d’éléments de glissière 3, 4, peut être en outre conçu pour permettre une insertion suivant la direction x de la vitre 5 sur le montant 7.
Cette configuration permet d’envisager différentes cinématiques de montage, par exemple une cinématique de montage avantageuse correspondant à la variante illustrée en figure 4
On retrouve sur la figure 4, des éléments communs aux figures précédentes, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. Comme illustré sur la figure 4, un couple d’éléments de glissière 1’, 2’ permettent de faire coopérer la vitre 5 et le montant
6. Le couple d’élément de glissière Γ, 2’ est conçu de manière à permettre d’encliqueter la vitre 5 dans le montant 6 suivant une direction y transversale du véhicule.
On peut aussi envisager de monter la vitre en l’insérant d’abord suivant une direction x dans le premier élément de glissière 3 au niveau du montant 7, puis en encliquetant la vitre dans le montant 6 au niveau de l’élément de glissière 1’.
Afin de permettre de limiter au final les largeurs des intervalles e4 et e5, un jeu d’assemblage e3 est également prévu, entre la face d’aspect du montant 7 et un profil de bord 8 de la portière, permettant de positionner la face d'aspect du montant 7 à différentes position en x.
Les dispersions dimensionnelles de réalisation de la vitre 5, peuvent ainsi être compensées par la somme des jeux el, e2 et e3.
Les figures 5a et 5b illustrent les éléments de la portière 10 coopérant avec la vitre mobile 5, respectivement au niveau du bord avant et du bord arrière de la vitre.
La figure 6 illustre des éléments de la portière 10 coopérant avec le bord arrière de la vitre 5 dans un autre mode de réalisation.
Tel qu’illustré sur la figure 5a, une structure en acier 9 du cadre de la portière avant 10, supporte par l’intermédiaire d’un système d’agrafes 46, 56 un habillage du montant 7. L'habillage du montant 7 comporte une face extérieure d’aspect lisse, orientée vers l’extérieur du véhicule (orientée ici vers les y négatifs) et à l’opposé de cette surface 10, vers l'intérieur du véhicule est formé par l’élément de glissière 3.
Les agrafes 46, 56, dont une seule est visible sur la figure 5a, sont au moins au nombre de deux, espacées en z le long du montant
7. Ce sont des éléments de fixation avec écartement réglable en y. De cette manière il est possible d’adapter l’inclinaison de la face extérieure du montant 7 par rapport à l’orientation la face extérieure de la vitre 5, une fois la vitre 5 maintenue par le montant 6.
Du côté de la portière illustré sur la figure 5a, le système de glissière 3, 4 est un système de glissière autorisant un débattement en x de la vitre 5 par rapport au montant 7. Le système d’étanchéité associé au système de glissière comprend un premier joint intérieur lia, assemblé sur le montant 7, par exemple de manière à être solidarisé de l’élément de glissière 3. Le joint lia vient s’appuyer contre un bord latéral d’extrémité de la vitre 5.
Le joint lia est ici un joint à lèvre repliée formant un bourrelet déformable apte à être comprimé suivant la direction x entre la vitre 5 et le montant 7.
Ce bourrelet compressible est configuré pour ne pas dépasser à l’extérieur d’un plan prolongeant localement la face extérieure de la vitre 5.
Le bord libre du joint lia vient ici, en outre, frotter contre la portion de l’élément de glissière 4 s’étendant derrière l’intervalle existant entre la vitre 5 et la face d’aspect du montant 7.
Lorsque la vitre est fermée, le joint lia évite ainsi l’intrusion d’éléments étrangers à partir de l’extérieur du véhicule à l’intérieur du système de glissière l’intrusion d’eau, vers l’intérieur du système de glissière.
La configuration du joint lia permet de conserver une surface nettoyable lisse au niveau des zones vitrées des portières du véhicule, ainsi que des zones adjacentes à ces zones vitrées.
Du côté intérieur au véhicule, un joint intérieur 13 est porté par la structure 9 du cadre de la portière et vient s’appuyer sur la face arrière de la vitre 5.
Dans l’exemple illustré le joint 13 coopère également avec l’habillage intérieur 27 du montant de la porte.
Dans ce mode de réalisation, le joint 13 est un joint mixte, comportant au moins une portion tubulaire et au moins une lèvre, mais d’autres variantes de réalisation sont envisageables.
La figure 5b illustre le système de joint assurant l’étanchéité du côté du montant 6 de la portière.
Ici également, le système de joint comprend un joint intérieur 14, ici de type mixte tubulaire et à lèvre, supporté par la structure 9 du cadre de portière, et coopérant, également ici avec l’habillage intérieur 27 du cadre intérieur de la porte.
L’élément de glissière 1 est ici assemblé sur le cadre 9 de la porte, par un dispositif clipsable 28, n'autorisant pas de réglage en y.
En effet, les alignements entre surfaces de la vitre et des montants sont ajustés du côté opposé de la vitre au niveau du montant 7.
L’élément de glissière 1 est en appui par plusieurs surfaces d’appui complémentaire, sur la structure 9 du cadre de portière.
L’assemblage entre l’élément de glissière 1 et le cadre de la portière est donc plus stable que celui du montant opposé. La stabilité de la vitre est donc assurée ici davantage du coté du montant 6 que du montant 7, et l’ajustement des positions se fait au niveau du montant 7.
Sur la figure 5b, le système de glissière est en outre équipé d’un joint extérieur 12, ici de type tubulaire, supporté par l’élément de glissière 1. Le joint 12 vient également s’appliquer avec une direction de compression x, contre le bord d’extrémité de la vitre 5.
La figure 6 illustre une variante de réalisation d'une zone équivalent de portière 10.
Le système de glissière 1, 2 comporte ici une joint extérieur 11b, de type à lèvre repliée. Dans cet exemple de réalisation, la face d’aspect 26 du montant 6 est également réglable en inclinaison par rapport à la structure 9 du cadre de portière, à l’aide d’agrafes 66 76 décalées l’une par rapport à l’autre en z, et réglables en ce qui concerne l’écartement de l’habillage du montant 6 par rapport à la structure 9 de la porte.
On devine également sur la figure 6, un joint 18 de bord de portière 18, au niveau de l’intervalle séparant le bord de la portière avant d’avec un bord de la portière latérale arrière.
Dans ce mode de réalisation, l’habillage vitré 26 du montant 6, peut à l’aide des agrafes 66, 76 reliant la structure 36 du montant 6, avec la structure 9 du cadre de portière, être également orienté par inclinaison autour d’un axe horizontal, pour être aligné au mieux avec la face extérieure de la vitre 5.
L’invention ne se limite pas aux exemples de réalisations décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes.
Les faces extérieures des vitres mobiles peuvent être alignées avec des surfaces lisses de type vitré, avec des surfaces de montant d'aspect verni, avec des surfaces d’aspect métallique, ou avec d'autres types de surfaces éventuellement texturés.
Les formes des joints d’étanchéité utilisés peuvent être différentes de ceux illustrés. Le joint intérieur peut être soutenu 5 directement par habillage du montant de porte au lieu d’être soutenu par la structure de cadre de portière.
Les systèmes de glissière des vitres peuvent être indexés en x des deux côtés de la vitre. Les positions des faces extérieures visibles des montants de la porte peuvent ne pas être réglables par 10 rapport à la structure du cadre de portière.
Le système de portières selon l’invention avec vitrage affleurant, permet d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule, permet de limiter l’accumulation de salissures et de faciliter le nettoyage. Il permet également d’obtenir un aspect visuel spécifique qui n’était 15 jusque là pas disponible pour les véhicules de milieu de gamme, ou pour les véhicules à porte mixte.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Portière (10) pour véhicule automobile, comprenant une structure (9) de cadre et une vitre (5) coulissant verticalement par rapport à la structure de cadre, la portière comprenant au moins un montant de guidage (6) de la vitre longeant verticalement un côté d'une portion visible de la vitre, le montant comportant un premier élément de glissière (1) pour guider un mouvement vertical de la vitre, caractérisé en ce que sur la vitre (5) est ménagé un deuxième élément de glissière (2) complémentaire du premier élément de glissière (1), venant coopérer avec le premier élément de glissière uniquement en arrière de la face extérieure de la vitre, de manière à guider la vitre (5) en laissant subsister sur la hauteur de la vitre fermée, un intervalle libre, suivant une direction horizontale du plan de la vitre, entre une face extérieure visible de la vitre et une face extérieure visible du montant.
  2. 2. Portière selon la revendication 1, dans laquelle le premier élément de glissière (1) s'étend de manière à chevaucher l'intervalle libre par l'intérieur du véhicule, de part et d'autre de l'intervalle libre.
  3. 3. Portière selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, comprenant au moins un premier joint solidaire du premier élément de glissière (1) et configuré pour venir s'insérer dans l'intervalle libre et pour être comprimé lors de la fermeture de la vitre suivant une direction de compression parallèle à un plan moyen de la vitre, tout en restant en retrait vers l'intérieur du véhicule par rapport à la face extérieure de la vitre.
  4. 4. Portière selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant au moins un deuxième joint solidaire du cadre de la portière, et configuré pour s'appuyer en direction de l'extérieur du véhicule, sur une face arrière de la vitre perpendiculairement à celle-ci, sur une zone de contact située le long du deuxième élément de glissière, entre le deuxième élément de glissière et une portion transparente centrale de la vitre.
  5. 5. Portière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un deuxième montant de guidage (7) de la vitre (5) longeant verticalement un deuxième côté de la portion visible de la vitre, le deuxième montant de guidage comportant un troisième élément de glissière (3) pour guider le mouvement vertical de la vitre, la portière comprenant un quatrième élément de glissière (4) ménagé sur la vitre, complémentaire du troisième élément de glissière, et coopérant uniquement en arrière de la face extérieure de la vitre avec le troisième élément de glissière, de manière à guider la vitre en laissant subsister sur la hauteur de la vitre fermée, un intervalle libre, suivant une direction horizontale du plan de la vitre, entre la face extérieure visible de la vitre et une face extérieure visible du montant.
  6. 6. Portière selon la revendication 5, dans laquelle un premier couple d'éléments de glissière parmi le couple premier-deuxième éléments de glissière (1, 2), et le couple troisième-quatrième éléments de glissière (3, 4), est conçu de manière à imposer un intervalle libre entre la face extérieure de la vitre et la face extérieure du montant supportant ledit premier couple d'éléments de glissière, en autorisant pour la vitre une marge de positionnement, susceptible de faire varier l'intervalle libre, de manière à ce que ladite marge soit strictement inférieure à la valeur minimale de l'intervalle autorisée par ledit premier couple d'éléments de glissière.
  7. 7. Portière selon la revendication 6, dans laquelle l'autre couple d'éléments de glissière, est conçu de manière à imposer un intervalle libre entre la face extérieure de la vitre et la face extérieure du montant supportant ledit autre couple d'éléments de glissière, en autorisant pour la vitre une deuxième marge de positionnement, susceptible de faire varier l'intervalle libre, de manière à ce que ladite deuxième marge soit strictement supérieure à la valeur minimale de l'intervalle autorisée par ledit autre couple d'éléments de glissière.
  8. 8. Portière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins l'un parmi le deuxième et le quatrième élément de glissière (2, 4), est conçu de manière à pouvoir être inséré par clipsage dans l'élément de glissière (1, 3) dont il est complémentaire, suivant une direction d'insertion perpendiculaire à un plan moyen de la portière.
  9. 9. Portière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des éléments d'étanchéité entre la vitre et les montants latéraux de la portière, tous lesdits éléments d'étanchéité étant situés en retrait de la face extérieure de la vitre vers l'intérieur du véhicule.
  10. 10. Portière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant, pour assembler le premier et/ou pour assembler le troisième élément de glissière sur la structure du cadre de portière, au moins deux éléments de fixation (46, 56) espacés verticalement le long de l'élément de glissière, permettant chacun de modifier un écartement perpendiculairement au plan de la portière, entre la structure du cadre de portière et l'élément de glissière.
    1/2 >N
    2/2
FR1663319A 2016-12-23 2016-12-23 Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile. Active FR3061088B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1663319A FR3061088B1 (fr) 2016-12-23 2016-12-23 Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1663319 2016-12-23
FR1663319A FR3061088B1 (fr) 2016-12-23 2016-12-23 Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3061088A1 true FR3061088A1 (fr) 2018-06-29
FR3061088B1 FR3061088B1 (fr) 2019-11-29

Family

ID=58547615

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1663319A Active FR3061088B1 (fr) 2016-12-23 2016-12-23 Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3061088B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020021174A1 (fr) * 2018-07-24 2020-01-30 Psa Automobiles Sa Dispositif de guidage d'une vitre affleurante d'une porte de véhicule, à enjoliveur guidant une pièce de guidage coulissante

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014191812A1 (fr) * 2013-05-31 2014-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure de soutien de panneau de fenêtre
DE102016200475B3 (de) * 2016-01-15 2016-12-15 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Fahrzeugtürbaugruppe mit Einführbereichen an rahmenseitigen Führungselementen für ein flächenbündiges Scheibenkonzept und Montageverfahren
WO2017081041A1 (fr) * 2015-11-13 2017-05-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Ensemble lève-vitre doté d'éléments de guidage pouvant être enclipsés les uns aux autres pour un concept de vitre en affleurement ainsi que procédé de montage
EP3173270A1 (fr) * 2015-11-24 2017-05-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure configurée pour lever et abaisser la vitre de porte d'un véhicule

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014191812A1 (fr) * 2013-05-31 2014-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure de soutien de panneau de fenêtre
WO2017081041A1 (fr) * 2015-11-13 2017-05-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Ensemble lève-vitre doté d'éléments de guidage pouvant être enclipsés les uns aux autres pour un concept de vitre en affleurement ainsi que procédé de montage
EP3173270A1 (fr) * 2015-11-24 2017-05-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure configurée pour lever et abaisser la vitre de porte d'un véhicule
DE102016200475B3 (de) * 2016-01-15 2016-12-15 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Fahrzeugtürbaugruppe mit Einführbereichen an rahmenseitigen Führungselementen für ein flächenbündiges Scheibenkonzept und Montageverfahren

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020021174A1 (fr) * 2018-07-24 2020-01-30 Psa Automobiles Sa Dispositif de guidage d'une vitre affleurante d'une porte de véhicule, à enjoliveur guidant une pièce de guidage coulissante
FR3084297A1 (fr) * 2018-07-24 2020-01-31 Psa Automobiles Sa Dispositif de guidage d’une vitre affleurante d’une porte de vehicule, a enjoliveur guidant une piece de guidage coulissante

Also Published As

Publication number Publication date
FR3061088B1 (fr) 2019-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3666569B1 (fr) Porte de véhicule du type flush
EP3983248B1 (fr) Module de vitres affleurant pour un vehicule et son procede de montage
EP3681746B1 (fr) Profilé lécheur de vitre avec montage facilité
WO2017055577A1 (fr) Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants
EP3582986B1 (fr) Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte, vehicule automobile, procede de fabrication et dispositif d'etancheite monobloc correspondants
EP3647093B1 (fr) Dispositif vitré d'un véhicule avec patin de guidage démontable, porte, véhicule et procédé de montage correspondants
FR3061088A1 (fr) Systeme de vitrage lateral pour vehicule automobile.
FR2696376A1 (fr) Dispositif d'étanchéité pour panneau fixe et vitre mobile de véhicule automobile.
FR2859690A1 (fr) Procede de montage d'un vitrage affleurant
EP0882609B1 (fr) Portière de véhicule à store intégré, et store correspondant
FR2952995A1 (fr) Ensemble formant cale
EP3433161B1 (fr) Ensemble lateral avec ouverture de portes pour vehicule automobile et procede d'assemblage associe
FR3107476A1 (fr) Porte de véhicule dotée d’un joint lécheur extérieur de vitre coulissante
FR3117989A1 (fr) Enjoliveur extérieur pour ouvrant.
FR3056461A1 (fr) Piece d'interfacage moulee pour un element d'etancheite d'un vehicule
EP3383684B1 (fr) Porte de véhicule automobile comprenant un joint d'étanchéité
WO2022074179A1 (fr) Toit ouvrant de véhicule manœuvrable manuellement
FR3144788A1 (fr) Fixation d’enjoliveur de cadre de porte de véhicule automobile
WO2023117538A1 (fr) Module de vitre fixe pour un véhicule automobile
FR3111299A1 (fr) Enjoliveur de porte de véhicule automobile
FR3133566A1 (fr) Joint d’étanchéité de vitre coulissante de véhicule automobile
FR3123258A1 (fr) Joint lécheur pour une portière d’un véhicule automobile avec isolation acoustique.
FR3102969A1 (fr) Structure avant de véhicule automobile
FR3093473A1 (fr) Joint d’étanchéité d’une vitre de porte de véhicule automobile.
FR2956069A1 (fr) Element de carrosserie equipe d'un moyen de reduction des bruits et vehicule comportant un tel element.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180629

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

CA Change of address

Effective date: 20221014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8