FR3060700B1 - Vanne de circulation de fluide comportant un joint d'etancheite entre le corps de vanne et un organe de reception de la vanne - Google Patents

Vanne de circulation de fluide comportant un joint d'etancheite entre le corps de vanne et un organe de reception de la vanne Download PDF

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Abstract

La présente invention décrit une vanne (30) de circulation de fluide, notamment pour moteur à combustion, comportant : - Un corps de vanne (1), comprenant : ○ une surface de contact direct (2) entre le corps de vanne (1) et un organe de réception (3) de la vanne, la surface de contact direct permettant un échange thermique direct entre les deux pièces, ○ une partie (4) saillant de la surface de contact direct, la partie saillante (4) étant agencée pour être insérée dans une cavité (31) de l'organe de réception (3) de la vanne (30), ○ Un conduit (5) de circulation de fluide compris au moins en partie dans la partie saillante (4), - Un joint d'étanchéité (6), agencé pour assurer l'étanchéité entre le corps de vanne (1) et l'organe de réception (3) de la vanne, le joint (6) étant disposé dans une gorge (7) réalisée dans la surface de contact direct (2).

Description

Vanne de circulation de fluide comportant un joint dispose dans une gorge
La présente invention concerne une vanne de circulation de fluide, notamment une vanne de recirculation des gaz d'échappement équipant un moteur à combustion d'automobile.
Une vanne de recirculation de gaz d'échappement comporte un obturateur mobile permettant de contrôler le débit de gaz recirculés dans le conduit de la vanne. Dans certaines configurations connues, le conduit d'écoulement des gaz dans la vanne est contenu dans une partie saillante du corps de vanne. Cette partie saillante est insérée dans une cavité de l'organe recevant la vanne. L'entrée et la sortie du conduit de circulation débouchent dans la partie saillante de la vanne. Du coté de l'entrée des gaz dans la vanne comme du coté de la sortie des gaz, un joint d'étanchéité est présent pour assurer l'étanchéité entre la vanne et l'organe de réception de la vanne. L'un des joints d'étanchéité peut ainsi recouvrir toute la surface du corps de vanne entourant la partie saillante de la vanne.
Dans les applications devant fonctionner à des températures élevées, il est également connu de faire circuler un fluide caloporteur dans le corps de vanne, afin de le refroidir. En effet, certains composants de la vanne, comme le moteur électrique actionnant le mécanisme de commande de l'obturateur mobile, peuvent être fragilisés ou endommagés par des températures trop élevées.
La présence d'un joint sur la totalité de la surface du corps de vanne appliquée sur l'organe de réception diminue le transfert thermique entre le corps de vanne et l'organe de réception. En effet, le joint intercalé entre les deux surfaces ajoute une interface de chaque coté du joint, et intercale ainsi des couches isolantes entre les deux composants. Dans certains cas, la température du corps de vanne peut ainsi être supérieure à la limite acceptable, malgré la présence du circuit de refroidissement. Une possibilité s'offrant au concepteur pour résoudre ce problème peut être d'augmenter la section de passage du circuit de refroidissement du corps de vanne. Cette solution peut être difficile à mettre en œuvre sans augmenter l'encombrement du corps de vanne.
Une autre possibilité peut être d'augmenter le débit de fluide de refroidissement sans modifier la géométrie du circuit de refroidissement de la vanne. Dans ce cas, une modification de l'alimentation du circuit est nécessaire, ce qui oblige à une déstandardisation et n'est pas souhaitable.
La présente invention vise à proposer une solution permettant d'améliorer le transfert thermique du corps de vanne vers l'organe de réception de la vanne, sans avoir à modifier le fonctionnement du circuit de refroidissement du corps de vanne. A cet effet, l'invention propose une vanne de circulation de fluide, notamment pour moteur à combustion, la vanne comportant :
Un corps de vanne, comprenant : o une surface de contact direct entre le corps de vanne et un organe de réception de la vanne, o une partie saillant de la surface de contact direct, la partie saillante étant agencée pour être insérée dans une cavité de l'organe de réception de la vanne, o Un conduit de circulation de fluide, le conduit étant compris au moins en partie dans la partie saillante,
Un joint d'étanchéité, agencé pour assurer l'étanchéité entre le corps de vanne et l'organe de réception de la vanne, caractérisée en ce que le joint est disposé dans une gorge réalisée dans la surface de contact direct.
Le joint faisant l'étanchéité entre le corps de vanne et l'organe de réception de la vanne étant situé dans une gorge, il existe une surface de contact direct entre les deux pièces. Cette zone de contact direct permet un échange thermique direct entre les deux pièces. L'organe de réception de la vanne contribue ainsi à refroidir le corps de vanne, et par conséquent également les composants de la vanne. La fiabilité des composants de la vanne est améliorée.
Selon un mode de réalisation, la partie saillante du corps de vanne s'étend selon un axe perpendiculaire à la surface de contact direct. L'insertion de la partie saillante dans l'organe de réception est ainsi facilitée.
De préférence, la partie saillante du corps de vanne possède une forme générale cylindrique.
La partie saillante du corps de vanne ainsi que la cavité de l'organe de réception de la vanne sont ainsi facilement obtenues.
Selon un mode de réalisation, une première extrémité du conduit est située à une extrémité axiale de la partie saillante.
Selon un mode de réalisation, une deuxième extrémité du conduit est située sur une paroi latérale de la partie saillante.
Cette disposition des extrémités du conduit permet une structure compacte.
Selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, la circulation de fluide a lieu de la première extrémité du conduit vers la deuxième extrémité du conduit.
En variante, la circulation de fluide a lieu de la deuxième extrémité du conduit vers la première extrémité du conduit.
Avantageusement, l'extrémité axiale de la partie saillante comporte un joint d'étanchéité.
Selon un mode de réalisation, le fond de la gorge recevant le joint est plat.
Avantageusement, l'aire de la gorge est comprise entre 15% et 35% de l'aire de la surface de contact direct.
Le peu de place occupée par le joint permet d'améliorer les échanges thermiques directs entre le corps de vanne et l'organe de réception de la vanne.
Selon un mode de réalisation, le corps de vanne comprend un circuit de refroidissement configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, le fluide caloporteur échangeant de la chaleur avec le corps de vanne.
Le fluide caloporteur circulant dans le corps de vanne contribue au refroidissement du corps de vanne.
De préférence, au moins une partie du circuit de refroidissement est situé en vis-à-vis de la surface de contact direct, le circuit de refroidissement et la surface de contact direct échangeant de la chaleur.
La chaleur absorbée par le fluide caloporteur circulant dans le circuit de refroidissement peut donc être également évacuée vers l'organe de réception de la vanne, par transfert thermique à travers la surface de contact direct.
Avantageusement, plus de 60% d'une longueur du circuit de refroidissement est située en vis-à-vis de la surface de contact direct.
Plus la proportion de circuit de refroidissement susceptible de permettre un transfert vers la surface de contact direct est importante, meilleur est le transfert thermique.
Selon un mode de réalisation, l'intégralité du circuit de refroidissement est situé en vis-à-vis de la surface de contact direct.
Cette configuration permet de maximiser l'évacuation de la chaleur du corps de vanne.
Selon un mode de réalisation, le circuit de refroidissement s'étend selon une direction parallèle au plan de la surface de contact direct.
De préférence, le circuit de refroidissement est obtenu au moins en partie par moulage du corps de vanne. L'insertion d'une broche dans le moule donnant sa forme au corps de vanne permet d'obtenir facilement des canaux de circulation de fluide.
Selon un mode de réalisation, le circuit de refroidissement est obtenu au moins en partie par usinage du corps de vanne.
Les zones usinées permettent d'obtenir une meilleure précision dimensionnelle.
Avantageusement, la distance minimale entre le circuit de refroidissement et la surface de contact direct est inférieure à 5 mm.
Une faible distance entre le canal du circuit de refroidissement permet un bon transfert thermique.
Selon un mode de réalisation, le fluide caloporteur du circuit de refroidissement de la vanne est commun avec un circuit de refroidissement du moteur thermique.
Autrement dit, le corps de vanne est alimenté par le liquide de refroidissement du moteur thermique. Le nombre de composants spécifiques est ainsi réduit, puisque la pompe de circulation de liquide de refroidissement et l'échangeur thermique sont déjà présents.
De préférence, la surface de contact direct est plane.
Selon un mode de réalisation, la surface de contact direct est réalisée par usinage du corps de vanne.
Avantageusement, la rugosité de la surface de contact direct est comprise entre 1,5 et 2 Ra.
La rugosité est ici définie par le critère de mesure Ra, selon la norme Iso 1302. Cette plage de rugosité permet un bon échange thermique tout en restant facile à fabriquer.
Avantageusement, le corps de vanne est obtenu par moulage.
De préférence, le corps de vanne est métallique.
Selon un mode de réalisation, le corps de vanne est en aluminium.
De préférence, le joint d'étanchéité possède une forme annulaire.
Selon un mode de réalisation, la périphérie du joint d'étanchéité est circulaire.
Avantageusement, le joint d'étanchéité est métallique.
Ce type de joint est compatible avec des applications où la température des gaz dépasse 500°.
Avantageusement encore, le joint d'étanchéité est obtenu par découpe et pliage d'un feuillard métallique.
Selon un mode de réalisation, le joint d'étanchéité est revêtu d'une couche d'élastomère. L'élastomère peut être un caoutchouc fluoré de type FKM.
La couche d'élastomère dont le joint est revêtu permet d'améliorer l'état de surface du joint et permet ainsi d'améliorer l'étanchéité.
Selon un mode de réalisation, le profil radial du joint d'étanchéité comporte trois portions rectilignes reliées entre elles, une première portion étant parallèle à une troisième portion, et une deuxième portion formant un angle compris entre 30° et 45° avec la première portion.
Le profil du joint permet de générer un effort de compression assurant l'étanchéité.
De préférence, la profondeur de la gorge est comprise entre 3% et 6% de la largeur de la gorge.
Cette valeur permet d'assurer une compression efficace du joint, permettant une bonne étanchéité.
Avantageusement, le joint d'étanchéité comporte des crochets de maintien faisant saillie de la périphérie intérieure du joint et étant orientée vers le centre du joint.
Les crochets de maintien prennent ainsi appui sur la surface latérale de la partie saillante du corps de vanne, et assure le maintien du joint tant que la vanne n'est pas montée sur l'organe de réception.
De préférence, les crochets de maintien sont obtenus par pliage du joint.
Selon un mode de réalisation, le joint comporte six crochets de maintien.
De façon avantageuse, l'écart angulaire entre deux crochets consécutifs est constant.
Les efforts de maintien sont ainsi régulièrement répartis.
Selon un mode de réalisation préféré, la vanne possède une soupape mobile en translation agencée pour contrôler le débit de fluide traversant le conduit, l'axe de déplacement de la soupape étant perpendiculaire à la surface de contact direct.
Ce type de vanne présente un faible niveau de fuites parasites.
Selon un mode de réalisation, la soupape est mobile entre une position de fermeture empêchant le passage du fluide dans le conduit et une position d'ouverture maximale.
Selon un mode de réalisation, l'ouverture de la soupape rapproche la soupape de la surface de contact direct.
Selon un autre mode de réalisation, l'ouverture de la soupape éloigne la soupape de la surface de contact direct. II peut être intéressant d'adapter le sens d'ouverture de la soupape au sens de circulation des gaz. En effet, avoir la pression des gaz qui plaque la soupape sur siège permet d'améliorer l'étanchéité de la vanne.
Selon un mode de réalisation, la vanne est une vanne de recirculation de gaz d'échappement entre un circuit d'échappement et un circuit d'admission d'un moteur à combustion.
Selon un mode de réalisation, l'organe de réception de la vanne est un répartiteur d'admission du moteur à combustion.
Selon un mode de réalisation, l'extrémité axiale de la partie saillante est en contact direct avec une culasse du moteur à combustion. L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures, qui feront apparaître d'autres caractéristiques et avantages de l'invention.
La figure 1 représente une vue en perspective d'une vanne selon un mode de réalisation de l'invention,
La figure 2 illustre un détail du corps de la vanne de la figure 2,
La figure 3 est une vue en coupe du corps de la vanne des figures 1 et 2,
Les figures 4 et 5 sont des vues en perspective de l'organe de réception sur lequel est montée la vanne des figures 1 à 3,
La figure 6 est une vue de dessus de la vanne des figures 1 à 5.
Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle.
On a représenté sur la figure 1 une vanne 30 de recirculation de gaz d'échappement entre un circuit d'échappement et un circuit d'admission d'un moteur à combustion. Le moteur peut assurer la propulsion d'un véhicule, notamment une automobile.
La vanne est montée sur un organe de réception 3, qui assure le maintien mécanique de la vanne 30, ainsi que la mise en communication avec les différents circuits de circulation de fluide.
Comme on peut le voir sur la figure 4, l'organe de réception 3 de la vanne 30 est ici le répartiteur d'admission du moteur à combustion.
La vanne 30 vient en contact avec la surface 19 de l'organe de réception. Trois vis, non représentées, permettent de plaquer la vanne 30 sur l'organe de réception 3 et de garantir le maintien de la vanne 30.
Comme représenté sur la figure 1, la vanne 30 de circulation de fluide comporte :
Un corps de vanne 1, comprenant : o une surface de contact direct 2 entre le corps de vanne 1 et un organe de réception 3 de la vanne, o une partie 4 saillant de la surface de contact direct, la partie saillante 4 étant agencée pour être insérée dans une cavité 31 de l'organe de réception 3 de la vanne 30, o Un conduit 5 de circulation de fluide, le conduit 5 étant compris au moins en partie dans la partie saillante 4,
Un joint d'étanchéité 6, agencé pour assurer l'étanchéité entre le corps de vanne 1 et l'organe de réception 3 de la vanne, caractérisée en ce que le joint 6 est disposé dans une gorge 7 réalisée dans la surface de contact direct 2.
Le corps de vanne 1 forme le conduit 5 d'écoulement de fluide et reçoit les différents composants de la vanne 30. Parmi ces composants, on trouve un moteur électrique, permettant de commander la position d'un obturateur mobile par l'intermédiaire un mécanisme de commande. La position de l'obturateur mobile permet de contrôler le débit de gaz d'échappement circulant dans la vanne. La position de l'obturateur est déterminée par un capteur de position. Le capteur de position peut être un capteur magnétique.
La surface de contact direct 2 de la vanne 30 vient en contact avec la surface 19 de l'organe de réception 3 de la vanne 1. Par contact direct, on entend qu'aucune autre pièce mécanique n'est interposée entre les deux surfaces. En particulier, il n'y a pas de joint inséré entre la surface 2 et la surface 19. Un corps liquide ou pâteux, du type graisse ou huile, peut éventuellement être présent entre les deux surfaces 2 et 19. Le serrage de la vanne 1 sur l'organe de réception 3 garantit le contact entre les deux pièces.
La vanne 30 possède une soupape 20 mobile en translation agencée pour contrôler le débit de fluide traversant le conduit 5, l'axe de déplacement de la soupape 20 étant perpendiculaire à la surface de contact direct 2.
La soupape 20 est mobile entre une position de fermeture empêchant le passage du fluide dans le conduit 5 et une position d'ouverture maximale. En position de fermeture, la soupape 20 repose sur un siège et le débit traversant la vanne est nul, aux fuites près. L'ouverture de la soupape éloigne la soupape 20 de la surface de contact direct 2.
Le corps de vanne 1 est métallique. Plus précisément, le corps de vanne 1 est en aluminium. Le corps de vanne 1 est obtenu par moulage. Le corps de vanne peut ainsi résister aux températures des gaz d'échappement du moteur thermique. De plus, le corps de vanne 1 est ainsi bon conducteur thermique, et est également facile à mouler et usiner.
La partie saillante 4 du corps de vanne 1 s'étend selon un axe D perpendiculaire à la surface de contact direct 2.
La partie saillante 4 du corps de vanne 1 possède une forme générale cylindrique.
Une première extrémité 8 du conduit 5 est située à une extrémité axiale 9 de la partie saillante 4.
Une deuxième extrémité 11 du conduit 5 est située sur une paroi latérale 12 de la partie saillante 4.
La circulation de fluide a lieu de la première extrémité 8 du conduit 5 vers la deuxième extrémité 11 du conduit 5. Autrement dit, les gaz d'échappement entrent dans le corps de vanne 1 au voisinage de l'extrémité axiale 9, et ressortent par l'ouverture 11 de la paroi latérale 12 de la partie saillante 4. L'extrémité axiale 9 de la vanne 30 est mise en correspondance avec l'ouverture 32 du répartiteur d'admission, visible sur la figure 5. L'ouverture 32 est en communication avec le circuit d'échappement du moteur, par l'intermédiaire d'un canal traversant la culasse du moteur et débouchant dans le répartiteur d'admission. Le canal n'a pas été représenté sur les figures 4 et 5. L'ouverture 11 du conduit 5 est mise en correspondance avec l'ouverture 33 du répartiteur d'admission du moteur. Les gaz d'échappement sont ainsi réadmis dans le circuit d'admission du moteur. L'extrémité axiale 9 de la partie saillante 4 comporte un joint d'étanchéité 10. L'étanchéité est ainsi assurée entre l'ouverture 32 et l'ouverture 33, empêchant les fuites directes entre le circuit d'échappement et le circuit d'admission du moteur.
Le joint 6 assure l'étanchéité entre l'organe de réception de la vanne et la vanne, et évite que les gaz d'échappement recirculés fuient vers l'extérieur en s'insinuant entre la surface 19 de l'organe de réception 3 et la surface 2 de la vanne 30.
Le joint 6 est disposé sur le fond 14 de la gorge 7. Une fois la vanne 30 assemblée sur l'organe de réception 3, le joint 6 est comprimé entre la surface 2 et la surface 19.
Comme illustré sur la figure 2, le fond 14 de la gorge 7 recevant le joint 6 est plat.
La surface de contact direct 2 est plane.
La surface de contact direct 2 est réalisée par usinage du corps de vanne 1.
La rugosité de la surface de contact direct 2 est comprise entre 1,5 et 2 Ra.
La rugosité est ici définie par le critère de mesure Ra, selon la norme Iso 1302. L'aire de la gorge 7 est comprise entre 15% et 35% de l'aire de la surface de contact direct 2.
La forme plane et l'état de surface des pièces en contact permet un échange thermique efficace entre le corps de vanne et l'organe de réception de la vanne, ce qui contribue à limiter la température du corps de vanne et par conséquent des composants de la vanne. Le joint 6 occupe uniquement la zone voisine de la périphérie de la partie saillante 4. Le reste de la surface d'appui entre vanne et répartiteur d'admission est utilisé pour permettre un échange thermique à travers la surface de contact direct 2.
Sur l'exemple décrit, et comme schématisé sur la figure 6, le corps de vanne 1 comprend un circuit de refroidissement 15 configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, le fluide caloporteur échangeant de la chaleur avec le corps de vanne 1.
Le fluide caloporteur circulant dans le corps de vanne contribue au refroidissement du corps de vanne.
Une partie du circuit de refroidissement 15 est situé en vis-à-vis de la surface de contact direct 2, le circuit de refroidissement 15 et la surface de contact direct 2 échangeant de la chaleur.
Autrement dit, le circuit de refroidissement 15 passe sous la surface de contact direct 2, sur une partie de la longueur du circuit de refroidissement.
Dans l'exemple décrit, plus de 60% de la longueur du circuit de refroidissement 15 est située en vis-à-vis de la surface de contact direct 2.
Une conduction de chaleur entre le circuit de refroidissement et la surface de contact direct est ainsi assurée. Une partie de la chaleur absorbée par le fluide caloporteur circulant dans le circuit de refroidissement 15 est donc évacuée vers l'organe de réception 3 de la vanne 30, par transfert thermique à travers la surface de contact direct 2. Dans les cas où la vanne 30 est soumise à des températures particulièrement élevées, la capacité supplémentaire de refroidissement procurée par le contact direct entre la vanne 30 et son organe de réception 3 peut permettre d'éviter de redimensionner le circuit de refroidissement 15 de la vanne 30, ou de modifier le débit dans le circuit de refroidissement 15. Des surcoûts importants sont ainsi évités.
Dans d'autres applications, la capacité d'échange thermique apportée par la surface de contact direct 2 peut éviter d'avoir à implanter un circuit de refroidissement dans le corps de vanne. Là encore, un surcoût important peut être évité, ce qui rend le produit plus compétitif.
Le circuit de refroidissement 15 s'étend selon une direction parallèle au plan de la surface de contact direct 2. Autrement dit, la distance entre l'axe du circuit de refroidissement et la surface de contact direct 2 est constante. Le flux de chaleur est ainsi homogène.
La distance minimale entre le circuit de refroidissement 15 et la surface de contact direct 2 est inférieure à 5 mm.
Dans l'exemple représenté, le circuit de refroidissement 15 est obtenu au moins en partie par moulage du corps de vanne 1.
La forme creuse du circuit de refroidissement 15 est obtenue en insérant pendant le moulage du corps de vanne une ou des broches empêchant le métal liquide de remplir le moule dans certaines zones.
Le circuit de refroidissement est obtenu au moins en partie par usinage du corps de vanne 1.
En particulier, les zones recevant les embouts d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement dans la vanne sont usinées, afin de garantir l'étanchéité.
Le fluide caloporteur du circuit de refroidissement 15 de la vanne est commun avec le circuit de refroidissement du moteur thermique.
Autrement dit, le corps de vanne 1 est alimenté par le liquide de refroidissement du moteur thermique. Le nombre de composants spécifiques est ainsi réduit, puisque la pompe de circulation de liquide de refroidissement et l'échangeur thermique sont déjà présents.
Comme représenté sur les figures 1 et 3, le joint d'étanchéité 6 possède une forme annulaire.
La périphérie du joint d'étanchéité 6 est circulaire. Le joint d'étanchéité 6 est métallique.
Ce type de joint est compatible avec des applications où la température des gaz dépasse 500°, ce qui est le cas dans l'application illustrée.
Le joint d'étanchéité 6 est obtenu par découpe et pliage d'un feuillard métallique.
Le joint d'étanchéité 6 est revêtu d'une couche d'élastomère. Cette couche d'élastomère permet d'éliminer les aspérités et autres défauts microscopiques de surface présents sur la surface métallique. Le niveau de fuite est ainsi diminué, autrement dit l'étanchéité est améliorée.
Comme on peut le voir sur la figure 3, le profil radial du joint d'étanchéité 6 comporte trois portions rectilignes 16a, 16b, 16c reliées entre elles, une première portion 16a étant parallèle à une troisième portion 16c, et une deuxième portion 16b formant un angle compris entre 30° et 45° avec la première portion 16a.
Le profil du joint 6 permet de générer un effort de compression assurant l'étanchéité.
Comme schématisé sur la figure 2, la profondeur P de la gorge 7 est ici comprise entre 3% et 6% de la largeur L de la gorge 7.
Cette valeur permet d'assurer une compression efficace du joint, permettant une bonne étanchéité.
Comme illustré sur la figure 3, le joint d'étanchéité 6 comporte des crochets de maintien 17 faisant saillie de la périphérie intérieure 18 du joint 6 et étant orientée vers le centre du joint 6.
Les crochets de maintien 17 prennent ainsi appui sur la paroi latérale 12 de la partie saillante 4 du corps de vanne 1, et assure le maintien du joint tant que la vanne n'est pas montée sur l'organe de réception. L'extrémité des crochets de maintien est orientée vers l'extrémité axiale 9 de la partie saillante 4, afin s'opposer à un mouvement du joint vers cette extrémité axiale. Le joint 6 ne risque pas de se détacher de la vanne 30 pendant le transport des vannes ou pendant les opérations de montage sur le moteur.
Les crochets de maintien 17 sont obtenus par pliage du joint.
Selon l'exemple représenté, le joint comporte six crochets de maintien 17. L'écart angulaire entre deux crochets consécutifs 17 est ici constant.
Selon des modes de réalisation non représentés, la vanne de circulation de fluide peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou combinées entre elles : L'extrémité axiale de la partie saillante peut être en contact direct avec une culasse du moteur à combustion. L'ouverture de la soupape 20 peut rapprocher la soupape 20 de la surface de contact direct 2. Autrement dit, la tête de la soupape rentre dans le conduit lorsque la vanne s'ouvre.
La circulation de fluide peut avoir lieu de la deuxième extrémité 11 du conduit 5 vers la première extrémité 8 du conduit 5. Autrement dit, le sens du flux de gaz est inversé par rapport à l'exemple décrit. L'intégralité du circuit de refroidissement 15 est situé en vis-à-vis de la surface de contact direct 2.
Le circuit de refroidissement 15 peut être formé dans l'organe de réception 3 de la vanne 30. Dans ce cas, la vanne 30 est dépourvue de circuit de refroidissement.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés, qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Vanne (30) de circulation de fluide, notamment pour moteur à combustion, ia vanne (30) comportant : Un corps de vanne (1), comprenant : o une surface de contact direct (2) entre ie corps de vanne (1) et un organe de réception (3) de Sa vanne, o une partie (4) saillant de la surface de contact direct, ia partie saillante (4) étant agencée pour être insérée dans une cavité (31) de l'organe de réception (3) de ia vanne (30), o Un conduit (5) de circuîation de fluide, le conduit (5) étant compris au moins en partie dans ia partie saillante (4), Un joint d’étanchéité (6), agencé pour assurer l'étanchéité entre le corps de vanne (1) et i’organe de réception (3) de ia vanne, dans iaqueiie ie joint (6) est disposé dans une gorge (7) réalisée dans ia surface de contact direct (2), ie joint d'étanchéité (6) étant métallique et étant revêtu d’une couche d'élastomère.
  2. 2. Vanne seion ia revendication 1, dans iaqueiie ia partie sailiante (4) du corps de vanne (1) s’étend seion un axe (D) perpendiculaire à ia surface de contact direct (2).
  3. 3. Vanne seion la revendication 1 ou 2, dans iaqueiie une première extrémité (8) du conduit (5) est située à l’extrémité axiale (9) de ia partie sailiante (4).
  4. 4. Vanne seion ia revendication précédente, dans iaqueiie une deuxième extrémité (11) du conduit (5) est située sur une paroi latérale (12) de ia partie sailiante (4).
  5. 5. Vanne seion i’une des revendications précédentes, dans iaqueiie ie fond (14) de ia gorge (7) recevant ie joint (6) est piat.
  6. 6. Vanne seion i’une des revendications précédentes, dans iaqueiie î'aire de ia gorge (7) est comprise entre 15% et 35% de l'aire de ia surface de contact direct (2).
  7. 7. Vanne selon i’une des revendications précédentes, dans iaqueiie ie corps de vanne (1) comprend un circuit de refroidissement (15) configuré pour faire circuler un fiuîde caioporteur, le fluide caioporteur échangeant de ia chaleur avec ie corps de vanne (1).
  8. 8. Vanne seion ia revendication précédente, dans iaqueiie au moins une partie du circuit de refroidissement (15) est situé en vis-à-vis de ia surface de contact direct (2), le circuit de refroidissement (15) et ia surface de contact direct (2) échangeant de ia chaleur.
  9. 9. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la vanne possède une soupape (20) mobile en translation agencée pour contrôler le débit de fluide traversant le conduit (5), l'axe de déplacement de la soupape (20) étant perpendiculaire à la surface de contact direct (2).
  10. 10. Vanne selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (30) est une vanne de recirculation de gaz d'échappement entre un circuit d'échappement et un circuit d'admission d'un moteur à combustion.
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