FR3059608A3 - DISABLED ANTI-DEVERS BAR - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une barre anti-dévers comprenant deux tronçons de barre (3, 4) coaxiaux et un mécanisme de connexion (1) de ces deux tronçons de barre, lequel comprend : - une navette (7) mobile par rapport auxdits deux tronçons de barre entre une position couplée et une position découplée, - un élément de rappel élastique (6) de la navette en position couplée, et - un système de découplage (5) adapté à déplacer la navette en position découplée. Selon l'invention, le système de découplage est à commande électrique.The invention relates to an anti-roll bar comprising two coaxial bar sections (3, 4) and a connection mechanism (1) for these two bar sections, which comprises: a shuttle (7) movable relative to said two sections of a bar between a coupled position and a decoupled position, - an elastic return element (6) of the shuttle in the coupled position, and - a decoupling system (5) adapted to move the shuttle in the decoupled position. According to the invention, the decoupling system is electrically controlled.
Description
Domaine technique auquel se rapporte l'inventionTechnical field to which the invention relates
La présente invention concerne de manière générale la tenue de route des véhicules automobiles.The present invention relates generally to the handling of motor vehicles.
Elle concerne plus particulièrement une barre anti-dévers comprenant deux tronçons de barre coaxiaux et un mécanisme de connexion de ces deux tronçons de barre, lequel mécanisme de connexion comprend : - une navette mobile par rapport auxdits deux tronçons de barre entre une position couplée dans laquelle la navette transmet l’ensemble du couple de torsion exercé sur chacun des deux tronçons de barre à l’autre des deux tronçons de barre, et une position découplée dans laquelle la navette ne transmet aucun couple de torsion de l’un à l’autre des deux tronçons de barre, - un élément de rappel élastique de la navette en position couplée, et - un système de découplage adapté à déplacer la navette en position découplée.It relates more particularly to an anti-roll bar comprising two coaxial bar sections and a connection mechanism for these two bar sections, which connection mechanism comprises: a shuttle movable relative to said two bar sections between a coupled position in which the shuttle transmits all the torsion torque exerted on each of the two bar sections to the other of the two bar sections, and a decoupled position in which the shuttle transmits no torsion torque from one to the other of the two bar sections, - an elastic return element of the shuttle in the coupled position, and - a decoupling system adapted to move the shuttle in the decoupled position.
Elle concerne également un véhicule automobile équipé d’une telle barre anti-dévers. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation de véhicules automobiles dits « tout-terrain », à quatre roues motrices.It also relates to a motor vehicle equipped with such an anti-roll bar. The invention finds a particularly advantageous application in the realization of motor vehicles called "off-road", four-wheel drive.
Arriere-plan technologiqueTechnological background
Les barres anti-dévers (ou « barres anti-roulis ») sont des dispositifs installés entre les systèmes de suspension des deux roues avant et/ou arrière d’un véhicule, et qui permettent de réduire le roulis du véhicule lorsque ce dernier emprunte un virage à vitesse élevée.Anti-roll bars (or "anti-roll bars") are devices installed between the suspension systems of the two front and / or rear wheels of a vehicle, and which make it possible to reduce the roll of the vehicle when the latter takes a high speed turn.
La fonction de ces barres anti-dévers est en effet de transférer une partie de la force exercée sur le système de suspension de la roue située du côté extérieur du virage vers le système de suspension de l’autre roue.The function of these anti-roll bars is indeed to transfer some of the force exerted on the suspension system of the wheel located on the outside of the turn to the suspension system of the other wheel.
Dans les véhicules tout-terrain, le diamètre de cette barre anti-dévers est choisi de manière à répondre à deux objectifs contradictoires qui sont, d’une part, la tenue de route du véhicule (ce qui nécessite une barre très rigide en torsion), et, d’autre part, l’indépendance des systèmes de suspension des roues sur un terrain cahoteux (ce qui nécessite une barre très peu rigide en torsion).In off-road vehicles, the diameter of this anti-roll bar is chosen so as to meet two contradictory objectives which are, on the one hand, the handling of the vehicle (which requires a very rigid torsion bar) and, on the other hand, the independence of the wheel suspension systems on bumpy terrain (which requires a bar not very rigid torsion).
Pour résoudre ce compromis, on connaît du document US2015/0290996 un dispositif comprenant deux barres anti-dévers coaxiales, dont : - une barre intérieure monobloc utilisée seule lorsque le véhicule évolue sur terrain cahoteux, et - une barre extérieure utilisée en combinaison avec la barre intérieure lorsque le véhicule évolue sur route.To solve this compromise, document US2015 / 0290996 discloses a device comprising two coaxial anti-roll bars, including: a single-piece inner bar used alone when the vehicle is moving on bumpy ground, and an outer bar used in combination with the bar. when the vehicle is on the road.
La barre extérieure est alors formée de deux parties connectées ensemble par un mécanisme qui est déconnectable au moyen d’un système de commande pneumatique.The outer bar is then formed of two parts connected together by a mechanism which is disconnectable by means of a pneumatic control system.
Cette barre anti-dévers s’avère malheureusement, du fait du grand nombre de pièces la composant, onéreuse à fabriquer.This anti-roll bar is unfortunately, because of the large number of parts component, expensive to manufacture.
Par ailleurs, une déficience du système de commande pneumatique risque de laisser les deux parties de la barre anti-dévers extérieure découplée, ce qui peut s’avérer très dangereux lorsque le véhicule retourne sur route et que le conducteur pense que le véhicule a recouvré l’ensemble de ses propriétés dynamiques.In addition, a deficiency in the pneumatic control system may leave the two parts of the outer anti-roll bar decoupled, which can be very dangerous when the vehicle returns to the road and the driver thinks that the vehicle has recovered. all of its dynamic properties.
Objet de l’inventionObject of the invention
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose une nouvelle barre anti-dévers, qui est telle que définie dans l’introduction et dans laquelle le système de découplage est à commande électrique.In order to overcome the aforementioned disadvantage of the state of the art, the present invention proposes a new anti-roll bar, which is as defined in the introduction and in which the decoupling system is electrically controlled.
Grâce à l’invention, si le système de commande présente une déficience, le système de découplage ne sera plus alimenté en courant et la navette sera automatiquement ramenée en position de couplage des deux tronçons de la barre anti-dévers. De cette manière, lorsque le véhicule reviendra sur route, sa barre anti-dévers lui assurera les performances dynamiques souhaitées. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la barre anti-dévers conforme à l’invention sont les suivantes : - le système de découplage comprend un électroaimant ; - la navette est montée avec un unique degré de mobilité sur un premier des deux tronçons de barre, à savoir une mobilité de translation selon un axe principal ; - la navette est montée avec uniquement deux degrés de mobilité sur le second des deux tronçons de barre, à savoir une mobilité de translation selon l’axe principal et une mobilité de rotation autour de l’axe principal, et il est prévu des moyens de blocage de la mobilité de rotation à la faveur du déplacement de la navette depuis sa position découplée vers sa position couplée ; - les moyens de blocage sont adaptés à bloquer la mobilité de rotation de la navette par rapport au second tronçon de barre par coopération de formes ; - les moyens de blocage comportent un bossage non symétrique de révolution autour de l’axe principal, qui est porté par le second tronçon de barre ou par la navette et qui est adapté à s’engager dans un renfoncement de forme correspondante qui est délimité respectivement par la navette ou par le second tronçon de barre ; - le bossage comporte trois sommets de formes identiques, régulièrement répartis autour de l’axe principal ; - la navette ou le second tronçon de barre comporte un pion de centrage symétrique de révolution autour de l’axe principal, qui est engagé dans une cavité de forme correspondante définie respectivement par le second tronçon de barre ou par la navette ; - chacun des deux tronçons de barre est plein. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant un châssis, deux roues avant ou arrière, deux systèmes de suspension reliant respectivement les deux roues au châssis, et une barre anti-dévers telle que précitée, qui connecte lesdits deux systèmes de suspension entre eux.Thanks to the invention, if the control system has a deficiency, the decoupling system will no longer be powered and the shuttle will automatically be returned to the coupling position of the two sections of the anti-roll bar. In this way, when the vehicle returns to the road, its anti-roll bar will provide the desired dynamic performance. Other advantageous and non-limiting characteristics of the anti-roll bar according to the invention are the following: the decoupling system comprises an electromagnet; - The shuttle is mounted with a single degree of mobility on a first of the two bar sections, namely a translation mobility along a main axis; the shuttle is mounted with only two degrees of mobility on the second of the two bar sections, namely a mobility of translation along the main axis and a mobility of rotation around the main axis, and means are provided for blocking rotational mobility by moving the shuttle from its decoupled position to its coupled position; - The locking means are adapted to block the rotational mobility of the shuttle relative to the second bar section by cooperation of forms; the locking means comprise a non-symmetrical boss of revolution about the main axis, which is carried by the second bar section or by the shuttle and which is adapted to engage in a recess of corresponding shape which is delimited respectively by the shuttle or the second section of the bar; the boss comprises three vertices of identical shapes, regularly distributed around the main axis; - The shuttle or the second bar section comprises a symmetrical centering pin of revolution about the main axis, which is engaged in a corresponding shaped cavity defined respectively by the second bar section or by the shuttle; - Each of the two sections of bar is full. The invention also proposes a motor vehicle comprising a chassis, two front or rear wheels, two suspension systems respectively connecting the two wheels to the chassis, and a anti-roll bar as mentioned above, which connects said two suspension systems between them.
Description detaillee d’un exemple de réalisationDetailed description of an example of realization
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved.
Sur les dessins annexés : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques d’une partie d’une barre anti-dévers conforme à l’invention, laquelle est respectivement représentée en position découplée et en position couplée ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective de la navette et du second tronçon de la barre anti-dévers de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la navette de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue schématique en perspective du second tronçon de la barre anti-dévers de la figure 3.In the accompanying drawings: - Figures 1 and 2 are schematic views of a portion of an anti-roll bar according to the invention, which is respectively shown in the decoupled position and in the coupled position; - Figure 3 is a schematic perspective view of the shuttle and the second section of the anti-roll bar of Figure 1; FIG. 4 is a schematic perspective view of the shuttle of FIG. 3; and FIG. 5 is a schematic perspective view of the second section of the anti-roll bar of FIG. 3.
Sur la figure 1, on a représenté une partie d’une barre anti-dévers d’un véhicule automobile.In Figure 1, there is shown a portion of an anti-roll bar of a motor vehicle.
Ce véhicule automobile pourra être de tout type pour autant qu’il comporte au moins trois roues. Il pourra par exemple s’agir d’une voiture à quatre roues motrices, comprenant un châssis, deux roues avant, deux roues arrière, et quatre systèmes de suspension reliant les roues au châssis.This motor vehicle can be of any type as long as it has at least three wheels. It may for example be a four-wheel drive car, comprising a chassis, two front wheels, two rear wheels, and four suspension systems connecting the wheels to the chassis.
Ce véhicule automobile pourra préférentiellement comprendre deux barres anti-dévers identiques, dont l’une connectera les systèmes de suspension des deux roues avant et dont l’autre connectera les systèmes de suspension des deux roues arrière.This motor vehicle may preferentially comprise two identical anti-roll bars, one of which will connect the suspension systems of the two front wheels and the other of which will connect the suspension systems of the two rear wheels.
Dans la suite de cet exposé, on ne s’intéressera qu’à la première de ces deux barres anti-dévers.In the remainder of this talk, we will focus on the first of these two anti-roll bars.
Comme le montre la figure 1, cette barre anti-dévers comprend deux tronçons de barre 3, 4 coaxiaux.As shown in Figure 1, this anti-roll bar comprises two bar sections 3, 4 coaxial.
Le premier tronçon de barre 3, ici situé du côté gauche du véhicule, est prévu pour être fixé par une première de ses extrémités au système de suspension de la roue avant gauche du véhicule.The first bar section 3, here located on the left side of the vehicle, is adapted to be fixed by a first of its ends to the suspension system of the left front wheel of the vehicle.
Le second tronçon de barre 4, ici situé du côté droit du véhicule, est prévu pour être fixé par une première de ses extrémités au système de suspension de la roue avant droite du véhicule.The second bar section 4, here located on the right side of the vehicle, is adapted to be fixed by a first end to the suspension system of the right front wheel of the vehicle.
Les secondes extrémités de ces deux tronçons de barre 3, 4 sont situées en regard l’une de l’autre et sont reliées entre elles par un mécanisme de connexion 1.The second ends of these two bar sections 3, 4 are located facing one another and are interconnected by a connection mechanism 1.
Préférentiellement, les deux tronçons de barre 3, 4 présentent des diamètres identiques et sont formés dans un même matériau. Ils sont en outre pleins de manière à présenter la meilleure rigidité possible à la torsion, compte tenu de leur diamètre et du matériau les composant.Preferably, the two bar sections 3, 4 have identical diameters and are formed in the same material. They are also full so as to have the best torsional rigidity, given their diameter and the material component.
On pourrait prévoir que les deux tronçons de barre 3, 4 présentent des longueurs identiques et que, de ce fait, le mécanisme de connexion 1 se trouve situé au centre de la barre anti-dévers.It can be expected that the two bar sections 3, 4 have identical lengths and that, therefore, the connection mechanism 1 is located in the center of the anti-roll bar.
Toutefois, ici, on considérera que le second tronçon de barre 4 présente une longueur réduite comparée à celle du premier tronçon de barre 3 (comme le montrent bien les figures 3 et 5).However, here, it will be considered that the second bar section 4 has a reduced length compared to that of the first bar section 3 (as shown in FIGS. 3 and 5).
Les premières extrémités des deux tronçons de barre 3, 4 sont cannelées (voir figure 5) de manière à présenter des formes d’étoiles. Ainsi, les deux tronçons de barre 3, 4 peuvent être montés en force dans des leviers fixés aux systèmes de suspension des roues avant du véhicule, de telle façon que chaque système de suspension puisse exercer un couple de torsion sur la barre anti-dévers et que la barre anti-dévers puisse transmettre ce couple de torsion à l’autre système de suspension.The first ends of the two bar sections 3 and 4 are fluted (see FIG. 5) so as to have star shapes. Thus, the two bar sections 3, 4 can be mounted in force in levers fixed to the suspension systems of the front wheels of the vehicle, so that each suspension system can exert a torsion torque on the anti-roll bar and the anti-roll bar can transmit this torque to the other suspension system.
Sur la figure 1, on a représenté de manière schématique le mécanisme de connexion 1.In FIG. 1, the connection mechanism 1 is schematically represented.
Ce mécanisme de connexion 1 comporte trois composants principaux qui sont tous logés dans un carter 2 fermé de manière hermétique pour éviter tout encrassage.This connection mechanism 1 comprises three main components which are all housed in a housing 2 closed hermetically to prevent any fouling.
Il comporte tout d’abord une navette 7 qui est montée mobile par rapport aux deux tronçons de barre 3, 4 entre une position couplée illustrée sur la figure 2 (dans laquelle la navette 7 transmet l’ensemble du couple de torsion exercé sur chacun des deux tronçons de barre 3, 4 à l’autre des deux tronçons de barre 3, 4), et une position découplée illustrée sur la figure 1 (dans laquelle la navette 7 ne transmet aucun couple de torsion de l’un à l’autre des deux tronçons de barre 3, 4).It comprises first of all a shuttle 7 which is mounted movable with respect to the two bar sections 3, 4 between a coupled position illustrated in FIG. 2 (in which the shuttle 7 transmits all of the torsion torque exerted on each of the two bar sections 3, 4 at the other of the two bar sections 3, 4), and a decoupled position shown in FIG. 1 (in which the shuttle 7 transmits no torsion torque from one to the other of the two bar sections 3, 4).
Il comporte également un élément de rappel élastique 6 de la navette 7 en position couplée.It also comprises an elastic return element 6 of the shuttle 7 in the coupled position.
Il comporte enfin un système de découplage 5 adapté à déplacer la navette 7 en position découplée.Finally, it comprises a decoupling system 5 adapted to move the shuttle 7 in the decoupled position.
On peut tout d’abord s’intéresser à la manière selon laquelle la navette 7 est montée sur les deux tronçons 3, 4 de la barre anti-dévers.We can first of all be interested in the manner in which the shuttle 7 is mounted on the two sections 3, 4 of the anti-roll bar.
La navette 7 est montée avec un unique degré de mobilité sur le premier tronçon de barre 3. Il s’agit d’une mobilité de translation selon un axe principal A1 (qui s’avère être l’axe longitudinal des deux tronçons 3, 4).The shuttle 7 is mounted with a single degree of mobility on the first bar section 3. It is a mobility of translation along a main axis A1 (which turns out to be the longitudinal axis of the two sections 3, 4 ).
Pour cela, la seconde extrémité du premier tronçon de barre 3 est cannelée. Comme le montre la figure 4, la navette 7 présente pour sa part un corps 71 en forme de disque épais centré sur l’axe principal A1 et il présente en creux dans sa face gauche (non visible sur cette figure) une cavité de forme identique, en négatif, à celle de l’extrémité cannelée du premier tronçon de barre 3. Les diamètres de la seconde extrémité du premier tronçon de barre 3 et de la cavité sont conçus avec un léger jeu, de manière à ce que la navette puisse coulisser librement le long de la seconde extrémité du premier tronçon de barre 3.For this, the second end of the first bar section 3 is fluted. As shown in FIG. 4, the shuttle 7 has a body 71 in the form of a thick disc centered on the main axis A1 and has a recess in its left side (not visible in this figure) with a cavity of identical shape. , in negative, to that of the fluted end of the first bar section 3. The diameters of the second end of the first bar section 3 and the cavity are designed with a slight clearance, so that the shuttle can slide freely along the second end of the first bar section 3.
La navette 7 est par ailleurs montée avec exactement deux degrés de mobilité sur le second tronçon de barre 4. Il s’agit d’une mobilité de translation selon l’axe principal A1 et d’une mobilité de rotation autour de l’axe principal A1,The shuttle 7 is also mounted with exactly two degrees of mobility on the second section of bar 4. It is a mobility of translation along the main axis A1 and a mobility of rotation around the main axis A1,
Pour cela, comme le montre la figure 4, le corps 71 de la navette 7 porte, en saillie de sa face droite, un pion de centrage 72 cylindrique de révolution autour de l’axe principal A1. Comme le montre la figure 5, le second tronçon de barre 4 présente en correspondance une cavité 42 de forme identique, en négatif, à celle de ce pion de centrage 72. Les diamètres du pion de centrage 72 et de la cavité 42 sont conçus avec un léger jeu, de manière à ce que le pion de centrage 72 puisse coulisser et tourner librement dans la cavité 42.For this, as shown in Figure 4, the body 71 of the shuttle 7 carries, projecting from its right side, a centering pin 72 cylindrical of revolution about the main axis A1. As shown in FIG. 5, the second bar portion 4 has in correspondence a cavity 42 of identical shape, in negative, to that of this centering pin 72. The diameters of the centering pin 72 and the cavity 42 are designed with a slight clearance, so that the centering pin 72 can slide and rotate freely in the cavity 42.
Il est par ailleurs prévu des moyens de blocage de la mobilité de rotation de la navette 7 par rapport au second tronçon de barre 4, qui sont adaptés à venir bloquer cette mobilité à la faveur du déplacement de la navette 7 depuis sa position découplée vers sa position couplée.It is also provided means for blocking the rotational mobility of the shuttle 7 relative to the second bar section 4, which are adapted to come block this mobility through the movement of the shuttle 7 from its decoupled position to its coupled position.
Pour cela, comme le montre la figure 4, le corps 71 de la navette 7 porte, en saillie de sa face droite, un bossage 73 non symétrique de révolution autour de l’axe principal A1. Ce bossage 73 s’étend à partir du corps 71 et le pion de centrage 72 s’étend à partir de ce bossage 73.For this, as shown in Figure 4, the body 71 of the shuttle 7 carries, projecting from its right side, a boss 73 non-symmetrical revolution about the main axis A1. This boss 73 extends from the body 71 and the centering pin 72 extends from this boss 73.
Ce bossage 73 présente globalement une section (transversale à l’axe principal A1) en forme de triangle dont les sommets sont tronqués et dont les côtés sont incurvés vers l’axe principal A1.This boss 73 generally has a section (transverse to the main axis A1) in the form of a triangle whose vertices are truncated and whose sides are curved towards the main axis A1.
En correspondance, le second tronçon de barre 4 présente un renfoncement 43 en creux dans sa seconde extrémité, de forme identique, en négatif, à celle du bossage 73.In correspondence, the second bar section 4 has a recess 43 recessed in its second end, of identical shape, in negative, to that of the boss 73.
De cette manière, lorsque la navette 7 est en position couplée, son bossage 73 est entièrement engagé dans ce renfoncement 43, ce qui permet de bloquer la mobilité de rotation de la navette 7 par rapport au second tronçon de barre 4. La navette 7 étant par ailleurs bloquée en rotation par rapport au premier tronçon de barre 3, les deux tronçons de barre 3, 4 se trouvent liés en rotation l’un par rapport à l’autre autour de l’axe principal A1. On comprend donc que tout couple de torsion autour de l’axe principal A1 appliqué à l’un des deux tronçons de barre sera intégralement transmis à l’autre tronçon de barre.In this way, when the shuttle 7 is in the coupled position, its boss 73 is fully engaged in this recess 43, which makes it possible to block the rotational mobility of the shuttle 7 relative to the second bar section 4. The shuttle 7 being Furthermore, locked in rotation relative to the first bar section 3, the two bar sections 3, 4 are connected in rotation with respect to one another about the main axis A1. It is therefore clear that any torque around the main axis A1 applied to one of the two bar sections will be fully transmitted to the other bar section.
Dans cette configuration, la barre anti-dévers permet donc de répartir les efforts entre les systèmes de suspension des deux roues avant, ce qui limite le roulis du véhicule, notamment lorsque ce dernier emprunte un virage à vitesse élevée. L’amplitude du coulissement de la navette 7 par rapport au premier tronçon de barre 3 est par ailleurs conçu pour permettre à la navette de coulisser dans une position (la position découplée) telle que le bossage 73 puisse s’extraire entièrement du renfoncement 43, libérant ainsi la mobilité de rotation de la navette 7 par rapport au second tronçon de barre 4 autour de l’axe principal A1. Dans cette position, le pion de centrage 72 reste en partie engagé dans la cavité correspondante, ce qui lui permet de guider en rotation la navette 7 par rapport au second tronçon de barre 4.In this configuration, the anti-roll bar thus distributes the forces between the suspension systems of the two front wheels, which limits the roll of the vehicle, especially when the latter takes a turn at high speed. The amplitude of the sliding of the shuttle 7 with respect to the first bar section 3 is furthermore designed to allow the shuttle to slide in a position (the decoupled position) such that the boss 73 can be entirely extracted from the recess 43, thus releasing the rotational mobility of the shuttle 7 relative to the second bar section 4 around the main axis A1. In this position, the centering pin 72 remains partly engaged in the corresponding cavity, which enables it to guide the shuttle 7 in rotation relative to the second bar section 4.
Les deux tronçons de barre 3, 4 se trouvent ainsi libres de pivoter autour de l’axe principal A1 indépendamment l’un de l’autre. On comprend donc que tout couple de torsion autour de l’axe principal A1 appliqué à l’un des deux tronçons de barre ne sera aucunement transmis à l’autre tronçon de barre.The two bar sections 3, 4 are thus free to pivot about the main axis A1 independently of one another. It is therefore understood that any torque around the main axis A1 applied to one of the two bar sections will not be transmitted to the other bar section.
Dans cette configuration, la barre anti-dévers permet donc aux systèmes de suspension des deux roues avant de travailler indépendamment l’un de l’autre, ce qui augmente leur course et permet aux roues de monter et descendre davantage par rapport au châssis. La tenue de route du véhicule sur terrain cahoteux s’en trouve donc amélioré.In this configuration, the anti-roll bar thus allows the suspension systems of the two front wheels to work independently of each other, which increases their stroke and allows the wheels to move up and down more relative to the chassis. The handling of the vehicle on bumpy ground is therefore improved.
On notera que, compte tenu des efforts maximum qu’ils sont conçus pour recevoir, les deux tronçons d’arbre 3, 4 seront prévus pour pivoter l’un par rapport à l’autre d’un angle maximum inférieur à 100 degrés. Parce que le bossage 73 comporte trois sommets décalés angulairement de 120 degrés les uns par rapport aux autres autour de l’axe principal A1, lorsque la navette 7 sera rappelée en position couplée, son bossage 73 ne pourra s’engager dans le renfoncement 43 du second tronçon de barre 4 que lorsque ce dernier sera au repos ( le bossage 73 ne pourra pas s’engager dans le renfoncement 43 en étant décalé par rapport-à la position de repos, ce qui serait dangereux car cela maintiendrait la barre antidévers sous contrainte).Note that, given the maximum forces they are designed to receive, the two shaft sections 3, 4 will be provided to pivot relative to each other by a maximum angle of less than 100 degrees. Because the boss 73 has three vertices angularly offset by 120 degrees relative to each other about the main axis A1, when the shuttle 7 will be recalled in the coupled position, its boss 73 can not engage in the recess 43 of the second bar section 4 that when it is at rest (the boss 73 can not engage in the recess 43 being offset relative to the rest position, which would be dangerous because it would maintain the bar antidevice under stress ).
Comme le montre la figure 1, le moyen de rappel de la navette 7 en position couplée est ici formé par un ressort de compression 6 qui s’interpose entre, d’un côté, une couronne 31 qui s’étend en surépaisseur sur le premier tronçon de barre 3, et, de l’autre, la navette 7. Ce ressort de compression 6 est donc adapté à repousser la navette 7 vers la droite, de telle sorte que son bossage 73 vienne s’engager dans le renfoncement 43 prévu en correspondance dans le second tronçon de barre 4.As shown in Figure 1, the return means of the shuttle 7 in the coupled position is here formed by a compression spring 6 which is interposed between, on one side, a ring 31 which extends in thickness on the first 3, and the other, the shuttle 7. This compression spring 6 is adapted to push the shuttle 7 to the right, so that its boss 73 engages in the recess 43 provided in correspondence in the second bar section 4.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le système de découplage 5, dont on rappelle qu’il est prévu pour déplacer la navette 7 depuis sa position couplée vers sa position découplée, est à commande électrique. A l’état activé, il est conçu pour exercer sur la navette 7 un effort de sens opposé et d’intensité supérieure à l’effort exercé par le ressort de compression 6 sur la navette 7.According to a particularly advantageous characteristic of the invention, the decoupling system 5, which is recalled that it is intended to move the shuttle 7 from its coupled position to its decoupled position, is electrically controlled. In the activated state, it is designed to exert on the shuttle 7 a force of opposite direction and greater intensity than the force exerted by the compression spring 6 on the shuttle 7.
Il comprend ici un électroaimant 5 qui est fixé au premier tronçon d’arbre 3 et qui présente une forme de couronne engagée sur ce premier tronçon, contre la couronne 31, autour du ressort de compression 6. La navette 7 est pour sa part réalisée dans un matériau ferromagnétique.It comprises here an electromagnet 5 which is fixed to the first shaft section 3 and which has a crown shape engaged on this first section, against the ring 31, around the compression spring 6. The shuttle 7 is for its part made in a ferromagnetic material.
Le véhicule automobile comporte alors un calculateur qui est connecté, d’une part, à un moyen de commande, et, d’autre part, à l’électroaimant 5 pour piloter ce dernier à l’état inactif ou activé.The motor vehicle then comprises a computer which is connected, on the one hand, to a control means, and, on the other hand, to the electromagnet 5 to drive the latter in the inactive or activated state.
Le moyen de commande peut être formé par un bouton ou un levier ou un écran tactile accessible à l’usager, et qui permet au conducteur de commander manuellement l’activation de l’électroaimant 5 et, partant, le découplage des deux tronçons de barre 3, 4.The control means may be formed by a button or a lever or a touch screen accessible to the user, and which allows the driver to manually control the activation of the electromagnet 5 and, therefore, the decoupling of the two bar sections 3, 4.
Il peut également s’agir d’un capteur permettant au calculateur de déterminer automatiquement s’il faut activer ou désactiver l’électroaimant 5, en fonction par exemple de la vitesse du véhicule, de l’état de la chaussée empruntée, d’une cartographie des routes empruntées... A titre d’exemple, il sera ici prévu de commander automatiquement le déplacement de la navette 7 en position couplée dès que la vitesse du véhicule dépasse un seuil prédéterminé (ici 30 km/h).It may also be a sensor allowing the computer to automatically determine whether to activate or deactivate the electromagnet 5, depending for example on the speed of the vehicle, the state of the pavement taken, a cartography routes borrowed ... By way of example, it will be here provided to automatically control the movement of the shuttle 7 in the coupled position as soon as the speed of the vehicle exceeds a predetermined threshold (here 30 km / h).
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.The present invention is not limited to the embodiment described and shown, but the skilled person will be able to make any variant according to the invention.
Ainsi, on pourra prévoir d’installer le mécanisme de connexion 1 sur une barre anti-dévers classique (monobloc) d’un véhicule d’occasion, en coupant cette barre en deux tronçons et en interposant le mécanisme de connexion.Thus, it can be provided to install the connection mechanism 1 on a conventional anti-roll bar (monobloc) of a used vehicle, cutting the bar into two sections and interposing the connection mechanism.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1661960A FR3059608A3 (en) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | DISABLED ANTI-DEVERS BAR |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR1661960A FR3059608A3 (en) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | DISABLED ANTI-DEVERS BAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3059608A3 true FR3059608A3 (en) | 2018-06-08 |
Family
ID=58228199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1661960A Withdrawn FR3059608A3 (en) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | DISABLED ANTI-DEVERS BAR |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3059608A3 (en) |
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2016
- 2016-12-05 FR FR1661960A patent/FR3059608A3/en not_active Withdrawn
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