FR3059378A1 - COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM - Google Patents

COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM Download PDF

Info

Publication number
FR3059378A1
FR3059378A1 FR1661727A FR1661727A FR3059378A1 FR 3059378 A1 FR3059378 A1 FR 3059378A1 FR 1661727 A FR1661727 A FR 1661727A FR 1661727 A FR1661727 A FR 1661727A FR 3059378 A1 FR3059378 A1 FR 3059378A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
clutch
cooling duct
extension part
radial
clutch mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1661727A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3059378B1 (en
Inventor
Arnaud Dole
Francois Thibaut
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to FR1661727A priority Critical patent/FR3059378B1/en
Priority to PCT/EP2017/080880 priority patent/WO2018100007A1/en
Publication of FR3059378A1 publication Critical patent/FR3059378A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3059378B1 publication Critical patent/FR3059378B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0214—Oil or fluid cooling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'embrayage humide (10) destiné à être installé entre un moteur et une transmission (400) de véhicule automobile, le mécanisme d'embrayage (10) comprenant : - un premier embrayage (100) comprenant un premier moyeu de sortie (120) du couple vers un premier arbre (A1) de la transmission (400) ; - un deuxième embrayage (200) comprenant un deuxième moyeu de sortie (220) du couple vers un deuxième arbre (A2) de la transmission (400), le premier (100) et le deuxième (200) embrayage étant en rotation autour d'un axe O ; - un système d'actionnement (300) agencé pour d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage (100) et le deuxième embrayage (200) ; - un premier conduit de refroidissement (600) agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le premier embrayage (100), ledit premier conduit de refroidissement (600) comprenant une partie d'extension axiale (610) et une partie d'extension radiale (620, 630) ; - un deuxième conduit de refroidissement (650) agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le deuxième embrayage (200), ledit deuxième conduit de refroidissement (650) comprenant une partie d'extension radiale (670, 680) située axialement entre le premier moyeu de sortie (120) et un deuxième moyeu de sortie (220).A wet clutch mechanism (10) for installation between an engine and a motor vehicle transmission (400), the clutch mechanism (10) comprising: - a first clutch (100) comprising a first output hub (120) of the torque to a first shaft (A1) of the transmission (400); a second clutch (200) comprising a second output hub (220) for the torque to a second shaft (A2) of the transmission (400), the first (100) and the second (200) clutch being rotated around an axis O; - an actuating system (300) arranged to engage or disengage the first clutch (100) and the second clutch (200); a first cooling duct (600) arranged to circulate a cooling fluid to the first clutch (100), said first cooling duct (600) comprising an axial extension portion (610) and a radial extension portion (620, 630); a second cooling duct (650) arranged to circulate a cooling fluid towards the second clutch (200), said second cooling duct (650) comprising a radial extension portion (670, 680) situated axially between the first outlet hub (120) and a second output hub (220).

Description

(57) L'invention concerne un mécanisme d'embrayage humide (10) destiné à être installé entre un moteur et une transmission (400) de véhicule automobile, le mécanisme d'embrayage (10) comprenant:(57) The invention relates to a wet clutch mechanism (10) intended to be installed between an engine and a transmission (400) of a motor vehicle, the clutch mechanism (10) comprising:

- un premier embrayage (100) comprenant un premier moyeu de sortie (120) du couple vers un premier arbre (A1 ) de la transmission (400);- A first clutch (100) comprising a first torque output hub (120) to a first shaft (A1) of the transmission (400);

- un deuxième embrayage (200) comprenant un deuxième moyeu de sortie (220) du couple vers un deuxième arbre (A2) de la transmission (400), le premier (100) et le deuxième (200) embrayage étant en rotation autour d'un axe O;- a second clutch (200) comprising a second torque output hub (220) to a second shaft (A2) of the transmission (400), the first (100) and the second (200) clutch being in rotation around an axis O;

- un système d’actionnement (300) agencé pour d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage (100) et le deuxième embrayage (200);- an actuation system (300) arranged to engage or disengage the first clutch (100) and the second clutch (200);

- un premier conduit de refroidissement (600) agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le premier embrayage (100), ledit premier conduit de refroidissement (600) comprenant une partie d'extension axiale (610) et une partie d'extension radiale (620, 630);- a first cooling duct (600) arranged to circulate a cooling fluid towards the first clutch (100), said first cooling duct (600) comprising an axial extension part (610) and a radial extension part (620, 630);

- un deuxième conduit de refroidissement (650) agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le deuxième embrayage (200), ledit deuxième conduit de refroidissement (650) comprenant une partie d'extension radiale (670, 680) située axialement entre le premier moyeu de sortie (120) et un deuxième moyeu de sortie (220).- a second cooling duct (650) arranged to circulate a cooling fluid towards the second clutch (200), said second cooling duct (650) comprising a radial extension part (670, 680) located axially between the first outlet hub (120) and a second outlet hub (220).

ιι

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT POUR MECANISME D’EMBRAYAGECOOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM

Domaine techniqueTechnical area

La présente invention concerne un mécanisme d’embrayage, et plus particulièrement un système de refroidissement et de lubrification d’un tel mécanisme d’embrayage. Elle se situe dans le domaine de la transmission notamment pour véhicules automobiles.The present invention relates to a clutch mechanism, and more particularly to a cooling and lubrication system of such a clutch mechanism. It is located in the field of transmission especially for motor vehicles.

État de la technique antérieureState of the art

Durant leur fonctionnement, les mécanismes d’embrayages bumides connus génèrent des efforts frictionnels afin de permettre la transmission d’un couple entre, d’une part, un arbre d’entrée entraîné en rotation par les vilebrequins d’un moteur et, d’autre part, au moins un arbre de sortie couplé en rotation à une boite de vitesses. En particulier, le couplage frictionnel est réalisé au niveau de chaque embrayage, par l’intermédiaire d’une pluralité d’éléments de friction qui permettent d’engager ou de désengager le couplage en rotation de l’arbre d’entrée avec l’un des arbres de sortie correspondant.During their operation, the known twin clutch mechanisms generate frictional forces in order to allow the transmission of a torque between, on the one hand, an input shaft driven in rotation by the crankshafts of an engine and, on the other hand, at least one output shaft coupled in rotation to a gearbox. In particular, frictional coupling is carried out at each clutch, by means of a plurality of friction elements which make it possible to engage or disengage the rotational coupling of the input shaft with one corresponding output trees.

De manière connue, les échauffements des éléments de friction de chaque embrayage apparaissent durant une phase transitoire d’engagement frictionnel et durant laquelle il existe une vitesse de rotation différentielle non nulle entre des premiers éléments couplés en rotation à l’arbre d’entrée et des deuxièmes éléments de friction couplés en rotation à l’arbre de sortie.In known manner, the heating elements of the friction elements of each clutch appear during a transient phase of frictional engagement and during which there is a non-zero differential speed of rotation between the first elements coupled in rotation to the input shaft and second friction elements coupled in rotation to the output shaft.

Afin de garantir un fonctionnement optimal et durable du mécanisme d’embrayage, et de limiter l’usure prématurée des premiers et deuxièmes éléments de friction, on connaît notamment l’usage d’un fluide de refroidissement permettant à la fois de lubrifier et de refroidir l’embrayage durant son fonctionnement. Afin d’orienter le fluide de refroidissement vers l’embrayage correspondant, le conduit de refroidissement comprend souvent des formes complexes tenant compte de l’encombrement disponible dans le mécanisme d’embrayage et de sa géométrie.In order to guarantee optimal and lasting operation of the clutch mechanism, and to limit premature wear of the first and second friction elements, the use of a coolant is known in particular making it possible to both lubricate and cool the clutch during operation. In order to direct the coolant towards the corresponding clutch, the cooling duct often includes complex shapes taking into account the space available in the clutch mechanism and its geometry.

Pour un mécanisme d’embrayages humide disposés dans une configuration radiale, l’embrayage intérieur comprend de manière connue des ouvertures sur sa périphérie extérieure afin de permettre au fluide de refroidissement de migrer vers l’embrayage extérieur, sous l’effet de la force centrifuge durant la rotation du mécanisme d’embrayages humide. L’inconvénient de cette configuration réside dans le fait que le fluide de refroidissement atteint l’embrayage extérieur après avoir traversé l’embrayage intérieur, et les performances de lubrification et/ou de refroidissement peuvent être amoindries en fonction de l’état de l’embrayage intérieur. Par ailleurs, en cas de présence d’impuretés au niveau de l’embrayage intérieur — par exemple du fait d’une usure des éléments de friction de l’embrayage intérieur — alors le transfert du fluide de refroidissement depuis l’embrayage intérieur vers l’embrayage extérieur conduit à transporter lesdites impuretés vers l’embrayage extérieur, conduisant à une usure prématurée de l’embrayage extérieur.For a wet clutch mechanism arranged in a radial configuration, the internal clutch comprises, in a known manner, openings on its external periphery in order to allow the coolant to migrate towards the external clutch, under the effect of centrifugal force. during the rotation of the wet clutch mechanism. The drawback of this configuration lies in the fact that the coolant reaches the external clutch after having passed through the internal clutch, and the lubrication and / or cooling performance may be reduced depending on the state of the internal clutch. Furthermore, in the event of the presence of impurities at the level of the internal clutch - for example due to wear of the friction elements of the internal clutch - then the transfer of the coolant from the internal clutch to the 'external clutch leads to transport said impurities to the external clutch, leading to premature wear of the external clutch.

La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.

Un autre but de l’invention est de proposer un nouveau mécanisme d’embrayage pour résoudre au moins un de ces problèmes.Another object of the invention is to propose a new clutch mechanism to solve at least one of these problems.

Un autre but de la présente invention est d’améliorer la lubrification de chaque embrayage d’un tel mécanisme d’embrayage, et notamment de l’embrayage extérieur.Another object of the present invention is to improve the lubrication of each clutch of such a clutch mechanism, and in particular of the outer clutch.

Exposé de l’inventionStatement of the invention

Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un mécanisme d’embrayage humide destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, le mécanisme d’embrayage humide comprenant :According to a first aspect of the invention, at least one of the abovementioned objectives is achieved with a wet clutch mechanism intended to be installed between an engine and a motor vehicle transmission, the wet clutch mechanism comprising:

— un premier embrayage comprenant un premier moyeu de sortie (l20) du couple vers un premier arbre (Al) de la transmission (400) ;- A first clutch comprising a first outlet hub (120) for the torque to a first shaft (Al) of the transmission (400);

— un deuxième embrayage comprenant un deuxième moyeu de sortie (220) du couple vers un deuxième arbre (A2) de la transmission (400), le premier (l00) et le deuxième (200) embrayage étant en rotation autour d’un axe O ;- A second clutch comprising a second outlet hub (220) for the torque towards a second shaft (A2) of the transmission (400), the first (100) and the second (200) clutch being in rotation about an axis O ;

— un système d’actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le premier embrayage et le deuxième embrayage ;- an actuation system arranged to engage or disengage the first clutch and the second clutch;

— un support d’embrayage agencé pour supporter radialement les premier et deuxième embrayages par l’intermédiaire d’un palier support ;- a clutch support arranged to radially support the first and second clutches by means of a support bearing;

— un premier conduit de refroidissement agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le premier embrayage, ledit premier conduit de refroidissement comprenant une partie d’extension axiale et une partie d’extension radiale.- A first cooling duct arranged to circulate a cooling fluid towards the first clutch, said first cooling duct comprising an axial extension part and a radial extension part.

Conformément au premier aspect de l’invention, le mécanisme d’embrayage humide comprend un deuxième conduit de refroidissement agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le deuxième embrayage, ledit deuxième conduit de refroidissement comprenant une partie d’extension radiale située axialement entre le premier moyeu de sortie et un deuxième moyeu de sortie.According to the first aspect of the invention, the wet clutch mechanism comprises a second cooling duct arranged to circulate a cooling fluid towards the second clutch, said second cooling duct comprising a radial extension part located axially between the first outlet hub and a second outlet hub.

Ainsi, le mécanisme d’embrayage humide comprend deux conduits de refroidissement pour lubrifier chaque embrayage du mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention.Thus, the wet clutch mechanism includes two cooling conduits for lubricating each clutch of the wet clutch mechanism according to the first aspect of the invention.

Plus particulièrement, chaque conduit de refroidissement est spécifiquement adressé à l’un des embrayages du mécanisme d’embrayage humide, de sorte que la lubrification de chaque embrayage est améliorée et quasi indépendante. En effet, le fluide de refroidissement atteint le premier embrayage situé le plus à l’extérieur du mécanisme d’embrayage humide sans passer au travers du deuxième embrayage situé radialement à l’intérieur du premier embrayage : chaque embrayage est refroidi par un fluide de refroidissement qui emprunte un chemin particulier. A la différence des mécanismes d’embrayage connus jusqu’alors et qui lubrifiaient les embrayages au travers d’une configuration en série — l’embrayage situé radialement à l’extérieur étant lubrifié par un fluide de refroidissement ayant traversé l’embrayage situé radialement à l’intérieur — le mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention propose une architecture parallèle de lubrification des premier et deuxième embrayages : le premier embrayage et le deuxième embrayage sont lubrifiés par des fluides de refroidissement qui suivent deux chemins différents — au moins en partie.More specifically, each cooling duct is specifically addressed to one of the clutches of the wet clutch mechanism, so that the lubrication of each clutch is improved and almost independent. Indeed, the coolant reaches the first clutch located furthest from the wet clutch mechanism without passing through the second clutch located radially inside the first clutch: each clutch is cooled by a coolant who takes a particular path. Unlike the clutch mechanisms known hitherto and which lubricate the clutches through a series configuration - the clutch located radially on the outside being lubricated by a coolant having passed through the clutch located radially at the interior - the wet clutch mechanism according to the first aspect of the invention provides a parallel lubrication architecture of the first and second clutches: the first clutch and the second clutch are lubricated by coolants which follow two different paths - at least in part.

D’une manière générale, dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :Generally, in the following description and in the claims, the following terms will be used without limitation and in order to facilitate understanding:

— l’adjectif « radial » ou l’adverbe « radialement » définissent une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation O. En particulier, une face est orientée radialement si une droite normale à ladite face est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation O ; et une pièce, une partie ou une portée sont d’extension radiale si elles s’étendent suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation O ;- the adjective "radial" or the adverb "radially" define a direction substantially perpendicular to the axis of rotation O. In particular, a face is oriented radially if a straight line normal to said face is perpendicular or substantially perpendicular to it axis of rotation O; and a part, a part or a bearing are of radial extension if they extend in a direction perpendicular or substantially perpendicular to the axis of rotation O;

— l’adjectif « axial » ou l’adverbe « axialement » définissent une direction sensiblement parallèle à l’axe de rotation O. En particulier, une face est orientée axialement si une droite normale à ladite face est parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation O ; et une pièce, une partie ou une portée sont d’extension axiale si elles s’étendent suivant une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation O ;- the adjective "axial" or the adverb "axially" define a direction substantially parallel to the axis of rotation O. In particular, a face is oriented axially if a straight line normal to said face is parallel or substantially parallel to axis of rotation O; and a part, a part or a bearing are of axial extension if they extend in a direction parallel or substantially parallel to the axis of rotation O;

— « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe de rotation O de rotation du mécanisme d’embrayage et/ou d’un système de transmission, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ;- "front" or "rear" depending on the direction relative to an axial orientation determined by the axis of rotation O of rotation of the clutch mechanism and / or of a transmission system, "the rear" designating the part located on the right of the figures, on the side of the transmission, and "the front" designating the left part of the figures, on the side of the engine;

— « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant partie proximale de l’axe O et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe.- "inside / inside" or "outside / outside" relative to the axis of rotation O and in a radial orientation, orthogonal to said axial orientation, "inside" designating the proximal part of the axis O and "l ' exterior ”designating a distal part of the axis.

unea

Le mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The wet clutch mechanism according to the first aspect of the invention may advantageously comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements can be taken alone or in combination:

~ la partie d’extension axiale et/ou la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est formée au moins partiellement par le premier moyeu de sortie ;~ the axial extension part and / or the radial extension part of the first cooling duct is formed at least partially by the first outlet hub;

~ la partie d’extension radiale du deuxième conduit de refroidissement s’étend entre un premier porte-disques de sortie et un deuxième porte-disques de sortie afin de faciliter la propagation du fluide de refroidissement en direction du premier embrayage ;~ the radial extension part of the second cooling duct extends between a first outlet disc holder and a second outlet disc holder in order to facilitate the propagation of the coolant towards the first clutch;

~ le premier porte-disques de sortie comprend au moins une ouverture permettant de faire circuler le fluide de refroidissement entre le premier porte-disques de sortie et un voile d’entrée. Cette configuration avantageuse permet d’orienter directement le fluide de refroidissement en direction du premier embrayage et sans passer au travers du deuxième embrayage ;~ The first outlet disc holder comprises at least one opening allowing the cooling fluid to circulate between the first outlet disc holder and an entry veil. This advantageous configuration makes it possible to direct the coolant directly towards the first clutch and without passing through the second clutch;

~ la partie d’extension radiale du deuxième conduit de refroidissement est formée au moins en partie par un palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement en appui axial contre les premier et deuxième moyeux de sortie afin de réduire l’encombrement axial du mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention. Ainsi, un tel mécanisme d’embrayage tire bénéfice du palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement pour proposer un moyen de communication fluidique entre une partie située à l’intérieure dudit palier d’appui axial et une partie située à l’extérieur du palier d’appui axial. De manière plus particulière, le palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement comprend au moins un conduit radial traversant de part et en part. Vers l’intérieur, l’au moins un conduit débouche au niveau d’une zone située entre le premier moyeu de sortie et le deuxième moyeu de sortie. Vers l’extérieur, l’au moins un conduit radial débouche une zone située entre le premier porte-disques de sortie et le deuxième porte-disques de sortie. Eventuellement, le fluide de refroidissement circulant au travers du palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement passe au travers d’une cage de guidage des billes ou des rouleaux ou des aiguilles afin de permettre de lubrifier ledit palier d’appui axial simultanément au transfert du fluide de refroidissement entre la partie intérieure et la partie extérieure audit palier d’appui axial ;~ the radial extension part of the second cooling duct is formed at least in part by an axial support bearing of the second cooling duct in axial support against the first and second outlet hubs in order to reduce the axial size of the mechanism wet clutch according to the first aspect of the invention. Thus, such a clutch mechanism takes advantage of the axial support bearing of the second cooling duct to provide a means of fluid communication between a part located inside said axial support bearing and a part located outside. of the axial support bearing. More particularly, the axial support bearing of the second cooling duct comprises at least one radial duct passing right through and through. Inward, at least one conduit opens out at an area between the first outlet hub and the second outlet hub. To the outside, at least one radial duct opens out into an area between the first outlet disc holder and the second outlet disc holder. Optionally, the cooling fluid circulating through the axial support bearing of the second cooling duct passes through a guide cage for the balls or rollers or needles in order to allow the said axial support bearing to be lubricated simultaneously with the transfer of the cooling fluid between the inner part and the outer part to said axial support bearing;

~ la partie d’extension radiale du deuxième conduit de refroidissement est formée par au moins un alésage radial traversant de part en part le palier d’appui axial dudit deuxième conduit de refroidissement. De manière comparable, vers l’intérieur, l’au moins un alésage radial débouche au niveau d’une zone située entre le premier moyeu de sortie et le deuxième moyeu de sortie. Vers l’extérieur, l’au moins un alésage radial débouche une zone située entre le premier porte-disques de sortie et le deuxième porte-disques de sortie ;~ the radial extension part of the second cooling duct is formed by at least one radial bore passing right through the axial support bearing of said second cooling duct. In a comparable manner, inwards, the at least one radial bore opens out at a zone situated between the first outlet hub and the second outlet hub. Towards the outside, at least one radial bore opens out into an area located between the first outlet disc holder and the second outlet disc holder;

la partie d’extension radiale du deuxième conduit de refroidissement est formée par au moins une bague annulaire située entre le premier moyeu de sortie et le deuxième moyeu de sortie. La bague annulaire peut être située entre le palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement et le premier moyeu de sortie ou entre le palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement et le deuxième moyeu de sortie. Eventuellement, le mécanisme d’embrayage humide comprend deux bagues annulaires situées de part et d’autre du palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement ;the radial extension part of the second cooling duct is formed by at least one annular ring located between the first outlet hub and the second outlet hub. The annular ring can be located between the axial support bearing of the second cooling duct and the first outlet hub or between the axial support bearing of the second cooling duct and the second outlet hub. Optionally, the wet clutch mechanism comprises two annular rings located on either side of the axial support bearing of the second cooling duct;

la partie d’extension radiale du deuxième conduit de refroidissement est formée par au moins un conduit traversant de part en part la bague annulaire, le conduit débouchant vers l’intérieur dans une partie située entre le premier moyeu de sortie et le deuxième moyeu de sortie afin de permettre une communication fluidique entre une partie d’extension axiale du deuxième conduit de refroidissement et le premier embrayage. Le nombre et/ou le diamètre du conduit d’extension radiale dépend du débit souhaité et/ou de la viscosité du fluide de refroidissement ;the radial extension part of the second cooling duct is formed by at least one duct passing right through the annular ring, the duct opening inwards in a part situated between the first outlet hub and the second outlet hub in order to allow fluid communication between an axial extension part of the second cooling duct and the first clutch. The number and / or the diameter of the radial extension duct depends on the desired flow rate and / or on the viscosity of the cooling fluid;

le palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement est du type à aiguilles. Alternativement, le palier d’appui axial du deuxième conduit de refroidissement est du type d’un palier lisse ;the axial support bearing of the second cooling duct is of the needle type. Alternatively, the axial support bearing of the second cooling duct is of the type of a plain bearing;

la partie d’extension radiale du deuxième conduit de refroidissement est formée par au moins un alésage radial d’une face avant du deuxième moyeu de sortie, ladite face avant du deuxième moyeu de sortie étant située en regard du premier moyeu de sortie ;the radial extension part of the second cooling duct is formed by at least one radial bore of a front face of the second outlet hub, said front face of the second outlet hub being located opposite the first outlet hub;

la partie d’extension axiale du premier conduit de refroidissement est située radialement à l’intérieur du support d’embrayage afin de réduire l’encombrement radial du mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention et de tirer bénéfice de l’interstice existant entre le support d’embrayage et un arbre de transmission logé directement à l’intérieur ;the axial extension part of the first cooling duct is located radially inside the clutch support in order to reduce the radial size of the wet clutch mechanism according to the first aspect of the invention and to benefit from the 'gap between the clutch support and a drive shaft housed directly inside;

la partie d’extension axiale du premier conduit de refroidissement s’étend dans le support d’embrayage afin de réduire encore l’encombrement radial du mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention et de réduire plus spécifiquement les dimensions de l’interstice existant entre le support d’embrayage et un arbre de la transmission ;the axial extension part of the first cooling duct extends in the clutch support in order to further reduce the radial size of the wet clutch mechanism according to the first aspect of the invention and to more specifically reduce the dimensions of the gap between the clutch support and a drive shaft;

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est située axialement entre le palier support et un deuxième moyeu de sortie afin d’orienter plus efficacement le fluide de refroidissement en direction du deuxième embrayage ;the radial extension part of the first cooling duct is located axially between the support bearing and a second outlet hub in order to more effectively orient the coolant towards the second clutch;

une extrémité extérieure de la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est située axialement entre un deuxième porte-disque de sortie et un portedisque d’entrée afin d’orienter plus efficacement le fluide de refroidissement en direction du deuxième embrayage ;an outer end of the radial extension part of the first cooling duct is located axially between a second outlet disc holder and an inlet disc holder in order to more effectively orient the coolant towards the second clutch;

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est orientée en direction des éléments de friction du deuxième embrayage de manière à optimiser l’écoulement du fluide au travers des premiers et deuxièmes éléments de friction. Eventuellement, une extrémité extérieure de la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est axialement plus éloignée du système d’actionnement qu’une extrémité intérieure de ladite partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement. Ainsi, l’extrémité extérieure de la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est orientée sensiblement dans une direction opposée au système d’actionnement par rapport à l’extrémité intérieure de la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement. Cette configuration avantageuse permet de ne pas trop perturber l’écoulement du fluide dans le premier conduit de refroidissement et de favoriser sa migration vers le deuxième embrayage ;the radial extension part of the first cooling duct is oriented towards the friction elements of the second clutch so as to optimize the flow of the fluid through the first and second friction elements. Optionally, an outer end of the radial extension part of the first cooling duct is axially farther from the actuation system than an inner end of said radial extension part of the first cooling duct. Thus, the outer end of the radial extension portion of the first cooling duct is oriented substantially in a direction opposite to the actuation system relative to the inner end of the radial extending portion of the first cooling duct. This advantageous configuration makes it possible not to disturb the flow of the fluid in the first cooling duct too much and to promote its migration towards the second clutch;

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est orientée selon un angle compris entre -45° et 45° par rapport à un axe perpendiculaire à l’axe de rotation O de manière à optimiser l’écoulement du fluide au travers du deuxième embrayage ;the radial extension part of the first cooling duct is oriented at an angle between -45 ° and 45 ° relative to an axis perpendicular to the axis of rotation O so as to optimize the flow of the fluid through the second clutch ;

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est formée par un alésage traversant de part en part et ménagé dans le support d’embrayage. Préférentiellement, l’alésage traversant débouche à une première extrémité sur une partie intérieure du support d’embrayage et, à une deuxième extrémité, sur une partie extérieure du support d’embrayage, permettant ainsi au fluide de refroidissement de circuler entre le premier conduit de refroidissement et le deuxième embrayage ;the radial extension part of the first cooling duct is formed by a through bore through and formed in the clutch support. Preferably, the through bore opens at a first end on an inner part of the clutch support and, at a second end, on an outer part of the clutch support, thus allowing the coolant to circulate between the first conduit cooling and the second clutch;

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est formée par un premier palier d’appui axial en appui axial contre le support d’embrayage et le deuxième moyeu de sortie. Avantageusement, la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est formée par au moins un alésage radial traversant de part en part dans le premier palier d’appui axial, l’alésage radial débouchant vers l’intérieur dans la partie d’extension axiale du premier conduit de refroidissement. Ainsi, un tel mécanisme d’embrayage humide tire bénéfice du palier d’appui axial du premier conduit de refroidissement pour proposer un moyen de communication fluidique entre une partie située à l’intérieure dudit palier d’appui axial et une partie située à l’extérieur du palier d’appui axial. De manière plus particulière, le palier d’appui axial du premier conduit de refroidissement comprend au moins un conduit radial traversant de part et en part. Vers l’intérieur, l’au moins un conduit débouche au niveau d’une zone située entre le deuxième moyeu de sortie et le support d’embrayage. Vers l’extérieur, l’au moins un conduit radial débouche une zone située entre le deuxième porte-disques de sortie et un porte-disque d’entrée. Eventuellement, le fluide de refroidissement circulant au travers du palier d’appui axial du premier conduit de refroidissement passe au travers d’une cage de guidage des billes ou des rouleaux ou des aiguilles afin de permettre de lubrifier ledit palier d’appui axial simultanément au transfert du fluide de refroidissement entre la partie intérieure et la partie extérieure audit palier d’appui axial.the radial extension part of the first cooling duct is formed by a first axial support bearing in axial support against the clutch support and the second output hub. Advantageously, the radial extension part of the first cooling duct is formed by at least one radial bore passing right through in the first axial bearing, the radial bore opening inwards into the extension part. axial of the first cooling duct. Thus, such a wet clutch mechanism takes advantage of the axial support bearing of the first cooling duct to provide a means of fluid communication between a part located inside said axial support bearing and a part located at the outside of the axial support bearing. More specifically, the axial support bearing of the first cooling duct comprises at least one radial duct passing right through and through. Inward, at least one conduit opens at an area between the second output hub and the clutch carrier. To the outside, at least one radial duct opens out into an area between the second outlet disc holder and an inlet disc holder. Optionally, the cooling fluid flowing through the axial support bearing of the first cooling duct passes through a ball guide cage or of the rollers or needles in order to allow the said axial support bearing to be lubricated simultaneously with the transfer of the cooling fluid between the inner part and the outer part to said axial support bearing.

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est formée par au moins une bague annulaire située entre le support d’embrayage et le deuxième moyeu de sortie. La bague annulaire peut être située entre le palier d’appui axial du premier conduit de refroidissement et le support d’embrayage ou entre le palier d’appui axial du premier conduit de refroidissement et le deuxième moyeu de sortie. Éventuellement, le mécanisme d’embrayage humide comprend deux bagues annulaires situées de part et d’autre du palier d’appui axial du premier conduit de refroidissement ;the radial extension part of the first cooling duct is formed by at least one annular ring located between the clutch support and the second output hub. The annular ring can be located between the axial support bearing of the first cooling duct and the clutch support or between the axial support bearing of the first cooling duct and the second outlet hub. Optionally, the wet clutch mechanism includes two annular rings located on either side of the axial support bearing of the first cooling duct;

la partie d’extension radiale du premier conduit de refroidissement est formée par au moins un conduit traversant de part en part la bague annulaire, le conduit débouchant vers l’intérieur dans une partie d’extension axiale du premier conduit de refroidissement afin de permettre une communication fluidique entre la partie d’extension axiale du premier conduit de refroidissement et le deuxième embrayage. Le nombre et/ou le diamètre du conduit d’extension radiale dépend du débit souhaité et/ou de la viscosité du fluide de refroidissement ;the radial extension part of the first cooling duct is formed by at least one duct passing right through the annular ring, the duct opening inwards into an axial extension portion of the first cooling duct in order to allow a fluid communication between the axial extension part of the first cooling duct and the second clutch. The number and / or the diameter of the radial extension duct depends on the desired flow rate and / or on the viscosity of the cooling fluid;

le premier palier d’appui axial est du type à aiguilles. Alternativement, le premier palier d’appui axial est du type d’un palier lisse ;the first axial support bearing is of the needle type. Alternatively, the first axial support bearing is of the type of a smooth bearing;

le système d’actionnement comprend (i) un carter, (ii) un premier actionneur cylindrique agencé pour se déplacer axialement afin d’embrayer ou de débrayer le premier embrayage, et (iii) un deuxième actionneur cylindrique agencé pour se déplacer axialement afin d’embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage ;the actuation system comprises (i) a casing, (ii) a first cylindrical actuator arranged to move axially in order to engage or disengage the first clutch, and (iii) a second cylindrical actuator arranged to move axially in order to d '' engage or disengage the second clutch;

le premier embrayage et le deuxième embrayage sont agencés selon une configuration radiale, le premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage ;the first clutch and the second clutch are arranged in a radial configuration, the first clutch being located radially outside the second clutch;

— le mécanisme d’embrayage humide est du type multidisques.- the wet clutch mechanism is of the multi-disc type.

Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un mécanisme d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un quelconque de ses perfectionnements, et dans lequel système de transmission (i) le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie, (ii) le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un deuxième portedisques de sortie, (iii) le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d’entrée, ledit voile d’entrée étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.According to a second aspect of the invention, there is provided a transmission system for a motor vehicle comprising a wet clutch mechanism according to the first aspect of the invention or to any one of its improvements, and in which transmission system (i) the first clutch is coupled in rotation to a first output shaft of the transmission via a first output disc holder, (ii) the second clutch is coupled in rotation to a second output shaft of transmission via a second output disc carrier, (iii) the first and second clutches are alternately coupled in rotation to an input sail, said input veil being coupled in rotation to an input shaft driven in rotation by at least one crankshaft.

Le système de transmission conforme au deuxième aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The transmission system according to the second aspect of the invention may advantageously comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements can be taken alone or in combination:

— la partie d’extension axiale du deuxième conduit de refroidissement est située radialement entre le premier arbre de transmission et le deuxième arbre de transmission ;- the axial extension part of the second cooling duct is located radially between the first drive shaft and the second drive shaft;

— le système de transmission conforme au deuxième aspect de l’invention comprend (i) une enceinte étanche dans laquelle est logé le mécanisme d’embrayage, (ii) une pompe agencée d’une part pour pomper le fluide de refroidissement contenu dans l’enceinte étanche, et d’autre part pour injecter le fluide de refroidissement dans les premier et deuxième conduits de refroidissement, et (iii) un élément de filtration agencé pour filtrer le fluide de refroidissement pompé par la pompe avant d’être réinjecté dans le conduit de refroidissement ;- The transmission system according to the second aspect of the invention comprises (i) a sealed enclosure in which is housed the clutch mechanism, (ii) a pump arranged on the one hand to pump the coolant contained in the sealed enclosure, and on the other hand for injecting the cooling fluid into the first and second cooling conduits, and (iii) a filtration element arranged to filter the cooling fluid pumped by the pump before being reinjected into the conduit cooling ;

— le mécanisme d’embrayage humide est couplé en rotation à l’arbre d’entrée par l’intermédiaire d’un amortisseur de vibrations de torsion.- the wet clutch mechanism is coupled in rotation to the input shaft by means of a torsional vibration damper.

Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics set out here.

Description des figuresDescription of the figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent from the following description on the one hand, and from several exemplary embodiments given by way of non-limiting indication with reference to the appended schematic drawings on the other hand, in which :

— la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d’un premier mode de réalisation du mécanisme d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;- FIGURE 1 illustrates a view in axial section of a first embodiment of the clutch mechanism according to the first aspect of the invention;

— la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale d’un deuxième mode de réalisation du mécanisme d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;- FIGURE 2 illustrates a view in axial section of a second embodiment of the clutch mechanism according to the first aspect of the invention;

“la FIGURE 3 illustre une vue en perspective d’une bague intermédiaire telle que mise en œuvre au travers de la FIGURE 2 ;“FIGURE 3 illustrates a perspective view of an intermediate ring as implemented through FIGURE 2;

“ la FIGURE 4 illustre un palier à aiguilles comprenant une partie d’extension radiale du conduit de refroidissement tel que mis en œuvre au travers de la FIGURE 1.“FIGURE 4 illustrates a needle bearing comprising a portion of radial extension of the cooling duct as implemented through FIGURE 1.

Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the various embodiments of the invention can be associated with one another, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or mutually exclusive of each other. One can in particular imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from in the prior art.

En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with one another if nothing is technically opposed to this combination.

Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures keep the same reference.

Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention

Mode de réalisation généralGeneral embodiment

En référence aux FIGURES 1 et 2, un mécanisme d’embrayage 10 conforme au premier aspect de l’invention est décrit dans les paragraphes suivants, dans ses caractéristiques communes. Les spécificités de chaque mode de réalisation illustré au travers des FIGURES let 2 sera décrit ultérieurement.With reference to FIGURES 1 and 2, a clutch mechanism 10 in accordance with the first aspect of the invention is described in the following paragraphs, in its common characteristics. The specific features of each embodiment illustrated through FIGURES let 2 will be described later.

L’exemple de réalisation illustré du mécanisme d’embrayage 10 conforme au premier aspect de l’invention est préférentiellement du type à double embrayage humide, et préférentiellement encore dans une position dite radiale, le premier embrayage 100 étant situé à l’extérieur du deuxième embrayage 200. Le mécanisme d’embrayage 10 est intégré sur une chaîne de transmission 1 comprenant transmission 4θθ couplée en rotation au mécanisme d’embrayage 100.The illustrated embodiment of the clutch mechanism 10 according to the first aspect of the invention is preferably of the wet double clutch type, and preferably still in a so-called radial position, the first clutch 100 being located outside the second clutch 200. The clutch mechanism 10 is integrated on a transmission chain 1 comprising transmission 4θθ coupled in rotation to the clutch mechanism 100.

Alternativement, le mécanisme d’embrayage 10 peut être configuré dans une position dite axiale, le premier embrayage 100 étant agencé axialement vers l’arrière et le deuxième embrayage 200 étant agencé axialement vers l’avant.Alternatively, the clutch mechanism 10 can be configured in a so-called axial position, the first clutch 100 being arranged axially towards the rear and the second clutch 200 being arranged axially towards the front.

D’une manière générale, le mécanisme d’embrayage 10 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée non représenté à un premier arbre de transmission Al ou alternativement à un deuxième arbre de transmission A2 par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200.In general, the clutch mechanism 10 is arranged to be able to couple in rotation an input shaft not shown to a first transmission shaft A1 or alternatively to a second transmission shaft A2 via the first clutch respectively. 100 or the second clutch 200.

Dans le contexte de l’invention, l’arbre d’entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d’un moteur, par exemple un moteur thermique ; et les premier et deuxième arbres de transmission Al, A2 sont destinés à être couplés en rotation à la transmission 4θθ telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles. Les moyens de couplage en rotation des premier et deuxième arbres de transmission Al et A2 en sont pas représentés.In the context of the invention, the input shaft is rotated by at least one crankshaft of an engine, for example a heat engine; and the first and second transmission shafts A1, A2 are intended to be coupled in rotation to the 4θθ transmission such as for example a gearbox of the type of those fitted to motor vehicles. The means for rotationally coupling the first and second transmission shafts A1 and A2 are not shown.

De préférence, le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Plus particulièrement, le deuxième arbre de transmission A2 prend la forme d’un cylindre creux à l’intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré.Preferably, the first transmission shaft A1 and the second transmission shaft A2 are coaxial. More particularly, the second drive shaft A2 takes the form of a hollow cylinder inside which the first drive shaft A1 can be inserted.

Comme illustré sur les FIGURES 1 et 2, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multidisques. Chaque embrayage multidisques comprend d’une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et d’autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission Al, A2.As illustrated in FIGURES 1 and 2, the first clutch 100 and the second clutch 200 are advantageously of the multi-disc type. Each multi-plate clutch comprises on the one hand a plurality of first friction elements 101, 201, such as for example flanges, connected in rotation with the input shaft, and on the other hand a plurality of second friction elements 102, 202, such as for example friction discs, joined in rotation with at least one of the transmission shafts A1, A2.

Éventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 101, 201 consiste en des disques de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202 consiste en des flasques liées solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission Al, A2.Optionally, the plurality of first friction elements 101, 201 consists of friction discs connected in rotation with the input shaft, and the plurality of second friction elements 102, 202 consists of flanges which are rotationally connected with at least one of the drive shafts A1, A2.

Le premier arbre de transmission Al est couplé en rotation à l’arbre d’entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102. Alternativement, le premier arbre de transmission Al est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102.The first drive shaft A1 is coupled in rotation to the input shaft and driven by it in rotation when the first clutch 100 is configured in a so-called engaged position for which the plurality of first friction elements 101 is coupled in rotation to the plurality of second friction elements 102. Alternatively, the first transmission shaft A1 is decoupled in rotation from the input shaft when the first clutch 100 is configured in a so-called disengaged position for which the plurality of first friction elements 101 is decoupled in rotation to the plurality of second friction elements 102.

De manière analogue, le deuxième arbre de transmission A2 est couplé en rotation à l’arbre d’entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Alternativement, le deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202.Similarly, the second transmission shaft A2 is coupled in rotation to the input shaft and driven by it in rotation when the second clutch 200 is configured in a engaged position for which the plurality of first friction elements 201 is coupled in rotation with the plurality of second friction elements 202. Alternatively, the second transmission shaft A2 is decoupled in rotation from the input shaft when the second clutch 200 is configured in a so-called disengaged position for which the plurality of first elements friction element 201 is decoupled in rotation to the plurality of second friction elements 202.

Bien entendu, chaque embrayage 100, 200 peut prendre n’importe quelle configuration entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.Of course, each clutch 100, 200 can take any configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration.

Dans le mécanisme d’embrayage 10 illustré sur les FIGURES 1 et 2, le premier embrayage 100 est agencé pour engager les rapports impairs de la transmission et le deuxième embrayage 200 est agencé pour engager les rapports pairs et la marche arrière de la transmission. Alternativement, les rapports pris en charge par lesdits premier embrayage 100 et deuxième embrayage 200 peuvent être respectivement inversés.In the clutch mechanism 10 illustrated in FIGURES 1 and 2, the first clutch 100 is arranged to engage the odd ratios of the transmission and the second clutch 200 is arranged to engage the even ratios and the reverse gear of the transmission. Alternatively, the ratios supported by said first clutch 100 and second clutch 200 can be respectively reversed.

Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée — un couple et une vitesse de rotation — de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission Al, A2, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage 100 et 200 et par l’intermédiaire d’un voile d’entrée 109·The first clutch 100 and the second clutch 200 are arranged to alternately transmit a so-called input power - a torque and a speed of rotation - from the input shaft, to one of the two transmission shafts A1, A2, as a function of the respective configuration of each clutch 100 and 200 and by means of an entry sail 109 ·

Les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, les premier et deuxième embrayages 100, 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.The clutches 100 and 200 are arranged so as not to be simultaneously in the same clutch configuration. In contrast, the first and second clutches 100, 200 can simultaneously be configured in their disengaged position.

Le mécanisme d’embrayage 10 comprend un élément d’entrée qui est couplé en rotation d’une part à l’arbre d’entrée et d’autre part au voile d’entrée 109 afin de transmettre la puissance — le couple et la vitesse de rotation — générée au niveau du moteur à l’un des embrayages 100, 200 du mécanisme d’embrayage 10. De préférence, l’élément d’entrée du mécanisme d’embrayage 10 comprend un moyeu d’entrée 130, préférentiellement en rotation autour de l’axe O. Sur son élongation inférieure, le moyeu d’entrée 130 est lié en rotation et/ou axialement à l’arbre d’entrée, éventuellement par l’intermédiaire d’un dispositif d’amortissement non représenté tel qu’un double volant amortisseur par exemple.The clutch mechanism 10 comprises an input element which is coupled in rotation on the one hand to the input shaft and on the other hand to the input web 109 in order to transmit the power - the torque and the speed. of rotation - generated at the level of the engine at one of the clutches 100, 200 of the clutch mechanism 10. Preferably, the input element of the clutch mechanism 10 comprises an input hub 130, preferably in rotation around the axis O. On its lower elongation, the input hub 130 is linked in rotation and / or axially to the input shaft, optionally by means of a damping device not shown such that '' a double damping flywheel for example.

Sur son élongation extérieure, le moyeu d’entrée 130 est couplé au voile d’entrée 109, et plus particulièrement au niveau d’une extrémité inférieure et située vers l’avant dudit voile d’entrée 109· Préférentiellement, le voile d’entrée 109 et le moyeu d’entrée 130 sont solidaires, par exemple fixés par soudage et/ou par rivetage.On its external elongation, the input hub 130 is coupled to the input veil 109, and more particularly at a lower end and situated towards the front of said input veil 109 · Preferably, the input veil 109 and the input hub 130 are integral, for example fixed by welding and / or by riveting.

Du côté de son extrémité supérieure, le voile d’entrée 109 est lié en rotation au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée 106, le porte-disques d’entrée 106 étant lié en rotation au voile d’entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures.On the side of its upper end, the input web 109 is linked in rotation to the first clutch 100 by means of an input disk carrier 106, the input disk carrier 106 being linked in rotation to the web inlet 109, preferably by cooperation of shapes, for example by grooves.

Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d’actionnement 300 qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.The first and second clutches 100 and 200 are controlled by an actuation system 300 which is arranged to be able to configure them in any configuration between the clutch configuration and the disengaged configuration.

Le système d’actionnement 300 comprend :The actuation system 300 includes:

— un premier actionneur 320 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;- A first actuator 320 arranged to configure the first clutch 100 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration;

— un deuxième actionneur 330 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;- A second actuator 330 arranged to configure the second clutch 200 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration;

— un carter 307 dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs 320, 330.A casing 307 in which are housed at least part of the first and second actuators 320, 330.

Le carter 307 est préférentiellement réalisé de manière monobloc. Eventuellement, il peut être réalisé par assemblage de plusieurs pièces. Par exemple, le système d’actionnement peut comprendre un support d’embrayage 500 rapporté sur le carter et situé axialement au moins en partie entre le carter 307 et le moyeu d’entrée 130. Le support d’embrayage 500 est au moins couplé en rotation avec le carter 300, et préférentiellement le support d’embrayage 500 est aussi couplé axialement au carter 307· Pour ce faire, le support d’embrayage 500 peut par exemple être monté sans jeu radial dans un alésage du carter 307 afin de réaliser un couplage en rotation entre ledit support d’embrayage 500 et le carter 307 du système d’actionnement 300. Alternativement, le support d’embrayage 500 peut être serti dans un alésage du carter 307·The casing 307 is preferably made in one piece. Optionally, it can be produced by assembling several parts. For example, the actuation system may comprise a clutch support 500 attached to the housing and located axially at least in part between the housing 307 and the input hub 130. The clutch support 500 is at least coupled in rotation with the housing 300, and preferably the clutch support 500 is also axially coupled to the housing 307 · To do this, the clutch support 500 can for example be mounted without radial clearance in a bore of the housing 307 in order to produce a coupling in rotation between said clutch support 500 and the casing 307 of the actuation system 300. Alternatively, the clutch support 500 can be crimped into a bore of the casing 307 ·

De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs 320 et 330 sont du type vérin hydraulique. Les premier et deuxième actionneurs 320, 330 peuvent chacun comprendre un piston annulaire, chaque piston annulaire étant coaxial avec l’axe O et développant un mouvement axial pour configurer l’embrayage correspondant. Dans ce cas, le système d’actionnement 300 comprend aussi un canal d’alimentation en fluide hydraulique pour chaque actionneur 320, 330.Preferably, the first and second actuators 320 and 330 are of the hydraulic cylinder type. The first and second actuators 320, 330 may each include an annular piston, each annular piston being coaxial with the axis O and developing an axial movement to configure the corresponding clutch. In this case, the actuation system 300 also includes a hydraulic fluid supply channel for each actuator 320, 330.

Préférentiellement, le fluide hydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l’huile.Preferably, the hydraulic fluid is a pressurized fluid, for example oil.

Le premier actionneur 320 est lié au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’une part d’un premier palier de découplage 140 et d’autre part d’un premier organe de transmission de force 1053059378The first actuator 320 is linked to the first clutch 100 via on the one hand a first decoupling bearing 140 and on the other hand a first force transmission member 1053059378

Le premier palier de découplage 140 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le premier actionneur 320 au premier organe de transmission de force 105Le premier organe de transmission de force 105 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant à son extrémité radiale extérieure. Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage 100 via son élongation extérieure 104, ladite élongation extérieure 104 s’étendant axialement vers l’avant pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 du voile d’entrée 109 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 101 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 101 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration embrayée.The first decoupling bearing 140 is arranged to transmit axial forces generated by the first actuator 320 to the first force transmitting member 105 The first force transmitting member 105 takes the form of a corrugated sheet metal and curved axially forwardly at its outer radial end. The first force transmission member 105 is arranged to transmit an axial force to the first clutch 100 via its external elongation 104, said external elongation 104 extending axially forwards so as to be able to spread or press the first friction elements 101 against the second friction elements 102 on the one hand, and against an external reaction means 103 of the inlet web 109 on the other hand. When the first friction elements 101 are separated from the second friction elements 102, then the first clutch 100 is configured in its disengaged configuration. On the other hand, when the first friction elements 101 are pressed against the second friction elements 102, then the first clutch 100 is configured in its engaged configuration.

A titre d’exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 peut être obtenu parBy way of nonlimiting example, the first force transmission member 105 can be obtained by

Le moyen de réaction extérieur 103 est solidaire du voile d’entrée 109· De préférence, le moyen de réaction extérieur 103 est issu de matière du voile d’entrée 109 ; alternativement, le moyen de réaction extérieur 103 est fixé solidairement au voile d’entrée 109 par tous moyens de fixations, tels que par exemple par rivetage ou par soudage.The external reaction means 103 is integral with the entry veil 109 · Preferably, the external reaction means 103 is made from material of the entry veil 109; alternatively, the external reaction means 103 is fixed integrally to the entry veil 109 by any fixing means, such as for example by riveting or by welding.

Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 101, 102, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier actionneur 320 exerce un effort axial vers l’avant pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée. A contrario, lorsque le premier organe de transmission de force 105 est repoussé vers l’arrière par des moyens élastiques de rappel qui seront décrits ultérieurement, alors les premiers éléments de frictions 101 se séparent des deuxièmes éléments de friction 102, permettant alors de découpler lesdits éléments de friction et permettant ainsi de configurer le premier embrayage 100 dans sa configuration débrayée.The external reaction means 103 has a shape complementary to that of the first or second friction elements 101, 102, so as to allow friction coupling of the first and second friction elements 101, 102 when the first actuator 320 exerts an axial force forward to configure the first clutch 100 in its engaged position. Conversely, when the first force transmission member 105 is pushed backwards by elastic return means which will be described later, then the first friction elements 101 separate from the second friction elements 102, thus making it possible to decouple said elements friction elements and thus making it possible to configure the first clutch 100 in its disengaged configuration.

Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment des cannelures extérieures qui coopère avec des cannelures intérieures correspondantes du porte-disques d’entrée 106.The external reaction means 103 notably has external grooves which cooperate with corresponding internal grooves of the input disc holder 106.

Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission Al par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 102 au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un premier moyeu de sortie 120 au niveau de son extrémité inférieure.The first clutch 100 is intended to be coupled in rotation to the first drive shaft A1 by means of a first output disc holder 110 forming an output element of said first clutch 100. More particularly, the first disc holder of outlet 110 is coupled in rotation to the second friction elements 102 at its upper end on the one hand, and on the other hand to a first outlet hub 120 at its lower end.

Le premier porte-disques de sortie 110 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 107 qui est munie d’une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 102, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 102 du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 102 du premier embrayage 100.The first outlet disc holder 110 has on its outer radial periphery an axial elongation 107 which is provided with a toothing intended to cooperate with a complementary toothing on each second friction element 102, and more particularly at the inner radial periphery of each second friction element 102 of the first clutch 100. The first output disc holder 110 is thus coupled in rotation by meshing with the second friction elements 102 of the first clutch 100.

Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu de sortie 120, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.At its lower radial end, the first outlet disc holder 110 is linked to the first outlet hub 120, preferably fixed together by welding or by riveting.

Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission Al, de manière à réaliser un couplage en rotation.The first outlet hub 120 has radially inside the axial grooves arranged to cooperate with complementary grooves located on the first drive shaft A1, so as to achieve a rotation coupling.

Le premier embrayage 100 comprend aussi des moyens élastiques de rappel pour repousser automatiquement le premier actionneur 320 en position débrayée. De préférence, les moyens élastiques de rappel sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex TM ». Les rondelles élastiques de rappel sont interposées axialement entre les deuxièmes éléments de friction 101, 102. Elles sont préférentiellement agencées radialement à l’intérieur des premiers éléments de friction 101. Chaque rondelle élastique de rappel est axialement en appui contre la face radiale avant d’un deuxième élément de friction 102 et contre la face radiale arrière d’un autre deuxième élément de friction 102 axialement adjacent.The first clutch 100 also includes elastic return means for automatically pushing the first actuator 320 into the disengaged position. Preferably, the elastic return means are formed by elastic washers, such as corrugated washers of the "Onduflex TM" type. The elastic return washers are interposed axially between the second friction elements 101, 102. They are preferably arranged radially inside the first friction elements 101. Each elastic return washer is axially supported against the front radial face of a second friction element 102 and against the rear radial face of another second friction element 102 axially adjacent.

Les moyens élastiques de rappel sollicitent axialement les deuxièmes éléments de friction afin de faciliter la libération des premiers éléments de friction 101 et le rappel du premier actionneur 320 vers la position débrayée.The elastic return means axially urge the second friction elements in order to facilitate the release of the first friction elements 101 and the return of the first actuator 320 to the disengaged position.

Un palier radial 117 est interposé entre le premier moyeu de sortie 120 et le moyeu d’entrée 130 afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d’entrée 130 et/ou du voile d’entrée 109 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l’arbre d’entrée et le premier arbre de transmission Al.A radial bearing 117 is interposed between the first outlet hub 120 and the inlet hub 130 in order to withstand the radial forces of the inlet hub 130 and / or the inlet web 109 despite the different rotational speeds which can respectively turn the input shaft and the first drive shaft Al.

De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme d’embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100.Similarly, the second clutch 200 of the clutch mechanism 10 is similar in design to that of the first clutch 100.

Le deuxième actionneur 330 est lié au deuxième embrayage 200 par l’intermédiaire d’une part d’un deuxième palier de découplage 240 et d’autre part d’un deuxième organe de transmission de force 205- Le deuxième palier de découplage 240 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le deuxième actionneur 330 au deuxième organe de transmission de force 2053059378The second actuator 330 is linked to the second clutch 200 by means of a second decoupling bearing 240 on the one hand and a second force transmission member 205 on the other hand. The second decoupling bearing 240 is arranged for transmitting axial forces generated by the second actuator 330 to the second force transmission member 2053059378

Le deuxième organe de transmission de force 205 est situé axialement entre le porte-disques d’entrée 106 et le premier organe de transmission de force 105Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s’étendant axialement vers l’avant et au travers d’une ouverture 108 aménagée dans le porte-disques d’entrée 106 pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d’une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.The second force transmission member 205 is located axially between the input disc holder 106 and the first force transmission member 105 The second force transmission member 205 is arranged to transmit an axial force to the second clutch via its upper elongation , said upper elongation extending axially forwards and through an opening 108 arranged in the input disc holder 106 in order to be able to spread or press the first friction elements 201 against the second friction elements 202 of on the one hand, and against an internal reaction means 203 on the other. When the first friction elements 201 are spaced from the second friction elements 202, then the second clutch 200 is configured in its disengaged configuration. On the other hand, when the first friction elements 201 are pressed against the second friction elements 202, then the second clutch 200 is configured in its engaged configuration.

Le deuxième organe de transmission de force 205 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant à son extrémité radiale extérieure. Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage 200 via son élongation extérieure 204, ladite élongation extérieure 204 s’étendant axialement vers l’avant pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de frictionThe second force transmission member 205 takes the form of a corrugated sheet metal which is curved axially forwards at its outer radial end. The second force transmission member 205 is arranged to transmit an axial force to the second clutch 200 via its external elongation 204, said external elongation 204 extending axially forwards so as to be able to spread or press the first friction elements 201 against the second friction elements

202 d’une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 du voile d’entrée 109 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.202 on the one hand, and against an internal reaction means 203 of the entry veil 109 on the other hand. When the first friction elements 201 are spaced from the second friction elements 202, then the second clutch 200 is configured in its disengaged configuration. On the other hand, when the first friction elements 201 are pressed against the second friction elements 202, then the second clutch 200 is configured in its engaged configuration.

A titre d’exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 peut être obtenu par emboutissage.By way of nonlimiting example, the second force transmission member 205 can be obtained by stamping.

Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d’une partie d’élongation axiale 206 orientée vers l’avant et solidaire du porte-disques d’entrée 106, fixée au porte-disques d’entrée 106 par tous moyens, tels que par exemple par soudage ou par rivetage. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d’entrée 106 sont issus de matière. Le moyen de réaction extérieurThe internal reaction means 203 is integral with an axial elongation portion 206 facing forward and integral with the input disk carrier 106, fixed to the input disk carrier 106 by any means, such as for example by welding or riveting. Alternatively, the internal reaction means 203 and the input disc holder 106 are made from material. The external reaction means

203 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 201, 202, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième actionneur 330 exerce un effort axial vers l’avant pour configurer le deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée. A contrario, lorsque le deuxième organe de transmission de force 205 est repoussé vers l’avant par des moyens élastiques de rappel qui seront décrits ultérieurement, alors les premiers éléments de frictions 201 se séparent des deuxièmes éléments de friction 202, permettant alors de découpler lesdits éléments de friction 201, 202 et permettant ainsi de configurer le deuxième embrayage 200 dans sa configuration débrayée.203 has a shape complementary to that of the first or second friction elements 201, 202, so as to allow friction coupling of the first and second friction elements 201, 202 when the second actuator 330 exerts an axial force towards the front to configure the second clutch 200 in its engaged position. Conversely, when the second force transmission member 205 is pushed forward by elastic return means which will be described later, then the first friction elements 201 separate from the second friction elements 202, thus making it possible to decouple said elements friction elements 201, 202 and thus making it possible to configure the second clutch 200 in its disengaged configuration.

A titre d’exemple non limitatif, le moyen de réaction extérieur 203 peut prendre la forme d’un anneau avec une denture sur le pourtour extérieur et une gorge centrale d’appui qui s’étend axialement vers l’arrière.By way of nonlimiting example, the external reaction means 203 can take the form of a ring with a toothing on the external periphery and a central support groove which extends axially towards the rear.

Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission A2 par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 202 au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un deuxième moyeu de sortie 220 au niveau de son extrémité inférieure.The second clutch 200 is intended to be coupled in rotation to the second transmission shaft A2 via a second output disc holder 210 forming an output element of said second clutch 200. More particularly, the second disc holder of outlet 210 is coupled in rotation to the second friction elements 202 at its upper end on the one hand, and on the other hand to a second outlet hub 220 at its lower end.

Le deuxième porte-disques de sortie 210 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 207 qui est munie d’une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 202, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième portedisques de sortie 210 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.The second outlet disc holder 210 has on its outer radial periphery an axial elongation 207 which is provided with toothing intended to cooperate with complementary toothing on each second friction element 202, and more particularly at the inner radial periphery of each second friction element 202 of the second clutch 200. The second output disc carrier 210 is thus coupled in rotation by engagement with the second friction elements 202 of the second clutch 200.

Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié au deuxième moyeu de sortie 220, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage. Par ailleurs, un palier axial 116 est intercalé entre le premier porte-disques de sortie 110 et le deuxième porte-disques de sortie 210 afin de pouvoir transmettre un effort axial entre les deux porte-disques de sortie 110, 210 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages 100, 200 sont configurés dans une configuration différente.At its lower radial end, the second outlet disc holder 210 is connected to the second outlet hub 220, preferably fixed together by welding or by riveting. Furthermore, an axial bearing 116 is interposed between the first outlet disc holder 110 and the second outlet disc holder 210 so as to be able to transmit an axial force between the two outlet disc holders 110, 210 which can rotate at different speeds when the first and second clutches 100, 200 are configured in a different configuration.

Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission A2, de manière à réaliser un couplage en rotation.The second outlet hub 220 has radially inside the axial grooves arranged to cooperate with complementary grooves located on the second transmission shaft A2, so as to produce a rotation coupling.

Préférentiellement, le deuxième arbre de transmission A2 prend la forme d’un cylindre creux à l’intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré.Preferably, the second drive shaft A2 takes the form of a hollow cylinder inside which the first drive shaft Al can be inserted.

Le deuxième embrayage 200 comprend aussi des moyens élastiques de rappel pour repousser automatiquement le deuxième actionneur 330 en position débrayée. De préférence, les moyens élastiques de rappel sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex TM ». Les rondelles élastiques de rappel sont interposées axialement entre les deuxièmes éléments de friction 201, 202. Elles sont préférentiellement agencées radialement à l’intérieur des premiers éléments de friction 201. Chaque rondelle élastique de rappel est axialement en appui contre la face radiale avant d’un deuxième élément de friction 202 et contre la face radiale arrière d’un autre deuxième élément de friction 202 axialement adjacent.The second clutch 200 also includes elastic return means for automatically pushing the second actuator 330 back into the disengaged position. Preferably, the elastic return means are formed by elastic washers, such as corrugated washers of the "Onduflex TM" type. The elastic return washers are interposed axially between the second friction elements 201, 202. They are preferably arranged radially inside the first friction elements 201. Each elastic return washer is axially in abutment against the front radial face of a second friction element 202 and against the rear radial face of another axially adjacent second friction element 202.

En variante non représentée, les moyens de rappel du deuxième actionneur 330 sont formés par au moins un ressort de compression.In a variant not shown, the return means of the second actuator 330 are formed by at least one compression spring.

Le porte-disques d’entrée 106 comprend en outre un segment dit intérieur r qui s’étend radialement vers l’intérieur du mécanisme d’embrayage 10 et axialement vers l’avant. A son extrémité intérieure, le segment intérieur 111 du porte-disques d’entrée 106 prend appui sur un talon 118 en appui radial sur un palier à roulements 113 agencé pour supporter la charge radiale du porte-disques d’entrée 106.The input disc holder 106 further comprises a so-called inner segment r which extends radially inwards from the clutch mechanism 10 and axially forwards. At its inner end, the inner segment 111 of the input disc carrier 106 is supported on a heel 118 bearing radially on a rolling bearing 113 arranged to support the radial load of the input disc carrier 106.

Radialement, le palier à roulements 113 est lié solidairement du support d’embrayage 500 situé dans une position axiale intermédiaire entre le système d’actionnement 300 et les premier et deuxième moyeux de sortie 120, 220.Radially, the rolling bearing 113 is integrally connected to the clutch support 500 located in an axial position intermediate between the actuation system 300 and the first and second output hubs 120, 220.

Axialement, la position du palier à roulements 113 est définie vers l’avant par une butée 114· La butée 114 peut préférentiellement être un anneau de blocage ou anneau d’arrêt. Par ailleurs, la butée 114 peut préférentiellement être logée dans une gorge réalisée sur la surface périphérique du support d’embrayage 500.Axially, the position of the rolling bearing 113 is defined towards the front by a stop 114 · The stop 114 can preferably be a locking ring or stop ring. Furthermore, the stop 114 may preferably be housed in a groove produced on the peripheral surface of the clutch support 500.

D’une manière plus générale, le palier à roulements 113 est disposé radialement entre le support d’embrayage 500 et le porte-disques d’entrée 106. Axialement, le palier à roulements 113 est arrêté axialement par un anneau d’arrêt 114 disposé du côté opposé à l’effort axial exercé par premier ou deuxième actionneur 320, 330.More generally, the rolling bearing 113 is arranged radially between the clutch support 500 and the input disc holder 106. Axially, the rolling bearing 113 is stopped axially by a stop ring 114 arranged on the side opposite to the axial force exerted by the first or second actuator 320, 330.

Avantageusement, le palier à roulements 113 est un roulement à billes à contacts obliques afin de pouvoir transmettre à la fois un effort axial et un effort radial. Cet effort axial est, au niveau du palier à roulements 113, repris par l’anneau d’arrêt 114· En effet, lorsque le premier ou le deuxième actionneur 320, 330 transmet un effort axial au premier ou deuxième organe de force 105, 205 afin de configurer l’embrayage 100, 200 correspondant dans une configuration embrayée ou débrayée, un effort axial est transmis entre une première extrémité comprenant ledit premier ou deuxième actionneur 320, 330 et une deuxième extrémité située au niveau de l’arbre de la transmission Al, A2.Advantageously, the rolling bearing 113 is a ball bearing with oblique contacts in order to be able to transmit both an axial force and a radial force. This axial force is, at the rolling bearing 113, taken up by the stop ring 114 · In fact, when the first or second actuator 320, 330 transmits an axial force to the first or second force member 105, 205 in order to configure the corresponding clutch 100, 200 in a clutched or disengaged configuration, an axial force is transmitted between a first end comprising said first or second actuator 320, 330 and a second end situated at the level of the shaft of the transmission Al , A2.

De manière générale, le mécanisme d’embrayage 10 comprend en outre :In general, the clutch mechanism 10 further comprises:

— un premier conduit de refroidissement 600 agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le premier embrayage 100, ledit premier conduit de refroidissement 600 comprenant une partie d’extension axiale 610 et une partie d’extension radiale 620. La partie d’extension axiale 610 est préférentiellement située entre le premier arbre de transmission Al et le support d’embrayage 500· Plus particulièrement, la partie d’extension axiale 610 du premier conduit de refroidissement 600 est formée par un espace cylindrique situé radialement entre le premier arbre de transmission Al et le support d’embrayage 500 et/ou par au moins une gorge d’extension axiale réalisée sur une face intérieure du support d’embrayage 500. La partie d’extension axiale 610 du premier conduit de refroidissement 600 s’étend axialement au-delà d’une face arrière 501 du support d’embrayage 500 et de la transmission 400. En d’autres termes, la partie d’extension axiale 610 du premier conduit de refroidissement comprend un alésage traversant 410 sur une partie intérieure de la transmission 400. La partie d’extension radiale 620, 630 du premier conduit de refroidissement 600 est située axialement entre le pallier support 113 et le deuxième moyeu de sortie 220. Plus particulièrement, la partie d’extension radiale 620, 630 du premier conduit de refroidissement 600 s’étend radialement à l’intérieur d’un espace 630 délimité axialement par le segment intérieur 111 du porte-disques d’entrée 106 et par le deuxième porte-disques de sortie 210. L’espace 630 débouche radialement vers l’extérieur vers le deuxième embrayage 200, et plus particulièrement au niveau de la partie d’extension axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210 qui comprend au moins une ouverture afin de permettre une communication fluidique vers les éléments de friction 201, 202 du deuxième embrayage 200 ;- A first cooling duct 600 arranged to circulate a cooling fluid towards the first clutch 100, said first cooling duct 600 comprising an axial extension part 610 and a radial extension part 620. The axial extension part 610 is preferably located between the first drive shaft A1 and the clutch support 500 · More particularly, the axial extension part 610 of the first cooling duct 600 is formed by a cylindrical space situated radially between the first drive shaft A1 and the clutch support 500 and / or by at least one axial extension groove produced on an inner face of the clutch support 500. The axial extension part 610 of the first cooling duct 600 extends axially au- beyond a rear face 501 of the clutch support 500 and of the transmission 400. In other words, the axial extension part e 610 of the first cooling duct comprises a through bore 410 on an inner part of the transmission 400. The radial extension part 620, 630 of the first cooling duct 600 is located axially between the support bearing 113 and the second outlet hub 220. More particularly, the radial extension part 620, 630 of the first cooling duct 600 extends radially inside a space 630 delimited axially by the internal segment 111 of the input disc holder 106 and by the second outlet disc holder 210. The space 630 opens radially outward towards the second clutch 200, and more particularly at the level of the axial extension part 207 of the second outlet disc holder 210 which comprises at least an opening to allow fluid communication to the friction elements 201, 202 of the second clutch 200;

un deuxième conduit de refroidissement 650 agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le deuxième embrayage 200, ledit deuxième conduit de refroidissement comprenant une partie d’extension axiale 660 et une partie d’extension radiale 680. La partie d’extension axiale 660 est préférentiellement située entre le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre de sortie A2. Plus particulièrement, la partie d’extension axiale 660 du deuxième conduit de refroidissement 650 est formée par un espace cylindrique situé radialement entre le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre A2 de transmission. La partie d’extension radiale 670, 680 du deuxième conduit de refroidissement 650 est située axialement entre premier moyeu de sortie 120 et le deuxième moyeu de sortie 220. Plus particulièrement, la partie d’extension radiale 670, 680 du deuxième conduit de refroidissement 650 s’étend radialement à l’intérieur d’un espace 680 délimité axialement par le deuxième porte-disques de sortie 210 et le premier portedisques de sortie 110. Selon une première variante de réalisation, la partie d’extension axiale 107 du premier porte-disques de sortie 110 comprend des ouvertures (non représentées) afin de permettre une communication fluidique vers les éléments de friction 101, 102 du premier embrayage 100. Selon une deuxième variante de réalisation, complémentaire ou alternative à la première variante de réalisation, le premier porte-disques de sortie 110 comprend au moins une ouverture (non représentée) afin de permettre une communication fluidique entre ledit premier porte-disques de sortie 110 et le voile d’entrée 109· Selon cette deuxième variante de réalisation, le fluide de refroidissement provenant de la partie d’extension axiale 660 du deuxième conduit de refroidissement 650 est dirigée alors vers un second espace d’extension radiale et délimité axialement par le voile d’entrée 109 et le premier portedisques de sortie 110 afin d’être acheminé vers les premier embrayage ;a second cooling duct 650 arranged to circulate a cooling fluid towards the second clutch 200, said second cooling duct comprising an axial extension part 660 and a radial extension part 680. The axial extension part 660 is preferably located between the first transmission shaft A1 and the second output shaft A2. More particularly, the axial extension part 660 of the second cooling duct 650 is formed by a cylindrical space located radially between the first transmission shaft A1 and the second transmission shaft A2. The radial extension portion 670, 680 of the second cooling duct 650 is located axially between the first outlet hub 120 and the second outlet hub 220. More particularly, the radial extension portion 670, 680 of the second cooling duct 650 extends radially inside a space 680 delimited axially by the second outlet disc holder 210 and the first outlet disc holder 110. According to a first alternative embodiment, the axial extension part 107 of the first holder output discs 110 includes openings (not shown) to allow fluid communication to the friction elements 101, 102 of the first clutch 100. According to a second alternative embodiment, complementary or alternative to the first alternative embodiment, the first door -output discs 110 includes at least one opening (not shown) to allow fluid communication between ledi t first outlet disc holder 110 and the inlet web 109 · According to this second variant embodiment, the cooling fluid coming from the axial extension part 660 of the second cooling duct 650 is then directed towards a second space d 'radial extension and axially delimited by the inlet web 109 and the first outlet disc port 110 in order to be routed to the first clutch;

Les FIGURES 1 et 2 illustrent respectivement deux modes de réalisation différents pour l’architecture des premier et deuxième conduits de refroidissement 600, 650 au sein du mécanisme d’embrayage, et plus particulièrement au niveau des parties d’extensions radiales 620, 670 situées radialement au niveau du support d’embrayage 500 et/ou des moyeux de sortie 120, 220. Les caractéristiques techniques des parties d’extensions radiales des premier et deuxième conduits de refroidissement 620, 630, 670, 680 telles que décrites sur les FIGURES 1 et 2 sont combinables entres elles selon n’importe laquelle des combinaisons décrites sur chacune des FIGURES, les combinaisons décrites ciaprès des caractéristiques techniques de la partie radiale 620, 630 du premier conduit de refroidissement 600 et celle 670, 680 du deuxième conduit de refroidissement 650 n’étant nullement limitatives.FIGURES 1 and 2 respectively illustrate two different embodiments for the architecture of the first and second cooling conduits 600, 650 within the clutch mechanism, and more particularly at the level of the radial extension parts 620, 670 located radially at the clutch support 500 and / or the output hubs 120, 220. The technical characteristics of the radial extension parts of the first and second cooling conduits 620, 630, 670, 680 as described in FIGURES 1 and 2 can be combined with one another according to any of the combinations described in each of the FIGURES, the combinations described below of the technical characteristics of the radial part 620, 630 of the first cooling duct 600 and that 670, 680 of the second cooling duct 650 n '' being in no way limiting.

Premier mode de réalisationFirst embodiment

En référence à la FIGURE 1, un premier mode de réalisation du mécanisme d’embrayage 10 est décrit, et dans lequel la partie d’extension radiale 620, 630 du premier conduit de refroidissement 600 est formée notamment par un alésage 620 traversant le support d’embrayage 5θθ, l’extrémité radialement à l’extérieur dudit alésage 620 débouchant au niveau d’une face extérieure du support d’embrayage 5θθ, entre le deuxième porte-disques de sortie 210 et le porte-disques d’entrée 106. L’extrémité radialement à l’intérieur de l’alésage 620 débouche au niveau d’une face intérieure du support d’embrayage 500. L’alésage 620 a préférentiellement un diamètre constant entre son extrémité intérieure et son extrémité extérieure. L’alésage 620 est sensiblement orienté vers l’avant du support d’embrayage 5θθ : l’extrémité extérieure de l’alésage 620 est plus proche du deuxième porte-disques de sortie 210 que l’extrémité intérieure de l’alésage 620. Plus particulièrement, l’alésage 620 est orienté suivant un angle OC d’environ 3θ° par rapport à un axe perpendiculaire à l’axe de rotation O.With reference to FIGURE 1, a first embodiment of the clutch mechanism 10 is described, and in which the radial extension part 620, 630 of the first cooling duct 600 is formed in particular by a bore 620 passing through the support d 5θθ clutch, the end radially outside said bore 620 opening at an outer face of the clutch support 5θθ, between the second output disc holder 210 and the input disc holder 106. L radially inside the bore 620 opens at an inner face of the clutch support 500. The bore 620 preferably has a constant diameter between its inner end and its outer end. The bore 620 is substantially oriented towards the front of the clutch support 5θθ: the outer end of the bore 620 is closer to the second outlet disc carrier 210 than the inner end of the bore 620. More in particular, the bore 620 is oriented at an angle OC of approximately 3θ ° relative to an axis perpendicular to the axis of rotation O.

Dans le premier mode de réalisation du mécanisme d’embrayage 10 décrit sur la FIGURE 1, la partie d’extension radiale 670, 680 du deuxième conduit de refroidissement 650 est formée notamment par un palier d’appui axial 115 situé entre le premier moyeu de sortie 120 et le deuxième moyeu de sortie 220, ledit palier d’appui axial comprenant moyen de communication fluidique 670 orienté radialement.In the first embodiment of the clutch mechanism 10 described in FIGURE 1, the radial extension part 670, 680 of the second cooling duct 650 is formed in particular by an axial bearing bearing 115 located between the first hub outlet 120 and the second outlet hub 220, said axial support bearing comprising radially oriented fluid communication means 670.

Complémentairement, la FIGURE 4 illustre un exemple de réalisation d’un palier d’appui axial 115 tel que mis en œuvre sur la FIGURE 1. Le palier à aiguilles 115 comprend un rouleau 820 bloqué axialement à l’intérieur d’une cage formée par une première paroi 810 et une deuxième paroi 815· Le rouleau 820 est libre en rotation à l’intérieur de la cage, permettant ainsi de transmettre un effort axial. Au moins une des première 810 ou deuxième 815 parois comprend une pluralité de conduits d’extensions radiales 830 formant collectivement la partie d’extension radiale 620 du premier conduit de refroidissement 600. Dans l’exemple illustré sur la LIGURE 4, seule la deuxième paroi 815 du palier à aiguilles 115 comprend les conduits d’extension radiales 830.Additionally, FIGURE 4 illustrates an exemplary embodiment of an axial support bearing 115 as implemented in FIGURE 1. The needle bearing 115 comprises a roller 820 locked axially inside a cage formed by a first wall 810 and a second wall 815 · The roller 820 is free to rotate inside the cage, thus making it possible to transmit an axial force. At least one of the first 810 or second 815 walls comprises a plurality of radial extension conduits 830 collectively forming the radial extension part 620 of the first cooling conduit 600. In the example illustrated in LIGURE 4, only the second wall 815 of the needle bearing 115 includes the radial extension conduits 830.

Chaque conduit d’extension radiale 830 est préférentiellement formé par un alésage radial permettant au fluide de refroidissement de traverser radialement le palier à aiguilles 115· Chaque conduit de d’extension radiale 830 s’étend radialement entre une face intérieure 840 et une face extérieure 845 du palier à aiguilles 115· La pluralité des conduits d’extensions radiales 830 est préférentiellement régulièrement angulairement espacée autour de l’axe O.Each radial extension duct 830 is preferably formed by a radial bore allowing the coolant to pass radially through the needle bearing 115 · Each radial extension duct 830 extends radially between an inner face 840 and an outer face 845 of the needle bearing 115 · The plurality of radial extension conduits 830 is preferably regularly angularly spaced around the axis O.

Dans l’exemple illustré sur la LIGURE 1, les conduits d’extensions radiales 830 du palier d’appui axial 115 sont situés vers l’arrière, c’est-à-dire du côté du deuxième moyeu de sortie. Alternativement, les conduits d’extensions 830 du palier d’appui axial 115 peuvent être situés vers l’avant, c’est-à-dire du côté du premier moyeu de sortie 120.In the example illustrated in LIGURE 1, the radial extension conduits 830 of the axial support bearing 115 are located towards the rear, that is to say on the side of the second output hub. Alternatively, the extension conduits 830 of the axial support bearing 115 may be located towards the front, that is to say on the side of the first outlet hub 120.

Le deuxième moyeu de sortie 220 comprend un épaulement radial 222 ménagé sur sa face avant 221, ledit épaulement radial 222 étant agencé pour définir radialement la position du palier d’appui axial 115· Le palier d’appui axial comprend un épaulement radial de centrage 835 qui collabore avec l’épaulement radial 222 du deuxième moyeu de sortie 220. L’épaulement radial 222 forme une portée circonférentielle orientée vers l’extérieure sur la face avant 221 du deuxième moyeu de sortie 220, une face intérieure de l’épaulement radial de centrage 835 du palier d’appui axial 115 venant en appui radial contre l’épaulement radial 222 du deuxième moyeu de sortie 220.The second outlet hub 220 comprises a radial shoulder 222 formed on its front face 221, said radial shoulder 222 being arranged to define radially the position of the axial support bearing 115 · The axial support bearing comprises a radial centering shoulder 835 which collaborates with the radial shoulder 222 of the second outlet hub 220. The radial shoulder 222 forms a circumferential bearing facing outwards on the front face 221 of the second outlet hub 220, an inner face of the radial shoulder of centering 835 of the axial support bearing 115 coming to bear radially against the radial shoulder 222 of the second outlet hub 220.

Deuxième mode de réalisationSecond embodiment

En référence à la LIGURE 2, un deuxième mode de réalisation du mécanisme d’embrayage 10 est décrit, et dans lequel la partie d’extension radiale 620,630 du premier conduit de refroidissement est formée notamment par une bague intermédiaire 7θθ jouant le rôle du palier d’appui axial 115 illustré sur la LIGURE 1. La bague intermédiaire 7θθ est localisée axialement entre le support d’embrayage 500 et le deuxième moyeu de sortie 220, la bague intermédiaire 7θθ comprenant des conduits radiaux 620 permettant de transférer le fluide de refroidissement en direction du deuxième embrayage 200.With reference to LIGURE 2, a second embodiment of the clutch mechanism 10 is described, and in which the radial extension part 620,630 of the first cooling duct is formed in particular by an intermediate ring 7θθ playing the role of the bearing d axial support 115 illustrated in LIGURE 1. The intermediate ring 7θθ is located axially between the clutch support 500 and the second outlet hub 220, the intermediate ring 7θθ comprising radial conduits 620 making it possible to transfer the coolant in the direction of the second clutch 200.

Un exemple de réalisation d’une telle bague intermédiaire est illustré sur la LIGURE 3·An exemplary embodiment of such an intermediate ring is illustrated in LIGURE 3 ·

Plus particulièrement, une face arrière 710 de la bague intermédiaire 700 est en appui plan avec une face avant 503 du support d’embrayage 500 ; et une face avant 720 de la bague intermédiaire 700 est en appui plan avec une face arrière 223 du deuxième moyeu de sortie 220.More particularly, a rear face 710 of the intermediate ring 700 is in plan support with a front face 503 of the clutch support 500; and a front face 720 of the intermediate ring 700 is in plan support with a rear face 223 of the second outlet hub 220.

Le support d’embrayage 500 peut comprendre avantageusement un épaulement radial 504 agencé pour définir radialement la position de la bague intermédiaire 700, une des faces extérieure ou intérieure de la bague intermédiaire 700 venant en appui radial contre l’épaulement radial 504 du support d’embrayage 500. L’épaulement radial 504 est préférentiellement situé radialement à l’intérieur par rapport à la bague intermédiaire 700, l’épaulement radial 504 formant une portée circonférentielle orientée vers l’avant sur une partie intérieure de la face avant 503 du support d’embrayage 500.The clutch support 500 may advantageously comprise a radial shoulder 504 arranged to radially define the position of the intermediate ring 700, one of the external or internal faces of the intermediate ring 700 coming to bear radially against the radial shoulder 504 of the support clutch 500. The radial shoulder 504 is preferably located radially inside with respect to the intermediate ring 700, the radial shoulder 504 forming a circumferential bearing facing forward on an inner part of the front face 503 of the support d clutch 500.

Alternativement, l’épaulement radial 504 peut être situé radialement à l’extérieur par rapport à la bague intermédiaire 700, en formant une portée circonférentielle orientée vers l’avant sur une partie extérieure de la face avant 503 du support d’embrayage 500.Alternatively, the radial shoulder 504 can be located radially on the outside with respect to the intermediate ring 700, forming a circumferential bearing facing forward on an outer part of the front face 503 of the clutch support 500.

La bague intermédiaire 700 a une forme générale annulaire délimitée radialement vers l’extérieur par une face extérieure annulaire 760 et vers l’intérieur par une face intérieure annulaire 750. Le diamètre de la face extérieure annulaire 760 est avantageusement comparable au diamètre extérieur du support d’embrayage 500. Le diamètre de la face extérieure annulaire 760 est alternativement égal, légèrement inférieur ou légèrement supérieur au diamètre extérieur du support d’embrayage 500. Dans le cas où l’épaulement radial 504 du support d’embrayage 500 est situé sur la partie intérieure de la face avant 503 dudit support d’embrayage 500, comme illustré sur la FIGURE 2, le diamètre de la face intérieure annulaire 750 de la bague intermédiaire 700 est égal au diamètre extérieur de l’épaulement radial 504 du support d’embrayage 500 afin de réaliser le positionnement radial de la bague intermédiaire 700. Dans ce cas, la face intérieure annulaire 750 est en appui contre la face extérieure de l’épaulement radial 504·The intermediate ring 700 has a generally annular shape delimited radially outwards by an annular external face 760 and inwards by an annular internal face 750. The diameter of the annular external face 760 is advantageously comparable to the external diameter of the support d clutch 500. The diameter of the annular external face 760 is alternately equal, slightly less or slightly greater than the external diameter of the clutch support 500. In the case where the radial shoulder 504 of the clutch support 500 is located on the inner part of the front face 503 of said clutch support 500, as illustrated in FIGURE 2, the diameter of the annular inner face 750 of the intermediate ring 700 is equal to the outside diameter of the radial shoulder 504 of the clutch support 500 in order to achieve the radial positioning of the intermediate ring 700. In this case, the inner face the annular 750 is in abutment against the external face of the radial shoulder 504 ·

Dans le cas où l’épaulement radial 504 est situé sur la partie extérieure de la face avant 503 du support d’embrayage 500, le diamètre de la face extérieure annulaire 760 de la bague intermédiaire 700 est égal au diamètre intérieur de l’épaulement radial 504 afin de réaliser le positionnement radial de la bague intermédiaire 700. Dans ce cas, la face extérieure annulaire 760 est en appui contre la face intérieure de l’épaulement radial 504· Le diamètre de la face intérieure annulaire 760 est alors avantageusement comparable au diamètre intérieur du support d’embrayage 500. Le diamètre de la face intérieure annulaire 750 est alternativement égal, légèrement inférieur ou légèrement supérieur au diamètre intérieur du support d’embrayage 500.In the case where the radial shoulder 504 is located on the outside of the front face 503 of the clutch support 500, the diameter of the annular outside face 760 of the intermediate ring 700 is equal to the inside diameter of the radial shoulder 504 in order to achieve the radial positioning of the intermediate ring 700. In this case, the annular outer face 760 bears against the inner face of the radial shoulder 504 · The diameter of the annular inner face 760 is then advantageously comparable to the diameter inside of the clutch support 500. The diameter of the annular inner face 750 is alternately equal, slightly less or slightly greater than the inside diameter of the clutch support 500.

La face arrière 710 de la bague intermédiaire 700 est avantageusement plane de manière à pouvoir réaliser un appui plan avec la face avant 503 du support d’embrayage 500, ou avec la face arrière du deuxième moyeu de sortie 220.The rear face 710 of the intermediate ring 700 is advantageously flat so as to be able to make a plane support with the front face 503 of the clutch support 500, or with the rear face of the second outlet hub 220.

La face avant 720 de la bague annulaire comprend une pluralité de conduits d’extensions radiales 730 formant collectivement les parties d’extension radiales 620 du premier conduit de refroidissement 600. Les conduits d’extension radiales 730 sont préférentiellement régulièrement espacés autour de l’axe O. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 3, la bague intermédiaire 700 comprend neuf conduits d’extensions radiales 730, l’angle entre deux conduits d’extensions radiales 730 adjacents étant sensiblement de 40°.The front face 720 of the annular ring comprises a plurality of radial extension ducts 730 collectively forming the radial extension portions 620 of the first cooling duct 600. The radial extension ducts 730 are preferably regularly spaced around the axis O. In the example illustrated in FIGURE 3, the intermediate ring 700 comprises nine radial extension pipes 730, the angle between two adjacent radial extension pipes 730 being substantially 40 °.

Chaque conduit d’extension radiale 730 a un profil transverse en U. En d’autres termes, chaque conduit d’extension radiale 730 forme une goulotte permettant l’écoulement du fluide de refroidissement. Les conduits d’extensions radiales 730 sont axialement fermés par l’appui plan de la face avant 720 de la bague intermédiaire contre une face du mécanisme d’embrayage 10, telle que par exemple la face avant du support d’embrayage 500 ou la face arrière du deuxième moyeu de sortie 220.Each radial extension duct 730 has a transverse U-shaped profile. In other words, each radial extension duct 730 forms a chute allowing the coolant to flow. The radial extension conduits 730 are axially closed by the plane support of the front face 720 of the intermediate ring against a face of the clutch mechanism 10, such as for example the front face of the clutch support 500 or the face rear of the second output hub 220.

Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, on peut former un conduit d’extension radiale dont la section transverse est sensiblement circulaire par la mise en contact face à face de deux bagues intermédiaires 700 en appui selon leur face avant 720 respectives et angulairement alignées de manière à ce que chaque conduit d’extension radiale 730 d’une première bague intermédiaire 700 soit placé en regard d’un conduit d’extension radiale 730 d’une deuxième bague intermédiaire 700.According to a particular embodiment of the invention, a radial extension duct can be formed, the cross section of which is substantially circular by bringing two intermediate rings 700 in contact face to face, pressing along their respective front face 720 and angularly aligned so that each radial extension duct 730 of a first intermediate ring 700 is placed opposite a radial extension duct 730 of a second intermediate ring 700.

La face avant 720 de la bague intermédiaire 700 comprend une pluralité de tronçon 740 situés entre deux conduits d’extensions radiales 730 adjacents. Ces tronçons 740 forment collectivement une surface d’appui de la face avant 720 de la bague intermédiaire 700 contre une face du mécanisme d’embrayage 10, telle que par exemple la face avant du support d’embrayage 500 ou une face du palier d’appui axial 115 ou la face arrière du deuxième moyeu de sortie 220.The front face 720 of the intermediate ring 700 comprises a plurality of sections 740 located between two adjacent radial extension conduits 730. These sections 740 collectively form a bearing surface of the front face 720 of the intermediate ring 700 against a face of the clutch mechanism 10, such as for example the front face of the clutch support 500 or a face of the bearing. axial support 115 or the rear face of the second outlet hub 220.

La bague intermédiaire peut ainsi jouer le rôle d’un palier lisse.The intermediate ring can thus play the role of a plain bearing.

La bague intermédiaire 700 comprend aussi sur sa face avant 720 un chanfrein extérieur 736 et un chanfrein intérieur 735 afin de faciliter le montage de la bague intermédiaire sur le mécanisme d’embrayage 10.The intermediate ring 700 also comprises on its front face 720 an external chamfer 736 and an internal chamfer 735 in order to facilitate the mounting of the intermediate ring on the clutch mechanism 10.

La partie d’extension radiale 670, 680 du deuxième conduit de refroidissement 650 est formée notamment par au moins un alésage 670 foré sur une face avant 221 du deuxième moyeu de sortieThe radial extension part 670, 680 of the second cooling duct 650 is formed in particular by at least one bore 670 drilled on a front face 221 of the second outlet hub

220. L’au moins un alésage 670 permet de réaliser une communication fluidique entre la partie d’extension axiale 660 et l’espace 680 du deuxième conduit de refroidissement 650. Plus particulièrement, la face avant 221 du deuxième moyeu de sortie 220 comprend une pluralité alésages 670 angulairement régulièrement réparties autour de l’axe O. le palier d’appui axial 116 est en appui contre la face avant 221 du deuxième moyeu de sortie 220. Ainsi, la partie d’extension radiale 670 du deuxième conduit de refroidissement 650 forme à cet endroit une chicane en « S » autour du palier d’appui axial 116 afin de permettre au fluide de refroidissement provenant de la partie d’extension axiale 660 d’être transféré au niveau de l’espace 680 délimité axialement par les porte-disques de sortie 110, 210.220. The at least one bore 670 makes it possible to produce fluid communication between the axial extension part 660 and the space 680 of the second cooling duct 650. More particularly, the front face 221 of the second outlet hub 220 comprises a plurality of bores 670 angularly regularly distributed around the axis O. the axial support bearing 116 is in abutment against the front face 221 of the second outlet hub 220. Thus, the radial extension part 670 of the second cooling duct 650 forms at this point an “S” baffle around the axial support bearing 116 in order to allow the cooling fluid coming from the axial extension part 660 to be transferred at the level of the space 680 delimited axially by the doors - output discs 110, 210.

Alternativement ou complémentairement, une face arrière du premier moyeu de sortie 120 peut comprendre, de manière analogue, une pluralité d’alésages orientés radialement et angulairement régulièrement réparties par rapport à l’axe O.Alternatively or additionally, a rear face of the first outlet hub 120 may include, in a similar manner, a plurality of bores oriented radially and angularly regularly distributed with respect to the axis O.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous modifications can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations as long as they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with one another.

Claims (16)

RevendicationsClaims 1. Mécanisme d’embrayage bumide (lo) destiné à être installé entre un moteur et une transmission (400) de véhicule automobile, le mécanisme d’embrayage bumide (lo) comprenant :1. Twin clutch mechanism (lo) intended to be installed between an engine and a transmission (400) of a motor vehicle, the twin clutch mechanism (lo) comprising: — un premier embrayage (lOO) comprenant un premier moyeu de sortie (l20) du couple vers un premier arbre (Al) de la transmission (4θθ) ;- a first clutch (100) comprising a first torque output hub (120) to a first shaft (Al) of the transmission (4θθ); — un deuxième embrayage (200) comprenant un deuxième moyeu de sortie (220) du couple vers un deuxième arbre (A2) de la transmission (400), le premier (lOO) et le deuxième (200) embrayage étant en rotation autour d’un axe (O) ;- a second clutch (200) comprising a second torque output hub (220) to a second shaft (A2) of the transmission (400), the first (100) and the second (200) clutch being in rotation around an axis (O); — un système d’actionnement (300) agencé pour embrayer ou débrayer le premier embrayage (lOO) et le deuxième embrayage (200) ;- an actuation system (300) arranged to engage or disengage the first clutch (100) and the second clutch (200); — un support d’embrayage (500) agencé pour supporter radialement les premier et deuxième embrayages (lOO, 200) par l’intermédiaire d’un palier support (113) ;- a clutch support (500) arranged to radially support the first and second clutches (100, 200) by means of a support bearing (113); — un premier conduit de refroidissement (6θθ) agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le premier embrayage (lOO), ledit premier conduit de refroidissement (600) comprenant une partie d’extension axiale (6ΐθ) et une partie d’extension radiale (620, 630) ;- a first cooling duct (6θθ) arranged to circulate a cooling fluid towards the first clutch (100), said first cooling duct (600) comprising an axial extension part (6ΐθ) and a radial extension part (620, 630); caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième conduit de refroidissement (650) agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers le deuxième embrayage (200), ledit deuxième conduit de refroidissement (650) comprenant une partie d’extension radiale (670, 680) située axialement entre le premier moyeu de sortie (l20) et le deuxième moyeu de sortie (220).characterized in that it comprises a second cooling duct (650) arranged to circulate a cooling fluid towards the second clutch (200), said second cooling duct (650) comprising a radial extension part (670, 680 ) located axially between the first outlet hub (120) and the second outlet hub (220). 2. Mécanisme d’embrayage bumide (lo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie d’extension radiale (670, 680) du deuxième conduit de refroidissement (650) s’étend entre un premier porte-disques de sortie (lio) et un deuxième porte-disques de sortie (21θ).2. bumid clutch mechanism (lo) according to the preceding claim, characterized in that the radial extension part (670, 680) of the second cooling duct (650) extends between a first outlet disc holder ( lio) and a second output disc holder (21θ). 3. Mécanisme d’embrayage bumide (lo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier porte-disques de sortie (lio) comprend au moins une ouverture permettant de faire circuler le fluide de refroidissement entre le premier porte-disques de sortie (lio) et un voile d’entrée (109)·3. Bumid clutch mechanism (lo) according to the preceding claim, characterized in that the first outlet disc holder (lio) comprises at least one opening making it possible to circulate the coolant between the first outlet disc holder (lio) and an entry veil (109) · 4. Mécanisme d’embrayage bumide (lo) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d’extension radiale (670, 680) du deuxième conduit de refroidissement (650) est formée au moins en partie par un palier d’appui axial (ll6) en appui axial contre les premier (l20) et deuxième (220) moyeux de sortie.4. Twin clutch mechanism (lo) according to any one of the preceding claims, characterized in that the radial extension part (670, 680) of the second cooling duct (650) is formed at least in part by a axial support bearing (ll6) in axial support against the first (120) and second (220) outlet hubs. 5. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie d’extension radiale (670, 680) du deuxième conduit de refroidissement (650) est formée par au moins un alésage radial (830) traversant de part en part le palier d’appui axial (ll6) dudit deuxième conduit de refroidissement (650).5. Wet clutch mechanism (lo) according to the preceding claim, characterized in that the radial extension part (670, 680) of the second cooling duct (650) is formed by at least one through radial bore (830) right through the axial support bearing (ll6) of said second cooling duct (650). 6. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3> caractérisé en ce que le palier d’appui axial (ll6) du deuxième conduit de refroidissement (650) est du type à aiguilles.6. wet clutch mechanism (lo) according to any one of claims 2 or 3> characterized in that the axial support bearing (ll6) of the second cooling duct (650) is of the needle type. 7. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3> caractérisé en ce que le palier d’appui axial (ll6) du deuxième conduit de refroidissement (650) est du type d’un palier lisse.7. wet clutch mechanism (lo) according to any one of claims 2 or 3> characterized in that the axial support bearing (ll6) of the second cooling duct (650) is of the type of a smooth bearing . 8. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3> caractérisé en ce que la partie d’extension radiale (670, 680) du deuxième conduit de refroidissement (650) est formée par au moins un alésage radial d’une face avant (22l) du deuxième moyeu de sortie (220), ladite face avant (22l) du deuxième moyeu de sortie (220) étant située en regard du premier moyeu de sortie (l20).8. wet clutch mechanism (lo) according to any one of claims 2 or 3> characterized in that the radial extension part (670, 680) of the second cooling duct (650) is formed by at least one radial bore of a front face (22l) of the second outlet hub (220), said front face (22l) of the second outlet hub (220) being located opposite the first outlet hub (120). 9. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie d’extension axiale (6ΐθ) du premier conduit de refroidissement (6θθ) est située radialement à l’intérieur du support d’embrayage (500).9. wet clutch mechanism (lo) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the axial extension part (6ΐθ) of the first cooling duct (6θθ) is located radially inside the clutch support (500). 10. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie d’extension axiale (6ΐθ) du premier conduit de refroidissement (6θθ) s’étend dans le support d’embrayage (500).10. Wet clutch mechanism (lo) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the axial extension part (6ΐθ) of the first cooling duct (6θθ) extends in the support clutch (500). 11. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie d’extension radiale (620, 630) du premier conduit de refroidissement (6θθ) est formée par un alésage traversant de part en part et ménagé dans le support d’embrayage (500).11. Wet clutch mechanism (lo) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the radial extension part (620, 630) of the first cooling duct (6θθ) is formed by a through bore right through and formed in the clutch support (500). 12. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie d’extension radiale (620, 630) du premier conduit de refroidissement (6θθ) est formée par au moins un alésage radial traversant de part en part dans le premier palier d’appui axial (115)7 l’alésage radial débouchant vers l’intérieur dans la partie d’extension axiale du premier conduit de refroidissement (6θθ).12. Wet clutch mechanism (lo) according to the preceding claim, characterized in that the radial extension part (620, 630) of the first cooling duct (6θθ) is formed by at least one radial bore passing right through. share in the first axial support bearing (115) 7 the radial bore opening inwards in the axial extension part of the first cooling duct (6θθ). 13. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d’actionnement (300) comprend :13. Wet clutch mechanism (lo) according to any one of the preceding claims, characterized in that the actuation system (300) comprises: O un carter (307) ;O a casing (307); O un premier actionneur cylindrique (320) agencé pour se déplacer axialement afin d’embrayer ou de débrayer le premier embrayage (l00) ; etO a first cylindrical actuator (320) arranged to move axially in order to engage or disengage the first clutch (l00); and O un deuxième actionneur cylindrique (33θ) agencé pour se déplacer axialement afin d’embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage (200).O a second cylindrical actuator (33θ) arranged to move axially in order to engage or disengage the second clutch (200). 14. Mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier embrayage (l00) et le deuxième embrayage (200) sont agencés selon une configuration radiale, le premier embrayage (l00) étant situé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage (200).14. Wet clutch mechanism (lo) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first clutch (l00) and the second clutch (200) are arranged in a radial configuration, the first clutch (l00) being located radially outside the second clutch (200). 15. Système de transmission (l) pour véhicule automobile comprenant un mécanisme d’embrayage humide (lo) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel :15. Transmission system (l) for a motor vehicle comprising a wet clutch mechanism (lo) according to any one of the preceding claims in which: ~ le premier embrayage (l00) est couplé en rotation à un premier arbre de sortie (Al) de la transmission (4θθ) par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie (lio) ;~ the first clutch (l00) is coupled in rotation to a first output shaft (Al) of the transmission (4θθ) via a first output disc holder (lio); ~ le deuxième embrayage (200) est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie (A2) de la transmission (400) par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie (21θ) ;~ the second clutch (200) is coupled in rotation to a second output shaft (A2) of the transmission (400) by means of a second output disc holder (21θ); ~ le premier (l00) et le deuxième (200) embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d’entrée (109), ledit voile d’entrée (109) étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.~ the first (l00) and the second (200) clutches are alternately coupled in rotation to an input web (109), said input web (109) being coupled in rotation to an input shaft driven in rotation by at least one crankshaft. 16. Système de transmission (l) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie d’extension axiale du deuxième conduit de refroidissement (650) est située radialement entre le premier arbre de transmission (Al) et le deuxième arbre de transmission (A2).16. Transmission system (l) according to the preceding claim, characterized in that the axial extension part of the second cooling duct (650) is located radially between the first transmission shaft (Al) and the second transmission shaft ( A2). 1/41/4
FR1661727A 2016-11-30 2016-11-30 COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM Active FR3059378B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1661727A FR3059378B1 (en) 2016-11-30 2016-11-30 COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM
PCT/EP2017/080880 WO2018100007A1 (en) 2016-11-30 2017-11-29 Cooling system for clutch mechanism

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1661727A FR3059378B1 (en) 2016-11-30 2016-11-30 COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM
FR1661727 2016-11-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3059378A1 true FR3059378A1 (en) 2018-06-01
FR3059378B1 FR3059378B1 (en) 2020-10-30

Family

ID=58010013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1661727A Active FR3059378B1 (en) 2016-11-30 2016-11-30 COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3059378B1 (en)
WO (1) WO2018100007A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3090772A1 (en) * 2018-12-21 2020-06-26 Valeo Embrayages wet double clutch and its cooling process

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007142366A1 (en) * 2006-06-09 2007-12-13 Dynax Corporation Cooling structure for wet dual clutch
US20100320050A1 (en) * 2006-11-21 2010-12-23 Exedy Corporation Multiple clutch device
DE102014223033A1 (en) * 2013-12-04 2015-06-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wet-running radial double clutch
CN104061319B (en) * 2014-03-05 2016-08-17 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 A kind of double clutch lubrication system for dual-clutch transmission

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007142366A1 (en) * 2006-06-09 2007-12-13 Dynax Corporation Cooling structure for wet dual clutch
US20100320050A1 (en) * 2006-11-21 2010-12-23 Exedy Corporation Multiple clutch device
DE102014223033A1 (en) * 2013-12-04 2015-06-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wet-running radial double clutch
CN104061319B (en) * 2014-03-05 2016-08-17 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 A kind of double clutch lubrication system for dual-clutch transmission

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3090772A1 (en) * 2018-12-21 2020-06-26 Valeo Embrayages wet double clutch and its cooling process

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018100007A1 (en) 2018-06-07
FR3059378B1 (en) 2020-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3252335B1 (en) Cooling system for clutch mechanism
FR3063321B1 (en) WET CLUTCH MECHANISM WITH LUBRICATION IMPROVED
EP2990678B1 (en) Clutch device for a motor vehicle
EP3219998B1 (en) Clutch mechanism and method of assembling such a mechanism on a transmission chain
EP3580468B1 (en) Detachable double-clutch mechanism
EP3494323B1 (en) Compact dual-clutch mechanism and transmission system comprising such a dual-lutch mechanism
FR3049024A1 (en) DOUBLE WET CLUTCH WITH SAFETY BITS TO LIMIT THE PISTON RUN OF THE CONTROL SYSTEM
EP3364063B1 (en) Compact dual clutch mechanism and transmission system comprising such a dual clutch mechanism
WO2018096114A1 (en) Radial assembly of a clutch mechanism on a transmission
FR3081952A1 (en) ASSEMBLED DISC HOLDER AND WET CLUTCH MECHANISM INCLUDING THIS ASSEMBLED DISC HOLDER
EP2990680A2 (en) Clutch device for a motor vehicle
FR3059378A1 (en) COOLING SYSTEM FOR CLUTCH MECHANISM
FR3054867A1 (en) DOUBLE CLUTCH MECHANISM AND TRANSMISSION SYSTEM COMPRISING SUCH A DOUBLE CLUTCH MECHANISM
EP3810947B1 (en) Lubricating ring and clutch module comprising such a lubricating ring
FR3051863B1 (en) COMPACT CLUTCH MECHANISM COMPRISING SEPARATE RADIAL BEARINGS OF AXIAL BEARINGS
FR3054866A1 (en) CLUTCH MECHANISM AND TRANSMISSION SYSTEM COMPRISING SUCH A CLUTCH MECHANISM
FR3129188A1 (en) Improved wet clutch for powertrain system
FR3097921A1 (en) Transmission device for hybrid vehicle
FR3115081A1 (en) “ELASTIC RETURN DEVICE FOR CLUTCH SYSTEM”
FR3093478A1 (en) Transmission device for motor vehicle
FR3066569A1 (en) DOUBLE CLUTCH MECHANISM
WO2018086905A1 (en) Compact dual-clutch mechanism and transmission system comprising such a dual-clutch mechanism
FR3069295A1 (en) CLUTCH MODULE COMPRISING A DOUBLE CLUTCH MECHANISM

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180601

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8