FR3058185A1 - AIR INTAKE CIRCUIT OF A SUPERCHARGED ENGINE - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un circuit d'admission d'air d'un moteur de véhicule suralimenté comprenant un compresseur (5) placé dans ledit circuit et un circuit de dérivation (18) comprenant une vanne (19) de décharge et permettant d'acheminer des gaz comprimés en aval du compresseur (5) vers une zone (26) de la ligne d'admission située en amont dudit compresseur (5). La principale caractéristique d'un circuit d'admission selon l'invention est que le tronçon (25) du circuit de dérivation (18) compris entre la vanne (19) de décharge et ladite zone (26) comprend au moins deux branches (27, 28) aptes à acheminer les gaz vers la zone (26), lesdites branches (27, 28) étant implantés dans un conduit (26) délimitant ladite zone.The invention relates to an air intake circuit of a supercharged engine engine comprising a compressor (5) placed in said circuit and a bypass circuit (18) comprising a discharge valve (19) and allowing conveying compressed gases downstream of the compressor (5) to an area (26) of the intake line upstream of said compressor (5). The main characteristic of an intake circuit according to the invention is that the section (25) of the bypass circuit (18) between the discharge valve (19) and said zone (26) comprises at least two branches (27). , 28) adapted to convey the gases to the zone (26), said branches (27, 28) being implanted in a conduit (26) delimiting said zone.
Description
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058 185058 185
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COURBEVOIE © Int Cl8 : F02 D 23/00 (2017.01)COURBEVOIE © Int Cl 8 : F02 D 23/00 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTIONPATENT INVENTION APPLICATION
A1A1
LTU CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR SURALIMENTE.The air intake circuit of a supercharged engine.
FR 3 058 185 - A1FR 3 058 185 - A1
L'invention se rapporte à un circuit d'admission d'air d'un moteur de véhicule suralimenté comprenant un compresseur (5) placé dans ledit circuit et un circuit de dérivation (18) comprenant une vanne (19) de décharge et permettant d'acheminer des gaz comprimés en aval du compresseur (5) vers une zone (26) de la ligne d'admission située en amont dudit compresseur (5).The invention relates to an air intake circuit of a supercharged vehicle engine comprising a compressor (5) placed in said circuit and a bypass circuit (18) comprising a discharge valve (19) and allowing '' conveying compressed gases downstream of the compressor (5) to a zone (26) of the intake line located upstream of said compressor (5).
La principale caractéristique d'un circuit d'admission selon l'invention est que le tronçon (25) du circuit de dérivation (18) compris entre la vanne (19) de décharge et ladite zone (26) comprend au moins deux branches (27, 28) aptes à acheminer les gaz vers la zone (26), lesdites branches (27, 28) étant implantés dans un conduit (26) délimitant ladite zone.The main characteristic of an intake circuit according to the invention is that the section (25) of the bypass circuit (18) comprised between the discharge valve (19) and said zone (26) comprises at least two branches (27 , 28) capable of conveying the gases towards the zone (26), said branches (27, 28) being located in a conduit (26) delimiting said zone.
CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR D’UN MOTEUR SURALIMENTEAIR INTAKE CIRCUIT OF A SUPERCHARGED ENGINE
L’invention se rapporte à un circuit d’admission d’air d’un moteur suralimenté.The invention relates to an air intake circuit of a supercharged engine.
Sur un moteur thermique suralimenté à allumage commandé, il est nécessaire de faire chuter rapidement la surpression en aval d’un compresseur de suralimentation à chaque fermeture du boîtier papillon. On fait chuter la pression pour un besoin de fiabilité de la roue de compresseur. Pour cela, certains moteurs peuvent utiliser une vanne de décharge située en aval du compresseur, qui renvoie l’air à l’entrée du compresseur.On a supercharged spark ignition engine, it is necessary to quickly drop the excess pressure downstream of a supercharging compressor each time the throttle valve is closed. The pressure is dropped to improve the reliability of the compressor wheel. For this, some engines can use a relief valve located downstream of the compressor, which returns air to the compressor inlet.
A titre d’exemple, la demande FR2986274 décrit un procédé de pilotage d’une suralimentation réalisée au moyen d’une architecture moteur comprenant un compresseur couplé à une turbine, un collecteur d’admission et un circuit de dérivation dudit compresseur contrôlé par une vanne de décharge, ledit circuit permettant de dévier une partie des gaz suralimentés en aval du compresseur vers une zone située en amont dudit compresseur. Un tel procédé permet de déterminer les conditions d’ouverture de la vanne de décharge.For example, application FR2986274 describes a method of controlling a supercharging carried out by means of an engine architecture comprising a compressor coupled to a turbine, an intake manifold and a bypass circuit of said compressor controlled by a valve. discharge, said circuit for deflecting part of the supercharged gases downstream of the compressor to an area located upstream of said compressor. Such a method makes it possible to determine the conditions for opening the relief valve.
Or, de façon générale, lorsqu’il décidé d’ouvrir la vanne de décharge, un bruit inacceptable est produit à l’ouverture de celle-ci, par recirculation de l’air compressé dans le tronçon à basse pression du circuit d’admission d’air. Ce bruit remonte ensuite l’ensemble du circuit d’admission à basse pression, avant d’être rayonné par la bouche d’admission, puis transmis jusqu’à l’habitacle.However, in general, when it decides to open the discharge valve, an unacceptable noise is produced at the opening thereof, by recirculation of the compressed air in the low pressure section of the intake circuit of air. This noise then goes up the entire low pressure intake circuit, before being radiated by the intake port, then transmitted to the passenger compartment.
Pour résoudre ce problème de bruit, les applications actuelles ou antérieures utilisent des artifices acoustiques traditionnels entre la source et la bouche d’admission d’air, comme par exemple les résonateurs de Helmholtz, les quarts d’onde, les mousses, ou les conduits poreux. Mais tous ces artifices permettent juste d’atténuer le bruit sans empêcher celui-ci de se produire, et nécessitent de plus une implantation rigoureuse et précise pour être réellement efficaces. Ces artifices sont des solutions coûteuses et encombrantes dans le compartiment moteur des véhicules automobiles.To solve this noise problem, current or previous applications use traditional acoustic devices between the source and the air intake mouth, such as Helmholtz resonators, quarter waves, foams, or ducts porous. But all these devices just attenuate the noise without preventing it from occurring, and moreover require a rigorous and precise installation to be really effective. These devices are expensive and cumbersome solutions in the engine compartment of motor vehicles.
Un circuit d’admission d’air d’un moteur suralimenté selon l’invention, permet d’atténuer, voire d’annuler, à sa source le bruit émis par la vanne de décharge, en s’affranchissant notamment des inconvénients relevés dans l’état de la technique.An air intake circuit of a supercharged engine according to the invention makes it possible to attenuate, or even cancel, at its source the noise emitted by the discharge valve, by overcoming in particular the drawbacks noted in the 'state of the art.
Pour une bonne compréhension de l’invention les notions de « dérivation >> et « circuit de dérivation >> sont équivalentes.For a good understanding of the invention, the concepts of "bypass" and "bypass circuit" are equivalent.
L’invention a pour objet un circuit d’admission d’air d’un moteur de véhicule suralimenté comprenant un compresseur placé dans ledit circuit et un circuit de dérivation comprenant une vanne de décharge et permettant d’acheminer des gaz comprimés en aval du compresseur vers une zone de la ligne d’admission située en amont dudit compresseur.The invention relates to an air intake circuit of a supercharged vehicle engine comprising a compressor placed in said circuit and a bypass circuit comprising a discharge valve and making it possible to convey compressed gases downstream of the compressor to an area of the intake line located upstream of said compressor.
La principale caractéristique d’un d’admission d’air selon l’invention, est qu’un tronçon du circuit de dérivation compris entre la vanne de décharge et ladite zone comprend au moins deux branches aptes à acheminer les gaz vers la zone, lesdites branches étant implantées dans un conduit délimitant ladite zone. De cette manière, les flux gazeux issus des différentes branches qui sont en communication avec le conduit délimitant la zone, pénètrent à la fois dans ledit conduit et dans les autres branches, limitant significativement la quantité de gaz amenée à remonter dans ledit conduit. De cette manière, le bruit produit dans ledit conduit et provoqué par l’ouverture de la vanne, est grandement réduit. En effet, une partie de ce bruit est évacué au niveau de ces branches, atténuant grandement le bruit remontant dans le circuit d’admission jusqu’à l’entrée d’admission. Le conduit peut par exemple être constitué par un tube cylindrique et les branches peuvent par exemple être constituées par des tubulures cylindriques. Le moteur du véhicule est un moteur thermique pouvant par exemple être à essence ou diesel. Le circuit de dérivation est un circuit monté en parallèle sur le circuit principal d’admission d’air. Il est supposé par exemple que le compresseur est couplé à une turbine placé sur une ligne d’échappement, pour former un turbocompresseur. En variante, le compresseur peut aussi être un compresseur électrique.The main characteristic of an air intake according to the invention is that a section of the bypass circuit between the relief valve and said zone comprises at least two branches capable of conveying the gases to the zone, said branches being located in a conduit delimiting said zone. In this way, the gas flows coming from the different branches which are in communication with the duct delimiting the zone, penetrate both into said duct and into the other branches, significantly limiting the quantity of gas brought up into said duct. In this way, the noise produced in said conduit and caused by the opening of the valve is greatly reduced. Indeed, part of this noise is evacuated at the level of these branches, greatly attenuating the noise going up in the admission circuit to the admission entrance. The conduit can for example be constituted by a cylindrical tube and the branches can for example be constituted by cylindrical tubes. The vehicle engine is a heat engine which may for example be petrol or diesel. The bypass circuit is a circuit mounted in parallel on the main air intake circuit. It is assumed, for example, that the compressor is coupled to a turbine placed on an exhaust line, to form a turbocharger. Alternatively, the compressor can also be an electric compressor.
Avantageusement, le tronçon du circuit de dérivation comprend un nombre pair de branches, les branches étant implantées dans le conduit de manière à constituer des paires de branches se faisant face autour dudit conduit. En effet, afin que l’atténuation du bruit soit optimisée, chaque branche est implantée dans le conduit de façon à se retrouver en face d’une autre branche. De cette manière, une fraction plus importante de gaz issu d’une branche va pénétrer dans la branche située en face. Deux branches sont supposées être situées l’une en face de l’autre si leurs axes longitudinaux, ou fibres neutres, sont alignés et confondus.Advantageously, the section of the branch circuit comprises an even number of branches, the branches being located in the conduit so as to constitute pairs of branches facing each other around said conduit. Indeed, so that noise attenuation is optimized, each branch is located in the conduit so as to find itself opposite another branch. In this way, a larger fraction of gas from a branch will enter the branch opposite. Two branches are assumed to be located opposite one another if their longitudinal axes, or neutral fibers, are aligned and overlapping.
De façon préférentielle, la section de passage des gaz dans chacune des branches est inférieure à la section de passage des gaz dans le conduit.Preferably, the cross section of the gases in each of the branches is less than the cross section of the gases in the duct.
Préférentiellement, les sections de passage des gaz dans les branches sont identiques.Preferably, the gas passage sections in the branches are identical.
De façon avantageuse, le conduit est cylindrique, le tronçon du circuit de dérivation comprenant deux branches implantées dans ledit conduit de façon diamétralement opposée. Il s’agit d’une configuration simple limitant le nombre de branches implantées dans le conduit, et permettant de diminuer grandement le bruit produit par l’ouverture de la vanne de décharge.Advantageously, the conduit is cylindrical, the section of the branch circuit comprising two branches implanted in said conduit in diametrically opposite manner. This is a simple configuration limiting the number of branches installed in the conduit, and making it possible to greatly reduce the noise produced by the opening of the relief valve.
Avantageusement, la section de passage des gaz dans chacune des branches est sensiblement égale à la moitié de la section de passage du tronçon s’il était constitué d’une seule branche.Advantageously, the gas passage section in each of the branches is substantially equal to half of the section passage section if it consisted of a single branch.
De façon préférentielle, chaque branche se termine par un segment rectiligne implanté dans le conduit. De cette manière, les gaz vont avoir tendance à pénétrer dans le conduit sans être perturbés par des mouvements tourbillonnaires, facilitant la pénétration des gaz dans la branche située en face.Preferably, each branch ends in a rectilinear segment implanted in the conduit. In this way, the gases will tend to penetrate the duct without being disturbed by swirling movements, facilitating the penetration of the gases into the branch located opposite.
Préférentiellement, la longueur du segment rectiligne est comprise entre 2 fois et 5 fois son diamètre interne. Ce ratio permet d’obtenir une longueur optimisée de chaque branche en fonction de son diamètre interne pour obtenir une sortie des gaz rectiligne et non perturbée dans le conduit.Preferably, the length of the rectilinear segment is between 2 times and 5 times its internal diameter. This ratio makes it possible to obtain an optimized length of each branch as a function of its internal diameter in order to obtain a straight and undisturbed gas outlet in the conduit.
Selon un premier mode de réalisation préféré d’un circuit d’admission selon l’invention, la vanne de décharge est déportée, le circuit de dérivation étant distinct du compresseur. De cette manière, le circuit de dérivation comprenant la vanne de décharge est indépendant du compresseur et peut donc être monté séparément de celui-ci.According to a first preferred embodiment of an intake circuit according to the invention, the relief valve is offset, the bypass circuit being separate from the compressor. In this way, the bypass circuit comprising the discharge valve is independent of the compressor and can therefore be mounted separately from it.
Selon un autre mode de réalisation préféré d’un circuit d’admission selon l’invention, la vanne de décharge est intégrée dans un carter du compresseur. Pour cette configuration, la position de la vanne de décharge est figée par rapport à celle du compresseur, permettant une bonne reproductibilité de montage d’une ligne d’admission selon l’invention.According to another preferred embodiment of an intake circuit according to the invention, the relief valve is integrated in a casing of the compressor. For this configuration, the position of the relief valve is fixed relative to that of the compressor, allowing good reproducibility of mounting an intake line according to the invention.
Un circuit d’admission selon l’invention présente l’avantage d’être particulièrement efficace, en atténuant le bruit produit par l’ouverture de la vanne de décharge dès sa source, au moyen d’une géométrie originale du circuit de dérivation comprenant ladite. Une conséquence de cet avantage est qu’un tel circuit d’admission est de conception simple et peu encombrante, en évitant notamment de mettre en œuvre des moyens volumineux et réclamant une bonne précision de montage, pour venir contrecarrer le bruit une fois que celui-ci a été créé.An intake circuit according to the invention has the advantage of being particularly effective, by attenuating the noise produced by the opening of the discharge valve from its source, by means of an original geometry of the bypass circuit comprising said . A consequence of this advantage is that such an intake circuit is simple and space-saving in design, in particular avoiding the use of bulky means and requiring good mounting precision, to counteract the noise once it this was created.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un circuit d’admission selon l’invention, en se référant aux figures suivantes,A detailed description is given below of a preferred embodiment of an intake circuit according to the invention, with reference to the following figures,
La figure 1 est une vue schématique de l’architecture d’un moteur à combustion interne de l’état de la technique, comprenant un turbocompresseur ainsi qu’un circuit de dérivation comprenant une vanne de décharge,FIG. 1 is a schematic view of the architecture of an internal combustion engine of the state of the art, comprising a turbocharger as well as a bypass circuit comprising a relief valve,
La figure 2A est une vue de côté d’un compresseur et d’un circuit de dérivation d’un circuit d’admission selon l’invention,FIG. 2A is a side view of a compressor and of a branch circuit of an intake circuit according to the invention,
La figure 2B est une vue sous un autre angle du compresseur et du circuit de dérivation de la figure 2A,FIG. 2B is a view from another angle of the compressor and of the branch circuit of FIG. 2A,
La figure 3 est une vue schématique agrandie de la zone de raccordement entre un circuit de dérivation et un conduit d’admission d’un circuit d’admission selon l’invention,FIG. 3 is an enlarged schematic view of the connection zone between a branch circuit and an intake duct of an intake circuit according to the invention,
La figure 4A est une vue schématique et partielle d’un premier mode de réalisation d’un circuit d’admission selon l’invention,FIG. 4A is a schematic and partial view of a first embodiment of an intake circuit according to the invention,
La figure 4B est une vue schématique et partielle d’un deuxième mode de réalisation d’un circuit d’admission selon l’invention.FIG. 4B is a schematic and partial view of a second embodiment of an intake circuit according to the invention.
En se référant à la figure 1, un exemple de structure de moteur 1 à combustion interne impliquant un turbocompresseur 2, comprend une entrée d’air 3, un filtre à air 4, un conduit d’acheminement 30 de l’air vers le compresseur 5, puis une canalisation 6 reliant ledit compresseur 5 à un collecteur d’admission 7 placé en amont du moteur 8, pour convoyer de l’air suralimenté vers ledit moteur 8, en passant par un refroidisseur d’air suralimenté 9 (RAS). Les gaz d’échappement sortent du moteur 8 par l’intermédiaire d’un collecteur d’échappement 10, qui acheminent lesdits gaz brûlés vers la turbine 11 au moyen d’une conduite 1 2 de liaison, l’air en sortie de turbine 11 étant orientés vers un catalyseur 13 avant d’être évacués vers l’extérieur du véhicule. Le flux d’air suralimenté est régulé dans la canalisation 6 par l’intermédiaire d’une vanne, pouvant être avantageusement constituée par un boîtier papillon 14 placé entre le refroidisseur 9 et le collecteur d’admission 7. Le boîtier papillon 14 comporte un clapet 17 de régulation pivotant, pouvant s’ouvrir ou se fermer selon les phases d’utilisation du moteur. Les gaz d’échappement peuvent être directement envoyés vers le catalyseur 13, sans passer par la turbine 11, au moyen d’une dérivation 15 équipée d’une vanne de type soupape de décharge 16, ladite vanne 16 étant sollicitée pour réguler le flux de gaz passant par la dérivation 15, et donc, par voie de conséquence, le flux de gaz passant par la turbine 11.Referring to FIG. 1, an example of an internal combustion engine structure 1 involving a turbocharger 2, comprises an air inlet 3, an air filter 4, a duct 30 for conveying air to the compressor 5, then a pipe 6 connecting said compressor 5 to an intake manifold 7 placed upstream of the engine 8, for conveying supercharged air to said engine 8, passing through a supercharged air cooler 9 (RAS). The exhaust gases exit from the engine 8 via an exhaust manifold 10, which convey said burnt gases to the turbine 11 by means of a connecting pipe 1 2, the air leaving the turbine 11 being oriented towards a catalyst 13 before being evacuated to the outside of the vehicle. The flow of supercharged air is regulated in the pipe 6 by means of a valve, which can advantageously be constituted by a throttle housing 14 placed between the cooler 9 and the intake manifold 7. The throttle housing 14 comprises a valve 17 of pivoting regulation, being able to open or close according to the phases of use of the engine. The exhaust gases can be sent directly to the catalyst 13, without passing through the turbine 11, by means of a bypass 15 equipped with a relief valve type valve 16, said valve 16 being urged to regulate the flow of gas passing through the bypass 15, and therefore, consequently, the gas flow passing through the turbine 11.
Cette structure de moteur 1 comprend également une dérivation 18 au niveau du compresseur 5, pour acheminer de l’air suralimenté depuis une zone aval dudit compresseur 5 située en amont du boîtier papillon 14, vers une zone amont du compresseur 5 située en aval du filtre à air 4. Le flux d’air passant par cette dérivation 18 est piloté au moyen d’une vanne de décharge 19, par exemple une vanne pneumatique ou électrique, placée dans ladite dérivation 18. Cette dérivation 18 au niveau du compresseur 5, lorsqu’elle est ouverte, permet de faire baisser la pression des gaz suralimentés produits dans la canalisation 6 par le compresseur 5, en évacuant une partie de ces gaz. Cette structure de moteur 1 dispose ici d’un premier capteur de pression 20 d’air suralimenté situé entre le RAS 9 et le boîtier 14 papillon, et d’un deuxième capteur 21 placé dans le collecteur d’admission 7, les mesures de pression acquises par ces deux capteurs 20,21 dictant la configuration du boîtier papillon 14 ainsi que celle de la vanne de décharge 19.This engine structure 1 also comprises a bypass 18 at the compressor 5, for conveying supercharged air from a downstream area of said compressor 5 located upstream of the throttle body 14, to an upstream area of the compressor 5 located downstream of the filter air 4. The air flow passing through this bypass 18 is controlled by means of a discharge valve 19, for example a pneumatic or electric valve, placed in said bypass 18. This bypass 18 at the compressor 5, when 'it is open, makes it possible to lower the pressure of the supercharged gases produced in the line 6 by the compressor 5, by evacuating a part of these gases. This engine structure 1 has here a first pressure sensor 20 of supercharged air located between the RAS 9 and the throttle body 14, and a second sensor 21 placed in the intake manifold 7, the pressure measurements acquired by these two sensors 20, 21 dictating the configuration of the butterfly housing 14 as well as that of the relief valve 19.
Le circuit d’admission comprend tous les éléments compris entre l’entrée d’air 3 et le collecteur d’admission 7, lui-même étant supposé être inclus dans ledit circuit.The intake circuit includes all the elements between the air inlet 3 and the intake manifold 7, itself being assumed to be included in said circuit.
En se référant aux figures 2A et 2B, la dérivation 18 comprenant la vanne de décharge 19 présente un tronçon amont 22 reliant un conduit 23 du circuit d’admission situé en aval du compresseur 5 à une cavité 24 enfermant la vanne 19 de décharge, et un tronçon aval 25 reliant ladite cavité 24 à un conduit 26 du circuit d’admission situé en amont dudit compresseur 5. Ce tronçon aval 24 se divise ici en deux branches 27, 28 reliant chacune la cavité 24 audit conduit amont 26. La cavité 24 contenant la vanne 19 de décharge et le conduit amont 26 sont cylindriques, et les deux branches 27, 28 sont implantées dans ladite cavité 24 de façon diamétralement opposée et sont implantées dans ledit conduit amont 26 de façon diamétralement opposée. Chaque branche 27, 28 comprend ainsi un premier segment rectiligne 29 implanté dans la cavité 24, prolongé par un deuxième segment incurvé 30 luimême prolongé par un troisième segment 31 rectiligne débouchant dans le conduit amont 26, ledit premier segment 29 et ledit troisième segment 31 étant ici parallèles. De cette manière, chaque branche peut avoir un profil en forme de C ou en forme de U. Chacune des deux branches 27, 28 est composée d’une tubulure cylindrique reliant la cavité 24 au conduit amont 26, les deux branches 27, 28 ayant le même diamètre. Préférentiellement, la longueur du troisième segment 31 est supérieure ou égale à trois fois son diamètre pour permettre au gaz circulant dans la branche 27, 28 de déboucher dans le conduit amont 26 sans être perturbé.Referring to FIGS. 2A and 2B, the branch 18 comprising the discharge valve 19 has an upstream section 22 connecting a conduit 23 of the intake circuit located downstream of the compressor 5 to a cavity 24 enclosing the discharge valve 19, and a downstream section 25 connecting said cavity 24 to a duct 26 of the intake circuit located upstream of said compressor 5. This downstream section 24 is here divided into two branches 27, 28 each connecting the cavity 24 to said upstream duct 26. The cavity 24 containing the discharge valve 19 and the upstream conduit 26 are cylindrical, and the two branches 27, 28 are implanted in said cavity 24 in diametrically opposite directions and are implanted in said upstream conduit 26 in diametrically opposite directions. Each branch 27, 28 thus comprises a first rectilinear segment 29 implanted in the cavity 24, extended by a second curved segment 30 itself extended by a third rectilinear segment 31 opening into the upstream conduit 26, said first segment 29 and said third segment 31 being here parallels. In this way, each branch can have a C-shaped or U-shaped profile. Each of the two branches 27, 28 is composed of a cylindrical tube connecting the cavity 24 to the upstream conduit 26, the two branches 27, 28 having the same diameter. Preferably, the length of the third segment 31 is greater than or equal to three times its diameter to allow the gas flowing in the branch 27, 28 to open into the upstream conduit 26 without being disturbed.
Les gaz comprimés dans le conduit 23 situé en aval du compresseur 5, peuvent être évacués vers le conduit amont 26, via la dérivation 18 au moyen d’une ouverture de la vanne de décharge 19. Les gaz passent ainsi d’abord par le tronçon amont 22 de la dérivation 18, puis par la cavité 24 logeant la vanne de décharge 19.The gases compressed in the conduit 23 located downstream of the compressor 5, can be evacuated towards the upstream conduit 26, via the bypass 18 by means of an opening of the discharge valve 19. The gases thus first pass through the section upstream 22 of the bypass 18, then through the cavity 24 housing the discharge valve 19.
En se référant à la figure 3, lesdits gaz progressent ensuite dans les deux branches 27, 28 pour déboucher dans le conduit amont 26 du circuit d’admission. En raison de la disposition particulière de l’arrivée de ces deux branches 27, 28 dans le canal amont 26, à savoir en étant diamétralement opposées, une fraction des gaz provenant de l’une des deux branches 27, 28 et débouchant dans le canal amont 26, va s’engouffrer dans la branche 27, 28 située en face, réduisant ainsi la fraction des gaz amenée à remonter dans ledit canal amont 26 vers l’entrée d’air 3. Ce phénomène est réciproque avec l’autre branche 27, 28 et bénéficie donc aux deux branches 27, 28. Par conséquent, la quantité des gaz en provenance des branches 27, 28 de la dérivation 18 et destinée à remonter dans le circuit d’admission jusqu’à l’entrée d’admission 3, est fortement réduite, atténuant ainsi fortement, voire annulant, le bruit lié à la remontée des gaz dans ledit circuit.Referring to Figure 3, said gases then progress in the two branches 27, 28 to open into the upstream conduit 26 of the intake circuit. Due to the particular arrangement of the arrival of these two branches 27, 28 in the upstream channel 26, namely by being diametrically opposite, a fraction of the gases coming from one of the two branches 27, 28 and emerging in the channel upstream 26, will rush into branch 27, 28 located opposite, thereby reducing the fraction of gases brought up in said upstream channel 26 towards the air inlet 3. This phenomenon is reciprocal with the other branch 27 , 28 and therefore benefits the two branches 27, 28. Consequently, the quantity of gases coming from the branches 27, 28 of the bypass 18 and intended to go up in the intake circuit up to the intake inlet 3 , is greatly reduced, thus greatly attenuating or even canceling out the noise associated with the rise of gases in said circuit.
En se référant à la figure 4A, selon un premier mode de réalisation préféré d’un circuit d’admission d’air selon l’invention, la vanne 19 de décharge est déportée de sorte que la dérivation 18 soit externe au compresseur 5. Pour cette configuration le compresseur 5 et la dérivation 18 sont deux éléments indépendants qu’il faut monter séparément, en respectant une certaine rigueur et une certaine précision.Referring to FIG. 4A, according to a first preferred embodiment of an air intake circuit according to the invention, the discharge valve 19 is offset so that the bypass 18 is external to the compressor 5. For this configuration the compressor 5 and the bypass 18 are two independent elements which must be mounted separately, while respecting a certain rigor and a certain precision.
En se référant à la figure 4B, selon un deuxième mode de réalisation préféré d’un circuit d’admission d’air selon l’invention, la vanne 19 de décharge est intégrée à un carter 32 du compresseur 5. Pour cette configuration, le compresseur 5 et la vanne 19 de décharge sont regroupés pour constituer un ensemble compact facile à monter.Referring to FIG. 4B, according to a second preferred embodiment of an air intake circuit according to the invention, the discharge valve 19 is integrated into a casing 32 of the compressor 5. For this configuration, the compressor 5 and the discharge valve 19 are combined to form a compact assembly that is easy to assemble.
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