FR3057814A1 - FRONT PANEL MODULE FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un module de face avant (1) pour véhicule automobile comprenant : ○ au moins une bouche d'entrée d'air (3a,3b), ○ au moins un conduit d'air (10) reliant la au moins une bouche d'entrée d'air (3a,3b) et un compartiment (8), ledit conduit d'air (10) étant destiné à être traversé par un flux d'air, ledit conduit d'air (10) comprenant : ▪ un premier échangeur de chaleur (5), et ▪ un deuxième échangeur de chaleur (7) disposé en aval dudit premier échangeur de chaleur (5), ledit module de face avant (1) comportant au moins un canal de redirection (100) d'air dont : • une entrée d'air (100a) est disposée en aval du deuxième échangeur de chaleur (7), ladite entrée d'air (100a) étant configurée pour capter une partie du flux d'air en aval du deuxième échangeur de chaleur (7), et • une sortie d'air (100b) est disposée en amont du premier échangeur de chaleur (5), ladite sortie d'air (100b) étant configurée pour réinjecter dans le flux d'air (l'air capté en aval du deuxième échangeur de chaleur (7).The present invention relates to a front-facing module (1) for a motor vehicle comprising: at least one air intake port (3a, 3b), at least one air duct connecting the at least one an air inlet (3a, 3b) and a compartment (8), said air duct (10) being intended to be traversed by a flow of air, said air duct (10) comprising: ▪ a first heat exchanger (5), and ▪ a second heat exchanger (7) disposed downstream of said first heat exchanger (5), said front face module (1) having at least one redirection channel (100) d wherein: • an air inlet (100a) is disposed downstream of the second heat exchanger (7), said air inlet (100a) being configured to capture a portion of the air flow downstream of the second heat exchanger of heat (7), and • an air outlet (100b) is arranged upstream of the first heat exchanger (5), said air outlet (100b) being configured to reinject s the air flow (the air captured downstream of the second heat exchanger (7).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE® FRENCH REPUBLIC
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COURBEVOIE ©IntCI8: B 60 H 1/00 (2017.01)COURBEVOIE © IntCI 8 : B 60 H 1/00 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTIONPATENT INVENTION APPLICATION
A1A1
fO4) MODULE DE FACE AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE.fO4) FRONT PANEL MODULE FOR MOTOR VEHICLE.
FR 3 057 814 - A1 (5/) La présente invention concerne un module de face avant (1) pour véhicule automobile comprenant:FR 3 057 814 - A1 (5 /) The present invention relates to a front panel module (1) for a motor vehicle comprising:
O au moins une bouche d'entrée d'air (3a,3b),O at least one air intake opening (3a, 3b),
O au moins un conduit d'air (10) reliant la au moins une bouche d'entrée d'air (3a,3b) et un compartiment (8), ledit conduit d'air (10) étant destiné à être traversé par un flux d'air, ledit conduit d'air (10) comprenant:O at least one air duct (10) connecting the at least one air inlet mouth (3a, 3b) and a compartment (8), said air duct (10) being intended to be traversed by a air flow, said air duct (10) comprising:
un premier échangeur de chaleur (5), et un deuxième échangeur de chaleur (7) disposé en aval dudit premier échangeur de chaleur (5), ledit module de face avant (1) comportant au moins un canal de redirection (100) d'air dont:a first heat exchanger (5), and a second heat exchanger (7) disposed downstream of said first heat exchanger (5), said front panel module (1) comprising at least one redirection channel (100) of air of which:
une entrée d'air (100a) est disposée en aval du deuxième échangeur de chaleur (7), ladite entrée d'air (100a) étant configurée pour capter une partie du flux d'air en aval du deuxième échangeur de chaleur (7), et une sortie d'air (100b) est disposée en amont du premier échangeur de chaleur (5), ladite sortie d'air (100b) étant configurée pour réinjecter dans le flux d'air (l'air capté en aval du deuxième échangeur de chaleur (7).an air inlet (100a) is arranged downstream of the second heat exchanger (7), said air inlet (100a) being configured to capture part of the air flow downstream of the second heat exchanger (7) , and an air outlet (100b) is arranged upstream of the first heat exchanger (5), said air outlet (100b) being configured to reinject into the air flow (the air collected downstream of the second heat exchanger (7).
ii
Module de face avant pour véhicule automobileFront panel module for motor vehicle
La présente invention concerne un module de face avant de véhicule automobile et plus précisément la gestion du flux d'air traversant ledit module de face avant.The present invention relates to a front panel module of a motor vehicle and more specifically to the management of the air flow passing through said front panel module.
Les modules de face avant de véhicule automobile comportent généralement une bouche d'entrée d'air disposée à l'avant du véhicule et un conduit d'air reliant ladite bouche d'entrée d'air à un compartiment disposé sous le capot du véhicule automobile. Ce conduit d'air comporte, dans le sens de circulation de l'air entre la bouche d'entrée d'air et le compartiment, un premier échangeur de chaleur, le plus souvent un évapocondenseur d'un circuit de climatisation réversible, et un deuxième échangeur de chaleur, disposé en aval dudit premier échangeur de chaleur, le plus souvent un radiateur d'un circuit de gestion thermique d'un moteur thermique.Motor vehicle front panel modules generally comprise an air intake mouth disposed at the front of the vehicle and an air duct connecting said air intake mouth to a compartment disposed under the hood of the motor vehicle . This air duct comprises, in the direction of air circulation between the air inlet mouth and the compartment, a first heat exchanger, most often an evaporator of a reversible air conditioning circuit, and a second heat exchanger, arranged downstream of said first heat exchanger, most often a radiator of a thermal management circuit of a heat engine.
Cependant, par temps froid et lorsque le circuit de climatisation réversible fonctionne en mode pompe à chaleur, c'est à dire qu'il absorbe de l'énergie calorifique au niveau du premier échangeur de chaleur pour la restituer dans l'habitacle, l'énergie calorifique relâchée au niveau du deuxième échangeur de chaleur est gâchée car simplement diffusée dans le flux d'air. De plus des problèmes de givrage du premier échangeur de chaleur peuvent arriver ce qui diminue l'efficacité dudit premier échangeur de chaleur en mode pompe à chaleur.However, in cold weather and when the reversible air conditioning circuit operates in heat pump mode, that is to say that it absorbs heat energy at the level of the first heat exchanger to restore it in the passenger compartment. calorific energy released at the second heat exchanger is wasted because it is simply diffused in the air flow. In addition problems of icing of the first heat exchanger can occur which decreases the efficiency of said first heat exchanger in heat pump mode.
Un des buts de la présente invention est donc de proposer un module de face avant amélioré résolvant au moins partiellement les inconvénients de l'art antérieur.One of the aims of the present invention is therefore to propose an improved front panel module at least partially solving the drawbacks of the prior art.
La présente invention concerne donc un module de face avant pour véhicule automobile comprenant :The present invention therefore relates to a front panel module for a motor vehicle comprising:
° au moins une bouche d'entrée d'air par exemple disposée à l'avant du véhicule, ° au moins un conduit d'air reliant la au moins une bouche d'entrée d'air et un compartiment par exemple disposé sous le capot du véhicule automobile, ledit conduit d'air étant destiné à être traversé par un flux d'air entre ladite au moins une bouche d'entrée d'air et le compartiment, ledit conduit d'air comprenant :° at least one air inlet mouth, for example disposed at the front of the vehicle, ° at least one air duct connecting the at least one air inlet mouth and a compartment for example arranged under the hood of the motor vehicle, said air duct being intended to be traversed by an air flow between said at least one air inlet mouth and the compartment, said air duct comprising:
un premier échangeur de chaleur, et un deuxième échangeur de chaleur disposé en aval dudit premier échangeur de chaleur, ledit module de face avant comportant au moins un canal de redirection d'air dont :a first heat exchanger, and a second heat exchanger disposed downstream of said first heat exchanger, said front panel module comprising at least one air redirection channel, of which:
• une entrée d'air (est disposée en aval du deuxième échangeur de chaleur dans le flux d'air, ladite entrée d'air étant configurée pour capter une partie du flux d'air en aval du deuxième échangeur de chaleur, et • une sortie d'air est disposée en amont du premier échangeur de chaleur dans le flux d'air, ladite sortie d'air étant configurée pour réinjecter dans le flux d'air l'air capté en aval du deuxième échangeur de chaleur.• an air inlet (is arranged downstream of the second heat exchanger in the air flow, said air inlet being configured to capture part of the air flow downstream of the second heat exchanger, and • a air outlet is arranged upstream of the first heat exchanger in the air flow, said air outlet being configured to reinject into the air flow the air collected downstream from the second heat exchanger.
Selon un aspect de l'invention, l'entrée d'air du canal de redirection comporte un déflecteur configuré pour rediriger une partie du flux d'air dans le canal de redirection.According to one aspect of the invention, the air inlet of the redirection channel comprises a deflector configured to redirect part of the air flow in the redirection channel.
Selon un autre aspect de l'invention, la sortie d'air du canal de redirection comporte un déflecteur configuré pour réinjecter l'air traversant le canal de redirection dans le flux d'air.According to another aspect of the invention, the air outlet of the redirection channel comprises a deflector configured to reinject the air passing through the redirection channel into the air flow.
Selon un autre aspect de l'invention, ledit au moins un canal de redirection comporte un dispositif d'obturation dudit canal de redirection.According to another aspect of the invention, said at least one redirection channel comprises a device for closing said redirection channel.
Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'obturation dudit canal de redirection est un volet mobile en rotation autour d'un axe et commandé par un actionneur, ledit volet étant disposé dans ledit canal de redirection.According to another aspect of the invention, the shutter device for said redirection channel is a movable flap in rotation about an axis and controlled by an actuator, said flap being disposed in said redirection channel.
Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'obturation dudit canal de redirection est le déflecteur de l'entrée d'air, ledit déflecteur de l'entrée d'air étant mobile en rotation autour d'un axe et commandé par un actionneur.According to another aspect of the invention, the device for closing said redirection channel is the air inlet deflector, said air inlet deflector being movable in rotation about an axis and controlled by an actuator.
Selon un autre aspect de l'invention, le module de face avant comporte au moins deux canaux de redirection disposés respectivement de part et d'autre du conduit d'air, au niveau de ses côtés latéraux.According to another aspect of the invention, the front panel module comprises at least two redirection channels disposed respectively on either side of the air duct, at its lateral sides.
Selon un autre aspect de l'invention, le module de face avant comporte au moins deux canaux de redirection disposés respectivement au niveau des côtés inférieur et supérieur du conduit d'air.According to another aspect of the invention, the front panel module comprises at least two redirection channels disposed respectively at the level of the lower and upper sides of the air duct.
Selon un autre aspect de l'invention le conduit d’air s’étend sur l’intégralité de la largeur des échangeurs de chaleur.According to another aspect of the invention, the air duct extends over the entire width of the heat exchangers.
Selon un autre aspect de l'invention, le module de face avant comporte un ventilateur disposé dans le conduit d'air de sorte à propulser l'air depuis la bouche d'entrée d'air vers le compartiment.According to another aspect of the invention, the front panel module comprises a fan arranged in the air duct so as to propel the air from the air inlet mouth towards the compartment.
Selon un autre aspect de l'invention, le premier échangeur de chaleur est un évapo-condenseur d'un circuit de climatisation réversible.According to another aspect of the invention, the first heat exchanger is an evapo-condenser of a reversible air conditioning circuit.
Selon un autre aspect de l'invention, le deuxième échangeur de chaleur est un radiateur haute température d'un circuit de gestion thermique d'un moteur thermique.According to another aspect of the invention, the second heat exchanger is a high temperature radiator of a thermal management circuit of a heat engine.
Selon un autre aspect de l'invention, le module de face avant comporte au moins un troisième échangeur de chaleur disposé entre les premier et deuxième échangeurs de chaleur.According to another aspect of the invention, the front panel module comprises at least a third heat exchanger disposed between the first and second heat exchangers.
Selon un autre aspect de l'invention, le troisième échangeur de chaleur est un radiateur basse température d'un circuit de gestion thermique de batteries et/ou de composants électriques.According to another aspect of the invention, the third heat exchanger is a low temperature radiator of a thermal management circuit for batteries and / or electrical components.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings among which:
• la figure 1 montre une représentation schématique en coupe et en vue de côté d'un module de face avant de véhicule automobile, • la figure 2 montre une représentation schématique en coupe et en vue de dessus du module de face avant de la figure 1, • les figures 3 et 4 montrent la circulation de l'air au sein du module de face avant de la figure 1 selon deux cas distincts, • la figure 5 montre une représentation schématique en coupe et en vue de côté d'un module de face avant de véhicule automobile selon un mode de réalisation particulier.• Figure 1 shows a schematic representation in section and in side view of a front panel module of a motor vehicle, • Figure 2 shows a schematic representation in section and in top view of the front panel module of Figure 1 , • Figures 3 and 4 show the air circulation within the front panel module of Figure 1 in two separate cases, • Figure 5 shows a schematic sectional view and in side view of a module front face of a motor vehicle according to a particular embodiment.
Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références.Identical elements in the different figures have the same references.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.The following embodiments are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference relates to the same embodiment, or that the characteristics apply only to a single embodiment. Simple features of different embodiments can also be combined or interchanged to provide other embodiments.
Dans la présente description on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et deuxième paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tels ou tels critères.In the present description, it is possible to index certain elements or parameters, such as for example first element or second element as well as first parameter and second parameter or else first criterion and second criterion etc. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name elements or parameters or criteria that are similar but not identical. This indexing does not imply a priority of an element, parameter or criterion over another and one can easily interchange such names without departing from the scope of this description. This indexing does not imply an order in time for example to assess such or such criteria.
Dans la présente description, on entend par « amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide, ici un flus d'air. A contrario, on entend par « aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide.In the present description, the term "upstream" means that one element is placed before another with respect to the direction of circulation of a fluid, here an air flow. Conversely, by "downstream" is meant that one element is placed after another with respect to the direction of circulation of the fluid.
Sur les différentes figures, un repère XYZ montre l'angle de vue de chacune desdites figures les unes par rapport aux autres. Les axes de ce repère peuvent également correspondre aux différentes orientations du véhicule automobile. L'axe X peut ainsi correspondre à la longueur du véhicule, l'axe Y à largeur et l'axe Z à sa hauteur.In the various figures, a reference XYZ shows the angle of view of each of said figures in relation to each other. The axes of this reference may also correspond to the different orientations of the motor vehicle. The X axis can thus correspond to the length of the vehicle, the Y axis to width and the Z axis to its height.
Les figures 1 et 2 montrent une représentation schématique en coupe respectivement de côté, c'est à dire parallèlement aux axes X et Z du repère, et vue de dessus, c'est à dire parallèlement aux axes X et Y du repère. Pour faciliter la compréhension, l'emplacement des roues 30 du véhicule automobile est représenté sur les figures.Figures 1 and 2 show a schematic representation in section respectively from the side, that is to say parallel to the axes X and Z of the coordinate system, and seen from above, that is to say parallel to the axes X and Y of the coordinate system. To facilitate understanding, the location of the wheels 30 of the motor vehicle is shown in the figures.
Les figures 1 et 2 montrent un module de face avant 1 de véhicule automobile comprenant au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b disposée à l'avant du véhicule et au moins un conduit d'air 10 reliant la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b et un compartiment 8 disposé sous le capot du véhicule automobile.Figures 1 and 2 show a front panel module 1 of a motor vehicle comprising at least one air inlet mouth 3a, 3b disposed at the front of the vehicle and at least one air duct 10 connecting the at least one air inlet mouth 3a, 3b and a compartment 8 disposed under the hood of the motor vehicle.
Sur la figure 1, le module de face avant 1 comporte notamment une bouche d'entrée d'air « haute » 3a et une bouche d'entrée d'air « basse » 3b, séparée par un parechoc 41. Le compartiment 8 peut être plus particulièrement le compartiment moteur du véhicule automobile, lorsqu'il s'agit d'un véhicule à moteur avant.In FIG. 1, the front face module 1 comprises in particular an “high” air inlet mouth 3a and a “low” air inlet mouth 3b, separated by a bumper 41. The compartment 8 can be more particularly the engine compartment of the motor vehicle, in the case of a front motor vehicle.
Le conduit d'air 10 est destiné à être traversé par un flux d'air 14 (visible sur les figures 3 et 4) entre la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b et le compartiment 8. Le conduit d'air 10 comprend notamment :The air duct 10 is intended to be traversed by an air flow 14 (visible in FIGS. 3 and 4) between the at least one air inlet mouth 3a, 3b and the compartment 8. The duct d air 10 includes in particular:
un premier échangeur de chaleur 5, et un deuxième échangeur de chaleur 7 disposé en aval dudit premier échangeur de chaleur 5.a first heat exchanger 5, and a second heat exchanger 7 disposed downstream of said first heat exchanger 5.
Le premier échangeur de chaleur 5 peut notamment être un évapo-condenseur d'un circuit de climatisation réversible. Par climatisation réversible, on entend que le circuit de climatisation peut fonctionner dans un mode pompe à chaleur dans lequel l'évapo-condenseur peut capter de la chaleur au flux d'air le traversant afin de le restituer dans l'habitacle du véhicule automobile.The first heat exchanger 5 can in particular be an evapo-condenser of a reversible air conditioning circuit. By reversible air conditioning is meant that the air conditioning circuit can operate in a heat pump mode in which the evapo-condenser can capture heat from the air flow passing through it in order to restore it in the passenger compartment of the motor vehicle.
Le deuxième échangeur de chaleur 7 peut quant à lui être un radiateur dit haute température d'un circuit de gestion thermique d'un moteur thermique. Par haute température, on entend également que le deuxième échangeur de chaleur 7 est l'échangeur qui a le plus de chaleur à dissiper dans le flux d'air 14.The second heat exchanger 7 may in turn be a so-called high temperature radiator of a thermal management circuit of a heat engine. By high temperature, it is also understood that the second heat exchanger 7 is the exchanger which has the most heat to dissipate in the air flow 14.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, le module de face avant 1 peut également comporter un troisième échangeur de chaleur 9 disposé entre les premier 5 et deuxième 7 échangeur de chaleur. Le troisième échangeur de chaleur 9 peut par exemple être un radiateur basse température d'un circuit de gestion thermique de batteries et/ou de composants électriques, notamment pour un véhicule à motorisation hybride. Par basse température, on entend également que le troisième échangeur de chaleur 9 à une quantité de chaleur à dissiper dans le flux d'air 14 inférieure à celle du deuxième échangeur de chaleur.As illustrated in Figures 1 and 2, the front panel module 1 can also include a third heat exchanger 9 disposed between the first 5 and second 7 heat exchanger. The third heat exchanger 9 can for example be a low temperature radiator of a thermal management circuit for batteries and / or electrical components, in particular for a vehicle with hybrid motorization. By low temperature is also meant that the third heat exchanger 9 has a quantity of heat to be dissipated in the air flow 14 less than that of the second heat exchanger.
De manière générale, les échangeurs de chaleur 5, 7 et 9 sont disposés dans le conduit d'air 10 du module de face avant 1 de sorte que l'échangeur ayant le plus de chaleur à dissiper soit disposé le plus en aval du flux d'air 14, et que l'échangeur ayant le moins de chaleur à dissiper soit disposé le plus en amont dudit flux d'air.In general, the heat exchangers 5, 7 and 9 are arranged in the air duct 10 of the front panel module 1 so that the exchanger having the most heat to be dissipated is placed most downstream of the flow d 'air 14, and that the exchanger having the least amount of heat to be dissipated is disposed most upstream of said air flow.
Ainsi, dans le cas où le premier échangeur de chaleur 5 est un évapo-condenseur d'un circuit de climatisation réversible, le deuxième échangeur de chaleur 7 est un radiateur dit haute température d'un circuit de gestion thermique d'un moteur thermique et où le troisième échangeur de chaleur 9 est un radiateur basse température d'un circuit de gestion thermique de batteries et/ou de composants électriques, ledit deuxième échangeur de chaleur 7 est disposé le plus en aval afin de ne pas réchauffer le flux d'air 14 en amont du premier échangeur de chaleur 5 qui a besoin d'un flux d'air 14 relativement frais afin que le circuit de climatisation réversible soit efficace. Le troisième échangeur de chaleur 9 est quant à lui disposé entre le premier 5 et le deuxième 9 échangeur de chaleur car il doit dissiper une quantité de chaleur supérieure à celle du premier échangeur de chaleur 5 mais inférieure à celle du deuxième échangeur de chaleur 7. Si le deuxième échangeur de chaleur 7 était placé en amont du troisième échangeur de chaleur 9, le flux d'air 14 serait trop chaud pour permettre la dissipation de chaleur du troisième échangeur de chaleur 9.Thus, in the case where the first heat exchanger 5 is an evapo-condenser of a reversible air conditioning circuit, the second heat exchanger 7 is a so-called high temperature radiator of a thermal management circuit of a heat engine and where the third heat exchanger 9 is a low temperature radiator of a thermal management circuit for batteries and / or electrical components, said second heat exchanger 7 is arranged furthest downstream so as not to heat the air flow 14 upstream of the first heat exchanger 5 which needs a relatively fresh air flow 14 so that the reversible air conditioning circuit is effective. The third heat exchanger 9 is itself disposed between the first 5 and the second 9 heat exchanger because it must dissipate a quantity of heat greater than that of the first heat exchanger 5 but less than that of the second heat exchanger 7. If the second heat exchanger 7 were placed upstream of the third heat exchanger 9, the air flow 14 would be too hot to allow the dissipation of heat from the third heat exchanger 9.
Le module de face avant 1 peut également comporter un ventilateur 12 disposé dans le conduit d'air 10 de sorte créer le flux d'air 14 entre la bouche d'entrée d'air 3 a,3b et le compartiment 8. Plus particulièrement, le ventilateur 12 peut être non réversible. Sur les figures 1 et 2, par non réversible on entend que le ventilateur 12 est configuré pour générer un flux d'air uniquement dans un sens et plus particulièrement dans le sens allant de la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b vers le compartiment 8. Ce ventilateur 12 est notamment utile lorsque que le véhicule automobile est à l’arrêt ou que sa vitesse n'est pas suffisante pour obtenir un flux d'air 14 suffisant pour que les premier 5, deuxième 7 et éventuellement troisième 9 échangeurs de chaleur soient efficaces.The front face module 1 may also include a fan 12 placed in the air duct 10 so as to create the air flow 14 between the air inlet mouth 3 a, 3b and the compartment 8. More particularly, the fan 12 can be non-reversible. In FIGS. 1 and 2, by non-reversible it is meant that the fan 12 is configured to generate an air flow only in one direction and more particularly in the direction going from the at least one air inlet mouth 3a, 3b towards compartment 8. This fan 12 is particularly useful when the motor vehicle is stationary or when its speed is not sufficient to obtain an air flow 14 sufficient for the first 5, second 7 and possibly third 9 heat exchangers are efficient.
Sur les figures 1 et 2, le ventilateur est disposé, dans le flux d'air 14, en aval du deuxième échangeur de chaleur 7. Il est néanmoins tout à fait possible d'imaginer un placement différent dudit ventilateur 12, par exemple en amont du premier échangeur de chaleur 5 ou bien même entre les premier 5 et deuxième 7 échangeurs de chaleur.In FIGS. 1 and 2, the fan is arranged, in the air flow 14, downstream of the second heat exchanger 7. It is nevertheless quite possible to imagine a different placement of said fan 12, for example upstream of the first heat exchanger 5 or even between the first 5 and second 7 heat exchangers.
Le module de face avant 1 comporte également au moins un canal de redirection 100 d'air. Le canal de redirection 100 d'air comporte :The front panel module 1 also includes at least one air redirection channel 100. The air redirection channel 100 comprises:
• une entrée d'air 100a disposée en aval du deuxième échangeur de chaleur 7 dans le flux d'air 14, ladite entrée d'air 100a étant configurée pour capter une partie du flux d'air 14 en aval du deuxième échangeur de chaleur 7, et • une sortie d'air 100b disposée en amont du premier échangeur de chaleur 5 dans le flux d'air 14, ladite sortie d'air 100b étant configurée pour réinjecter dans le flux d'air 14 l'air capté en aval du deuxième échangeur de chaleur 7.• an air inlet 100a disposed downstream of the second heat exchanger 7 in the air flow 14, said air inlet 100a being configured to capture part of the air flow 14 downstream of the second heat exchanger 7 , and • an air outlet 100b disposed upstream of the first heat exchanger 5 in the air flow 14, said air outlet 100b being configured to reinject into the air stream 14 the air collected downstream of the second heat exchanger 7.
Cet au moins un canal de redirection 100 permet de récupérer une partie du flux d'air 14 qui a traversé au moins les premier 5 et deuxième 7 échangeurs de chaleurs et qui est donc à une température supérieure à celle que le flux d'air 14 avait au niveau de la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b. Cet air chaud est alors réinjecté dans le flux d'air 14 en amont du premier échangeur de chaleur 5 et permet un apport de chaleur supplémentaire, utile par exemple par temps froid lorsque le circuit de climatisation réversible est en mode pompe à chaleur. Le premier échangeur de chaleur 5 bénéficie donc d'un air plus chaud afin d'en absorber la chaleur et de la restituer à l'habitacle, améliorant ainsi l'efficacité du mode pompe à chaleur. De plus, toujours lorsque le circuit de climatisation réversible est en mode pompe à chaleur, cet apport d'air chaud permet de diminuer les risques de givrage du premier échangeur de chaleur 5.This at least one redirection channel 100 makes it possible to recover part of the air flow 14 which has passed through at least the first 5 and second 7 heat exchangers and which is therefore at a temperature higher than that of the air flow 14 had at least one air inlet mouth 3a, 3b. This hot air is then reinjected into the air flow 14 upstream of the first heat exchanger 5 and allows an additional heat supply, useful for example in cold weather when the reversible air conditioning circuit is in heat pump mode. The first heat exchanger 5 therefore benefits from warmer air in order to absorb the heat and return it to the passenger compartment, thereby improving the efficiency of the heat pump mode. In addition, always when the reversible air conditioning circuit is in heat pump mode, this supply of hot air makes it possible to reduce the risks of icing of the first heat exchanger 5.
Cet au moins un canal de redirection 100 peut également permettre, par temps froid, une montée en température plus rapide d'un moteur thermique et/ou de batteries et/ou de composant électroniques en réinjectant une partie de la chaleur dissipée au niveau des premier 5, deuxième 7 et éventuellement troisième 9 échangeurs de chaleur dans le flux d'air 14 en amont du premier échangeur de chaleur 5. Le différentiel de ίο température entre l'air qui traverse lesdits échangeurs de chaleur 5,7,9 et l'air qu'ils ont évacué se réduit donc, ce qui permet une montée en température plus rapide.This at least one redirection channel 100 can also allow, in cold weather, a faster rise in temperature of a heat engine and / or batteries and / or electronic component by reinjecting part of the heat dissipated at the level of the first 5, second 7 and possibly third 9 heat exchangers in the air flow 14 upstream of the first heat exchanger 5. The temperature difference between the air passing through said heat exchangers 5,7,9 and the the air they have evacuated is therefore reduced, which allows a faster rise in temperature.
La réinjection d'air chaud peut notamment s'effectuer lorsque le véhicule est en mouvement, sans avoir à obstruer la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b, du fait que le au moins un canal de redirection 100 est dédié à cette fonction. Cette réinjection d'air chaud peut également avoir lieu lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt grâce au flux d'air 14 généré par le ventilateur 12.The reinjection of hot air can in particular be carried out when the vehicle is in motion, without having to obstruct the at least one air inlet mouth 3a, 3b, because the at least one redirection channel 100 is dedicated to this function. This reinjection of hot air can also take place when the motor vehicle is stopped thanks to the air flow 14 generated by the fan 12.
L'entrée d'air 100a du canal de redirection 100 peut notamment comporter un déflecteur 101a configuré pour rediriger une partie du flux d'air 14 au sein du canal de redirection 100. De même, la sortie d'air 100b du canal de redirection 100 peut comporter un déflecteur 101b configuré pour réinjecter l'air traversant le canal de redirection 100 dans le flux d'air 14. Les déflecteurs 101a, 101b peuvent avoir un profil concave comme illustré sur les figures 1 à 5. La partie concave du déflecteur 101a de l'entrée d'air 100a est orientée vers le deuxième échangeur de chaleur 7 afin de capter une partie du flux d'air 14 et la partie concave du déflecteur 101b de la sortie d'air 100b est quant à elle orientée vers le premier échangeur de chaleur 5 afin de réinjecter l'air traversant le canal de redirection 100 dans le flux d'air 14 en amont dudit premier échangeur de chaleur 5.The air inlet 100a of the redirection channel 100 may in particular comprise a deflector 101a configured to redirect part of the air flow 14 within the redirection channel 100. Similarly, the air outlet 100b of the redirection channel 100 may include a deflector 101b configured to reinject the air passing through the redirection channel 100 into the air flow 14. The deflectors 101a, 101b may have a concave profile as illustrated in FIGS. 1 to 5. The concave part of the deflector 101a of the air inlet 100a is oriented towards the second heat exchanger 7 in order to capture part of the air flow 14 and the concave part of the deflector 101b of the air outlet 100b is oriented towards the first heat exchanger 5 in order to reinject the air passing through the redirection channel 100 into the air flow 14 upstream of said first heat exchanger 5.
Le au moins un canal de redirection 100 peut être disposé au niveau d'un côté latéral 44 du conduit d'air 10, c'est à dire selon l'axe Y du repère, comme illustré à la figure 2, par exemple au niveau du côté intérieur des ailes du véhicule automobile. Le au moins un canal de redirection 100 peut être également disposé sur un côté supérieur 42 du conduit d'air 10, c'est à dire son côté en vis à vis du capot du véhicule automobile, ou sur un côté inférieur 43 du conduit d'air 10, c'est à dire son côté le plus proche du sol, comme illustré sur la figure 1.The at least one redirection channel 100 can be disposed at a lateral side 44 of the air duct 10, that is to say along the axis Y of the reference, as illustrated in FIG. 2, for example at the level on the inside of the fenders of the motor vehicle. The at least one redirection channel 100 can also be arranged on an upper side 42 of the air duct 10, that is to say its side opposite the hood of the motor vehicle, or on a lower side 43 of the duct air 10, ie its side closest to the ground, as illustrated in FIG. 1.
De préférence, le module de face avant 1 comporte au moins deux canaux de redirection 100 disposés respectivement de part et d'autre du conduit d'air 10 ou des échangeurs de chaleur 5,7,9, sur ses côtés latéraux 44 et/ou au moins deux canaux de redirection 100 disposés respectivement au niveau des côtés inférieur 43 et supérieur 42 du conduit d'air 10.Preferably, the front face module 1 comprises at least two redirection channels 100 disposed respectively on either side of the air duct 10 or the heat exchangers 5, 7, 9, on its lateral sides 44 and / or at least two redirection channels 100 disposed respectively at the lower 43 and upper 42 sides of the air duct 10.
Afin de contrôler le flux d'air traversant le au moins un canal de redirection 100, ce dernier peut comporter un dispositif 103 d'obturation dudit canal de redirection 100. Ledit dispositif 103 d'obturation est configuré pour adopter une position ouverte permettant le passage de l'air au sein du canal de redirection 100 ou une position d'obturation empêchant le passage de l'air au sein du canal de redirection 100.In order to control the air flow passing through the at least one redirection channel 100, the latter may include a device 103 for closing said redirection channel 100. Said closure device 103 is configured to adopt an open position allowing passage air within the redirection channel 100 or a closed position preventing the passage of air within the redirection channel 100.
La figure 3 montre la circulation de l'air au sein du module de face avant 1 lorsque le dispositif 103 d'obturation est en position d'obturation. Le flux d'air 14 passe par la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b, et traverse les échangeurs de chaleur 5,7,9 avant d'arriver au niveau du compartiment 8. Le flux d'air 14 ne traverse pas le au moins un conduit de redirection 100 du fait que le dispositif 103 d'obturation est en position d'obturation.FIG. 3 shows the air circulation within the front face module 1 when the shutter device 103 is in the shutter position. The air flow 14 passes through the at least one air inlet mouth 3a, 3b, and passes through the heat exchangers 5, 7, 9 before arriving at the level of the compartment 8. The air flow 14 does not pass through the at least one redirection duct 100 because the shutter device 103 is in the shutter position.
La figure 4 montre quant à elle la circulation de l'air au sein du module de face avant lorsque le dispositif 103 d'obturation est en position ouverte. Le flux d'air 14 passe par la au moins une bouche d'entrée d'air 3a,3b, et traverse les échangeurs de chaleur 5,7,9 avant d'arriver au niveau du compartiment 8. En sortie du deuxième échangeur de chaleur 7, une partie du flux d'air 14 est déviée par le déflecteur 101a et passe au travers du canal de redirection 100 du fait que son dispositif 103 d'obturation est en position ouverte. Le flux d'air 14 peut alors remonter dans le canal de redirection 100 et être réinjecté en amont du premier échangeur de chaleur 5.Figure 4 shows the air flow within the front panel module when the shutter device 103 is in the open position. The air flow 14 passes through the at least one air inlet mouth 3a, 3b, and passes through the heat exchangers 5, 7, 9 before arriving at the level of the compartment 8. At the outlet of the second heat exchanger heat 7, part of the air flow 14 is deflected by the deflector 101a and passes through the redirection channel 100 because its shutter device 103 is in the open position. The air flow 14 can then go back into the redirection channel 100 and be reinjected upstream of the first heat exchanger 5.
Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4 le dispositif 103 d'obturation peut être par exemple un volet mobile en rotation autour d'un axe et commandé par un actionneur. Ledit volet est notamment disposé dans le canal de redirection 100 afin de permettre ou non la circulation d'air au sein dudit canal de redirection 100.According to a first embodiment illustrated in FIGS. 1 to 4, the shutter device 103 can be, for example, a movable flap rotating around an axis and controlled by an actuator. Said flap is in particular arranged in the redirection channel 100 in order to allow or not the circulation of air within said redirection channel 100.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 5, le déflecteur 101a de l'entrée d'air 100a est mobile en rotation autour d'un axe et est commandé par un actionneur. Ledit déflecteur 100a joue alors également le rôle de dispositif 103 d'obturation. En position ouverte, le déflecteur 101s et redirige une partie du flux d'air dans le canal de redirection 100 et en position d'obturation, ledit déflecteur 100a referme l'entrée d'air 100a du canal de redirection 100 et ne fait plus obstacle au flux d'air 14, ce qui diminue la résistance à l'air du véhicule automobile.According to a second embodiment illustrated in Figure 5, the deflector 101a of the air inlet 100a is rotatable around an axis and is controlled by an actuator. Said deflector 100a then also acts as a shutter device 103. In the open position, the deflector 101s and redirects part of the air flow in the redirection channel 100 and in the closed position, said deflector 100a closes the air inlet 100a of the redirection channel 100 and no longer obstructs to the air flow 14, which reduces the air resistance of the motor vehicle.
Ainsi, on voit bien que le module de face avant permet une amélioration de l'efficacité du circuit de climatisation réversible en mode pompe à chaleur, diminue les risque de givrage du premier échangeur de chaleur 5 et permet même une montée en température plus rapide par temps froid.Thus, it is clear that the front panel module improves the efficiency of the reversible air conditioning circuit in heat pump mode, reduces the risk of icing of the first heat exchanger 5 and even allows a faster rise in temperature by cold weather.
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