FR3057532A1 - FLYWHEEL FOR AUTONOMOUS MOTOR VEHICLE. - Google Patents
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Abstract
Volant de direction (1) pour un véhicule automobile, comprenant un moyeu (2), une portion en C (3) solidaire du moyeu (2) définissant deux extrémités libres (3a, 3b) en regard l'une de l'autre, et une portion complémentaire en arc (4) reliant les deux extrémités libres (3a, 3b) de la portion en C (3), la portion complémentaire en arc (4) définit deux extrémités opposées (4a, 4b) montées à rotation respectivement auxdites deux extrémités libres (3a, 3b) de ladite portion en C (3) de manière à pouvoir pivoter ladite portion complémentaire en arc (4) entre une première position dans laquelle la portion en C (3) et la portion complémentaire en arc (4) définissent une forme convexe sensiblement torique, à une deuxième position dans laquelle la portion complémentaire en arc (4) est rapprochée du moyeu (2).Steering wheel (1) for a motor vehicle, comprising a hub (2), a portion C (3) integral with the hub (2) defining two free ends (3a, 3b) facing one another, and a complementary arcuate portion (4) connecting the two free ends (3a, 3b) of the C-shaped portion (3), the arcuate complementary portion (4) defines two opposite ends (4a, 4b) rotatably mounted respectively to said two free ends (3a, 3b) of said portion C (3) so as to pivot said complementary arc portion (4) between a first position in which the portion C (3) and the complementary portion arc (4 ) define a substantially toroidal convex shape, at a second position in which the complementary arcuate portion (4) is brought closer to the hub (2).
Description
Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions simplifiée, NISSAN MOTOR CO. LIMITED.Holder (s): RENAULT S.A.S Simplified joint-stock company, NISSAN MOTOR CO. LIMITED.
Mandataire(s) : RENAULT SAS.Agent (s): RENAULT SAS.
VOLANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE AUTONOME.STEERING WHEEL FOR AUTONOMOUS MOTOR VEHICLE.
FR 3 057 532 - A1 _ Volant de direction (1) pour un véhicule automobile, comprenant un moyeu (2), une portion en C (3) solidaire du moyeu (2) définissant deux extrémités libres (3a, 3b) en regard l'une de l'autre, et une portion complémentaire en arc (4) reliant les deux extrémités libres (3a, 3b) de la portion en C(3), la portion complémentaire en arc (4) définit deux extrémités opposées (4a, 4b) montées à rotation respectivement auxdites deux extrémités libres (3a, 3b) de ladite portion en C (3) de manière à pouvoir pivoter ladite portion complémentaire en arc (4) entre une première position dans laquelle la portion en C (3) et la portion complémentaire en arc (4) définissent une forme convexe sensiblement torique, à une deuxième position dans laquelle la portion complémentaire en arc (4) est rapprochée du moyeu (2).FR 3 057 532 - A1 _ Steering wheel (1) for a motor vehicle, comprising a hub (2), a C-shaped portion (3) integral with the hub (2) defining two free ends (3a, 3b) facing l 'from one another, and a complementary arc portion (4) connecting the two free ends (3a, 3b) of the C portion (3), the complementary arc portion (4) defines two opposite ends (4a, 4b) rotatably mounted respectively at said two free ends (3a, 3b) of said C-shaped portion (3) so as to be able to pivot said complementary arc-shaped portion (4) between a first position in which the C-shaped portion (3) and the complementary arc portion (4) define a substantially toroidal convex shape, at a second position in which the complementary arc portion (4) is brought closer to the hub (2).
Volant pour véhicule automobile autonome.Steering wheel for autonomous motor vehicle.
L’invention concerne un volant de direction pour un véhicule automobile autonome.The invention relates to a steering wheel for an autonomous motor vehicle.
Un véhicule automobile autonome est un véhicule pouvant rouler, se diriger et s’adapter au trafic routier, sans intervention du conducteur.An autonomous motor vehicle is a vehicle that can roll, steer and adapt to road traffic, without driver intervention.
Lorsqu’un tel véhicule automobile fonctionne en autonomie, le passager installé sur le siège conducteur reste capable de reprendre le contrôle du véhicule. Il peut notamment reprendre le contrôle du véhicule automobile en actionnant le volant de direction.When such a motor vehicle operates independently, the passenger installed in the driver's seat remains capable of regaining control of the vehicle. He can in particular regain control of the motor vehicle by actuating the steering wheel.
Cependant, lorsqu’il ne souhaite pas contrôler le véhicule, le conducteur adopte alors une posture de repos, qui diffère sensiblement de sa posture de conduite. Dans la posture de repos, le conducteur est généralement installé de manière plus confortable sur le siège conducteur. Sa tête repose alors sur l’appui-tête et son buste est généralement plus bas que lorsqu’il conduit.However, when he does not wish to control the vehicle, the driver then adopts a resting posture, which differs significantly from his driving posture. In the resting position, the driver is generally more comfortable in the driver's seat. His head then rests on the headrest and his bust is generally lower than when he is driving.
C’est pourquoi lorsque le conducteur d’un véhicule automobile autonome est dans une posture de repos, son point de vue sur le tableau de bord du véhicule est modifié par rapport à la posture de conduite.This is why when the driver of an autonomous motor vehicle is in a resting position, his point of view on the dashboard of the vehicle is modified compared to the driving posture.
Le volant de direction peut alors obstruer partiellement le champ de vision du conducteur, en particulier lorsqu’il souhaite lire des informations affichées sur l’écran d’affichage installé derrière le volant de conduite, qui est connu sous le terme anglophone de cluster, ou proche de la partie basse du pare-brise, notamment avec des afficheur tête-haute, connus sous le terme anglophone de Head-Up Display, plus généralement abrégé en HUD.The steering wheel can then partially obstruct the driver's field of vision, in particular when he wishes to read information displayed on the display screen installed behind the steering wheel, which is known by the English term cluster, or close to the lower part of the windshield, in particular with head-up displays, known under the English term of Head-Up Display, more generally abbreviated as HUD.
Pour pallier ce problème, on connaît notamment un volant rétractable apte à passer d’une position de conduite, dans laquelle le conducteur peut l’actionner pour diriger le véhicule, à une position escamotée dans laquelle le volant est entièrement encastré dans le tableau de bord, de sorte à libérer le champ de vision du conducteur.To overcome this problem, there is in particular known a retractable steering wheel capable of passing from a driving position, in which the driver can actuate it to steer the vehicle, to a retracted position in which the steering wheel is fully embedded in the dashboard. , so as to free the driver's field of vision.
Cependant, ce type de volant ne permet pas d’assurer une sécurité optimale pour le conducteur, car lorsque le volant est dans la position escamotée, le conducteur ne peut pas reprendre le contrôle du véhicule instantanément, par exemple lors d’une situation d’urgence.However, this type of steering wheel does not ensure optimum safety for the driver, because when the steering wheel is in the retracted position, the driver cannot regain control of the vehicle instantly, for example during a driving situation. emergency.
On connaît aussi un volant de direction présentant une portion en C définissant deux extrémités libres et une portion complémentaire en arc séparée en deux sous arcs aptes à s’escamoter en s’insérant en translation à l’intérieur de la portion en C, respectivement par les deux extrémités libres. Lorsque le véhicule est en fonctionnement autonome, le conducteur peut alors escamoter la portion complémentaire en arc, qui correspond sensiblement à un arc supérieur du volant monté dans l’habitacle, de sorte qu’il peut lire les informations affichées sur le tableau de bord à l’arrière du volant.There is also known a steering wheel having a C-shaped portion defining two free ends and a complementary arc portion separated into two sub-arcs capable of being retracted by being inserted in translation inside the C-shaped portion, respectively by the two free ends. When the vehicle is in autonomous operation, the driver can then retract the additional arc portion, which corresponds substantially to an upper arc of the steering wheel mounted in the passenger compartment, so that he can read the information displayed on the dashboard at the back of the steering wheel.
Cependant, une telle solution impose une conception mécanique relativement complexe du volant de direction afin que la portion en arc puisse s’insérer et ressortir dans la portion en C.However, such a solution requires a relatively complex mechanical design of the steering wheel so that the arc portion can be inserted and come out in the C portion.
Aussi, il existe le besoin d’un volant de direction plus simple, pouvant être adapté pour ne pas gêner la vision du conducteur lorsque ce dernier est dans une posture de repos, tout en permettant une reprise en main instantanée.Also, there is the need for a simpler steering wheel, which can be adapted so as not to obstruct the driver's vision when the latter is in a resting position, while allowing instant recovery.
A cet effet, on propose un volant de direction pour un véhicule automobile, comprenant un moyeu, une portion en C solidaire du moyeu définissant deux extrémités libres en regard l’une de l’autre, et une portion complémentaire en arc reliant les deux extrémités libres de la portion en C.To this end, a steering wheel is proposed for a motor vehicle, comprising a hub, a C portion integral with the hub defining two free ends facing each other, and a complementary arc portion connecting the two ends. free of the portion in C.
La portion complémentaire en arc définit deux extrémités opposées montées à rotation respectivement auxdites deux extrémités libres de ladite portion en C de manière à pouvoir pivoter ladite portion complémentaire en arc entre une première position dans laquelle la portion complémentaire en arc est écartée du moyeu, à une deuxième position dans laquelle la portion complémentaire en arc est rapprochée du moyeu.The complementary arc portion defines two opposite ends mounted for rotation respectively to said two free ends of said C portion so as to be able to pivot said complementary arc portion between a first position in which the complementary arc portion is spaced from the hub, at a second position in which the complementary arc portion is brought closer to the hub.
Ainsi, le volant de direction présente une structure relativement simple et permet d’en escamoter une partie notamment lorsque le véhicule automobile fonctionne en autonomie de conduite. En outre, le fait que la portion en C demeure déployée, permet au conducteur de reprendre le contrôle du véhicule instantanément, ce qui permet une sécurité accrue lors d’un trajet.Thus, the steering wheel has a relatively simple structure and makes it possible to retract part of it, in particular when the motor vehicle is operating in driving autonomy. In addition, the fact that the C portion remains deployed, allows the driver to regain control of the vehicle instantly, which allows increased safety during a trip.
Avantageusement et de manière non limitative, le volant de direction comprend pour chaque extrémité opposée un arbre traversant ladite extrémité opposée et ladite extrémité libre correspondante de sorte à lier en rotation ladite extrémité opposée et ladite extrémité libre correspondante. Ainsi la liaison est relativement simple à concevoir et peu coûteuse à produire.Advantageously and in a nonlimiting manner, the steering wheel comprises for each opposite end a shaft passing through said opposite end and said corresponding free end so as to link in rotation said opposite end and said corresponding free end. Thus the connection is relatively simple to design and inexpensive to produce.
Avantageusement et de manière non limitative, chaque arbre comprend une portion cylindrique cannelée destinée à être embrayée dans un alésage cannelé ménagé dans ladite extrémité opposée associée. Ainsi l’arbre peut être couplé à l’extrémité opposée de la portion complémentaire en arc de manière relativement robuste.Advantageously and in a nonlimiting manner, each shaft comprises a fluted cylindrical portion intended to be engaged in a fluted bore formed in said associated opposite end. Thus the shaft can be coupled to the opposite end of the complementary arcuate portion in a relatively robust manner.
Avantageusement et de manière non limitative, le volant de direction comprend en outre des moyens de aptes à passer successivement d’une position bloquée, interdisant la rotation de la portion complémentaire en arc par rapport à la portion en C, à une position débloquée, autorisant la rotation de la portion complémentaire en arc par rapport à la portion en C. Ainsi, on peut éviter un escamotage involontaire de la portion complémentaire en arc ainsi qu’un retour involontaire de cette portion complémentaire dans une position de conduite.Advantageously and in a nonlimiting manner, the steering wheel also comprises means capable of passing successively from a locked position, preventing the rotation of the complementary portion in an arc relative to the C portion, to an unlocked position, allowing the rotation of the complementary portion in arc relative to the portion in C. Thus, one can avoid an involuntary retraction of the complementary portion in arc as well as an involuntary return of this complementary portion in a driving position.
Avantageusement et de manière non limitative, lesdits moyens de blocage comprennent pour au moins un arbre, deux languettes s’étendant en saillie dudit arbre aptes à s’engager dans une rainure ménagée dans ladite extrémité libre associée. Ceci permet d’obtenir un blocage relativement robuste et simple à débloquer.Advantageously and in a nonlimiting manner, said blocking means comprise, for at least one shaft, two tongues projecting from said shaft capable of engaging in a groove formed in said associated free end. This provides a relatively robust blocking that is simple to unlock.
Selon une alternative, lesdits moyens de blocage comprennent une portion cylindrique cannelée de l’arbre destinée à être embrayée dans un alésage cannelé de la portion en C. Ceci permet aussi d’obtenir un blocage relativement robuste et simple à débloquer.According to an alternative, said blocking means comprise a grooved cylindrical portion of the shaft intended to be engaged in a grooved bore of the C portion. This also makes it possible to obtain a relatively robust blocking and simple to unlock.
Avantageusement et de manière non limitative, le volant comprend des moyens de rappel aptes à faire passer les moyens de blocage de la position débloquée vers la position bloquée. Ainsi, après avoir effectué une rotation de la portion complémentaire en arc, les moyens de blocage peuvent revenir automatiquement en position bloquée, permettant une manipulation plus simple du volant de direction.Advantageously and in a nonlimiting manner, the steering wheel comprises return means capable of passing the locking means from the unlocked position to the locked position. Thus, after having performed a rotation of the complementary portion in an arc, the locking means can automatically return to the locked position, allowing simpler manipulation of the steering wheel.
Avantageusement et de manière non limitative, lesdits moyens de rappel comprennent un ressort de rappel en appui sur ladite portion complémentaire en arc. Ainsi, on peut obtenir des moyens de rappel relativement fiables et peu coûteux.Advantageously and in a nonlimiting manner, said return means comprise a return spring bearing on said complementary arc portion. Thus, relatively reliable and inexpensive recall means can be obtained.
Avantageusement et de manière non limitative, le volant comprend en outre des moyens d’entrainement apte à entraîner en rotation la portion complémentaire en arc par rapport à la portion en C dans au moins un sens de rotation. Notamment les moyens d’entrainement permettent le passage de la portion complémentaire en arc d’une position escamotée vers une position de conduite. Ainsi, lorsque le conducteur souhaite reprendre pleinement le contrôle de son véhicule, il peut de manière relativement simple et rapide, redéployer le volant dans une position de conduite, dans laquelle le volant présente une forme sensiblement torique.Advantageously and in a nonlimiting manner, the flywheel further comprises drive means capable of rotating the complementary portion in an arc relative to the C portion in at least one direction of rotation. In particular the drive means allow the passage of the complementary arc portion from a retracted position to a driving position. Thus, when the driver wishes to regain full control of his vehicle, he can relatively simply and quickly redeploy the steering wheel to a driving position, in which the steering wheel has a substantially toroidal shape.
Avantageusement et de manière non limitative, lesdits moyens d’entrainement comprennent un ressort de torsion solidaire d’une part de la portion en C et d’autre part de la portion complémentaire en arc. Ainsi les moyens d’entrainement sont relativement robustes, simples et peu coûteux.Advantageously and in a nonlimiting manner, said drive means comprise a torsion spring secured on the one hand to the C-shaped portion and on the other hand to the complementary arc-shaped portion. Thus the drive means are relatively robust, simple and inexpensive.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un volant de direction tel que décrit précédemment.The invention also relates to a motor vehicle comprising a steering wheel as described above.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :Other particularities and advantages of the invention will emerge on reading the description given below of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the appended drawings in which:
- la figure 1 est une vue schématique d’un volant de direction selon l’invention ;- Figure 1 is a schematic view of a steering wheel according to the invention;
- la figure 2 est une vue schématique de détail d’un volant de direction selon l’invention ;- Figure 2 is a schematic detail view of a steering wheel according to the invention;
- la figure 3 est une vue en perspective d’un détail d’un volant de direction selon un premier mode de réalisation de l’invention ;- Figure 3 is a perspective view of a detail of a steering wheel according to a first embodiment of the invention;
- la figure 4 est une vue en coupe d’un détail du volant de direction selon le mode de réalisation de la figure 3 ;- Figure 4 is a sectional view of a detail of the steering wheel according to the embodiment of Figure 3;
- la figure 5 est une vue de profil d’un arbre pour un volant selon le mode de réalisation de la figure 3 ;- Figure 5 is a side view of a shaft for a steering wheel according to the embodiment of Figure 3;
- la figure 6 est une vue en perspective d’une extrémité libre d’une portion en C d’un volant de direction selon le mode de réalisation de la figure 3 ;- Figure 6 is a perspective view of a free end of a C-shaped portion of a steering wheel according to the embodiment of Figure 3;
- la figure 7 est une vue en perspective d’un détail d’un volant selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;- Figure 7 is a perspective view of a detail of a steering wheel according to a second embodiment of the invention;
- la figure 8 est une vue schématique d’une alternative de réalisation de l’invention.- Figure 8 is a schematic view of an alternative embodiment of the invention.
En référence à la figure 1, un volant de direction 1 comprend un moyeu 2, une portion en forme de C 3, aussi appelée portion en C 3, solidaire du moyeu 2, et une portion complémentaire en arc 4.With reference to FIG. 1, a steering wheel 1 comprises a hub 2, a C-shaped portion 3, also called a C 3 portion, integral with the hub 2, and a complementary arc portion 4.
La portion en forme de C 3 est solidarisée au moyeu par l’intermédiaire de rayons 5, ici trois rayons 5’, 5”, 5’”. Deux rayons 5’,5” sont opposés par rapport au moyeu 2, tandis que le troisième rayon 5’” est orienté sensiblement perpendiculairement au deux premiers rayons 5’, 5”.The C-shaped portion 3 is secured to the hub by means of spokes 5, here three spokes 5 ’, 5”, 5 ’”. Two spokes 5 ’, 5” are opposite with respect to the hub 2, while the third spoke 5 ’” is oriented substantially perpendicular to the first two spokes 5 ’, 5”.
La portion en forme de C 3 présente deux extrémités libres 3a, 3b en regard l’une de l’autre.The C-shaped portion 3 has two free ends 3a, 3b facing each other.
La portion en forme de C 3 est faite d’une armature métallique 30, surmoulée par exemple par un matériau polymère 31. Elle peut aussi être recouverte d’un élément de garniture par exemple en cuir, similicuir ou tout autre matériau habituel pour recouvrir un volant de direction 1.The C-shaped portion 3 is made of a metal frame 30, overmolded for example by a polymer material 31. It can also be covered with a trim element for example in leather, imitation leather or any other usual material for covering a steering wheel 1.
La portion complémentaire en arc 4 présente une longueur d’arc correspondant sensiblement à l’éloignement des deux extrémités libres 3a, 3b de la portion en forme de C 3. Ainsi, la portion complémentaire en arc 4, aussi appelée portion complémentaire 4, peut refermer la portion en C 3 de telle sorte que l’ensemble définisse une forme sensiblement torique.The complementary arc portion 4 has an arc length corresponding substantially to the distance of the two free ends 3a, 3b from the C-shaped portion 3. Thus, the complementary arc portion 4, also called complementary portion 4, can close the C 3 portion so that the assembly defines a substantially toroidal shape.
La portion complémentaire 4 est faite d’une armature métallique 40, surmoulée par exemple par un matériau polymère 41. Elle peut aussi être recouverte d’un élément de garniture par exemple en cuir, similicuir ou tout autre matériau habituel pour recouvrir un volant de direction. En particulier, la portion complémentaire est recouverte du même matériau de garniture que la portion en C 3.The complementary portion 4 is made of a metal frame 40, overmolded for example by a polymeric material 41. It can also be covered with a trim element for example in leather, imitation leather or any other usual material to cover a steering wheel . In particular, the complementary portion is covered with the same packing material as the C 3 portion.
Dans ce mode de réalisation, la portion complémentaire 4 comprend une armature métallique 40 obtenue d’une seule pièce.In this embodiment, the complementary portion 4 comprises a metal frame 40 obtained in one piece.
La portion complémentaire en arc 4 présente deux extrémités opposées 4a, 4b montées à rotation respectivement aux deux extrémités libres 3a, 3b de la portion en C.The complementary arc portion 4 has two opposite ends 4a, 4b mounted for rotation respectively at the two free ends 3a, 3b of the C portion.
Ainsi, dans une première position, aussi appelée position de conduite, la portion complémentaire 4 est écartée du moyeu 2, de sorte que la portion complémentaire en arc 4 et la portion en C 3 définissent une forme convexe sensiblement torique.Thus, in a first position, also called the driving position, the complementary portion 4 is spaced from the hub 2, so that the complementary arc portion 4 and the C portion 3 define a substantially toroidal convex shape.
Pour des raisons de préhension et d’esthétique, l’ensemble 3,4, sensiblement torique peut présenter des méplats sur sa circonférence. En fonction du volant, les méplats peuvent être installés sur la portion en C 3 et/ou sur la portion complémentaire 4.For reasons of grip and aesthetics, the assembly 3,4, substantially toroidal, may have flats on its circumference. Depending on the steering wheel, the flats can be installed on the C portion 3 and / or on the additional portion 4.
La portion complémentaire 4 est montée en rotation à la portion en C de sorte à ce qu’elle puisse passer de la première position, représentée en pointillée figure 1, à une deuxième position, aussi appelée position escamotée, dans laquelle la portion complémentaire 4 est rapprochée du moyeu, représenté en trait plein figure 1.The complementary portion 4 is rotatably mounted on the C-shaped portion so that it can pass from the first position, shown in dotted lines in FIG. 1, to a second position, also called the retracted position, in which the complementary portion 4 is close to the hub, shown in solid lines in Figure 1.
La rotation entre la première et la deuxième position peut correspondre à une rotation de 180° ou encore selon une alternative à une rotation comprise entre 90° et 180°, plus particulièrement entre 120° et 180°, par exemple une rotation de 160°.The rotation between the first and the second position may correspond to a rotation of 180 ° or alternatively according to an rotation between 90 ° and 180 °, more particularly between 120 ° and 180 °, for example a rotation of 160 °.
Dans un mode de réalisation alternative, on peut prévoir une position intermédiaire correspondant à une rotation de 90° ou de sensiblement la moitié de la rotation entre la première et la deuxième position.In an alternative embodiment, an intermediate position corresponding to a rotation of 90 ° or substantially half of the rotation between the first and the second position can be provided.
La rotation entre la première position et la deuxième position s’effectue généralement de manière à ce que la portion complémentaire 4 se rapproche du tableau de bord, non représenté, avant de se rapprocher du moyeu 2. Autrement dit, la rotation s’effectue vers l’avant du véhicule automobile.The rotation between the first position and the second position is generally carried out so that the complementary portion 4 approaches the dashboard, not shown, before approaching the hub 2. In other words, the rotation takes place towards the front of the motor vehicle.
Cependant, la rotation peut tout aussi bien s’effectuer vers l’arrière du véhicule automobile, de sorte que la portion complémentaire 4 s’éloigne du tableau de bord avant de se rapprocher du moyeu 2.However, the rotation can just as easily be carried out towards the rear of the motor vehicle, so that the complementary portion 4 moves away from the dashboard before approaching the hub 2.
Afin de permettre la rotation de la portion complémentaire 4 par rapport à la portion en C 3, le volant de direction 1 comprend des moyens de rotation 20.In order to allow the rotation of the complementary portion 4 with respect to the portion at C 3, the steering wheel 1 comprises rotation means 20.
Les moyens de rotation 20 comprennent pour chaque extrémité libre 3a, 3b de la portion en C 3, une liaison pivot 21 avec l’extrémité 4a, 4b correspondante de la portion complémentaire 4.The rotation means 20 comprise, for each free end 3a, 3b of the portion at C 3, a pivot connection 21 with the corresponding end 4a, 4b of the complementary portion 4.
La liaison pivot 21 s’étend dans ce mode de réalisation dans une direction localement perpendiculaire aux faces d’extrémités 23, 24 respectivement de la portion en C 3 et de la portion complémentaire 4 en regard Tune de l’autre.The pivot link 21 extends in this embodiment in a direction locally perpendicular to the end faces 23, 24 respectively of the C portion 3 and of the complementary portion 4 opposite Tune of the other.
Cependant, on peut adapter l’angle de fixation de la liaison pivot par rapport aux extrémités 3a, 3b de la portion en C 3 et des extrémités 4a, 4b respectives de la portion complémentaire 4 afin de permettre le passage de la portion complémentaire 4 de la première à la deuxième position.However, it is possible to adapt the angle of attachment of the pivot link relative to the ends 3a, 3b of the C portion 3 and of the respective ends 4a, 4b of the complementary portion 4 in order to allow the passage of the complementary portion 4 of the first to the second position.
Dans un premier mode de réalisation de l’invention en référence aux figures 3 et 4, les moyens de rotation 20 comprennent pour chaque extrémité libre 3b de la portion en C 3, un arbre 32.In a first embodiment of the invention with reference to Figures 3 and 4, the rotation means 20 comprise for each free end 3b of the portion at C 3, a shaft 32.
Dans la suite de la description, il ne sera décrit qu’un arbre 32 associé à une extrémité libre 3b de la portion en C 3 et une extrémité associée 4b de la portion complémentaire 4. L’autre arbre 32 associé à l’autre extrémité libre 3a de la portion en C 3 et l’autre extrémité associée 4a de la portion complémentaire 4 étant identique.In the following description, only a shaft 32 associated with a free end 3b of the portion at C 3 and an associated end 4b of the complementary portion will be described. The other shaft 32 associated with the other end free 3a of the portion at C 3 and the other associated end 4a of the complementary portion 4 being identical.
L’arbre 32 s’engage au travers de la portion en C 3, de manière perpendiculaire au plan de l’extrémité 30b de l’armature 30.The shaft 32 engages through the C 3 portion, perpendicular to the plane of the end 30b of the frame 30.
L’arbre 32 traverse ainsi l’armature 30 de la portion en C 3 au travers d’une ouverture sensiblement circulaire 33, et vient s’engager dans un alésage cannelé 43 ménagé dans la portion complémentaire 4 en vis-à-vis de l’ouverture 33 de la portion en C 3.The shaft 32 thus crosses the armature 30 of the C portion 3 through a substantially circular opening 33, and engages in a grooved bore 43 formed in the complementary portion 4 opposite the opening 33 of the portion at C 3.
Ainsi, l’arbre 32 forme une liaison pivot entre une extrémité libre de la portion en C 3 et la portion complémentaire 4.Thus, the shaft 32 forms a pivot connection between a free end of the portion at C 3 and the complementary portion 4.
Le volant de direction comprend des moyens de blocage de la rotation de la portion complémentaire 4 par rapport à la portion en C 3.The steering wheel comprises means for blocking the rotation of the complementary portion 4 relative to the C portion 3.
En référence à la figure 5, l’arbre 32 présente une tête 54, une portion cylindrique cannelée 51 s’étendent depuis la tête 54 et une portion d’extrémité 53, de rayon inférieur à la portion cylindrique dentée 51.Referring to Figure 5, the shaft 32 has a head 54, a grooved cylindrical portion 51 extend from the head 54 and an end portion 53, of radius smaller than the cylindrical toothed portion 51.
La portion cylindrique cannelée 51 présente des cannelures 55 destinées à venir s’engager dans des cannelures complémentaires 48 ménagées dans un alésage cannelé 43 de la portion complémentaire 4.The grooved cylindrical portion 51 has grooves 55 intended to come to engage in complementary grooves 48 formed in a grooved bore 43 of the complementary portion 4.
Ainsi, lorsque les cannelures 55 de l’arbre 32 sont engagées dans les cannelures complémentaires 48 de la portion complémentaire 4, l’arbre 32 est couplé en rotation à la portion complémentaire 4.Thus, when the splines 55 of the shaft 32 are engaged in the complementary splines 48 of the complementary portion 4, the shaft 32 is coupled in rotation to the complementary portion 4.
La tête 54 comprend un corps circulaire 58 de diamètre sensiblement égal à la portion cylindrique cannelée 51, par exemple obtenu d’une pièce avec la portion cylindrique cannelée 51, et deux languettes 56, 57 s’étendant radialement depuis le corps circulaire 58.The head 54 comprises a circular body 58 of diameter substantially equal to the grooved cylindrical portion 51, for example obtained in one piece with the grooved cylindrical portion 51, and two tongues 56, 57 extending radially from the circular body 58.
Les deux languettes 56, 57 sont radialement opposées par rapport au corps circulaire 58.The two tongues 56, 57 are radially opposite with respect to the circular body 58.
Une première languette 57 présente une épaisseur, selon l’axe de l’arbre 32, plus importante que l’épaisseur de la deuxième languette 56.A first tongue 57 has a thickness, along the axis of the shaft 32, greater than the thickness of the second tongue 56.
La tête 54 s’insère en butée dans l’ouverture 33 de la portion en C 3.The head 54 is inserted in abutment in the opening 33 of the portion at C 3.
En référence à la figure 6, l’ouverture 33 présente un épaulement 65 sur lequel sont installés deux segments cylindriques 62, 63 définissant une rainure 64 s’étendant diamétralement par rapport à l’ouverture 33.Referring to Figure 6, the opening 33 has a shoulder 65 on which are installed two cylindrical segments 62, 63 defining a groove 64 extending diametrically relative to the opening 33.
La rainure 64 est dimensionnée afin que les languettes 57 de la tête 54 de l’arbre 32 puissent s’y insérer, et afin que la première languette 57 puisse venir en butée contre l’épaulement 65.The groove 64 is dimensioned so that the tongues 57 of the head 54 of the shaft 32 can be inserted therein, and so that the first tongue 57 can come into abutment against the shoulder 65.
Étant donné que la première languette 57 présente une épaisseur plus importante que la deuxième languette 56, lorsque la première languette 57 est en butée contre l’épaulement 65, la deuxième languette 56 est maintenue à distance de l’épaulement 65.Since the first tongue 57 has a greater thickness than the second tongue 56, when the first tongue 57 abuts against the shoulder 65, the second tongue 56 is kept at a distance from the shoulder 65.
Un moyen de rappel 35 de l’arbre 32, ici un ressort de rappel 35, est installé en butée contre une face de l’alésage cannelé 43 opposée à la face 40b en regard de la portion en C 3.A return means 35 of the shaft 32, here a return spring 35, is installed in abutment against a face of the grooved bore 43 opposite the face 40b opposite the portion at C 3.
Le ressort de rappel 35 est aussi solidarisé à la portion d’extrémité 53 de l’arbre 32, par exemple par l’enroulement d’au moins une spire autour de la portion d’extrémité 53, de sorte que le ressort de rappel 35 tend à maintenir les cannelures 55 de la portion cylindrique cannelée 51 engagés dans l’alésage cannelé 43 de la portion complémentaire 4.The return spring 35 is also secured to the end portion 53 of the shaft 32, for example by winding at least one turn around the end portion 53, so that the return spring 35 tends to hold the grooves 55 of the grooved cylindrical portion 51 engaged in the grooved bore 43 of the complementary portion 4.
Un capuchon 38 est fixé à la portion d’extrémité 53 à l’opposé de la portion complémentaire 4 par rapport au côté d’insertion de l’arbre 32.A cap 38 is fixed to the end portion 53 opposite the complementary portion 4 relative to the insertion side of the shaft 32.
Ainsi, lorsqu’une pression est exercée sur le capuchon 38 dans la direction axiale de l’arbre 32, ce dernier est déplacé de sorte que les languettes 56, 57 sortent de la rainure 64, tandis que les cannelures 55 de la portion cylindrique cannelée 51 restent engagées dans l’alésage cannelé 43 de la portion complémentaire 4. Ceci permet la rotation de la portion complémentaire 4 entre la première position et la deuxième position, par une rotation de 180° autour de l’axe de l’arbre 32.Thus, when pressure is exerted on the cap 38 in the axial direction of the shaft 32, the latter is moved so that the tongues 56, 57 come out of the groove 64, while the grooves 55 of the cylindrical grooved portion 51 remain engaged in the grooved bore 43 of the complementary portion 4. This allows the rotation of the complementary portion 4 between the first position and the second position, by a rotation of 180 ° around the axis of the shaft 32.
Lorsque la pression est relâchée sur le capuchon 38, le ressort de rappel 35 exerce une traction sur l’arbre 32. Les languettes 56, 57 s’engagent à nouveau dans la rainure 64 et la première languette 57 vient en butée contre l’épaulement 65, ce qui a pour effet d’interdire la rotation de la portion complémentaire 4 par rapport à la portion en C 3.When the pressure is released on the cap 38, the return spring 35 exerts a traction on the shaft 32. The tongues 56, 57 engage again in the groove 64 and the first tongue 57 abuts against the shoulder 65, which has the effect of prohibiting the rotation of the complementary portion 4 relative to the portion at C 3.
Un cache amovible 34 est monté sur la portion en forme de C 3 de sorte à refermer l’ouverture sensiblement circulaire 33 que traverse l’arbre 32.A removable cover 34 is mounted on the C-shaped portion 3 so as to close the substantially circular opening 33 through which the shaft 32 passes.
Ce cache amovible 34 est monté sur la portion en C 3 du côté par lequel est inséré l’arbre 32. Aussi, ce cache amovible 34 permet de masquer l’arbre 32, et lorsqu’il est retiré, d’accéder à l’arbre 32 par exemple pour le monter et le démonter.This removable cover 34 is mounted on the C 3 portion on the side by which the shaft 32 is inserted. Also, this removable cover 34 makes it possible to hide the shaft 32, and when it is removed, to access the shaft 32 for example to assemble and disassemble it.
Des moyens d’entrainement 49 permettent d’entraîner en rotation la portion complémentaire en arc 4 par rapport à la portion en C 3 lorsque la portion complémentaire en arc 4 est libre en rotation, en particulier pour permettre le retour de la portion complémentaire en arc 4 de la deuxième position, dite position escamotée, vers la première position, dite position de conduite.Drive means 49 enable the complementary arc portion 4 to rotate relative to the C 3 portion when the complementary arc portion 4 is free to rotate, in particular to allow the complementary arc portion to return 4 from the second position, called the retracted position, to the first position, called the driving position.
Ici les moyens d’entrainement 49 comprennent un ressort de torsion 49 enroulé autour d’une extrémité de la portion complémentaire 4 et fixé à la portion en C 3, par exemple par une extrémité 49b engagé dans une encoche 44. Ainsi, lorsque la portion complémentaire 4 est dans la deuxième position, et alors qu’une pression est exercée sur le capuchon 38, le ressort de torsion 49 tend à forcer le passage de la portion complémentaire 4 entre la deuxième position et la première position.Here the drive means 49 comprise a torsion spring 49 wound around one end of the complementary portion 4 and fixed to the portion at C 3, for example by an end 49b engaged in a notch 44. Thus, when the portion complementary 4 is in the second position, and while pressure is exerted on the cap 38, the torsion spring 49 tends to force the passage of the complementary portion 4 between the second position and the first position.
Dit autrement, le ressort de torsion 49a permet un retour automatique de la portion complémentaire 4 entre la deuxième position et la première position lorsqu’une pression est appliquée sur le capuchon 38.In other words, the torsion spring 49a allows automatic return of the complementary portion 4 between the second position and the first position when pressure is applied to the cap 38.
Dans ce mode de réalisation, l’appui sur le capuchon 38 de chacun des arbres 32 permet ainsi de déverrouiller la portion complémentaire en arc 4 afin de lui permettre d’effectuer une rotation entre la première position, correspondant à la position de conduite, vers une deuxième position, correspondant à la position escamotée.In this embodiment, pressing on the cap 38 of each of the shafts 32 thus makes it possible to unlock the complementary portion in arc 4 so as to allow it to rotate between the first position, corresponding to the driving position, towards a second position, corresponding to the retracted position.
Lorsque la pression est relâchée sur le capuchon 38, le ressort de rappel 35 tire les languettes 56, 57 de chaque arbre 32 vers une position de blocage. Cette traction produite par le ressort de rappel 35 a pour effet d’engager les languettes 56, 57 dans la rainure 64 lorsqu’elles sont alignées avec cette rainure 64, bloquant en rotation de la portion complémentaire 4.When the pressure is released on the cap 38, the return spring 35 pulls the tabs 56, 57 from each shaft 32 towards a locking position. This traction produced by the return spring 35 has the effect of engaging the tongues 56, 57 in the groove 64 when they are aligned with this groove 64, blocking the complementary portion 4 from rotating.
Lorsque la portion complémentaire 4 est dans la deuxième position, ou toute autre position différente de la première position, et quand le capuchon 38 est appuyé, le ressort de torsion 49a ramène automatiquement la portion complémentaire 4 vers la première position.When the complementary portion 4 is in the second position, or any other position different from the first position, and when the cap 38 is pressed, the torsion spring 49a automatically brings the complementary portion 4 back to the first position.
Selon une alternative non représentée, quatre segments cylindriques peuvent être installés sur l’épaulement 65, de sorte à définir deux rainures distinctes, ce qui permet ainsi de modifier et d’augmenter le nombre de positions de blocage pour la portion complémentaire 4 par rapport à la portion en C 3, par exemple afin d’obtenir des positions de blocages possibles par palier de rotation de 90°.According to an alternative not shown, four cylindrical segments can be installed on the shoulder 65, so as to define two distinct grooves, which thus makes it possible to modify and increase the number of locking positions for the complementary portion 4 relative to the C 3 portion, for example in order to obtain possible blocking positions by 90 ° rotation stage.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention en référence à la figure 7, pour chaque extrémité libre de la portion en C 3, l’arbre 32 est obtenu d’une pièce avec le capuchon 38, de sorte que la tête de l’arbre 32 correspond au capuchon 38.According to a second embodiment of the invention with reference to FIG. 7, for each free end of the portion at C 3, the shaft 32 is obtained in one piece with the cap 38, so that the head of the shaft 32 corresponds to the cap 38.
Dans ce mode de réalisation, la portion d’extrémité 73 de l’arbre est cannelée s’insère dans un alésage cannelé 71 de la portion en C 3 après que cette portion d’extrémité 73 a traversé l’extrémité opposée 4b de la portion complémentaire 4 en regard de l’extrémité libre 3b correspondante de la portion en C 3.In this embodiment, the end portion 73 of the shaft is grooved is inserted into a grooved bore 71 of the C portion 3 after this end portion 73 has passed through the opposite end 4b of the portion complementary 4 opposite the corresponding free end 3b of the portion at C 3.
En d’autres termes, on insère l’arbre 32 de manière à ce que sa portion d’extrémité 73 traverse tout d’abord l’extrémité opposée 4b de la portion complémentaire 4 puis l’alésage cannelé 71 de la portion en C 3 afin que la tête 38 de l’arbre 32 vienne en appui sur la portion complémentaire 4.In other words, the shaft 32 is inserted so that its end portion 73 firstly crosses the opposite end 4b of the complementary portion 4 then the grooved bore 71 of the portion at C 3 so that the head 38 of the shaft 32 comes to bear on the complementary portion 4.
Lorsque le capuchon 38 subit une pression dans la direction axiale de l’arbre 32, les cannelures de la portion d’extrémité 73 sortent de l’alésage cannelé 71 de la portion en C 3 ; la portion complémentaire 4 étant alors libre en rotation par rapport à la portion en C 3.When the cap 38 undergoes a pressure in the axial direction of the shaft 32, the grooves of the end portion 73 come out of the grooved bore 71 of the C portion 3; the complementary portion 4 then being free to rotate relative to the portion at C 3.
Les moyens de rappel 35 de l’arbre 32 comprennent ici un ressort de rappel 35 installé de telle sorte qu’il tend à maintenir les cannelures de la portion d’extrémité 73 engagées dans l’alésage cannelé 71.The return means 35 of the shaft 32 here comprise a return spring 35 installed so that it tends to hold the grooves of the end portion 73 engaged in the grooved bore 71.
Ainsi, lorsque le capuchon 38 est pressé, la portion complémentaire 4 est débloquée, autorisant ainsi la rotation de la portion complémentaire 4 par rapport à la portion en C 3.Thus, when the cap 38 is pressed, the complementary portion 4 is released, thus allowing the rotation of the complementary portion 4 relative to the portion at C 3.
Au cours de la rotation de la portion complémentaire 4, et en absence de pression sur le capuchon 38, lorsque les cannelures de l’alésage cannelé 71 s’alignent avec les cannelures de la portion d’extrémité 73, ces dernières s’y engagent de manière à bloquer la rotation de la portion complémentaire 4.During the rotation of the complementary portion 4, and in the absence of pressure on the cap 38, when the grooves of the grooved bore 71 align with the grooves of the end portion 73, the latter engage therein so as to block the rotation of the complementary portion 4.
Le nombre de cannelures sur l’alésage cannelé 71, et par conséquent sur la portion d’extrémité 73 de l’arbre 32 définit le pas de rotation permettant le blocage de la portion complémentaire 4.The number of grooves on the grooved bore 71, and therefore on the end portion 73 of the shaft 32 defines the pitch of rotation allowing the blocking of the complementary portion 4.
A titre d’exemple, quatre cannelures permettent d’obtenir des positions de blocage par pas de rotation de 90°, alors que deux cannelures permettent d’obtenir des positions de blocage tous les 180°.For example, four splines provide locking positions in 90 ° rotational steps, while two splines provide locking positions every 180 °.
Des caches amovible 76, 77, 78, 79 sont montés au voisinage de l’alésage cannelé 71, de sorte à masquer la jonction entre la portion en C 3 et la portion complémentaire 4.Removable covers 76, 77, 78, 79 are mounted in the vicinity of the grooved bore 71, so as to mask the junction between the portion at C 3 and the complementary portion 4.
Deux caches amovibles 79, 76 sont montés de part et d’autre de l’extrémité de la portion complémentaire 4 au voisinage de l’alésage cannelé 71 tandis que deux autres caches amovibles 77, 78 sont installés de part et d’autre de l’extrémité de la portion en C 3 au voisinage de l’alésage cannelé 71.Two removable covers 79, 76 are mounted on either side of the end of the complementary portion 4 in the vicinity of the grooved bore 71 while two other removable covers 77, 78 are installed on either side of the end of the C 3 portion in the vicinity of the grooved bore 71.
Ainsi ces caches amovibles 76, 77, 78, 79 permettent de masquer l’alésage cannelé 71 ainsi que l’arbre 32 le traversant, tout en permettant lorsqu’ils sont retirés, d’accéder à l’arbre 32 par exemple pour le monter et le démonter.Thus these removable covers 76, 77, 78, 79 make it possible to hide the grooved bore 71 as well as the shaft 32 passing through it, while allowing, when they are removed, to access the shaft 32 for example to mount it and disassemble it.
Le cache 79 installé par-dessus le capuchon 38 peut présenter une ouverture traversante apte à permettre le passage du capuchon 38 au travers du cache 79, afin de permettre un accès à ce capuchon même lorsque le cache est monté sur le volant.The cover 79 installed over the cap 38 may have a through opening capable of allowing the passage of the cap 38 through the cover 79, in order to allow access to this cap even when the cover is mounted on the steering wheel.
Selon une autre alternative, en référence à la figure 8, la portion complémentaire en arc 4 peut présenter une portion mobile 80 apte à pivoter par rapport aux portions d’extrémité 81,82 de la portion complémentaire 4, de sorte à permettre l’abaissement d’une partie de la portion complémentaire 4, notamment lorsqu’elle se trouve dans la première position. Les moyens de mise en rotation de la portion mobile 80 par rapport aux portions d’extrémité 81, 82 peuvent par exemple être identiques à ceux décrits précédemment pour la portion complémentaire 4 par rapport à la portion en C 3.According to another alternative, with reference to FIG. 8, the complementary arc portion 4 may have a movable portion 80 able to pivot relative to the end portions 81, 82 of the complementary portion 4, so as to allow the lowering of a part of the complementary portion 4, in particular when it is in the first position. The means for rotating the movable portion 80 relative to the end portions 81, 82 may for example be identical to those described above for the complementary portion 4 relative to the portion at C 3.
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