FR3057515A1 - Poutre de parechoc a fixation amelioree pour un anneau de remorquage - Google Patents

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Abstract

Poutre (1) de parechoc comportant un profilé (2) comportant un système de fixation (3) pour un anneau (6) de remorquage démontable comprenant un support de fixation (31) fixée sur la face extérieure du profilé (2), une interface de fixation (32) fixée au support de fixation et destinée à recevoir l'anneau (6) de remorquage. Le support de fixation (31) comporte une paroi frontale (310) avec deux bords parallèles sur laquelle est fixée l'interface de fixation (32), une première paroi latérale (311a) et une deuxième paroi latérale (311b), chacune de ces parois latérales (311a, 311b) étant fixée d'un côté à l'un des bords parallèles de la paroi frontale (310) et de l'autre à la face extérieure du profilé (2), lesdites parois latérales (311a, 311b) étant configurées de manière à positionner la face frontale (310) en saillie de la face extérieure du profilé (2) et sensiblement parallèle à ladite face extérieure dudit profilé.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
POUTRE DE PARECHOC A FIXATION AMELIOREE POUR UN ANNEAU DE REMORQUAGE.
FR 3 057 515 - A1 (5/) Poutre (1 ) de parechoc comportant un profilé (2) comportant un système de fixation (3) pour un anneau (6) de remorquage démontable comprenant un support de fixation (31) fixée sur la face extérieure du profilé (2), une interface de fixation (32) fixée au support de fixation et destinée à recevoir l'anneau (6) de remorquage. Le support de fixation (31 ) comporte une paroi frontale (310) avec deux bords parallèles sur laquelle est fixée l'interface de fixation (32), une première paroi latérale (311a) et une deuxième paroi latérale (311b), chacune de ces parois latérales (311a, 311b) étant fixée d'un côté à l'un des bords parallèles de la paroi frontale (310) et de l'autre à la face extérieure du profilé (2), lesdites parois latérales (311a, 311b) étant configurées de manière à positionner la face frontale (310) en saillie de la face extérieure du profilé (2) et sensiblement parallèle à ladite face extérieure dudit profilé.
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POUTRE DE PARECHOC A FIXATION AMELIOREE POUR UN ANNEAU DE REMORQUAGE
L'invention concerne une poutre de parechoc comportant une fixation pour un anneau de remorquage.
Afin de permettre le remorquage d'un véhicule en panne, il est connu de positionner des fixations destinées à recevoir un anneau de remorquage amovible à l'avant du véhicule. Une des solutions classiques consiste à installer la fixation sur la poutre de parechoc de véhicule située derrière la peau formant le parechoc. Une trappe dans cette peau ou une ouverture permet d'atteindre cette fixation.
Par exemple, le brevet EP1681208 décrit une poutre de parechoc comportant une fixation pour un anneau de remorquage. La poutre forme un profilé allongé, dont la section transversale, c'est-à-dire suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poutre, est sensiblement en U. C'est-à-dire que la poutre est formée d'une paroi frontale de forme sensiblement rectangulaire qui s'étend sur toute la longueur de la poutre, et de deux parois, une paroi supérieure et une paroi inférieure, sensiblement parallèles, qui s'étendent chacune depuis les deux bords opposés de la paroi frontale sur toute la longueur cette paroi frontale. Les parois supérieure et inférieure forment alors les branches du U, et la paroi frontale la partie du U reliant les deux branches. Les parois supérieure et inférieure comportent donc chacune un bord commun avec la paroi frontal et un bord libre opposé audit bord commun avec la paroi frontale. Lorsque la poutre est installée sur le véhicule, les extrémités des branches du U sont orientées vers le véhicule. La paroi frontale comporte un trou circulaire. Une patte de support est fixée entre les bords libres de la paroi supérieure et de la paroi inférieure, et comporte une ouverture circulaire. Ladite patte de support est installée de manière à ce que son ouverture circulaire soit en vis-à-vis avec le trou circulaire de la paroi frontale. Un cylindre creux s'étend entre la patte de support et la paroi frontal et est soudé d'un côté à la paroi frontal et de l'autre à ladite patte de support. Le cylindre creux comporte des moyens de fixation d'un anneau de remorquage, comme par exemple un filetage à l'intérieur de son creux. Le cylindre creux avec la patte de support forme la fixation pour l'anneau de remorquage. La poutre est fixée à la structure du véhicule par l'intermédiaire de boîtes d'écrasement, connus généralement sous la dénomination « crash box ». Ces boîtes d'écrasement passent entre les parois supérieure et inférieure, et s'appuient sur la paroi frontale du profilé sur laquelle elles sont fixées.
Cette conception de la poutre permet d'assurer un maintien rigide du cylindre creux lorsqu'un anneau de remorquage est fixé dessus. Cependant, ce type de conception oblige à placer la fixation de l'anneau de remorquage en dehors des zones de la poutre comportant les boîtes d'écrasement. Un autre inconvénient est qu'il est nécessaire d'avoir un outillage complexe pour permettre d'aligner des bords de la patte de support avec les bords libres des parois supérieure et inférieure afin de permettre la fixation de cette patte de support à la poutre et de s'assurer du bon alignement de l'ouverture circulaire de la patte de support et du trou circulaire sur la poutre.
De plus, pour utiliser la même poutre sur un véhicule sur lequel la fixation de l'anneau de remorquage doit être dans une position différente, notamment dans le sens longitudinal de la poutre, il est nécessaire de faire un trou à une position différente et de positionner la patte de support en conséquence. Il est aussi nécessaire de prévoir des moyens techniques différents pour positionner cette patte dans des positions différentes par rapport à la poutre et aux bords libres des parois supérieure et inférieure du profilé.
Cette conception ne permet donc pas une latitude de positionnement de la fixation d'anneau de remorquage importante, et nécessite des outils et des opérations complexes pour pouvoir la positionner ladite fixation par rapport à la poutre.
L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer une poutre de parechoc comportant un système de fixation pour un anneau de remorquage permettant une grande liberté de positionnement. Un autre objectif est de proposer une poutre de parechoc avec un système de fixation d'un anneau de remorquage en vis-à-vis d'une boîte d'écrasement sur laquelle est fixée la poutre.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une poutre de parechoc de véhicule comportant un profilé s'étendant suivant une direction longitudinale comportant une face intérieure destinée à recevoir des moyens de fixation à la structure du véhicule et une face extérieure opposée à la face intérieure, un système de fixation pour un anneau de remorquage démontable, le système de fixation comprenant un support de fixation fixée sur la face extérieure du profilé et une interface de fixation fixée au support de fixation et destinée à recevoir l'anneau de remorquage, remarquable en ce que le support de fixation comporte une paroi frontale comportant deux bords sensiblement parallèles et sur laquelle est fixée l'interface de fixation, une première paroi latérale et une deuxième paroi latérale, chacune de ces parois latérales étant fixée d'un côté à l'un des bords parallèles de la paroi frontale et de l'autre à la face extérieure du profilé, lesdites parois latérales étant configurées de manière à positionner la face frontale en saillie de la face extérieure du profilé et sensiblement parallèle à ladite face extérieure dudit profilé.
Ainsi, avantageusement, le système de fixation pour l'anneau peut être disposé à des endroits très différents. En particulier, il peut être placé dans la partie de la poutre sur laquelle est fixée une interface de fixation au véhicule, comme par exemple un boîtier d'écrasement, ou en dehors de cette zone sans aucune adaptation du boîtier d'écrasement, du support de fixation ou de l'interface de fixation. En effet, en faisant sailli, le support de fixation permet de fixer l'interface de fixation sur la face extérieure de la poutre sans être gêner par des éléments qui pourraient être situés sur la face intérieure de la poutre, comme par exemple un boîtier d'écrasement.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le profilé comporte sur sa face extérieure un moyen de positionnement du support de fixation s'étendant sur une partie de la longueur dudit profilé, et les faces latérales du support de fixation sont agencées pour coopérer avec ledit moyen de positionnement de manière à positionner ledit support de fixation le long de la face extérieur du profilé dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale dudit profilé.
Ainsi avantageusement, le support de fixation peut ainsi être positionné facilement sur le profilé sans nécessité d'outil de positionnement, quelle que soit sa position suivant l'axe longitudinal du véhicule.
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de positionnement est une rainure ou/et une nervure sur la face extérieure du profilé qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal dudit profilé, et les bords des parois latérales fixées à la face extérieure du profilé forment un profile complémentaire à la forme de la face extérieure du profilé comprenant la rainure ou/et nervure de manière à positionner le support de fixation en coopérant avec ladite rainure ou/et nervure.
Ainsi avantageusement, le moyen de positionnement est obtenu sans ajouter de pièces supplémentaires, uniquement par la forme du profilé et des parois latérales.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les parois latérales sont sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du profilé et de la face extérieure du profilé.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le support de fixation comporte en outre deux parois latérales complémentaires sensiblement parallèles entre-elles et perpendiculaires à la paroi frontale et aux parois latérales, reliées bord à bord aux parois latérales et à la paroi frontale de manière à ce que le support de fixation forme sensiblement un parallélépipède fermé par la face extérieure du profilé.
Ainsi avantageusement, le support de fixation est particulièrement rigide une fois fixé au profilé, et le système de fixation est rigide, et peut supporter des efforts importants sans se déformer.
Dans un autre mode de réalisation, l'interface de fixation est un cylindre, de 15 préférence de section circulaire, comportant un trou cylindrique parallèle à l'axe du cylindre et fileté de manière à permettre le vissage d'un anneau de remorquage, la paroi frontale comportant un trou de passage au travers duquel passe l'interface de fixation. L'interface de fixation et le support de fixation sont disposés de sorte que l'axe du cylindre est sensiblement perpendiculaire l'axe longitudinal du profilé.
L'interface de fixation est ainsi réalisée de manière simple, et la fixation de l'anneau de remorquage facile à réaliser tout en étant sure grâce au vissage.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le profilé comporte une ouverture de passage, située en vis-à-vis du trou de passage de la paroi frontale du support de fixation, et qui est traversée par l'interface de fixation.
Ainsi, de manière avantageuse, une des extrémités de l'interface de fixation peut être positionnée dans cette ouverture de passage et être maintenu en s'appuyant contre les bords de ladite ouverture de passage. Tous les mouvements de cette extrémité de l'interface dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du cylindre de l'interface de fixation peuvent ainsi être efficacement bloqués. De plus, il est possible d'éviter que le cylindre de l'interface de fixation soit trop en saillie par rapport à la face extérieure du profilé en le faisant passer au travers de l'ouverture de passage.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le profilé est de section transversale en forme générale de U, chacune des deux branches du U formant respectivement une paroi supérieure et une paroi inférieure, la paroi qui relie les deux branches formant une paroi principale de sorte que les parois supérieure et inférieure soient reliées entre elle par la paroi principale, la face extérieure du profilé étant la face de la paroi principale située à l'opposé des branches du U.
Ainsi avantageusement, le profilé est obtenu par des processus simple et peu cher comme par exemple par emboutissage en une seule opération d'une plaque de tôle. De plus, cette forme donne une grande rigidité au profilé.
L'invention porte aussi sur un ensemble d'absorption de choc constituée d'une poutre telle que décrite précédemment et de deux boîtes d'écrasement fixées sur la face intérieure du profilé opposée à la face extérieure.
L'invention porte aussi sur un véhicule comportant une poutre telle que décrite précédemment ou un ensemble telle que décrit précédemment.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
La fig. 1 est une en perspective de l'avant d'un véhicule montrant en transparence la position d'une poutre suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue en éclatée de l'invention.
La fig. 3 est une vue en perspective de l'invention suivant une première variante.
La fig. 4 est une vue similaire à la fig. 3 d'une deuxième variante.
Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.
La fig. 1 montre l'implantation d'une poutre 1 suivant l'invention sur la face avant d'un véhicule. La poutre 1 comporte un profilé 2, sur lequel est fixé un système de fixation 3 pour un anneau 6 de remorquage. Le profilé 2 est fixé au véhicule par l'intermédiaire de boîtes d'écrasement 4, plus communément appelés « crashbox ». Le système de fixation 3 est fixé sur la face du profilé 2 dirigée vers l'avant du véhicule. Cette face correspond à la face du profilé 2 qui est impactée lors d'un choc avant de véhicule, et est nommée face extérieure. La face du profilé 2 opposée à la face extérieure est nommée face intérieure. La poutre 1 fixée au véhicule à l'aide des boîtiers d'absorption 4 permet d'absorber une partie de l'énergie en cas d'un choc avant grâce à la déformation de ladite poutre 1 et desdits boîtiers d'absorption 4.
Un système de fixation 3 destiner à recevoir un anneau 6 de remorquage est fixé sur la face extérieure du profilé 2. L'anneau 6 permet de remorquer le véhicule en y accrochant par exemple un crochet relié à un câble ou à une barre de remorquage, de manière à tirer le véhicule et le déplacer lorsque ledit véhicule est en panne. L'anneau 6 est démontable afin qu'il ne soit pas en saillie de la face avant du véhicule en usage normale dudit véhicule. L'anneau 6 comporte une première partie en forme de tore et une deuxième partie en forme de tige fileté. La première partie torique de l'anneau 6 permet de fixer un système de remorquage, tel qu'un crochet. La deuxième partie en tige fileté permet de fixer l'anneau 6 à la traverse en se vissant sur le système de fixation 3. D'autres types d'interface de fixation 32 permettant la fixation d'un anneau 6 de remorquage connus de l'homme du métier peuvent aussi être fixés sur le support de fixation 31.
Comme le montre les fig. 2, 3 et 4, le système de fixation 3 comporte un support de fixation 31 et une interface de fixation 32. L'interface de fixation 32 est fixée au support de fixation 31. Le support de fixation 31 est fixé sur la face extérieure dudit profilé 2.
Le support de fixation 31 comporte une paroi frontale 310 et deux parois latérales 311a et 311b. La paroi frontale 310 comporte deux bords sensiblement parallèles, c'est-àdire que ces bords forment entre eux un angle inférieur à dix degrés. Les deux parois latérales 311a et 311b sont reliées à la paroi frontale 310 au niveau desdits bords sensiblement parallèles entre eux. Les parois latérales 311a et 311b sont dans un plan différent de la paroi frontale 310, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas parallèles à la paroi frontale 310. Dans les variantes illustrées en fig. 2 à 4, la paroi frontale 310 est plane et de forme sensiblement rectangulaire, et les parois latérales 311a et 311b sont sensiblement perpendiculaires à la paroi frontale 310, c'est-à-dire qu'elles forment un angle situé entre quatre-vingt et quatre-vingt-dix degré avec la paroi frontale 310. Les parois latérales 311a et 311b sont fixés au profilé 2 par les bords opposés aux bords reliés à la paroi frontale 310. La paroi frontale 310 est donc en saillie par rapport à la face extérieure du profilé 2. En choisissant des parois latérales 311a et 311b sensiblement de même dimension, la paroi frontale 310 est sensiblement parallèle à la face extérieure du profilé 2.
Afin de rigidifier le support de fixation 31, celui-ci comporte deux parois latérales complémentaires 312a et 312b reliées bord à bord à la paroi frontale 310, ainsi qu'aux parois latérales 311a et 311b. Le support de fixation 31 forme de cette manière une boîte sensiblement parallélépipédique rigide, fermée par le profilé 2. Les parois latérales 311a et 311b, ainsi que parois latérales complémentaires 312a et 312b, sont sensiblement parallèles deux à deux, c'est-à-dire qu'elles forment un angle entre-elles inférieur à dix degrés. La boîte ainsi formée par les parois 310, 311a, 311b, 312a et 312b du support de fixation est sensiblement parallélépipédique.
Le support de fixation 31 peut être obtenu par exemple à partir d'une pièce en tôle mise en forme par emboutissage ou par pliage de manière à obtenir les parois latérales 311a et 311b ainsi que les parois latérales complémentaires 312a et 312b. Un cordon de soudage peut être réalisé entre les bords des parois latérales 311a, 311b et des parois latérales complémentaires 312a et 312b lorsque ces parois sont obtenues par exemple par pliage.
L'interface de fixation 32 est sous la forme d'un cylindre, de section circulaire, percé d'un trou cylindrique de même axe que le cylindre et dont une partie de la surface à l'intérieur du trou cylindrique comporte un filetage sur lequel la deuxième partie filetée de l'anneau 6 vient se visser. La paroi frontale 310 du support de fixation comporte un trou de passage traversé par l'interface de fixation 32. Le trou de passage dans la paroi frontale 310 est de forme complémentaire à la section transversale de l'interface de fixation 32. L'interface de fixation 32 peut être fixée à la surface frontale 310 par soudage. Dans ce cas, la section du cylindre de l'interface de fixation 32 et la taille du trou de passage sont choisies de manière à permettre le soudage du cylindre de l'interface de fixation 32 sur la paroi frontale 310 à l'aide d'un cordon de soudure, par exemple par un soudage connu sous le nom de soudure « MAG ».
Le profilé 2 comporte une ouverture de passage 5 permettant le passage de l'interface de fixation 32, par exemple de forme et de taille similaire au trou de passage de la paroi frontale 310. Cette ouverture de passage 5 est située en vis-à-vis du trou de passage de la paroi frontale 310, et permet à l'interface de fixation 32 de passer aussi au travers du profilé. En ajustant la dimension et la forme de l'ouverture de passage 5 à la forme de la section extérieure de l'interface de fixation 32 de sorte à minimiser le jeu entre les bords de l'ouverture 5 et l'interface de fixation 32, ladite interface de fixation 32 sera plus rigidement maintenue en étant bloquée par les bords de ladite ouverture 5. En particulier, les mouvements verticaux et/ou transversaux, par rapport au référentiel du véhicule comportant une telle poutre, seront bloqués, c'est-à-dire les mouvements sensiblement dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre de l'interface de fixation 32. Afin de rigidifier d'avantage le système de fixation 3, l'interface de fixation 32 peut être aussi fixée à la traverse, comme par exemple par soudage. D'autres formes pour l'interface de fixation 32 est envisageable.
Dans la variante illustrée en fig. 3, le système de fixation 3 est placé sur la face extérieure du profilé 2 en vis-à-vis de la boîte d'écrasement 4. Une des extrémités de ladite boîte d'écrasement 4 s'appuie contre la face interne du profilé 2. La présence de la boîte d'écrasement 4 en vis-à-vis du système de fixation 2 ne permet pas à l'interface de fixation 32 d'être en saillie du côté de la face intérieur du profilé 2 car ladite interface de fixation 2 ne peut pas rentrer dans la boîte d'écrasement 4. Mais la conception du support de fixation 31 plaçant la surface frontal 310 en saillie par rapport à la face extérieure du profilé 2 permet une fixation rigide de l'interface de fixation 32 sans que ladite interface e fixation soit en saillie par rapport à la face interne du profilé 2, et donc permet de positionner le système de fixation 3 sur le profilé 2 en vis-à-vis de la boite d'écrasement 4.
Afin d'assurer un positionnement du système de fixation 3 sur le profilé 2 rapide et précis à la fois le long de la face extérieure et dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit profilé 2, c'est-à-dire suivant un plan vertical et transversal au véhicule lorsque la poutre 1 est installée sur un véhicule, la face extérieur du profilé 2 comporte des moyens de positionnement coopérant avec le support de fixation 31. Dans les modes de réalisation présentés dans les fig. 2, 3 et 4, ces moyens de positionnement sont réalisés par deux rainures 21 parallèles s'étendant suivant l'axe longitudinal du profilé 2 sur toute la longueur du profilé. En variante, ces rainures peuvent ne s'étendre que sur des segments du profilé 2 destinés à recevoir le support de fixation 31. Sur ces segments, la section des rainures 21 est constante. Dans une autre variante, une seule rainure ou nervure, ou plus de deux nervures ou rainures peuvent être réalisées.
Les bords des parois latérales 311a et 311b fixés contre la face extérieure du profilé 2 sont de formes complémentaires à la surface de la face extérieure dudit profilé 2, de manière à s'emboîter dans les rainures 21. Lesdits bords des faces latérales 311a et 311b forment pour cela des reliefs qui rentrent dans les rainures 21. Les bords des parois latérales 311a et 311b croisent donc les rainures 21. Dans les fig. 2, 3 et 4, les parois latérales 311a et 311b sont sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal de ces rainures 21. Pour mettre en place le support de fixation 31, il suffit de le disposer contre la surface extérieur du profilé 2 de manière à emboîter les reliefs des bords des parois latérales dans les rainures 21, de faire ensuite glisser suivant l'axe longitudinal le support de fixation 31 jusqu'à la position désirée, et de le fixer au profilé 2. L'interface de fixation 32 peut être fixée au support de fixation 31 avant de fixer ledit support de fixation 32 au profilé 2, ou après.
Les 21 rainures peuvent être de section en U, en V, ou toute autre forme.
Dans la mode de réalisation de la fig. 4, le système de fixation est positionné en dehors de la zone du profilé 2 sur laquelle est fixée la boîte d'écrasement 4. L'interface de fixation 32 peut dépasser du côté de la face interne du profilé 2 sans être gênée par un élément. Dans ce mode de réalisation, l'interface de fixation 32 est moins en saillie du côté de la face externe du profilé 2 que dans le mode de réalisation présenté en fig. 3.
La forme du support de fixation 31 permet un maintien rigide et efficace de l'interface de fixation 32 dans ces deux variantes, un positionnement précis, sans aucune modification dudit support de fixation 31 pour des positions différentes suivant l'axe longitudinal du profilé 2. Le même support de fixation 31, la même interface de fixation 32 et le même profilé 2 peuvent ainsi être utilisés sur des véhicules différents avec des positions différentes du système de fixation 3. Il est alors simplement nécessaire de percer une ouverture 5 à la position désirée pour permettre le passage de l'interface de fixation 32 au travers du profilé 2. En variante, les ouvertures 5 sont prédisposées sur le profilé 2 pour différentes positions du système de fixation 3, afin de limiter les opérations de perçage spécifiques à chaque véhicule et diminuer ainsi la diversité des types de profilé 2 utilisés.
Le support de fixation 31 et l'interface de fixation 32 sont positionnés de manière à ce que l'axe du cylindre de l'interface de fixation soit sensiblement perpendiculaire à l'axe ίο longitudinal de la poutre, c'est-à-dire parallèle à l'axe longitudinal du véhicule lorsque la poutre 1 est installée sur la face avant ou arrière d'un véhicule. De cette manière, la deuxième partie en forme de tige filetée de l'anneau 6 de remorquage est sensiblement dans l'axe longitudinal du véhicule lorsque ledit anneau 6 est fixé sur la poutre 1.
Dans le cas d'un profilé 2 et d'un support de fixation 31 en acier, ledit support de fixation 31 est fixé au profilé 2 par exemple par un soudage connu sous le nom de soudure MAG, par dépôt d'un cordon de soudure.
Dans les modes de réalisation illustrés en fig. 2, 3 et 4, le profilé 2 est de section transversale en U, les deux branches du U étant formées par une paroi supérieure et une paroi inférieure, et la base du U étant formée par une paroi principale formant la face intérieure et la face extérieure du profilé. Les rainures 21 sont disposées sur la paroi principale. Lorsque la poutre 1 est installée sur un véhicule, les branches du U sont orientées vers le véhicule, à l'opposé de la face sur laquelle est installé le système de fixation 3.
Les parois latérales complémentaires 312a et 312b peuvent se prolonger par des pattes 313a et 313b qui suivent le profil de la surface extérieure du profilé. Dans les figures 3 et 4, l'une de ces pattes 313a se prolonge jusqu'à la paroi supérieure du profilé en forme du U. Ces pattes 313a et 313b permettent d'augmenter la solidité et la rigidité de la fixation du support de fixation 3 sur le profilé 2.
D'autres formes possibles pour le support de fixation 31 ainsi que pour l'interface de fixation 32 sont possibles. Par exemple, le support de fixation peut avoir une forme de prisme à base hexagonale, ou encore en forme de trapèze.
La description est faite sur un exemple de réalisation dans lequel la poutre 1 est une poutre de parechoc avant de véhicule. Une implantation similaire peut être aussi réalisée sur la face arrière du véhicule. Dans ce cas, la face extérieure du profilé 2 est la face orientée vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire la face qui est impactée lors d'un choc arrière.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1/ Poutre (1) de parechoc comportant un profilé (2) s'étendant suivant une direction longitudinale comprenant une face intérieure destinée à recevoir des moyens de fixation à
    5 la structure du véhicule et une face extérieure opposée à la face intérieure, un système de fixation (3) pour un anneau (6) de remorquage démontable, ledit système de fixation (3) comprenant un support de fixation (31) fixée sur la face extérieure du profilé (2) et une interface de fixation (32) fixée au support de fixation et destinée à recevoir l'anneau (6) de remorquage, caractérisée en ce que le support de fixation (31) comporte une paroi
    10 frontale (310) comportant deux bords sensiblement parallèles et sur laquelle est fixée l'interface de fixation (32), une première paroi latérale (311a) et une deuxième paroi latérale (311b), chacune de ces parois latérales (311a, 311b) étant fixée d'un côté à l'un des bords parallèles de la paroi frontale (310) et de l'autre à la face extérieure du profilé (2), lesdites parois latérales (311a, 311b) étant configurées de manière à positionner la face
    15 frontale (310) en saillie de la face extérieure du profilé (2) et sensiblement parallèle à ladite face extérieure dudit profilé.
  2. 2/ Poutre (1) suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le profilé (2) comporte sur sa face extérieure un moyen de positionnement (21) du support de fixation (31)
    20 s'étendant sur une partie de la longueur dudit profilé (2), et les faces latérales (311a, 311b) du support de fixation (3) sont agencées pour coopérer avec ledit moyen de positionnement (21) de manière à positionner ledit support de fixation (31) le long de la face extérieur du profilé (2) dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale dudit profilé (2).
  3. 3/ Poutre (1) suivant la revendication 2 caractérisée en ce que le moyen de positionnement est une rainure (21) ou/et une nervure sur la face extérieure du profilé, qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal dudit profilé, et les bords des parois latérales (311a, 311b) fixées à la face extérieure du profilé (2) forment un profile complémentaire à
    30 la forme de la face extérieure du profilé (2) comprenant la rainure (21) ou/et nervure de manière à positionner le support de fixation (31) en coopérant avec ladite rainure (21) ou/et nervure.
  4. 4/ Poutre (1) suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les parois 5 latérales (311a, 311b) sont sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du profilé (2) et de la face extérieure du profilé (2).
  5. 5/ Poutre (1) suivant la revendication 4 caractérisée en ce que le support de fixation (31) comporte en outre deux parois latérales complémentaires (312a, 312b) sensiblement
    10 parallèles entre-elles et perpendiculaires à la paroi frontale (310) et aux parois latérales (311a, 311b), reliées bord à bord aux parois latérales (311a, 311b) et à la paroi frontale (310) de manière à ce que le support de fixation (31) forme un parallélépipède fermé par la face extérieure du profilé (2).
    15
  6. 6/ Poutre (1) suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'interface de fixation (32) est un cylindre, de préférence de section circulaire, comportant un trou cylindrique parallèle à l'axe du cylindre, fileté de manière à permettre le vissage d'un anneau de remorquage, et la paroi frontale (310) comporte un trou de passage au travers duquel passe l'interface de fixation (32), l'interface de fixation (32) et le support de fixation
    20 (31) étant disposés de sorte que l'axe du cylindre de ladite interface de fixation (32) est sensiblement perpendiculaire l'axe longitudinal du profilé (2).
  7. 7/ Poutre (1) suivant la revendication 6 caractérisée en ce que le profilé (2) comporte une ouverture de passage (5), située en vis-à-vis du trou de passage de la paroi frontale
    25 (310), et qui est traversée par l'interface de fixation (32).
  8. 8/ Poutre (1) suivant l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le profilé (2) est de section transversale en forme générale de U, chacune des deux branches du U formant respectivement une paroi supérieure et une paroi inférieure, la paroi qui relie les
    30 deux branches formant une paroi principale de sorte que les parois supérieure et inférieure soient reliées entre elle par la paroi principale, la face extérieure du profilé (2) étant la face de la paroi principale située à l'opposé des branches du U.
  9. 9/ Ensemble d'absorption de choc constituée d'une poutre suivant l'une des 5 revendications de 1 à 8 et de deux boîtes d'écrasement (4) fixées sur la face intérieure du profilé (2) opposée à la face extérieure.
  10. 10/Véhicule comportant une poutre (1) suivant l'une des revendications de 1 à 8 ou un ensemble suivant la revendication 9.
    1/2
    312a
    312b 311a
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