FR3057233A1 - DEVICE FOR FASTENING A SUSPENSION ARM TO AN ALUMINUM CASE OF A VEHICLE - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation d'un bras de suspension (BS) d'un véhicule (VEH) à une caisse en aluminium dudit véhicule (VEH), ledit bras (BS) étant du type triangle comportant deux branches convergentes, chaque branche comportant une extrémité de liaison (EL) à l'autre branche, formant une zone de support destinée à être couplée à une roue, et une extrémité de fixation (EF) à la structure de caisse dudit véhicule (VEH), lesdites extrémités étant disposées en triangle, chacune des deux extrémités de fixation (EF) à la structure de caisse comportant un support d'articulation, ledit support comportant un évidement interne d'articulation, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins une chape (C) indépendante de ladite caisse, ladite chape (C) formant une interface entre le bras de suspension (BS) et ladite caisse et comportant un moyen de solidarisation entre au moins un desdits supports d'articulation du bras de suspension (BS) et ladite chape (C) et des moyens de fixation entre ladite chape (C) et ladite caisse, lesdits moyens de fixation comportant au moins un trou oblong (TO) de passage d'une vis de fixation à ladite caisse (C).The invention relates to a device for fixing a suspension arm (BS) of a vehicle (VEH) to an aluminum body of said vehicle (VEH), said arm (BS) being of the triangle type comprising two converging branches, each branch having a connecting end (EL) to the other leg, forming a support area to be coupled to a wheel, and an attachment end (EF) to the body structure of said vehicle (VEH), said ends being arranged in a triangle, each of the two attachment ends (EF) to the body structure comprising a hinge support, said support having an internal hinge recess, said device being characterized in that it comprises at least one yoke ( C) independent of said box, said yoke (C) forming an interface between the suspension arm (BS) and said box and having a securing means between at least one of said suspension arm articulation supports (BS) and said yoke (C) and fixing means between said yoke (C) and said box, said fastening means comprising at least one oblong hole (TO) for passing a fastening screw to said box (C ).

Description

© N° de publication : 3 057233 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)© Publication no .: 3 057233 (to be used only for reproduction orders)

©) N° d’enregistrement national : 16 59720 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE©) National registration number: 16 59720 ® FRENCH REPUBLIC

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLENATIONAL INSTITUTE OF INDUSTRIAL PROPERTY

COURBEVOIE © IntCI8 : B 62 D 21/11 (2017.01), B 62 D 21/00COURBEVOIE © IntCI 8 : B 62 D 21/11 (2017.01), B 62 D 21/00

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1A1 PATENT APPLICATION

©) Date de dépôt : 07.10.16. ©) Date of filing: 07.10.16. © Demandeur(s) : RENAULT S.A.S —FR. © Applicant (s): RENAULT S.A.S —FR. (© Priorité : (© Priority: @ Inventeur(s) : ANNEQUIN THIERRY et BOUVRET @ Inventor (s): ANNEQUIN THIERRY and BOUVRET BERTRAND. BERTRAND. (43) Date de mise à la disposition du public de la (43) Date of public availability of the demande : 13.04.18 Bulletin 18/15. request: 13.04.18 Bulletin 18/15. ©) Liste des documents cités dans le rapport de ©) List of documents cited in the report recherche préliminaire : Se reporter à la fin du preliminary research: Refer to end of présent fascicule present booklet (© Références à d’autres documents nationaux (© References to other national documents ® Titulaire(s) : RENAULT S.A.S. ® Holder (s): RENAULT S.A.S. apparentés : related: ©) Demande(s) d’extension : ©) Extension request (s): © Mandataire(s) : RENAULT SAS. © Agent (s): RENAULT SAS.

£>4; DISPOSITIF DE FIXATION D'UN BRAS DE SUSPENSION SUR UNE CAISSE EN ALUMINIUM D'UN VEHICULE.£> 4; DEVICE FOR FIXING A SUSPENSION ARM ON AN ALUMINUM BODY OF A VEHICLE.

FR 3 057 233 - A1 ftv) L'invention concerne un dispositif de fixation d'un bras de suspension (BS) d'un véhicule (VEH) à une caisse en aluminium dudit véhicule (VEH), ledit bras (BS) étant du type triangle comportant deux branches convergentes, chaque branche comportant une extrémité de liaison (EL) à l'autre branche, formant une zone de support destinée à être couplée à une roue, et une extrémité de fixation (EF) à la structure de caisse dudit véhicule (VEH), lesdites extrémités étant disposées en triangle, chacune des deux extrémités de fixation (EF) à la structure de caisse comportant un support d'articulation, ledit support comportant un évidement interne d'articulation, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins une chape (C) indépendante de ladite caisse, ladite chape (C) formant une interface entre le bras de suspension (BS) et ladite caisse et comportant un moyen de solidarisation entre au moins un desdits supports d'articulation du bras de suspension (BS) et ladite chape (C) et des moyens de fixation entre ladite chape (C) et ladite caisse, lesdits moyens de fixation comportant au moins un trou oblong (TO) de passage d'une vis de fixation à ladite caisse (C).FR 3,057,233 - A1 ftv) The invention relates to a device for fixing a suspension arm (BS) of a vehicle (VEH) to an aluminum body of said vehicle (VEH), said arm (BS) being of the triangle type comprising two converging branches, each branch comprising a connection end (EL) to the other branch, forming a support zone intended to be coupled to a wheel, and a fixing end (EF) to the body structure of said body vehicle (VEH), said ends being arranged in a triangle, each of the two fixing ends (EF) to the body structure comprising an articulation support, said support comprising an internal articulation recess, said device being characterized in that '' it comprises at least one yoke (C) independent of said body, said yoke (C) forming an interface between the suspension arm (BS) and said body and comprising a connection means between at least one of said articulation supports n of the suspension arm (BS) and said clevis (C) and means of fixing between said clevis (C) and said body, said fixing means comprising at least one oblong hole (TO) for the passage of a fixing screw to said cash register (C).

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BS ELBS EL

DISPOSITIF DE FIXATION D’UN BRAS DE SUSPENSION SUR UNE CAISSE EN ALUMINIUM D’UN VEHICULEDEVICE FOR FIXING A SUSPENSION ARM ONTO AN ALUMINUM BODY OF A VEHICLE

L’invention se rapporte aux domaines de l’automobile et de la mécanique. Elle trouve une application avantageuse sous la forme d’un dispositif de fixation d’un bras de suspension sur une caisse en aluminium d’un véhicule automobile.The invention relates to the automotive and mechanical fields. It finds an advantageous application in the form of a device for fixing a suspension arm to an aluminum body of a motor vehicle.

On rappelle qu'un bras de suspension est un organe de châssis qui relie un support de roue (avant ou arrière) d'un véhicule à la caisse du véhicule ou à un berceau fixé à la caisse. Les bras de suspension sont donc solidaires de la caisse, ils sont notamment fixés à un longeron de la structure de caisse, ou à un élément de structure du berceau. On connaît par exemple par le document FR2832686A1 une structure avant de véhicule automobile en berceau comportant une pièce intermédiaire massive en aluminium comprenant une chape d’articulation d’une extrémité d’un triangle de suspension, une deuxième articulation étant disposée au moyen de vis dans une partie en acier du berceau.It is recalled that a suspension arm is a chassis member which connects a wheel support (front or rear) of a vehicle to the vehicle body or to a cradle attached to the body. The suspension arms are therefore integral with the body, they are in particular fixed to a spar of the body structure, or to a structural element of the cradle. Document FR2832686A1 discloses, for example, a front structure of a motor vehicle in a cradle comprising a massive intermediate piece of aluminum comprising a clevis hinge at one end of a suspension triangle, a second articulation being arranged by means of screws in a steel part of the cradle.

Dans le cas d’une caisse en aluminium avec une fixation de bras de suspension à la structure de caisse, il est important d’assurer un assemblage vissé robuste qui soit sans contrainte dans chacune des pièces en aluminium. En effet, les liaisons ne doivent pas glisser en utilisation et des contraintes dans les pièces aluminium nuiraient au comportement en fatigue de ces pièces. Pour rattraper les jeux de montage, il n’est donc pas question de recourir uniquement à la tension de vis.In the case of an aluminum body with a suspension arm attachment to the body structure, it is important to ensure a robust screw connection which is unconstrained in each of the aluminum parts. Indeed, the connections must not slip in use and constraints in the aluminum parts would adversely affect the fatigue behavior of these parts. To make up for the mounting clearances, it is therefore out of the question to resort only to screw tension.

Un des buts de l'invention est de remédier à au moins une partie des inconvénients de la technique antérieure en fournissant un dispositif de fixation d’un bras sur une caisse en aluminium apte à rattraper les jeux sans contraindre les pièces en aluminium.One of the aims of the invention is to remedy at least part of the drawbacks of the prior art by providing a device for fixing an arm on an aluminum body capable of making up for play without constraining the aluminum parts.

A cette fin, l'invention propose un dispositif de fixation d’un bras de suspension d’un véhicule à une caisse en aluminium dudit véhicule, ledit bras étant du type triangle comportant deux branches convergentes, chaque branche comportant une extrémité de liaison à l’autre branche, formant une zone de support destinée à être couplée à une roue, et une extrémité de fixation à la structure de caisse dudit véhicule, les trois extrémités étant disposées en triangle, chacune des deux extrémités de fixation à la structure de caisse comportant un support d’articulation, ledit support comportant un évidement interne d’articulation, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins une chape indépendante de ladite caisse, ladite chape formant une interface entre le bras de suspension et ladite caisse et comportant un moyen de solidarisation entre au moins un desdits supports d’ articulation du bras de suspension et ladite chape et des moyens de fixation entre ladite chape et ladite caisse, lesdits moyens de fixation comportant au moins un trou oblong de passage d’une vis de fixation à ladite caisse.To this end, the invention provides a device for attaching a suspension arm of a vehicle to an aluminum body of said vehicle, said arm being of the triangle type comprising two converging branches, each branch comprising a connection end to the other branch, forming a support zone intended to be coupled to a wheel, and one end for fixing to the body structure of said vehicle, the three ends being arranged in a triangle, each of the two ends for fixing to the body structure comprising an articulation support, said support comprising an internal articulation recess, said device being characterized in that it comprises at least one yoke independent of said body, said yoke forming an interface between the suspension arm and said body and comprising means for securing between at least one of said articulation supports of the suspension arm and said clevis and hubs fixing ns between said yoke and said body, said fixing means comprising at least one oblong hole for passage of a fixing screw to said body.

Grâce à l'invention, la chape forme une interface solidarisant la caisse avec le bras de suspension tout en intégrant des moyens de reprise de jeux grâce à le/aux trou(s) oblong(s), que ce soit pour une articulation élastique de type rotule ou pivot en fonction des degrés de liberté recherchés.Thanks to the invention, the yoke forms an interface connecting the body with the suspension arm while integrating play recovery means thanks to the oblong hole (s), whether for an elastic articulation of ball or pivot type depending on the desired degrees of freedom.

Selon une caractéristique avantageuse, le dispositif comporte au moins deux chapes indépendantes de ladite caisse formant une paire de chapes disposées de chaque côté dudit évidement interne d’articulation dudit au moins un desdits supports, ledit évidement traversant l’extrémité de fixation associée audit au moins un desdits supports. Cette caractéristique permet de mieux s’adapter à une articulation élastique de type pivot, à la géométrie du bras et de la caisse ainsi qu’aux efforts notamment dans le cadre des triangles supérieurs.According to an advantageous characteristic, the device comprises at least two independent yokes of said body forming a pair of yokes arranged on each side of said internal articulation recess of said at least one of said supports, said recess passing through the fixing end associated with said at least one of said supports. This characteristic makes it easier to adapt to an elastic articulation of the pivot type, to the geometry of the arm and of the body as well as to the forces in particular in the context of the upper triangles.

Selon une autre caractéristique avantageuse, lesdits moyens de fixation de ladite paire de chapes comportent dans leur ensemble un seul trou circulaire, les autres trous étant de forme oblongue. Cette caractéristique permet d’assurer la référence géométrique de la pièce au moyen du trou circulaire tout en rattrapant les jeux au moyen des trous oblongs, garantissant ainsi un bon comportement en fatigue du triangle et des chapes non contraints géométriquement.According to another advantageous characteristic, said means for fixing said pair of yokes generally have a single circular hole, the other holes being of oblong shape. This characteristic makes it possible to ensure the geometric reference of the part by means of the circular hole while making up for the clearances by means of the oblong holes, thus guaranteeing good behavior in fatigue of the triangle and the geometrically unconstrained yokes.

Selon une autre caractéristique avantageuse, ledit évidement interne d’articulation dudit au moins desdits supports est disposé sensiblement selon l’axe d’avancement du véhicule, ledit évidement étant apte à recevoir une vis de solidarisation auxdites au moins deux chapes disposées chacune latéralement de ladite extrémité de fixation associée dudit bras. Cette caractéristique de fixation au moyen d’une vis permet un système démontable de dimensions réduites. Pour compléter ce dispositif d’articulation élastique, l’évidement comporte également une douille dans laquelle s’insère la vis de solidarisation.According to another advantageous characteristic, said internal articulation recess of said at least one of said supports is disposed substantially along the axis of advancement of the vehicle, said recess being capable of receiving a screw for securing to said at least two yokes each disposed laterally of said associated attachment end of said arm. This fixing characteristic by means of a screw allows a removable system of reduced dimensions. To complete this elastic articulation device, the recess also includes a socket into which the fixing screw is inserted.

Selon une autre caractéristique avantageuse, chaque chape de ladite paire de chapes comporte au moins un trou de passage apte à accueillir ladite vis de solidarisation solidarisant ladite chape avec l’évidement interne transversal traversant d’articulation de ladite extrémité de fixation associée dudit bras. Cette caractéristique permet un assemblage simple de ladite extrémité de fixation du bras à chaque chape latérale.According to another advantageous characteristic, each yoke of said pair of yokes comprises at least one through hole capable of accommodating said securing screw joining said yoke with the transverse internal recess of articulation of said associated fixing end of said arm. This characteristic allows a simple assembly of said end for fixing the arm to each side yoke.

Selon une autre caractéristique avantageuse, lesdites deux chapes solidarisant ladite extrémité de fixation associée à la caisse sont reliées entre elles au moyen de ladite vis de solidarisation traversant ledit évidement. L’avantage de cette caractéristique est qu’elle permet un pré-assemblage du bras et des chapes latérales avant leur montage sur la caisse, assemblage conservant la qualité d’articulation de la liaison.According to another advantageous characteristic, said two yokes joining said fixing end associated with the body are interconnected by means of said joining screw passing through said recess. The advantage of this characteristic is that it allows a pre-assembly of the arm and the side yokes before their mounting on the body, assembly retaining the quality of articulation of the connection.

Selon une autre caractéristique avantageuse, lesdites deux chapes sont en acier, ce qui garantit une résistance mécanique satisfaisante et une bonne reprise de contraintes, notamment de chaque côté de l’extrémité du bras pour le serrage vis-écrou.According to another advantageous characteristic, said two yokes are made of steel, which guarantees satisfactory mechanical strength and good stress recovery, in particular on each side of the end of the arm for tightening the screw-nut.

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un tel dispositif de fixation d’un bras de suspension à une caisse en aluminium. Ce véhicule présente des avantages analogues à ceux du dispositif.The invention relates to a motor vehicle comprising such a device for fixing a suspension arm to an aluminum body. This vehicle has advantages similar to those of the device.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation préféré, mais non limitatif, décrit en référence aux figures dans lesquelles:Other characteristics and advantages will appear on reading a preferred, but nonlimiting embodiment, described with reference to the figures in which:

la figure 1 représente un exemple de dispositif de fixation selon l’invention d’un bras de suspension arrière supérieur à un longeron en aluminium d’une caisse d’un véhicule automobile, la figure 2 est un exemple de dispositif de fixation d’un bras de suspension arrière inférieur à un élément de la caisse en aluminium d’un véhicule automobile conforme à l’invention.FIG. 1 represents an example of a fixing device according to the invention of a rear suspension arm greater than an aluminum spar of a body of a motor vehicle, FIG. 2 is an example of a fixing device of a rear suspension arm lower than an element of the aluminum body of a motor vehicle according to the invention.

Dans l’ensemble du texte les directions et orientations sont désignées en référence à un repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X désigne la direction longitudinale du véhicule, dirigé vers l’arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Les notions « avant » et « arrière » sont indiquées en référence au sens de marche normal vers l’avant du véhicule. Dans l’ensemble de la description le terme « sensiblement » signifie qu’un léger écart peut être admis par rapport à une position ou orientation nominale déterminée, par exemple « sensiblement vertical » signifie qu’un écart de l’ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.Throughout the text, the directions and orientations are designated with reference to a direct orthonormal reference frame XYZ conventionally used in automotive design, in which X denotes the longitudinal direction of the vehicle, directed towards the rear, Y is the direction transverse to the vehicle, directed to the right and Z is the vertical direction directed upwards. The concepts "front" and "rear" are indicated with reference to the normal direction of travel towards the front of the vehicle. Throughout the description, the term “substantially” means that a slight deviation may be allowed with respect to a determined nominal position or orientation, for example “substantially vertical” means that a deviation of the order of 10 ° per relative to a strictly vertical orientation is allowed within the framework of the invention. For the sake of clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs in all of the figures.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 1 représente un dispositif de fixation d’un bras de suspension BS supérieur droit du train arrière à un longeron L en aluminium d’une caisse d’un véhicule VEH automobile. Le bras de suspension BS disposé sensiblement à l’horizontale est du type triangle comportant deux branches convergentes, chaque branche comportant une extrémité de liaison EL à l’autre branche, formant une zone de support destinée à être couplée à une roue, et une extrémité de fixation EF à la structure de caisse dudit véhicule, les trois extrémités étant disposées en triangle, chacune des deux extrémités de fixation EF au longeron L comportant un support d’articulation, ledit support comportant un évidement interne transversal traversant d’articulation. II s’agit d’une vue sans vis représentée (pour des motifs de clarté) dans laquelle le bras de suspension BS et ses deux paires de chapes C sont espacés du longeron L, comme dans un schéma de montage, pour mieux faire apparaître les caractéristiques du dispositif de fixation. Chacune des deux extrémités de fixation EF est rendue solidaire du longeron L au moyen d’une paire de chapes C indépendantes de la caisse. Chaque chape C comporte plusieurs trous de passage de vis de fixation au longeron L, les vis ne sont pas représentées dans un souci de clarté mais deux axes, F1 et F2, de passage de vis de fixation ont été représentés en pointillés tiret-point, les autres axes n’ayant pas été représentés dans un souci de clarté. Ces vis de fixation des chapes C sur le longeron L sont de diamètre 10 mm, vis et écrous étant en acier. Les vis de fixation étant vissées dans le longeron L en aluminium, celui-ci est taraudé avec un diamètre de 10 mm, les douilles D taraudées (seulement quelques-unes d’entre elles étant fléchées sur la figure dans un souci de clarté) du longeron L taraudé accueillant les vis de fixation. Les trous de passage de vis de fixation au longeron L dans les deux paires de chapes C comportent dans leur ensemble un seul trou circulaire TC, les autres trous étant de forme oblongue. Les trous oblongs TO sont composés de deux demi-cylindres de diamètre de 12 mm espacés de 5 mm de vide, ce qui signifie que le trou oblong TO est de 12 mm de diamètre et de 17 mm de longueur, l’étirement étant dans la direction X d’avancement du véhicule VEH. Le trou circulaire TC est de diamètre 10,2 mm, pour la reprise de jeu, le taraudage du longeron L étant de 10 mm de diamètre. Ces trous permettent à la fois un positionnement précis sur la caisse et un rattrapage des jeux, notamment ceux liés à la fabrication du bras de suspension BS. Les évidements internes transversaux traversant des deux supports d’articulation des deux extrémités de fixation EF sont disposés sensiblement selon l’axe X d’avancement du véhicule VEH, chaque évidement recevant une vis de solidarisation aux deux chapes C disposées chacune latéralement, c’est-à-dire de chaque côté, de l’évidement. Plus précisément, chaque évidement accueille une douille, dans laquelle vient se loger la vis de solidarisation pour former une articulation pivot élastique permettant de mettre le bras BS en rotation selon un axe sensiblement parallèle à l’axe X d’avancement du véhicule VEH. Deux chapes C entourent donc latéralement chaque extrémité de fixation EF et la géométrie des chapes C s’adapte à la géométrie du longeron L en aluminium de la caisse. Dans l’exemple, une chape C par paire de chapes C de chacune des deux extrémités de fixation EF comporte une pliure de section courbe apte en cas de choc à se déformer et à absorber une partie de l’énergie liée au choc. Chaque chape C comporte donc un trou de passage (non visualisable) apte à accueillir la vis de solidarisation solidarisant la chape C avec l’évidement interne transversal traversant d’articulation de ladite extrémité de fixation EF du bras BS. Les deux chapes C solidarisant chaque extrémité de fixation EF à la caisse sont disposées latéralement de ladite extrémité de fixation EF du bras BS de manière à être chacune d’un côté de l’évidement du bras BS et reliées entre elles au moyen d’une vis de solidarisation traversant l’évidement. Les deux chapes C sont en acier, ce qui garantit une résistance mécanique satisfaisante et une bonne reprise de contraintes, notamment de chaque côté de l’extrémité du bras BS pour le serrage vis-écrou entre la vis de solidarisation et son écrou (non représenté). Le bras de suspension BS est ici forgé en aluminium monobloc.According to a first embodiment of the invention, FIG. 1 represents a device for fixing an upper right-hand suspension arm BS of the rear axle to an aluminum spar L of a body of a motor vehicle vehicle. The suspension arm BS arranged substantially horizontally is of the triangle type comprising two converging branches, each branch having one end of connection EL to the other branch, forming a support zone intended to be coupled to a wheel, and one end EF attachment to the body structure of said vehicle, the three ends being arranged in a triangle, each of the two EF attachment ends to the beam L comprising a hinge support, said support comprising a transverse internal recess through hinge. It is a view without screws shown (for reasons of clarity) in which the suspension arm BS and its two pairs of yokes C are spaced from the beam L, as in an assembly diagram, to better show the characteristics of the fixing device. Each of the two fixing ends EF is made integral with the beam L by means of a pair of yokes C independent of the body. Each yoke C has several holes for fixing the fixing screw to the beam L, the screws are not shown for the sake of clarity but two axes, F1 and F2, for passing the fixing screw have been shown in dotted dash-point, the other axes not having been represented for the sake of clarity. These screws for fixing the yokes C on the beam L are 10 mm in diameter, the screws and nuts being made of steel. The fixing screws being screwed into the aluminum beam L, the latter is tapped with a diameter of 10 mm, the bushes D tapped (only a few of them being arrowed in the figure for the sake of clarity) of the threaded side member L accommodating the fixing screws. The holes for the fixing screw to the longitudinal member L in the two pairs of yokes C as a whole have a single circular hole TC, the other holes being oblong. The TO oblong holes are made up of two 12 mm diameter half-cylinders spaced by 5 mm of vacuum, which means that the TO oblong hole is 12 mm in diameter and 17 mm in length, the stretch being in the VEH vehicle advancement direction X. The circular hole TC has a diameter of 10.2 mm, for backlash, the thread of the side member L being 10 mm in diameter. These holes allow both precise positioning on the body and an adjustment of the games, especially those related to the manufacture of the suspension arm BS. The transverse internal recesses passing through the two articulation supports of the two fixing ends EF are arranged substantially along the axis X of advancement of the vehicle VEH, each recess receiving a fastening screw to the two yokes C each disposed laterally, this is that is to say on each side, of the recess. More specifically, each recess accommodates a socket, in which is housed the securing screw to form an elastic pivot articulation allowing the arm BS to rotate along an axis substantially parallel to the axis X of advancement of the VEH vehicle. Two yokes C therefore laterally surround each end of the EF attachment and the geometry of the yokes C adapts to the geometry of the aluminum longitudinal member L of the body. In the example, a yoke C per pair of yokes C of each of the two fixing ends EF comprises a bend of curved section capable, in the event of an impact, of deforming and absorbing part of the energy linked to the impact. Each yoke C therefore has a passage hole (not visible) capable of accommodating the securing screw securing the yoke C with the transverse internal recess of articulation of said fixing end EF of the arm BS. The two yokes C joining each end of attachment EF to the body are arranged laterally of said end of attachment EF of the arm BS so as to be each on one side of the recess of the arm BS and connected to each other by means of a securing screw passing through the recess. The two yokes C are made of steel, which guarantees satisfactory mechanical strength and good stress recovery, in particular on each side of the end of the arm BS for tightening the screw-nut between the fixing screw and its nut (not shown). ). The BS suspension arm is here forged from one-piece aluminum.

Sur la figure 2 est représenté un autre mode de réalisation de l’invention. II s’agit du dispositif de fixation du bras de suspension BS inférieur gauche du train arrière sur un élément ET de caisse en aluminium d’un véhicule VEH automobile. De la même façon que précédemment, il s’agit d’une vue sans vis représentée (pour des motifs de clarté) dans laquelle le bras de suspension BS et sa paire de chapes C sont espacés de l’élément de caisse ET pour mieux faire apparaître les caractéristiques du dispositif de fixation. Dans ce mode de réalisation, seule une des deux extrémités de fixation EF du bras de suspension BS présente le dispositif de fixation selon l’invention. En effet, une seule paire de chapes C est utilisée pour fixer l’extrémité de fixationIn Figure 2 is shown another embodiment of the invention. This is the device for fixing the lower left suspension arm BS of the rear axle to an ET body element of an aluminum VEH vehicle. In the same way as above, it is a view without screws shown (for reasons of clarity) in which the suspension arm BS and its pair of yokes C are spaced from the body element AND to do better show the characteristics of the fixing device. In this embodiment, only one of the two fixing ends EF of the suspension arm BS has the fixing device according to the invention. Indeed, a single pair of yokes C is used to fix the fixing end

EF avant (par rapport à l’axe X d’avancement du véhicule VEH) du bras de suspension BS alors que l’extrémité de fixation EF arrière du bras BS de suspension est directement fixée dans des protubérances de l’élément ET en aluminium. Les jeux sont donc ici repris d’un seul côté du bras de suspensionEF front (relative to the X axis of advancement of the VEH vehicle) of the suspension arm BS while the rear fixing end EF of the suspension arm BS is directly fixed in protrusions of the element ET in aluminum. The clearances are therefore here taken from only one side of the suspension arm

BS. L’axe S de solidarisation entre le bras BS et le la paire de chapes C étant plus identifiable sur cette figure, il a été représenté en pointillés tiret-point sur la figure. Dans ce mode de réalisation tous les trous de fixation de la paire de chapes C sur l’élément de caisse ET sont oblongs car la référence géométrique du bras de suspension BS est faite par la fixation de l’extrémité de fixation EF arrière du bras BS de suspension. Les quatre trous oblongs TO (une des flèches étant en pointillé pour indiquer où se positionne le quatrième trou oblong TO qui n’est pas directement visible sur la figure) du dispositif de fixation permettent donc de reprendre les dispersions géométriques du bras de suspension BS inférieur gauche.BS. The axis S of attachment between the arm BS and the pair of yokes C being more identifiable in this figure, it has been shown in dashed dashes in the figure. In this embodiment, all the fixing holes of the pair of yokes C on the body element ET are oblong because the geometric reference of the suspension arm BS is made by fixing the rear fixing end EF of the arm BS suspension. The four oblong holes TO (one of the arrows being dotted to indicate where the fourth oblong hole TO is positioned which is not directly visible in the figure) of the fixing device therefore make it possible to resume the geometric dispersions of the lower suspension arm BS left.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d’un bras de suspension (BS) d’un véhicule (VEH) à une caisse en aluminium dudit véhicule (VEH), ledit bras (BS) étant du type triangle comportant deux branches convergentes, chaque branche comportant une extrémité de liaison (EL) à l’autre branche, formant une zone de support destinée à être couplée à une roue, et une extrémité de fixation (EF) à la structure de caisse dudit véhicule (VEH), lesdites extrémités étant disposées en triangle, chacune des deux extrémités de fixation (EF) à la structure de caisse comportant un support d’articulation, ledit support comportant un évidement interne d’articulation, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins une chape (C) indépendante de ladite caisse, ladite chape (C) formant une interface entre le bras de suspension (BS) et ladite caisse et comportant un moyen de solidarisation entre au moins un desdits supports d’ articulation du bras de suspension (BS) et ladite chape (C) et des moyens de fixation entre ladite chape (C) et ladite caisse, lesdits moyens de fixation comportant au moins un trou oblong (TO) de passage d’une vis de fixation à ladite caisse (C).1. Device for attaching a suspension arm (BS) of a vehicle (VEH) to an aluminum body of said vehicle (VEH), said arm (BS) being of the triangle type comprising two converging branches, each branch comprising a connecting end (EL) to the other branch, forming a support zone intended to be coupled to a wheel, and a fixing end (EF) to the body structure of said vehicle (VEH), said ends being arranged in a triangle , each of the two attachment ends (EF) to the body structure comprising an articulation support, said support comprising an internal articulation recess, said device being characterized in that it comprises at least one independent yoke (C) of said body, said yoke (C) forming an interface between the suspension arm (BS) and said body and comprising a means of attachment between at least one of said articulation supports of the suspension arm (BS) and said yoke (C) and means for fixing between said yoke (C) and said body, said fixing means comprising at least one oblong hole (TO) for the passage of a fixing screw to said body (C). 2. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux chapes (C) indépendantes de ladite caisse formant une paire de chapes (C) disposées de chaque côté dudit évidement interne d’articulation dudit au moins desdits supports, ledit évidement traversant l’extrémité de fixation (EF) associée audit au moins un desdits supports.2. Device according to the preceding claim characterized in that it comprises at least two yokes (C) independent of said body forming a pair of yokes (C) disposed on each side of said internal recess of articulation of said at least of said supports, said recess passing through the fixing end (EF) associated with said at least one of said supports. 3. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation de ladite paire de chapes (C) comportent dans leur ensemble un seul trou circulaire (TC), les autres trous étant de forme oblongue (TO).3. Device according to the preceding claim characterized in that said means for fixing said pair of yokes (C) generally comprise a single circular hole (TC), the other holes being of oblong shape (TO). 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit évidement interne d’articulation dudit au moins desdits supports est disposé sensiblement selon l’axe (X) d’avancement du véhicule (VEH), ledit évidement étant apte à recevoir une vis de solidarisation auxdites au moins deux chapes (C) disposées chacune latéralement de ladite extrémité de fixation (EF) associée dudit bras (BS).4. Device according to claim 2, characterized in that said internal recess of articulation of said at least of said supports is disposed substantially along the axis (X) of advancement of the vehicle (VEH), said recess being capable of receiving a screw for securing to said at least two yokes (C) each arranged laterally of said fixing end (EF) associated with said arm (BS). 5. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que chaque chape (C) de ladite paire de chapes comporte au moins un trou de passage apte à accueillir ladite vis de solidarisation solidarisant ladite chape (C) avec l’évidement interne transversal traversant d’articulation de ladite extrémité de fixation (EF) associée dudit bras (BS).5. Device according to the preceding claim characterized in that each yoke (C) of said pair of yokes comprises at least one through hole capable of receiving said securing screw securing said yoke (C) with the transverse internal recess passing through articulation of said attachment end (EF) associated with said arm (BS). 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que lesdites deux chapes (C) solidarisant ladite extrémité de fixation (EF) associée à la caisse sont reliées entre elles au moyen de ladite vis de solidarisation traversant ledit évidement.6. Device according to any one of claims 4 or 5 characterized in that said two yokes (C) joining said fixing end (EF) associated with the body are interconnected by means of said joining screw passing through said recess. 7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites deux chapes (C) sont en acier.7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said two yokes (C) are made of steel. 8. Véhicule (VEH) automobile comportant un dispositif de fixation d’un bras de suspension (BS) à une caisse en aluminium selon l’une quelconque des revendications précédentes.8. Motor vehicle (VEH) comprising a device for fixing a suspension arm (BS) to an aluminum body according to any one of the preceding claims.
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