FR3056359A1 - ALTERNATOR COMPRISING A FUNCTION TO HELP STOP A THERMAL MOTOR OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte à un alternateur destiné à être relié à un moteur thermique d'un véhicule automobile, l'alternateur comportant un rotor et un stator, le stator comprenant une pluralité de bobines définissant une pluralité de phases électriques, l'alternateur étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de court-circuit pour court-circuiter au moins une phase du stator pendant une phase d'arrêt du moteur thermique pour générer un couple résistif sur le rotor de manière à freiner le moteur thermique.The present invention relates to an alternator intended to be connected to a thermal engine of a motor vehicle, the alternator comprising a rotor and a stator, the stator comprising a plurality of coils defining a plurality of electrical phases, the alternator being characterized in that it comprises short-circuit means for short-circuiting at least one phase of the stator during a stopping phase of the engine to generate a resistive torque on the rotor so as to brake the engine.
Description
Titulaire(s) : VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR Société par actions simplifiée.Holder (s): VALEO ELECTRIC EQUIPEMENTS MOTOR Simplified joint-stock company.
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Mandataire(s) : VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR Société par actions simplifiée.Agent (s): VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTOR Simplified joint-stock company.
FR 3 056 359 - A1FR 3 056 359 - A1
104/ ALTERNATEUR COMPORTANT UNE FONCTION VEHICULE AUTOMOBILE.104 / ALTERNATOR COMPRISING A MOTOR VEHICLE FUNCTION.
©) La présente invention se rapporte à un alternateur destiné à être relié à un moteur thermique d'un véhicule automobile, l'alternateur comportant un rotor et un stator, le stator comprenant une pluralité de bobines définissant une pluralité de phases électriques, l'alternateur étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de court-circuit pour court-circuiter au moins une phase du stator pendant une phase d'arrêt du moteur thermique pour générer un couple résistif sur le rotor de manière à freiner le moteur thermique.The present invention relates to an alternator intended to be connected to a heat engine of a motor vehicle, the alternator comprising a rotor and a stator, the stator comprising a plurality of coils defining a plurality of electrical phases, the alternator being characterized in that it comprises short-circuit means for short-circuiting at least one phase of the stator during a phase of stopping the heat engine to generate a resistive torque on the rotor so as to brake the heat engine.
D'AIDE A L'ARRET D'UN MOTEUR THERMIQUE DEASSISTANCE TO STOPPING A THERMAL ENGINE FROM
ALTERNATEUR COMPORTANT UNE FONCTION D’AIDE A L’ARRET D’UN MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILEALTERNATOR COMPRISING A STOP FUNCTION OF A MOTOR VEHICLE ENGINE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTIONTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
Le domaine technique de l’invention est celui des véhicules automobiles à moteur thermique, et plus particulièrement celui des alternateurs de tels véhicules.The technical field of the invention is that of motor vehicles with thermal engine, and more particularly that of the alternators of such vehicles.
L’invention concerne un alternateur comportant une fonction d’aide à l’arrêt d’un moteur thermique de véhicule automobile.The invention relates to an alternator comprising a function for helping to stop a heat engine of a motor vehicle.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTIONTECHNOLOGICAL BACKGROUND OF THE INVENTION
Il est connu d’équiper un véhicule automobile à moteur thermique d’un système de mise en veille du moteur, également appelé « stop-start System » en anglais, dans le but d’économiser du carburant. En effet, ce système permet d’arrêter le moteur pour une courte durée, par exemple lors d’un arrêt à un feu rouge, puis de le redémarrer.It is known to equip a motor vehicle with an internal combustion engine with an engine standby system, also called a "stop-start system", in order to save fuel. Indeed, this system makes it possible to stop the engine for a short time, for example during a stop at a red light, then to restart it.
Il est également connu d’équiper le véhicule automobile d’un démarreur pour procéder au démarrage et redémarrage du moteur thermique. Classiquement, un démarreur comporte un pignon qui est entraîné en rotation par le démarreur et vient s’engrener dans une couronne dentée du moteur thermique.It is also known to equip the motor vehicle with a starter to start and restart the heat engine. Conventionally, a starter comprises a pinion which is rotated by the starter and engages in a ring gear of the heat engine.
Lors d’une phase de démarrage du moteur thermique, la couronne dentée est à l’arrêt complet. Le pignon peut donc être engrené dans la couronne dentée sans problème.During a heat engine start-up phase, the ring gear is at a complete stop. The pinion can therefore be meshed in the ring gear without problem.
Par contre, lors d’une phase de redémarrage du moteur thermique, intervenant au cours de la mise en oeuvre du système « stop-start », la couronne peut encore être en rotation car le moteur thermique est généralement arrêté peu de temps avant le redémarrage. Le problème est que le pignon ne peut pas être engrené dans la couronne dentée lorsque la vitesse de rotation de cette dernière est trop élevée ou lorsque le moteur thermique fait un mouvement de balancier, la vitesse de rotation de la couronne dentée devenant alors négative.On the other hand, during a restart phase of the thermal engine, intervening during the implementation of the “stop-start” system, the crown can still be in rotation because the thermal engine is generally stopped shortly before restarting. . The problem is that the pinion cannot be meshed in the ring gear when the speed of rotation of the latter is too high or when the heat engine makes a pendulum movement, the speed of rotation of the ring gear then becoming negative.
Par conséquent, il est nécessaire d’attendre que la vitesse de rotation de la couronne dentée se trouve dans une plage de vitesse adéquate avant de procéder au redémarrage du moteur thermique. Cela se traduit donc par un temps d’attente jugé trop long par le conducteur.Therefore, it is necessary to wait until the speed of rotation of the ring gear is within an adequate speed range before restarting the engine. This therefore results in a waiting time deemed too long by the driver.
RESUME DE L’INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION
Un véhicule automobile à moteur thermique équipé d’un démarreur comporte également un alternateur qui a pour fonction de transformer de l’énergie mécanique provenant du moteur thermique en énergie électrique dans le but notamment de recharger la batterie du véhicule et d’alimenter électriquement le réseau de bord du véhicule.A motor vehicle with an internal combustion engine equipped with a starter also comprises an alternator which has the function of transforming mechanical energy originating from the internal combustion engine into electrical energy with the aim in particular of recharging the vehicle battery and supplying electrical power to the network of the vehicle.
L’invention propose une solution visant à réduire le temps d’arrêt du moteur thermique en utilisant l’alternateur pour freiner le moteur. L’invention est particulièrement adaptée à un véhicule automobile comportant un système de mise îo en veille du moteur puisqu’un arrêt plus rapide du moteur permet un redémarrage plus rapide du moteur. L’utilisation d’un tel système est alors plus agréable pour le conducteur.The invention proposes a solution aiming at reducing the stopping time of the thermal engine by using the alternator to brake the engine. The invention is particularly suitable for a motor vehicle comprising a system for putting the engine on standby since a faster engine shutdown allows a faster engine restart. The use of such a system is therefore more pleasant for the driver.
Un premier aspect de l’invention concerne un alternateur destiné à être relié à un moteur thermique d’un véhicule automobile, l’alternateur comportant un rotor et un stator, le stator comprenant une pluralité de bobines définissant une pluralité de phases électriques, l'alternateur comportant également des moyens de court-circuit pour court-circuiter au moins une phase du stator pendant une phase d’arrêt du moteur thermique pour générer un couple résistif sur le rotor de manière à freiner le moteur thermique.A first aspect of the invention relates to an alternator intended to be connected to a heat engine of a motor vehicle, the alternator comprising a rotor and a stator, the stator comprising a plurality of coils defining a plurality of electrical phases, the alternator also comprising short-circuit means for short-circuiting at least one phase of the stator during a phase of stopping the heat engine to generate a resistive torque on the rotor so as to brake the heat engine.
Grâce à l’invention, le moteur thermique est freiné par le couple résistif exercé sur le rotor, ce dernier étant en effet relié au vilebrequin du moteur. Le moteur thermique s’arrête donc plus rapidement, ce qui permet de le redémarrer plus promptement. De plus, ce freinage s’effectue sans contact mécanique ce qui réduit l’usure des pièces mises en jeu.Thanks to the invention, the heat engine is braked by the resistive torque exerted on the rotor, the latter being in fact connected to the engine crankshaft. The internal combustion engine therefore stops more quickly, allowing it to restart more quickly. In addition, this braking takes place without mechanical contact which reduces the wear of the parts involved.
L’alternateur selon le premier aspect de l’invention peut également comporter une ou plusieurs caractéristiques parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon les combinaisons techniquement possibles :The alternator according to the first aspect of the invention may also include one or more of the following characteristics, considered individually or according to the technically possible combinations:
- les moyens de court-circuit sont déclenchés lorsque la vitesse de rotation du rotor et/ou du moteur thermique passe en dessous d’une vitesse seuil ;- the short-circuit means are triggered when the speed of rotation of the rotor and / or of the heat engine drops below a threshold speed;
- la vitesse de rotation du rotor est déterminée à partir d’une variation de tension des phases électriques du stator ;- the rotational speed of the rotor is determined from a voltage variation of the electric phases of the stator;
- les moyens de court-circuit sont déclenchés lorsque la vitesse de rotation du rotor passe en dessous d’une plage allant de 800 à 1400 tours par minute ;- the short-circuit means are triggered when the rotational speed of the rotor drops below a range from 800 to 1400 revolutions per minute;
- plus particulièrement, les moyens de court-circuit sont déclenchés lorsque la vitesse de rotation du rotor passe en dessous d’une plage allant de 1100 à 1300 tours par minute et notamment en dessous de 1200 tours par minute ;- More particularly, the short-circuit means are triggered when the speed of rotation of the rotor drops below a range from 1100 to 1300 revolutions per minute and in particular below 1200 revolutions per minute;
- les moyens de court-circuit sont déclenchés par un signal de commande ;- the short-circuit means are triggered by a control signal;
- les moyens de court-circuit sont déclenchés par un signal de commande lorsque la vitesse de rotation du rotor passe en dessous d’une plage allant de 1200 à 2000 tours par minute ;- the short-circuit means are triggered by a control signal when the rotational speed of the rotor drops below a range from 1200 to 2000 revolutions per minute;
- plus particulièrement, les moyens de court-circuit sont déclenchés par un signal de commande lorsque la vitesse de rotation du rotor passe en dessous îo d’une plage allant de 1400 à 1600 tours par minute et notamment en dessous de 1500 tours par minute ;- More particularly, the short-circuit means are triggered by a control signal when the speed of rotation of the rotor drops below a range from 1400 to 1600 revolutions per minute and in particular below 1500 revolutions per minute;
- ladite au moins une phase du stator est court-circuitée pendant une durée prédéterminée ;- Said at least one phase of the stator is short-circuited for a predetermined period;
- la au moins une phase du stator est court-circuitée pendant une durée de 0,2s à 2s ;- the at least one phase of the stator is short-circuited for a period of 0.2 s to 2 s;
- l’alternateur comporte un pont redresseur de courant fonctionnant de manière synchrone et un module de gestion pilotant le pont redresseur, les moyens de court-circuit étant pilotés par le module de gestion ;- the alternator comprises a current rectifier bridge operating synchronously and a management module controlling the rectifier bridge, the short-circuit means being controlled by the management module;
- le rotor comporte un bobinage d’excitation alimenté par un courant d’excitation fourni par un régulateur de tension, le régulateur de tension pilotant l’intensité du courant d’excitation pendant la phase d’arrêt du moteur pour régler la valeur du couple résistif ;- the rotor comprises an excitation winding supplied by an excitation current supplied by a voltage regulator, the voltage regulator controlling the intensity of the excitation current during the motor stopping phase to adjust the value of the torque resistive;
- les moyens de court-circuit sont configurés pour court-circuiter toute les phases du stator.- the short-circuit means are configured to short-circuit all the phases of the stator.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un ensemble pour moteur thermique de véhicule automobile comportant un démarreur et un alternateur selon le premier aspect de l’invention.A second aspect of the invention relates to an assembly for a thermal engine of a motor vehicle comprising a starter and an alternator according to the first aspect of the invention.
Le démarreur de l’ensemble est par exemple un démarreur comprenant un pignon évoluant axialement sur un corps de pignon.The starter of the assembly is for example a starter comprising a pinion moving axially on a pinion body.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURESBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent, parmi lesquelles :The invention and its various applications will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it, among which:
- la figure 1 est une vue schématique d’un mode de réalisation préférentiel d’un alternateur selon l’invention ;- Figure 1 is a schematic view of a preferred embodiment of an alternator according to the invention;
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale simplifiée de l’alternateur de la figure 1 ;- Figure 2 is a simplified longitudinal sectional view of the alternator of Figure 1;
- la figure 3A montre deux courbes représentant la vitesse de rotation du moteur en fonction du temps lorsque la fonction d’aide à l’arrêt du moteur est activée pendant la phase d’arrêt du moteur, le rotor de l’alternateur étant alimenté par un courant d’excitation égale à 8A, et lorsque la fonction d’aide à l’arrêt du moteur n’est pas activée pendant la phase d’arrêt du moteur (courant d’excitation nulle), le îo véhicule automobile n’étant pas équipé d’un système de vannage ;- Figure 3A shows two curves representing the engine speed as a function of time when the engine stop assist function is activated during the engine stop phase, the alternator rotor being powered by an excitation current equal to 8A, and when the engine stop assist function is not activated during the engine stop phase (zero excitation current), the motor vehicle being not not equipped with a winnowing system;
- la figure 3B montre les courbes de la figure 3A lorsque le véhicule automobile est équipé d’un système de vannage ;- Figure 3B shows the curves of Figure 3A when the motor vehicle is equipped with a winnowing system;
- la figure 4A montre plusieurs courbes représentant la vitesse de rotation du moteur en fonction du temps lorsque la fonction d’aide à l’arrêt du moteur est activée pendant la phase d’arrêt du moteur, pour différentes valeurs du courant d’excitation alimentant le rotor de l’alternateur, le véhicule automobile n’étant pas équipé d’un système de vannage ;- Figure 4A shows several curves representing the speed of rotation of the motor as a function of time when the engine stop assist function is activated during the engine stop phase, for different values of the excitation current supplied the alternator rotor, the motor vehicle not being fitted with a valve system;
- la figure 4B montre les courbes de la figure 4A lorsque le véhicule automobile est équipé d’un système de vannage.- Figure 4B shows the curves of Figure 4A when the motor vehicle is equipped with a winnowing system.
Les figures ne sont présentées qu’à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention.The figures are presented only as an indication and in no way limit the invention.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur toutes les figures.For the sake of clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs in all the figures.
DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTIONDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION
Un mode de réalisation préférentiel d’un alternateur 1 selon l’invention va maintenant être décrit, en référence à la figure 1. L’alternateur 1 est une machine électrique tournante configurée pour transformer de l’énergie mécanique provenant d’un moteur thermique de véhicule automobile en énergie électrique. Le moteur thermique comporte un vilebrequin animé d’un mouvement de rotation. L’alternateur est relié mécaniquement au vilebrequin par l’intermédiaire d’un dispositif de transmission 2 du mouvement de rotation du vilebrequin.A preferred embodiment of an alternator 1 according to the invention will now be described, with reference to FIG. 1. The alternator 1 is a rotary electrical machine configured to transform mechanical energy coming from a heat engine of electric vehicle motor vehicle. The engine has a crankshaft driven by a rotational movement. The alternator is mechanically connected to the crankshaft by means of a device 2 for transmitting the rotational movement of the crankshaft.
Par exemple, le dispositif de transmission 2 comporte un premier organe d’entraînement 20 appartenant à l’alternateur 1, un deuxième organe d’entraînement monté sur le vilebrequin, et un élément 22 transmettant le mouvement de rotation du deuxième organe d’entraînement 21 au premier organe d’entraînement 20. Dans ce mode réalisation, les organes d’entrainement 20, 21 sont des poulies et l’élément transmettant le mouvement est une courroie.For example, the transmission device 2 comprises a first drive member 20 belonging to the alternator 1, a second drive member mounted on the crankshaft, and an element 22 transmitting the rotational movement of the second drive member 21 to the first drive member 20. In this embodiment, the drive members 20, 21 are pulleys and the element transmitting the movement is a belt.
Comme mieux visible sur la figure 2, qui représente une vue en coupe simplifiée de l’alternateur 1, la poulie 20 est montée solidaire en rotation sur un arbre 14 s’étendant selon un axe longitudinal X. L’arbre 14 est donc entraîné en rotation par le mouvement de rotation de la poulie 20. La poulie 20 est disposée sur une première extrémité de l’arbre 14, dite extrémité avant. L’arbre 14 présente une îo deuxième extrémité, dite extrémité arrière, opposée à l’extrémité avant.As best seen in Figure 2, which shows a simplified sectional view of the alternator 1, the pulley 20 is rotatably mounted on a shaft 14 extending along a longitudinal axis X. The shaft 14 is therefore driven in rotation by the rotational movement of the pulley 20. The pulley 20 is disposed on a first end of the shaft 14, called the front end. The shaft 14 has a second end, called the rear end, opposite the front end.
L’alternateur 1 comporte un carter 10 comprenant un palier avant 11 et un palier arrière 12 traversés par l’arbre 14. L’arbre 14 est monté à rotation par rapport au carter 10, par exemple au moyen de roulements 13 montés sur les paliers 11, 12. L’alternateur 1 comporte également un rotor 4 monté solidaire en rotation sur l’arbreThe alternator 1 comprises a casing 10 comprising a front bearing 11 and a rear bearing 12 traversed by the shaft 14. The shaft 14 is rotatably mounted relative to the casing 10, for example by means of bearings 13 mounted on the bearings 11, 12. The alternator 1 also includes a rotor 4 mounted for rotation on the shaft
14, et un stator 5 entourant le rotor 4 et porté par le carter 10.14, and a stator 5 surrounding the rotor 4 and carried by the casing 10.
Le stator 5 comporte un corps 51 réalisé à partir d’un matériau ferromagnétique. Le corps 51 comprend un empilement de tôles, chaque tôle présentant une forme annulaire et comportant des encoches disposées radialement. Les encoches des tôles empilées forment des rainures s’étendant selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinale X. Des fils conducteurs électriquement sont disposés dans les encoches du stator 5 de manière à former des bobinages d’induit 52. Des chignons 53 formés par les bobinages d’induit 52 sont disposés de part et d’autre du corps 51 du stator 5.The stator 5 comprises a body 51 made from a ferromagnetic material. The body 51 comprises a stack of sheets, each sheet having an annular shape and comprising notches arranged radially. The notches of the stacked sheets form grooves extending in a direction substantially parallel to the longitudinal axis X. Electrically conductive wires are placed in the notches of the stator 5 so as to form armature windings 52. Buns 53 formed by the armature windings 52 are arranged on either side of the body 51 of the stator 5.
Les bobinages d’induit 52 du stator 5 définissent plusieurs phases électriquesThe armature windings 52 of the stator 5 define several electrical phases
54, chaque phase 54 comportant au moins un bobinage d’induit 52 disposé entre une borne d’entrée de phase et une borne de sortie de phase. Les phases 54 du stator 5 peuvent être connectées en étoile ou en polygone. Dans ce mode de réalisation, le stator 5 comporte trois phases 54 connectées en triangle, comme illustré sur la figure 1.54, each phase 54 comprising at least one armature winding 52 disposed between a phase input terminal and a phase output terminal. The phases 54 of the stator 5 can be connected in a star or in a polygon. In this embodiment, the stator 5 comprises three phases 54 connected in a triangle, as illustrated in FIG. 1.
Dans ce mode de réalisation, le rotor 4 est un rotor à griffe, connu par exemple du document EP A 0 515 259. Un tel rotor comporte deux roues polaires 41, 42 se présentant sous la forme de flasques annulaires disposées de manière transversale par rapport à l’arbre 14. Chaque roue polaire 41, 42 comprend sur sa périphérie externe des dents 43 en forme de griffes s’étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X. Les dents 43 de l'une des roues polaires sont angulairement décalées par rapport aux dents 43 de l'autre roue polaire de manière à ce que les dents 43 des deux roues polaires 41, 42 s'entre-pénètrent alternativement.In this embodiment, the rotor 4 is a claw rotor, known for example from document EP A 0 515 259. Such a rotor has two pole wheels 41, 42 in the form of annular flanges arranged transversely with respect to to the shaft 14. Each pole wheel 41, 42 comprises on its outer periphery teeth 43 in the form of claws extending in a direction substantially parallel to the longitudinal axis X. The teeth 43 of one of the pole wheels are angularly offset relative to the teeth 43 of the other pole wheel so that the teeth 43 of the two pole wheels 41, 42 alternately penetrate.
Le rotor 4 comporte un bobinage d’excitation 44 monté entre les roues polaires 41, 42. Des aimants permanents peuvent être agencés entre les dents des roues polaires 41, 42, tel que décrit par exemple dans le document FR A 2 793 085.The rotor 4 has an excitation coil 44 mounted between the pole wheels 41, 42. Permanent magnets can be arranged between the teeth of the pole wheels 41, 42, as described for example in document FR A 2 793 085.
Des bagues collectrices 45 sont montées sur l’extrémité arrière de l'arbre 14. Les bagues collectrices sont reliées électriquement au bobinage d'excitation 44 du îo rotor 4.Slip rings 45 are mounted on the rear end of the shaft 14. The slip rings are electrically connected to the excitation winding 44 of the rotor 4.
Le palier arrière est équipé d’un porte-balais 46, représenté par un rectangle en pointillés sur la figure 2. Le porte-balais 46 porte des balais 47 disposés de manière à frotter sur les bagues collectrices 45 afin d’alimenter le bobinage d’excitation 44 du rotor 4 avec un courant électrique d’excitation EXC provenant d’un régulateur de tension 6. Le régulateur de tension 6 est par exemple disposé sur le palier arrière 12.The rear bearing is fitted with a brush holder 46, represented by a dotted rectangle in FIG. 2. The brush holder 46 carries brushes 47 arranged so as to rub on the slip rings 45 in order to power the winding d excitation 44 of the rotor 4 with an electric excitation current EXC coming from a voltage regulator 6. The voltage regulator 6 is for example arranged on the rear bearing 12.
Lorsque le moteur thermique du véhicule est en fonctionnement, la poulie 20, l’arbre 14 et le rotor 4 sont entraînés en rotation et le bobinage d’excitation 44 du rotor 4 est alimenté électriquement par l’intermédiaire des balais 47. Le rotor 4 est alors magnétisé, un champ magnétique est créé et chaque phase 54 du stator 5 génère un courant induit alternatif. Ces courants alternatifs sont déphasés les uns par rapport aux autres d’un angle électrique. Dans ce mode de réalisation comportant trois phases 54, les courants alternatifs sont déphasés de 120°.When the vehicle's heat engine is in operation, the pulley 20, the shaft 14 and the rotor 4 are rotated and the excitation winding 44 of the rotor 4 is electrically supplied via the brushes 47. The rotor 4 is then magnetized, a magnetic field is created and each phase 54 of the stator 5 generates an alternating induced current. These alternating currents are out of phase with each other by an electrical angle. In this embodiment comprising three phases 54, the alternating currents are phase shifted by 120 °.
L'amplitude des courant alternatifs produits par les phases 54 du stator 5 est proportionnelle à la vitesse de rotation du rotor 4 et à sa puissance, qui elle-même est proportionnelle au courant d'excitation EXC fourni par le régulateur de tension 6. Dans la suite de la description, les termes « vitesse de rotation du rotor » et « vitesse de rotation de l’alternateur » désignent la même vitesse de rotation et sont employés indifféremment.The amplitude of the alternating currents produced by the phases 54 of the stator 5 is proportional to the speed of rotation of the rotor 4 and to its power, which itself is proportional to the excitation current EXC supplied by the voltage regulator 6. In Following the description, the terms “rotational speed of the rotor” and “rotational speed of the alternator” designate the same rotational speed and are used interchangeably.
Les phases 54 du stator 5 sont connectées électriquement à un pont redresseur 8 de courant qui transforme de manière synchrone les courants induits alternatifs en un courant continu pour charger une batterie B du véhicule automobile et/ou alimenter le réseau de bord du véhicule automobile. Le régulateur de tension 6 gère la charge de la batterie B en faisant varier la valeur du courant d'excitation EXC.The phases 54 of the stator 5 are electrically connected to a current rectifier bridge 8 which synchronously transforms the alternating induced currents into direct current for charging a battery B of the motor vehicle and / or supplying the on-board network of the motor vehicle. The voltage regulator 6 manages the charge of the battery B by varying the value of the excitation current EXC.
Lorsque la tension aux bornes de la batterie B est supérieure à une première valeur seuil, le régulateur de tension 6 coupe ou réduit le courant d'excitation EXC, ce qui a pour effet de réduire l'énergie produite par l’alternateur 1. Lorsque la tension aux bornes de la batterie B passe en dessous d’une deuxième valeur seuil, le régulateur de tension augmente le courant d'excitation EXC.When the voltage at the terminals of the battery B is greater than a first threshold value, the voltage regulator 6 cuts or reduces the excitation current EXC, which has the effect of reducing the energy produced by the alternator 1. When the voltage across the battery B drops below a second threshold value, the voltage regulator increases the excitation current EXC.
Le pont redresseur synchrone 8 comporte plusieurs branches 81 connectées en parallèle entre une borne positive B+ et une borne négative B de la batterie B du véhicule automobile. Le nombre de branches 81 dépend des applications et du nombre de phases 54 de l’alternateur 1. Dans ce mode réalisation de l’alternateur 1 îo comportant trois phases 54 connectées en triangle, le pont redresseur synchrone 8 comporte trois branches 81.The synchronous rectifier bridge 8 comprises several branches 81 connected in parallel between a positive terminal B + and a negative terminal B of the battery B of the motor vehicle. The number of branches 81 depends on the applications and on the number of phases 54 of the alternator 1. In this embodiment of the alternator 1 comprising three phases 54 connected in a triangle, the synchronous rectifier bridge 8 comprises three branches 81.
Chaque branche 81 du pont redresseur synchrone 8 comporte des éléments redresseurs de courant connectés en série et pouvant être commandés. De préférence, chaque élément redresseur comprend une diode 82, 82’ à laquelle est associé un transistor 83, 83’, la diode 82, 82’ et le transistor 83, 83’ étant montés en parallèles, comme illustré sur la figure 1. Le transistor 83, 83’ est commandé de manière à être ouvert lorsque la diode 82, 82’ est bloquée, et fermé lorsque la diode 82, 82’ est passante. Dans ce dernier cas, le transistor 83, 83’ court-circuite la diode 82, 82’. Il est ainsi possible de réduire la chute de tension aux bornes de l’élément redresseur, et donc de réduire les pertes par effet Joule pour améliorer l’efficacité du pont redresseur 8. En effet, lorsqu’elle est passante, la diode 82, 82’ présente une chute de tension importante, de l’ordre du volt alors que le transistor 83, 83’ fermé présente une chute de tension faible, de l’ordre de 0,1 V. L’avantage de ce type de structure est donc d’améliorer le rendement par rapport à l’utilisation d’une diode seule en tant qu’élément redresseur.Each branch 81 of the synchronous rectifier bridge 8 comprises current rectifier elements connected in series and which can be controlled. Preferably, each rectifier element comprises a diode 82, 82 'with which is associated a transistor 83, 83', the diode 82, 82 'and the transistor 83, 83' being mounted in parallel, as illustrated in FIG. 1. The transistor 83, 83 'is controlled so as to be open when the diode 82, 82' is blocked, and closed when the diode 82, 82 'is on. In the latter case, the transistor 83, 83 'short-circuits the diode 82, 82'. It is thus possible to reduce the voltage drop across the terminals of the rectifier element, and therefore to reduce the losses by Joule effect to improve the efficiency of the rectifier bridge 8. In fact, when it is on, the diode 82, 82 'has a large voltage drop, of the order of a volt, while the closed transistor 83, 83' has a low voltage drop, of the order of 0.1 V. The advantage of this type of structure is therefore improve the efficiency compared to the use of a single diode as a rectifier element.
De préférence, les transistors 83, 83’ sont des transistors de puissance du type à effet de champ à grille métal-oxyde, également appelés MOSFET pour « Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor» en anglais. Ces transistors MOS constituent des interrupteurs de type statique qu’il est possible de commander en tension en agissant sur les grilles des transistors.Preferably, the transistors 83, 83 ′ are power transistors of the metal-oxide grid field effect type, also called MOSFET for "Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor" in English. These MOS transistors are static type switches that can be controlled in voltage by acting on the gates of the transistors.
Dans un mode de réalisation particulier, les diodes 82, 82’ des éléments redresseurs sont les diodes intrinsèques des transistors 83, 83’.In a particular embodiment, the diodes 82, 82 ′ of the rectifier elements are the intrinsic diodes of the transistors 83, 83 ’.
Comme illustré sur la figure 1, chaque borne de phase est connectée entre deux transistors 82, 82’ d’une branche. Les transistors 83, 83’ forment alors deux groupes. Un premier groupe comprend des transistors 83’ connectés entre une borne de phase et une ligne d’alimentation positive 84, elle-même connectée à la borne positive B+ de la batterie B. Un deuxième groupe comprend des transistors 83 connectés entre une borne de phase et une ligne d’alimentation négative 85, elle5 même connectée à la borne négative B- de la batterie B. Les transistors 83’ du premier groupe sont appelés transistors « high side » et les transistors 83 du deuxième groupe sont appelés transistors « low side ».As illustrated in FIG. 1, each phase terminal is connected between two transistors 82, 82 ’of a branch. The transistors 83, 83 ′ then form two groups. A first group comprises transistors 83 'connected between a phase terminal and a positive supply line 84, itself connected to the positive terminal B + of battery B. A second group comprises transistors 83 connected between a phase terminal and a negative supply line 85, itself connected to the negative terminal B- of the battery B. The transistors 83 'of the first group are called "high side" transistors and the transistors 83 of the second group are called "low side transistors" "
Les transistors 83’ « high side » sont commandés par un premier groupe de signaux Ai et les transistors 83 « low side » sont commandés par un deuxième îo groupe de signaux Bi (i étant un nombre entier compris entre 1 et N, N étant le nombre de branches du pont redresseur synchrone 8). Les signaux Ai, Bi proviennent d’un module de gestion 9 configuré pour piloter les grilles des transistors 83, 83’ de manière à fermer un transistor lorsque la diode à laquelle il est associé est passante, et à l’ouvrir lorsque cette diode est bloquée. De préférence, le module de gestion 9 appartient au régulateur de tension 6.The high side transistors 83 'are controlled by a first group of signals Ai and the low side transistors 83 are controlled by a second group of signals Bi (i being an integer between 1 and N, N being the number of branches of the synchronous rectifier bridge 8). The signals Ai, Bi come from a management module 9 configured to drive the gates of the transistors 83, 83 'so as to close a transistor when the diode with which it is associated is on, and to open it when this diode is blocked. Preferably, the management module 9 belongs to the voltage regulator 6.
Pour déterminer quand ouvrir ou fermer un transistor 83, 83’, une mesure de tension est effectuée aux bornes de la diode 82, 82’. Par exemple, lorsque cette tension est supérieure à une première tension prédéterminée, telle que la tension de seuil de la diode, le transistor est fermé, et lorsque la tension aux bornes de la diode est inférieure à une deuxième tension prédéterminée, le transistor est ouvert. La deuxième tension prédéterminée est inférieure ou égale à la première tension prédéterminée.To determine when to open or close a transistor 83, 83 ’, a voltage measurement is made across the diode 82, 82’. For example, when this voltage is greater than a first predetermined voltage, such as the threshold voltage of the diode, the transistor is closed, and when the voltage across the diode is less than a second predetermined voltage, the transistor is open . The second predetermined voltage is less than or equal to the first predetermined voltage.
Le régulateur de tension 6 et le module de contrôle 9 comportent des ressources matérielles, un connecteur multivoies, et un ou plusieurs algorithmes pour exécuter leurs fonctions respectives, à savoir réguler le courant d’excitation EXC alimentant le bobinage d’excitation 44 du rotor 4 et piloter les transistors 83, 83’ du pont redresseur 8. Alternativement, ces fonctions peuvent être réalisées au moyen de circuits intégrés à application spécifique, également appelés ASICs pour « Application-Specific Integrated Circuits » en anglais, ou de manière générale au moyen de logique câblée.The voltage regulator 6 and the control module 9 comprise hardware resources, a multichannel connector, and one or more algorithms for performing their respective functions, namely regulating the excitation current EXC supplying the excitation winding 44 of the rotor 4 and drive the transistors 83, 83 'of the rectifier bridge 8. Alternatively, these functions can be performed by means of application-specific integrated circuits, also called ASICs for "Application-Specific Integrated Circuits" in English, or generally by means of wired logic.
Le régulateur de tension 6 est alimenté par la batterie B du véhicule. L’alternateur 1 comporte des moyens de court-circuit configurés pour courtcircuiter au moins une phase 54 du stator 5 pendant une phase d’arrêt du moteur thermique. Lorsqu’une phase 54 du stator 5 est court-circuitée, un couple résistif est généré sur le rotor 4 et l’arbre 14 de l’alternateur 1. Ce couple résistif est transmis au vilebrequin pas l’intermédiaire du dispositif de transmission 2, et contribue à freiner le moteur thermique. Ainsi le temps d’arrêt du moteur thermique diminue. Il s’agit d’une fonction d’aide à l’arrêt du moteur thermique, également appelée « stalling » en anglais.The voltage regulator 6 is supplied by the vehicle battery B. The alternator 1 comprises short-circuit means configured to short-circuit at least one phase 54 of the stator 5 during a phase of stopping the heat engine. When a phase 54 of the stator 5 is short-circuited, a resistive torque is generated on the rotor 4 and the shaft 14 of the alternator 1. This resistive torque is transmitted to the crankshaft not via the transmission device 2, and helps brake the engine. Thus the stop time of the heat engine decreases. This is a stop engine assistance function, also called "stalling" in English.
Dans le cas d’un véhicule automobile comportant un système de mise en veille du moteur, l’invention permet donc un redémarrage plus rapide du moteur puisque celui-ci est arrêté plus rapidement. Pour le conducteur, cela se traduit par un temps d’attente plus court avant le redémarrage du véhicule automobile. Dans ce îo contexte, il faut comprendre par « temps d’arrêt du moteur » le temps nécessaire pour que la vitesse de rotation du moteur thermique entre dans une plage appropriée pour que le pignon du démarreur puisse s’engrener dans la couronne dentée du moteur thermique afin de redémarrer le moteur.In the case of a motor vehicle comprising an engine standby system, the invention therefore allows a faster restart of the engine since the latter is stopped more quickly. For the driver, this translates into a shorter waiting time before restarting the motor vehicle. In this context, "engine stop time" should be understood to mean the time necessary for the rotational speed of the heat engine to enter an appropriate range so that the starter pinion can mesh with the toothed ring of the engine. to restart the engine.
Cette plage de vitesse de rotation varie en fonction du démarreur équipant le 15 véhicule automobile. Par exemple, pour un démarreur classique, le moteur thermique doit avoir une de vitesse de rotation comprise entre 0 et 300 tours par minute pour permettre l’engrènement du pignon dans la couronne dentée. Il est à noter que pour une vitesse de rotation supérieure à 500 tours par minute, le moteur thermique peut redémarrer sans l’aide du démarreur.This rotational speed range varies depending on the starter fitted to the motor vehicle. For example, for a conventional starter, the thermal engine must have a speed of rotation of between 0 and 300 revolutions per minute to allow the pinion to mesh with the ring gear. It should be noted that for a rotation speed greater than 500 revolutions per minute, the thermal engine can restart without the help of the starter.
De préférence, toutes les phases 54 du stator 5 sont court-circuitées pendant la phase d’arrêt du moteur thermique. Ainsi, le couple résistif généré est plus important, ce qui diminue davantage le temps d’arrêt du moteurPreferably, all the phases 54 of the stator 5 are short-circuited during the stopping phase of the heat engine. Thus, the resistive torque generated is greater, which further reduces the engine stop time
Dans ce mode de réalisation, les moyens de court-circuit sont constitués par les transistors 83, 83’. Il n’est ainsi pas nécessaire d’ajouter des composants, ce qui n'augmente pas le coût de l’alternateur 1. Alternativement, l’alternateur peut être pourvu de moyens de court-circuit spécifiques, tels que des interrupteurs, afin de faciliter leur pilotage.In this embodiment, the short-circuit means are constituted by the transistors 83, 83 ’. It is thus not necessary to add components, which does not increase the cost of the alternator 1. Alternatively, the alternator can be provided with specific short-circuit means, such as switches, in order to facilitate their management.
De préférence, seuls les transistors 83 « low side » sont fermés pour courtcircuiter les phases 54 du stator 5 pendant la phase d’arrêt du moteur. Il est également possible de court-circuiter seulement les transistors 83’ « high side », ou bien tous les transistors 83, 83’.Preferably, only the “low side” transistors 83 are closed to short-circuit the phases 54 of the stator 5 during the engine stop phase. It is also possible to short-circuit only the transistors 83 "high side", or all the transistors 83, 83 ".
Pour créer le couple résistif lorsque les phases 54 du stator 5 sont courtcircuitées, le rotor 4 est alimenté par le courant d’excitation EXC de façon à créer des pertes par effet joule dans le stator 5. Sans le courant d’excitation EXC, le ίο couple résistif n’est pas généré. La figure 3A montre une première courbe 300 et une deuxième courbe 301 qui représentent la vitesse de rotation V du moteur thermique en fonction du temps T lorsque le rotor 4 de l’alternateur 1 est alimenté par un courant d’excitation respectivement nulle et égale à 8A. On constate que la vitesse de rotation V du moteur thermique passe plus rapidement en dessous de 300 tours par minute sur la deuxième courbe 301 que sur la première courbe 300. Le moteur thermique s’arrête plus rapidement lorsque la fonction d’aide à l’arrêt du moteur est mise en œuvre.To create the resistive torque when the phases 54 of the stator 5 are short-circuited, the rotor 4 is supplied by the excitation current EXC so as to create losses by Joule effect in the stator 5. Without the excitation current EXC, the ίο resistive torque is not generated. FIG. 3A shows a first curve 300 and a second curve 301 which represent the speed of rotation V of the heat engine as a function of time T when the rotor 4 of the alternator 1 is supplied by an excitation current respectively zero and equal to 8A. It can be seen that the speed of rotation V of the heat engine goes faster below 300 revolutions per minute on the second curve 301 than on the first curve 300. The heat engine stops more quickly when the aid function engine shutdown is implemented.
Avantageusement, le régulateur de tension est configuré pour piloter l’intensité îo du courant d’excitation EXC alimentant le rotor 4. Ainsi, il est possible de régler la valeur du couple résistif appliqué au rotor 4. En effet, plus l’intensité du courant d’excitation EXC est élevée, plus le couple créé est important et plus le moteur s’arrête rapidement, comme illustré par les courbes de la figure 4A qui représentent la vitesse de rotation V du moteur thermique en fonction du temps T lorsque le rotorAdvantageously, the voltage regulator is configured to control the intensity îo of the excitation current EXC supplying the rotor 4. Thus, it is possible to adjust the value of the resistive torque applied to the rotor 4. In fact, the more the intensity of the the excitation current EXC is high, the greater the torque created and the faster the motor stops, as illustrated by the curves in FIG. 4A which represent the speed of rotation V of the heat engine as a function of time T when the rotor
4 de l’alternateur 1 est alimenté par un courant d’excitation respectivement de 0, 2, 5,4 of alternator 1 is supplied by an excitation current of 0, 2, 5, respectively,
7, et 8A. Lorsque la fonction d’aide à l’arrêt du moteur thermique est activée, l’intensité du courant d’excitation EXC est de préférence compris entre 7 et 15 A.7, and 8A. When the aid function for stopping the heat engine is activated, the intensity of the excitation current EXC is preferably between 7 and 15 A.
Par ailleurs, pendant la phase d’arrêt, le moteur thermique a tendance à vibrer. La fonction d’aide à l’arrêt du moteur thermique permet d’amortir ces vibrations en continuant à fournir du couple au moteur lorsqu’il se trouve à bas régime.Furthermore, during the shutdown phase, the heat engine tends to vibrate. The engine stop assist function dampens these vibrations while continuing to provide torque to the engine when it is at low speed.
Avantageusement, la fonction d’aide à l’arrêt du moteur thermique peut être couplée avec un système de vannage du moteur thermique. Ce dernier agit sur l’admission d’air, par exemple au moyen de clapets motorisés, pour réduire les vibrations du moteur thermique. L’efficacité du système de vannage est mise en évidence sur les courbes des figures 3B et 4B. En effet, ces courbes présentent des oscillations, qui correspondent aux vibrations du moteur thermique, atténuées par rapport aux oscillations des mêmes courbes représentées sur les figures 3A et 4A mais dans le cas où le véhicule automobile ne possède pas de système de vannage.Advantageously, the function for stopping the heat engine can be coupled with a valve system for the heat engine. The latter acts on the air intake, for example by means of motorized valves, to reduce the vibrations of the heat engine. The efficiency of the winnowing system is shown in the curves in Figures 3B and 4B. Indeed, these curves have oscillations, which correspond to the vibrations of the heat engine, attenuated compared to the oscillations of the same curves shown in Figures 3A and 4A but in the case where the motor vehicle does not have a winnowing system.
Dans un premier mode de fonctionnement, les moyens de court-circuit sont déclenchés, c’est à dire les phases 54 du stator 5 sont court-circuitées, lorsque la vitesse de rotation du rotor 4 passe en dessous d’une vitesse seuil. Bien évidemment, cette condition de déclenchement des moyens de court-circuit peut aussi s’appliquer à la vitesse de rotation du moteur thermique. En effet, ces deux vitesses de rotation sont liées par le rapport de vitesse du dispositif de transmission 2 du mouvement de rotation entre le moteur et l’alternateur 1. Par conséquent, la vitesse de rotation du moteur est directement déductible de la vitesse de rotation du rotor 4, et inversement.In a first mode of operation, the short-circuit means are triggered, that is to say the phases 54 of the stator 5 are short-circuited, when the speed of rotation of the rotor 4 drops below a threshold speed. Obviously, this triggering condition of the short-circuit means can also apply to the speed of rotation of the heat engine. Indeed, these two rotational speeds are linked by the speed ratio of the transmission device 2 of the rotational movement between the engine and the alternator 1. Consequently, the rotational speed of the engine is directly deductible from the rotational speed rotor 4, and vice versa.
Pour mesurer la vitesse de rotation du rotor 4, l’alternateur 1 doit être magnétisé afin de récupérer une variation de tension sur les phases 54 du stator 5. Il est ensuite possible de calculer la vitesse de rotation du rotor 4 à partir de cette variation de tension.To measure the speed of rotation of the rotor 4, the alternator 1 must be magnetized in order to recover a voltage variation on the phases 54 of the stator 5. It is then possible to calculate the speed of rotation of the rotor 4 from this variation Of voltage.
Cependant, dès lors que les phases 54 du stator 5 sont court-circuitées pour îo freiner le moteur, l’information sur la vitesse de rotation de l’alternateur 1 est perdue. Il n’est alors plus possible de savoir si le moteur est déjà arrêté ou pas. Pour cette raison, la fonction d’aide à l’arrêt du moteur est avantageusement activée pendant une durée prédéterminée.However, as soon as the phases 54 of the stator 5 are short-circuited to brake the engine, the information on the speed of rotation of the alternator 1 is lost. It is then no longer possible to know whether the engine is already stopped or not. For this reason, the engine stop assist function is advantageously activated for a predetermined period.
De préférence, la durée d’activation des moyens de court-circuit des phases 15 du stator est comprise entre 0,2 et 2s, et plus préférentiellement encore comprise entre 0,5 et 1s. Une telle durée est suffisante pour que la vitesse de rotation du moteur thermique entre dans la plage désirée. Dans tous les cas, il s’agit d’une période de temps très courte qui ne provoque pas d’échauffement significatif de l’alternateur 1.Preferably, the duration of activation of the short-circuit means of the phases of the stator is between 0.2 and 2 s, and more preferably still between 0.5 and 1 s. Such a duration is sufficient for the rotation speed of the heat engine to enter the desired range. In all cases, this is a very short period of time which does not cause significant heating of alternator 1.
Dans un deuxième mode de fonctionnement, en plus de la condition de déclenchement des moyens de court-circuit relative à la vitesse de rotation du rotor, les phases 54 du stator 5 sont court-circuitées après réception d’un signal de commande COM par le module de gestion 9.In a second operating mode, in addition to the condition for triggering the short-circuit means relating to the speed of rotation of the rotor, the phases 54 of the stator 5 are short-circuited after reception of a command signal COM by the management module 9.
Le signal de commande COM est par exemple une requête provenant d’une unité de contrôle moteur, également appelé ECU pour « Engine Control Unit » en anglais. L’unité de contrôle moteur prend la décision d’arrêter le moteur pour réduire la consommation de carburant du véhicule automobile. En effet, l’unité de contrôle moteur sait si l’arrêt du moteur correspond à un cas de mise en vielle du moteur, et agit en conséquence en requérant le déclenchement de la fonction d’aide à l’arrêt du moteur.The COM control signal is for example a request coming from an engine control unit, also called ECU for "Engine Control Unit". The engine control unit decides to stop the engine to reduce the fuel consumption of the motor vehicle. In fact, the engine control unit knows if the engine stop corresponds to a case of engine hitching, and acts accordingly by requesting the triggering of the engine stop aid function.
En utilisant le signal de commande COM pour déclencher les moyens de court-circuit, il est possible de définir une vitesse seuil plus importante dans le deuxième mode de fonctionnement que dans le premier mode de fonctionnement. Ainsi, le freinage du moteur thermique débute plus tôt. Par exemple, en considérant la vitesse de rotation de l’alternateur 1, la vitesse seuil peut par exemple être fixée dans une plage de 1200 à 2000 tours par minute et notamment à 1500 tours par minute dans le deuxième mode de fonctionnement, et dans une plage de 800 à 1400 tours par minute et notamment à 1200 tours par minute dans le premier mode de fonctionnement.By using the COM control signal to trigger the short-circuit means, it is possible to define a higher threshold speed in the second operating mode than in the first operating mode. Thus, the braking of the heat engine begins earlier. For example, by considering the speed of rotation of the alternator 1, the threshold speed can for example be fixed in a range of 1200 to 2000 revolutions per minute and in particular to 1500 revolutions per minute in the second operating mode, and in a range from 800 to 1400 revolutions per minute and in particular to 1200 revolutions per minute in the first operating mode.
Avantageusement, des conditions de garde sont implémentées dans le module de gestion 9, notamment pour s’assurer qu’on ne se trouve pas dans un mode de fonctionnement où la communication avec l’unité de contrôle moteur a été perdue ou que la requête de déclenchement de la fonction d’aide à l’arrêt du moteur îo n’est pas restée bloquée à l’état haut.Advantageously, guard conditions are implemented in the management module 9, in particular to ensure that one is not in an operating mode where the communication with the engine control unit has been lost or that the request for triggering of the engine stop assist function îo did not remain blocked in the high state.
L’invention est indépendante du type de démarreur choisi pour le véhicule automobile. Le démarreur peut par exemple être un démarreur classique qui fonctionne avec une vitesse de rotation du moteur comprise entre 0 et 300 tours par minute. Le démarreur peut aussi être un démarreur comprenant un pignon évoluant axialement sur un corps de pignon au moyen d’un ressort, ce qui permet d’amortir le choc lorsque le pignon vient s’insérer dans la couronne dentée du moteur. Un tel démarreur fonctionne avec une vitesse de rotation du moteur comprise entre -100 et 300 tours par minute.The invention is independent of the type of starter chosen for the motor vehicle. The starter can for example be a conventional starter which operates with a motor rotation speed of between 0 and 300 revolutions per minute. The starter can also be a starter comprising a pinion moving axially on a pinion body by means of a spring, which makes it possible to absorb the shock when the pinion is inserted in the toothed ring of the engine. Such a starter operates with an engine rotation speed of between -100 and 300 revolutions per minute.
Cependant, grâce à l’invention, il est possible de relâcher les contraintes sur le démarreur. En effet, si l’on souhaite que le moteur redémarre dans un temps donné après la coupure du moteur, on peut sélectionner un démarreur fonctionnant dans une plage de vitesse plus basse puisque le moteur s’arrête plus rapidement. Plus la plage de fonctionnement est basse, plus la réalisation du démarreur est simple, plus son coût est faible.However, thanks to the invention, it is possible to relax the constraints on the starter. In fact, if you want the engine to restart within a given time after the engine has been switched off, you can select a starter operating in a lower speed range since the engine stops more quickly. The lower the operating range, the simpler the construction of the starter, the lower its cost.
Naturellement, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits en référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l’invention.Naturally, the invention is not limited to the embodiments described with reference to the figures and variants could be envisaged without departing from the scope of the invention.
Claims (13)
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Applications Claiming Priority (2)
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