FR3056232A1

FR3056232A1 - Dispositif de controle et de calibrage d'une regle laser ferroviaire

Info

Publication number: FR3056232A1
Application number: FR1658933A
Authority: FR
Inventors: Benoit Gasselin; Paul Santerre
Original assignee: 4NRJ SARL
Current assignee: 4NRJ SARL
Priority date: 2016-09-22
Filing date: 2016-09-22
Publication date: 2018-03-23
Anticipated expiration: 2036-09-22
Also published as: FR3056232B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de contrôle et de calibrage (1) d'une règle laser ferroviaire (20) destinée à prendre appui sur deux rails (21) parallèles et à mesurer, selon un axe vertical, la hauteur d'un fil de contact (22) par rapport à un plan formé par les rails, caractérisé en ce qu'il comporte : - une base (3) présentant deux poutres (30) parallèles destinées à simuler des rails et à recevoir une règle laser, les poutres étant destinées à former un plan horizontal ; - un élément support (4) s'étendant en hauteur à partir de la base, l'élément support présentant : - un repère de pointage haut (50) ; - un repère de pointage bas (60).

Description

Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication d’équipements de maintenance de voies de chemin de fer. Plus précisément, l’invention concerne un dispositif qui permet de contrôler et de calibrer une règle laser ferroviaire destinée à mesurer, selon un axe vertical, la hauteur d’un fil de contact par rapport à un plan formé par les rails de la voie de chemin de fer.

Les outillages de contrôle des caténaires sont divers et variés, et utilisent différentes méthodes de mesure.

Tel qu’illustré par la figure 1, il existe des règles laser ferroviaires 20 qui sont destinées à prendre appui sur deux rails 21 parallèles pour mesurer, selon un axe vertical, la hauteur d’un fil de contact 22 par rapport à un plan formé par les rails.

De telles règles laser ferroviaires doivent impérativement être calibrées avant livraison à un client, et doivent pouvoir être contrôlées à tout moment par la suite.

Une telle règle laser ferroviaire est illustrée par la figure 1. Elle comporte un piétement 200 constitué de :

- deux supports 2001 destinés à reposer sur les rails ;

- un bras 2002 reliant les deux supports 2001 ;

- un pointeur laser 201 couplé au piétement 200.

Selon la version de la règle laser ferroviaire représentée, le piétement comporte un mât 2003, qui permet au pointeur laser 201 d’être situé à hauteur d’homme lors de la réalisation des mesures.

Pour corriger des imperfections de mesure, le pointeur laser est mobile par rapport au mât en translation dans un plan horizontal, ainsi qu’en rotation par rapport à ce mât. Grâce à cette conception, on peut réaligner le laser du pointeur laser avec un axe de référence qui est perpendiculaire au plan horizontal formé par les rails.

Pour réaliser le contrôle et/ou le calibrage de la règle laser ferroviaire, deux types de contrôle sont connus.

Selon une première méthode de contrôle, le contrôle et/ou le calibrage de la règle laser sont réalisés par les utilisateurs à l’aide d’un banc dit « banc bricolé >>, dans un lieu ou un plafond peut servir de support de référence. Cette méthode consiste à poser la règle laser sur deux butées (des poutres carrées situées au sol, avec des repères, ...), puis nécessite de tracer ou de prendre un repère au plafond, qui sera utilisé pour déterminer une hauteur et un désaxement.

Pour contrôler ou calibrer la règle, celle-ci est positionnée sur les butées, puis une cote située au plafond est relevée. Par la suite, la règle laser est retournée (chaque support du piétement changeant de butée comme point d’appui) pour retrouver la même cote que celle relevée précédemment.

Cette première méthode présente de nombreux inconvénients. On peut notamment remarquer que des paramètres essentiels au contrôle et au calibrage d’un appareil de mesure ne sont pas analysés. En effet, il existe dans cette méthode un manque de connaissance relatif aux surfaces ou aux points de références utilisés.

Plus précisément, la règle n’est contrôlée que sur un seul point fixe au plafond, alors la règle laser n’est vérifiée qu’en partie.

Selon une autre méthode de contrôle, le contrôle et/ou le calibrage de la règle laser est réalisé par les utilisateurs, directement sur le terrain, de manière à se rapprocher d’une réalité d’exploitation de l’outil.

Selon cette deuxième méthode, les utilisateurs exécutent le contrôle de la règle laser en la positionnant sur les rails comme en situation de mesure, tel qu’illustré par la figure 1.

Par la suite, comme pour la méthode précédente, le contrôle s’effectue en retournant l’outil pour obtenir les mêmes cotes.

Si les valeurs relevées sont différentes, alors le calibrage est réalisé par l’utilisateur à tâtons.

Au contraire, si les valeurs mesurées coïncident, la règle laser est alors considérée comme correctement calibrée.

Cette deuxième méthode, même si elle apparaît mieux établie que la précédente, comporte elle aussi de nombreux inconvénients.

En effet, la réalité du terrain ne fait pas forcément état de la précision de la prise de cote. La raison demeure dans le fait que l’environnement ferroviaire est considéré comme pollué (sale, imprécis,...) pour réaliser un contrôle ou un calibrage d’un outil de mesure.

Tout d’abord, en ayant posé la règle laser sur les rails, la garantie de trouver l’inclinaison exacte pour prendre une mesure n’est pas évidente. En effet, si la règle présente un défaut d’inclinaison et que le rail est « parfait >>, le calibrage ne sera réalisé que sur ce point ci.

En retournant l’outil, les points d’appui ne sont plus les mêmes et changent du coup le plan de référence de la mesure.

Aussi, en prenant en considération la largeur du fil de contact qui mesure environ 1 cm, lorsque la règle est retournée pour effectuer le contrôle, une erreur sur la mesure de l’ordre de 1 cm peut être engendrée (le laser pouvant alors consécutivement pointer l’une puis l’autre des extrémités de la largeur du fil de contact).

De plus, en cas d’intempéries (notamment sous l’effet du vent), l’environnement de contrôle peut se modifier au point de faire bouger le fil de contact pendant le calibrage, et d’induire des erreurs de mesure.

L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur.

Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer une solution permettant d’assurer un bon calibrage d’une règle laser ferroviaire.

L’invention a notamment pour objectif de proposer une telle solution qui permette d’être certain que le pointeur laser d’une règle laser est correctement positionné dans un plan horizontal et qu’il est correctement incliné par rapport à un plan formé par le piétement de la règle laser.

L’invention a encore pour objectif de proposer une telle solution qui permette de contrôler et de calibrer une règle laser, même si cette dernière est déformée.

Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un dispositif de contrôle et de calibrage d’une règle laser ferroviaire destinée à prendre appui sur deux rails parallèles et à mesurer, selon un axe vertical, la hauteur d’un fil de contact par rapport à un plan formé par les rails, caractérisé en ce qu’il comporte :

- une base présentant deux poutres parallèles destinées à simuler des rails et à recevoir une règle laser, les poutres étant destinées à former un plan horizontal ;

- un élément support s’étendant en hauteur à partir de la base, l’élément support présentant :

- un repère de pointage haut ;

- un repère de pointage bas, écarté en hauteur du repère de pointage haut, le repère de pointage bas étant situé entre le repère de pointage haut et le plan horizontal, le repère de pointage haut et le repère de pointage bas définissant ensemble un axe de référence R pour le calibrage du laser d’une règle laser ferroviaire, l’axe de référence R étant orthogonal au plan horizontal et croisant ledit plan horizontal en un point d’origine O qui est équidistant des deux poutres.

Le dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention d’une règle laser ferroviaire forme un banc destiné à être installé et étalonné chez les personnes utilisant lesdites règles laser. Ce banc permet aux équipes d’entretien de contrôler et de calibrer leurs règles laser ferroviaires qui sont destinées au contrôle de la hauteur et du désaxement du fil caténaire par rapport à des voies ferrées. Un tel banc présente des caractéristiques optimales pour réaliser un calibrage.

En effet, le dispositif de contrôle et de calibrage présente une base avec deux poutres parallèles simulant les rails, ces poutres étant destinées à former un plan horizontal parfait.

De plus, le dispositif de contrôle et de calibrage permet d’avoir un point de repère de pointage haut ainsi qu’un point de repère de pointage bas. L’axe de référence R défini par ces deux repères de pointage haut et bas présente ainsi une disposition optimale par rapport à la base. En effet, cet axe de référence R est orthogonal au plan horizontal et croise ledit plan horizontal en un point d’origine O qui est équidistant des deux poutres.

En conséquence, une règle laser contrôlée et calibrée sur le dispositif selon l’invention a, une fois le calibrage réalisé, un rayon laser complètement aligné avec l’axe de référence R.

Bien entendu, un tel dispositif de contrôle et de calibrage est luimême étalonné lors de son installation sur site.

Préférentiellement, les poutres sont reliées par deux tiges rigides maintenant parallèles les deux poutres, les poutres et les tiges rigides définissant un cadre.

Ces deux tiges rigides permettent de maintenir parallèles les deux poutres ensemble et, en combinaison avec lesdites poutres, à former un cadre. Ces deux tiges rigides permettent également à ce cadre de présenter une certaine flexibilité, ce qui permet d’ajuster les poutres l’une par rapport à l’autre pour obtenir un plan horizontal.

Selon un mode de réalisation avantageux, l’élément support est un mât parallèle à l’axe de référence R, le mât étant équidistant des deux poutres, la base présentant un corps intermédiaire de déport à partir duquel le mât s’étend, le mât étant déporté en dehors du cadre.

Une telle conception de l’élément support et un tel corps intermédiaire de déport permettent de dégager l’espace situé au-dessus du cadre. Cet espace est utile à l’étalonnage du dispositif de contrôle et de calibrage suite à son installation. En effet, le calibrage du dispositif peut être réalisé à l’aide d’un laser ligne avec un pendule gravitationnel conçu pour projeter, au-dessus du cadre, deux plans laser sur les axes qui seront utiles à l’étalonnage du dispositif. Ces deux plans laser sont destinés à être orthogonaux entre eux et avec le plan horizontal.

Avantageusement, le dispositif de contrôle et de calibrage comporte deux jambes de force destinées à sécuriser le mât en position, chaque jambe de force étant couplée en hauteur sur le mât et étant couplée sur l’une des poutres.

De telles jambes de force permettent de maintenir le mât en position en assurant une rigidité suffisante pour éviter les erreurs de mesure résultant de mouvements potentiels du mât.

Selon une solution préférée :

- le repère de pointage haut est situé sur une réglette haute destinée à être parallèle au plan formé par les poutres ;

- le repère de pointage bas est situé sur une réglette basse destinée à être parallèle au plan formé par les poutres.

De telles réglettes permettent de mesurer les écarts existant lors d’un calibrage d’une règle laser ferroviaire par rapport au repère de pointage bas et au repère de pointage haut. Une telle conception simplifie ainsi le calibrage.

Selon une caractéristique avantageuse, la réglette haute et la réglette basse sont montées mobiles en rotation sur l’élément support.

Selon une autre caractéristique avantageuse, la réglette haute et la réglette basse sont montées mobiles en translation sur l’élément support.

Ces conceptions des réglettes permettent de compenser des défauts de positionnement, de conception ou de forme du mât ou de la base du dispositif. En effet, ces conceptions permettent de faire en sorte que le repère de pointage haut et le repère de pointage bas du dispositif de contrôle et du calibrage soient alignés avec l’axe de référence R et que les réglettes soient bien parallèles au plan formé par les poutres.

Par exemple, si suite à un choc important le mât présente une inclinaison, alors les réglettes basse et haute peuvent être translatées et inclinées de manière à corriger l’inclinaison du mât.

Selon une caractéristique préférée, la base comporte des pieds réglables en hauteur.

De tels pieds réglables en hauteur permettent d’obtenir un meilleur parallélisme entre les deux poutres. En effet, lors de l’installation du dispositif de calibrage et de contrôle selon l’invention, les pieds réglables en hauteur permettent de créer un plan horizontal parfait grâce à l’ajustement en hauteur de la position des deux poutres.

Selon une solution avantageuse, le dispositif de contrôle et de calibrage comporte un carter de protection périphérique de la base, le carter étant dissocié de la base.

Un tel carter de protection périphérique de la base permet d’éviter, une fois le dispositif de contrôle de calibrage installé et étalonné, que ses réglages et/ou sa structure ne soient détériorés suite à un choc exercé sur la base. Ce carter peut par exemple être scellé dans le sol.

Préférentiellement, le carter de protection présente un marchepied de protection surplombant la base.

Grâce à une telle conception du carter, les utilisateurs, ou les personnes évoluant autour du dispositif de contrôle et de calibrage, ne peuvent plus marcher sur la base et détériorer son détalonnage.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donné à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique de l’utilisation d’une règle laser ferroviaire sur une voie de chemin de fer selon l’art antérieur ;

- la figure 2 est une représentation schématique d’un dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention ;

- la figure 3 est une représentation schématique du dispositif avec une règle laser en position de contrôle et d’étalonnage ;

- les figures 4 et 5 illustrent l’interaction d’un laser avec les réglettes basse et haute pour réaliser un alignement avec le repère de pointage haut et avec le repère de pointage bas ;

- la figure 6 est une représentation schématique de la base du dispositif, protégée par un carter de protection.

En référence à la figure 1, et tel qu’expliqué précédemment, le dispositif selon l’invention permet de s’assurer qu’une règle ferroviaire 20 est correctement réglée pour pouvoir mesurer, selon un axe vertical, la hauteur d’un fil de contact 22 par rapport à un plan formé par les rails 21 d’une ligne de chemin de fer.

Rappelons qu’une telle règle comprend :

- un piétement 200 constitué de :

- deux supports 2001 destinés à reposer sur les rails ;

- un bras 2002 reliant les deux supports 2001 ;

- un mât 2003 ;

- un pointeur laser 201 couplé au piétement 200.

Cette règle laser ferroviaire dispose de moyens de réglage de la position du pointeur laser par rapport au mât, dans un plan orthogonal à l’axe du mât, et ainsi par rapport au plan formé par le piétement.

Les moyens de réglage permettent également de régler l’orientation du pointeur laser sur le mât pour ajuster l’inclinaison du faisceau laser émis par le pointeur laser.

Tel qu’illustré par les figures 2 et 3, le dispositif de contrôle et de calibrage 1 selon l’invention, comporte :

- une base 3 ;

- un élément support 4 s’étendant en hauteur à partir de la base ;

- un repère de pointage haut 50 et un repère de pointage bas 60 présentés par l’élément support, et qui définissant ensemble un axe de référence R.

La base 3 présente deux poutres 30 parallèles. Ces deux poutres présentent une forme de section carrée et sont destinées à simuler des rails d’une voie de chemin de fer. Aussi, tel qu’illustré plus précisément par la figure 3, ces poutres sont destinées à porter une règle laser. Selon le principe de l’invention, ces poutres sont destinées à former un plan horizontal parfait.

Selon les figures 2 et 3, l’élément support 4, qui s’étend en hauteur à partir de la base 3, est un mât 40.

Le mat 40 est pourvu d’un support haut 500 qui soutient une réglette haute 5. La réglette haute 5, quant à elle, présente le repère de pointage haut 50.

Le mat 40 est également pourvu d’un support bas 600 qui soutient une réglette basse 6. La réglette basse 6, quant à elle présente le repère de pointage bas 60.

Tel qu’illustré par ces figures, les réglettes sont écartées en hauteur. De ce fait, le repère de pointage bas est écarté en hauteur du repère du pointage haut. Ce repère de pointage bas est situé entre le repère de pointage haut et le plan horizontal formé par les poutres 30.

Selon les figures 2 à 4, la réglette haute 5 et la réglette base 6 sont destinées toutes les deux à être parallèles au plan formé par les poutres 30.

Cette réglette haute 5 et cette réglette basse 6, par l’intermédiaire du support haut 500 et du support bas 600, sont montées mobiles en rotation sur le mât 40, ainsi que mobiles en translation sur l’élément support 4.

Ces réglages permettent de s’assurer, lors de l’installation et de l’étalonnage du dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention, que les réglettes sont bien parallèles au plan formé par les poutres.

En référence à la figure 2 et tel qu’évoqué précédemment, le repère de pointage haut et le repère de pointage bas définissent ensemble un axe de référence R, qui est destiné au calibrage du rayon laser d’une règle laser ferroviaire. Cet axe de référence R est orthogonal au plan horizontal formé par les poutres 30, et croise plus précisément le plan horizontal en un point d’origine O qui est équidistant des deux poutres 30.

Ainsi, lors du calibrage et du contrôle de cette règle laser, le rayon laser d’une règle laser ferroviaire doit être colinéaire avec cet axe de référence R pour que la règle laser soit correctement calibrée.

En référence aux figures 2 et 3, les poutres 30 de la base 3 sont reliées par deux tiges rigides 31, qui maintiennent parallèles entre-elles les deux poutres. Ces poutres et ces tiges rigides définissent un cadre.

Ces tiges rigides permettent au cadre d’être relativement flexible.

La base 3 comporte également des pieds 33 réglables en hauteur.

Plus précisément, ces pieds réglables en hauteur sont situés à chaque extrémité des poutres 30. Ces pieds 33 permettent ainsi de régler l’horizontalité des poutres 30 par rapport à une surface qui n’est pas forcément plane et/ou horizontale. Grâce à la flexibilité de la base conférée par les tiges rigides, et aux pieds 33 réglables en hauteur, le plan horizontal formé par les poutres peut-être parfaitement étalonné, par l’intermédiaire d’un contrôle de niveau, par les installateurs du dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention.

En référence à la figure 2, le mât 40 est parallèle à l’axe de référence R. Ce mât 40 est équidistant des deux poutres 30. Plus précisément, le mât 40 est déporté en dehors du cadre défini par les poutres et par les tiges rigides.

La base 3 présente notamment un corps intermédiaire de déport 32 à partir duquel le mat s’étend. Ce corps intermédiaire de déport 32 présente la forme d’un L. Tel qu’illustré par les figures 2 et 3, le corps intermédiaire de déport 32 est traversé par les tiges rigides 31. Ce corps intermédiaire de déport présente également des pieds intermédiaires 320 qui permettent d’optimiser la répartition du poids du dispositif de contrôle et de calibrage, et notamment la répartition des contraintes résultant du poids du mât 40.

Selon le présent mode de réalisation et tel que l’on peut l’observer sur les figures 2 et 3, le dispositif selon l’invention comporte deux jambes de force 7 qui sont destinées à sécuriser la position du mât. Chaque jambe de force 7 est couplée à une première extrémité en hauteur sur le mât, et à une deuxième extrémité sur l’une des poutres.

Les jambes de forces sont d’abord fixées sur les poutres. Ces jambes de forces sont ensuite reliées entres elles en pression sur le mat avec une vis, de manière à stabiliser le mat en réduisant ses oscillations. D’autre part, les jambes sont percées par un trou supérieur au diamètre de la vis à la liaison des jambes et du mat, ce qui laisse la possibilité de régler le mat. Cette vis est serrée après réglage du mat pour assurer un bridage du mat.

Tel qu’illustré par la figure 6, le dispositif de contrôle et de calibrage 1 selon l’invention comporte un carter de protection 8. Ce carter de protection 8 est périphérique de la base 3 en étant dissocié de la base. Bien entendu, un tel carter scellé dans le sol s’applique au cas où le banc est installé à demeure chez un utilisateur.

En d’autres termes, le carter de protection 8 est destiné à entourer la base 3, sans être en contact avec elle, pour éviter qu’elle ne soit déréglée suite à un choc.

Ce carter de protection 8 peut être scellé dans le sol pour optimiser la protection qu’il apporte à la base 3.

Selon le présent mode de réalisation illustré par la figure 6, le carter de protection 8 présente également un marchepied de protection 80 qui surplombe la base 3. Tel qu’illustré par cette figure, ce marchepied de protection protège plus précisément les tiges rigides qui relient les deux poutres 30.

Une règle laser, lors de son contrôle et de son calibrage repose ainsi sur les deux poutres 30, tout en passant au-dessus du marchepied de protection 80.

Le dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention, décrit cidessus, est destiné à être installer et étalonné chez un client. Ce dispositif permet aux équipes d’entretien d’un réseau ferroviaire de contrôler et de calibrer leurs règles laser ferroviaires, pour par la suite pouvoir mesurer la hauteur et le désaxement du fil de contact de caténaire par rapport à une voie ferrée.

Le dispositif de contrôle et de calibrage, de par sa conception, permet de présenter une rigidité suffisante pour ne pas se déformer et occasionner des erreurs de mesure lors du contrôle et du calibrage d’une règle laser ferroviaire.

De plus, toujours grâce à sa conception, le dispositif de contrôle et de calibrage est aisément réglable et peut être facilement étalonné, réglé, par rapport au sol sur lequel il est installé. L’étalonnage du dispositif de contrôle et de calibrage s’effectue à l’aide d’une cale étalon précise, décrite par la suite, spécialement conçue pour ce dispositif de contrôle et de calibrage.

En référence aux figures 1 et 2, les poutres 30 permettent ainsi de simuler les rails d’une voie de chemin de fer. Ces poutres ont l’avantage d’être usinées et ainsi de présenter le moins de défauts possible. Ces poutres permettent d’obtenir un meilleur parallélisme entre les deux surfaces de contact. Grâce aux tiges rigides, aux poutres, aux pieds 33 réglables en hauteur, ainsi qu’au corps intermédiaire de déport 32 et ses pieds intermédiaires 320, le plan horizontal formé par les poutres peut être étalonné de manière parfaite ce qui est essentiel pour le contrôle d’une règle laser ferroviaire.

Ce plan horizontal correspond à la première référence essentielle au contrôle de la hauteur.

Ce plan, en d’autres termes, est destiné à être réglé à une inclinaison de 0°.

Ce plan, une fois défini, permet de considérer que les axes des rails, (les poutres 30) sont parfaitement parallèles, ce qui permet de tirer un axe central virtuel entre les deux poutres qui correspond au point 0, et qui correspond notamment à l’axe de la voie qui sert de référence lors de la prise de mesure du désaxement.

L’axe central étant connu sur le plan horizontal formé par les rails, le dispositif de contrôle et de calibrage permet de trouver la perpendicularité du mât 40 qui maintient les réglettes haute et basse.

L’étalonnage permet notamment de s’assurer que le point 0 des réglettes (le repère de pointage haut et le repère de pointage bas) correspond avec l’axe central (et notamment avec le point d’origine O), pour obtenir une colinéarité entre les deux repères de pointage et l’axe central.

Grâce à la conception du mât, le dispositif de contrôle et de calibrage peut cependant être réglé si le mât n’est toutefois pas perpendiculaire au plan horizontal. En effet, tel qu’expliqué précédemment, les réglettes sont réglables en translation, puis en rotation, par rapport au mât, grâce à leur support.

Aussi, grâce aux jambes de force, le mât est maintenu en position et dispose d’une rigidité suffisante pour éviter des erreurs de mesure et de mouvements potentiels du mât.

Lors de l’étalonnage du dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention, une cale étalon étudiée à cet effet est utilisée. Cette cale peut par exemple être conçue à l’aide d’une poutre usinée avec deux équerres situées à chaque extrémité. Le point central de cette cale étalon est alors connu par l’usinage. Un laser ligne avec un pendule gravitationnel est installé au point 0. Ce laser ligne permet de projeter deux plans de référence sur les axes qui seront utiles à l’étalonnage. Ces deux plans de référence sont orthogonaux entre eux et avec le plan horizontal formé par les poutres, l’un de ces plans de référence comprenant l’axe central virtuel situé entre les deux poutres, et l’autre de ces plans de référence étant orthogonal à l’axe central virtuel.

Après l’étalonnage du dispositif de contrôle et de calibrage au moyen de ces plans de référence, les défauts pouvant interagir sur le contrôle d’une règle laser peuvent être considérés comme supprimés.

Suite à cet étalonnage et à la vérification du dispositif de contrôle et de calibrage selon l’invention, le carter de protection est installé. Il protège la base en lui évitant d’encaisser les chocs, et empêche des détériorations de l’étalonnage du dispositif suite au piétinement de la base par des personnes par l’intermédiaire du marchepied de protection.

Le contrôle et le calibrage d’une règle laser sont décrits ci-après.

Lors du contrôle d’une règle ferroviaire, le calibrage peut être assuré grâce à l’alignement du faisceau laser de la règle laser ferroviaire avec les trois points de référence (le point d’origine O, le repère de pointage bas 60 et le repère de pointage haut 50, visibles sur la figure 2). Tel qu’illustré par la figure 4, on observe qu’un faisceau laser vient pointer une mesure sur la réglette basse 6.

Tel qu’illustré par les figures 4 et 5, cette réglette basse 6 présente une pluralité de lumières qui mesurent 1 mm de largeur chacune. Le faisceau laser (mesurant généralement 3 mm d’épaisseur) pointe alors sur l’une de ces lumières et permet d’avoir une visée du laser précise, réduisant le champ et rendant le pointage plus restreint et ainsi plus précis. En référence à la figure 5, le faisceau laser, ainsi affiné, vient ensuite réaliser un pointage sur la réglette haute 5. Ce faisceau laser doit alors être aligné avec le repère de pointage haut 50.

Grâce aux possibilités de réglage d’une règle laser ferroviaire (réglage en rotation du laser, réglage en translation de la tête du laser, réglage de l’inclinaison du laser), la règle laser ferroviaire peut être parfaitement calibrée sur le dispositif de contrôle et de calibrage grâce au repère de pointage haut et au repère de pointage bas qui permettent de rendre le laser colinéaire avec l’axe de référence R, et ainsi le rendant perpendiculaire au plan horizontal formé par les poutres. Un tel étalonnage n’est pas possible lors d’un contrôle d’étalonnage selon l’une ou l’autre des méthodes décrites dans l’art antérieur où une « retourne >> de la règle laser ferroviaire est réalisée.

Claims

REVENDICATIONS

Dispositif de contrôle et de calibrage (1) d’une règle laser ferroviaire (20) destinée à prendre appui sur deux rails (21) parallèles et à mesurer, selon un axe vertical, la hauteur d’un fil de contact (22) par rapport à un plan formé par les rails, caractérisé en ce qu’il comporte :

- une base (3) présentant deux poutres (30) parallèles destinées à simuler des rails et à recevoir une règle laser, les poutres étant destinées à former un plan horizontal ;

- un élément support (4) s’étendant en hauteur à partir de la base, l’élément support présentant :

- un repère de pointage haut (50) ;

- un repère de pointage bas (60), écarté en hauteur du repère de pointage haut, le repère de pointage bas étant situé entre le repère de pointage haut et le plan horizontal, le repère de pointage haut et le repère de pointage bas définissant ensemble un axe de référence R pour le calibrage du laser d’une règle laser ferroviaire, l’axe de référence R étant orthogonal au plan horizontal et croisant ledit plan horizontal en un point d’origine O qui est équidistant des deux poutres.

Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres (30) sont reliées par deux tiges rigides (31) maintenant parallèles les deux poutres, les poutres et les tiges rigides définissant un cadre.

Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon la revendication
2, caractérisé en ce que l’élément support (4) est un mât (40) parallèle à l’axe de référence R, le mât étant équidistant des deux poutres (30), la base (
3) présentant un corps intermédiaire de déport (32) à partir duquel le mât s’étend, le mât étant déporté en dehors du cadre.
4. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte deux jambes de force (7) destinées à sécuriser le mât (40) en position, chaque jambe de force étant couplée en hauteur sur le mât et étant couplée sur l’une des poutres (30).
5. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que :

- le repère de pointage haut (50) est situé sur une réglette haute (5) destinée à être parallèle au plan formé par les poutres (30) ;

10 - le repère de pointage bas (60) est situé sur une réglette basse (6) destinée à être parallèle au plan formé par les poutres.
6. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la réglette haute (5) et la réglette basse (6) sont

15 montées mobiles en rotation sur l’élément support (4).
7. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la réglette haute (5) et la réglette basse (6) sont montées mobiles en translation sur l’élément

20 support (4).
8. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base (3) comporte des pieds (33) réglables en hauteur.
9. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un carter de protection (8) périphérique de la base (3), le carter étant dissocié de la base.
10. Dispositif de contrôle et de calibrage (1) selon l’une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le carter de protection (8) présente un marchepied de protection (80) surplombant la base (3).