FR3055669A1

FR3055669A1 - Systeme d'inverseur de poussee limitant les perturbations aerodynamiques en configuration inactive

Info

Publication number: FR3055669A1
Application number: FR1658213A
Authority: FR
Inventors: Olivier Pautis; Jerome Colmagro
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2016-09-05
Filing date: 2016-09-05
Publication date: 2018-03-09
Anticipated expiration: 2036-09-05
Also published as: US10519899B2; GB2555924B; GB2555924A; FR3055669B1; CN107795406A; US20180066606A1; GB201714142D0; CN107795406B

Abstract

Afin de réduire les perturbations aérodynamiques dans un canal secondaire d'une turbomachine d'aéronef à double flux, l'invention prévoit un système d'inverseur de poussée (40) comprenant une grille d'inversion de poussée (46) et une porte d'inverseur réalisée à l'aide de tronçons de porte (50a, 50b) agencés dans un état replié l'un par rapport à l'autre dans une configuration inactive du système d'inverseur, et logés dans un espace de logement (60) situé en dehors du canal secondaire (24). Egalement, le système est configuré de sorte qu'il se produise simultanément, lors d'un passage de la configuration inactive à la configuration active : - un déplacement vers l'arrière de la grille en direction d'une ouverture de nacelle (70), libérée par un capotage mobile externe de nacelle (28) entraîné vers l'arrière par la grille ; - un déploiement des tronçons (50a, 50b) jusqu'à ce qu'ils atteignent une position déployée d'obturation au sein du canal secondaire.

Description

DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

L'invention se rapporte au domaine des systèmes d'inverseur de poussée pour les turbomachines d'aéronef.

Elle concerne plus précisément des systèmes comprenant des grilles d'inversion de poussée, équipant les turbomachines à double flux.

L'invention se rapporte également à un aéronef comprenant des turbomachines équipées de tels systèmes d'inverseur de poussée. Elle s'applique préférentiellement aux avions commerciaux.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

Des systèmes d'inversion de poussée sont par exemple connus des documents FR 2 935 444 et FR 2 935 354. Parmi les différents principes d'inversion de poussée mis en œuvre sur les turbomachines d'aéronef, il est connu des systèmes à grilles d'inversion, pourvues de passages orientés de façon à rediriger vers l'avant l'air provenant du canal secondaire, afin de générer l'effort de contre-poussée. L'air est forcé à s'extraire de ce canal secondaire par des portes d'inverseur obturant au moins partiellement ce canal, en configuration active du système.

En revanche, en configuration inactive, chaque porte d'inverseur se trouve en position escamotée dans laquelle elle participe à la formation de la paroi extérieure du canal secondaire, également dénommée OFS (de l'anglais « Outer Fixed Structure »). Plus précisément, dans cette configuration inactive du système d'inverseur, chaque porte reconstitue une partie de cette paroi extérieure du canal secondaire, au sein d'un capotage mobile externe de nacelle renfermant la grille d'inversion. Lors du passage de la configuration inactive à la configuration active, le capotage mobile externe est déplacé vers l'arrière par des vérins de manière à libérer la grille, et à amener les portes d'inverseur dans leur position d'obturation du canal secondaire, via une cinématique mécanique appropriée.

Ce principe, bien que largement répandu, souffre néanmoins d'un problème de perturbations aérodynamiques du flux d'air traversant le canal secondaire en configuration inactive du système. En effet, dans cette configuration, l'écoulement d'air au sein du canal secondaire est perturbé lors de son passage sur les zones de jonction entre le corps du capotage mobile externe, et les portes d'inverseur rapportées sur ce corps. Il en découle de la traînée ainsi que des pertes de pression au sein du canal secondaire, qui conduisent à une diminution des performances globales de la turbomachine.

Il existe donc un besoin d'optimisation de la conception de ces systèmes d'inverseur de poussée, afin de diminuer les perturbations du flux d'air dans le canal secondaire, en configuration inactive du système d'inverseur de poussée.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l'invention a pour objet un système d'inverseur de poussée pour turbomachine d'aéronef à double flux, le système d'inverseur comprenant au moins une grille d'inversion de poussée à travers laquelle est destiné à circuler l'air d'un canal secondaire de la turbomachine en configuration active du système d'inverseur, celui-ci comportant également au moins une porte d'inverseur configurée pour obturer au moins en partie ledit canal secondaire en aval de la grille d'inversion de poussée, lorsque le système est en configuration active.

Selon l'invention, la porte d'inverseur est réalisée à l'aide d'au moins deux tronçons de porte agencés dans un état replié l'un par rapport à l'autre dans une configuration inactive du système d'inverseur, et logés dans un espace de logement situé en dehors dudit canal secondaire et dans lequel se trouve également ladite grille à laquelle est raccordée au moins l'un desdits deux tronçons de porte.

De plus, le système d'inverseur est configuré de sorte qu'il se produise simultanément, lors d'un passage de la configuration inactive à la configuration active :

- un déplacement vers l'arrière de la grille en direction d'une ouverture de nacelle, libérée par un capotage mobile externe de nacelle entraîné vers l'arrière par la grille, via au moins l'un des deux tronçons de porte ; et

- un déploiement desdits deux tronçons de porte l'un par rapport à l'autre, jusqu'à ce qu'ils atteignent une position déployée d'obturation au sein du canal secondaire.

L'invention contraste ainsi avec les réalisations conventionnelles des systèmes d'inverseur à grilles, en prévoyant une porte d'inverseur en plusieurs tronçons agencés en dehors du canal secondaire en configuration inactive du système, et qui se déploient dans le canal annulaire lors du passage à la configuration active. Grâce à cette conception spécifique à la présente invention, lorsque le système se trouve en configuration inactive, les portes d'inverseur ne perturbent plus le flux d'air transitant par le canal secondaire de la turbomachine. Avantageusement, cela permet d'améliorer les performances globales de la turbomachine.

L'invention prévoit au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.

Dans sa configuration active, la grille est inclinée par rapport à un axe longitudinal de la turbomachine de sorte que son extrémité arrière soit logée à l'intérieur du canal secondaire, et les deux tronçons de porte se projettent à partir de cette extrémité arrière respectivement radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur, dans le canal secondaire.

En configuration active du système, l'un des deux tronçons de porte force l'air du canal secondaire à s'échapper par la grille, et l'autre des deux tronçons de porte empêche l'air sorti par la grille de recirculer dans ledit canal secondaire, les deux tronçons de porte étant de préférence sensiblement alignés dans la configuration active du système.

Le système d'inverseur comprend de préférence :

- un premier tronçon de porte dont une extrémité est articulée sur l'extrémité arrière de la grille, et dont une extrémité opposée est solidaire d'une première extrémité d'une première pièce de liaison, dont la seconde extrémité opposée est articulée à l'intérieur dudit capotage mobile externe de nacelle, le premier tronçon de porte et la première pièce de liaison étant préférentiellement réalisés d'un seul tenant ;

- un second tronçon de porte dont une extrémité est articulée sur l'extrémité arrière de la grille, et dont une extrémité opposée est solidaire d'une première extrémité d'une seconde pièce de liaison, dont la seconde extrémité opposée est destinée à être articulée sur une paroi intérieure du canal secondaire, également dénommée IFS (de l'anglais « Inner Fixed Structure »), le second tronçon de porte et la seconde pièce de liaison étant préférentiellement réalisés d'un seul tenant.

A titre d'exemple, la première pièce de liaison présente une forme générale de U ou de chape, et la seconde pièce de liaison est une bielle. D'autres formes sont néanmoins possibles, sans sortir du cadre de l'invention.

En configuration inactive du système, la seconde pièce de liaison est agencée sensiblement radialement dans le canal secondaire, et de préférence destinée à être masquée d'un flux d'air secondaire par un bras d'un carter intermédiaire de la turbomachine, de préférence un aubage directeur de sortie et encore plus préférentiellement un tel aubage avec une fonction additionnelle structurale. De plus, en configuration active, ladite seconde pièce de liaison est agencée localement sensiblement parallèlement à la paroi intérieure du canal secondaire de turbomachine.

En coupe longitudinale, l'ensemble formé par le premier tronçon de porte et la première pièce de liaison prend la forme globale d'un L, et l'ensemble formé par le second tronçon de porte et la seconde pièce de liaison prend également la forme globale d'un L.

En coupe longitudinale, l'ensemble formé par la grille et les premier et second tronçons prend la forme globale d'un Y en configuration inactive, et d'un T en configuration active.

Le système d'inverseur comprend au moins un vérin de mise en mouvement de la grille, vers l'avant et vers l'arrière, le vérin comprenant une tige de vérin de préférence articulée sur une extrémité avant de la grille, et il comporte également au moins un rail de guidage de la grille destiné à être solidaire d'un carter de la turbomachine, et de préférence plusieurs rails coopérant avec une extrémité avant de la grille.

Ledit espace de logement est un espace intérieur de la nacelle.

Dans sa configuration inactive, la grille se situe au moins en partie en regard radialement d'un carter de soufflante de la turbomachine.

Le système d'inverseur comporte plusieurs grilles adjacentes selon la direction tangentielle de la turbomachine, de préférence de manière à former un ensemble de grilles s'étendant sur sensiblement 360° autour d'un axe longitudinal de la turbomachine, et chaque grille est associée à une porte d'inverseur.

Enfin, les grilles sont reliées mécaniquement les unes aux autres de sorte que le nombre de vérins soit préférentiellement inférieur au nombre de grilles. Néanmoins, ces deux nombres pourraient être identiques, sans sortir du cadre de l'invention.

L'invention a également pour objet une turbomachine d'aéronef à double flux comprenant un système d'inverseur de poussée tel que celui décrit ci-dessus, ainsi qu'un aéronef comprenant au moins une telle turbomachine.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ;

- la figure 1 représente une vue en plan de côté d'un aéronef comprenant une turbomachine équipée d'un système d'inverseur de poussée selon l'invention ;

- la figure 2 représente une vue partielle en coupe longitudinale de la turbomachine montrée sur la figure précédente, avec son système d'inverseur de poussée en configuration inactive ;

- la figure 3 représente une vue partielle en perspective de la turbomachine montrée sur la figure précédente ;

- la figure 4 représente une vue en coupe transversale de la turbomachine montrée sur les figures 2 et 3 ;

- la figure 5 représente une vue analogue à celle de la figure 2, au cours d'un passage d'une configuration inactive à une configuration active du système d'inverseur de poussée ; et

- les figures 6 à 8 représentent des vues analogues à celles des figures 2 à 4, avec le système d'inverseur de poussée se trouvant dans la configuration active.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS

En référence à la figure 1, il est représenté un aéronef 100 du type avion commercial, comprenant deux ailes 2 (une seule visible sur la figure 1) fixées à un fuselage 3 et portant chacune une turbomachine 1 du type à double flux, tel qu'un turboréacteur.

Un mode de réalisation préféré de la turbomachine 1 va à présent être décrit en référence aux figures 2 à 4. Dans toute la description qui va suivre, par convention, la direction X correspond à la direction longitudinale de la turbomachine, cette direction étant parallèle à l'axe longitudinal 6 de cette turbomachine. D'autre part, la direction Y correspond à la direction orientée transversalement par rapport à la turbomachine, et la direction Z correspond à la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y, Z étant orthogonales entre elles.

De manière classique, la turbomachine 1 comprend un carter de soufflante 8 centré sur l'axe 6 et prolongé par un carter intermédiaire 10, formé par un moyeu 12 et une virole extérieure 14 reliée à ce moyeu à l'aide de bras 16 représentés schématiquement sur la figure 4. Les bras 16 s'étendent sensiblement radialement, et constituent au moins pour certains d'entre eux des aubages directeurs de sortie, également dénommés OGV (de l'anglais « Outlet Guide Vane »). De préférence, au moins certains de ces bras 16 sont structuraux en plus d'être profilés aérodynamiquement. Le moyeu 12 est prolongé vers l'arrière par un carter central également dit carter core, référencé 18 sur la figure 4 et renfermant le cœur de la turbomachine. Autour du carter central, il est prévu un compartiment inter-veine 20 délimité par un capotage interne fixe

22, également dénommé IFS. Il s'agit plus précisément d'une paroi intérieure 22 délimitant un canal annulaire secondaire 24 de la turbomachine. Ce canal 24 est délimité à l'avant par le carter de soufflante 8 ainsi que par le carter intermédiaire, puis se prolongeant vers l'arrière en étant donc délimité intérieurement par la paroi 22, et extérieurement par une paroi extérieure du canal secondaire 26. Celle-ci est intégrée à un capotage mobil externe de nacelle 28. En effet, la turbomachine 1 comporte également une nacelle 30, dont une partie avant est réalisée par des capots creux 32 entourant le carter de soufflante 8 et la virole extérieure 14 du carter intermédiaire. Ces capots 32 sont généralement dénommés capots de soufflante. Ils sont montés articulés de manière à permettre l'accès aux opérateurs, pour la réalisation des opérations de maintenance. Les capots 32 sont prolongés vers l'arrière par le capotage mobile externe 28 précité, ce dernier pouvant en effet être translaté vers l'avant et vers l'arrière relativement aux capots de nacelle 32, selon l'axe longitudinal 6. A cet égard, il est mentionné que dans toute la description, les termes « avant » et « arrière » sont considérés par rapport à la direction d'avancement de l'aéronef suite à la poussée de ses turbomachines, cette direction d'avancement étant représentée par la flèche 34.

Dans cet environnement, il est intégré un système d'inverseur de poussée 40 spécifique à la présente invention, et dont un mode de réalisation va à présent être décrit dans sa configuration inactive, telle que représenté sur les figures 2 à

4.

Tout d'abord, il est noté que le système d'inverseur 40 est réalisé à partir de plusieurs modules qui se répètent et qui sont agencés de manière adjacente dans la direction tangentielle de la turbomachine, tout autour de l'axe 6. Au moins certains de ces modules comprennent chacun, en partie avant, un vérin 42 dont une extrémité avant est montée par exemple de façon articulée sur l'extrémité avant du carter de soufflante 8. Le vérin 42 comprend une tige de vérin 42 qui est montée de façon articulée à son extrémité avant à une grille d'inversion de poussée 46. En configuration inactive, la grille 46 se trouve située radialement vers l'extérieur, en regard du carter de soufflante 8 et de la virole extérieure 14 du carter intermédiaire. Par conséquent, dans cette configuration, la grille est située en avant par rapport au capotage mobile externe

28, et ne pénètre donc pas dans ce dernier. La grille 46 et le vérin 42 se trouvent par conséquent dans une position avancée de la nacelle, au niveau des capots de soufflante, qui présentent un diamètre habituellement plus élevé que celui de la partie arrière effilée de la nacelle, ce qui permet de bénéficier de plus de place pour leur intégration. Il en résulte avantageusement une nacelle 30 de diamètre extérieur réduit.

La grille d'inversion 46 peut être de forme plane conventionnelle, ou bien présenter deux tronçons sensiblement inclinés l'un par rapport à l'autre, comme cela est montré sur la coupe de la figure 2. Elle comporte de manière classique des orifices à travers lesquels l'air du canal secondaire 24 est destiné à circuler, lorsque le système d'inverseur 40 se trouve en configuration active.

A l'arrière de la grille, le système d'inverseur 40 comporte deux tronçons de porte d'inverseur, destinés à reconstituer et ainsi à former ensemble la porte d'inverseur, lorsque le système adopte sa configuration active comme cela sera décrit ciaprès.

Il s'agit d'un premier tronçon de porte 50a, dont une extrémité avant est articulée sur l'extrémité arrière de la grille 46. Ce premier tronçon de porte 50a est sensiblement plan, et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 6 en s'étendant jusqu'à une extrémité arrière solidaire d'une première pièce de liaison 52a. Plus précisément, l'extrémité arrière du premier tronçon de porte 50a est solidaire d'une extrémité supérieure 54a de la première pièce de liaison 52a, celle-ci présentant une seconde extrémité opposée 56a, dite extrémité intérieure, articulée sur le capotage mobile externe 28.

En effet, le capotage 28 présente un corps creux s'ouvrant vers l'avant, qui est en partie défini par la paroi intérieure 26 du canal secondaire 24. C'est sur cette paroi 26, à l'intérieur du creux qu'elle définit, que l'extrémité 56a de la première pièce de liaison 52a est montée articulée. Cette première pièce de liaison 52a est réalisée d'un seul tenant avec le premier tronçon de porte 50a, pour lequel elle remplit une fonction de basculeur, comme cela sera décrit ci-après. En coupe longitudinale telle que montré sur la figure 2, l'ensemble formé par ces deux éléments 50a, 52a prend la forme générale d'un L couché, avec la base du L orientée radialement vers l'intérieur. Comme cela est le mieux visible sur la figure 3, la pièce de liaison 52a présente une forme générale de U ou de chape, de largeur inférieure à celle du tronçon de porte 50a.

Ainsi, en configuration inactive du système d'inverseur, le premier tronçon de porte 50a ainsi que la première pièce de liaison 52a sont tous les deux agencés dans un espace de logement 60, défini par la nacelle en dehors du canal secondaire 24, dans l'épaisseur propre de la nacelle. Le canal secondaire 24 n'est donc pas perturbé par la présence de ces éléments 50a, 52a, et la paroi extérieure 26 de délimitation du canal secondaire 24 peut donc être continue, par exemple en étant réalisée d'une seule pièce.

L'espace de logement 60 est en partie défini par le creux des capots de soufflante 32, ainsi que par le creux du capotage mobile externe 28 situé dans la continuité axiale du creux des capots de soufflante 32. En configuration inactive, la grille 46 se trouve également dans cet espace de logement 60, tout comme le vérin 42.

Par ailleurs, le second tronçon de porte 50b, dont une extrémité avant est également articulée sur l'extrémité arrière de la grille 46, est sensiblement plan et légèrement incliné par rapport à l'axe longitudinal 6. Il s'étend jusqu'à une extrémité arrière solidaire d'une seconde pièce de liaison 52b. Plus précisément, l'extrémité arrière du second tronçon de porte 50b est solidaire d'une extrémité supérieure 54b de la seconde pièce de liaison 52b, celle-ci présentant une seconde extrémité opposée 56b, dite extrémité intérieure, articulée sur la paroi intérieure fixe 22.

La seconde pièce de liaison 52b est réalisée d'un seul tenant avec le second tronçon de porte 50b, pour lequel elle remplit une fonction de basculeur, comme cela également sera décrit ci-après. En coupe longitudinale telle que montrée sur la figure 2, l'ensemble formé par ces deux éléments 50b, 52b prend la forme générale d'un L retourné, avec la base du L orientée vers l'avant. Comme cela est le mieux visible sur la figure 3, la seconde pièce de liaison 52b présente une forme générale de bielle, raccordée de manière centrée sur le second tronçon de porte 50b.

Ainsi, en configuration inactive du système d'inverseur, le second tronçon de porte 50b est agencé dans l'espace de logement 60 défini par la nacelle, à l'extérieur du canal secondaire 24. La seconde pièce de liaison 52b se trouve quant à elle agencée sensiblement radialement dans le canal secondaire 24, à forte proximité du carter intermédiaire 10. Elle est en effet masquée du flux d'air secondaire traversant le canal 24, par l'un des bras aérodynamiques structuraux 16 de ce carter 10, comme cela est montré sur la figure 4. Par conséquent, du fait de sa position particulière dans la continuité de l'un de ces bras 16, la seconde pièce de liaison 52b ne génère que très peu de perturbations du flux d'air secondaire.

En outre, il est noté que l'ensemble des éléments articulés de la chaîne cinématique décrite ci-dessus, présentent des axes d'articulation orientés sensiblement dans la direction tangentielle de la turbomachine.

Dans la configuration inactive du système d'inverseur, les deux tronçons de porte 50a, 50b sont donc agencés en dehors du canal secondaire 24, dans un état replié l'un par rapport à l'autre. Cet état correspond à une position de repli en portefeuille, dans laquelle ils sont inclinés d'un faible angle l'un par rapport à l'autre. Ils sont agencés dans la continuité arrière de la grille 46, également située dans l'espace de logement 60 de la nacelle, de sorte qu'en configuration inactive, ces trois éléments 46, 50a, 50b prennent la forme générale d'un Y couché.

Comme cela est le mieux visible sur la figure 3, le carter de soufflante 8 est équipé de rails longitudinaux 62 servant au guidage de l'extrémité avant de la grille 46. Pour ce faire, cette extrémité avant de grille peut être équipée de galets capables de glisser dans une rainure 64 de chaque rail 62. A cet égard, il est précisé que les modules du système d'inverseur peuvent être reliés les uns aux autres au niveau de ces galets (non représentés), chacun d'eux pouvant en effet faire partie de moyens de liaison mécaniques prévus entre les grilles 46 directement consécutives dans la direction tangentielle. Ces grilles sont d'ailleurs prévues dans un nombre suffisant pour qu'elles forment un ensemble s'étendant sur sensiblement 360° tout autour de l'axe longitudinal 6 de la turbomachine. A titre d'exemple indicatif, il peut s'agir par exemple d'un nombre de grilles compris entre 6 et 12. Il en est de même pour les portes d'inverseur, qui sont destinées à obstruer sensiblement 360° du canal secondaire en configuration active du système d'inverseur.

Dans ce cas de figure, puisque les grilles 46 sont fixées les unes aux autres, il n'est pas nécessaire de prévoir un vérin 42 pour chaque module, de sorte que le nombre de ces vérins 42 peut être inférieur au nombre de grilles. A titre d'exemple, il est prévu un vérin 42 toutes les deux grilles 46 le long de la direction tangentielle.

Les rails 62 sont quant à eux disposés entre les modules, qui comprennent donc chacun une grille 46 ainsi qu'une unique porte d'inverseur formée par les deux tronçons 50a, 50b, dont l'étendue angulaire est sensiblement identique à celle de la grille.

L'une des particularités de l'invention réside dans le fait que l'actionnement des vérins 42 entraîne la mise en mouvement de l'ensemble des pièces du système d'inverseur de poussée, sans qu'il ne soit nécessaire de prévoir des moyens d'actionnement additionnels. Cette disposition particulière dite « en ligne » permet de bénéficier d'une simplicité de conception, qui par ailleurs limite la masse globale de la turbomachine.

En fonctionnement, lorsque chaque vérin 42 est actionné de manière à passer de la configuration inactive à la configuration active, la tige de vérin 44 est extraite vers l'arrière comme cela a été représenté sur la figure 5 montrant une configuration intermédiaire entre la configuration inactive, et la configuration active.

La sortie de la tige de vérin 44 provoque tout d'abord le déplacement vers l'arrière de la grille 46 guidée par les rails (non représentées sur la figure 5). Ce mouvement vers l'arrière est transmis au capotage mobile externe 28 par l'intermédiaire du premier tronçon de porte 50a, et par la première pièce de liaison 52a. Au cours de ces déplacements vers l'arrière, les deux pièces de liaison 52a, 52b remplissent leur fonction de basculeur et entraînent en pivotant l'extrémité arrière de la grille 46 radialement vers l'intérieur, dans le canal annulaire secondaire 24. Cette grille 46 subit donc un déplacement longitudinal vers l'arrière sous l'effet de l'action du vérin 42, mais plonge également radialement vers l'intérieur en direction de la paroi intérieure 22 du canal secondaire 24. En se déplaçant vers l'arrière, la grille 46 pénètre progressivement dans une ouverture de nacelle 70 qui est progressivement libérée par le capotage mobile externe 28, également en mouvement vers l'arrière. Plus précisément, cette ouverture 70 est définie entre l'extrémité avant de ce capotage 28, et l'extrémité arrière des capots de soufflante 32.

En outre, les pièces de liaison 52a, 52b ont également pour conséquence, du fait de leur fonction de basculeur, de déployer les deux tronçons de porte 50a, 50b de sorte que l'angle 51 qu'ils forment s'agrandisse, comme cela est montré sur la figure 5.

Lorsque la tige de vérin 44 est entièrement déployée, la configuration active du système d'inversion 40 est atteinte, et les deux tronçons de porte 50a, 50b adoptent alors une position déployée dans laquelle la porte d'inverseur 50 est reconstituée de façon à obturer le canal secondaire 24, tel que cela est montré sur les figures 6 à 8.

Dans cette configuration, la grille 46 et les deux tronçons de porte 50a, 50b adoptent une forme générale de T couché, puisque les deux tronçons de porte 50a, 50b sont de préférence sensiblement alignés l'un par rapport à l'autre. Néanmoins, comme cela est montré sur la figure 6, un faible angle peut subsister entre les deux tronçons de porte 50a, 50b, par exemple un angle inférieur à 15°. Il est noté que d'autres dispositions relatives pourraient être adoptées dans la configuration active du système d'inverseur, par exemple en prévoyant que les deux tronçons de porte 50a, 50b forment un V ouvert vers l'avant.

Le second tronçon 50b remplit ici une fonction de barrière visant à forcer l'air sortant du canal secondaire 24 par le carter intermédiaire, à s'échapper nécessairement par la grille 46, sans pouvoir s'écouler plus en aval dans ce canal secondaire 24. Le second tronçon 50b se projette radialement vers l'intérieur à partir de l'extrémité arrière de la grille 46, inclinée par rapport à l'axe longitudinal 6, par exemple d'un angle compris entre 30 et 60°.

Dans cette configuration, le second élément de liaison 52b est sensiblement parallèle et plaqué contre la paroi intérieure 22 du canal secondaire, de sorte que les perturbations du flux secondaire provoquées par ces pièces de liaison 52b sont mineures. Egalement, la première pièce de liaison 52a est plaquée contre la paroi extérieure mobile 26, à l'intérieur du capotage 28. Les deux pièces de liaison 52a, 52b sont ainsi sensiblement parallèles à l'axe 6, tandis que les deux tronçons 50a, 50b sont sensiblement alignés et orthogonaux à ce même axe 6.

Le premier tronçon de porte 50a remplit quant à lui non seulement une fonction de guidage de l'air après sa sortie par la grille 46, mais également une fonction visant à empêcher l'air sorti par cette grille de recirculer dans le canal secondaire 24. Il forme en effet une barrière reliant l'extrémité arrière de la grille 46, au capotage 28 en position de retrait. Ainsi, comme cela est schématisé sur la figure 6, l'air du flux secondaire sortant du carter intermédiaire 10 est forcé par les seconds tronçons de porte 50b à emprunter les orifices de la grille 46, de manière à ce que le flux d'air secondaire soit inversé. Le flux sortant de la grille est quant à lui empêché de réintégrer le canal secondaire 24, du fait de la présence du premier tronçon de porte 50a qui s'étend quant à lui radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité arrière de la grille 46.

De préférence, l'extrémité arrière de la grille 46 est située sensiblement centrée dans le canal annulaire secondaire 24, dans la direction radiale. Néanmoins, en fonction des besoins rencontrés, cette extrémité arrière pourrait être rapprochée de la paroi extérieure 26 ou bien alternativement rapprochée de la paroi intérieure 22 du canal secondaire 24, sans sortir du cadre de l'invention.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. A titre d'exemple indicatif, la cinématique particulière décrite ci-dessous pourrait être modifiée en prévoyant que seul le premier tronçon de porte 50a soit articulé sur l'extrémité arrière de la grille, et avec le second tronçon de porte 50b articulé sur ce même premier tronçon 50a.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d'inverseur de poussée (40) pour turbomachine (1) d'aéronef à double flux, le système d'inverseur comprenant au moins une grille d'inversion de poussée (46) à travers laquelle est destiné à circuler l'air d'un canal secondaire (24) de la turbomachine en configuration active du système d'inverseur, celuici comportant également au moins une porte d'inverseur (50) configurée pour obturer au moins en partie ledit canal secondaire (24) en aval de la grille d'inversion de poussée (46), lorsque le système est en configuration active, caractérisé en ce que la porte d'inverseur (50) est réalisée à l'aide d'au moins deux tronçons de porte (50a, 50b) agencés dans un état replié l'un par rapport à l'autre dans une configuration inactive du système d'inverseur, et logés dans un espace de logement (60) situé en dehors dudit canal secondaire (24) et dans lequel se trouve également ladite grille (46) à laquelle est raccordée au moins l'un desdits deux tronçons de porte (50a, 50b), et en ce que le système d'inverseur est configuré de sorte qu'il se produise simultanément, lors d'un passage de la configuration inactive à la configuration active :

- un déplacement vers l'arrière de la grille (46) en direction d'une ouverture de nacelle (70), libérée par un capotage mobile externe de nacelle (28) entraîné vers l'arrière par la grille (46), via au moins l'un des deux tronçons de porte (50a, 50b) ; et

- un déploiement desdits deux tronçons de porte (50a, 50b) l'un par rapport à l'autre, jusqu'à ce qu'ils atteignent une position déployée d'obturation au sein du canal secondaire (24).
2. Système d'inverseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans sa configuration active, la grille (46) est inclinée par rapport à un axe longitudinal (6) de la turbomachine de sorte que son extrémité arrière soit logée à l'intérieur du canal secondaire (24), et les deux tronçons de porte (24a, 24b) se projettent à partir de cette extrémité arrière respectivement radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur, dans le canal secondaire (24).
3. Système d'inverseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'en configuration active du système, l'un des deux tronçons de porte (50b) force l'air du canal secondaire (24) à s'échapper par la grille (46), et l'autre des deux tronçons de porte (50a) empêche l'air sorti par la grille (46) de recirculer dans ledit canal secondaire (24), les deux tronçons de porte étant de préférence sensiblement alignés dans la configuration active du système.
4. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend :

- un premier tronçon de porte (50a) dont une extrémité est articulée sur l'extrémité arrière de la grille (46), et dont une extrémité opposée est solidaire d'une première extrémité (54a) d'une première pièce de liaison (52a), dont la seconde extrémité opposée (56a) est articulée à l'intérieur dudit capotage mobile externe de nacelle (28), le premier tronçon de porte (50a) et la première pièce de liaison (52a) étant préférentiellement réalisés d'un seul tenant ;

- un second tronçon de porte (50b) dont une extrémité est articulée sur l'extrémité arrière de la grille (46), et dont une extrémité opposée est solidaire d'une première extrémité (54b) d'une seconde pièce de liaison (52b), dont la seconde extrémité opposée (56b) est destinée à être articulée sur une paroi intérieure (22) du canal secondaire (24), le second tronçon de porte (50b) et la seconde pièce de liaison (52b) étant préférentiellement réalisés d'un seul tenant.
5. Système d'inverseur selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première pièce de liaison (52a) présente une forme générale de U ou de chape, et la seconde pièce de liaison (52b) est une bielle.
6. Système d'inverseur selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisée en ce qu'en configuration inactive du système, la seconde pièce de liaison (52b) est agencée sensiblement radialement dans le canal secondaire (24), et de préférence destinée à être masquée d'un flux d'air secondaire par un bras (16) d'un carter intermédiaire de la turbomachine, et en ce qu'en configuration active, ladite seconde pièce de liaison (52b) est agencée localement sensiblement parallèlement à la paroi intérieure (22) du canal secondaire.
7. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu'en coupe longitudinale, l'ensemble formé par le premier tronçon de porte (50a) et la première pièce de liaison (52a) prend la forme globale d'un L, et en ce que l'ensemble formé par le second tronçon de porte (50b) et la seconde pièce de liaison (52b) prend également la forme globale d'un L.
8. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'en coupe longitudinale, l'ensemble formé par la grille (46) et les premier et second tronçons de porte (50a, 50b) prend la forme globale d'un Y en configuration inactive, et d'un T en configuration active.
9. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un vérin (42) de mise en mouvement de la grille (46), vers l'avant et vers l'arrière, le vérin comprenant une tige de vérin (44) de préférence articulée sur une extrémité avant de la grille (46), et en ce qu'il comporte également au moins un rail de guidage (62) de la grille destiné à être solidaire d'un carter (8) de la turbomachine, et de préférence plusieurs rails (62) coopérant avec une extrémité avant de la grille (46).
10. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit espace de logement (60) est un espace intérieur de la nacelle.
11. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans sa configuration inactive, la grille (46) se situe au moins en partie en regard radialement d'un carter de soufflante (8) de la turbomachine.

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12. Système d'inverseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs grilles (46) adjacentes selon la direction tangentielle de la turbomachine, de préférence de manière à former un ensemble de grilles s'étendant sur sensiblement 360° autour d'un axe longitudinal (6) de la turbomachine, et en ce que chaque grille (46) est associée à une porte d'inverseur (50).
13. Système d'inverseur selon la revendication précédente combinée à la revendication 9, caractérisé en ce les grilles (46) sont reliées mécaniquement les unes aux autres de sorte que le nombre de vérins (42) soit préférentiellement inférieur au nombre de grilles.
14. Turbomachine d'aéronef (1) à double flux comprenant un système d'inverseur de poussée (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
15. Aéronef (100) comprenant au moins une turbomachine (1) selon la revendication précédente.

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