FR3055301A1

FR3055301A1 - Gabarit pour bas d’aile de carrosserie de vehicule

Info

Publication number: FR3055301A1
Application number: FR1657999A
Authority: FR
Inventors: Diego Alejandro Albini; Norberto Neyra
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2016-08-29
Filing date: 2016-08-29
Publication date: 2018-03-02
Anticipated expiration: 2036-08-29
Also published as: FR3055301B1

Abstract

L'invention a trait à un dispositif (10) de positionnement d'une aile avant (4) adjacente à une porte (6) de carrosserie d'un véhicule, comprenant un corps (12) ; une surface (16) d'appui sur le bas (4.2) de l'aile ; une surface (18) d'appui sur le bas (6.2) de la porte (6) ; un mécanisme (26) de mise en pression des surfaces d'appui (16, 18) contre le bas (4.2) de l'aile (4) et la porte (6) ; et une surface (21) d'appui sur un bas de caisse (8) en dessous de l'aile (4) et de la porte (6). Le mécanisme de mise en pression (26) est configuré pour prendre appui sur une face intérieure du bas de caisse (8). L'invention a également trait à un procédé de montage d'une aile avant de carrosserie d'un véhicule.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

64) GABARIT POUR BAS D'AILE DE CARROSSERIE DE VEHICULE.

FR 3 055 301 - A1 (67) L'invention a trait à un dispositif (10) de positionnement d'une aile avant (4) adjacente à une porte (6) de carrosserie d'un véhicule, comprenant un corps (12); une surface (16) d'appui sur le bas (4.2) de l'aile; une surface (18) d'appui sur le bas (6.2) de la porte (6); un mécanisme (26) de mise en pression des surfaces d'appui (16, 18) contre le bas (4.2) de l'aile (4) et la porte (6) ; et une surface (21 ) d'appui sur un bas de caisse (8) en dessous de l'aile (4) et de la porte (6). Le mécanisme de mise en pression (26) est configuré pour prendre appui sur une face intérieure du bas de caisse (8). L'invention a également trait à un procédé de montage d'une aile avant de carrosserie d'un véhicule.

GABARIT POUR BAS D’AILE DE CARROSSERIE DE VEHICULE

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à l’assemblage des éléments de carrosserie sur la caisse d’un véhicule.

Classiquement, les ailes avant de carrosserie de véhicules automobiles sont des éléments de carrosserie rapportés sur la caisse. A cet effet, elles doivent être positionnées sur la caisse avant leur fixation par vissage. Elles sont classiquement montées après les portes et doivent par conséquent être positionnées notamment par rapport aux portes avant adjacentes. Pour ce faire, il est classique d’utiliser un outil suspendu à un palan coulissant sur des rails disposés en hauteur, cet outil permettant d’accoster les ailes sur la caisse du véhicule. Ce type d’outil coopère avec une partie supérieure des ailes, notamment avec des ventouses, et permet ainsi de positionner la partie supérieure en question.

Le document de brevet publié FR 2 947 801 A1 divulgue un gabarit pour le positionnement d’une aile avant de carrosserie sur la caisse d’un véhicule. Le gabarit comprend un châssis s’étendant généralement verticalement le long de la frontière entre le bord avant de la porte et le bord arrière de l’aile. Le gabarit comprend, en position haute du châssis, des moyens de positionnement de la partie supérieure arrière de l’aile et, en position basse dudit châssis, des moyens de positionnement de la partie inférieure de ladite aile. Ces derniers moyens s’insèrent entre le bord avant de la porte et le bord arrière de l’aile et pivotent d’un quart de tour afin de prendre appui sur les faces intérieures de la dite porte et de ladite aile. Ce gabarit est intéressant en ce qu’il est de construction légère et ne requiert pas l’utilisation d’un palan de suspension. Il présente toutefois l’inconvénient de s’étendre verticalement jusqu’à la partie supérieure de l’aile. Cela signifie qu’il ne peut être utilisé en même temps qu’un outil de manutention d’aile et de positionnement de la partie supérieure de l’aile.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’art antérieur susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de faciliter le positionnement des ailes avant sur la caisse d’un véhicule.

L’invention a pour objet un dispositif de positionnement d’une aile avant adjacente à une porte de carrosserie d’un véhicule, comprenant un corps ; une surface d’appui sur le bas de l’aile, ladite surface étant rigidement liée au corps ; une surface d’appui sur le bas de la porte, ladite surface étant rigidement liée au corps ; un mécanisme de mise en pression des surfaces d’appui contre l’aile et la porte, ledit mécanisme étant monté sur le corps ; remarquable en ce qu’il comprend, en outre, une surface d’appui sur un bas de caisse en dessous de l’aile et de la porte, ladite surface étant rigidement liée au corps ; et le mécanisme de mise en pression est configuré pour prendre appui sur une face intérieure du bas de caisse.

Selon un mode avantageux de l’invention, le corps est généralement allongé suivant une direction longitudinale, le mécanisme de mise en pression étant disposé à une extrémité dudit corps suivant la direction longitudinale de manière à pouvoir accéder à la face intérieure du bas de caisse depuis l’extrémité avant dudit bas de caisse.

Selon un mode avantageux de l’invention, le mécanisme de mise en pression comprend un bras pivotant avec un doigt de contact avec la face intérieure du bas de caisse.

Selon un mode avantageux de l’invention, le mécanisme de mise en pression comprend un levier de commande du bras pivotant et au moins une biellette reliant ledit levier audit bras.

Selon un mode avantageux de l’invention, le bras pivotant, le levier de commande et la ou les biellettes sont configurés de manière à progressivement augmenter une multiplication d’effort transmis dudit levier audit bras lors de la prise d’appui sur la face intérieure du bas de caisse.

Selon un mode avantageux de l’invention, le bras pivotant, le levier de commande et la ou les biellettes sont configurés de manière à ce que les axes de pivotement dudit levier et de ladite ou desdites biellettes atteignent un alignement et passent outre ledit alignement lors de la prise d’appui sur la face intérieure du bas de caisse.

Selon un mode avantageux de l’invention, le bras pivotant comprend un doigt de contact avec la face intérieure du bas de l’aile.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend, en outre, une protubérance configurée pour coopérer avec un orifice sur une portion inférieure du bas de caisse, ladite protubérance étant rigidement liée au corps.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend un pion s’étendant entre la surface d’appui sur le bas de l’aile et la surface d’appui sur le bas de la porte, de manière à pouvoir se loger entre ladite aile et ladite porte en vue de limiter un écart entre ladite aile et ladite porte.

L’invention a également pour objet un procédé de montage d’une aile avant de carrosserie d’un véhicule, comprenant les étapes suivantes : (a) positionnement du haut de l’aile au moyen d’un dispositif de positionnement dudit haut de l’aile, et fixation dudit haut de l’aile à la caisse ; (b) positionnement du bas de l’aile au moyen d’un dispositif de positionnement dudit bas de l’aile, et fixation dudit bas de l’aile à la caisse ; remarquable en ce que le dispositif de positionnement du bas de l’aile est conforme à l’invention ; et les étapes (a) et (b) sont réalisées de manière concomitante sur un même poste d’assemblage.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de réaliser les opérations de positionnement du haut de l’aile et du bas de l’aile de manière concomitante, c’est-à-dire sur un même poste d’assemblage avec les dispositifs respectifs de positionnement du haut et du bas de l’aile présents en même temps. De plus le dispositif de l’invention est particulièrement facile à manipuler, notamment de par sa compacité.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :

- La figure 1 est une représentation d’un véhicule et de son aile avant droite rapportée sur la caisse du véhicule ;

- La figure 2 est une première représentation en perspective d’un dispositif de positionnement pour une aile avant gauche, conforme à l’invention ;

- La figure 3 est une deuxième représentation en perspective du dispositif de la figure 2 en position de montage sur le véhicule ;

- La figure 4 est une première représentation en perspective d’un dispositif de positionnement pour une aile avant droite, conforme à l’invention et en position de montage sur le véhicule ;

- La figure 5 est une deuxième représentation en perspective du dispositif de la figure 4, en position de montage sur le véhicule.

La figure 1 illustre un véhicule 2 avec une aile avant droite 4 rapportée sur la caisse du véhicule. Plus précisément, l’aile 4 comprend une partie supérieure 4.1, ou haut de l’aile, adjacent au capot, au projecteur, et à une partie supérieure de la porte 6, ou haut de porte, et une partie inférieure 4.2, située à l’arrière de la roue avant, et adjacente à une partie inférieure 6.2 de la porte 6, ou bas de porte, et au bas de caisse 8. Le bas de caisse est un profilé longitudinal situé latéralement de part et d’autre du plancher du véhicule. Ce qui vient d’être décrit vaut également pour l’aile avant gauche, symétrique à l’aile avant droite.

Les figures 2 et 3 illustrent un dispositif de positionnement du bas d’une aile avant gauche et les figures 4 et 5 illustrent un dispositif de positionnement symétrique à celui des figures 2 et 3, pour le positionnement du bas d’une aile avant droite, tel que le bas 4.2 de l’aile 4 de la figure 1. II est entendu que ce qui est décrit en relation avec les figures 2 et 3 vaut également pour les figures 4 et 5, de manière symétrique, et vice versa.

La figure 2 illustre le dispositif seul, c’est-à-dire en l’absence de l’aile et de la caisse du véhicule. Le dispositif 10 comprend un corps 12 avantageusement généralement allongé suivant une direction longitudinale. Le corps peut être une plaque métallique. Le dispositif 2 peut également comprendre une interface 14 servant de support à une première surface d’appui 16 et/ou à une deuxième surface d’appui 18. L’interface 14 est rigidement fixée au corps 10 et peut être une tôle métallique découpée et pliée. La première surface d’appui 16 est destinée à contacter le bas de l’aile avant alors que la deuxième surface d’appui 18 est destinée à contacter le bas de la porte adjacente à l’aile en question. Ces surfaces 16 et 18 peuvent comprendre, chacune, un bloc ou une portion de plaque en matériau plastique, rapporté, notamment par vissage, sur l’interface 14. Cette dernière peut également supporter un pion 20 destiné à s’insérer entre le bord arrière, généralement vertical, de l’aile avant et le bord avant, généralement verticale, de la porte adjacente à l’aile. Ce pion sert au maintien de l’écart entre les deux bords en question. Le dispositif 10 comprend une troisième surface d’appui 21 destinée à contacter la face extérieure du bas de caisse 8 (figure 1). Cette surface est montée directement sur le corps 12.

Elle peut comprendre une plaque ou une couche en matériau de contact, tel que du plastique, rapportée, notamment par vissage et/ou collage, sur le corps 12.

Le dispositif de positionnement 10 peut également comprendre une protubérance 22 rigidement fixée au corps 12 par les interfaces 24. Cette protubérance est destinée à coopérer par engagement dans un orifice correspondant sur une portion inférieure du bas de caisse du véhicule. Elle forme ainsi un pilote indexation dans les directions X et Y (figure 1 ).

Le dispositif de positionnement 10 comprend également un mécanisme de mise en pression 26 des surfaces d’appui 16 et 18 contre l’aile et la porte. Ce mécanisme sera détaillé en relation avec la figure 3.

La protubérance 22 est avantageusement disposée du côté arrière du dispositif, c’est-à-dire à l’opposé du mécanisme de mise en pression 26.

La figure 3 illustre le dispositif de positionnement 10 de la figure 2 en position sur le véhicule. On peut observer que la surface d’appui 16 est en contact avec le bas 4.2 de l’aile et que la surface d’appui 18 est en contact avec le bas 6.2 de la porte. Le pion 20 est inséré entre les bords adjacents du bas 4.2 de l’aile et du bas 6.2 de la porte. Le corps 12 s’étend le long de la face latérale extérieure du bas de cassie 8. La protubérance 22 (non visible à la figure 3) décrite précédemment en relation avec la figure 2 est insérée dans l’orifice correspondant dans la portion inférieure du bas de caisse. Les interfaces 24 en forme de bras ou berceau épousent la portion inférieure du bas de caisse 8.

Le mécanisme de mise en pression 26 comprend, essentiellement, un support 28 rigidement fixé au corps 12, un bras 30 monté pivotant sur le support 28, un levier de commande 32 monté pivotant sur le support 28, et une biellette 34 reliant le levier de commande 32 au bras pivotant 30. Dans la configuration illustrée à la figure 3, le mécanisme de mise en pression est fermé, c’est-à-dire assurant une mise en pression des surfaces d’appui sur le bas 4.2 de l’aile, le bas 6.2 la porte et le bas de caisse 8. On peut observer que dans cette position, l’axe de pivotement du levier de commande 32 et les deux axes de pivotement de la biellette 34 par rapport dudit levier 32 et par rapport au bras pivotant 30 sont presque alignés. Lors de la manipulation du levier de commande 32, les deux axes de pivotement de la biellette par rapport au levier 32 et le bras pivotant 30 se déplacent par rapport à l’axe de pivotement du levier 32 sur le support 28 de manière à s’aligner et passer légèrement outre cet alignement lors de la fermeture du mécanisme, c’est-à-dire la mise en pression. Cet agencement procure une démultiplication importante de l’effort exercé sur le levier ainsi qu’un maintien naturel du mécanisme en position fermée.

A la figure 3, le dispositif de positionnement 10 est disposé à l’extrémité avant du bas de caisse 8, de manière à ce que le mécanisme de mise en pression puisse entrer en contact avec les faces intérieures du bas de l’aile 4.2 et du bas de caisse 8 en contournant l’extrémité avant du bas de caisse 8 et du bas d’aile 4.2.

Les figures 4 et 5 illustrent un dispositif de positionnement pour une aile avant droite, ce dispositif étant symétrique à celui des figures 2 et 3. Les mêmes signes de référence que ceux des figures 2 et 3 sont utilisés.

Aux figures 4 et 5, on peut observer que le bras pivotant 30 comprend un premier doigt 30.1 prenant appui sur la face intérieure du bas de caisse 8. II peut comprendre un deuxième doigt 30.2 prenant appui sur la face intérieure du bas de l’aile 4.2. Le bras pivotant 30 peut également comprendre un poussoir élastique 30.3 destiné à exercer un effort élastique sur le bord avant du bas d’aile 4.2, de manière à la presser suivant l’axe longitudinal du véhicule vers la porte. Le pion éventuel 20 (figures 2 et 3) forme cependant une butée assurant un écart prédéfini entre les bords adjacents de l’aile et de la porte.

Toujours aux figures 4 et 5, on peut également observer que le dispositif de positionnement 10 peut comprendre une butée 36, avantageusement en forme d'avaloir, rigidement liée, en l’occurrence fixée, au corps 12 (figures 2 et 3). Cette butée 36 est disposée à l’extrémité longitudinale avant du corps 12. Elle est destinée à coopérer avec le bord avant du bas de caisse 8.

Lors du montage de l’aile sur la caisse du véhicule, l’aile 4 (figure 1) est avantageusement mise en place par un autre dispositif de manutention et de positionnement coopérant avec la partie supérieure 4.1 (figure 1) de l’aile. Un tel dispositif est en soi bien connu de l’homme de métier. II peut être suspendu à un palan coulissant sur des rails disposés en hauteur. II permet l’approche et accostage de l’aile sur la caisse du véhicule, ainsi que le positionnement de la partie supérieure. Alors que ce dispositif est toujours en prise avec la partie supérieure de l’aile, le dispositif de positionnement de l’invention peut être mis en place en vue de positionner le bas de l’aile. Celui-ci, de par sa construction compacte, en particulier suivant la verticale lorsqu’il est en position de montage, évite toute interférence avec le dispositif susmentionné coopérant avec le haut de l’aile. L’aile peut ensuite être fixée, par vissage, à la caisse du véhicule. Ces opérations peuvent ainsi être réalisées sur un même poste d’assemblage. Une fois les ailes avant montées, la caisse du véhicule peut alors passer à la mise en peinture.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif (10) de positionnement d’une aile avant (4) adjacente à une porte (6) de carrosserie d’un véhicule (2), comprenant :

- un corps (12);

- une surface (16) d’appui sur le bas (4.2) de l’aile (4), ladite surface étant rigidement liée au corps (12) ;

- une surface (18) d’appui sur le bas (6.2) de la porte (6), ladite surface étant rigidement liée au corps (12) ;

- un mécanisme (26) de mise en pression des surfaces d’appui (16, 18) contre le bas (4.2) de l’aile (4) et le bas (6.2) de la porte (6), ledit mécanisme étant monté sur le corps (12) ;

caractérisé en ce qu’il comprend, en outre :

- une surface (21) d’appui sur un bas de caisse (8) en dessous de l’aile (4) et de la porte (6), ladite surface étant rigidement liée au corps (12) ; et en ce que le mécanisme de mise en pression (26) est configuré pour prendre appui sur une face intérieure du bas de caisse (8).
2. Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (12) est généralement allongé suivant une direction longitudinale, le mécanisme de mise en pression (26) étant disposé à une extrémité dudit corps suivant la direction longitudinale de manière à pouvoir accéder à la face intérieure du bas de caisse (8) depuis l’extrémité avant dudit bas de caisse (8).
3. Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme de mise en pression (26) comprend un bras pivotant (30) avec un doigt (30.1) de contact avec la face intérieure du bas de caisse (8).
4. Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de mise en pression (26) comprend un levier (32) de commande du bras pivotant (30) et au moins une biellette (34) reliant ledit levier (32) audit bras (30).
5. Dispositif (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras pivotant (30), le levier de commande (32) et la ou les biellettes (34) sont configurés de manière à progressivement augmenter une multiplication d’effort transmis dudit levier (32) audit bras (30) lors de la prise d’appui sur la face intérieure du bas de caisse (8).
6. Dispositif (10) selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le bras pivotant (30), le levier de commande (32) et la ou les biellettes (34) sont configurés de manière à ce que les axes de pivotement dudit levier (32) et de ladite ou desdites biellettes (34) atteignent un alignement et passent outre ledit alignement lors de la prise d’appui sur la face intérieure du bas de caisse (8).
7. Dispositif (10) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le bras pivotant (30) comprend un doigt (30.2) de contact avec la face intérieure du bas (4.2) de l’aile (4).
8. Dispositif (10) selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le dispositif comprend, en outre, une protubérance (22) configurée pour coopérer avec un orifice sur une portion inférieure du bas de caisse (8), ladite protubérance (22) étant rigidement liée au corps (12).
9. Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif comprend un pion (20) s’étendant entre la surface d’appui (16) sur le bas (4.2) de l’aile (4) et la surface d’appui sur le bas (6.2) de la porte (6), de manière à pouvoir se loger entre ladite aile (4) et ladite porte (6) en vue de limiter un écart entre ladite aile et ladite porte.
10. Procédé de montage d’une aile avant (4) de carrosserie d’un véhicule (2), comprenant les étapes suivantes :

(a) positionnement du haut (4.1) de l’aile (4) au moyen d’un dispositif (10) de positionnement dudit haut de l’aile, et fixation dudit haut de l’aile à la caisse ;

(b) positionnement du bas (4.2) de l’aile (4) au moyen d’un dispositif de positionnement dudit bas de l’aile, et fixation dudit bas de l’aile à la caisse ;

caractérisé en ce que le dispositif (10) de positionnement du bas (4.2) de l’aile (4) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; et les étapes (a) et (b) sont réalisées de manière concomitante sur un même poste d’assemblage.