FR3053023A1 - Aeronef comprenant un espacement entre une ouverture et une porte qui comporte un bord amont avec une arete vive - Google Patents

Aeronef comprenant un espacement entre une ouverture et une porte qui comporte un bord amont avec une arete vive Download PDF

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Abstract

L'invention a pour objet un aéronef comprenant un espacement (68) entre une ouverture et une porte, ledit espacement (68) communiquant avec une cavité (70) et étant orienté selon une direction sécante à une direction d'écoulement d'un flux d'air à l'extérieur de l'aéronef en vol, caractérisé en ce qu'un bord amont (26) et une surface extérieure amont (66F) situés avant l'espacement sont reliés par une arête vive (72) avec un rayon de courbure inférieur ou égal à 1 mm afin de limiter l'apparition de bruits aérodynamiques.

Description

AERONEF COMPRENANT UN ESPACEMENT ENTRE UNE OUVERTURE ET UNE PORTE QUI COMPORTE UN BORD AMONT AVEC UNE ARÊTE VIVE
La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant un espacement entre une ouverture et une porte qui comporte un bord amont avec une arête vive.
Comme illustré sur la figure 1, un aéronef 10 comprend un fuselage 12 qui s'étend d'une pointe avant 14 à une pointe arrière 16 et une voilure 17 reliée au fuselage 12.
Pour la suite de la description, une direction longitudinale DL est parallèle à un axe de l'aéronef qui s'étend de la pointe avant 14 à la pointe arrière 16. Un plan longitudinal est un plan passant par l'axe de l'aéronef. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale DL. Les notions avant Av ou amont et arrière Ar ou aval font référence au sens d'écoulement du flux d'air 18 à l'extérieur du fuselage 12, en vol, le flux d'air 18 allant de l'avant Av ou l'amont vers l'arrière Ar ou l'aval.
Le fuselage 10 comprend une structure supportant une peau 20 qui sépare l'intérieur et l'extérieur de l'aéronef. Selon un mode de réalisation, la peau comprend une pluralité de panneaux minces juxtaposés.
Comme illustré sur les figures 1, 2A et 2B, le fuselage 10 comprend au moins une ouverture 22 (visible sur la figure 2B), et pour chaque ouverture, au moins une porte 24 mobile entre une position fermée (visible sur la figure 2A) dans laquelle la porte 24 obture l'ouverture 22 et une position ouverte (visible sur la figure 2B) dans laquelle la porte 24 dégage au moins partiellement l'ouverture 22. La porte 24 est reliée au fuselage par une articulation configurée pour permettre un changement de position de la porte entre la position fermée et la position ouverte et un système de verrouillage configuré pour maintenir la porte en position fermée.
Selon une application, l'ouverture 22 est prévue pour permettre aux personnes d'accéder à une cabine de l'aéronef 10. L'ouverture 22 est délimitée par un bord avant 26 disposé dans un premier plan transversal, un bord arrière 28 disposé dans un deuxième plan transversal parallèle au premier plan transversal et décalé vers l'arrière par rapport au premier plan transversal, un bord supérieur 30 et un bord inférieur 32 parallèles à la direction longitudinale, les différents bords étant reliés par des portions courbes. L'ouverture 22 comprend un cadre 34 qui forme le chant de l'ouverture et qui comporte un montant avant 36 (visible sur les figures 2B et 3), un montant arrière, une traverse supérieure et une traverse inférieure positionnés respectivement au niveau du bord avant 26, du bord arrière 28, du bord supérieur 30 et du bord inférieur 32. L'ouverture 22 comprend également au moins une plaque avant 38 rapportée contre le montant avant 36 et qui comprend une face extérieure 38F disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la peau 20 du fuselage 12. Cette plaque avant 38 comprend un chant avant 38C qui correspond au bord avant 26 (visible sur les figures 3 et 4). L'ouverture 22 comprend également au moins une cornière 40 supportée par le montant avant 36, ladite cornière 40 comprenant une aile 42 en saillie par rapport au montant avant 36, parallèle à la plaque 38 et décalée vers l'intérieur du fuselage par rapport à ladite plaque 38.
La porte 24 comprend un châssis 44 et un panneau 46, supporté par le châssis 44, qui comprend une face extérieure 46F disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la peau 20 du fuselage 12.
Ce panneau 46 comprend un bord avant 48, un bord arrière 50, un bord supérieur 52 et un bord inférieur 54 faiblement espacés respectivement des bords avant 26, arrière 28, supérieur 30 et inférieur 32 de l'ouverture 22. Ainsi, un faible espacement 56 est prévu entre la plaque 38 de l'ouverture 22 et le panneau 46 de la porte 24.
La porte 24 comprend également au moins un joint avant 58 configuré pour prendre appui contre l'aile 42 de l'ouverture 22 lorsque la porte 24 est en position fermée. Ainsi, le joint avant 58, le montant avant 36, l'aile 42, la plaque avant 38 et le panneau 46 de la porte 24 délimitent une cavité 60, lorsque la porte 24 est en position fermée, qui communique via l'espacement 56 avec l'extérieur de l'aéronef.
Comme illustré sur la figure 4, la face extérieure 38F et le chant avant 38C de la plaque avant 38 sont reliés par un profil courbe 62 avec un rayon de courbure supérieur à 2 mm. En parallèle, la face extérieure 46F et le bord avant 48 du panneau 46 de la porte 24 sont reliés par un profil courbe 64 avec un rayon de courbure supérieur à 2 mm.
Cette configuration génère des bruits aérodynamiques, le flux d'air ayant tendance à être aspiré dans la cavité 60 en passant par l'espacement 56, comme illustré sur la figure 3.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un aéronef qui comprend : une ouverture, une porte configurée pour obturer l'ouverture en position fermée, un espacement entre ladite ouverture et ladite porte lorsque ladite porte est en position fermée, ledit espacement communiquant avec une cavité et étant orienté selon une direction sécante à une direction d'écoulement d'un flux d'air à l'extérieur de l'aéronef en vol, une surface extérieure amont située avant l'espacement contre laquelle s'écoule le flux d'air, un bord amont qui délimite l'espacement et qui est situé avant l'espacement, caractérisé en ce que le bord amont et la surface extérieure amont sont reliés par une arête vive avec un rayon de courbure inférieur ou égal à 1 mm.
Cette configuration permet de limiter les phénomènes d'aspiration du flux d'air s'écoulant à l'extérieur de l'aéronef dans l'espacement et ainsi l'apparition de bruits aérodynamiques. Avantageusement, l'arête vive a un rayon de courbure compris entre 0,5 mm et 1 mm.
De préférence, l'arête vive s'étend sur toute la longueur du bord amont.
Selon une configuration, le bord amont est positionné avant la porte selon la direction d'écoulement du flux d'air.
Selon une application, la porte est une porte d'une cabine de passagers. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue latérale d'un aéronef,
Les figures 2A et 2B sont des vues latérales d'une partie du fuselage de l'aéronef visible sur la figure 1 qui illustrent une porte respectivement en position fermée et en position ouverte,
La figure 3 est une coupe longitudinale partielle d'un cadre et d'une porte qui illustre un mode de réalisation de l'art antérieur,
La figure 4 est une coupe longitudinale d'une plaque avant et d'un panneau de porte qui illustre en détails un mode de réalisation de l'art antérieur,
La figure 5 est une coupe longitudinale partielle d'un cadre et d'une porte qui illustre un mode de réalisation de l'invention,
La figure 6 est une coupe longitudinale d'une plaque avant et d'un panneau de porte qui illustre en détails un mode de réalisation de l'invention.
Sur la figure 5, on a représenté un bord avant 26 d'une ouverture 22 prévue au niveau du fuselage 12 d'un aéronef 10.
Comme pour l'art antérieur, l'ouverture 22 est délimitée par le bord avant 26 disposé dans un premier plan transversal, un bord arrière 28 disposé dans un deuxième plan transversal parallèle au premier plan transversal et décalé vers l'arrière par rapport au premier plan transversal, un bord supérieur 30 et un bord inférieur 32 parallèles à la direction longitudinale, les différents bords étant reliés par des portions courbes. L'ouverture 22 comprend un cadre 34 qui forme le chant de l'ouverture et qui comporte un montant avant 36 (visible sur les figures 2B et 5), un montant arrière, une traverse supérieure et une traverse inférieure positionnés respectivement au niveau du bord avant, du bord arrière, du bord supérieur et du bord inférieur.
La porte 24 comprend un châssis 44 et un panneau 46 supporté par le châssis 44 et qui comprend une face extérieure 46F disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la peau 20 du fuselage 12.
Ce panneau 46 comprend un bord avant 48, un bord arrière, un bord supérieur et un bord inférieur faiblement espacés respectivement des bords avant 26, arrière, supérieur et inférieur de l'ouverture 22. Comme illustré sur la figure 6, la face extérieure 46F et le bord avant 48 du panneau 46 de la porte 24 sont reliés par un profil courbe 64 avec un rayon de courbure supérieur à 2 mm.
La porte 24 comprend également au moins un joint avant 58 configuré pour prendre appui contre une aile 42 supportée par le cadre 34 de l'ouverture 22 lorsque la porte 24 est en position fermée.
Tous ces éléments sont communs avec l'art antérieur et portent les mêmes références. L'ouverture 22 comprend également au moins une plaque avant 66, rapportée contre le montant avant 36, qui comprend une face extérieure 66F disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la peau 20 du fuselage 12. Cette plaque avant 66 comprend un chant avant 66C qui forme le bord avant 26 (visible sur la figure 6).
Le chant avant 66C de la plaque avant 66 de l'ouverture 22 est séparé du bord avant 48 du panneau 46 de la porte 24 par un faible espacement 68 qui relie l'extérieur de l'aéronef avec une cavité 70 délimitée par la plaque avant 66, le montant avant 36, l'aile 42, le joint avant 58, le panneau 46 de la porte 24.
Selon une caractéristique de l'invention, la face extérieure 66F et le chant 66C de la plaque avant 66 de l'ouverture 22 sont reliés par une arête vive 72. Par arête vive, on entend que l'arête 72 a un rayon de courbure inférieur ou égal à 1 mm.
De préférence, cette arête vive 72 s'étend sur toute la longueur du bord avant 26, entre une première extrémité A située à la jonction du bord avant 26 et d'une portion courbe 74 reliant le bord avant 26 et le bord supérieur 30 et une seconde extrémité B située à la jonction du bord avant 26 et d'une portion courbe 76 reliant le bord avant 26 et le bord inférieur 32. Selon un mode de réalisation, l'arête vive 72 s'étend du bord supérieur 30 au bord inférieur 32.
Avantageusement, l'arête vive 72 a un rayon de courbure compris entre 0,5 mm et 1 mm. L'invention permet de supprimer les bruits aérodynamiques liés à la présence de la cavité 70 et/ou de l'espacement 68, la forme de l'arête vive 72 en amont de l'espacement 68 limitant les phénomènes d'aspiration du flux d'air 78 s'écoulant à l'extérieur de l'aéronef dans l'espacement 68.
Bien que décrite appliquée au bord avant d'une porte d'une cabine de passagers, l'invention n'est pas limitée à ce type de porte et peut s'appliquer à toutes les portes de l'aéronef. Par porte, on entend un élément mobile (porte, trappe ou autre) configuré pour obturer une ouverture, dont une face est en contact avec le flux d'air s'écoulant à l'extérieur de l'aéronef. Ainsi, l'invention peut s'appliquer à tous les bords amonts situés avant un espacement prévu entre une ouverture et une porte, ledit espacement étant orienté selon une direction sécante à une direction d'écoulement d'un flux d'air à l'extérieur de l'aéronef en vol, quelles que soient les dimensions de la porte. Ainsi, le bord arrière 50 de la porte peut être relié à la face extérieure 46F du panneau 46 par une arête vive conforme à l'invention pour supprimer les bruits aérodynamiques liés à la présence d'un espacement entre la porte et la peau du fuselage et/ou d'une cavité communiquant avec ledit espacement.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    1. Aéronef comprenant : une ouverture (22), une porte (24) configurée pour obturer l'ouverture (22) en position fermée, un espacement (68) entre ladite ouverture (22) et ladite porte (24) lorsque ladite porte (24) est en position fermée, ledit espacement (68) communiquant avec une cavité (70) et étant orienté selon une direction sécante à une direction d'écoulement d'un flux d'air à l'extérieur de l'aéronef en vol, une surface extérieure (46F) amont située avant l'espacement (68) contre laquelle s'écoule le flux d'air, un bord amont (26) qui délimite l'espacement (68) et qui est situé avant l'espacement (68), caractérisé en ce que le bord amont (26) et la surface extérieure amont (46F) sont reliés par une arête vive (72) avec un rayon de courbure inférieur ou égal à 1 mm.
  2. 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arête vive (72) a un rayon de courbure compris entre 0,5 mm et 1 mm.
  3. 3. Aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arête vive (72) s'étend sur toute la longueur du bord amont (26).
  4. 4. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord amont (26) est positionné avant la porte (24) selon la direction d'écoulement du flux d'air.
  5. 5. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (24) est une porte d'une cabine de passagers.
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