FR3051841A1 - CYLINDER HEAD INTEGRATING AN EXHAUST MANIFOLD BY MOLDING - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur une culasse (1) de moteur à combustion interne comportant au moins deux cylindres présentant au moins une soupape d'échappement et un collecteur (2) d'échappement à deux conduits d'échappement séparés, chaque conduit d'échappement du collecteur (2) d'échappement s'étendant dans la culasse (1) à partir d'au moins une entrée raccordée à ladite au moins une soupape d'échappement d'un cylindre respectif jusqu'à une de deux sorties jumelées (3, 4) débouchant d'une paroi de la culasse (1). Le collecteur (2) d'échappement est au moins partiellement intégré à la culasse (1) en étant moulé dans la culasse (1), le collecteur (2) d'échappement présentant une partie extérieure à la culasse (1) moulée sur ladite paroi. Application dans le domaine des véhicules automobiles.The invention relates to a cylinder head (1) of an internal combustion engine comprising at least two cylinders having at least one exhaust valve and an exhaust manifold (2) with two separate exhaust ducts, each exhaust duct an exhaust manifold (2) extending into the cylinder head (1) from at least one inlet connected to the at least one exhaust valve of a respective cylinder to one of two twinned outlets (3). , 4) emerging from a wall of the cylinder head (1). The exhaust manifold (2) is at least partially integrated with the cylinder head (1) by being molded into the cylinder head (1), the exhaust manifold (2) having an outside portion to the cylinder head (1) molded on said wall. Application in the field of motor vehicles.
Description
CULASSE INTEGRANT UN COLLECTEUR D’ECHAPPEMENTCYLINDER HEAD INTEGRATING AN EXHAUST MANIFOLD
PAR MOULAGEBY MOLDING
[0001] L’invention porte sur une culasse intégrant un collecteur d’échappement par moulage. La culasse de moteur à combustion interne comporte au moins deux cylindres présentant au moins une soupape d’échappement [0002] Le collecteur d’échappement dans le cadre de la présente invention est un collecteur d’échappement à deux conduits d’échappement séparés. Chaque conduit d’échappement du collecteur d’échappement s’étend dans la culasse à partir d’au moins une entrée raccordée à ladite au moins une soupape d’échappement d’un cylindre respectif jusqu’à une de deux sorties jumelées débouchant d’une paroi de la culasse.The invention relates to a cylinder head incorporating an exhaust manifold by molding. The cylinder head of an internal combustion engine comprises at least two cylinders having at least one exhaust valve. [0002] The exhaust manifold in the context of the present invention is an exhaust manifold with two separate exhaust ducts. Each exhaust manifold exhaust duct extends into the cylinder head from at least one inlet connected to the at least one exhaust valve of a respective cylinder to one of two twin outlets opening out of the cylinder. a wall of the breech.
[0003] De tels collecteurs d’échappement à deux conduits sont connus de l’état de la technique. Par exemple, quand le moteur à combustion interne comporte quatre cylindres en ligne, les premier et quatrième cylindres sont couplés à un premier conduit et les deuxième et troisième cylindres sont couplés à un deuxième conduit d’échappement, ce qui permet d’éviter les interférences entre les échappements des quatre cylindres et améliore la vidange des cylindres.Such exhaust manifolds with two ducts are known from the state of the art. For example, when the internal combustion engine has four cylinders in line, the first and fourth cylinders are coupled to a first conduit and the second and third cylinders are coupled to a second exhaust duct, thereby avoiding interference between the exhausts of the four cylinders and improves the emptying of the cylinders.
[0004] Dans ce type de collecteur d’échappement, il peut être regroupé des collecteurs d’échappement à sorties jumelées, aussi connus sous l’appellation de spirales jumelles traduction de l’appellation anglo-saxonne de « Twin Scroll >>. Un tel collecteur d’échappement à sorties jumelées est particulièrement adapté pour être utilisé en association avec une turbine de turbocompresseur, donc dans le cadre d’un groupe moto-propulseur turbocompressé.In this type of exhaust manifold, it can be grouped exhaust manifolds with twin outputs, also known as twin spirals translation of the English name of "Twin Scroll". Such exhaust manifold with twin outputs is particularly suitable for use in combination with a turbocharger turbine, so in the context of a turbocharged power unit.
[0005] Pour de telles sorties jumelées, la sortie du premier conduit d’échappement est disposée à proximité de la sortie du deuxième conduit d’échappement avec les sorties seulement séparées par une cloison de séparation des conduits. Une circulation de fluide de refroidissement vient entourer les conduits d’échappement pour assurer un refroidissement des gaz d’échappement et amener ceux-ci à la température idéale.For such twin outputs, the output of the first exhaust duct is disposed near the outlet of the second exhaust duct with the outlets only separated by a partition of the ducts. A circulation of cooling fluid surrounds the exhaust ducts to ensure cooling of the exhaust gases and bring them to the ideal temperature.
[0006] Les dispositifs actuels sont réalisés par des collecteurs d’échappement séparés et fixés sur la culasse par des moyens de solidarisation. Ces collecteurs sont fréquemment en fonte ou en acier ou réalisés en mécano-soudés selon les utilisations et performances souhaitées pour le moteur. Les collecteurs d’échappement en fonte ou en acier sont réalisés généralement en moulage sable avec un noyau sable pour l’évidement du ou des conduites de passage des gaz d’échappement.The current devices are made by separate exhaust manifolds and fixed on the cylinder head by securing means. These collectors are frequently cast iron or steel or made mechanically welded according to the desired uses and performance for the engine. The exhaust manifolds made of cast iron or steel are generally made of sand molding with a sand core for the recess of the exhaust gas passage or pipes.
[0007] L’inconvénient de ces collecteurs en fonte ou en acier est leur masse qui ne permet pas de répondre aux nouvelles exigences de dépollution, à savoir principalement une montée plus rapide en température due à une plus faible inertie thermique aux démarrages du moteur pour le bon fonctionnement du catalyseur, ce qui limite les rejets de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures.The disadvantage of these collectors cast iron or steel is their mass which does not meet the new requirements of pollution control, namely mainly a faster rise in temperature due to lower thermal inertia at engine starts for the proper functioning of the catalyst, which limits the releases of carbon monoxide and hydrocarbons.
[0008] Les collecteurs d’échappement actuellement utilisés, principalement du fait d’une séparation du collecteur d’échappement à la culasse, ne permettent pas une régulation thermique de ce collecteur. Ceci présente aussi l’inconvénient d’élargir les moteurs et d’augmenter les coûts du moteur.Exhaust manifolds currently used, mainly because of a separation of the exhaust manifold to the cylinder head, do not allow a thermal regulation of this collector. This also has the disadvantage of expanding engines and increasing engine costs.
[0009] La figure 1 montre une culasse 1 comprenant un collecteur 2a d’échappement selon l’état de la technique. Comme il peut être vu à cette figure 1, le collecteur 2a d’échappement est solidarisé par des moyens de fixation à la culasse 1. Ce collecteur 2a d’échappement fait relativement saillie de la culasse 1 et prend de la place sur la paroi de la culasse 1 le portant, ce qui est un autre désavantage en plus de son poids et de la nécessité de procéder à la fixation de ce collecteur 2a d’échappement sur la culasse 1. Ce collecteur 2a d’échappement est du type à sorties jumelées en présentant deux sorties 2, 3 à proximité l’une de l’autre.[0009] FIG. 1 shows a cylinder head 1 comprising an exhaust manifold 2a according to the state of the art. As can be seen in this FIG. 1, the exhaust manifold 2a is secured by fastening means to the cylinder head 1. This exhaust manifold 2a projects relatively far from the cylinder head 1 and takes up room on the cylinder wall. the cylinder head 1 carrying it, which is another disadvantage in addition to its weight and the need to proceed to the fixing of the exhaust manifold 2a on the cylinder head 1. This exhaust manifold 2a is of the type with twin outputs presenting two outputs 2, 3 close to each other.
[0010] Un exemple d’un tel collecteur d’échappement monté sur une culasse est donné par le document FR-A-2 875 266 qui décrit un collecteur d'échappement qui comporte un corps moulé en fonte au nickel, donc d’un poids conséquent, à architecture en deux Y, donc à deux conduits. Entre les deux sorties s'étendant dans un col de sortie est disposée une cloison ou plaque de séparation en acier austénitique.An example of such an exhaust manifold mounted on a cylinder head is given by the document FR-A-2,875,266 which describes an exhaust manifold which comprises a molded body of nickel cast iron, so a heavy weight, architecture in two Y, so two ducts. Between the two outlets extending in an outlet neck is arranged a partition or partition plate of austenitic steel.
[0011] La plaque a pour effet d'améliorer la tenue thermomécanique du collecteur, notamment au niveau de la fatigue thermique et de la réduction des contraintes internes. Un tel collecteur d’échappement est utilisable notamment avec des moteurs à quatre cylindres équipés d’un turbocompresseur. Un tel collecteur d’échappement présente les désavantages précédemment mentionnés.The effect of the plate is to improve the thermomechanical behavior of the collector, particularly in terms of thermal fatigue and the reduction of internal stresses. Such an exhaust manifold is used in particular with four-cylinder engines equipped with a turbocharger. Such an exhaust manifold has the disadvantages mentioned above.
[0012] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est de munir une culasse de moteur à combustion interne d’un véhicule automobile d’un collecteur d’échappement qui soit d’un poids et d’un encombrement réduits et ne nécessite pas un travail d’un opérateur pour une solidarisation du collecteur d’échappement à la culasse.Therefore, the problem underlying the invention is to provide a cylinder head of an internal combustion engine of a motor vehicle of an exhaust manifold which is of a reduced weight and bulk and does not require the work of an operator for a joining of the exhaust manifold to the cylinder head.
[0013] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention une culasse de moteur à combustion interne comportant au moins deux cylindres présentant au moins une soupape d’échappement et un collecteur d’échappement à deux conduits d’échappement séparés, chaque conduit d’échappement du collecteur d’échappement s’étendant dans la culasse à partir d’au moins une entrée raccordée à ladite au moins une soupape d’échappement d’un cylindre respectif jusqu’à une de deux sorties jumelées débouchant d’une paroi de la culasse, caractérisée en ce que le collecteur d’échappement est au moins partiellement intégré à la culasse en étant moulé dans la culasse, le collecteur d’échappement présentant une partie extérieure à la culasse moulée sur ladite paroi.To achieve this objective, it is provided according to the invention a cylinder head of an internal combustion engine having at least two cylinders having at least one exhaust valve and an exhaust manifold with two separate exhaust pipes, each an exhaust manifold exhaust duct extending into the cylinder head from at least one inlet connected to the at least one exhaust valve of a respective cylinder to one of two twin outlets leading to a cylinder head wall, characterized in that the exhaust manifold is at least partially integrated with the cylinder head being molded in the cylinder head, the exhaust manifold having an outer portion to the cylinder head molded on said wall.
[0014] L’effet technique est d’obtenir une culasse moins lourde et moins encombrante directement solidarisée par moulage à la culasse du moteur. Un tel moulage du collecteur d’échappement évite le rayonnement thermique du collecteur vers le compartiment moteur. De plus, la diffusion du bruit à l’échappement est limitée. Le collecteur d’échappement selon l’invention résiste mieux aux chocs thermiques.The technical effect is to obtain a cylinder head less heavy and less bulky directly secured by molding in the cylinder head of the engine. Such casting of the exhaust manifold prevents heat radiation from the collector to the engine compartment. In addition, the diffusion of noise to the exhaust is limited. The exhaust manifold according to the invention is more resistant to thermal shocks.
[0015] Le principal avantage d’une telle culasse munie d’un collecteur d’échappement moulé est un allègement du moteur, notamment quand le collecteur d’échappement est réalisé dans un métal relativement léger. Il n’y a plus obligation de réaliser le collecteur d’échappement en fonte ou en acier et ce collecteur d’échappement peut être réalisé en aluminium ou en alliage à base d’aluminium.The main advantage of such a cylinder head provided with a molded exhaust manifold is a lightening of the engine, especially when the exhaust manifold is made of a relatively light metal. There is no longer any obligation to make the exhaust manifold of cast iron or steel and this exhaust manifold can be made of aluminum or aluminum-based alloy.
[0016] Dans ce cas, un poids fréquent de la culasse est de 13,1 kg et un collecteur rapporté présente un poids 3,3 kg soit un total de 16.4 kg. Selon la présente invention, l’ensemble d’un collecteur d’échappement moulé et intégré dans la culasse peut présenter un poids de 13.5 kg. Il est donc réalisé une économie de matière. De plus l’inertie thermique du collecteur est moindre donc la mise en fonctionnement optimal de la dépollution est mieux assurée.In this case, a common weight of the cylinder head is 13.1 kg and a reported collector has a weight of 3.3 kg or a total of 16.4 kg. According to the present invention, the assembly of an exhaust manifold molded and integrated in the cylinder head may have a weight of 13.5 kg. It is thus realized a saving of matter. In addition, the thermal inertia of the collector is less, therefore the optimal operation of the depollution is better ensured.
[0017] Le fait qu’il n’est plus nécessaire de solidariser le collecteur d’échappement à la culasse entraîne un gain en temps de montage d’où une économie de coût de montage et de matériel de par la suppression de moyens de fixation tels que des goujons de fixation et d’un joint métallique d’étanchéité.The fact that it is no longer necessary to secure the exhaust manifold to the cylinder head results in a gain in mounting time resulting in a cost saving of mounting and hardware by the removal of fastening means such as fixing studs and a metal sealing gasket.
[0018] Une telle culasse avec collecteur d’échappement moulé et intégré permet de réduire la largeur du moteur et d’être intégrée plus facilement dans les espaces sous-capot des véhicules. Le gain en largeur peut être estimé à 46 mm.Such a cylinder head with integrally molded exhaust manifold reduces the width of the engine and be integrated more easily in the spaces under the bonnet of vehicles. The width gain can be estimated at 46 mm.
[0019] Avantageusement, le collecteur d’échappement est en aluminium ou en alliage à base d’aluminium. Ce métal est propice au moulage, léger et résistant.Advantageously, the exhaust manifold is aluminum or aluminum-based alloy. This metal is conducive to molding, lightweight and resistant.
[0020] Avantageusement, les conduits d’échappement sont refroidis à l’intérieur de la culasse par un liquide caloporteur d’un système de refroidissement du moteur à combustion interne. Ainsi, un meilleur refroidissement des conduits est garanti.Advantageously, the exhaust ducts are cooled inside the cylinder head by a coolant of a cooling system of the internal combustion engine. Thus, better cooling of the ducts is guaranteed.
[0021] Avantageusement, les deux sorties jumelées sont portées par un col en étant séparées l’une de l’autre par une cloison de séparation, le col étant décentré par rapport au milieu de la longueur de la paroi de la culasse. Le col est la partie où se rejoignent les deux conduits et qui débouche sur la sortie.Advantageously, the two twin outputs are carried by a neck being separated from one another by a partition, the neck being off center relative to the middle of the length of the wall of the cylinder head. The pass is the part where the two ducts meet and which leads to the exit.
[0022] Avantageusement, la partie extérieure du collecteur d’échappement moulé à la culasse s’étend selon une longueur parallèle à la longueur de la paroi de la culasse, le col étant décentré par rapport au milieu de la longueur de la partie extérieure. Ceci permet de libérer de la place et de disposer sur la paroi de la culasse et d’utiliser cette place libérée pour positionner des éléments auxiliaires comme des éléments de dépollution des gaz d’échappement.Advantageously, the outer portion of the exhaust manifold molded to the cylinder head extends along a length parallel to the length of the wall of the cylinder head, the neck being off center relative to the middle of the length of the outer portion. This makes it possible to free up space and to arrange on the wall of the cylinder head and to use this freed space to position auxiliary elements such as elements for the depollution of the exhaust gases.
[0023] Avantageusement, la culasse comprend quatre cylindres alignés, un premier conduit d’échappement du collecteur d’échappement présentant au moins deux portions d’entrée en dérivation raccordées respectivement au premier et au quatrième des cylindres alignés et un deuxième conduit d’échappement du collecteur d’échappement présentant au moins deux portions d’entrée en dérivation raccordées respectivement au deuxième et au troisième des cylindres alignés.Advantageously, the cylinder head comprises four aligned cylinders, a first exhaust duct of the exhaust manifold having at least two bypass inlet portions respectively connected to the first and fourth of the aligned cylinders and a second exhaust duct. an exhaust manifold having at least two bypass inlet portions respectively connected to the second and third aligned cylinders.
[0024] Avantageusement, chaque cylindre présente deux soupapes d’échappement, les premier et deuxième conduits présentant deux entrées respectivement pour une des deux soupapes de chaque cylindre.Advantageously, each cylinder has two exhaust valves, the first and second conduits having two entries respectively for one of the two valves of each cylinder.
[0025] Avantageusement, la culasse comporte au moins une ouverture d’évacuation pour l’écoulement d’une matière destructible formant précédemment au moins un noyau à l’intérieur de la culasse lors du moulage du collecteur d’échappement.Advantageously, the yoke comprises at least one discharge opening for the flow of a destructible material previously forming at least one core inside the cylinder head during the molding of the exhaust manifold.
[0026] L’invention concerne un groupe moto-propulseur de véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne présentant une telle culasse, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est un moteur suralimenté, une turbine d’un compresseur étant reliée aux sorties jumelées du collecteur d’échappement.The invention relates to a motor-drive unit of a motor vehicle comprising an internal combustion engine having such a cylinder head, characterized in that the internal combustion engine is a supercharged engine, a turbine of a compressor being connected to the outputs. twin exhaust manifold.
[0027] L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’une telle culasse munie d’un collecteur d’échappement, caractérisé en ce que le collecteur d’échappement est moulé dans et sur la culasse, les conduits d’échappement étant réalisés par utilisation de noyaux destructibles.The invention also relates to a method of manufacturing such a cylinder head provided with an exhaust manifold, characterized in that the exhaust manifold is molded into and on the cylinder head, the exhaust ducts being made using destructible nuclei.
[0028] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une culasse de moteur à combustion interne portant un collecteur d’échappement solidarisé à la culasse selon l’état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une portion de culasse de moteur à combustion interne portant un collecteur d’échappement moulé à la culasse selon la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d’une coupe transversale d’une culasse de moteur à combustion interne montrant la totalité d’un collecteur d’échappement dont la partie interne à la culasse reliée aux soupapes d’échappement des cylindres présents dans la culasse.Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given as non-limiting examples and in which: - Figure 1 is a schematic representation of a perspective view of a cylinder head of an internal combustion engine carrying an exhaust manifold secured to the cylinder head according to the state of the art, - Figure 2 is a schematic representation of a perspective view of an internal combustion engine cylinder head portion carrying a cylinder head exhaust manifold according to the present invention; - Figure 3 is a schematic representation of a cross section of an internal combustion engine cylinder head showing the entire an exhaust manifold whose internal part to the cylinder head connected to the exhaust valves of the cylinders present in the cylinder head.
[0029] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.It is to be borne in mind that the figures are given by way of examples and are not limiting of the invention. They constitute schematic representations of principle intended to facilitate the understanding of the invention and are not necessarily at the scale of practical applications. In particular, the dimensions of the various elements illustrated are not representative of reality.
[0030] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.In what follows, it is referred to all the figures taken in combination. When reference is made to one or more specific figures, these figures are to be taken in combination with the other figures for the recognition of the designated reference numerals.
[0031] En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 2 et 3, il est prévu selon l’invention une culasse 1 de moteur à combustion interne comportant au moins deux cylindres présentant au moins une soupape d’échappement et un collecteur 2 d’échappement à deux conduits 8, 9 d’échappement séparés. Chaque conduit 8, 9 d’échappement du collecteur 2 d’échappement s’étend dans la culasse 1 à partir d’au moins une entrée raccordée à ladite au moins une soupape d’échappement d’un cylindre respectif jusqu’à une de deux sorties jumelées 3, 4 débouchant d’une paroi de la culasse 1 vers l’extérieur de la culasse 1.Referring to all the figures and in particular to Figures 2 and 3, there is provided according to the invention a cylinder head 1 of an internal combustion engine having at least two cylinders having at least one exhaust valve and a collector 2 exhaust system with two separate exhaust pipes 8, 9. Each exhaust duct 8, 9 of the exhaust manifold 2 extends into the cylinder head 1 from at least one inlet connected to the at least one exhaust valve of a respective cylinder up to one of two twinned outlets 3, 4 emerging from a wall of the cylinder head 1 towards the outside of the cylinder head 1.
[0032] Selon la présente invention, le collecteur 2 d’échappement est au moins partiellement intégré à la culasse 1 en étant moulé dans la culasse 1, le collecteur 2 d’échappement présentant une partie extérieure à la culasse 1 moulée sur ladite paroi. Le collecteur 2 d’échappement peut être aluminium ou en un alliage contenant de l’aluminium.According to the present invention, the exhaust manifold 2 is at least partially integrated with the cylinder head 1 being molded in the cylinder head 1, the exhaust manifold 2 having an outside portion to the cylinder head 1 molded on said wall. The exhaust manifold 2 may be aluminum or an alloy containing aluminum.
[0033] En comparant les figures 1 et 2, il est apparent que le collecteur 2 d’échappement selon la présente invention est moins volumineux et fait moins saillie de la paroi de la culasse 1 qu’un collecteur 2a d’échappement selon l’état de la technique.Comparing Figures 1 and 2, it is apparent that the exhaust manifold 2 according to the present invention is less bulky and is less protruding from the wall of the cylinder head 1 a manifold 2a exhaust according to the state of the art.
[0034] Les conduits 8, 9 d’échappement peuvent être refroidis à l’intérieur de la culasse 1 par un liquide caloporteur d’un système de refroidissement du moteur à combustion interne. On utilise ainsi un système de refroidissement déjà présent dans le moteur à combustion interne.The exhaust ducts 8, 9 can be cooled inside the cylinder head 1 by a coolant of a cooling system of the internal combustion engine. This uses a cooling system already present in the internal combustion engine.
[0035] Les deux sorties jumelées 3, 4 sont portées par un col 10 en étant séparées l’une de l’autre par une cloison 11 de séparation, le col 10 étant décentré par rapport au milieu de la longueur de la culasse 1. Le col est la partie où se rejoignent les deux conduits et qui débouche sur la sortie.The two twin outputs 3, 4 are carried by a neck 10 being separated from one another by a partition 11 of separation, the neck 10 being off center with respect to the middle of the length of the cylinder head 1. The pass is the part where the two ducts meet and which leads to the exit.
[0036] Ceci est rendu possible par le moulage intégral du collecteur 2 d’échappement. Une position décentrée du col 10 n’entraîne pas de porte à faux du collecteur 2 d’échappement sur la culasse 1, ce qui pourrait être le cas si le collecteur 2 d’échappement était fixé par des moyens de fixation sur la culasse 1.This is made possible by the integral molding of the exhaust manifold 2. An off-center position of the neck 10 does not cause overhang of the exhaust manifold 2 on the cylinder head 1, which could be the case if the exhaust manifold 2 was fixed by fixing means on the cylinder head 1.
[0037] La partie extérieure du collecteur 2 d’échappement moulé à la culasse 1 peut s’étendre selon une longueur parallèle à la longueur de la culasse 1, le col 10 étant décentré par rapport au milieu de la longueur de la partie extérieure. Il y a donc possibilité d’avoir un double décentrage avec un décentrage du collecteur 2 d’échappement par rapport à la paroi de la culasse 1 couplé avec un décentrage du col 10 du collecteur 2 d’échappement par rapport au reste du collecteur.The outer portion of the exhaust manifold 2 molded to the cylinder head 1 may extend along a length parallel to the length of the cylinder head 1, the neck 10 being off-center with respect to the middle of the length of the outer portion. It is therefore possible to have a double decentering with a decentering of the exhaust manifold 2 with respect to the wall of the cylinder head 1 coupled with a decentering of the neck 10 of the exhaust manifold 2 with respect to the rest of the manifold.
[0038] La culasse 1 peut comprendre quatre cylindres alignés. Dans ce cas, un premier conduit 8 d’échappement du collecteur 2 d’échappement peut présenter au moins deux portions d’entrée en dérivation raccordées respectivement au premier et au quatrième des cylindres alignés. A la figure 3, le premier conduit 8 présente une première dérivation 8a qui embouche sur une ou deux soupapes d’échappement du premier cylindre et une deuxième dérivation 8b qui embouche sur une ou deux soupapes d’échappement du quatrième cylindre.The cylinder head 1 may comprise four aligned cylinders. In this case, a first exhaust duct 8 exhaust manifold 2 may have at least two bypass inlet portions respectively connected to the first and fourth aligned cylinders. In Figure 3, the first conduit 8 has a first bypass 8a which feeds on one or two exhaust valves of the first cylinder and a second bypass 8b which fills on one or two exhaust valves of the fourth cylinder.
[0039] De plus, un deuxième conduit 9 d’échappement du collecteur 2 d’échappement peut présenter au moins deux portions d’entrée en dérivation raccordées respectivement au deuxième et au troisième des cylindres alignés. A la figure 3, le deuxième conduit 9 présente une première dérivation 9a qui embouche sur une ou deux soupapes d’échappement du deuxième cylindre et une deuxième dérivation 9b qui embouche sur une ou deux soupapes d’échappement du troisième cylindre.In addition, a second exhaust duct 9 of the exhaust manifold 2 may have at least two bypass inlet portions respectively connected to the second and third of the aligned cylinders. In FIG. 3, the second duct 9 has a first bypass 9a which fills on one or two exhaust valves of the second cylinder and a second bypass 9b which fills on one or two exhaust valves of the third cylinder.
[0040] Ceci peut être le cas pour un moteur à combustion interne à suralimentation contrôlée par distribution moteur. Dans un tel arrangement, chaque cylindre du moteur est muni d’une soupape d’admission et de deux soupapes d’échappement. Ces soupapes d’échappement sont associées sélectivement à un premier ou à un second passage de sortie dans un cylindre et ouvrent et ferment sélectivement leur passage associé.This may be the case for a turbocharged internal combustion engine controlled by engine distribution. In such an arrangement, each cylinder of the engine is provided with an intake valve and two exhaust valves. These exhaust valves are selectively associated with a first or second exit passage in a cylinder and selectively open and close their associated passage.
[0041] Ainsi, chaque cylindre peut présenter deux soupapes d’échappement. Les dérivations 8a, 8b, 9a et 9b des premier et deuxième conduits 8, 9 présentent deux entrées respectivement pour une des deux soupapes de chaque cylindre, c’est-à-dire une entrée pour chaque soupape d’échappement.Thus, each cylinder may have two exhaust valves. The branches 8a, 8b, 9a and 9b of the first and second conduits 8, 9 have two inlets respectively for one of the two valves of each cylinder, that is to say an inlet for each exhaust valve.
[0042] Avantageusement, la culasse 1 comporte au moins une ouverture d’évacuation 5, 6 pour l’écoulement d’une matière destructible formant précédemment au moins un noyau à l’intérieur de la culasse 1 lors du moulage du collecteur 2 d’échappement. A la figure 3, deux ouvertures d’évacuation 5, 6 sont montrées.Advantageously, the cylinder head 1 comprises at least one discharge opening 5, 6 for the flow of a destructible material previously forming at least one core inside the cylinder head 1 during the molding of the collector 2 of exhaust. In Figure 3, two discharge openings 5, 6 are shown.
[0043] L’invention concerne un groupe moto-propulseur de véhicule automobile, le groupe moto-propulseur comprenant un moteur à combustion interne présentant une telle culasse 1. Dabs ce groupe moto-propulseur, le moteur à combustion interne est un moteur suralimenté, une turbine d’un compresseur étant reliée aux sorties jumelées 3, 4 du collecteur 2 d’échappement.The invention relates to a motor-drive unit of a motor vehicle, the powertrain comprising an internal combustion engine having such a cylinder head 1. Dabs this powertrain, the internal combustion engine is a supercharged engine, a turbine of a compressor being connected to the twin outputs 3, 4 of the exhaust manifold 2.
[0044] L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’une telle culasse 1 munie d’un collecteur 2 d’échappement. Le collecteur 2 d’échappement est moulé dans et sur la culasse 1 avec des conduits 8, 9 d’échappement réalisés en utilisant des noyaux destructibles, par exemple des noyaux en sable. Ceci vaut aussi pour des ajouts au système de refroidissement afin que des boucles de fluide caloporteur circulant dans le système de refroidissement entourent les conduits 8, 9 du collecteur 2 d’échappement.The invention also relates to a method of manufacturing such a cylinder head 1 provided with an exhaust manifold 2. The exhaust manifold 2 is molded in and on the cylinder head 1 with exhaust ducts 8, 9 made using destructible cores, for example sand cores. This also applies to additions to the cooling system so that heat transfer fluid loops circulating in the cooling system surround the ducts 8, 9 of the exhaust manifold 2.
[0045] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.The invention is not limited to the described and illustrated embodiments which have been given as examples.
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