FR3051234A1 - METHOD FOR REINFORCING AN ASSEMBLY BETWEEN A BEARING CAP AND A CYLINDER HOUSING - Google Patents
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Abstract
L'invention porte principalement sur un procédé de renforcement d'un ensemble (8) pour moteur thermique comportant: - un carter-cylindres (10), et - au moins un chapeau de palier (11) ayant une surface de contact (13) destinée à venir en appui contre une surface de contact (12) correspondante dudit carter-cylindres (10) de manière à délimiter un palier lorsque ledit chapeau de palier (11) et ledit carter-cylindres (10) sont dans un état assemblés, ledit palier étant destiné à recevoir un tronçon d'un arbre de vilebrequin, caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape de renforcement par friction-malaxage de ladite surface de contact (12) dudit carter-cylindres (10), et - une étape de réalisation d'une empreinte femelle (16) dans ladite surface de contact (12) dudit carter-cylindres (10).The invention relates primarily to a method of reinforcing an assembly (8) for a heat engine comprising: - a cylinder block (10), and - at least one bearing cap (11) having a contact surface (13) intended to abut against a corresponding contact surface (12) of said cylinder block (10) so as to delimit a bearing when said bearing cap (11) and said cylinder block (10) are in assembled condition, said bearing being adapted to receive a section of a crankshaft, characterized in that said method comprises: - a step of friction-kneading reinforcement of said contact surface (12) of said crankcase (10), and - a step of producing a female cavity (16) in said contact surface (12) of said cylinder block (10).
Description
PROCEDE DE RENFORCEMENT D'UN ASSEMBLAGE ENTRE UN CHAPEAU DE PALIER ET UN CARTER-CYLINDRESMETHOD FOR REINFORCING AN ASSEMBLY BETWEEN A BEARING CAP AND A CYLINDER HOUSING
[0001] La présente invention porte sur un procédé de renforcement d'un assemblage entre un chapeau de palier et un carter-cylindres. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des moteurs thermiques de véhicules automobiles.The present invention relates to a method of reinforcing an assembly between a bearing cap and a crankcase. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the field of thermal engines of motor vehicles.
[0002] De façon connue en soi, un chapeau de palier présente une surface de contact destinée à venir en appui contre une surface de contact correspondante d'un carter-cylindres de manière à délimiter un palier. Un tel palier est destiné à recevoir un tronçon d'un arbre de vilebrequin pour assurer le montage rotatif du vilebrequin par rapport au carter-cylindres.In a manner known per se, a bearing cap has a contact surface intended to abut against a corresponding contact surface of a crankcase so as to define a bearing. Such a bearing is intended to receive a section of a crank shaft to ensure the rotational mounting of the crankshaft relative to the crankcase.
[0003] Afin d'assurer un positionnement correct du chapeau de palier sur le carter-cylindres, un détrompeur prenant la forme d'une empreinte femelle réalisée sur le carter-cylindres est destiné à coopérer de façon complémentaire avec une empreinte mâle correspondante réalisée dans le chapeau de palier. L'empreinte femelle est réalisée par exemple par poinçonnement du carter-cylindres réalisé dans un matériau à base d'aluminium par l'empreinte mâle du chapeau de palier réalisé dans un matériau de plus grande dureté, tel que de l'acier fritté. Toutefois, lors de sollicitations mécaniques trop importantes, il a été observé une apparition de fissures dans la zone d'assemblage en extrémité de l'empreinte femelle susceptibles de provoquer la casse du moteur thermique.To ensure correct positioning of the bearing cap on the cylinder block, a polarizer in the form of a female cavity made on the cylinder block is intended to cooperate in a complementary manner with a corresponding male imprint made in the bearing cap. The female cavity is made for example by punching the cylinder block made of an aluminum-based material by the male fingerprint of the bearing cap made of a material of greater hardness, such as sintered steel. However, during excessive mechanical stress, it has been observed an appearance of cracks in the assembly area at the end of the female cavity may cause breakage of the engine.
[0004] L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un procédé de renforcement d'un ensemble pour moteur thermique comportant: - un carter-cylindres, et - au moins un chapeau de palier ayant une surface de contact destinée à venir en appui contre une surface de contact correspondante du carter-cylindres de manière à délimiter un palier lorsque le chapeau de palier et le carter-cylindres sont dans un état assemblés, le palier étant destiné à recevoir un tronçon d'un arbre de vilebrequin, caractérisé en ce que le procédé comporte: - une étape de renforcement par friction-malaxage de la surface de contact du carter-cylindres, et - une étape de réalisation d'une empreinte femelle dans la surface de contact du carter-cylindres.The invention aims to remedy this drawback by proposing a method of strengthening an assembly for a heat engine comprising: - a crankcase, and - at least one bearing cap having a contact surface intended to come into bearing against a corresponding contact surface of the crankcase so as to define a bearing when the bearing cap and the crankcase are in an assembled state, the bearing being intended to receive a section of a crankshaft, characterized in that what the process comprises: - a step of friction-kneading reinforcement of the contact surface of the crankcase, and - a step of producing a female cavity in the contact surface of the crankcase.
[0005] L'invention permet ainsi d'améliorer la tenue en fatigue du carter-cylindres et donc d'éviter l'apparition de fissures en extrémité de l'empreinte femelle. En outre, l'étape de renforcement permet un affinage du grain et de la microstructure au niveau de la surface de contact du carter-cylindres, ce qui permet de faire disparaitre les microporosités éventuelles du matériau formant le carter-cylindres.The invention thus improves the fatigue strength of the crankcase and thus prevent the appearance of cracks at the end of the female cavity. In addition, the reinforcing step allows refinement of the grain and the microstructure at the contact surface of the crankcase, which makes it possible to remove any microporosity of the material forming the crankcase.
[0006] Selon une mise en oeuvre, l'étape de renforcement par friction-malaxage est mise en oeuvre au moyen d'un outil muni d'une surface de frottement et d'un pion de travail ménagé dans la surface de frottement.According to one embodiment, the friction-stir reinforcement step is implemented by means of a tool provided with a friction surface and a working pin formed in the friction surface.
[0007] Selon une mise en oeuvre, l'étape de renforcement par friction-malaxage comporte: - une étape de mise en contact du pion de travail sur la surface de contact du carter-cylindres pour échauffer la surface de contact du carter-cylindres qui devient pâteuse par effet de friction, - une étape de pénétration du pion de travail dans la surface de contact du carter-cylindres de telle façon que la surface de frottement complète de l'outil vienne en contact avec la surface de contact du carter-cylindres, et - une étape d'avancement de l'outil lorsqu'une rotation de l'outil a amené un échauffement suffisant de la surface de contact du carter-cylindres.According to one embodiment, the step of friction stirring comprises: - a step of contacting the working pin on the contact surface of the crankcase to heat the contact surface of the crankcase-cylinders which becomes a pasty by friction effect, - a step of penetration of the working pin into the contact surface of the crankcase so that the complete friction surface of the tool comes into contact with the contact surface of the crankcase; cylinders, and - a step of advancing the tool when a rotation of the tool has brought sufficient heating of the contact surface of the crankcase.
[0008] Selon une mise en oeuvre, l'étape de renforcement par friction-malaxage est réalisée suivant toute une largeur de la surface de contact du carter-cylindres.According to one embodiment, the friction-stirring strengthening step is performed along an entire width of the contact surface of the crankcase.
[0009] Selon une mise en oeuvre, l'étape de renforcement par friction-malaxage est réalisée suivant toute la surface de contact du carter-cylindres.According to one embodiment, the friction-stirring strengthening step is performed along the entire contact surface of the crankcase.
[0010] Selon une mise en oeuvre, l'empreinte femelle est réalisée après l'étape de renforcement par friction-malaxage sur la surface de contact du carter-cylindres.According to one embodiment, the female cavity is made after the friction stir-stirring step on the contact surface of the crankcase.
[0011] Selon une mise en œuvre, l'empreinte femelle est réalisée par poinçonnement d'une empreinte mâle complémentaire ménagée dans la surface de contact du chapeau de palier sur la surface de contact du carter-cylindres.According to one embodiment, the female cavity is formed by punching a complementary male cavity formed in the contact surface of the bearing cap on the contact surface of the cylinder block.
[0012] Selon une mise en œuvre, l'empreinte femelle présente une forme en "coton-tige".According to one embodiment, the female cavity has a shape "cotton-rod".
[0013] Selon une mise en œuvre, le chapeau de palier est réalisé dans un matériau ayant une rigidité plus grande que celle du matériau du carter-cylindres.According to one embodiment, the bearing cap is made of a material having a rigidity greater than that of the crankcase material.
[0014] L'invention a également pour objet un ensemble pour moteur thermique comportant: - un carter-cylindres, et - au moins un chapeau de palier ayant une surface de contact destinée à venir en appui contre une surface de contact correspondante du carter-cylindres de manière à délimiter un palier lorsque le chapeau de palier et le carter-cylindres sont dans un état assemblés, le palier étant destiné à recevoir un tronçon d'un arbre de vilebrequin, caractérisé en ce que la surface de contact du carter-cylindres comporte: - une empreinte femelle réalisée par poinçonnement d'une empreinte mâle complémentaire ménagée dans la surface de contact du chapeau de palier, et - des traces de mise en œuvre d'un procédé de type friction-malaxage.The invention also relates to an assembly for a heat engine comprising: - a cylinder block, and - at least one bearing cap having a contact surface intended to bear against a corresponding contact surface of the casing- cylinders for defining a bearing when the bearing cap and the crankcase are in assembled condition, the bearing being adapted to receive a section of a crankshaft, characterized in that the contact surface of the crankcase comprises: - a female cavity made by punching a complementary male cavity formed in the contact surface of the bearing cap, and - traces of implementation of a method of friction-mixing type.
[0015] L'invention a également pour objet un moteur thermique caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini précédemment.The invention also relates to a heat engine characterized in that it comprises a set as defined above.
[0016] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows and the examination of the figures that accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention.
[0017] La figure 1 est une représentation schématique de l'assemblage entre un carter-cylindres et un chapeau de palier selon la présente invention; [0018] La figure 2a est une vue générale d'un carter-cylindres avec lequel est mis en œuvre le procédé selon la présente invention; [0019] La figure 2b est une vue détaillée de l'empreinte femelle selon la présente invention ménagée dans la surface de contact du carter-cylindres; [0020] La figure 3 est une vue détaillée des empreintes mâles ménagées dans la surface de contact d'un chapeau de palier et destinées à coopérer chacune avec une empreinte femelle de forme correspondante réalisée dans le carter-cylindres; [0021] Les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques illustrant différentes configurations de la zone renforcée lors de la mise en oeuvre du procédé de renforcement par friction-malaxage sur la surface de contact du carter-cylindres selon la présente invention; [0022] Les figures 5a à 5d sont des vues illustrant les différentes étapes du procédé de renforcement par friction-malaxage mises en oeuvre dans le cadre de la présente invention; [0023] La figure 6 est une représentation graphique illustrant l'impact de l’augmentation des caractéristiques mécaniques générées par la mise en oeuvre du procédé de renforcement par friction-malaxage sur la tenue en fatigue de l'assemblage entre le carter-cylindres et le chapeau de palier.Figure 1 is a schematic representation of the assembly between a crankcase and a bearing cap according to the present invention; Figure 2a is a general view of a crankcase with which is implemented the method according to the present invention; Figure 2b is a detailed view of the female cavity according to the present invention formed in the contact surface of the crankcase; Figure 3 is a detailed view of the male fingerprints formed in the contact surface of a bearing cap and intended to cooperate each with a correspondingly shaped female cavity made in the crankcase; Figures 4a and 4b are diagrammatic representations illustrating different configurations of the reinforced zone during the implementation of the friction stir-mixing method on the contact surface of the crankcase according to the present invention; Figures 5a to 5d are views illustrating the various steps of the friction-stir reinforcement method implemented in the context of the present invention; FIG. 6 is a graphical representation illustrating the impact of the increase of the mechanical characteristics generated by the implementation of the friction-stir reinforcement method on the fatigue strength of the assembly between the crankcase and the bearing cap.
[0024] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.Identical elements, similar, or the like retain the same reference from one figure to another.
[0025] La figure 1 montre un ensemble 8 pour moteur thermique comportant un chapeau de palier 11 destiné à coopérer avec un carter-cylindres 10. Le chapeau de palier 11 comporte une surface de contact 13 destinée à venir en appui contre une surface de contact 12 correspondante du carter-cylindres 10. Ainsi, lorsque le chapeau de palier 11 et le carter-cylindres 10 sont dans un état assemblés, ils délimitent un palier destiné à recevoir un tronçon d'un arbre de vilebrequin pour son montage rotatif par rapport au carter-cylindres 10. Comme cela est visible sur la figure 2a, deux chapeaux de paliers 11 sont destinés à être montés de part et d'autre de chaque alésage 9 du carter-cylindres 10 destiné à recevoir un piston correspondant.Figure 1 shows an assembly 8 for a heat engine comprising a bearing cap 11 intended to cooperate with a crankcase 10. The bearing cap 11 has a contact surface 13 intended to abut against a contact surface Accordingly, when the bearing cap 11 and the crankcase 10 are in assembled condition, they define a bearing for receiving a section of a crankshaft for its rotational mounting relative to the crankshaft. Cylinder crank 10. As can be seen in Figure 2a, two bearing caps 11 are intended to be mounted on either side of each bore 9 of the crankcase 10 for receiving a corresponding piston.
[0026] Le nombre de chapeaux de palier 11 dans l'exemple représenté vaut quatre pour un moteur à trois cylindres, mais ce nombre pourra bien entendu varier en fonction de l'application et du nombre de cylindres du moteur thermique. Les chapeaux de palier 11 sont ici des pièces indépendantes les unes des autres, mais pourront en variante faire partie d'une seule et même pièce qui comportera alors une pluralité de chapeaux de palier 11.The number of bearing caps 11 in the example shown is four for a three-cylinder engine, but this number may of course vary depending on the application and the number of cylinders of the engine. The bearing caps 11 here are parts that are independent of one another, but may alternatively be part of one and the same piece which will then comprise a plurality of bearing caps 11.
[0027] Les chapeaux de pallier 11 sont généralement réalisés dans un matériau ayant une rigidité plus grande celle du matériau du carter-cylindres 10. En l'occurrence, le carter-cylindres 10 pourra être réalisé par exemple dans un alliage d'aluminium, tandis que les chapeaux de palier 11 pourront être réalisés par exemple en acier fritté.The caps 11 are generally made of a material having a greater rigidity than the material of the crankcase 10. In this case, the crankcase 10 can be made for example in an aluminum alloy, while the bearing caps 11 may be made for example of sintered steel.
[0028] Pour assurer l'assemblage entre ces deux éléments 10, 11, chaque chapeau de palier 11 comporte des alésages traversants 15 destinés à venir en regard d'alésages 14 de forme correspondante réalisés dans le carter-cylindres 10. Des organes de fixation (non représentés) viennent s'insérer à l'intérieur de ces alésages 14, 15 pour le maintien de l'ensemble 8.To ensure assembly between these two elements 10, 11, each bearing cap 11 has through holes 15 intended to come opposite bores 14 of corresponding shape made in the crankcase 10. Fixing members (not shown) are inserted inside these bores 14, 15 for the maintenance of the assembly 8.
[0029] Comme cela est représenté sur la figure 2b, une empreinte femelle 16 est ménagée dans la surface de contact 12 du carter-cylindres 10. L'empreinte femelle 16 est par exemple réalisée par poinçonnement de l'alliage d'aluminium du carter-cylindres 10 par une pièce en acier fritté ayant une forme en relief.As shown in Figure 2b, a female cavity 16 is formed in the contact surface 12 of the crankcase 10. The female cavity 16 is for example made by punching the aluminum alloy crankcase -cylindres 10 by a sintered steel piece having a raised shape.
[0030] Comme cela est bien visible sur les figures 2b, 4a et 4b, l'empreinte femelle 16 pourra avoir une forme en "coton-tige". On entend par "coton-tige" une forme de tige présentant une partie centrale 162 de section constante et deux extrémités 161 de plus grande section, s’élargissant et s’achevant en une forme sensiblement sphérique ou ovoïde ou ovalisante. Une telle forme permet d'optimiser la répartition des efforts lorsque le moteur thermique est en fonctionnement. L'empreinte femelle 16 est réalisée à deux extrémités diamétralement opposées de chaque palier.As is clearly visible in Figures 2b, 4a and 4b, the female cavity 16 may have a shape "cotton-rod". The term "cotton swab" means a rod shape having a central portion 162 of constant section and two ends 161 of larger section, widening and ending in a substantially spherical or ovoid or oval shape. Such a shape makes it possible to optimize the distribution of forces when the heat engine is in operation. The female cavity 16 is made at two diametrically opposite ends of each bearing.
[0031] L'empreinte femelle 16 est destinée à coopérer de façon complémentaire avec une empreinte mâle 17 située sur le chapeau de palier 11 représentée en figure 3. L'empreinte mâle 17 présente ainsi une forme de "coton-tige" en relief par rapport à la surface de contact 12. L'empreinte mâle 17 a des dimensions correspondantes à celles de l'empreinte femelle 16.The female cavity 16 is intended to cooperate in a complementary manner with a male cavity 17 located on the bearing cap 11 shown in Figure 3. The male footprint 17 thus has a shape of "cotton-rod" in relief by relative to the contact surface 12. The male cavity 17 has dimensions corresponding to those of the female cavity 16.
[0032] Afin d'éviter l'apparition de fissures en extrémité de l'empreinte femelle 16 dans la zone de contact entre le carter-cylindres 10 et le chapeau de palier 11, la surface de contact 12 comporte une zone renforcée 18 s'étendant suivant toute une largeur Le de la surface de contact 12 du carter-cylindres 10 mesurée suivant une direction axiale par rapport à un axe du palier.To avoid the appearance of cracks at the end of the female cavity 16 in the contact zone between the crankcase 10 and the bearing cap 11, the contact surface 12 comprises a reinforced zone 18 s' extending along a width of the contact surface 12 of the crankcase 10 measured in an axial direction relative to a bearing axis.
[0033] La zone renforcée 18 pourra être obtenue par la mise en oeuvre d'un procédé de friction-malaxage (ou FSP pour "Friction Stir Processing" en anglais) sur la surface de contact 12 du carter-cylindres 10. Le procédé de friction-malaxage est mis en oeuvre de préférence avant le poinçonnement de la surface de contact 12 du carter-cylindres 10 par l'empreinte mâle 17 du chapeau de palier 11.The reinforced zone 18 may be obtained by the implementation of a friction-mixing process (or FSP for "Friction Stir Processing" in English) on the contact surface 12 of the crankcase 10. The method of friction-mixing is preferably implemented before the punching of the contact surface 12 of the crankcase 10 by the male fingerprint 17 of the bearing cap 11.
[0034] Le procédé de friction-malaxage permet de malaxer en sous-surface la matière de la surface de contact 12 du carter-cylindres 10 en générant une surpression de type hydrostatique. On peut ainsi déformer à chaud et affiner la structure du matériau de la surface de contact 12, tout en permettant le cas échéant de refermer les porosités présentes du fait du procédé d’élaboration des pièces moteur, par exemple coulées sous pression.The friction-kneading method allows to mix sub-surface material of the contact surface 12 of the crankcase 10 by generating a hydrostatic pressure type. It is thus possible to deform hot and refine the structure of the material of the contact surface 12, while allowing the case where appropriate to close the porosities present due to the development process of the engine parts, for example cast under pressure.
[0035] Plus précisément, comme cela est représenté sur les figures 5a à 5d, l'opération de friction-malaxage pourra être réalisée par un outil rotatif 20 muni d'une surface de frottement 21 et d'un pion de travail 22 ménagé dans la surface de frottement 21.More specifically, as shown in FIGS. 5a to 5d, the friction-kneading operation can be performed by a rotary tool 20 provided with a friction surface 21 and a working piece 22 formed in the friction surface 21.
[0036] Comme cela est illustré par les figures 5a et 5b, alors que l'outil 20 tourne suivant la flèche Fl, le pion de travail 22 vient en contact avec la matière du carter-cylindres 10 suite à un déplacement suivant la flèche F2, de manière à échauffer la matière par effet de friction. La matière du carter-cylindres 10 sous le pion de travail 22 devient alors pâteuse. Le pion de travail 22 pénètre dans la matière du carter-cylindres 10 et la surface de frottement 21 complète de l'outil 20 vient en contact avec une surface du carter-cylindres 10, comme cela est illustré sur la figure 5c.As illustrated by Figures 5a and 5b, while the tool 20 rotates along the arrow Fl, the working pin 22 comes into contact with the material of the crankcase 10 following a displacement along the arrow F2 , so as to heat the material by friction effect. The material of the crankcase 10 under the working piece 22 then becomes pasty. The working pin 22 penetrates the material of the crankcase 10 and the complete friction surface 21 of the tool 20 comes into contact with a surface of the crankcase 10, as illustrated in FIG. 5c.
[0037] Lorsque la rotation de l’outil rotatif 20 amène un échauffement suffisant de la matière du carter-cylindres 10, on démarre l’avance de l'outil rotatif 20 suivant la flèche F3, comme cela est représenté sur la figure 5d. Il se produit alors un malaxage de la matière du carter-cylindres 10 qui permet de reboucher les porosités et d'affiner le grain et la microstructure du palier de carter-cylindres 10.When the rotation of the rotary tool 20 causes sufficient heating of the material of the crankcase 10, it starts the advance of the rotary tool 20 along the arrow F3, as shown in Figure 5d. There is then a mixing of the material of the crankcase 10 which allows the porosity to be closed and to refine the grain and the microstructure of the crankcase bearing 10.
[0038] Les gains mesurés grâce à la mise en oeuvre du procédé de friction-malaxage sont d’environ 150% pour l’allongement à la rupture, et d’environ 40% sur la résistance à la traction et la limite conventionnelle d’élasticité.The gains measured by the implementation of the friction-kneading process are about 150% for the elongation at break, and about 40% on the tensile strength and the conventional limit of elasticity.
[0039] Comme cela est illustré sur la figure 4a, la surface de contact 12 du carter-cylindres 10 pourra présenter une zone renforcée 18 s'étendant suivant toute la largeur Le de la surface de contact 12 et suivant une longueur L1 correspondant à une portion d'une longueur totale L2 de la surface de contact 12. En variante, comme cela est représenté sur la figure 4b, le procédé de renforcement pourra être mis en oeuvre de telle façon que la zone 18 s'étend suivant toute la surface de contact 12 du carter-cylindres 10. La zone 18 s'étend ainsi suivant toute la largeur Le de la surface de contact 12 et suivant toute la longueur L2 de la surface de contact 12. En l'occurrence, la largeur Le est mesurée suivant la direction d'allongement longitudinale de l'empreinte femelle 16, tandis que la longueur L2 est mesurée suivant une direction perpendiculaire à la direction d'allongement longitudinale de l'empreinte femelle 16.As illustrated in Figure 4a, the contact surface 12 of the crankcase 10 may have a reinforced zone 18 extending along the entire width of the contact surface 12 and along a length L1 corresponding to a portion of a total length L2 of the contact surface 12. Alternatively, as shown in Figure 4b, the reinforcing process may be implemented in such a way that the zone 18 extends along the entire surface of The zone 18 thus extends along the entire width L 1 of the contact surface 12 and along the entire length L 2 of the contact surface 12. In this case, the width L 1 is measured according to the direction of longitudinal elongation of the female cavity 16, while the length L2 is measured in a direction perpendicular to the direction of longitudinal elongation of the female cavity 16.
[0040] Une fois la réalisation de l'empreinte femelle 16 effectuée, la zone renforcée 18 s'étend à l'intérieur et autour de l'empreinte femelle 16. En particulier, la zone renforcée 18 s'étend entre les extrémités 161 de l'empreinte femelle 16 en forme de "coton-tige" et les bords d'extrémité de la surface de contact 12 délimitant la largeur Le. Les gains en caractéristiques mécaniques obtenus par le procédé de friction-malaxage permettent d'augmenter la tenue en fatigue du carter-cylindres 10 ainsi renforcé et donc d'éviter l'apparition de fissures en extrémité 161 de l'empreinte femelle 16.Once the embodiment of the female cavity 16 has been performed, the reinforced zone 18 extends inside and around the female cavity 16. In particular, the reinforced zone 18 extends between the ends 161 of the female fingerprint 16 shaped "cotton-rod" and the end edges of the contact surface 12 delimiting the width Le. The gains in mechanical characteristics obtained by the friction-kneading process make it possible to increase the fatigue strength of the crankcase 10 thus reinforced and thus to prevent the appearance of cracks at the end 161 of the female cavity 16.
[0041] La figure 6 est une représentation graphique de l'évolution de la tenue en fatigue du matériau par un décalage de la valeur de lûde a à b et donc de la droite DV dite de Dang Van. On appréciera que la marge de contrainte CD est plus grande après la mise en oeuvre du procédé de renforcement, ce qui a pour conséquence d'éloigner le matériau renforcé de la zone de rupture R potentielle par rapport à la zone de non-rupture NR délimitée par la droite DV.FIG. 6 is a graphical representation of the evolution of the fatigue behavior of the material by a shift in the value of lu from a to b and hence from the so-called DV line of Dang Van. It will be appreciated that the margin of stress CD is greater after the implementation of the reinforcement method, which has the consequence of moving the reinforced material away from the potential rupture zone R relative to the defined non-breaking zone NR. by the right DV.
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