FR3048214A1 - METHOD FOR AUTOMATED MANAGEMENT OF WINDOW GLAZING OF A MOTOR VEHICLE, BY AN AIR CONDITIONING SYSTEM AND BY ELECTRIC HEATING - Google Patents

METHOD FOR AUTOMATED MANAGEMENT OF WINDOW GLAZING OF A MOTOR VEHICLE, BY AN AIR CONDITIONING SYSTEM AND BY ELECTRIC HEATING Download PDF

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FR3048214A1
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Frederic Ladrech
Daniel Neveu
Didier Barat
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

L'invention concerne un procédé de désembuage des vitres d'un véhicule automobile. Le procédé met en œuvre un dispositif de désembuage (2) comprenant au moins une installation (3) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ainsi qu'au moins un premier moyen de chauffage (4) électrique intégré à au moins une vitre (1) du véhicule. Le procédé comprend des opérations dont l'exécution est placée sous dépendance d'un système de régulation (5) appliquant un mode de désembuage contrôlant les fonctionnements respectifs de l'installation (3) et du premier moyen de chauffage (4). Le mode de désembuage est appliqué en coordonnant les mises en œuvre respectives de l'installation (3) et du premier moyen de chauffage (4) selon la quantité minimale d'énergie (Ptot) devant être fournie au dispositif de désembuage (2) pour désembuer au moins une vitre (1) à désembuer intégrant ledit au moins un premier moyen de chauffage (4).The invention relates to a defogging method of the windows of a motor vehicle. The method uses a defogging device (2) comprising at least one ventilation, heating and / or air conditioning installation (3) and at least one first electric heating means (4) integrated into at least one window (1) of the vehicle. The method comprises operations whose execution is placed under the control of a control system (5) applying a defogging mode controlling the respective operations of the installation (3) and the first heating means (4). The demisting mode is applied by coordinating the respective implementations of the installation (3) and the first heating means (4) according to the minimum amount of energy (Ptot) to be supplied to the demisting device (2) for demisting at least one window (1) to demist incorporating said at least one first heating means (4).

Description

Procédé do gestion automatisée du désembuage d’une vitre d’un véhicule automobile, par un système de conditionnement d’air et par chauffage électrique.A method for the automated management of the demisting of a window of a motor vehicle, by an air conditioning system and by electric heating.

Le domaine de la présente invention est celui des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant les véhicules automobiles. La présente invention relève plus particulièrement des systèmes de régulation de telles installations. Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un procédé exploitant au moins une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile pour désembuer les vitres du véhicule, ainsi qu’un système de contrôle et/ou de commande régulant le fonctionnement au moins de ladite installation pour désembuer les vitres du véhicule.The field of the present invention is that of ventilation, heating and / or air conditioning equipment equipping motor vehicles. The present invention relates more particularly to the control systems of such installations. In this context, the present invention relates to a method using at least one ventilation, heating and / or air conditioning of a motor vehicle to defog the windows of the vehicle, and a control system and / or control regulating the operation of at least said installation to demist the windows of the vehicle.

Dans le domaine de l’automobile, il se pose le problème du désembuage des vitres dont sont dotés les éléments de carrosserie d'un véhicule automobile. En effet, les vitres du véhicule se trouvent embuées en présence d’humidité significative à l’intérieur de l’habitacle et lorsque la température des vitres est inférieure à la température de l’air présent dans l’habitacle. Le taux d’humidité à l’intérieur de l’habitacle est potentiellement important, en raison notamment d'un apport d’eau et/ou de vapeur d’eau par les passagers. Les vitres se trouvent particulièrement embuées en hiver lorsque la température de l’air est particulièrement froide ou plus modérément fraîche, voire aussi sous conditions climatiques particulières provoquant une condensation d'eau sur les vitres. L’humidité de l’air présent à l'Intérieur de l'habitacle se condense alors sur la paroi intérieure des vitres, parebrise et vitres latérales notamment. Une telle situation est gênante pour le conducteur du véhicule, dont la visibilité sur l’environnement extérieur du véhicule en est affectée, il est donc utile d’effectuer le plus rapidement possible le désembuage des vitres, notamment dès lors que le conducteur démarre le véhicule. A cet effet, il est courant d’exploiter une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule, ci-après désignée par « installation ».In the automotive field, there is the problem of defogging windows which are provided with the body elements of a motor vehicle. Indeed, the windows of the vehicle are fogged in the presence of significant humidity inside the passenger compartment and when the temperature of the windows is lower than the air temperature present in the passenger compartment. The humidity level inside the passenger compartment is potentially important, mainly because of the influx of water and / or water vapor by the passengers. The windows are particularly fogged in winter when the air temperature is particularly cold or more moderately cool, or even under particular weather conditions causing a condensation of water on the windows. The humidity of the air present inside the passenger compartment then condenses on the inner wall of windows, windshield and side windows in particular. Such a situation is inconvenient for the driver of the vehicle, whose visibility on the external environment of the vehicle is affected, it is therefore useful to perform the demisting of the windows as quickly as possible, especially as soon as the driver starts the vehicle. . For this purpose, it is common to operate a ventilation system, heating and / or air conditioning equipment on the vehicle, hereinafter referred to as "installation".

Une solution courante pour désembuer les vitres du véhicule réside dans la mise en œuvre de l’installation par le conducteur au moyen d'un organe à commande manuelle dédié à cette fonction. Une telle commande manuelle de désembuage provoque l’introduction d’air extérieur à l’intérieur de l’habitacle et simultanément un soufflage d’air chaud en direction des vitres. Le recyclage au moins partiel dé l’air présent dans l’habitacle est de préférence interrompu, pour limiter la recirculation inopportune de l'air humide contenu à l’intérieur de l’habitacle qui favorise la condensation d’eau sur les vitres.A common solution for defogging the windows of the vehicle lies in the implementation of the installation by the driver by means of a manually operated member dedicated to this function. Such manual defogging control causes the introduction of outside air inside the passenger compartment and simultaneously blowing hot air towards the windows. The at least partial recycling of the air present in the passenger compartment is preferably interrupted, to limit the inopportune recirculation of moist air contained inside the cabin which promotes the condensation of water on the windows.

Une autre solution connue consiste à associer aux modalités précédemment visées du fonctionnement de l’installation, l’activation de la climatisation pour introduire à l’intérieur de l’habitacle de l’air sec fourni par un évaporateur. La mise en œuvre de l’installation est alors placée non seulement sous dépendance du choix du conducteur, mais aussi sous dépendance d’un détecteur de buée sur ie pare-brise du véhicule. On pourra à ce propos se reporter au document EP 0 971 826 (VALEO CLIMATISATION). Cependant, un tel apport d’air sec à l'intérieur de l’habitacle en exploitant ledit évaporateur ne peut intervenir que sous condition d’une température de l’air extérieur supérieure à 0*C (zéro degré Celsius). En effet dans le cas contraire, une condensation d'eau sur ('évaporateur de l’installation risque de provoquer son givrage, ce qui est à éviter.Another known solution is to associate the above-mentioned modalities of the operation of the installation, the activation of air conditioning to introduce the interior of the passenger compartment dry air supplied by an evaporator. The implementation of the installation is then placed not only dependent on the choice of the driver, but also dependent on a fog detector on the windshield of the vehicle. In this connection, reference can be made to EP 0 971 826 (VALEO AIR CONDITIONING). However, such a supply of dry air inside the passenger compartment using said evaporator can only intervene under condition of an outside air temperature greater than 0 ° C (zero degrees Celsius). Indeed, in the opposite case, condensation of water on the evaporator of the installation may cause icing, which is to be avoided.

Une autre solution connue permet d’éviter d'exploiter ladite installation pour désembuer les vitres d’un véhicule automobile. En effet, il est aussi connu pour leur désembuage de chauffer les vitres du véhicule par un moyen de chauffage électrique dont elles sont équipées. Un tel moyen de chauffage est par exemple constitué de résistances intégrées à la vitre, tel que couramment pour une lunette arrière. Par exemple encore, un tel moyen dé chauffage est constitué d’un revêtement des vitres par une couche de matériau résistif. On pourra à ce propos se reporter au document FR 2 728 514 (VALEO THERMIQUE HABITACLE), qui propose de désembuer les vitres d'un véhicule automobile par un moyen de chauffage électrique. Le fonctionnement du moyen de chauffage électrique est alors régulé par prise en compte de la température de l’air extérieur ambiant et de la température de la vitre à désembuer. il convient de noter que l’exploitation d’un moyen de chauffage à énergie électrique intégré aux vitres pour leur désembuage est consommatrice d’énergie électrique, et les besoins potentiellement conséquents en énergie électrique pour désembuer rapidement les vitres du véhicule peuvent être une source de problèmes lors du démarrage d'un véhicule électrique ou hybride.Another known solution makes it possible to avoid using said installation to demist the windows of a motor vehicle. Indeed, it is also known for their defogging to heat the windows of the vehicle by an electric heating means which they are equipped. Such a heating means is for example made of resistors integrated into the window, as commonly for a rear window. For example, such a heating means consists of a coating of the windows by a layer of resistive material. In this regard, reference may be made to document FR 2 728 514 (VALEO THERMIQUE HABITACLE), which proposes to demist the windows of a motor vehicle by an electric heating means. The operation of the electric heating means is then regulated by taking into account the temperature of the ambient outside air and the temperature of the window to be misted. it should be noted that the operation of an electric energy heating means integrated in the windows for their defogging consumes electrical energy, and the potentially significant need for electrical energy to rapidly demist the windows of the vehicle can be a source of energy. problems when starting an electric or hybrid vehicle.

On vise selon Ja présente invention à améliorer ies solutions connues et notamment à proposer un rendement optimisé des moyens exploités pour désembuer les vitres, étant entendu que l’utilisation de ces moyens doit s’inscrire dans un contexte de roulage et/ou de démarrage du véhicule.It is intended according to the present invention to improve the known solutions and in particular to provide an optimized efficiency of the means used to defog the windows, it being understood that the use of these means must be part of a context of rolling and / or starting the vehicle.

Par exemple, il est opportun d’exploiter la chaleur produite par un moteur thermique équipant le véhicule pour désembuer les vitres. Cependant, une telle exploitation intervient le plus souvent au démarrage du véhicule, lorsque le moteur est encore froid et qu’une montée rapide en température du moteur est souhaitable, de sorte qu’il apparaît souhaitable de favoriser la montée en température du moteur thermique plutôt que le désembuage des vitres.For example, it is appropriate to exploit the heat produced by a heat engine fitted to the vehicle to demist the windows. However, such an operation occurs most often at the start of the vehicle, when the engine is still cold and a rapid rise in engine temperature is desirable, so that it seems desirable to promote the rise in temperature of the engine rather that demisting windows.

Un compromis entre les besoins en énergie nécessaire au désembuage rapide des vitres du véhicule et les besoins d’autres contraintes jugées prioritaires liées au fonctionnement du véhicule doit être trouvé dans le cadre d'une économie de l’énergie disponible à bord du véhicule.A compromise between the energy requirements necessary for the rapid defogging of the windows of the vehicle and the needs of other constraints considered to be priorities related to the operation of the vehicle must be found in the context of an energy saving available on board the vehicle.

Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un procédé exploitant au moins une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile pour désembuer au moins une vitre à désembuer donnée du véhicule, parebrise et/ou vitres latérales notamment. La présente invention a aussi pour objet un système de régulation du fonctionnement au moins de ladite installation pour désembuer ladite au moins une vitre à désembuer donnée.In this context, the subject of the present invention is a method using at least one ventilation, heating and / or air-conditioning installation of a motor vehicle for defogging at least one given defogging pane of the vehicle, windshield and / or side windows. especially. The subject of the present invention is also a system for regulating the operation of at least said installation for demisting said at least one defogging pane.

La démarche de la présente invention est poursuivie en proposant de mutualiser des moyens indépendante de désembuage des vitres d’un véhicule automobile, afin de désembuer au moins une même vitre à désembuer du véhicule, notamment le parebrise et/ou les vitres latérales du véhicule. De tels moyens connus et indépendants comprennent d’une part un moyen de chauffage électrique intégré à une vitre à désembuer et d’autre part une installation soufflant de l’air à l’intérieur de l’habitacle du véhicule et/ou vers une autre vitre à désembuer, ainsi qu’un système de régulation provoquant les mises en œuvre respectives du moyen de chauffage électrique et de l’installation.The approach of the present invention is continued by proposing pooling independent means demisting windows of a motor vehicle, in order to defog at least one window to demist the vehicle, including the windshield and / or side windows of the vehicle. Such known and independent means comprise, on the one hand, an electric heating means integrated into a window to be demisted and, on the other hand, an installation blowing air inside the passenger compartment of the vehicle and / or to another window to demist, and a control system causing the respective implementations of the electric heating means and the installation.

Selon la présente invention, il est pris en considération qu’une montée rapide en température des vitres peut être obtenue à moindre consommation en énergie, par un moyen de chauffage électrique qu’elles intègrent, que par ladite installation. Un taux d’humidité de l’air à l’intérieur de l'habitacle peut alors être accepté supérieur à celui qui serait acceptable dans le cas d’une utilisation seule de l’installation pour désembuer les vitres. La proportion entre d'une part l’air à recycler renvoyé par l’installation à l’intérieur de l’habitacle et d’autre part l'air extérieur admis par l’installation à l’intérieur de l’habitacle, peut alors être adaptée pour désembuer une vitre donnée du véhicule, en fonction du chauffage de ladite vitre à désembuer procuré simultanément par le moyen de chauffage électrique qu’elle intègre.According to the present invention, it is taken into consideration that a rapid rise in temperature of the windows can be obtained at lower energy consumption, by an electric heating means that they integrate, than by said installation. An air humidity rate inside the cabin can then be accepted higher than that which would be acceptable in the case of a single use of the installation to defog the windows. The proportion between, on the one hand, the air to be recycled returned by the installation to the interior of the passenger compartment and, on the other hand, the external air admitted by the installation inside the passenger compartment, can then be adapted to demist a given window of the vehicle, according to the heating of said defogger pane procured simultaneously by the electric heating means that it incorporates.

Plus particulièrement, le désembuage de la vitre est procuré par régulations simultanées et coordonnées d’une part de la puissance de chauffe développée par ledit moyen de chauffage électrique intégré à la vitre et d’autre part des quantités respectives d’air extérieur, d’air chauffé et/ou d’air à recycler admises à l’intérieur de l’habitacle et notamment soufflé vers ladite vitre par ( installation. La puissance de chauffe développée par ledit moyen de chauffage électrique est identifiable par la puissance du courant électrique consommé par le moyen de chauffage électrique. Lesdites quantités respectives d’air admises à l’intérieur de l’habitacle peuvent être régulées au moins à partir de la quantité d’air extérieur au véhicule admise par l'installation.More particularly, the defogging of the window is provided by simultaneous and coordinated regulations on the one hand of the heating power developed by said electric heating means integrated into the window and on the other hand respective amounts of outside air, of heated air and / or air to recycle admitted inside the cabin and in particular blown to said window by (installation.) The heating power developed by said electric heating means is identifiable by the power of the electric current consumed by the electric heating means, said respective quantities of air admitted inside the passenger compartment can be regulated at least from the quantity of air outside the vehicle admitted by the installation.

Les régulations simultanées et coordonnées du moyen de chauffage électrique et de l’installation sont opérées par le système de régulation en tenant compte de l’énergie globalement consommée pour désembuer les vitres du véhicule. Cette prise en compte est notamment opérée par le système de régulation à partir d’une évaluation d urië quantité minimale d’énergie nécessaire aux fonctionnements simultanés de l’installation et du moyen de chauffage électrique intégré à la vitre à désembuer. En outre, de telles régulations simultanées et coordonnées peuvent être avantageusement opérées en tenant compte des besoins en énergie d'autres organes du véhicule, dont les mises en œuvre respectives peuvent être jugées prioritaires.Simultaneous and coordinated regulation of the electric heating means and the installation are operated by the control system taking into account the energy generally consumed to demist the windows of the vehicle. This consideration is made in particular by the control system from an evaluation of a minimum amount of energy required for simultaneous operation of the installation and the electric heating means integrated with the window to be defogged. In addition, such simultaneous and coordinated regulations can be advantageously made taking into account the energy requirements of other vehicle components, the respective implementations may be considered a priority.

Il est plus spécifiquement proposé par la présente invention de désembuer une vitre à désembuer donnée du véhicule simultanément par un premier moyen de chauffage électrique intégré à la vitre et par l’installation comportant notamment un premier volet d’admission d’air extérieur au véhicule. Le système de régulation provoque une admission par l’installation d’une quantité d’air extérieur identifiée par le système de régulation en fonction de la puissance de chauffe développée par le moyen de chauffage électrique intégré à la vitre. Ladite quantité d’air extérieur est alors acheminée par l’installation vers l’habitacle, le cas échéant après son chauffage au moins partiel par un deuxième moyen de chauffage équipant l’installation et/ou après son mixage au moins partiel avec de l'air à recycler issu d’un prélèvement d’air de l'habitacle par l’installation.It is more specifically proposed by the present invention to demist a given defogger pane of the vehicle simultaneously by a first electric heating means integrated into the pane and by the installation comprising in particular a first air intake flap outside the vehicle. The control system causes admission by the installation of an amount of outside air identified by the control system as a function of the heating power developed by the electric heating means integrated into the window. Said quantity of outside air is then conveyed by the installation to the cabin, if necessary after its heating at least partially by a second heating means equipping the installation and / or after its at least partial mixing with the air to recycle from a draft of the passenger compartment by the installation.

Un tel deuxième moyen de chauffage est classiquement constitué d’un radiateur à circulation de fluide exploitant la chaleur produite par un moteur thermique équipant le véhicule et/ou d’un radiateur électrique, voire encore par un ou plusieurs composants électriques équipant un dit radiateur à circulation de fluide. De tels composants électriques sont couramment constitués par des éléments à coefficient de température positif communément désignés par CTP. L’installation est alors mise en œuvre en réduisant le plus possible l’air extérieur admis dans l’habitacle et en favorisant la recircuiation par l'installation de l’air prélevé dans l’habitacle. Il est alors préférentiellement évité qu’une telle recirculation d'air ne favorise la formation de buée sur la vitre à désembuer.Such second heating means is conventionally constituted by a fluid circulation radiator exploiting the heat produced by a heat engine equipping the vehicle and / or an electric radiator, or even by one or more electrical components equipping a said radiator. fluid circulation. Such electrical components are commonly constituted by positive temperature coefficient elements commonly referred to as CTPs. The installation is then implemented by reducing as much as possible the outside air admitted into the passenger compartment and by encouraging recirculation by the installation of the air taken from the passenger compartment. It is then preferentially avoided that such recirculation of air does not favor the formation of mist on the window to be misted.

La montée en température de la vitre peut être obtenue rapidement par le premier moyen de chauffage tout en limitant l'énergie devant être fournie par le deuxième moyen de chauffage pour chauffer l’air introduit dans l'habitacle et notamment soufflé vers la vitre par l’installation. Un tel choix est fondé sur l’acceptation d’une augmentation du taux d’humidité à l’intérieur de l’habitacle tenant compte du chauffage de la vitre procuré par le premier moyen de chauffage.The rise in temperature of the window can be obtained quickly by the first heating means while limiting the energy to be supplied by the second heating means to heat the air introduced into the passenger compartment and in particular blown towards the window by the 'installation. Such a choice is based on the acceptance of an increase in the humidity level inside the cabin taking into account the heating of the window provided by the first heating means.

Dans ce contexte, le chauffage de la vitre par le premier moyen de chauffage est de préférence effectué en tenant compte de la température de la face intérieure de la vitre orientée vers l’habitacle. Ladite face intérieure de la vitre est de préférence maintenue à une température pouvant être limitée légèrement supérieure à la température de saturation de l’humidité présente à l'intérieur de l’habitacle. A partir d’un tel choix, les fonctionnements respectifs du premier moyen de chauffage et de l’installation peuvent être régulés de sorte que l’énergie globalement consommée pour désembuer la vitre soit encore au mieux limitée.In this context, the heating of the window by the first heating means is preferably carried out taking into account the temperature of the inner face of the window facing the passenger compartment. Said inner face of the window is preferably maintained at a temperature which can be limited slightly above the saturation temperature of the humidity present inside the passenger compartment. From such a choice, the respective operations of the first heating means and the installation can be regulated so that the energy generally consumed to demist the window is still at best limited.

En outre, Il est aussi proposé d’identifier la quantité d’air extérieur au véhicule admise dans l'installation en tenant compte non seulement de la température de l’air extérieur au véhicule mais aussi de sa vitesse de progression.In addition, it is also proposed to identify the amount of air outside the vehicle admitted to the installation by taking into account not only the temperature of the air outside the vehicle but also its speed of progression.

Il a été constaté que de telles dispositions pouvaient réduire jusqu’à deux fois l’énergie globalement nécessaire au désembuage des vitres par rapport à l'énergie qui serait consommée pour désembuer les vitres en exploitant l’installation seulement. L’économie d’énergie obtenue permet de préserver les ressources en énergie du véhicule, notamment utiles au démarrage. La préservation des ressources en énergie du véhicule par limitation de l’énergie globalement nécessaire au désembuage des vitres permet d’interdire une mise en situation critique du véhicule. Plus particulièrement, une telle mise en situation critique du véhicule est interdite par la prise en compte des besoins immédiats en énergie d’autres fonctions du véhicule jugées prioritaires, tels que par exemple des fonctions de sécurisation de divers organes choisis du véhicule.It has been found that such provisions can reduce up to twice the energy generally required for demisting windows against the energy that would be consumed to defog the windows by operating the facility only. The energy saving obtained preserves the energy resources of the vehicle, particularly useful at startup. Preserving the vehicle's energy resources by limiting the energy generally required to demist the windows can prohibit a critical situation of the vehicle. More particularly, such a critical situation of the vehicle is prohibited by taking into account the immediate energy needs of other vehicle functions deemed to be priorities, such as for example security functions of various selected bodies of the vehicle.

Le système de régulation des fonctionnements corrélés de l’installation et du premier moyen de chauffage électrique met notamment en œuvre des moyens de calcul appliquant une règle de calcul algorithmique. Une telle règle de calcul prend en compte des données d’entrée identifiant notamment les conditions de formation de buée sur la vitre à désembuer. Le moyen de calcul déduit alors de l’application de la règle de calcul des données de sortie relatives aux conditions de mise en œuvre coordonnée de l'installation et du moyen de chauffage électrique intégré à la vitre, en tenant compte d'une limitation de la quantité d’énergie à fournir pour l'obtention d’un désembuage de la vitre.The system for regulating the correlated operations of the installation and the first electric heating means notably implements calculation means applying an algorithmic calculation rule. Such a calculation rule takes into account input data identifying in particular the conditions of fogging on the window to be misted. The calculation means then deduces from the application of the rule of calculation of the output data relating to the conditions of coordinated implementation of the installation and the electric heating means integrated into the window, taking into account a limitation of the amount of energy to be supplied to obtain a defogging of the window.

Les données d’entrée sont choisies comprenant au moins la température de l’air extérieur au véhicule. La température de l'air extérieur au véhicule permet notamment en soi d’identifier une quantité d’air extérieur au véhicule devant être admise par l'installation et/ou la température de la face extérieure de la vitre à désembuer révélatrice des conditions de formation de buée à sa face intérieure orientée vers l’habitacle.The input data is selected comprising at least the temperature of the air outside the vehicle. The temperature of the air outside the vehicle makes it possible in itself to identify an amount of air outside the vehicle to be admitted by the installation and / or the temperature of the outer face of the defogging glass revealing the training conditions. of steam on its inner side facing the cockpit.

De préférence, la température de l’air extérieur est combinée, isolément ou en combinaison au moins deux à deux, avec des données d'entrées supplémentaires pouvant être utiles pour parfaire l’obtention du désembuage de la vitre avec une consommation limitée d'énergie. De telles données d’entrées supplémentaires sont par exemple relatives : - à la température de l'air de l’habitacle fournissant en combinaison avec la température de l’air extérieur une information relative aux conditions de formation de buée sur la vitre à désembuer ; - à la vitesse du véhicule fournissant une information relative à la quantité d’air extérieure introduite dans l’installation pour une position donnée du premier volet et la variation des échanges thermiques entre la vitre à désembuer et l’air extérieur; - à la puissance développée par au moins un pulseur de l’installation au moins exploité pour générer l’admission d’air extérieur par l’installation, voire encore pour générer au moins un autre flux d’air circulant à travers l’installation vers l’habitacle, tel qu'un flux d'air à recycler prélevé par l’installation depuis l’habitacle ; - aux modalités courantes de répartition entre la quantité d’air extérieur, la quantité d’air chauffé par l’installation et/ou la quantité d’air à recycler admises à ['intérieur de l'habitacle et notamment soufflées vers la vitre à désembuer par l'installation.Preferably, the outside air temperature is combined, alone or in combination at least two by two, with additional input data that can be useful to perfect the demisting of the glass with a limited power consumption. . Such additional input data are for example related to: - the air temperature of the passenger compartment providing, in combination with the outside air temperature, information relating to the conditions of fogging on the window to be misted; at the speed of the vehicle providing information relating to the quantity of outside air introduced into the installation for a given position of the first shutter and the variation of heat exchange between the window to be misted and the outside air; the power developed by at least one blower of the installation at least exploited to generate the outside air intake by the installation, or even to generate at least one other air flow circulating through the installation to the passenger compartment, such as a flow of air to be recycled taken by the installation from the passenger compartment; - the current distribution between the amount of outside air, the amount of air heated by the installation and / or the amount of air to be recycled inside the passenger compartment and in particular blown into the window. defog the installation.

Les données de sortie sont de préférence choisies relatives aux conditions d’admission d’air extérieur au véhicule par l’installation corrélées avec la puissance de chauffe développée par le moyen de chauffage électrique intégré à lâ vitre. Les données de sortie constituent notamment des ordres de commande des mises en oeuvre respectives et coordonnées d'une part de la manoeuvre du premier volet en une position donnée et d’autre part de la puissance du courant électrique devant être délivré au moyen de chauffage électrique intégré à la vitre à désembuer. Le premier volet est de préférence à variation de position par paliers ou préférentiellement à variation de position continue, permettant de réguler au mieux la précision de la quantité d’air extérieur admise à l’intérieur de l’installation. Les données de sortie peuvent aussi comprendre des ordres de commande relatifs à la manœuvre d’un ou de plusieurs volets répartissant les quantités respectives d’air extérieur, d’air chauffé et/ou d’air à recycler admises à l’intérieur de l’habitacle, ainsi que relatifs à la puissance de chauffe devant être fournie par le deuxième moyen de chauffage équipant l’installation.The output data are preferably chosen relating to the conditions of intake of air outside the vehicle by the installation correlated with the heating power developed by the electric heating means integrated into the window. The output data notably constitute control commands for the respective and coordinated implementations, on the one hand, of the operation of the first flap in a given position and, on the other hand, of the power of the electric current to be delivered by means of electric heating. integrated in the window to be misted. The first flap is preferably with position variation in steps or preferably with a continuous position variation, making it possible to better regulate the accuracy of the quantity of outside air admitted inside the installation. The output data may also comprise control commands relating to the operation of one or more flaps distributing the respective quantities of outside air, heated air and / or air to be recycled, admitted inside the room. cabin, as well as relating to the heating power to be provided by the second heating means equipping the installation.

Par ailleurs la règle de calcul peut avantageusement intégrer un modèle de calcul prédictif relatif à l’anticipation d’une formation de buée sur les vitres. Un tel modèle de calcul prédictif peut prendre en compte l’expérience acquise par le système de régulation des conditions de formation de buée sur les vitres et/ou des modalités mises en œuvre par le système de régulation pour leur désembuage. Un tel modèle de calcul prédictif peut encore déduire par anticipation un risque de condensation d’eau sur les vitres, par mise en corrélation au moins entre la température de la face intérieure de la vitre à désembuer et le taux d’humidité à l’intérieur de l’habitacle, voire encore le taux d’humidité sur les vitres et/ou l’évolution de la température extérieure à laquelle sont soumises les vitres. Une telle évolution de température extérieure peut notamment varier significativement selon la vitesse de progression du véhicule et/ou selon le rayonnement solaire auquel sont soumises individuellement les vitres.Moreover, the calculation rule can advantageously incorporate a predictive calculation model relating to the anticipation of a fogging of the windows. Such a predictive calculation model can take into account the experience acquired by the control system of the fogging conditions on the windows and / or the modalities implemented by the control system for their defogging. Such a predictive calculation model can further deduce a risk of condensation of water on the windows by correlating at least between the temperature of the inner face of the window to be demisted and the humidity level inside. the passenger compartment, or even the humidity level on the windows and / or the change in the outside temperature to which the windows are subjected. Such an evolution of outside temperature can notably vary significantly depending on the speed of progression of the vehicle and / or the solar radiation to which the windows are individually subjected.

On relèvera que le procédé peut être appliqué pour le désembuage de plusieurs vitres du véhicule. Dans ce cas, les modalités de désembuage des vitres peuvent être adaptées selon les besoins propres à chacune des vitres et/ou pour limiter à un instant donné l’énergie consommée en la consacrant au désembuage jugé prioritaire d’une ou de plusieurs vitres. Par exemple, de telles adaptations peuvent être opérées par des activations respectives de différents premiers moyens de chauffage intégrés aux vitres et/ou par variations des positions individuelles de différents volets de l’installation respectivement dédiés au soufflage d’air individuellement vers les vitres.It will be noted that the method can be applied for defogging several windows of the vehicle. In this case, the defogging of the windows can be adapted to the specific needs of each of the windows and / or to limit at a given time the energy consumed by devoting it to defogging considered a priority of one or more panes. For example, such adaptations can be effected by respective activations of different first heating means integrated in the windows and / or by variations of the individual positions of different components of the installation respectively dedicated to blowing air individually to the windows.

La présente invention va maintenant être exposée selon sa généralité puis dans ses spécificités, en relation avec les figures de la planche annexée qui illustre un exemple de réalisation de l’invention. Sur la planche annexée : - la figure 1 est une illustration d'un exemple de réalisation d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, - la figure 2 est un schéma illustrant une forme préférée de réalisation d’un système de régulation d’un dispositif de désembuage d’une vitre d’un véhicule automobile, dans le contexte illustré pour exemple sur la figure 1.The present invention will now be described according to its generality and in its specificities, in relation to the figures of the attached sheet which illustrates an exemplary embodiment of the invention. In the attached plate: FIG. 1 is an illustration of an exemplary embodiment of a ventilation, heating and / or air-conditioning installation of a motor vehicle; FIG. 2 is a diagram illustrating a preferred form of realization of a control system of a defogging device of a window of a motor vehicle, in the context illustrated for example in Figure 1.

Il faut tout d’abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en oeuvre. Lesdites figures et leur description peuvent bien entendu servir le cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité.It should first be noted that the figures show the present invention in detail and in particular ways of its implementation. Said figures and their description can of course be used, if necessary, to better define the present invention, both in its particularities and in its generality.

Par ailleurs pour clarifier et rendre aisée la lecture de la description qui va être faite de la présente invention, les organes communs représentés sur les différentes figures sont respectivement identifiés dans les descriptions propres à oes figures avec les mêmes numéros et/ou lettres de référence, sans impliquer leur représentation individuelle sur chacune des figurés et/ou un agencement identique desdits organes communs entre des formes spécifiques de réalisation. L’invention porte tout d'abord sur un procédé de désembuage de l’une au moins des vitres 1 d'un véhicule automobile. Sur la figure 2, le procédé de la présente invention met en oeuvre un dispositif de désembuage 2 comprenant au moins une installation 3 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ci-après désignée par « installation ». Le dispositif de désembuage 2 comprend aussi au moins un premier moyen de chauffage 4 électrique intégré à au moins une vitre 1 du véhicule. L’installation 3 est par exemple une installation telle que celte représentée sur la figure 1. Le premier moyen de chauffage 4 est par exemple formé d’une couche résistive placée en revêtement, ou sous forme d’un film résistif disposé dans l'épaisseur de la vitre 1 à désembuer, tel que le parebrise du véhicule comme illustré sur la figure 1.Moreover, to clarify and make it easy to read the description that will be given of the present invention, the common organs represented in the various figures are respectively identified in the descriptions specific to these figures with the same numbers and / or letters of reference, without involving their individual representation on each of the figures and / or an identical arrangement of said common members between specific embodiments. The invention relates firstly to a defogging method of at least one window 1 of a motor vehicle. In FIG. 2, the method of the present invention implements a demisting device 2 comprising at least one ventilation, heating and / or air conditioning installation 3, hereinafter referred to as "installation". The demisting device 2 also comprises at least a first electric heating means 4 integrated in at least one window 1 of the vehicle. The installation 3 is for example an installation such as celte shown in Figure 1. The first heating means 4 is for example formed of a resistive layer placed in coating, or in the form of a resistive film arranged in the thickness of the window 1 to demist, such as the windshield of the vehicle as shown in Figure 1.

Sur les figures, le procédé de la présente invention comprend des opérations dont l’exécution est notamment placée sous dépendance d’un système de régulation 5 appliquant un mode de désembuage. Un tel système de régulation 5 contrôle les fonctionnements respectifs de l’installation 3 et dudit au moins un premier moyen de chauffage 4 lorsque le mode de désembuage est activé. Le mode de désembuage est potentiellement activé sur requête d’un passager du véhicule manoeuvrant un organe manuel de commande et/ou automatiquement par détection de conditions requises, comme notamment le démarrage du véhicule dans des conditions de température froides, ou la formation de buée sur l’une au moins des vitres 1.In the figures, the method of the present invention comprises operations, the execution of which is in particular dependent on a control system 5 applying a demisting mode. Such a control system 5 controls the respective operations of the installation 3 and of said at least one first heating means 4 when the demisting mode is activated. The demisting mode is potentially activated at the request of a passenger of the vehicle operating a manual control member and / or automatically by detection of required conditions, such as in particular the starting of the vehicle in cold temperature conditions, or the formation of mist on at least one window 1.

Selon la présente invention, un tel procédé est principalement reconnaissable en ce que le mode de désembuage est appliqué en coordonnant les mises en œuvre respectives de l'installation 3 et du premier moyen de chauffage 4. Une telle coordination est opéré par le système de régulation 5, selon la quantité minimale d’énergie devant être fournie par le dispositif de désembuage 2 pour désembuer au moins une vitre 1 dite à désembuer intégrant ledit au moins un premier moyen de chauffage.According to the present invention, such a method is mainly recognizable in that the demisting mode is applied by coordinating the respective implementations of the installation 3 and the first heating means 4. Such coordination is effected by the control system 5, according to the minimum amount of energy to be provided by the defogger device 2 to demist at least one window 1 said defogger integrating said at least a first heating means.

Il est à considérer que ladite vitre 1 à désembuer est une vitre reconnaissable non seulement par le fait qu’elle est équipée du premier moyen de chauffage 4, mais aussi par le fait qu’elle peut recevoir de l’air A1 soufflé par l’installation 3 par suite de son admission dans l’habitacle du véhicule.It is to be considered that said window 1 to demist is a window recognizable not only by the fact that it is equipped with the first heating means 4, but also by the fact that it can receive air A1 blown by the installation 3 as a result of its entry into the passenger compartment of the vehicle.

En d’autres termes, le désembuage d’une même vitre 1 à désembuer est procuré par l’installation 3 et par le premier moyen de chauffage 4 qu’elle intègre. Il est compris par « même vitre à désembuer » une vitre 1 dont le désembuage est procuré à la fois par le premier moyen de chauffage 4 qu’elle intègre et par soufflage d’air A1 par l’installation 3. L’installation 3 et le premier moyen de chauffage 4 sont mis en œuvre en corrélation par le système de régulation 5 pour opérer le désembuage de la vitre 1 à désembuer. Le système de régulation 5 est organisé pour provoquer les mises en œuvre coordonnées de l’installation 3 et du premier moyen de chauffage 4, en tenant compte de leurs consommations individuelles en énergie qui sont adaptées l’une par rapport à l’autre par le système de régulation 5 à partir de leur mises en œuvres respectives coordonnées. Une telle adaptation est opérée par le système de régulation 5 pour parvenir à une mise en œuvre du dispositif de désembuage 2 consommant globalement le moins d’énergie possible, afin de préserver les ressources en énergie du véhicule.In other words, the demisting of the same window 1 to demist is provided by the installation 3 and the first heating means 4 that it integrates. It is understood by "same window to demist" a window 1 whose demisting is provided both by the first heating means 4 that it integrates and by air blowing A1 by the installation 3. The installation 3 and the first heating means 4 are implemented in correlation by the control system 5 to operate the defogging of the window 1 to demist. The regulation system 5 is organized to cause the coordinated implementations of the installation 3 and the first heating means 4, taking into account their individual energy consumptions which are adapted to each other by the control system 5 from their respective coordinated implementations. Such an adaptation is made by the control system 5 to achieve an implementation of the defogger device 2 consuming generally the least energy possible, in order to preserve the energy resources of the vehicle.

Dans ce contexte, le désembuage de la vitre 1 à désembuer est procuré conjointement par l’installation 3 et par le premier moyen de chauffage 4. La puissance de chauffe Pa fournie par le premier moyen de chauffage 4 peut notamment être réduite au mieux, grâce par exemple à une mise en œuvre de l’installation 3 limitant la quantité de buée formée ou en formation sur la vitre 1 à désembuer. A cet effet, il est plus spécifiquement proposé de coordonner d’une part la quantité d'air A1, A2 admise à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, pour limiter la formation de buée sur la vitre 1 à désembuer, et d’autre part la puissance de chauffe Pa devant être développée par le premier moyen de chauffage 4 pour faire évaporer ladite buée.In this context, the defogging of the window 1 to demist is provided jointly by the installation 3 and by the first heating means 4. The heating power Pa supplied by the first heating means 4 can in particular be reduced to the best, thanks to for example to an implementation of the installation 3 limiting the amount of steam formed or forming on the window 1 to demist. For this purpose, it is more specifically proposed to coordinate, on the one hand, the quantity of air A1, A2 admitted inside the passenger compartment of the vehicle, in order to limit the formation of mist on the window 1 to be demisted, and the other hand the heating power Pa to be developed by the first heating means 4 to evaporate said mist.

Ainsi selon une forme préférée, l’application du mode de désembuage provoque en corrélation d’une part la manœuvre d’au moins un premier volet 6 de l'installation 3 régulant l’admission par ('installation 3 d’air extérieur A3 au véhicule, et d’autre part la régulation de la puissance de chauffe Pa du premier moyen de chauffage 4 devant être fournie pour le désembuage de ladite vitre à désembuer.Thus, according to a preferred form, the application of the defogging mode causes a correlation on the one hand the operation of at least a first flap 6 of the installation 3 regulating the admission by the installation 3 of outside air A3 to vehicle, and secondly the regulation of the heating power Pa of the first heating means 4 to be provided for the defogging of said glass defogger.

Le désembuage de la vitre 1 peut ainsi être procuré de manière satisfaisante, y compris sous contrainte imposée limitant la consommation en énergie du dispositif de désembuage 2. La puissance de chauffe Pa du premier moyen de chauffage 4 peut notamment être régulée à partir d’une régulation de la puissance du courant électrique exploité pour sa mise en oeuvre. La quantité d’air extérieur A3 admise par l’installation 3 est notamment régulée par la manoeuvre au moins du premier volet 6. Les mises en œuvre coordonnées du premier moyen de chauffage 4 et du premier volet 6 sont respectivement commandées par le système de régulation 5 en fonction d’une quantité d’énergie minimale pouvant être globalement consommée par le dispositif de désembuage 2. Ladite quantité d’énergie minimale est notamment déduite par le système de régulation 5, au moins en fonction de la température extérieure Text au véhicule.The defogging of the window 1 can thus be satisfactorily provided, including under imposed stress limiting the energy consumption of the defogger device 2. The heating power Pa of the first heating means 4 may in particular be regulated from a regulating the power of the electric current operated for its implementation. The quantity of outside air A3 admitted by the installation 3 is regulated in particular by the operation of at least the first flap 6. The coordinated implementations of the first heating means 4 and the first flap 6 are respectively controlled by the control system. 5 according to a minimum amount of energy that can be generally consumed by the demister device 2. Said minimum amount of energy is in particular deduced by the control system 5, at least as a function of the external temperature Text to the vehicle.

Le dispositif de désembuage 2 peut être dédié au désembuage d’une seule vitre 1 du véhicule, parebrise notamment. Le parebrise peut être équipé d'un ou de plusieurs premiers moyens de chauffage 4a~4d distincts, pour favoriser le désembuage prioritaire de certaines zones prédéfinies du parebrise, zone frontale au conducteur notamment. Le dispositif de désembuage 2 peut être aussi dédié au désembuage de plusieurs vitres 1 du véhicule, c’est-à-dire non seulement le parebrise mais aussi des vitres latérales du véhicule par exemple. De telles vitres latérales comprennent notamment au moins les vitres latérales avant du véhicule. Le désembuage de vitres latérales arrière et/ou d’une lunette arrière peut être envisagé, sous conditions d’une possible amenée d’air soufflé par l’installation.The demisting device 2 may be dedicated to defogging a single window 1 of the vehicle, windshield in particular. The windshield may be equipped with one or more first heating means 4a ~ 4d distinct, to promote the demisting priority of certain predefined areas windshield, frontal area to the driver in particular. The demisting device 2 may also be dedicated to defogging several windows 1 of the vehicle, that is to say not only the windshield but also side windows of the vehicle for example. Such side windows include in particular at least the front side windows of the vehicle. Defogging rear side windows and / or a rear window can be considered, under conditions of a possible supply of air blown by the installation.

Dans ce contexte, le mode de désembuage répartit de préférence la puissance de chauffe Pa individuellement nécessaire au fonctionnement de premiers moyens de chauffage 4a-4d en pluralité équipant respectivement une pluralité de vitres 1 à désembuer du véhicule. Les différents moyens de chauffage 4a-4d sont susceptibles d’être intégrés à une même vitre 1 à désembuer, tel que par exemple le parebrise intégrant un lot de premiers moyens de chauffage 4a,4b. Les différents moyens de chauffage 4a-4d sont encore susceptibles d’être respectivement intégrés à différentes vitres 1 à désembuer en pluralité,In this context, the defogging mode preferably distributes the heating power Pa individually necessary for the operation of first heating means 4a-4d in plurality respectively equipping a plurality of windows 1 to demist the vehicle. The various heating means 4a-4d may be integrated in the same window 1 to demist, such as for example the windshield incorporating a batch of first heating means 4a, 4b. The different heating means 4a-4d are still capable of being respectively integrated with different panes 1 to demist in plurality,

En ajustant individuellement et de manière coordonnée l’énergie électrique nécessaire aux différents moyens de chauffage 4a-4d par le système de régulation 5, la quantité d'énergie électrique nécessaire à l’ensemble des premiers moyens de chauffage 4a-4d peut être encore au mieux limitée, voire encore être progressivement délivrée individuellement aux différents premiers moyens de chauffage 4a-4d selon'des choix prédéfinis.By individually and coordinately adjusting the electrical energy required for the various heating means 4a-4d by the control system 5, the quantity of electrical energy required for all the first heating means 4a-4d can still be better limited, or even be progressively delivered individually to different first heating means 4a-4d according'de predefined choices.

Par ailleurs, ladite quantité minimale d’énergie devant être fournie au dispositif de désembuage 2 peut être identifiée par le système de régulation 5 en tenant compte de la quantité de buée sur la vitre 1 à désembuer. Une telle quantité de buée peut par exemple être mesurée par un détecteur de buée évaluant le taux d’humidité présente sur la vitre 1. Il est cependant opportun d'exploiter à cet effet au moins la température extérieure Text au véhicule révélatrice des conditions de formation de buée sur les vitres du véhicule. En outre la quantité de buée sur la vitre 1 à désembuer peut avantageusement être limitée par admission dans l’habitacle d’air A2 frais. Cet air A2 frais est notamment procuré par prélèvement d’air extérieur A3 au véhicule par l’installation 3. Dans ce contexte, il est opportun d’exploiter à cet effet au moins la température extérieure Text au véhicule pour réguler la manœuvre du premier volet 6.Furthermore, said minimum amount of energy to be supplied to the defogger device 2 can be identified by the control system 5 taking into account the amount of mist on the window 1 to demist. Such a quantity of mist may for example be measured by a mist detector evaluating the moisture content present on the window 1. It is however appropriate to exploit for this purpose at least the external temperature Text to the vehicle revealing the training conditions. of steam on the windows of the vehicle. In addition, the amount of mist on the window 1 to be demisted can advantageously be limited by admission into the passenger compartment of fresh air A2. This fresh air A2 is in particular procured by taking external air A3 from the vehicle by the installation 3. In this context, it is appropriate to use at least the outside temperature Text to the vehicle to regulate the maneuver of the first component. 6.

Ainsi selon une forme de réalisation, le mode de désembuage est appliqué en fonction au moins de la température extérieure Text au véhicule. En effet tel que précédemment mentionné, la température extérieure Text peut être exploitée pour réguler le fonctionnement de l'installation 3 et la puissance du courant électrique alimentant ie premier moyen de chauffage 4.Thus, according to one embodiment, the demisting mode is applied as a function of at least the external temperature Text to the vehicle. Indeed, as previously mentioned, the outside temperature Text can be exploited to regulate the operation of the installation 3 and the power of the electric current supplying the first heating means 4.

De préférence, le mode de désembuage est appliqué en fonction de la vitesse de progression Vp du véhicule, identifiant pour une positionnée donnée du premier volet 6 la quantité d'air extérieur A3 au véhicule admise par l'installation 3. Ainsi en tenant compte de la température extérieure Text au véhicule et de la vitesse de progression Vp du véhicule, le système de régulation 5 peut réguler au mieux la position du premier volet 6 contrôlant l'admission de l’air extérieur A3.Preferably, the defogging mode is applied as a function of the vehicle progression speed Vp, identifying for a given position of the first flap 6 the quantity of outside air A3 to the vehicle admitted by the installation 3. Thus taking into account the the outside temperature Text to the vehicle and the speed of progression Vp of the vehicle, the regulation system 5 can best regulate the position of the first flap 6 controlling the intake of outside air A3.

Selon une forme de réalisation, le mode de désembuage est appliqué en fonction au moins de la température extérieure Text au véhicule et de la température Thab de l’habitacle du véhicule. Le système de régulation 5 provoque alors la mise en œuvre de l’installation 3 conformément à une admission d’air frais A1 et/ou A2 à l’intérieur de l’habitacle par l’installation 3 limitant la formation de buée sur la vitre 1 à désembuer. Plus particulièrement l’air frais A1 et/ou A2 admis dans l’habitacle est identifié par le système de régulation 5 tant en quantité qu’en température, en fonction de la différence de température entre la température extérieure Text au véhicule et la température Thab de l’habitacle révélatrice de la formation de buée sur les vitres du véhicule.According to one embodiment, the demisting mode is applied as a function of at least the external temperature Text to the vehicle and the temperature Thab of the passenger compartment of the vehicle. The control system 5 then causes the implementation of the installation 3 in accordance with an intake of fresh air A1 and / or A2 inside the passenger compartment by the installation 3 limiting the formation of steam on the window 1 to demist. More particularly, the fresh air A1 and / or A2 admitted into the passenger compartment is identified by the control system 5 both in quantity and temperature, as a function of the temperature difference between the outside temperature of the vehicle and the temperature Thab. of the cabin revealing the formation of steam on the windows of the vehicle.

De préférence, la puissance de chauffe Pa du premier moyen de chauffage 4 est régulée par le système de régulation 5 conformément à l'obtention d’une température de consigne Te à laquelle doit être portée la vitre 1 à désembuer. Une telle température de consigne Te est notamment déduite par le système de régulation 5. La température de consigne Te est par exemple déduite par le système de régulation 5 au moins à partir de la température Tint de la face intérieure de la vitre 1 à désembuer et de la température extérieure Text au véhicule. La température de consigne Te peut encore être déduite par le système de régulation 5 supérieure à la température de saturation Ts de l’humidité de l’air présent dans l’habitacle du véhicule. Une donnée relative au taux d’humidité Th dans l’habitacle est alors fournie au système de régulation 5 par un capteur.Preferably, the heating power Pa of the first heating means 4 is regulated by the control system 5 in accordance with obtaining a set temperature Te to which the window 1 to demist is to be brought. Such a setpoint temperature Te is in particular deduced by the control system 5. The set temperature Te is for example deduced by the control system 5 at least from the temperature Tint of the inner face of the window 1 to be misted and from the outside temperature Text to the vehicle. The set temperature Te can be further deduced by the regulation system 5 greater than the saturation temperature Ts of the humidity of the air present in the passenger compartment of the vehicle. A data relating to the moisture content Th in the passenger compartment is then supplied to the control system 5 by a sensor.

Pour évaluer la consommation en énergie du dispositif de désembuage 2, il peut être opportun de tenir compte non seulèment de ta puissance de chauffe Pa du premier moyen de chauffage 4 mais aussi de la consommation en énergie de l’installation 3. La consommation en énergie de l’installation 3 est notamment identifiable au moins par évaluation de la puissance de chauffe d'un deuxième moyen de chauffage 7 équipant l'installation 3 pour chauffer au moins l’air extérieur A3 prélevé par l’installation 3 depuis l’extérieur du véhicule, il peut aussi être pris en compte la puissance consommée par au moins un puiseur 8 de l’installation 4 générant une circulation d’air à son travers.To evaluate the energy consumption of the defogger device 2, it may be appropriate to take into account not only the heating power Pa of the first heating means 4 but also the energy consumption of the installation 3. The energy consumption of the installation 3 is particularly identifiable at least by evaluation of the heating power of a second heating means 7 fitted to the installation 3 for heating at least the outside air A3 taken by the installation 3 from outside the vehicle, it can also be taken into account the power consumed by at least one drawer 8 of the installation 4 generating a flow of air through it.

Pour simplifier les opérations de calcul effectuées par le système de régulation 5, il est cependant préféré de tenir compte de ta quantité Qext d’air extérieur A3 admise dans l’installation 3 et de la puissance de chauffe Pa du premier moyen de chauffage 4 pour évaluer la consommation en énergie globale du dispositif de désembuage 2. Il est cependant à relever que la puissance développée par ledit au moins un puiseur 8 peut être exploitée pour identifier la capacité de ('installation 2 à prélever de l’air extérieur A3 au véhicule et par suite à identifier la quantité Qext d’air extérieur au véhicule admise par l’installation.To simplify the calculation operations performed by the control system 5, it is however preferred to take into account the amount Qext of outside air A3 admitted in the installation 3 and the heating power Pa of the first heating means 4 to evaluate the overall energy consumption of the defogger device 2. However, it should be noted that the power developed by the at least one drawers 8 can be exploited to identify the capacity of the installation 2 to take outside air A3 to the vehicle and consequently to identify the quantity Qext of air outside the vehicle admitted by the installation.

Ainsi selon une forme de réalisation le mode de désembuage est appliqué par le système de régulation 5 en tenant compte de la puissance P8 développée par au moins un pulseur 8 de l’installation 3 générateur d’une circulation d’air à son travers.Thus according to one embodiment the defogging mode is applied by the control system 5 taking into account the power P8 developed by at least one blower 8 of the installation 3 generating a flow of air through it.

Le mode de désembuage peut aussi provoquer la manœuvre d’autres volets de l’installation 3 régulant la quantité d’air A1 et/ A2 admis à l'intérieur de l’habitacle. De tels volets peuvent comprendre au moins un deuxième volet 9 répartissent l’air extérieur A3 au véhicule prélevé par l’installation 3 entre une première fraction d’air F1 directement acheminée vers l’habitacle et une deuxième fraction d’air F2 acheminée vers le deuxième moyen de chauffage 7 pour chauffer ladite deuxième fraction d’air F2 préalablement à son acheminement vers l’habitacle.The defogging mode can also cause the maneuver other components of the installation 3 regulating the amount of air A1 and / A2 admitted inside the passenger compartment. Such flaps can comprise at least a second flap 9 distribute the outside air A3 to the vehicle taken by the installation 3 between a first fraction of air F1 directly conveyed to the passenger compartment and a second fraction of air F2 conveyed to the second heating means 7 for heating said second fraction of air F2 prior to its transport to the passenger compartment.

De tels volets peuvent encore comprendre au moins un troisième volet 10 de régulation d'une quantité d’air à recycler Ar prélevé par l’installation 3 depuis l’habitacle. Ainsi, la température de l’air admis dans l'habitacle par l’installation 3 peut être obtenue de manière à limiter au mieux l’énergie nécessaire au deuxième moyen de chauffage 7 équipant l’installation 3 pour chauffer l’air extérieur A3 prélevé à minima depuis l'extérieur du véhicule.Such flaps may further comprise at least a third flap 10 for regulating an amount of air to be recycled Ar taken by the installation 3 from the passenger compartment. Thus, the temperature of the air admitted into the passenger compartment by the installation 3 can be obtained so as to best limit the energy required for the second heating means 7 equipping the installation 3 to heat the outside air A3 taken at least from outside the vehicle.

Les volets équipant l’installation peuvent aussi comprendre au moins un quatrième volet 11, 11’ répartissent en divers endroits l’air admis dans l'habitacle. Notamment, un tel quatrième volet 11,11’ peut répartir l’air admis dans l’habitacle entre un soufflage d'air A1 et un soufflage d’air A2 dirigés plus ou moins directement vers la vitre 1 à désembuer.The flaps in the installation may also include at least a fourth flap 11, 11 'distribute in various locations the air admitted into the passenger compartment. In particular, such a fourth flap 11, 11 'can distribute the air admitted into the passenger compartment between an air blower A1 and an air blower A2 directed more or less directly to the window 1 to be misted.

Ainsi en d’autres termes selon une forme de réalisation, le mode de désembuage provoque la manœuvre au moins d'au moins un deuxième volet 9. Ce deuxième volet 9 est affecté à la répartition de l’air extérieur A3 au véhicule prélevé par l'installation 3 entre plusieurs fractions d’air F1, F2. Une première fraction d’air F1 est notamment directement acheminée vers l’habitacle et une deuxième fraction d’air F2 est notamment acheminée vers un deuxième moyen de chauffage 7 équipant l'installation. Le deuxième moyen de chauffage 7 est alors exploité pour chauffer ladite deuxième fraction d’air F2 préalablement à son acheminement vers l’habitacle. A partir d’une manœuvre du deuxième volet 9 en mode de désembuage, la température de l’air A1 et/ou A2 admis dans l’habitacle par l’installation peut être au mieux ajustée pour favoriser le désembuage de la vitre 1 à désembuer. En fonction de la limitation de l'énergie consommée par le dispositif de désembuage 2, la température de l’air A1 et/ou A2 admis dans l’habitacle peut varier progressivement. Une telle variation de température peut être procurée depuis une fraîcheur dudit air soufflé A1 vers un air chaud. Lorsque l’air soufflé A1 est frais, la mise en œuvre du premier moyen de chauffage 4 est favorisée pour désembuer la vitre. L’air soufflé A1 peut alors être progressivement être porté à température selon les contraintes imposées par la limitation de la consommation en énergie du dispositif de désembuage 2.Thus, in other words according to one embodiment, the defogging mode causes the operation of at least at least one second flap 9. This second flap 9 is assigned to the distribution of outside air A3 to the vehicle taken by the vehicle. installation 3 between several air fractions F1, F2. A first fraction of air F1 is in particular directly routed to the passenger compartment and a second fraction of air F2 is in particular conveyed to a second heating means 7 equipping the installation. The second heating means 7 is then used to heat said second fraction of air F2 prior to its transport to the passenger compartment. From a maneuver of the second component 9 in defogging mode, the air temperature A1 and / or A2 admitted into the passenger compartment by the installation can be adjusted at best to favor the demisting of the window 1 to demist . Depending on the limitation of the energy consumed by the defogger device 2, the air temperature A1 and / or A2 admitted into the passenger compartment may vary gradually. Such temperature variation can be provided from a coolness of said blown air A1 to a hot air. When the blown air A1 is fresh, the implementation of the first heating means 4 is favored to demist the glass. The blown air A1 can then be progressively raised to temperature according to the constraints imposed by the limitation of the energy consumption of the demisting device 2.

Ainsi encore en d’autres termes selon une forme de réalisation, le mode de désembuage peut aussi provoquer la manœuvre au moins d’un troisième volet 10 de régulation d’une quantité d’air Ar à recycler prélevé par l’installation 3 depuis l’habitacle.Thus still in other words according to one embodiment, the defogging mode can also cause the maneuver at least a third flap 10 for regulating a quantity of air Ar to be recycled taken by the installation 3 since cabin.

En effet, l’air admis At ou A2 à l'intérieur de l’habitacle est potentiellement issu du mixage entre la première fraction F1 d’air extérieur A3, la deuxième fraction F2 d’air extérieur A3 chauffé par le deuxième moyen de chauffage 7 et l’air à recycler Ar prélevés par l’installation 3. A partir d’une admission d’air à recycler Ar dans l’installation 3 contrôlée par le système de régulation 5 provoquant la manoeuvre du troisième volet 10, la quantité de la deuxième fraction d’air F2 issue de l’air extérieur A3 au véhicule et devant être chauffée par l’installation 3 peut être réduite, l’air à recycler Ar étant potentiellement plus chaud que l’air extérieur. Par suite du contrôle des manœuvres du deuxième volet 9 et/ou du troisième volet 10 par le système de régulation 5, le système de régulation 5 peut alors ajuster la manœuvre du premier volet 6 pour réguler à minima l’admission d’air extérieur A3 par l’installation 3.Indeed, the intake air At or A2 inside the passenger compartment is potentially derived from the mixing between the first fraction F1 of outside air A3, the second fraction F2 of outside air A3 heated by the second heating means 7 and the air to be recycled Ar taken by the installation 3. From an air intake to recycle Ar in the installation 3 controlled by the control system 5 causing the operation of the third component 10, the amount of the second fraction of air F2 from outside air A3 to the vehicle and to be heated by the installation 3 can be reduced, the air to be recycled Ar being potentially hotter than the outside air. As a result of the control of the maneuvers of the second flap 9 and / or the third flap 10 by the control system 5, the control system 5 can then adjust the maneuver of the first flap 6 to regulate at least the intake of outside air A3 by the installation 3.

Selon une forme particulière, ie mode de désembuage est appliqué par le système de régulation 5 au moins en fonction du taux d’humidité Th de l’air présent dans l’habitacle du véhicule. Plus spécifiquement, le système de régulation 5 provoque la mise en œuvre du dispositif de désembuage 2 sous condition que la température Tint de la face de la vitre 1 à désembuer orientée vers l’habitacle est supérieure à la température de saturation Ts de l’humidité de l’air présent dans l’habitacle. De telles dispositions permettent d’éviter la formation de buée sur la vitre 1 à désembuer pour limiter la puissance électrique délivrée au premier moyen de chauffage 4.According to one particular form, the defogging mode is applied by the regulation system 5 at least as a function of the moisture content Th of the air present in the passenger compartment of the vehicle. More specifically, the control system 5 causes the implementation of the demisting device 2 provided that the temperature Tint of the face of the window 1 to demist directed towards the passenger compartment is greater than the saturation temperature Ts of the humidity air in the passenger compartment. Such arrangements make it possible to prevent fogging on the window 1 to be demisted in order to limit the electric power delivered to the first heating means 4.

La mise en œuvre du premier moyen de chauffage 4 est notamment effectuée en fonction de la température TA1 d’un flux d'air A1 de désembuage soufflé par l’installation 3 vers ladite au moins une vitre 1 à désembuer. Le flux d’air A1 de désembuage est plus spécifiquement formé au moins en partie sinon en totalité de l'air admis dans l'habitacle par l’installation 3.The implementation of the first heating means 4 is in particular carried out as a function of the temperature TA1 of a defogger air stream A1 blown by the installation 3 to said at least one window 1 to be misted. The air deflection A1 air is more specifically formed at least partly or entirely of the air admitted into the cabin by the installation 3.

Tel que précédemment mentionné, le mode de désembuage est notamment appliqué par le système de régulation 5 au moins en fonction d’une quantité de buée B sur la vitre 1 à désembuer. Ladite quantité de buée B est susceptible de relever de la buée B déjà formée ou en formation sur la vitre 1 à désembuer.As previously mentioned, the defogging mode is notably applied by the control system 5 at least as a function of a quantity of mist B on the window 1 to be demisted. Said amount of fogging B is likely to raise the mist B already formed or forming on the window 1 to demist.

La quantité de buée B formée sur la vitre 1 à désembuer peut être fournie au système de régulation 5 au moins à partir de données fournies par un détecteur de buée 16c. La quantité de buée B en formation sur la vitre 1 à désembuer peut être déduite par le système de régulation 5 par application d’un modèle de calcul M prédictif.The amount of mist B formed on the window 1 to be demisted can be supplied to the control system 5 at least from data provided by a mist detector 16c. The amount of steam B forming on the window 1 to be demisted can be deduced by the control system 5 by applying a predictive model of calculation M.

La présente invention a aussi pour objet un système de régulation 5 du fonctionnement d’un dispositif de désembuage 2 apte à la mise en oeuvre d’un procédé conforme aux dispositions précédemment décrites. Le système de régulation 5 comprend notamment un moyen de calcul 12 appliquant une règle de calcul 13. La règle de calcul 13 génère des ordres de commande 14a. 14b à partir de données d'entrée 15 identifiant au moins la formation de buée sur ladite au moins une vitre 1 à désembuer. De tels ordres de commande 14a, 14b provoquent les mises en oeuvre coordonnées de l’installation 3 et du premier moyen de chauffage 4, conformément à l’obtention d’une consommation en énergie du dispositif de désembuage 2 déduite minimale par la règle de calcul 13 à partir des données d’entrée 15.The present invention also relates to a system 5 for controlling the operation of a demisting device 2 capable of implementing a method in accordance with the provisions described above. The control system 5 comprises in particular a calculation means 12 applying a calculation rule 13. The calculation rule 13 generates control commands 14a. 14b from input data 15 identifying at least the formation of steam on said at least one window 1 to demist. Such control commands 14a, 14b cause the coordinated implementations of the installation 3 and the first heating means 4, in accordance with the obtaining of the energy consumption of the minimum demisting device 2 deduced by the calculation rule. 13 from the input data 15.

Les données d’entrées sont notamment fournies par l’instrumentation de bord 16 du véhicule, comprenant notamment des moyens de mémoire 16a d’informations couramment stockées à bord du véhicule et/ou des capteurs 16b d’informations spécifiques, tel que le détecteur de buée 16c par exemple. Les données d’entrée comprennent notamment au moins la température extérieure Text au véhicule. La température extérieure Text au véhicule peut être exploitée pour identifier la formation éventuelle de buée B sur la vitre 1 à désembuer, de préférence par comparaison avec la température Thab de l’habitacle. La température extérieure Text au véhicule peut aussi être exploitée pour identifier la température de l’air extérieur A3 au véhicule admis par l'installation 3. Par suite, le système de régulation 5 peut générer l’ordre de commande 14a mettant en œuvre l’installation 3. Plus particulièrement, le système de régulation 5 peut générer l’ordre de commande 14a provoquant la manoeuvre du premier volet 6 dans une position préalablement définie par le système de régulation 5.The input data are in particular provided by the on-board instrumentation 16 of the vehicle, comprising in particular memory means 16a of information commonly stored on board the vehicle and / or sensors 16b of specific information, such as the 16c steam for example. The input data includes at least the outside temperature Text to the vehicle. The outside temperature Text to the vehicle can be exploited to identify the possible formation of mist B on the window 1 to demist, preferably compared with the temperature Thab of the passenger compartment. The outside temperature Text to the vehicle can also be exploited to identify the temperature of the outside air A3 to the vehicle admitted by the installation 3. As a result, the control system 5 can generate the control command 14a implementing the 3. More particularly, the control system 5 can generate the control command 14a causing the first flap 6 to operate in a position previously defined by the control system 5.

Selon une forme spécifique de réalisation, les données d’entrée 15 comprennent en outre l’une quelconque au moins des données d’entrée suivantes : - la position courante P6 du premier volet 6 et la vitesse de progression Vp du véhicule. A partir de ces données d’entrée associées à la température extérieure Text au véhicule, la quantité d’air extérieur Qext au véhicule admise dans l’installation 3 peut être identifiée par un calculateur 17, de préférence intégré au système de régulation 5. La vitesse de progression Vp du véhicule permet notamment de préciser la quantité Qext d’air extérieur A3 au véhicule admis à l’intérieur de l’installation pour une position donnée du premier volet 6. - la température de !‘air A1 et/ou A2 admis dans l’habitacle par l’installation 3 et soufflé en direction de la vitre 1 à désembuer. - la température Thab de l’air contenu dans l’habitacle. - le mode de distribution Md d’air dans l’habitacle par l’installation 3, notamment entre l’air soufflé et l’air introduit en au moins un autre endroit de l’habitacle pour son élévation en température. Il peut aussi être pris en compte les modalités de circulation d’air à l’intérieur de l'installation 3, notamment vis-à-vis des différentes fractions d’air F1, F2 issues de l’air extérieur A3 au véhicule admis par l’installation 3 et/ou l’air à recycler Ar prélevé par l'installation 3 depuis l’habitacle. Le mode de distribution Md d’air dans l’habitacle par l’installation peut être identifié selon la positron courante d’au moins un quatrième volet 11,11’ répartissant l’air évacué hors de l’installation 3 vers des endroits prédéfinis de l’habitacle. - la quantité Qr d’air à recycler Ar prélevé dans l’habitacle par l’installation 3. -le taux d’humidité Th de l'air de l’habitacle et par suite la température de saturation Ts de l’humidité de l'air de l'habitacle. - la température Tint de ladite au moins une vitre 1 à désembuer, considérée au moins à sa face intérieure orientée vers l’habitacle. - la consommation C1 courante en énergie du premier moyen de chauffage 4. - la consommation C2 courante en énergie de l’installation 3, et notamment la puissance du courant électrique consommée par le puiseur 8, voire aussi la consommation en énergie du deuxième moyen de chauffage 7, - la puissance P8 développée par le puiseur 8 pour provoquer une circulation d’air à travers l'installation ou tout au moins pour prélever i’air extérieur A3 au véhicule. - la quantité de buée B sur la vitre 1 à désembuer. De préférence, la règle de calcul 13 intègre un modèle de calcul M prédictif de la formation de buée B sur ladite au moins une vitre 1 à désembuer.According to a specific embodiment, the input data 15 further comprises at least one of the following input data: the current position P6 of the first flap 6 and the progression speed Vp of the vehicle. From this input data associated with the external temperature Text to the vehicle, the amount of outside air Qext to the vehicle admitted in the installation 3 can be identified by a computer 17, preferably integrated in the control system 5. The progression rate Vp of the vehicle makes it possible in particular to specify the quantity Qext of outside air A3 to the vehicle admitted inside the installation for a given position of the first flap 6. - the temperature of the air A1 and / or A2 admitted into the passenger compartment by the installation 3 and blown towards the window 1 to demist. - the temperature Thab of the air contained in the passenger compartment. the mode of distribution Md of air in the passenger compartment by the installation 3, in particular between the blown air and the air introduced into at least one other place of the cabin for its elevation in temperature. It can also be taken into account the air circulation conditions inside the installation 3, especially vis-à-vis the various fractions of air F1, F2 from the outside air A3 to the vehicle admitted by the installation 3 and / or the air to be recycled Ar taken by the installation 3 from the passenger compartment. The distribution mode Md of air in the passenger compartment by the installation can be identified according to the current positron of at least a fourth flap 11, 11 'distributing the exhaust air out of the installation 3 to predefined locations of the cockpit. the quantity Qr of air to be recycled Ar taken from the passenger compartment by the installation 3. the moisture content Th of the cabin air and consequently the saturation temperature Ts of the humidity of the cabin; air of the passenger compartment. the temperature Tint of said at least one window 1 to be demisted, considered at least on its inner face facing towards the passenger compartment. the consumption C1 current in energy of the first heating means 4. the current consumption C2 in energy of the installation 3, and in particular the power of the electric current consumed by the drawer 8, or even the energy consumption of the second means of heating 7, the power P8 developed by the brewer 8 to cause air circulation through the installation or at least to take the outside air A3 to the vehicle. - The amount of mist B on the window 1 to demist. Preferably, the calculation rule 13 integrates a calculation model M predictive of the formation of steam B on said at least one window 1 to be misted.

On comprend que d’autres données d’entrée pourraient être prévues, comme par exemple ie nombre de passagers détectés dans le véhicule, qui peut modifier la production de buée sur la ou les vitres à désembuer. il est donné un exemple de réalisation de la règle de calcul 13, à partir de laquelle le dispositif de désembuage 2 est mis en œuvre conformément à une énergie consommée souhaitée la plus faible possible. Plus particulièrement, un module de calcul 18 avantageusement intégré à la règle de calcul 13 détermine la consommation en énergie minimale du dispositif de désembuage 2. La consommation en énergie du dispositif de désembuage est déduite minimale par la règle de calcul 13 par application des modalités de calcul suivantes :It is understood that other input data could be provided, such as the number of passengers detected in the vehicle, which can change the production of steam on the window or windows to fog. an exemplary embodiment of the calculation rule 13 is given, from which the demisting device 2 is implemented in accordance with a desired energy consumption as low as possible. More particularly, a calculation module 18 advantageously integrated with the calculation rule 13 determines the minimum energy consumption of the demister device 2. The energy consumption of the defogger device is deduced minimum by the calculation rule 13 by applying the modalities of following calculations:

selon lesquelles modalités de calcul :according to which methods of calculation:

Ptot est la consommation en énergie électrique du dispositif de désembuage 2, que l’on cherche à minimiser en agissant sur Pvmax et QextPtot is the electrical energy consumption of the defogger device 2, which is to be minimized by acting on Pvmax and Qext

Pvmax est la puissance de chauffage délivrée par le premier moyen de chauffage 4,Pvmax is the heating power delivered by the first heating means 4,

Rv est le rendement du chauffage de la vitre 1 à désembuer. Le rendement du chauffage de la vitre 1 à désembuer peut être évalué en tenant notamment compte de la puissance de chauffe Pa développée par le premier moyen de chauffage 4 et la puissance du courant électrique alimentant en énergie le premier moyen de chauffage 4, optimisé pour tendre au plus proche possible d’un rendement de 1.Rv is the efficiency of the heating of the window 1 to demist. The efficiency of the heating of the window 1 to be demisted can be evaluated by taking into account in particular the heating power Pa developed by the first heating means 4 and the power of the electric current supplying energy to the first heating means 4, optimized to soften as close as possible to a yield of 1.

Qext est la quantité d’air extérieur A3 au véhicule admise dans l’installation 4,Qext is the amount of outside air A3 to the vehicle admitted in the installation 4,

Cp est la capacité thermique massique de l'air, TA1 est la température de l’air A1 et/ou A2 admis à l’intérieur de l'habitacle par l’installation 3 et soufflé vers la vitre 1 à désembuer,Cp is the specific heat capacity of the air, TA1 is the temperature of the air A1 and / or A2 admitted inside the passenger compartment by the installation 3 and blown towards the window 1 to demist,

Text est la température extérieure au véhicule,Text is the temperature outside the vehicle,

Qr est la quantité d’air à recycler Ar prélevé de l’habitacle par l’installation 3,Qr is the quantity of air to be recycled Ar taken from the passenger compartment by the installation 3,

Thab est la température de l’air présent dans l’habitacle,Thab is the temperature of the air present in the passenger compartment,

Ra est te rendement du chauffage de l’air A1 et/ou A2 admis à l’intérieur de l’habitacle par l'installation 3. Le rendement du chauffage de l'air A1 et/ou A2 admis à l’intérieur de l’habitacle par l'installation 3 peut être évalué en tenant notamment compte de la puissance de chauffe développée par le deuxième moyen de chauffage 7 et l’énergie indifféremment thermique et/ou électrique consommée par le deuxième moyen de chauffage 7 optimisé pour tendre vers un rendement le plus élevé possible, le cas échéant supérieur à 1 si on met en œuvre un chauffage thermodynamique du type « pompe chaleur ». A partir de l’exécution de la règle de calcul 13 par le moyen de calcul 12, le système de régulation ajuste la puissance de chauffe Pa maximale à fournir par le premier moyen de chauffage 4 et la quantité Qext minimale d’air extérieur A3 au véhicule devant être prélevé par l’installation 3. Par suite, le désembuage de la vitre 1 à désembuer peut être opéré pour une énergie Ptot consommée par le dispositif de désembuage 2 qui est au mieux limitée. Le système de régulation 5 met alors en œuvre de manière coordonnée l’installation 3 en tenant compte de ladite quantité Qext minimale d’air extérieur A3 devant être procurée et en tenant compte de ladite puissance de chauffe Pa maximale à fournir par le premier moyen de chauffage 4.Ra is the efficiency of the heating of the air A1 and / or A2 admitted inside the passenger compartment by the installation 3. The efficiency of the heating of the air A1 and / or A2 admitted to the interior of the the passenger compartment by the installation 3 can be evaluated by taking into account in particular the heating power developed by the second heating means 7 and the indifferently thermal energy and / or electrical energy consumed by the second heating means 7 optimized to tend towards a highest possible yield, if necessary greater than 1 if one implements a thermodynamic heating of the "heat pump" type. From the execution of the calculation rule 13 by the calculation means 12, the control system adjusts the maximum heating power Pa to be supplied by the first heating means 4 and the minimum quantity Qext of outside air A3 to the 3. As a result, the defogging of the window 1 to demist can be operated for Ptot energy consumed by the defogger device 2 which is at best limited. The control system 5 then implements in a coordinated manner the installation 3 taking into account the said minimum quantity Qext of outside air A3 to be procured and taking into account the said maximum heating power Pa to be supplied by the first heating means. heating 4.

Selon la configuration de l’installation, la quantité d’air à recycler Ar prélevé de l’habitacle par l’installation 4 est notamment identifiable par la règle de calcul 13 en fonction de données d’entrées comprenant au moins la position P6 courante du premier volet 6, la vitesse de progression Vp du véhicule et la puissance P8 développé par le pulseur 8 équipant l’installation 4 pour au moins prélever l'air extérieur A3 au véhicule.According to the configuration of the installation, the amount of air to be recycled Ar taken from the passenger compartment by the installation 4 is in particular identifiable by the calculation rule 13 as a function of input data comprising at least the current P6 position of the first component 6, the speed of progression Vp of the vehicle and the power P8 developed by the blower 8 equipping the installation 4 to at least take the outside air A3 to the vehicle.

De préférence, la consommation en énergie du dispositif de désembuage 2 est déduite minimale par la règle de calcul 13, sous condition que la température Tint de la face intérieure à l’habitacle de ladite au moins une vitre 1 à désembuer est maintenue inférieure à la température Ts de saturation de l’humidité de l’air de l'habitacle, pour éviter la formation de buée sur la vitre 1 à désembuer.Preferably, the energy consumption of the demisting device 2 is deduced minimum by the calculation rule 13, provided that the temperature Tint of the interior face to the passenger compartment of said at least one window 1 to be defogged is kept lower than the saturation temperature of the air humidity of the cabin, to prevent fogging on the window 1 to demist.

Claims (20)

REVENDICATIONS 1. Procédé de désembuage de Tune au moins des vitres d’un véhicule automobile, le procédé mettant en oeuvre un dispositif de désembuage (2) comprenant au moins une installation (3) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ainsi qu’au moins un premier moyen de chauffage (4) électrique intégré à au moins une vitre (1) du véhicule, le procédé comprenant des opérations dont l’exécution est placée sous dépendance d'un système de régulation (5) appliquant un mode de désembuage contrôlant les fonctionnements respectifs de l'installation (3) et du premier moyen de chauffage (4), caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué en coordonnant les mises en œuvre respectives de l’installation (3) et du premier moyen de chauffage (4) selon la quantité minimale d’énergie (Ptot) devant être fournie par le dispositif de désembuage (2) pour désembuer au moins une vitre (1) à désembuer intégrant ledit au moins un premier moyen de chauffage (4).1. Method for demisting at least one window of a motor vehicle, the method using a defogging device (2) comprising at least one installation (3) for ventilation, heating and / or air conditioning, and at least one first electric heating means (4) integrated with at least one window (1) of the vehicle, the method comprising operations the execution of which is dependent on a control system (5) applying a control mode defogging controlling the respective operations of the installation (3) and the first heating means (4), characterized in that the demisting mode is applied by coordinating the respective implementations of the installation (3) and the first means for heating (4) according to the minimum amount of energy (Ptot) to be provided by the demisting device (2) for defogging at least one window (1) to be demisted integrating said at least one first heating means e (4). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’application du mode de désembuage provoque en corrélation d’une part la manoeuvre d’au moins un premier volet (6) de l’installation (3) régulant l’admission par l'installation (3) d'air extérieur (A3) au véhicule, et d’autre part la régulation de la puissance de chauffe (Pa) du premier moyen de chauffage (4) devant être fournie pour le désembuage de ladite vitre (1) à désembuer.2. Method according to claim 1, characterized in that the application of the defogging mode causes correlation on the one hand the operation of at least a first flap (6) of the installation (3) regulating the admission by the installation (3) of outside air (A3) to the vehicle, and secondly the regulation of the heating power (Pa) of the first heating means (4) to be provided for demisting said window (1 ) to demist. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mode de désembuage répartit la puissance de chauffe (Pa) individuellement nécessaire au fonctionnement de premiers moyens de chauffage (4a-4d) en pluralité équipant respectivement une pluralité de vitres (1) à désembuer du véhicule.3. Method according to claim 2, characterized in that the defogging mode distributes the heating power (Pa) individually necessary for the operation of first heating means (4a-4d) in plurality respectively equipping a plurality of windows (1) to to demist the vehicle. 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué en fonction au moins de la température extérieure (Text) au véhicule.4. Method according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the demisting mode is applied as a function of at least the external temperature (Text) to the vehicle. 5. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué en fonction de ia vitesse de progression (Vp) du véhicule, identifiant pour une positionnée donnée du premier volet (6) la quantité d’air extérieur (A3) au véhicule admise par l’installation (3).5. Method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the defogging mode is applied as a function of the speed of progression (Vp) of the vehicle, identifying for a given position of the first flap (6) the quantity outside air (A3) to the vehicle admitted by the installation (3). 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué en fonction au moins de la température extérieure (Text) au véhicule et de la température (Thab) de l'habitacle du véhicule, le système de régulation (5) provoquant la mise en œuvre de l’installation (3) conformément à une admission d’air (A1 ,A2) à l’intérieur de l’habitacle par l’installation (3) limitant la formation de buée (B) sur la vitre (1) à désembuer.6. Method according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the demisting mode is applied according to at least the external temperature (Text) to the vehicle and the temperature (Thab) of the passenger compartment of the vehicle , the control system (5) causing the installation (3) to be implemented in accordance with an air intake (A1, A2) inside the passenger compartment by the installation (3) limiting the formation steam (B) on the window (1) to demist. 7. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la puissance de chauffe (Pa) du premier moyen de chauffage (4) est régulée par le système de régulation (5) conformément à l’obtention d'une température de consigne (Te) à laquelle doit être portée la vitre (1) à désembuer.7. Method according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the heating power (Pa) of the first heating means (4) is regulated by the control system (5) in accordance with the obtaining of a set temperature (Te) at which the window (1) to be demisted must be carried. 8. Procédé selon ia revendication 7, caractérisé en ce que la température de consigne (Te) est déduite par le système de régulation (5) au moins à partir de la température intérieure (Tint) de la vitre (1) à désembuer et de la température extérieure (Text) au véhicule.8. Method according to claim 7, characterized in that the set temperature (Te) is deduced by the control system (5) at least from the internal temperature (Tint) of the window (1) to be defogged and from the outside temperature (Text) to the vehicle. 9. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en céque la température de consigne (Te) est déduite par le système de régulation (5) supérieure à la température de saturation (Ts) de l’humidité de l’air présent dans l’habitacle du véhicule.9. Method according to any one of claims 7 and 8, characterized in cque the set temperature (Te) is deduced by the control system (5) greater than the saturation temperature (Ts) of the humidity of the air present in the passenger compartment of the vehicle. 10. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué par le système de régulation (5) en tenant compte de la puissance (P8) développée par au moins un pulseur (8) de l’installation (3) générateur d’une circulation d’air à son travers.10. Method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the defogging mode is applied by the control system (5) taking into account the power (P8) developed by at least one blower (8) of the installation (3) generating a flow of air through it. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le mode de désembuage provoque la manœuvre au moins d'au moins un deuxième volet (9) répartissent l’air extérieur (A3) au véhicule prélevé par l’installation (3) entre une première fraction d'air (F1) directement acheminée vers l’habitacle et une deuxième fraction d’air (F2) acheminée vers un deuxième moyen de chauffage (7) pour chauffer ladite deuxième fraction d’air (F2) préalablement à son acheminement vers l'habitacle.11. A method according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the defogging mode causes the maneuver at least at least a second flap (9) distribute the outside air (A3) to the vehicle taken by the vehicle. installation (3) between a first fraction of air (F1) directly conveyed to the passenger compartment and a second fraction of air (F2) conveyed to a second heating means (7) for heating said second fraction of air ( F2) before being transported to the passenger compartment. 12. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué par le système de régulation (5) au moins en fonction du taux d’humidité (Th) de l’air présent dans l’habitacle du véhicule.12. Method according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the defogging mode is applied by the control system (5) at least as a function of the moisture content (Th) of the air present in the passenger compartment of the vehicle. 13. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la mise en oeuvre du premier moyen de chauffage (4) est effectuée en fonction de la température (TA1) d’un flux d’air (A1) de désembuage soufflé par l’installation (3) vers ladite au moins une vitre (1) à désembuer.13. Method according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the implementation of the first heating means (4) is performed as a function of the temperature (TA1) of an air flow (A1) defogger blown by the installation (3) to said at least one window (1) to demist. 14. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le mode de désembuage est appliqué par le système de régulation (5) au moins en fonction d’une quantité de buée (B) sur la vitre (1) à désembuer.14. Method according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the defogging mode is applied by the control system (5) at least as a function of a quantity of mist (B) on the glass (1). ) to demist. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que ta quantité de buée (B) sur la vitre (1) à désembuer est déduite par le système de régulation (5) au moins à partir de données fournies par un détecteur de buée (16c).15. Method according to claim 14, characterized in that the amount of fogging (B) on the window (1) to be demisted is deduced by the control system (5) at least from data provided by a fog detector ( 16c). 16. Procédé selon l’une quelconque des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que la quantité de buée (B) sur la vitre (1) à désembuer est déduite par le système de régulation (5) par application d’un modèle de calcul (M) prédictif.16. A method according to any one of claims 14 and 15, characterized in that the amount of mist (B) on the window (1) to be demisted is deduced by the control system (5) by applying a model of predictive (M) calculation. 17. Système de régulation du fonctionnement d’un dispositif de désembuage apte à la mise en œuvre d’un procédé conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de calcul (12) appliquant une règle de calcul (13) générant, à partir de données d’entrée (15) identifiant au moins une quantité de buée (B) sur ladite au moins une vitre (1) à désembuer, des ordres de commande {14a, 14b) des mises en œuvre coordonnées de l’installation (3) et du premier moyen de chauffage (4) conformément à l’obtention d’une consommation en énergie (Ptot) du dispositif de désembuage (2) déduite minimale par la règle de calcul (13) à partir des données d’entrée (15).17. System for regulating the operation of a demisting device capable of implementing a method according to any one of claims 1 to 16, characterized in that it comprises a calculating means (12) applying a calculation rule (13) generating, from input data (15) identifying at least a quantity of mist (B) on said at least one window (1) to be demisted, control commands {14a, 14b) coordinated implementations of the installation (3) and the first heating means (4) in accordance with obtaining a minimum energy consumption (Ptot) of the demisting device (2) deduced by the calculation rule ( 13) from the input data (15). 18. Système de régulation selon la revendication 17, caractérisé en ce que les données d’entrée (15) comprennent au moins la température extérieure (Text) au véhicule.18. Control system according to claim 17, characterized in that the input data (15) comprise at least the outside temperature (Text) to the vehicle. 19. Système de régulation selon la revendication 18, caractérisé en ce que les données d'entrée (15) comprennent en outre l’une quelconque au moins des données d'entrée (15) suivantes : - la position courante (P6) du premier volet (6) et de la vitesse de progression (Vp) du véhicule identifiant la quantité (Qext) d’air extérieur (A3) au véhicule admise dans l'installation (3), - la température (TA1) de l'air admis dans l’habitacle par l’installation (3). - la température (Thab) de l’air contenu dans l’habitacle, - le mode de distribution (Md) d’air dans l’habitacle par l’installation (3), - la quantité (Qr) d'air à recycler (Ar) prélevé dans l'habitacle par l’installation (3), - le taux d’humidité (Th) de l’air de l’habitacle et par suite la température de saturation (Ts) de l’humidité de l’air de l'habitacle, - la température (Tint) de ladite au moins une vitre à désembuer, considérée au moins à sa face intérieure, - la consommation (01) courante en énergie du premier moyen de chauffage (4), - la consommation (02) courante en énergie de l’installation (3), - la puissance (P8) développée par le pulseur (8) au moins pour prélever l'air extérieur (A3) au véhicule, - la quantité de buée (B) sur la vitre (1) à désembuer.19. Control system according to claim 18, characterized in that the input data (15) further comprises at least one of the following input data (15): the current position (P6) of the first flap (6) and vehicle progression speed (Vp) identifying the quantity (Qext) of outside air (A3) to the vehicle admitted to the installation (3), - the temperature (TA1) of the intake air in the passenger compartment by the installation (3). - the temperature (Thab) of the air contained in the passenger compartment, - the distribution mode (Md) of air in the passenger compartment by the installation (3), - the quantity (Qr) of air to be recycled (Ar) taken from the passenger compartment by the installation (3), - the moisture content (Th) of the passenger compartment air and consequently the saturation temperature (Ts) of the humidity of the passenger compartment. air of the passenger compartment, - the temperature (Tint) of the at least one defogging pane, considered at least on its inner side, - the current energy consumption (01) of the first heating means (4), - the consumption (02) current energy installation (3), - the power (P8) developed by the blower (8) at least to withdraw the outside air (A3) to the vehicle, - the amount of steam (B) on the window (1) to be misted. 20. Système de régulation selon l’une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que la règle de calcul (13) intègre un modèle de calcul (M) prédictif de la formation de buée (B) sur ladite au moins une vitre (1) à désembuer.20. Control system according to any one of claims 17 to 19, characterized in that the calculation rule (13) incorporates a calculation model (M) predictive of the fogging (B) on said at least one window (1) to defog.
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