FR3046959A1 - Systeme de gestion de nuisances auditives de type battement de volume et vehicule equipe d’un tel systeme - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système (1) de gestion de l'apparition d'un battement de volume dans l'habitacle d'un véhicule comprenant une unité électronique (3) intégrant au moins une fonction de commande d'ouverture et de fermeture d'un ouvrant (5, 11). Le système (1) est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l'ouverture de l'ouvrant (5, 11) en testant la véracité d'au moins une condition prédéfinie sélectionnée parmi une condition de vitesse, une condition d'ouverture d'une vitre latérale (11), et/ou une condition de détection de bruit à l'intérieur de l'habitacle; et pour commander l'ouverture de l'ouvrant (5, 11) lorsque la ou les conditions testées sont remplies.

Description

SYSTEME DE GESTION DE NUISANCES AUDITIVES DE TYPE BATTEMENT DE VOLUME ET VEHICULE EQUIPE D’UN TEL SYSTEME L’invention s’inscrit dans le domaine de la gestion des nuisances auditives au sein de l’habitacle d’un véhicule, de préférence d’un véhicule automobile. Plus particulièrement, elle concerne un système de gestion des nuisances auditives de type battement de volume apparaissant lorsque le véhicule roule à une certaine vitesse et qu’une seule des vitres latérales est ouverte. L’invention concerne également des véhicules présentant de tels systèmes.

Le battement de volume est un phénomène physique mettant en résonnance acoustique une cavité ouverte (l’habitacle du véhicule) par un écoulement sur l’orifice de cette cavité (vitre latérale ouverte). Ce battement de volume est généralement intense et à très basse fréquence.

Pour le prévenir, il est possible d’équiper le véhicule de déflecteurs, mais ceux-ci impactent le style du véhicule. Lorsqu’un battement de volume apparaît, il est possible de le supprimer en ouvrant au moins partiellement une autre vitre latérale. Néanmoins, cette solution nécessite une action volontaire de la part de l’utilisateur et le fait que ce dernier soit averti de la façon de régler le problème. Il existe donc un besoin pour une gestion des nuisances auditives de type battement de volume qui ne nécessite pas l’intervention de l’utilisateur du véhicule et/ou qui ne nuise pas au style du véhicule.

Par ailleurs, il est à noter que l’ouverture d’une seconde vitre latérale peut dégrader le confort thermique ou auditif des passagers. L’invention a pour objectif d’apporter une solution à au moins un des inconvénients de l’art antérieur, en proposant un système automatisé pouvant anticiper ou remédier à l’apparition d’un battement de volume. L’invention a également pour objectif d’apporter une solution qui privilégie autant que possible le confort des passagers du véhicule. A cet effet l’invention a pour objet un système de gestion de l’apparition d’un battement de volume dans l’habitacle d’un véhicule comprenant une unité électronique intégrant au moins une fonction de commande d’ouverture et de fermeture d’un ouvrant, remarquable en ce que le système est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant en testant la véracité d’au moins une condition prédéfinie sélectionnée parmi : a. une condition de vitesse, b. une condition d’ouverture d’une vitre latérale, c. une condition de détection de bruit à l’intérieur de l’habitacle, et en ce que le système est configuré pour commander l’ouverture de l’ouvrant lorsque la ou les conditions testées sont remplies.

Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - Le système comprend ou utilise un capteur de vitesse du véhicule, de préférence la condition de vitesse est remplie lorsque la vitesse du véhicule est comprise dans une plage de valeurs prédéterminée V1.

Le système comprend ou utilise un moyen de contrôle de l’ouverture des ouvrants du véhicule, par exemple un moyen de contrôle de l’ouverture des vitres latérales du véhicule, de préférence la condition d’ouverture des vitres latérales est remplie lorsqu’une et une seule des vitres latérales est ouverte.

Le système comprend ou utilise un micro disposé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, de préférence la condition de détection de bruit est remplie lorsqu’un son d’une fréquence inférieure à 30 Hz est détecté dans l’habitacle. - Le système comprend ou utilise un moyen de contrôle de l’ouverture des ouvrants du véhicule, par exemple un moyen de contrôle de l’ouverture des vitres latérales du véhicule, et après avoir commandé l’ouverture de l’ouvrant, le système est configuré pour commander la fermeture de l’ouvrant lorsqu’une vitre latérale est refermée par l’utilisateur. - Le système est configuré pour effectuer un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant dès que la commande de fermeture de l’ouvrant a été exécutée.

Le système est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant en testant la véracité d’une seule condition et la condition testée est la condition de détection de bruit à l’intérieur de l’habitacle. L’ouvrant est ouvert partiellement.

Le système comprend ou utilise un moyen de contrôle de l’ouverture des ouvrants du véhicule, par exemple un moyen de contrôle de l’ouverture des vitres latérales du véhicule, et est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant en réponse à une information reçue selon laquelle au moins une vitre latérale est ouverte.

Le système est configuré pour ne pas exécuter la commande de fermeture de l’ouvrant lorsque celui-ci a été ouvert manuellement par un des utilisateurs du véhicule. - L’ouvrant est sélectionné parmi un toit ouvrant, une vitre latérale, une custode entrebâillante ou une lunette arrière entrebâillante. L’ouvrant dont l’ouverture et/ou la fermeture est commandée par le système est un toit ouvrant. L’ouvrant dont l’ouverture et/ou la fermeture est commandée par le système est une vitre latérale, de préférence le système comprend ou utilise en outre au moins un capteur de présence d’un passager et est configuré pour ouvrir une vitre latérale à proximité d’un siège pour lequel le capteur de présence d’un passager indique qu’il n’y a pas de passager. - Le système comprend ou utilise un capteur de vitesse du véhicule et est configuré pour effectuer périodiquement un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant lorsque la vitesse du véhicule est comprise dans une plage de valeurs prédéterminée V1. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel système, de préférence le véhicule comprend un toit ouvrant.

Enfin, l’invention concerne un procédé de mise en œuvre d’un système de gestion de l’apparition de battement de volume tel que défini plus haut selon toutes ses variantes.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste, selon un premier aspect, à amortir la résonnance de l’habitacle (cavité) afin que le phénomène de battement de volume ne s’installe pas. Pour ce faire le système va détecter les situations dans lesquelles le phénomène est susceptible de s’installer, ou s’est installé, et va procéder à l’ouverture d’un ouvrant, en supplément de la vitre latérale déjà ouverte, pour éviter ou atténuer la formation d’un battement de volume.

Selon un deuxième aspect de l’invention, une fois l’ouvrant ouvert, le système le refermera lorsque l’utilisateur va refermer la vitre latérale à condition que l’utilisateur du véhicule n’ait pas choisi entre temps d’ouvrir manuellement l’ouvrant en question. En effet, l’ouverture de l’ouvrant se faisant partiellement, par exemple de quelques millimètres, l’utilisateur du véhicule peut décider d’en accentuer le degré d’ouverture. Le système est remarquable en ce que les commandes effectuées manuellement par l’utilisateur sont prioritaires.

Selon un troisième aspect de l’invention, le choix de l’ouvrant est dicté par le maintien d’un confort optimal pour le ou les passagers, tel que par exemple un confort auditif et/ou thermique. Ainsi lorsque le véhicule est équipé d’un toit ouvrant, l’ouvrant dont l’ouverture est commandée par le système sera préférentiellement ledit toit ouvrant. Lorsque le véhicule n’est pas équipé d’un toit ouvrant, le système va choisir et ouvrir l’ouvrant dont l’ouverture est le moins susceptible d’importuner les passagers du véhicule. Par exemple, il va ouvrir une vitre latérale située à proximité d’un siège vide plutôt qu’une vitre latérale disposée à proximité d’un siège occupé. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une représentation d’un système de gestion de l’apparition de battement de volume selon l’invention ; - la figure 2 est une représentation du diagramme du procédé de mise en œuvre d’un système de gestion de l’apparition de battement de volume.

Dans la description qui suit le terme « comprendre >> est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le système ou d’autres étapes de procédé. Le terme « comprendre >> inclut les termes « consister en >>.

On se référera tout d’abord à la figure 1 montrant un véhicule équipé d’un système 1 de gestion de l’apparition de battement de volume selon l’invention. Le système 1 comprend une unité de contrôle électronique 3 intégrant une fonction de commande d’ouverture et de fermeture d’un ouvrant (5, 11) (par exemple d’un toit ouvrant 5 ou d’une vitre latérale 11). La fonction de commande d’ouverture et de fermeture automatique d’un ouvrant (5, 11) est mise en œuvre par exemple par l’envoi d’instructions par l’unité de contrôle électronique 3 à un dispositif (non représenté) d’ouverture et de fermeture automatique dudit ouvrant (5, 11) sur le réseau multiplexé embarqué dans le véhicule. On rappelle au besoin que les réseaux multiplexés sont des réseaux de communication numérique permettant à des équipements électriques ou des sous-ensembles d’équipement électrique de communiquer entre eux avec un nombre de fils réduits. La mise en œuvre de tels réseaux multiplexés sur un véhicule est connue de l’homme du métier et ne sera pas détaillée plus avant. A titre d’exemple, l’invention peut mettre en œuvre un réseau de type CAN (Controller Area Network), de type LIN (Local Interconnect Network), de type MOST (Media Oriented System Transport), de type Flexray ou d’autre types de réseaux multiplexés.

De préférence, le système 1 comprend ou utilise au moins un capteur de vitesse 9 du véhicule et l’unité de contrôle 3 reçoit en provenance de ce ou ces capteurs de vitesse 9, et par l’intermédiaire du réseau multiplexé, une information concernant la vitesse du véhicule.

De préférence, le système 1 comprend ou utilise au moins un moyen de contrôle 7 de l’ouverture des ouvrants (5, 11) du véhicule. L’unité de contrôle 3 reçoit en provenance de ce ou ces moyens de contrôle 7, et par l’intermédiaire du réseau multiplexé, une information concernant l’ouverture ou non de ces ouvrants et en particulier des vitres latérales 11 tel que par exemple le nombre de vitres latérales 11 ouvertes ou si une vitre latérale particulière est fermée ou ouverte. L’unité de contrôle 3 reçoit également, le cas échéant, en provenance de ce ou ces moyens de contrôle 7, et par l’intermédiaire du réseau multiplexé, une information concernant l’ouverture ou non d’un toit ouvrant 5 lorsque le véhicule est équipé d’un tel toit ouvrant 5.

Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, le système 1 comprend ou utilise au moins un micro 13, de type micro d’un kit « main libre >>, disposé par exemple au niveau du tableau de bord. L’unité de contrôle 3 reçoit en provenance de ce ou ces micros 13, et par l’intermédiaire du réseau multiplexé, une information concernant les bruits détectés au sein de l’habitacle. De préférence, le système 1 comprend en outre un module d’analyse des bruits détectés (non représenté) configuré pour traiter le signal reçu et identifier un battement de volume. Par exemple, le module d’analyse des bruits identifiera un battement de volume comme un bruit au sein de l’habitacle présentant une fréquence inférieure à 30 Hz, de préférence inférieure à 20 Hz.

Optionnellement, le système 1 comprend ou utilise au moins un capteur de présence 15 d’un passager. Le ou les capteurs sont par exemple intégrés aux sièges passagers avant et arrière. L’unité de contrôle 3 reçoit en provenance de ce ou ces capteurs de présence 15, et par l’intermédiaire du réseau multiplexé, une information concernant la présence ou non d’un passager sur un des sièges disposé à proximité d’une vitre latérale 11.

Le fonctionnement du système 1 de gestion selon l’invention et son procédé de mise en œuvre vont maintenant être décrits plus précisément en référence au logigramme de la figure 2.

Lors du roulage du véhicule, le système 1 va, selon une première étape optionnelle, recevoir une information relative à l’ouverture des vitres latérales 11. Lorsqu’au moins une vitre latérale 11 est ouverte le système 1 va effectuer au moins un test de pertinence d’ouverture d’un ouvrant. En variante, le système 1 va effectuer périodiquement au moins un test de pertinence d’ouverture d’un ouvrant, ce durant toute la durée du roulage du véhicule ou lorsqu’il reçoit une information selon laquelle le véhicule roule à une vitesse comprise dans une plage de valeurs prédéterminée V1 qui correspond pour le véhicule en question à la plage de vitesses dans laquelle le risque d’apparition d’un battement de volume a été détecté. Par exemple la plage de valeurs V1 peut être de 10 à 50 km/h, de préférence de 10 à 30 km/h. L’ouvrant (5, 11) concerné est sélectionné parmi un toit ouvrant 5, une vitre latérale 11, une custode entrebâillante ou une lunette arrière entrebâillante. Par « toit ouvrant >>, on entendra toutes sortes de toits ouvrants y compris les toits ouvrants de type panoramique. Dans une mise en œuvre préférée de l’invention, si le véhicule est équipé d’un toit ouvrant 5, l’ouvrant dont l’ouverture est commandée par le système est préférentiellement, voir toujours, le toit ouvrant 5. Ce choix est dicté par une optimisation du confort des passagers. En effet, une ouverture partielle du toit ouvrant 5 est discrète tant sur le plan acoustique que visuel et/ou thermique. Le toit ouvrant 5 est donc l’ouvrant dont l’ouverture par le système selon l’invention incommodera le moins le ou les passagers.

Lorsque le véhicule n’est pas équipé d’un toit ouvrant et en particulier lorsque le véhicule n’est pas non plus équipé de custodes entrebâillantes ou d’une lunette arrière entrebâillante, alors l’ouvrant, dont l’ouverture est commandée par le système 1, est une des vitres latérales 11. Dans une telle configuration, le système 1 comprend ou utilise de préférence au moins un capteur de présence 15 d’un passager et est configuré pour ouvrir une vitre latérale 11 à proximité d’un siège pour lequel le capteur de présence 15 d’un passager indique qu’il n’y a pas de passager. Une telle disposition optimise le confort des passagers en évitant autant que possible d’ouvrir la vitre latérale 11 à côté de laquelle ils sont assis.

Le test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) est effectué en testant la véracité d’au moins une condition prédéfinie sélectionnée parmi une condition de vitesse, et/ou une condition d’ouverture d’une vitre latérale 11, et/ou une condition de détection de bruit à l’intérieur de l’habitacle. Lorsqu’une seule condition est testée alors la condition testée est la condition de détection de bruit à l’intérieur de l’habitacle. Néanmoins le système 1 peut être configuré pour tester plus d’une condition.

Selon une mise en œuvre de l’invention, le système va tester deux conditions, soit par exemple : - la condition de vitesse et la condition d’ouverture d’une vitre latérale, ou - la condition de vitesse et la condition de détection du bruit, ou - la condition d’ouverture d’une vitre latérale et la condition de détection du bruit ; dans un tel cas si les deux conditions sont remplies, ou si au moins la condition de détection de bruit est remplie, alors le système exécute la commande d’ouverture de l’ouvrant (5, 11).

Selon une autre variante de l’invention les trois conditions sont testées et doivent être remplies, ou au moins la condition de bruit est remplie, pour que le système exécute la commande d’ouverture de l’ouvrant (5, 11). D’une manière générale, l’homme du métier aura avantage à choisir un test de pertinence selon lequel au moins la condition de bruit est testée. Cela permet en effet de rendre le système 1 plus robuste en ce qu’il s’adapte aux situations où la condition de vitesse du véhicule n’est pas remplie mais où un battement de volume est quand même généré par exemple par le vent.

Lorsque seules la condition de vitesse et la condition d’ouverture d’une vitre latérale 11 sont testées, le système 1 est dit « sourd » en ce qu’il ne peut pas déterminer l’apparition d’un battement de volume de manière directe. Dans un tel cas, et lorsque l’ouvrant (5, 11) sélectionné par le système est le toit ouvrant 5, le système 1 est configuré pour exécuter la commande d’ouverture du toit ouvrant 5 si et seulement si celui-ci est fermé. A cette fin, le système 1 comprend ou utilise un moyen de contrôle 7 de l’ouverture des ouvrants (5, 11). Ceci permet d’éviter au système 1 d’agir sur le toit ouvrant 5 lorsque celui-ci a déjà été ouvert par l’utilisateur. En effet, il convient dans un tel cas de ne pas modifier le degré d’ouverture du toit ouvrant 5. D’une manière générale, lorsque le système est sourd et est configuré pour ouvrir un ouvrant choisi parmi un toit ouvrant, une custode entrebâillante ou une lunette arrière entrebâillante, il est alors configuré pour exécuter la commande d’ouverture de l’ouvrant sélectionné si et seulement si celui-ci est fermé.

Le tableau 1 est un tableau de synthèse montrant dans quelles situations, lorsque le système 1 est sourd, le système va choisir d’ouvrir ou de fermer un ouvrant (5,11).

Tableau 1 :

Condition testée : une seule

NON NON OUI OUI NON NON OUI OUI vitre latérale ouverte ?

Condition testée : vitesse

NON NON NON NON OUI OUI OUI OUI comprise dans plage V1 ?

Position de l’ouvrant ouvert fermé ouvert fermé ouvert fermé ouvert fermé sélectionné

Action du système sur non non non non fermeture non non ouverture l’ouvrant

Il est entendu que le cas « fermeture », indiqué dans le tableau 1, implique que l’ouvrant a préalablement été ouvert par le système 1 selon l’invention. En aucun cas, le système 1 ne fermera l’ouvrant (5, 11) qui a été ouvert par l’action directe de l’utilisateur. L’ouvrant (5, 11) n’a pas besoin d’être entièrement ouvert pour remplir sa fonction d’atténuation du battement de volume. Ainsi une ouverture partielle de l’ouvrant (5, 11), par exemple de quelques millimètres, est préférée.

Une fois que l’ouvrant a été ouvert, et ce que le système soit sourd ou non, la fermeture de l’ouvrant (5, 11) sera préférentiellement commandée en réponse à l’information reçue selon laquelle l’utilisateur a fermé une vitre latérale 11, par exemple la vitre latérale 11 dont l’ouverture avait déclenché la mise en œuvre du procédé et l’ouverture de l’ouvrant (5, 11).

Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la fermeture de l’ouvrant (5, 11) est suivie par un nouveau test de pertinence de l’ouverture d’un ouvrant (5, 11) impliquant préférentiellement de tester au moins la condition de détection de bruit. Ainsi, si dans les secondes suivant la fermeture de l’ouvrant (5, 11), un battement de volume est détecté, l’ouvrant (5, 11) est à nouveau ouvert. Lorsque le système est sourd, ce nouveau test de pertinence permet de prendre en compte le fait qu’une autre vitre latérale 11 a pu être ouverte entre temps.

Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le système 1 est configuré pour ne pas exécuter la commande de fermeture de l’ouvrant (5, 11) en réponse à la fermeture d’une vitre latérale 11 lorsque l’ouvrant (5, 11) a été ouvert manuellement par l’utilisateur du véhicule. Que ce soit dans un cas d’ouverture ou de fermeture de l’ouvrant (5, 11), le système 1 est configuré pour s’effacer devant une commande manuelle de l’utilisateur, et ceci que cette commande manuelle soit effectuée directement sur l’ouvrant (5, 11) ou indirectement par le biais d’une commande telle que par exemple une commande au volant.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Système (1 ) de gestion de l’apparition d’un battement de volume dans l’habitacle d’un véhicule comprenant une unité électronique (3) intégrant au moins une fonction de commande d’ouverture et de fermeture d’un ouvrant (5, 11), caractérisé en ce que le système (1) est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) en testant la véracité d’au moins une condition prédéfinie sélectionnée parmi : a. une condition de vitesse, b. une condition d’ouverture d’une vitre latérale (11), c. une condition de détection de bruit à l’intérieur de l’habitacle, et pour commander l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) lorsque la ou les conditions testées sont remplies.
2. 2. Système (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend ou utilise : i. un capteur de vitesse (9) du véhicule, de préférence la condition de vitesse est remplie lorsque la vitesse du véhicule est comprise dans une plage de valeurs prédéterminée V1, et/ou ii. un moyen de contrôle (7) de l’ouverture des ouvrants (5, 11) du véhicule, de préférence la condition d’ouverture des vitres latérales (11) est remplie lorsqu’une et une seule des vitres latérales est ouverte, et/ou iii. un micro (13) disposé dans l’habitacle du véhicule, de préférence la condition de détection d’un bruit à l’intérieur de l’habitacle est remplie lorsqu’un bruit d’une fréquence inférieure à 30 Hz est détecté dans l’habitacle.
3. 3. Système (1) selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu’il comprend ou utilise un moyen de contrôle (7) de l’ouverture des ouvrants (5, 11) du véhicule et en ce qu’après avoir commandé l’ouverture de l’ouvrant, le système est configuré pour commander la fermeture de l’ouvrant (5, 11) lorsqu’une vitre latérale (11) est refermée par l’utilisateur, de préférence il est configuré pour effectuer un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) dès que la commande de fermeture de l’ouvrant (5, 11 ) a été exécutée.
4. 4. Système (1) selon la revendication 3 caractérisé en ce qu’il est configuré pour ne pas exécuter la commande de fermeture de l’ouvrant (5, 11) lorsque celui-ci a été ouvert manuellement par un des utilisateurs du véhicule.
5. 5. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le système (1) est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) en testant la véracité d’une seule condition prédéfinie, et en ce que la condition testée est la condition de détection de bruit à l’intérieur de l’habitacle.
6. 6. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l’ouvrant (5, 11 ) est ouvert partiellement.
7. 7. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comprend ou utilise un moyen de contrôle (7) de l’ouverture des ouvrants (5, 11) du véhicule et en ce qu’il est configuré pour effectuer au moins un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) en réponse à une information reçue selon laquelle au moins une vitre latérale (11) est ouverte.
8. 8. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l’ouvrant (5, 11) est sélectionné parmi un toit ouvrant (5), une vitre latérale (11), une custode entrebâillante ou une lunette arrière entrebâillante, de préférence - l’ouvrant (5, 11) est un toit ouvrant (5) ; ou - l’ouvrant (5, 11) est une vitre latérale (11), de préférence le système (1) comprend ou utilise un capteur de présence (15) d’un passager et est configuré pour ouvrir une vitre latérale (11) à proximité d’un siège pour lequel le capteur de présence (15) d’un passager indique qu’il n’y a pas de passager.
9. 9. Système selon l’une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu’il comprend ou utilise un capteur de vitesse (9) du véhicule, et en ce qu’il est configuré pour effectuer périodiquement un test de pertinence de l’ouverture de l’ouvrant (5, 11) lorsque la vitesse du véhicule est comprise dans une plage de valeurs prédéterminée V1.
10. 10. Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un système (1) selon l’une des revendications 1 à 9 de préférence le véhicule est en outre équipé d’un toit ouvrant (5).