FR3046822A1 - Assemblage d'une portion d'extremite de vilebrequin avec un palier de guidage - Google Patents

Abstract

Une portion d'extrémité (18) d'un vilebrequin (19) est logée dans un volume intérieur (12) d'un carter de moteur (10). Un palier (53) de guidage en rotation de la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19), supporté au moins partiellement par un siège de palier (14) délimitant une ouverture (15) du carter, comporte au moins une piste de guidage tournante (46) et une piste de guidage fixe (50). Un embout (22) traverse l'ouverture (15). L'embout (22) comporte une interface de contact et de fixation avec la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) et une portée (46, 147) tournée radialement vers l'extérieur, la piste de guidage tournante (46) étant formée par la portée tournée radialement vers l'extérieur (46, 147) ou sur une bague intérieure de palier (146) frettée sur la portée tournée radialement vers l'extérieur (46, 147).

Description

ASSEMBLAGE D'UNE PORTION D'EXTRÉMITÉ DE VILEBREQUIN AVEC UN PALIER DE

GUIDAGE

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001] L’invention se rapporte au guidage en rotation d'une portion d'extrémité d'un vilebrequin logé dans un carter moteur.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE

[0002] Suivant l'état de la technique illustré sur la figure 1, un vilebrequin 1019 de moteur à combustion interne présente une portion d'extrémité 1018 guidée en rotation autour d'un axe de révolution 1000 par rapport à un carter de moteur 1010 grâce à un palier lisse 1053, cette extrémité 1018 comportant un flasque 1054 faisant saillie à l'extérieur du carter moteur 1010. Le flasque 1054 forme une portée de positionnement 1058 tournée radialement vers l'extérieur et un épaulement sur lequel débouchent des trous filetés 1056, et constitue ainsi une interface de fixation pour un volant d'inertie 1024, qui vient se positionner sur la portée de positionnement 1058 en appui direct contre l'épaulement. Le volant d'inertie 1024 est pourvu d'alésages 1057 alignés avec les trous filetés 1056, la fixation du volant d'inertie 1024 au vilebrequin 1019 étant assurée par des vis de fixation 1059 traversant les alésages vissées dans les trous filetés 1056. Avec un assemblage de ce type, le palier lisse 1053 est constitué d'un coussinet 1153 en deux parties au moins, positionné sur un tourillon 1046 du vilebrequin confiné entre le flasque 1054 et la première manivelle du vilebrequin 1019.

[0003] L' évolution récente des moteurs à combustion interne à faible consommation vers des régimes moteurs à faible vitesse de rotation et couple moteur élevé, avec des fonctionnements intermittents en mode arrêt/démarrage, induisant une tension importante sur la courroie d'entraînement des accessoires et des interruptions de la pompe à huile, sollicite fortement les paliers lisses, notamment au démarrage et durant les périodes transitoires à froid. Il peut ainsi être avantageux de remplacer certains des paliers lisses du vilebrequin, notamment le palier à coussinet en deux parties à l'extrémité du vilebrequin portant le volant d'inertie, par des paliers à roulement, plus performants à froid. On se heurte alors à un problème de montage, du fait du confinement du tourillon entre la collerette et la première manivelle du vilebrequin. Ceci impose soit une bague interne de roulement en deux parties, solution peu performante, comme suggéré dans le document FR 2 906 167, soit un chemin de roulement directement formé sur le vilebrequin. Cette dernière solution est particulièrement coûteuse et ne permet pas d'optimiser le choix du matériau constitutif du chemin de roulement. Une autre solution consisterait à éliminer la collerette, mais avec l'inconvénient de réduire considérablement la surface disponible pour réaliser la fixation du volant d’inertie au vilebrequin, donc de diminuer le nombre de vis de fixation, mais aussi de diminuer le diamètre de fixation des vis donc, pour un couple nominal donné, d'augmenter les efforts de cisaillement subits par chaque vis.

[0004] Le confinement du tourillon 1046 entre le flasque 1054 et la première manivelle du vilebrequin 1019 pose également un problème si l'on souhaite augmenter la performance du palier lisse 1053 en remplaçant le coussinet en deux parties 1153 par un coussinet annulaire monobloc.

[0005] Pour assembler une portion d'extrémité de vilebrequin et un volant d’inertie situés axialement de part et d'autre d'une ouverture formée dans un carter moteur, on a proposé dans la demande de brevet français n° 1556894, non encore publiée au jour de dépôt de la présente demande, d'utiliser un palier de guidage, de préférence à roulement, comportant une bague intérieure tournante monobloc présentant des alésages, qui sont alignés avec des trous filetés du vilebrequin et avec des alésages axiaux du volant d'inertie. Des vis sont insérées dans les alésages du volant d'inertie et de la bague de guidage et vissées dans les trous filetés du vilebrequin pour assurer la cohérence de l'ensemble. Cette solution impose toutefois une bague intérieure tournante de grand diamètre extérieur, et peut conduire à un surdimensionnement du roulement par rapport aux efforts rencontrés, d'où un surcoût et éventuellement un problème d'encombrement

EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0006] L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un assemblage peu encombrant permettant de fixer entre eux un volant au vilebrequin du moteur, et qui soit compatible avec un palier à bague monobloc.

[0007] Pour ce faire est proposé, selon l'invention, un assemblage comprenant: - un carter de moteur délimitant un volume intérieur et présentant un siège de palier délimitant au moins partiellement une ouverture de passage entre le volume intérieur et un volume extérieur au carter de moteur ; - une portion d'extrémité d'un vilebrequin, logée dans le volume intérieur du carter de moteur, et définissant un axe de révolution ; un palier de guidage en rotation de la portion d'extrémité du vilebrequin, supporté au moins partiellement par le siège de palier [14] et comportant au moins une piste de guidage tournante fixe en rotation par rapport à la portion d'extrémité du vilebrequin et une piste de guidage fixe, fixe en rotation par rapport au carter de moteur ; et un embout traversant l'ouverture du carter de moteur, l'embout comportant une interface de contact et de fixation avec la portion d'extrémité du vilebrequin et une portée tournée radialement vers l'extérieur, la piste de guidage tournante étant formée par la portée tournée radialement vers l'extérieur ou sur une bague intérieure de palier frettée sur la portée tournée radialement vers l'extérieur.

[0008] Parce que l'embout est une pièce distincte de la portion d'extrémité du vilebrequin, il devient possible d'enfiler tout ou partie des pièces du palier de guidage sur l'embout. De préférence, le palier de guidage comporte une bague extérieure de palier au contact du siège de palier et dans laquelle est formée la piste de guidage fixe. La bague extérieure est de préférence monobloc, l'interface de contact et de fixation avec la portion d'extrémité du vilebrequin et la portée tournée radialement vers l'extérieur ayant une enveloppe extérieure située radialement à l'intérieur de la bague extérieure, et, si le palier est un palier à roulement pourvu d'une cage, à l'intérieur de ladite cage. On peut ainsi, avant montage de l'embout à l'extrémité du vilebrequin, enfiler la bague extérieure axialement depuis l'extrémité de l'embout incluant l'interface de contact jusqu'au niveau de la portée tournée radialement vers l'extérieur. Avantageusement, un joint d'étanchéité est prévu entre la bague extérieure et l'embout.

[0009] Suivant un mode de réalisation, l'embout comporte un flasque de fixation situé à l'extérieur du carter de moteur et pourvu de trous de fixation d'un volant moteur s'étendant à l'extérieur du carter de moteur. Cette solution sera préférée notamment lorsque l'embout est destiné à intégrer certaines fonctions qui nécessitent un acier aux caractéristiques plus noble que celles nécessaires pour le volant, par exemple lorsque l'embout intègre une ou plusieurs pistes de guidage, de roulement ou de glissement, pour le palier de guidage ou pour un palier pilote de guidage d'une extrémité d'un arbre primaire de boîte de transmission.

[0010] Suivant un mode de réalisation, l'assemblage comporte en outre un volant moteur s'étendant à l'extérieur du carter de moteur et solidaire de l'embout. Le volant moteur pourra le cas échéant être fixé au flasque de fixation évoqué précédemment. Alternativement, l'embout constitue avec le volant moteur une pièce unique. Cette solution sera préférée lorsque l'embout n'a pas de fonction nécessitant un acier noble, par exemple lorsque le palier comporte une bague intérieure frettée sur la portée tournée radialement vers l'extérieur et, le cas échéant, un palier pilote rapporté sur l'embout.

[0011] Suivant un mode de réalisation, l'embout comporte une cavité axiale ouverte vers l'extérieur du carter de moteur, dans laquelle est logé un palier pilote lisse ou à roulement pour guider un arbre primaire de boîte de transmission. Comme évoqué précédemment, on peut envisager que le palier pilote comporte une bague extérieure frettée dans la cavité axiale ouverte vers l'extérieur, ou alternativement que le palier pilote comporte une piste de guidage formée par une paroi de la cavité axiale ouverte vers l'extérieur.

[0012] Suivant un mode de réalisation, l'assemblage comporte au moins une vis de fixation de l'embout à la portion d'extrémité du vilebrequin, l'embout comportant un alésage axial de logement de la vis de fixation et un épaulement d'appui d'une tête de la vis de fixation, la portion d'extrémité du vilebrequin comportant un trou axial fileté de vissage de la vis de fixation. De préférence, une vis de fixation unique est alignée sur l'axe de révolution.

[0013] De préférence, l'embout et la portion d'extrémité du vilebrequin comportent des formes conjuguées engagées les unes dans les autres pour verrouiller en rotation l'embout par rapport à la portion d'extrémité du vilebrequin. Suivant un mode de réalisation, les formes conjuguées sont orientées pour permettre un engagement radial de l'embout avec la portion d'extrémité du vilebrequin. Alternativement, et de manière préférentielle, les formes conjuguées sont orientées pour permettre un engagement axial de l'embout avec la portion d'extrémité du vilebrequin. Ces formes conjuguées peuvent notamment inclure des cannelures de l'embout, s'étendant axialement, frettées dans des cannelures correspondantes de la portion d'extrémité du vilebrequin, ou des dentures de l'embout s'étendant radialement, engagées dans des dentures correspondantes de la portion d'extrémité du vilebrequin.

[0014] Pour sécuriser la liaison entre l'embout et la portion d'extrémité du vilebrequin, on peut prévoir une rondelle de rétention entre la portion d'extrémité du vilebrequin et l'embout. La sécurisation est alors obtenue par frottement ou par obstacle. On peut également prévoir une pièce de verrouillage positif en rotation, de préférence une goupille insérée radialement, solidarisant l'embout à la portion d'extrémité du vilebrequin au moins en rotation autour de l'axe de révolution.

[0015] De tels moyens pourront notamment être mis en œuvre dans l'hypothèse où l'embout comporte un filetage en prise avec un filetage conjugué de la portion d'extrémité du vilebrequin.

[0016] On peut avantageusement prévoir un recouvrement axial entre l'embout et la portion d'extrémité du vilebrequin, au niveau de l'interface de contact et de fixation. Ceci peut être notamment obtenu en prévoyant que l'embout comporte une cavité axiale ouverte vers la portion d'extrémité du vilebrequin et dans laquelle est logée une extrémité axiale de la portion d'extrémité du vilebrequin, et/ou que la portion d'extrémité du vilebrequin comporte une cavité axiale ouverte vers l'embout et dans laquelle est logée une extrémité axiale de l'embout.

[0017] Suivant un mode de réalisation, un joint d'étanchéité est agencé entre le carter de moteur et l'embout, à l'extérieur du carter de moteur.

[0018] L'assemblage est particulièrement adapté à la situation dans laquelle le palier de guidage est un palier à roulement, de préférence un roulement à rouleaux, de préférence un roulement à rouleaux cylindriques.

[0019] Dans divers modes de réalisation, on peut avantageusement prévoir que l'embout présente un collet situé entre la piste de guidage tournante et la portion d'extrémité du vilebrequin, et faisant saillie radialement par rapport à la piste de guidage tournante. Un tel collet peut constituer un collet de guidage de rouleaux cylindriques dans l'hypothèse où la portée tournée radialement vers l'extérieur de l'embout constitue une piste de roulement pour de tels rouleaux. Dans l'hypothèse où la portée tournée radialement vers l'extérieur de l'embout constitue une portée de frettage d'une bague de roulement ou de palier lisse, on peut former un tel collet par déformation de matière après avoir emmanché la bague sur la portée de frettage, pour assurer axialement la liaison entre l'embout et la bague.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0020] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue en coupe d'un assemblage selon l'état de la technique; la figure 2, une vue en coupe d'un assemblage selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 4, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 5, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention; la figure 6, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un cinquième mode de réalisation de l'invention; la figure 7, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un sixième mode de réalisation de l'invention; la figure 8, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un septième mode de réalisation de l'invention; la figure 9, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un huitième mode de réalisation de l'invention; la figure 10, une vue en coupe d'un assemblage selon un neuvième mode de réalisation de l'invention; la figure 11, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un dixième mode de réalisation de l'invention; la figure 12, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un onzième mode de réalisation de l'invention; - la figure 13, une vue isométrique éclatée de l'assemblage selon un douzième mode de réalisation de l'invention; - la figure 14, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un treizième mode de réalisation de l'invention; la figure 15, une demi-vue en coupe d'un assemblage selon un quatorzième mode de réalisation de l'invention.

[0021] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION

[0022] Sur la figure 2 est illustrée une partie d'un carter de moteur 10 délimitant un volume intérieur 12 fermé par un carter d'huile 13, et présentant un siège de palier 14 situé dans une ouverture 15 de passage entre le volume intérieur 12 et l'extérieur 16 du carter 10. Une portion d'extrémité 18 d'un vilebrequin 19 est logée dans le volume intérieur 12 du carter de moteur 10 et définit un axe de révolution 100. Un embout monobloc 22 traverse l'ouverture 15 du carter 10 et forme une pièce de liaison entre la portion d'extrémité du vilebrequin 18 et un volant moteur 24, qui peut être un simple volant d'inertie ou un volant primaire d'un double volant amortisseur.

[0023] La portion d'extrémité 18 du vilebrequin comporte une portée cylindrique 26 tournée radialement vers l'extérieur, une paroi d'appui 28 tournée axialement vers l'embout 22, et un trou fileté 30.

[0024] L' embout 22 comporte quant à lui un chambrage 32 de logement de la portion d'extrémité 18 du vilebrequin, présentant une portée cylindrique 34 tournée radialement vers l'intérieur et une paroi de fond 36 formant un épaulement tourné vers la paroi d'appui 28. La paroi de fond 36 est traversée par un alésage axial 38 et sépare le chambrage 32 d'une cavité 40 à deux épaulements ouverte à l'opposé du vilebrequin 19, pour de logement d'une tête 42 d'une vis de fixation 44 vissée dans le trous fileté 30 de la portion d'extrémité du vilebrequin. La portion d'extrémité 18 du vilebrequin est frettée dans le chambrage 32 et vient en appui axial contre l'épaulement de la paroi de fond 36, la liaison mécanique étant sécurisée par la vis.

[0025] Par ailleurs, l'embout 22 comporte une portée tournée radialement vers l'extérieur, formant une piste de guidage intérieure 46 pour des corps roulant 48, ici des rouleaux cylindriques, disposés entre la piste de guidage intérieure 46 et une piste de guidage extérieure 50 formée sur une bague extérieure 52 solidaire du carter de moteur 10, au contact du siège de palier 14, logée au moins partiellement dans l'ouverture 15 du carter de moteur 10. Un collet 47 situé axialement entre la piste de guidage intérieure 46 et le vilebrequin 19, fait saillie radialement vers l'extérieur par rapport à la piste de guidage intérieure 46. L'embout 22 constitue ainsi une bague intérieure d'un palier à roulement 53 pour guider en rotation la portion d'extrémité 18 du vilebrequin 19 à travers l'ouverture 15 du carter moteur 10. La bague extérieure 52 est monobloc et présente un diamètre intérieur plus grand que le diamètre extérieur de la partie de l'embout s'étendant axialement depuis la piste de guidage 46 vers l'intérieur 12 du carter de moteur 10. Une bride 55 rapportée sur le carter de moteur 10, délimite avec celui-ci l'ouverture 15 et assure la fixation de la bague extérieure 52.

[0026] L'embout 22 comporte un flasque de fixation 54 situé à l'extérieur 16 du carter de moteur 10 et pourvu de trous filetés de fixation 56 du volant moteur 24. L'embout 22 comporte en outre une jupe de centrage 58 qui fait légèrement saillie axialement par rapport au flasque de fixation 54 pour faciliter le montage du volant moteur 24, qui est fixé au flasque 54 par des vis [non représentées] vissées dans les trous filetés de fixation 56. L'embout 22 constitue ainsi un moyeu pour le volant moteur 24. Un joint d'étanchéité 60 est fixé au carter moteur 10 et vient en appui élastique contre une portée cylindrique 62 formée à la périphérie du flasque 54 pour assurer une étanchéité entre l'intérieur 12 et l'extérieur 16 du carter de moteur 10.

[0027] Dans le mode de réalisation illustré, la cavité 40 à deux épaulements sert également de logement à un roulement de palier pilote 64 pour le guidage d'une extrémité d'un arbre d'entrée de boîte de transmission [non illustré). Le roulement pilote 64 comporte un chemin de roulement extérieur 66 directement formé dans cavité 40, un chemin de roulement intérieur 68 formé sur une bague intérieure 70 à fretter sur l'arbre d'entrée de la boîte de transmission et des corps roulants 72 entre les chemins de roulement 66, 68.

[0028] En variante, les portées 26, 34 peuvent avoir une forme qui, en coupe transversale, est non circulaire. Elles peuvent notamment être pourvues de cannelures complémentaires, qui s'étendent axialement et font saillie radialement ou plus généralement présenter des formes conjuguées engagées les unes dans les autres pour verrouiller en rotation l'embout 22 par rapport à la portion d'extrémité 18 du vilebrequin. Le cas échéant, le procédé de fabrication peut prévoir qu'avant assemblage, des cannelures sont formées sur l'une des deux portées 26, 34, et que les cannelures sur l'autre portée sont usinées par les cannelures déjà formées lorsque la portion d'extrémité 18 du vilebrequin est insérée dans le chambrage 32.

[0029] L'assemblage illustré sur la figure 3 diffère de l'assemblage de la figure 2 essentiellement par la localisation du joint d'étanchéité 60, qui est fixé à la bague extérieure 52 et en contact glissant contre un siège 162 formé sur l'embout 22.

[0030] L'assemblage illustré sur la figure 4 diffère de celui de la figure 2 par le fait que la piste de guidage intérieur 46 du roulement de guidage 53 est formée sur une bague intérieure 146 frettée sur une portée cylindrique extérieure 147 de l'embout 22. Par ailleurs, le chemin de roulement extérieur 66 du palier pilote est formé sur une bague extérieure 166 de roulement, frettée dans la cavité 40 de l'embout.

[0031] L'assemblage illustré sur la figure 5 diffère de l'assemblage de la figure 2 par la structure du palier pilote 64, qui est un palier lisse comportant une bague de glissement 164 frettée à l'intérieur de la cavité 40.

[0032] L'assemblage illustré sur la figure 6 diffère de l'assemblage de la figure 2 par le fait que l'embout 22 comporte une portée de frettage extérieure 134, frettée à l'intérieur d'une portée 126 prévue à cet effet dans la portion d'extrémité 18 du vilebrequin. Ce frettage vient en lieu et place du frettage entre la portée 26 et le chambrage 34 du mode de réalisation de la figure 2. L'augmentation du diamètre de frettage par rapport au mode de réalisation de la figure 2 permet la transmission d'un couple supérieur.

[0033] Les portées 134, 126 peuvent être cylindriques à base circulaire ou non. Elles peuvent notamment être cannelées ou plus généralement présenter des formes conjuguées engagées les unes dans les autres pour verrouiller en rotation l'embout 22 par rapport à la portion d'extrémité 18 du vilebrequin.

[0034] L'assemblage illustré sur la figure 7 prévoit quant à lui un contact facial entre une couronne dentée 234 formée à l'extrémité axiale de l'embout 22 et une couronne dentée 226 formée à sur la portion d'extrémité 18 du vilebrequin. Les couronnes dentées 234, 226 comportent des crantages complémentaires en créneaux ou en triangle, dit crantage de Hirth, qui viennent s'insérer et s'imbriquer axialement les un dans les autres pour assurer la transmission du couple.

[0035] L'assemblage illustré sur la figure 8 diffère de l'assemblage de la figure 2 par l'absence de vis de serrage 44 et d'alésage 38, l'assemblage fretté étant sécurisé par une rondelle de rétention 344 présentant des pattes élastiques 345 accrochée dans un renfoncement annulaire 330 de la portion d'extrémité 18 du vilebrequin.

[0036] L'assemblage illustré sur la figure 9 diffère de l'assemblage de la figure 2 par l'absence de vis de serrage et d'alésage, l'assemblage fretté étant sécurisé par des filetages complémentaires 430, 444 formés sur la portion d'extrémité 18 du vilebrequin et la l'embout 22.

[0037] La variante illustrée sur la figure 10 ajoute à l'assemblage de la figure 9 une goupille (non représentée) traversant un alésage radial 480 de la portion d'extrémité 18 du vilebrequin et l'embout 22, pour sécuriser la liaison vissée entre les filetages 430,444.

[0038] L'assemblage illustré sur la figure 11 diffère de l'assemblage de la figure 2 par l'absence de vis de serrage et d'alésage, l'assemblage fretté entre les portées de frettage 26, 34 étant sécurisé par un jonc élastique annulaire 544 qui se loge dans deux gorges complémentaires formées dans la portion d'extrémité du vilebrequin et sur l'embout.

[0039] Sur la figure 12 est illustré un assemblage dans lequel la liaison entre l'embout 22 et la portion d'extrémité 18 du vilebrequin est réalisée par soudage, notamment par soudage par friction, entre des faces annulaires en regard 526, 534 des deux pièces, ces surfaces 626, 634 pouvant notamment être planes ou tronconiques.

[0040] Sur la figure 13 est illustré un assemblage dans lequel l'embout 22 présente une portion de fixation non cylindrique 782 qui est insérée radialement dans un logement complémentaire 784 non cylindrique formé à cet effet dans la portion d'extrémité 18 du vilebrequin, la liaison de forme ainsi réalisée étant sécurisée par une vis similaire à celle de l'assemblage de la figure 2.

[0041] Sur la figure 14 est illustré un assemblage qui diffère de celui de la figure 2 par le fait que l'embout 22 et le volant moteur 24 sont d'une pièce. Cette variante peut naturellement être déclinée pour l'ensemble des modes de réalisation.

[0042] Sur la figure 15 est illustré un assemblage qui diffère de celui de la figure 6 par la forme tronconique saillante de la paroi d'appui 28 formée par la portion d'extrémité 18 du vilebrequin, et par la forme tronconique concave complémentaire de la paroi de fond 36 de l'embout 22. Cette configuration apporte un surcroît de matière à la portion d'extrémité 18 du vilebrequin, ce qui améliore sa tenue à la fatigue.

[0043] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de l'exposé de l'invention, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

Claims (24)

1. REVENDICATIONS

   1. Assemblage comprenant: - un carter de moteur [10) délimitant un volume intérieur [12) et présentant un siège de palier (14) délimitant au moins partiellement une ouverture (15) de passage entre le volume intérieur (12) et un volume extérieur (16) au carter de moteur (10); - une portion d'extrémité (18) d'un vilebrequin (19), logée dans le volume intérieur (12) du carter de moteur (10), et définissant un axe de révolution (100); et - un palier (53) de guidage en rotation de la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19), supporté au moins partiellement par le siège de palier (14) et comportant au moins une piste de guidage tournante (46) fixe en rotation par rapport à la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) et une piste de guidage fixe (50), fixe en rotation par rapport au carter de moteur (10) ; caractérisé en ce qu'il comporte en outre un embout (22) traversant l'ouverture (15) du carter de moteur (10), l'embout (22) comportant une interface de contact et de fixation avec la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) et une portée (46, 147) tournée radialement vers l'extérieur, la piste de guidage tournante (46) étant formée par la portée tournée radialement vers l'extérieur (46, 147) ou sur une bague intérieure de palier (146) frettée sur la portée tournée radialement vers l'extérieur (46,147).
2. 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier de guidage (53) comporte une bague extérieure de palier (52) au contact du siège de palier (14) et dans laquelle est formée la piste de guidage fixe (50).
3. 3. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague extérieure (52) est monobloc, et en ce que l'interface de contact et de fixation avec la portion d'extrémité du vilebrequin et la portée tournée radialement vers l'extérieur (46, 147) ont une enveloppe extérieure située radialement à l'intérieur de la bague extérieure (52).
4. 4. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un joint d'étanchéité (60) entre la bague extérieure (52) et l'embout (22).
5. 5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) comporte un flasque de fixation (54) situé à l'extérieur (16) du carter de moteur (10) et pourvu de trous de fixation (56) d'un volant moteur (24) s'étendant à l'extérieur (16) du carter de moteur (10).
6. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un volant moteur (24) s'étendant à l'extérieur (16) du carter de moteur (10) et solidaire de l'embout (22).
7. 7. Assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embout (22) constitue avec le volant moteur (24) une pièce unique.
8. 8. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) comporte une cavité axiale (40) ouverte vers l'extérieur (16) du carter de moteur (10), dans laquelle est logé un palier pilote (64) lisse ou à roulement pour guider un arbre primaire de boîte de transmission.
9. 9. Assemblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le palier pilote (64) comporte une bague extérieure (168) frettée dans la cavité axiale (40) ouverte vers l'extérieur (16).
10. 10. Assemblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le palier pilote (64) comporte une piste de guidage (66) formée par une paroi de la cavité axiale (40) ouverte vers l'extérieur (16).
11. 11. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une vis de fixation (44) de l'embout (22) à la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19), l'embout (22) comportant un alésage axial (38) de logement de la vis de fixation et un épaulement d'appui d'une tête (42) de la vis de fixation (44), la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) comportant un trou axial fileté (30) de vissage de la vis de fixation (44).
12. 12. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) et la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) comportent des formes conjuguées engagées les unes dans les autres pour verrouiller en rotation l'embout par rapport à la portion d'extrémité du vilebrequin.
13. 13. Assemblage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les formes conjuguées (782, 784) sont orientées pour permettre un engagement radial de l'embout avec la portion d'extrémité du vilebrequin.
14. 14. Assemblage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les formes conjuguées (26, 34, 126, 134, 226, 234) sont orientées pour permettre un engagement axial de l'embout avec la portion d'extrémité du vilebrequin.
15. 15. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) comporte des cannelures s'étendant axialement, frettées dans des cannelures correspondantes de la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19).
16. 16. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) comporte des dentures s'étendant radialement, engagées dans des dentures correspondantes de la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19).
17. 17. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une rondelle de rétention (344) entre la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) et l'embout (22).
18. 18. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de verrouillage positif en rotation, de préférence une goupille insérée radialement, solidarisant l'embout (22) à la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) au moins en rotation autour de l'axe de révolution (100).
19. 19. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) comporte un filetage (430) en prise avec un filetage conjugué (444) de la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19).
20. 20. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22) comporte une cavité axiale (32) ouverte vers la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) et dans laquelle est logée une extrémité axiale de la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19).
21. 21. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19) comporte une cavité axiale ouverte vers l'embout et dans laquelle est logée une extrémité axiale de l'embout (22).
22. 22. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un joint d'étanchéité (60) entre le carter de moteur (10) et l'embout (22), à l'extérieur (16) du carter de moteur (10).
23. 23. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier de guidage (53) est un palier à roulement, de préférence un roulement à rouleaux (48), de préférence un roulement à rouleaux cylindriques (48).
24. 24. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout (22] présente un collet (47) situé entre la piste de guidage tournante (46) et la portion d'extrémité (18) du vilebrequin (19), et faisant saillie radialement par rapport à la piste de guidage tournante (46).