FR3046756B1 - AIR INTAKE MANAGEMENT SYSTEM FOR FRONT PANEL OF MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de gestion d'air d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet du véhicule automobile et un dispositif de commande de déplacement dudit au moins un volet entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air, le système comprenant un organe de sécurité (10) pour solidariser et désolidariser le dispositif de commande dudit au moins un volet, ledit organe de sécurité (10) étant configuré pour que ledit au moins un volet soit entraîné en mouvement par le dispositif de commande dans une position donnée, dite position d'utilisation normale du véhicule, et pour que ledit au moins un volet soit indépendant en mouvement dudit dispositif de commande, dans une autre position, dite position de sécurité, l'organe de sécurité (10) comprenant un moyen de commande (18) dudit au moins un volet en position d'ouverture de l'entrée d'air dans la position de sécurité de l'organe de sécurité (10), ledit moyen de commande (18) étant distinct dudit dispositif de commande.The invention relates to an air management system for an air intake for a motor vehicle front end, comprising at least one flap of the motor vehicle and a device for controlling the displacement of the at least one flap between a position of closing the air intake and at least one open position of the air inlet, the system comprising a safety member (10) for securing and disengaging the control device from the at least one flap, said member safety device (10) being configured so that said at least one flap is driven in motion by the control device in a given position, said position of normal use of the vehicle, and for said at least one flap to be independent in motion of said control device, in another position, said safety position, the safety member (10) comprising a control means (18) of said at least one flap in the open position of the air inlet in the position of safety of the safety member (10), said control means (18) being distinct from said control device.
Description
SYSTEME DE GESTION D’ENTREE D’AIR POUR FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention a pour objet un système de gestion d’air d’une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile.The invention relates to an air management system for an air intake for a motor vehicle front end.
Un tel système comprend généralement au moins un volet de réduction de coefficient de traînée du véhicule automobile et un dispositif de commande de déplacement dudit au moins un volet entre une position d’obturation de l’entrée d’air et au moins une position d’ouverture de l’entrée d’air.Such a system generally comprises at least one component for reducing the drag coefficient of the motor vehicle and a device for controlling the displacement of the at least one flap between a closed position of the air intake and at least one position of opening of the air inlet.
Un tel système est le plus souvent désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter".Such a system is most often referred to by the acronym AGS, derived from the English phrase "Active Grid Shutter".
Le système de gestion d’entrée d’air est de préférence installé au niveau d’une calandre du véhicule automobile.The air intake management system is preferably installed at a radiator grille of the motor vehicle.
En position d’ouverture de l’entrée d’air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile.In the open position of the air inlet, the air can circulate through the calender and participate in particular in cooling the engine of the motor vehicle.
En position d’obturation de l’entrée d’air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone.In the closed position of the air inlet, the air does not enter via the grille which reduces drag and thus reduces fuel consumption and carbon dioxide emissions.
Le système de gestion d’entrée d’air permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.The air intake management system therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by outside air.
Toutefois, une défaillance peut survenir dans le système de gestion d’entrée d’air ; dans ce cas, il est possible que le ou les volets soient bloqués dans la position d’obturation.However, a failure may occur in the air intake management system; in this case, it is possible that the shutter (s) are locked in the shutter position.
Alors, le moteur du véhicule n’est pas correctement refroidi, ce qui peut conduire à sa surchauffe, dommageable pour le véhicule.Then, the vehicle engine is not properly cooled, which can lead to overheating, damaging to the vehicle.
Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un système de gestion d’entrée d’air permettant une optimisation de la sécurité du véhicule automobile. A cet effet, l’invention a pour objet un système de gestion d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet de réduction de coefficient de traînée du véhicule automobile et un dispositif de commande de déplacement dudit au moins un volet entre une position d’obturation de l’entrée d’air et au moins une position d’ouverture de l’entrée d’air, le système comprenant un organe de sécurité pour solidariser et désolidariser le dispositif de commande dudit au moins un volet, ledit organe de sécurité étant configuré pour que ledit au moins un volet soit entraîné en mouvement par le dispositif de commande dans une position donnée, dite position d’utilisation normale du véhicule, et pour que ledit au moins un volet soit indépendant en mouvement dudit dispositif de commande, dans une autre position, dite position de sécurité, l’organe de sécurité comprenant un moyen de commande dudit au moins un volet en position d’ouverture de l’entrée d’air dans la position de sécurité de l’organe de sécurité, ledit moyen de commande étant distinct dudit dispositif de commande.The object of the invention is to overcome this disadvantage by proposing an air intake management system for optimizing the safety of the motor vehicle. For this purpose, the subject of the invention is a system for managing an air intake for a motor vehicle front end, comprising at least one motor vehicle drag coefficient reduction flap and a displacement control device of said motor vehicle. at least one flap between a closed position of the air inlet and at least one open position of the air inlet, the system comprising a safety member for securing and disengaging the control device from said at least one flap, said safety member being configured so that said at least one flap is driven in motion by the control device in a given position, said position of normal use of the vehicle, and for said at least one flap to be independent in movement of said control device, in another position, said safety position, the safety member comprising means for controlling said at least one flap in position opening of the air inlet in the safety position of the safety member, said control means being distinct from said control device.
Ainsi, grâce au système selon la présente invention, il est possible de débrayer le ou les volets du système de gestion d’entrée d’air en cas de détection d’une défaillance, et d’imposer une ouverture du ou des volets, ce qui assure une sécurité optimale du véhicule automobile.Thus, thanks to the system according to the present invention, it is possible to disengage the flap (s) of the air intake management system in the event of detection of a failure, and to impose an opening of the flap (s). which ensures optimum safety of the motor vehicle.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’organe de sécurité comprend un train d’engrenages comportant une première roue dentée reliée au dispositif de commande, un deuxième roue dentée reliée audit au moins un volet, et au moins une troisième roue dentée, dit roue dentée intermédiaire, l’organe de sécurité étant configuré de sorte que, dans la position d’utilisation normale du véhicule, la première roue dentée engrène la deuxième roue dentée via la roue dentée intermédiaire.According to another characteristic of the invention, the safety device comprises a gear train comprising a first gear connected to the control device, a second gear connected to said at least one flap, and at least one third gear, said intermediate gear wheel, the safety member being configured so that, in the normal use position of the vehicle, the first gear engages the second gear wheel via the intermediate gear.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’organe de sécurité comprend un boîtier de logement desdits première et deuxième roues dentées.According to another characteristic of the invention, the safety member comprises a housing housing of said first and second gears.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le moyen de commande dudit au moins un volet comprend un ressort relié au boîtier de l’organe de sécurité et relié à la deuxième roue dentée.According to another characteristic of the invention, the control means of said at least one flap comprises a spring connected to the housing of the safety member and connected to the second gear.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le système comprend un élément de déplacement de la roue dentée intermédiaire dans une position telle que la première roue dentée n’engrène pas la deuxième roue dentée via la roue dentée intermédiaire dans la position de sécurité de l’organe de sécurité.According to another characteristic of the invention, the system comprises a displacement element of the intermediate gearwheel in a position such that the first gearwheel does not engage the second gearwheel via the intermediate gearwheel in the safety position of the gearwheel. 'security organ.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’élément de déplacement est un actionneur, distinct du dispositif de commande.According to another characteristic of the invention, the displacement element is an actuator, distinct from the control device.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la première roue dentée est indexée au boîtier de l’organe de sécurité, par exemple par une butée. L’invention a également pour objet un procédé de sécurisation d’un système de gestion tel que décrit précédemment, comprenant une étape de désolidarisation dudit au moins un volet et du dispositif de commande quand un défaut du système de gestion est détecté.According to another characteristic of the invention, the first gear wheel is indexed to the housing of the safety member, for example by a stop. The invention also relates to a method of securing a management system as described above, comprising a step of separating said at least one component and the control device when a defect of the management system is detected.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le procédé comprend une étape de translation de la roue dentée intermédiaire dans la position de sécurité par activation de l’élément de déplacement.According to another characteristic of the invention, the method comprises a step of translation of the intermediate gear in the safety position by activation of the displacement element.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le procédé comprend une étape d’ouverture du volet par effort du ressort du moyen de commande.According to another characteristic of the invention, the method comprises a step of opening the shutter by effort of the spring of the control means.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le procédé comprend une étape de translation de la roue dentée intermédiaire dans la position d’utilisation normale, la première roue dentée étant disposée contre une butée d’indexation de l’organe de sécurité. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue de face d'un système de gestion d'entrée d'air selon la présente invention dans une première position ; - la figure 2 illustre une vue de face d'un système de gestion d'entrée d'air selon la présente invention dans une deuxième position ; - la figure 3 illustre une vue en perspective d’un organe de sécurité du système de gestion d'entrée d'air de la figure 1 dans une première configuration ; - la figure 4 illustre une vue en perspective de l’organe de sécuritéde la figure 3 accouplé à un actionneur ; - la figure 5 illustre une vue en perspective de l’organe de la figure 3 dans une deuxième configuration ; et - la figure 6 illustre un chronogramme d’un procédé de sécurisation du système de gestion de la figure 1 selon la présente invention.According to another characteristic of the invention, the method comprises a step of translation of the intermediate gear in the normal use position, the first gear being disposed against an indexing stop of the safety member. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description which follows. This is purely illustrative and should be read with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 illustrates a front view of an air intake management system according to the present invention in a first position; FIG. 2 illustrates a front view of an air intake management system according to the present invention in a second position; FIG. 3 illustrates a perspective view of a security element of the air intake management system of FIG. 1 in a first configuration; FIG. 4 illustrates a perspective view of the safety member of FIG. 3 coupled to an actuator; FIG. 5 illustrates a perspective view of the member of FIG. 3 in a second configuration; and FIG. 6 illustrates a timing diagram of a method for securing the management system of FIG. 1 according to the present invention.
Système de gestion d’air d’une entrée d’air L’invention a pour objet un système de gestion d’air d’une entrée d’air pour face avant de véhicule automobile.The invention relates to an air management system of an air inlet for a motor vehicle front face.
Le système est le plus souvent désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter".The system is most often referred to by the acronym AGS, derived from the English phrase "Active Grid Shutter".
Le système de gestion d’entrée d’air est de préférence installé au niveau d’une calandre du véhicule automobile, et permet un contrôle de flux d’air traversant la face avant du véhicule, y compris un compartiment moteur du véhicule.The air intake management system is preferably installed at a radiator grille of the motor vehicle, and allows an air flow control passing through the front face of the vehicle, including a motor compartment of the vehicle.
Sur les figures, le système de gestion est référencé 1, tandis que l’entrée d’air gérée par le système de gestion 1 est référencée 2.In the figures, the management system is referenced 1, while the air inlet managed by the management system 1 is referenced 2.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 d’une entrée d’air 2 comprend au moins un volet 3.As can be seen in FIGS. 1 and 2, the management system 1 of an air inlet 2 comprises at least one flap 3.
Sur le mode de réalisation illustré, le système de gestion 1 comprend une pluralité de volets 3.In the illustrated embodiment, the management system 1 comprises a plurality of shutters 3.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 comprend également un cadre 4, de préférence rigide, solidaire de la pluralité de volets 3.As can be seen in FIGS. 1 and 2, the management system 1 also comprises a frame 4, preferably rigid, secured to the plurality of shutters 3.
Le cadre 4 présente une forme générale rectangulaire.The frame 4 has a generally rectangular shape.
Le cadre 4 délimite l’entrée d’air 2 que les volets 3 ouvrent et ferment, comme il va être détaillé ultérieurement.The frame 4 defines the air inlet 2 flaps 3 open and close, as will be detailed later.
Dans la position d’installation dans le véhicule automobile, le cadre 4 est configuré de sorte que les longueurs du rectangle s’étendent sensiblement horizontalement, tandis que les largeurs du rectangle s’étendent sensiblement verticalement.In the installation position in the motor vehicle, the frame 4 is configured so that the lengths of the rectangle extend substantially horizontally, while the widths of the rectangle extend substantially vertically.
Sur la figure 1, les volets 3 sont répartis en trois ensembles de quatre volets.In Figure 1, the flaps 3 are divided into three sets of four components.
Dans chaque ensemble, les volets 3 sont disposés parallèlement les uns au-dessous des autres, et les trois ensembles sont disposés dans le prolongement les uns des autres.In each set, the flaps 3 are arranged parallel to one another, and the three sets are arranged in the extension of each other.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré, et, en particulier, le nombre de volets, d’ensembles de volets et la position des volets les uns relativement aux autres peut varier.Of course, the invention is not limited to the illustrated embodiment, and in particular, the number of flaps, sets of flaps and the position of the flaps relative to each other may vary.
Chaque volet 3 comprend une surface de travail 5.Each shutter 3 includes a work surface 5.
Par exemple, la surface de travail 5 est un panneau de forme générale rectangulaire plane.For example, the work surface 5 is a generally rectangular flat panel.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux volets rectangulaires plans, et d’autres configurations sont tout à fait envisageables.Of course, the invention is not limited to planar rectangular flaps, and other configurations are quite conceivable.
Chaque volet 3 comprend un axe 6 solidaire de la surface de travail 5.Each flap 3 comprises an axis 6 secured to the working surface 5.
Sur les figures 1 et 2, les axes 6 s’étendent sensiblement horizontalement.In Figures 1 and 2, the axes 6 extend substantially horizontally.
Chaque volet 3 est monté pivotant entre une position d’obturation de l’entrée d’air 2 et au moins une position d’ouverture de l’entrée d’air 2.Each flap 3 is pivotally mounted between a closed position of the air inlet 2 and at least one open position of the air inlet 2.
Dans la position d’obturation de l’un des volets 3, encore appelée position de fermeture, la surface de travail 5 couvre une partie de l’entrée d’air 2.In the closed position of one of the flaps 3, also called the closed position, the working surface 5 covers part of the air inlet 2.
Dans chaque position d’ouverture, la surface de travail 5 forme un angle non nulle avec une surface virtuelle plane de l’entrée d’air 2, ce qui permet qu’un flux d’air traverse l’entrée d’air 2.In each open position, the working surface 5 forms a non-zero angle with a planar virtual surface of the air inlet 2, which allows a flow of air to pass through the air inlet 2.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 comprend également un dispositif de commande 7 de déplacement du ou des volets 3.As can be seen in FIGS. 1 and 2, the management system 1 also comprises a control device 7 for moving the shutter (s) 3.
Le dispositif de commande 7 est avantageusement un actionneur.The control device 7 is advantageously an actuator.
Selon la variante de réalisation illustrée, un unique actionneur 7 commande tous les volets 3 qui sont montés pivotant entre une position de fermeture, ou d’obturation, de l’entrée d’air 2 et au moins une position d’ouverture de l’entrée d’air 2.According to the embodiment variant illustrated, a single actuator 7 controls all the flaps 3 which are pivotally mounted between a closed position, or closure, of the air inlet 2 and at least one open position of the air inlet 2.
Avantageusement, le système de gestion comprend une cinématique telle que tous les volets 3 du système de gestion 1 ont un déplacement identique.Advantageously, the management system comprises a kinematics such that all the flaps 3 of the management system 1 have an identical displacement.
Toutefois, l’invention ne se limite pas à ce cas et il est envisageable de prévoir des volets dont les déplacements ne sont pas identiques.However, the invention is not limited to this case and it is conceivable to provide flaps whose movements are not identical.
Comme visible sur la figure 1, dans la position d’ouverture des volets 3, l’entrée d’air 2 est traversée par un flux d’air.As shown in Figure 1, in the open position of the flaps 3, the air inlet 2 is traversed by a stream of air.
Cette position est particulièrement avantageuse quand le moteur du véhicule nécessite un refroidissement important.This position is particularly advantageous when the vehicle engine requires significant cooling.
Sur la figure 2, l’entrée d’air 2 est complètement fermée par les surfaces de travail 5.In FIG. 2, the air inlet 2 is completely closed by the working surfaces 5.
Cette position est particulièrement avantageuse quand le véhicule roule à vitesse élevée puisque l’obturation de l’entrée d’air 2 améliore l’aérodynamisme du véhicule automobile et de ce fait permet une réduction de la consommation d’essence. C’est en cela que les volets 3 peuvent être qualifiés de volets de réduction de coefficient de traînée.This position is particularly advantageous when the vehicle is traveling at high speed since the closing of the air intake 2 improves the aerodynamics of the motor vehicle and thus allows a reduction in fuel consumption. It is in this respect that the shutters 3 can be qualified as drag reduction panels.
Organe de sécuritéSecurity organ
Comme plus particulièrement visible sur la figure 3, le système de gestion 1 comprend un organe de sécurité 10 pour solidariser et désolidariser l’actionneur 7 des volets 3. L’organe 10 est configuré de sorte que, dans une première configuration, dite configuration d’utilisation normale, les volets 3 soient entraînés en mouvement par l’actionneur 7.As more particularly visible in Figure 3, the management system 1 comprises a safety member 10 for securing and disengaging the actuator 7 flaps 3. The member 10 is configured so that, in a first configuration, said configuration of In normal use, the shutters 3 are driven in motion by the actuator 7.
Cette configuration correspond au fonctionnement habituel du système de gestion 1 installé dans le véhicule automobile.This configuration corresponds to the usual operation of the management system 1 installed in the motor vehicle.
Dans cette configuration, selon la commande de l’actionneur, les volets pivotent entre la position de fermeture et la position d’ouverture, conformément à la description relative aux figures 1 et 2, par l’intermédiaire d’un arbre ou levier qui transmet le mouvement de l’actionneur aux volets. L’organe de sécurité 10 est configuré de sorte que, dans une deuxième configuration, dite configuration de sécurité, les volets 3 soient indépendants en mouvement de l’actionneur 7.In this configuration, according to the control of the actuator, the flaps pivot between the closed position and the open position, in accordance with the description relating to FIGS. 1 and 2, via a shaft or lever which transmits the movement of the actuator to the shutters. The safety device 10 is configured so that, in a second configuration, called security configuration, the shutters 3 are independent in motion of the actuator 7.
Dans cette configuration, les volets 3 ne sont pas commandés par l’actionneur 7, ce qui permet de se prémunir contre toute défaillance de l’actionneur 7.In this configuration, the shutters 3 are not controlled by the actuator 7, which makes it possible to guard against any failure of the actuator 7.
Comme visible sur la figure 3, l’organe de sécurité 10 comprend un train d’engrenages 11 disposé dans un boîtier 12.As can be seen in FIG. 3, the safety member 10 comprises a gear train 11 arranged in a housing 12.
Le train d’engrenages 11 comporte une première, une deuxième et une troisième roues dentées référencées respectivement 13, 14 et 15, la roue intermédiaire 15 étant disposée entre la première roue 13 et la deuxième roue 14.The gear train 11 comprises a first, a second and a third gear wheel referenced respectively 13, 14 and 15, the intermediate wheel 15 being disposed between the first wheel 13 and the second wheel 14.
Le train d’engrenages 11 est de type droit à denture droite avec arbres parallèles. Néanmoins, l’invention n’est pas limitée à ce type d’engrenages et il est possible que les roues dentées soient de type à dentures hélicoïdales.The gear train 11 is of straight type with straight teeth with parallel shafts. Nevertheless, the invention is not limited to this type of gear and it is possible that the toothed wheels are of type with helical gears.
La première roue dentée 13 est reliée à l’actionneur 7.The first gear 13 is connected to the actuator 7.
Comme visible sur les figures 3 et 4, un arbre 16 de la roue 13 connecte la roue 13 à l’actionneur 7.As can be seen in FIGS. 3 and 4, a shaft 16 of the wheel 13 connects the wheel 13 to the actuator 7.
La deuxième roue dentée 14 est reliée à au moins l’un des volets 3.The second gearwheel 14 is connected to at least one of the shutters 3.
De préférence, la deuxième roue dentée 14 est connectée à un levier 19 d’actionnement d'une cinématique des volets 3. Le levier 19 peut également correspondre une extrémité du volet 3, et notamment à l’axe de rotation du volet 3.Preferably, the second gear 14 is connected to a lever 19 for actuating a kinematics of the flaps 3. The lever 19 can also correspond to one end of the flap 3, and in particular to the axis of rotation of the flap 3.
Comme visible sur la figure 3, l'organe de sécurité comprend un élément de déplacement 17 de la roue intermédiaire 15. L'élément de déplacement 17 est de préférence un actionneur, distinct de l’actionneur 7.As can be seen in FIG. 3, the safety member comprises a displacement element 17 of the intermediate wheel 15. The displacement element 17 is preferably an actuator, distinct from the actuator 7.
Sur le mode de réalisation illustré, l’actionneur 17 imprime un mouvement de translation à la roue intermédiaire 15.In the illustrated embodiment, the actuator 17 imparts a translational movement to the intermediate wheel 15.
Le mouvement de translation s'opère dans une direction parallèle aux arbres des roues dentées 13 et 14.The translational movement operates in a direction parallel to the shafts of the gears 13 and 14.
Dans le cas où les dentures sont des chevrons, il est possible de prévoir un mouvement radial de la roue intermédiaire 14.In the case where the teeth are chevrons, it is possible to provide a radial movement of the intermediate wheel 14.
Le mouvement de translation écarte la denture de la roue intermédiaire 14 hors des dentures des roues dentées 13 et 14.The translational movement spreads the toothing of the intermediate wheel 14 out of the toothings of the toothed wheels 13 and 14.
Dans la configuration normale d'utilisation, illustrée à la figure 3, la première roue dentée 13, commandée par l'actionneur 7, engrène la roue intermédiaire 15 qui elle- même engrène la deuxième roue dentée 14.In the normal configuration of use, illustrated in FIG. 3, the first toothed wheel 13, controlled by the actuator 7, meshes with the intermediate wheel 15 which itself engages the second toothed wheel 14.
Dans la position translatée de la roue intermédiaire 15, illustrée à la figure 5, la première roue 13 n'est pas en mesure d'engrener la roue 15 ni la roue 15 d'engrener la deuxième roue 14.In the translated position of the intermediate wheel 15, illustrated in FIG. 5, the first wheel 13 is not able to engage the wheel 15 or the wheel 15 to engage the second wheel 14.
Dans cette configuration du système de gestion 1, dite de sécurité, l'actionneur 7 ne commande pas les volets 3 puisque l'organe 10 désolidarise la cinématique des volets 3 de l'actionneur 7.In this configuration of the management system 1, said security, the actuator 7 does not control the flaps 3 since the member 10 disengages the kinematics flaps 3 of the actuator 7.
Comme visible sur les figures 3 et 5, l'organe 10 comprend un moyen de commande 18 des volets 3 en position ouverte.As shown in Figures 3 and 5, the member 10 comprises a control means 18 of the flaps 3 in the open position.
Le moyen de commande 18 comprend un ressort spiral 18.The control means 18 comprises a spiral spring 18.
Sur le mode de réalisation illustré, le ressort spiral 18 est enroulé dans le centre de la deuxième roue dentée 14.In the illustrated embodiment, the spiral spring 18 is wound in the center of the second gear 14.
Le ressort spiral 18 est relié au boîtier 12 d'une part et au levier 19 d'autre part.The spiral spring 18 is connected to the housing 12 on the one hand and the lever 19 on the other hand.
Dans la position d'utilisation normale, la commande par l'actionneur 7 du pivotement des volets 3 exerce un effort E sur le ressort 18.In the position of normal use, the control by the actuator 7 of the pivoting of the flaps 3 exerts a force E on the spring 18.
Dans la position de sécurité, la deuxième roue dentée 14 n'est pas menée par la roue intermédiaire 15 et seul s'exerce sur le levier 19 un effort E’ généré par le ressort 18 et opposé à l'effort E. L'effort E' ramène le ressort 18 à l'équilibre et entraîne le pivotement des volets 3 en position d'ouverture.In the safety position, the second gearwheel 14 is not driven by the intermediate wheel 15 and only exerts on the lever 19 a force E 'generated by the spring 18 and opposite the force E. The effort E 'brings the spring 18 to equilibrium and causes the pivoting of the flaps 3 in the open position.
Ainsi, dès que l'organe 10 désolidarise les volets 3 de l’actionneur 7, c'est à dire en configuration de sécurité, les volets 3 ouvrent l'entrée d'air 2.Thus, as soon as the member 10 disengages the flaps 3 of the actuator 7, that is to say in safety configuration, the flaps 3 open the air inlet 2.
De ce fait, même en cas de défaillance de l’actionneur 7, le système de gestion 1 selon la présente invention assure un refroidissement moteur suffisant pour éviter toute surchauffe néfaste au véhicule.Therefore, even in the event of failure of the actuator 7, the management system 1 according to the present invention provides sufficient engine cooling to prevent overheating harmful to the vehicle.
On note que le système de gestion 1 comprend également une unité d'activation de l’actionneur 17, non illustrée.Note that the management system 1 also includes an activation unit of the actuator 17, not shown.
Cette unité, connue de l'homme du métier, est par exemple couplée à un détecteur de défaillance de l’actionneur 7.This unit, known to those skilled in the art, is for example coupled to a fault detector of the actuator 7.
On note qu'avantageusement, la première roue dentée 13 est indexée au boîtier 12, par exemple à l'aide d'une butée 20.It is noted that, advantageously, the first toothed wheel 13 is indexed to the housing 12, for example by means of a stop 20.
La deuxième roue 14 est indexée au boîtier 13 par une butée, non illustrée, des volets 3. L'indexation assure une réversibilité de mouvement quand le système de gestion 1 est à nouveau disposé dans la configuration d'utilisation normale.The second wheel 14 is indexed to the housing 13 by a stop, not shown, flaps 3. The indexing provides reversibility of movement when the management system 1 is again disposed in the normal use configuration.
On note également que, bien entendu, le train d’engrenages 11 n’est pas limité au mode de réalisation illustré. En particulier, on peut prévoir plusieurs roues intermédiaires entre la première roue dentée menante 13 et la deuxième roue dentée menée 14.Note also that, of course, the gear train 11 is not limited to the illustrated embodiment. In particular, it is possible to provide a plurality of intermediate wheels between the first driving gear 13 and the second driving gear 14.
Procédé de sécurisation L'invention a également pour objet un procédé de sécurisation du système de gestion 1, illustré à la figure 6.Securing method Another subject of the invention is a method of securing the management system 1, illustrated in FIG.
Le procédé 60 comprend une étape 61 de désolidarisation du ou des volets 3 et de l’actionneur 7 quand un défaut est détecté. L’étape de désolidarisation 61 comprend une étape de translation 62 de la roue dentée intermédiaire dans la position de sécurité par activation de l’actionneur 17.The method 60 comprises a step 61 of uncoupling the flap (s) 3 and the actuator 7 when a fault is detected. The uncoupling step 61 comprises a step of translation 62 of the intermediate gear wheel in the safety position by activation of the actuator 17.
Le procédé 60 comprend également une étape ultérieure 63 d’ouverture des volets 3 par effort du ressort 18.The method 60 also comprises a subsequent step 63 of opening the flaps 3 by force of the spring 18.
Une fois la défaillance réparée, le procédé 60 comprend de préférence une étape 64 de translation de la roue dentée intermédiaire dans la position d’utilisation normale, la première roue dentée étant disposée contre la butée d’indexation de l’organe de sécurité.Once the failure has been repaired, the method 60 preferably comprises a step 64 of translation of the intermediate gear in the normal use position, the first gear being disposed against the indexing stop of the safety member.
AvantagesAdvantages
Comme déjà indiqué, le système de gestion selon la présente invention, de même que le procédé de sécurisation associé, assurent l’ouverture forcée des volets en cas de détection d’un défaut, mécanique ou électrique, dans le fonctionnement de l’actionneur.As already indicated, the management system according to the present invention, as well as the associated security method, ensure the forced opening of the flaps in case of detection of a defect, mechanical or electrical, in the operation of the actuator.
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