FR3044264A1

FR3044264A1 - Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant

Info

Publication number: FR3044264A1
Application number: FR1561645A
Authority: FR
Inventors: Antonio Delfino; Daniel Walser
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Priority date: 2015-12-01
Filing date: 2015-12-01
Publication date: 2017-06-02
Anticipated expiration: 2035-12-01
Also published as: FR3044264B1; WO2017092929A1

Abstract

L'invention concerne un adaptateur pour ensemble roulant ayant un axe de rotation comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge de jante (13) disposée entre deux sièges de jante (12) ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante, ledit adaptateur ayant deux extrémités axialement extérieures (2) comprenant chacune un siège d'adaptateur (3) et une face d'appui (4) d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, un corps (5) reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures (2) de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, une face (16) destinée à être en contact avec chaque siège de jante (12) et avec la gorge de jante (13), et disposée radialement à l'intérieur ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur (3). L'invention se caractérise en ce que le rapport W/L est supérieur ou égal à 20% et inférieur ou égal à 60% et en ce que ledit corps comprend un élément de blocage (15) destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante (13).

Description

ADAPTATEUR POUR ENSEMBLE ROULANT ET ENSEMBLE ROULANT LE COMPRENANT

[0001] L'invention concerne un adaptateur pour ensemble roulant formé principalement d’un pneumatique et d’une jante, et un ensemble roulant comprenant ledit adaptateur.

[0002] L’adaptateur et l’ensemble roulant de l’invention sont de préférence utilisés dans le domaine des pneumatiques pour véhicules légers, tels que tourisme et camionnette, mais encore pour poids lourds, pour pneu génie civil et agricole.

[0003] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention : « direction axiale » : direction parallèle à Taxe de rotation du pneumatique, « direction radiale » : direction coupant Taxe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci, « radialement intérieur à » : signifie « dont la distance radiale mesurée depuis l’axe de rotation du pneumatique est plus proche de Taxe de rotation », « radialement extérieur à » : signifie « dont la distance radiale mesurée depuis Taxe de rotation du pneumatique est plus éloigné de Taxe de rotation », « direction circonférentielle » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à Taxe de rotation du pneumatique, « coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient Taxe de rotation du pneumatique, « plan équatorial » : plan perpendiculaire à Taxe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement, « ensemble monté » : ensemble comprenant un pneumatique, une jante en acier ou aluminium et l’adaptateur selon l’invention.

[0004] Dans la demande WO02/068223, il est déjà connu d’insérer entre la jante et les bourrelets d’un pneumatique une virole flexible en matériau polymère destinée à assurer la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et les sièges de la jante grâce à des crochets métalliques disposés à chaque extrémité de la virole. Du fait de sa déformabilité élastique dans la direction radiale en partie centrale, la virole permet ainsi de maintenir, après gonflage, une pression maximale entre la jante et la virole.

[0005] Or, l’une des difficultés dans la conception des pneumatiques destinés à être montés sur jante rigide est de les rendre insensibles à des chocs, tels que nids-de-poule.

[0006] Mais si une telle virole permet à l’ensemble roulant d’en permettre une déformation selon la direction radiale, elle n’a pas été conçue pour fournir à l’ensemble roulant une flexibilité suffisante selon la direction axiale lui garantissant une protection suffisante lors de chocs contre un trottoir ou dans des trous présents dans la chaussée.

[0007] Tout au moins les inventeurs voulaient reconstituer d’une autre façon, une jante classique donc parfaitement rigide sans aucune contribution à une suspension ou à une flexibilité verticale.

[0008] D’autres solutions connues consistent à renforcer la nappe carcasse du pneumatique pour assurer une meilleure protection du pneumatique contre les chocs. Mais de telles solutions ne permettent pas pour autant de diminuer correctement l’intensité des efforts mécaniques supportés par le véhicule lors de chocs sur trottoir, et encore moins d’en diminuer les conséquences négatives sur les pneumatiques.

[0009] Le document US 1 250 405A décrit un pneumatique comprenant trois zones vulcanisées pour constituer un bandage pneumatique en forme d’arche aplatie, un support intérieur et un cœur élastique. Ce document ne donne aucune précision sur le rapport (largeur de jante W)/(largeur de l’adaptateur L).

[0010] Le document WO 2013/045618Al décrit une roue allégée comprenant une jante en plastique renforcé de carbone et une étoile de roue en métal léger.

[0011] Le document CA2 281 651 décrit un pneumatique et un ensemble monté le comprenant. Le pneumatique comprend une base de montage sur la jante et des moyens de blocage du pneumatique sur la jante.

[0012] Le document GB 2 039 831 décrit un ensemble monté comprenant un pneumatique et une jante qui ne comprend aucune partie amovible.

[0013] Aussi il subsiste le besoin transformer la virole divulguée dans WO02/068223 afin de lui conférer en plus une aptitude à la flexibilité verticale minimisant ainsi au maximum l’endommagement partiel, voire total, de sa structure interne, tout en maintenant à un haut niveau les performances de tenue de route du pneumatique, en particulier son aptitude à développer d’importantes poussées de dérive. En outre, pour le moins, en cas d’endommagement dû à une utilisation anormalement sévère du pneumatique, il s’agit de mettre en sécurité le véhicule par son déplacement sur une courte distance suite à un choc destructeur de l’ensemble monté.

[0014] L’invention a donc pour objet un adaptateur pour ensemble roulant ayant un axe de rotation comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge de jante disposée entre deux sièges de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante, ledit adaptateur ayant : - deux extrémités axialement extérieures comprenant chacune un siège d’adaptateur et une face d’appui d’adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation, - un corps reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d’adaptateur, et - une face destinée à être en contact avec chaque siège de jante et avec la gorge de jante, et disposée radialement à l’intérieur, le rapport W/L étant supérieur ou égal à 20% et inférieur ou égal à 60% et, ledit corps comprenant un élément de blocage destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante.

[0015] L’adaptateur se caractérise en ce que le corps comprend au moins un matériau isotrope.

[0016] Le matériau isotrope peut être disposé de manière continue ou discontinue.

[0017] L’extrémité axialement extérieure de l’adaptateur délimite, axialement, un « logement destiné à recevoir le bourrelet du pneumatique ». La face d’appui de l’extrémité axialement extérieure sert d’appui, dans le sens axial, au bourrelet du pneumatique à l’instar d’un crochet de jante.

[0018] Ainsi le logement reçoit le bourrelet du pneumatique tout comme le fait classiquement le siège d’une jante. Le pneumatique est alors immobilisé axialement par la pression de gonflage, et est plaqué contre la face d’appui de cette extrémité axialement extérieure, à l’instar de ce qui est fait classiquement pour le bourrelet d’un pneumatique contre le crochet de jante d’une jante.

[0019] Ainsi, en fonctionnement de l’ensemble roulant selon l’invention et aux sollicitations de service pour lesquelles il est conçu, le pneumatique est immobilisé axialement par rapport à la jante, plus précisément les bourrelets du pneumatique sont immobilisés axialement par rapport à la jante de la même façon que pour un ensemble roulant classique dans lequel les bourrelets du pneumatique sont montés directement sur les sièges d’une jante, alors que les bourrelets du pneumatique ne sont pas immobilisés radialement par rapport à la jante, plus précisément les bourrelets du pneumatique sont capables d’un degré de déplacement radialement par rapport à la jante. En roulage standard, on peut dire qu’il n’y a quasiment pas de déformation axiale de l’adaptateur, ou alors elle est négligeable par rapport à la déformation radiale.

[0020] En revanche, lors d’un choc, la déformation axiale de l’adaptateur peut être importante, contribuant ainsi à réduire les contraintes sur l’ensemble monté.

[0021] Le matériau isotrope permet, d’une part, de donner à l’adaptateur selon l’invention sa forme globale définitive, d’autre part, de transmettre les efforts mécaniques entre le pneumatique et la jante, et enfin d’améliorer le confort dans l’habitacle par une atténuation des nuisances sonores.

[0022] Le matériau isotrope mis en contact avec la jante présente de préférence une rigidité adaptée de manière à garantir l’étanchéité entre l’adaptateur et la jante, une fois monté.

[0023] Ce type de matériau présente en outre de préférence une compatibilité avec les pressions de serrage habituellement appliquées dans cette zone de l’ensemble monté, ainsi qu’une tenue correcte au fluage.

[0024] Les matériaux utilisés jusqu’ici dans les adaptateurs connus (nappe), présentent un comportement anisotrope, ce qui entraîne des caractéristiques de raideurs différentes selon les directions de sollicitations mécaniques. Ce phénomène fait apparaître des déformations de l’adaptateur, et donc, de l’aire de contact entre le pneumatique et le sol, et par voie de conséquence influence négativement sur le comportement du véhicule.

[0025] Le matériau isotrope selon l’invention évite l’apparition de tels effets.

[0026] De plus, rutilisation d’un matériau isotrope présentant un module d’élasticité à 10% de déformation (MA10) compris entre 30 et 50MPa, plus élevé que celui d’une composition élastomère qui est compris entre 3 et lOMPa, dans l’adaptateur selon l’invention permet d’améliorer la tenue de l’ensemble monté aux forces de compression supportées par l’ensemble monté.

[0027] Par module d’élasticité d’un matériau, on entend le module d’extension sécant obtenu en traction selon la norme ASTM D 412 de 1998 (éprouvette « C ») : on mesure en seconde élongation (c’est-à-dire après un cycle d’accommodation) les modules sécants apparents à 10% d’allongement, notés « MA 10 » et exprimés en MPa (conditions normales de températures et d’hygrométrie selon la norme ASIM D 1349 de 1999). Ce module d’élasticité est à distinguer des modules d’élasticité obtenus en compression et dont les valeurs sont en général sans rapport avec les modules obtenus en extension.

[0028] De préférence, le matériau isotrope est choisi parmi le polyuréthane, le nylon, le polyéthylène téréphtalate, le polybutidiène téréphtalate, les silicones.

[0029] De préférence, le corps comprend un premier et un second matériau isotrope, les premier et second matériaux isotropes peuvent être de nature chimique identique ou différente.

[0030] L’adaptateur peut comprendre un troisième matériau isotrope. Ce troisième matériau peut être une mousse absorbant les bruits de cavité du pneumatique.

[0031] De préférence, les premier et second matériaux isotropes présentent un module à 10% de déformation (MA10) comprise entre 3 MPa et 800 MPa indépendamment l’un de l’autre.

[0032] De préférence, le premier matériau isotrope englobe les éléments de renfort intérieur et extérieur, et le second matériau isotrope recouvre tout ou partie du premier matériau isotrope.

[0033] De préférence, lorsque deux matériaux isotropes sont présents, le premier matériau présente un module à 10% de déformation (MA10) comprise entre 250MPa et 800MPa et le second matériau présente un module à 10% de déformation (MA10) comprise entre 3MPa et 50MPa.

[0034] Dans un tel cas le second matériau aurait pour fonction de protéger le premier matériau des agressions extérieures ainsi que d’assurer plus facilement à des variations de géométrie des étanchéités entre l’adaptateur et le pneumatique, d’une part, et entre l’adaptateur et la jante d’autre part.

[0035] Le second matériau isotrope contribuerait aussi à l’adhésion entre le pneumatique, l’adaptateur et le pneumatique. Ceci permettrait d’éviter des glissements relatifs lors du freinage.

[0036] Le choix particulier du second matériau permettrait d’absorber un maximum d’énergie sonore à l’intérieur du pneumatique, et d’atténuer ainsi le bruit de cavité du pneumatique.

[0037] Le second matériau pourrait avoir une rigidité allant de 10 à 30 fois plus petite que celle du premier matériau qui engloberait les éléments de renfort intérieur et extérieur.

[0038] De préférence le rapport W/L est supérieur ou égal à 25 et inférieur ou égal à 50.

[0039] L’adaptateur selon l’invention présente l’avantage d’être de constitution simple et d’utiliser un montage classique et déjà connu d’un pneumatique sur jante pour monter le pneumatique sur l’adaptateur en comparaison à la virole du document WO02/068223 dont les étapes de montage sont différentes et qui utilisent en particulier une mise en dépression. Cet adaptateur présente en outre l’avantage de pourvoir être non démontable contrairement au dispositif du document WO02/068223 qui est uniquement démontable et qui exclut rutilisation d’un moyen de fixation complémentaire, telle qu’une frette.

[0040] De plus, contrairement à la virole divulguée dans le document WO02/068223, une liaison entre l’adaptateur selon l’invention et la gorge de jante doit toujours subsister lors des différentes étapes du montage. Selon le document WO02/068223, lors du montage, le pneumatique est, dans un premier temps, disposé sur la virole, puis cet ensemble est mis en dépression, grâce à l’élasticité de la virole, avant d’être disposé sur la jante par glissement axial, et enfin mis sous sa pression nominale. La mise en dépression au cours du montage aboutit à la non mise en contact de la virole et de la jante. Par conséquent, pour permettre le maintien correct du pneumatique sur la jante à l’issue du montage, la jante doit être la plus large possible de manière à ce qu’après gonflage, un effort maximal puisse s’exercer entre le pneumatique et la virole.

[0041] La largeur totale W de la jante doit être inférieure à la largeur totale L de l’adaptateur de manière à garantir à cet adaptateur une élasticité suffisante qui permet d’absorber correctement le transfert des forces mécaniques inhérentes à un choc. Une telle élasticité ne peut pas être obtenue lorsque la largeur de la jante est trop importante.

[0042] Le rapport W/L tel que défini dans l’adaptateur selon l’invention permet ainsi de garantir à un ensemble monté et gonflé, d’une part, une liaison mécanique permanente et suffisante entre le pneumatique et l’adaptateur, et d’autre part, une absorption correcte des forces mécaniques inhérentes à un choc.

[0043] Un autre objet de l’invention est un ensemble roulant constitué d’un pneumatique comprenant deux bourrelets, une jante. Cet ensemble se caractérise en ce qu’il comprend un adaptateur tel que défini précédemment, l’adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et chaque siège de jante.

[0044] De préférence, chaque extrémité axiale extérieure comprend un élément de renfort extérieur choisi parmi un métal (acier), nylon, PET, aramide. Il peut comprendre une matrice en résine et/ou fibres de renforcement, telle que rayonne, aramide, PET, nylon, fibre de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6 naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA).

[0045] L’élément de blocage peut présenter une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%, et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50% de la largeur totale W de ladite jante.

[0046] Cet élément de blocage est de préférence présent dans la partie médiane de l’adaptateur, ce dernier étant destiné à s’insérer dans la gorge de jante correspondante de la jante. L’élément de blocage peut être constitué d’une ou plusieurs parties reliées entre elles ou non.

[0047] L’élément de blocage peut également être présent à proximité de l’une des extrémités axialement extérieures ou sur tout emplacement sur le corps disposé entre la position médiane de l’adaptateur et Tune des extrémités axialement extérieures.

[0048] La gorge de jante peut également être disposée de manière décalée par rapport à la médiane de la jante. La jante présenterait alors deux sièges de jante de longueurs différentes.

[0049] Ainsi l’élément de blocage s’insère dans la gorge de jante. La gorge peut alors être disposée sur tout emplacement possible sur l’un des deux sièges de jante. L’élément de blocage comporte de préférence un renfort qui présente un module d’extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa. Ce renfort peut être choisi parmi le métal (acier), le nylon, le polyéthylène téréphtalate (PET), Taramide. L’élément de blocage peut comprendre une matrice en résine et/ou des fibres de renforcement telles que la rayonne, Taramide, le PET, le nylon, la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre de basalte, le poly(éthylène 2,6 naphtalate (PEN), le polyvinyl alccol (PVA), les polykétones.

[0050] L’élément de blocage peut être disposé à une longueur « 1 » située entre un axe médian YY’passant par le centre dudit élément de blocage et une des faces d’appui dudit adaptateur.

[0051] Cette longueur « 1 » est comprise entre une longueur minimale et une longueur maximale définies par les formules mathématiques suivantes : lmini=0,l(W + W/2 + L) et lmaxi = L-0,l(W + W/2 + L) dans le cas d’une utilisation pour un véhicule de tourisme, le siège de jante aura une longueur au minimum égale à 5mm, avec lmini = 5 + 0,10W/2 + 0,1L et lmaxi = L - (5 + 0,1 W/2 + 0,1L) [0052] Le corps de l’adaptateur peut comprendre au moins une saillie. Cette saillie peut être présente au choix sur une extrémité axialement extérieure ou sur les deux. La saillie est de préférence constituée d’un élastomère classiquement utilisé dans le domaine du pneumatique.

[0053] La position de la saillie sur l’adaptateur selon l’invention peut avantageusement reprendre les conditions paramétriques définies par l’ETRTO (the European Tyre and Rim Technical Organisation).

[0054] Ainsi la distance « d » comprise entre le centre de la saillie et la face d’appui de l’adaptateur sera fonction de sa largeur axiale totale L de l’adaptateur. Le tableau I ci-après donne quelques correspondances entre les valeurs de L et « d ».

Tableau I

[0055] La largeur «A» de siège de jante est supérieure ou égale à 10% de la largeur W de la jante.

[0056] La largeur « B » entre la face d’appui d’une extrémité axialement extérieure de l’adaptateur et l’extrémité axiale extérieure du siège de jante le plus proche de ladite face d’appui est supérieure ou égale à 10% de la largeur totale L de l’adaptateur, et préférentiellement supérieure ou égale à 15%. Pour la roue d’un véhicule de tourisme cette largeur « B » est supérieure ou égale à 21mm.

[0057] Dans le cas où l’adaptateur est fixé avant d’être disposé sur la jante, alors l’assemblage entre la jante et l’adaptateur est réalisé en force. L’adaptateur est par conséquent rendu indissociable de la jante, et donc non démontable.

[0058] L’adaptateur peut être collé à froid ou à chaud sur la jante après un traitement préalable éventuel du métal constituant la jante. Lorsque l’adaptateur est collé à chaud ou à froid sur la jante, l’adaptateur est non démontable.

[0059] Dans les autres cas, il peut être considéré comme démontable.

[0060] L’adaptateur comprend au moins une bande conductrice, amovible ou non, disposée sur la totalité ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d’appui d’adaptateur à la jante J. La présence de la bande conductrice permet en outre d’assurer la conduction de l’électricité entre le sol

et la roue, et donc entre le sol et le véhicule notamment lorsque la conductivité des compositions élastomères n’est pas suffisante, et ceci d’autant plus que le pneumatique ne repose pas directement sur la roue mais sur un adaptateur.

[0061] De préférence, lorsque la bande conductrice est amovible ou non amovible, elle est disposée entièrement à la surface radialement externe au corps.

[0062] De préférence, lorsque la bande conductrice est non amovible, elle est partiellement enfouie sous la surface radialement externe du corps.

[0063] De préférence, la bande conductrice présente une résistivité électrique inférieure ou égale à 108 Ohm.cm, et de préférence inférieure ou égale à 107 Ohm cm [0064] De préférence, la bande conductrice est constituée au choix d’une lame métallique ou en une composition élastomère comprenant du noir de carbone en une quantité supérieure ou égale à 15%.

[0065] De préférence, le noir de carbone de la composition élastomère présente une surface spécifique supérieure ou égale à 500m2/g.

[0066] De préférence, lorsque la bande conductrice est non amovible, elle est collée ou réticulée à la composition élastomère du corps.

[0067] La jante peut être constituée en un matériau choisi parmi les alliages d’aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d’aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d’aramide, les fibres végétales ou parmi toutes combinaisons de matériaux.

[0068] De préférence, les matériaux composites à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm.

[0069] La matrice à base de composés thermodurcissables est choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters insaturés, le cyanate ester, le bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison.

[0070] La matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEKK), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PEI), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAI), le polyphénylénesulfide (PP S), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO).

[0071] L’invention va maintenant être décrite à l’aide des exemples et figures annexées qui sont uniquement donnés à titre d’illustration, et dans lesquels : - La figure 1 représente une vue schématique en coupe d’un mode de réalisation de l’adaptateur selon l’invention, - La figure 2 représente une vue schématique en coupe d’un mode de réalisation de l’adaptateur selon l’invention monté sur une jante, et - La figure 3 représente une vue schématique en coupe d’un autre mode de réalisation de l’adaptateur selon l’invention, et - La figure 4 représente une vue schématique en coupe d’un ensemble roulant comprenant l’adaptateur selon l’invention, un pneumatique et une jante selon un premier mode de réalisation, - La figure 5 représente une vue schématique en coupe d’un ensemble roulant comprenant l’adaptateur selon l’invention, un pneumatique et une jante selon un second mode de réalisation, - La figure 6 représente une vue schématique en coupe d’un ensemble roulant comprenant l’adaptateur selon l’invention, un pneumatique et une jante selon un troisième mode de réalisation.

[0072] Comme le montre la figure 1, l’adaptateur de référence générale 1, sensiblement de forme linéaire, comprend deux extrémités 2 axialement extérieures opposées comprenant chacune un siège d’adaptateur 3 et une face d’appui 4 d’adaptateur correspondante sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation d’un pneumatique. Un corps 5 relie les deux extrémités 2 de manière à former une pièce unitaire. Le corps comprend deux matériaux isotropes 6, 7, un premier 6 extérieur à l’adaptateur et un second 7 intérieur à l’adaptateur. L’adaptateur présente une largueur axiale totale L égale à 190.5mm mesurée entre chaque surface d’appui 4.

[0073] Une face 16 pouvant être délimitée par des repères en surface et située radialement à l’intérieure de l’adaptateur 1, est destinée à être en contact avec une gorge 13 de jante et les sièges de jante 12 (figure 2).

[0074] Le corps 5 comprend dans sa partie médiane (représentée par un axe XX’) un élément de blocage 15 ayant une longueur axiale totale égale à 25% de la largeur L pour une roue de véhicule de tourisme de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5 mm L’élément de blocage 15 est constitué en caoutchouc qui présente un module d’extension égale à 50GPa.

[0075] Les extrémités 2 radialement externes comprennent chacune un élément de renforcement extérieur 10, encore appelé tringle, constitué en un matériau composite verre-résine.

[0076] Comme le montre la figure 2, l’adaptateur 1 est disposé sur une jante 11 partiellement représentée. Cette jante comprend deux sièges de jante 12 séparés par une gorge de jante 13.

[0077] Sur le mode de réalisation de la figure 3, l’adaptateur comprend, en plus des éléments cités précédemment, deux saillies 17 disposées chacune, sur le corps 5, et dont les centres sont espacés d’une distance « d » d’au moins 21mm à compter de l’extrémité de la surface d’appui 4.

[0078] Ces deux saillies 17 sont constituées en gomme élastomère, éventuellement renforcée par des câbles disposés principalement dans la direction circonférentielle.

[0079] La figure 4 représente un ensemble monté comprenant une jante 11 de largeur W sur laquelle est inséré l’adaptateur 1 et sur lequel est inséré un pneumatique 17 classique par le biais de ses bourrelets 18.

[0080] Le montage de cet ensemble s’effectue de manière classique et connue en disposant en force l’adaptateur sur la jante de manière à ce que l’élément de blocage 15 s’insère dans la gorge 13. Les bourrelets 18 du pneumatique 17 sont ensuite disposés chacun sur un siège 3 de l’adaptateur 1. L’ensemble monté est ensuite mis sous sa pression nominale. Sur la figure 4, l’élément de blocage 15 est disposé dans la partie médiane de la jante.

[0081] Comme le montre la figure 5, l’élément de blocage 15 est disposé de manière décalée par rapport à l’axe médian XX’ de l’adaptateur mais de manière centrée par rapport à l’axe médian ZZ’ de la jante. Il est disposé à une distance « 1 » supérieure ou égale à (W/2 + 21)mm pour une roue de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5mm.

[0082] La longueur « 1 » située entre le centre de la gorge de jante et l’extrémité axialement extérieure de l’adaptateur respecte les contraintes physiques A>5mm et B>21mm, où A est la largeur d’un siège de jante et B la distance entre la face d’appui 4 d’une extrémité axialement extérieure de l’adaptateur et une extrémité axiale 11A d’un siège de jante.

[0083] Comme le montre la figure 6, l’élément de blocage 15 est disposé de manière décalée par rapport à l’axe médian ZZ’ de la jante et par rapport à l’axe médian XX’ de l’adaptateur. Dans cette figure, il est disposé à une distance « 1 » en mm du centre de l’extrémité axialement extérieure côté intérieur du véhicule, où 1 = L - W + 5 + W/200 - 21

Pour une roue pour véhicule de tourisme de référence 7,5 J 17, W est égale à 50mm, L à 190,5 mm et « 1 » à 56 mm.

[0084] Les exemples qui suivent montrent les résultats obtenus avec l’adaptateur selon l’invention.

[0085] Exemple : Essais sur choc trottoir

Cet essai consiste à faire monter un ensemble monté sur un trottoir selon un angle d’attaque de 30°. Le choix de cet angle est basé sur le fait qu’il constitue une sollicitation très pénalisante pour un pneumatique. L’essai s’effectue avec deux hauteurs de trottoir différentes (90mm et 110mm).

Le test se déroule de la manière suivante. On effectue plusieurs passages de la roue à des vitesses différentes jusqu’à obtenir la crevaison du pneumatique. La vitesse de départ est de 20km/h, puis on incrémente la vitesse de 5km/h à chaque nouveau passage.

On compare un ensemble classique sans adaptateur (témoin 1) à un ensemble muni d’un adaptateur selon le document WOOO/78565 (témoin 2), et à un ensemble muni d’un adaptateur selon l’invention (invention). Ces ensembles sont tous de dimension 205/55R16 comprenant une jante 6.5J16. Les résultats sont rassemblés dans le tableau II suivant et sont donnés en pourcentage :

Tableau II L’essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 90mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 30km/h, alors que l’ensemble selon l’invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h. L’essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 110mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 20km/h, alors que l’ensemble selon l’invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Adaptateur pour ensemble roulant ayant un axe de rotation, ledit ensemble comprenant -un pneumatique ayant deux bourrelets, -une jante ayant une gorge de jante (13) disposée entre deux sièges de jante (12) ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante, ledit adaptateur ayant deux extrémités axialement extérieures (2) comprenant chacune un siège d’adaptateur (3) et une face d’appui (4) d’adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation, - un corps (5) reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures (2) de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, et - une face (16) destinée à être en contact avec chaque siège de jante (12) et avec la gorge de jante (13), et disposée radialement à l’intérieur, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d’adaptateur (3), le rapport W/L étant supérieur ou égal à 20% et inférieur ou égal à 60%, et ledit corps (5) comprenant un élément de blocage (15) destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante (13), caractérisé en ce que le corps (5) comprend au moins un matériau isotrope.
2 - Adaptateur selon la revendication 1, dans lequel le matériau isotrope (6, 7) est choisi parmi le polyuréthane, le nylon, le polyéthylène téréphtalate, le polybutidiène téréphtalate, les silicones.
3 - Adaptateur selon la revendication 1, dans lequel le corps (11) comprend un premier (6) et un second matériau (7) isotrope.
4 - Adaptateur selon l’une des revendications 1 ou 3, dans lequel les premier (6) et second (7) matériaux isotropes sont de nature chimique identique.
5 - Adaptateur selon l’une des revendications 1 ou 3, dans lequel les premier et second matériaux (6, 7) isotropes sont de nature chimique différente.
6 - Adaptateur selon l’une des revendications 1, 3, 4 ou 5, dans lequel les premier et second matériaux présentent un module à 10% de déformation (MA10) compris entre 3 MPa et 800 MPa indépendamment l’un de l’autre.
7 - Adaptateur selon l’une des revendications 1 ou 3, dans lequel le second matériau isotrope (7) recouvre tout ou partie du premier matériau isotrope (6).
8 - Adaptateur selon la revendication 1, dans lequel lorsque deux matériaux isotropes sont présents, le premier présente un module à 10% de déformation (MA10) compris entre 250MPa et 800MPa et le second matériau présente un module à 10% de déformation (MA10) compris entre 25MPa et 50MPa.
9— Adaptateur selon la revendication 1, dans lequel le rapport W/L est de préférence supérieur ou égale à 25% et inférieur ou égale à 50%.
10- Adaptateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité axiale extérieure (2) comprend un élément de renforcement extérieur choisi parmi un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine.
11 - Adaptateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de blocage (15) présente une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%, et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50% de la largeur totale W de la jante.
12 - Adaptateur selon l’une des revendications 1 ou 11, caractérisé en ce que l’élément de blocage (15) présente un renfort ayant un module d’extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa.
13 - Adaptateur selon l’une des revendications 1 ou 12, caractérisé en ce que l’élément de blocage (15) comprend un renfort choisi parmi le métal, le nylon, le PET, l’aramide.
14 - Adaptateur selon la revendication l, caractérisé en ce que le corps (5) comprend au moins une saillie (17) disposée sur au moins une extrémité axialement extérieure.
15 - Adaptateur selon la revendication 14, caractérisé en ce que la saillie (17) est choisie parmi un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine.
16 - Ensemble roulant constitué d’un pneumatique comprenant deux bourrelets, une jante caractérisé en ce qu’il comprend un adaptateur selon l’une des revendications précédentes, l’adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et chaque siège de jante.