FR3041727A1 - Mecanisme d'embrayage et son utilisation dans un systeme de transmission pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'embrayage (M) pour véhicule automobile comprenant un plateau de pression (1) destiné à solidariser en rotation autour d'un axe (X) un disque de friction avec un volant moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de lestage (12) déplaçable axialement selon l'axe (X) par rapport au plateau de pression (1) en étant solidarisé audit plateau de pression par au moins un élément de liaison (11) élastiquement déformable et susceptible d'osciller en opposition de phase avec ledit plateau de pression.

Description

Mécanisme d'embrayage et son utilisation dans un système de transmission pour véhicule automobile [0001] L’invention se rapporte à un mécanisme d’embrayage pour véhicule automobile.

Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement aux embrayages du type comprenant, d’une part, un dispositif de friction à disques monté sur l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et, d’autre part, un mécanisme d’embrayage rotatif avec des composants à symétrie de révolution autour d’un axe de rotation du mécanisme.

Le mécanisme d’embrayage est fixé sur le volant moteur du moteur à combustion interne. Les composants du mécanisme d’embrayage sont constitués, notamment, d’un plateau de pression assurant le contact d’appui du disque de friction sur le volant moteur en position embrayée, d’un couvercle assemblé au plateau et d’un diaphragme à effet de ressort monté de façon intercalaire entre le plateau et le couvercle et actionné en son centre par une butée raccordée, via un circuit hydraulique ou un câble, à la pédale d’embrayage. Le diaphragme est monté pivotant sur le couvercle et supporté par rapport au plateau de pression via un appui afin de déplacer axialement ledit plateau de pression par rapport au couvercle entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du disque de friction sont pincées entre le plateau de pression et le plateau de réaction et une position débrayée. L’utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que, dans une moindre mesure, des plateaux de pression et de réaction associés.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0002] Lorsque la pédale d’embrayage est actionnée, la butée vient appuyer sur le diaphragme qui écarte le plateau de pression en libérant ainsi le disque de friction ce qui conduit à désengager le volant moteur de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse.

En particulier, lors de la phase d’embrayage, la transmission de puissance entre l’arbre moteur et les roues est progressivement établie et, du fait du glissement à la jonction entre les disques et le volant, le mécanisme est soumis à une phase transitoire de glissement dite de patinage correspondant, pour le conducteur, sensiblement à la mi-course de la pédale d’embrayage.

Or, il se trouve que cette phase s’accompagne parfois d’un bruit désagréable [de type « graillonnement »] généré par un phénomène vibratoire issu du mécanisme d’embrayage.

Plus précisément, ce phénomène qui trouve son origine dans un comportement mécanique irrégulier, instable ou perturbé du plateau de pression (composant le plus lourd] qui est susceptible d’être entretenu voire amplifié, à chaque tour du moteur.

Or, la persistance dans le temps de ce phénomène vibratoire peut produire un effet de résonance susceptible de se propager au-delà du mécanisme d’embrayage et jusque dans la boîte de vitesse en devenant alors préjudiciable d’un point de vue du confort acoustique.

[0003] Le document WO 02 10611 A2 décrit des moyens de battement fixés au volant moteur pour amortir les vibrations de flexion du vilebrequin.

Toutefois, ces moyens fonctionnent en permanence pour limiter les contraintes dans le vilebrequin ou le volant mais ne sont efficaces que lorsqu’un ordre moteur croise la fréquence de flexion du vilebrequin.

En outre, ces moyens ne permettent pas de limiter les fluctuations de couple générées sur le plateau de pression par les vibrations lors des phases de ré-embrayage.

[0004] L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques et donc à supprimer la vibration du plateau de pression qui est génératrice du bruit lors des phases de glissement, ou tout au moins à l’atténuer, en proposant un mécanisme d’embrayage avec un plateau de pression perfectionné pour être amorti.

[0005] Ce but est atteint au moyen d’un mécanisme d’embrayage pour véhicule automobile comprenant, un plateau de pression destiné à solidariser en rotation autour d’un axe un disque de friction avec un volant moteur, un élément de lestage déplaçable axialement selon l’axe de rotation par rapport au plateau de pression en étant solidarisé audit plateau de pression par au moins un élément de liaison élastiquement déformable et susceptible d’osciller en opposition de phase avec ledit plateau de pression.

[0006] Ce mécanisme d’embrayage, selon l’invention, présente l’avantage de supprimer le phénomène vibratoire par l’adjonction d’une masse supplémentaire apportée en suspension sur le plateau de pression et comprise dans le volume interne du mécanisme d’embrayage.

[0007] Selon une caractéristique avantageuse, l’élément de lestage a une masse correspondant à au moins 8% de la masse du plateau de pression.

[0008] Selon une première variante de l’invention, l’élément de lestage comporte un anneau massif suspendu au plateau de pression de façon coaxiale.

[0009] De préférence, l’anneau massif de lestage est suspendu radialement au centre du plateau de pression.

[0010] Selon une autre variante, l’élément de liaison élastiquement déformable comporte un jeu de languettes flexibles.

[0011] De préférence, le jeu de languettes est répartie circonférentiellement autour de l’axe de rotation sur la périphérie interne du plateau de pression.

[0012] Le cas échéant, les languettes comprennent un empilage de plusieurs lamelles métalliques.

[0013] Selon une autre variante, l’élément de liaison élastiquement déformable comporte au moins une rondelle raccordée au plateau de pression et supportant l’élément de lestage.

[0014] Selon encore une autre variante, l’élément de liaison élastiquement déformable comporte un jeu de deux rondelles métalliques entre lesquelles est monté l’élément de lestage.

[0015] Selon une caractéristique avantageuse, il est prévu d’intercaler axialement dans l’élément de liaison élastiquement déformable un plot en matière élastomère travaillant en cisaillement lors des oscillations de l’élément de lestage.

[0016] Selon une variante alternative, l’élément de lestage est constitué d’une série de masselottes.

[0017] Selon une autre variante, l’élément de lestage est intégré entre deux flasques en regard assemblés, en formant le plateau de pression, via les éléments de liaison élastiquement déformables.

[0018] Dans ce dernier cas, les éléments de liaison sont, de préférence, sous forme de rondelles ondulées.

[0019] Selon une variante, l’élément de lestage est rapporté sur l’élément de liaison par rivetage, collage ou soudage.

[0020] Selon une caractéristique avantageuse, l’épaisseur de l’élément de lestage, mesurée suivant l’axe de rotation, est au moins deux fois supérieure à l’épaisseur de l’élément de liaison.

[0021] Selon une autre caractéristique avantageuse, l’élément de lestage est disposé axialement entre le plateau de pression et le diaphragme.

[0022] Selon encore une autre caractéristique, l’élément de lestage et la face de friction du plateau de pression se chevauchent radialement au moins partiellement.

[0023] Avantageusement, l’élément de lestage est disposé radialement sur le même diamètre que la face de friction du plateau de pression.

[0024] Selon une variante, l’élément de lestage et l’élément de liaison sont réalisés en une seule pièce.

[0025] Un autre objet de l’invention est une utilisation d’un mécanisme d’embrayage tel que précédemment décrit dans un système de transmission.

[0026] La masse supplémentaire apportée en suspension sur le plateau de pression du mécanisme d’embrayage permet d’amortir ses vibrations axiales et de rompre ou tout au moins d’atténuer l’excitation qui est responsable, à chaque tour du moteur, de l’entretien du phénomène vibratoire générateur du bruit néfaste.

Grâce à l’invention, le confort de l’habitacle du véhicule se trouve ainsi notablement amélioré.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0027] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.

La figure 1 représente une vue d’ensemble éclatée d’un premier mode de réalisation du mécanisme d’embrayage de l’invention.

Les figures 2A, 2B, 2C et 2D représentent des vues schématiques, respectivement, en perspective éclatée, de face et en coupe partielle selon les plans CC et DD (fig. 2B) d’un second mode de réalisation du plateau de pression amorti selon l’invention.

Les figures 3.1A et 3.1B représentent des vues, respectivement, en perspective éclatée et en coupe partielle d’une première variante d’un troisième mode de réalisation du plateau amorti selon l’invention.

Les figures 3.2A et 3.2B représentent des vues, respectivement, partielle de face et en coupe partielle d’une seconde variante du troisième mode de réalisation du plateau amorti selon l’invention.

Les figures 4A, 4B, 4C représentent des vues, respectivement, en perspective éclatée, en perspective et en coupe partielle d’un quatrième mode de réalisation du plateau amorti selon l’invention.

Les figures 5A et 5B représentent, respectivement, des vues partielles de profil en éclaté et en coupe d’un cinquième mode de réalisation du plateau amorti selon l’invention.

Les figures 6A et 6B représentent, respectivement, des vues de face et en coupe partielle un sixième mode de réalisation du plateau amorti selon l’invention.

Les figures 6C et 6D sont des vues de face et en coupe selon DD, d’une variante de l’élément de lestage selon le sixième mode de réalisation de l’invention.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION

[0028] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. 11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.

La figure 1 illustre un mécanisme d’embrayage M selon un premier mode de réalisation de l’invention, comprenant, notamment, trois composants à symétrie de révolution d’axe X, respectivement, un plateau de pression 1, un diaphragme intercalaire 2 et un couvercle 3 dont le mode de coopération a déjà été sommairement décrit en introduction.

Le couvercle 3, de forme creuse, est agencé pour être fixé sur un plateau de réaction P (figure 2C), formé par un volant moteur ou un volant secondaire de double volant amortisseur, fixé au vilebrequin d’un moteur à combustion. Le couvercle comporte un fond 31 présentant une orientation sensiblement radiale. Le fond 31 est relié par une jupe annulaire à un rebord d’orientation radiale pourvu d’orifices de passage d'organes de fixation, non illustrés, permettant de fixer le couvercle 3 au plateau de réaction P et d’emprisonner le disque de friction F entre le plateau de pression 1 et le plateau de réaction P (figure 2C). Le fond 31 et la jupe annulaire du couvercle 3 définissent le volume interne du mécanisme d’embrayage.

Le plateau de pression 1 est solidaire en rotation du couvercle 3 par l'intermédiaire de languettes 6 tangentielles et axialement élastiques. Ces languettes sont fixées, d’une part, au plateau de pression 1, et d’autre part, au couvercle 3 au niveau de son rebord. Les languettes tangentielles constituent des moyens de rappel du plateau de pression 1 en direction du fond 31 du couvercle 3. Le plateau de pression 1, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 3, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci.

Le plateau de pression 1 comporte, entre autre, une embase massive 16 (en matière de type acier ou fonte), de forme essentiellement annulaire, pourvue de pattes 15 dont les orifices sont destinés à la fixation avec le couvercle 3 par l’intermédiaire des languettes 6 tangentielles. L’embase annulaire 16 supporte différents éléments fonctionnels telles qu’une face de friction orientée vers le volant moteur destinée à venir en contact avec l’une des garnitures du disque de friction F. L’embase 16 du plateau de pression 1 comporte également une portion d’appui 14, orientée en direction du diaphragme 2 et agencé de manière à coopérer avec le diaphragme 2 dans le but de transmettre l’effort axial généré par le diaphragme en direction du volant moteur. Cette portion d’appui 14 est circulaire et peut être morcelée en segments d’appui. Le morcellement crée des espacements répartis circonférentiellement autour de l’axe de rotation X du mécanisme. Ces espacements permettent une meilleure circulation de l’air à l’intérieur du mécanisme d’embrayage et favorisent ainsi son refroidissement.

En variante, le mécanisme d’embrayage M peut comprendre un dispositif de rattrapage d’usure. Ces dispositifs de rattrapage d’usure, bien connus de l’homme du métier, comportent des moyens à rampes et à contre-rampes permettant de modifier la distance entre la face de travail du plateau de pression et l’appui par l’intermédiaire duquel le diaphragme 2 agit sur le plateau de pression 1 afin de compenser l’usure des garnitures de friction. D’autres composants, tels que la rondelle d’articulation 4 et les bossages 4 portés par le plateau 1 et qui forment des entretoises de contact avec le couvercle 3, bien que représentés sur certaines figures, sont traditionnels et ne seront pas décrits en détail.

Les aménagements susceptibles d’être apportés au plateau selon l’invention, pris isolément ou en combinaison vont, quant à eux, être décrits de façon détaillée ci-après.

[0029] L’invention vise à perfectionner les mécanismes d’embrayage traditionnels en supprimant, ou tout au moins en réduisant fortement, les nuisances vibratoires et acoustiques survenant dans la phase de patinage à l’embrayage ou au débrayage sur certains véhicules.

Dans ce but, l’invention consiste à créer une oscillation de l’élément de lestage 12 en opposition de phase avec celle du plateau de pression 1 en vue d’assurer un amortissement des vibrations et sans qu’il soit nécessaire de modifier sa structure.

Selon l’invention et comme illustré par les différentes figures référencées 1 à 6, le plateau de pression 1 est destiné à recevoir un élément de lestage 12 dans le but d’amortir les vibrations. L’élément de lestage 12 est solidarisé et suspendu au plateau de pression 1 par au moins un élément de liaison 11 élastiquement déformable de telle sorte que cet élément de lestage 12 est susceptible d’osciller [de vibrer] en opposition de phase avec le plateau de pression 1.

[0030] Le comportement mécanique de l’élément de lestage et, notamment, l’amplitude de ses oscillations vibratoires est telle qu’il n’apparaît aucune interaction et, en particulier, aucun contact physique dynamique entre cet élément et le plateau de pression 1 et les autres composants de l’embrayage.

Toujours selon l’invention, cet élément de lestage a une masse correspondant à au moins 8% de la masse du plateau et qui est, de préférence, égale à 10% de la masse du plateau 1. L’élément de liaison élastique 11 est dimensionné en fonction de la masse de l’élément de lestage 12 suspendu. A titre d’exemple, pour un plateau de 2 kg soumis à une accélération de 2000 m/s2 pp et à une fréquence de vibration de 200 Hz, l’amplitude du déplacement de l’élément de lestage est de l’ordre de 1.5 mm [de pic à pic d’oscillation].

Dans ce cas, l’élément de liaison 11 sera réalisé de façon à présenter une raideur axiale de 3150N/mm [0031] Dans le mode de réalisation illustré par la figure 1, l’élément de lestage 12 est formé d’un anneau massif 12a tandis que l’élément de liaison 11 élastiquement déformable comporte une série de languettes flexibles lia, ici au nombre de trois, réparties angulairement à 120° autour de l’axe de rotation X.

Les languettes lia sont fixées, par exemple, au moyen de rivets R, par leur extrémité intérieure, à l’élément de lestage 12 via des orifices traversants appropriés 120 et, par leur extrémité extérieure à des pattes en saillie 10 ménagées sur le bord intérieur du plateau de pression 1.

Le cas échéant, les languettes lia peuvent comprendre un empilage de lamelles, de préférence, métalliques. L’élément de lestage 12 est ainsi suspendu au plateau 1 de façon coaxiale en étant monté radialement au centre du plateau.

[0032] Les figures 2A à 2D illustrent un second mode de réalisation du plateau modifié selon l’invention.

Dans le mode de réalisation représenté, l’élément de lestage 12 est toujours constitué d’un anneau massif 12a suspendu au plateau de pression 1 de façon coaxiale en étant monté radialement au centre du plateau.

Toutefois, cet anneau massif est ici pourvu de pattes extérieures radiales 121 au travers desquels sont ménagés les orifices 120 destinés à recevoir les rivets R de fixation à l’élément de liaison 11 élastiquement déformable.

Comme illustré sur la figure 2C, le mécanisme d’embrayage [M] est prévu pour être utilisé dans un système de transmission pour véhicule automobile comprenant au moins un disque de friction F et un plateau de réaction P.

[0033] Selon ce second mode de réalisation, l’élément de liaison 11 élastiquement déformable est constitué d’au moins une rondelle 11c raccordée au plateau de pression 1. La rondelle 11c est réalisée en tôle mince, du type «clinquant». La rondelle 11c est fixée sur des pattes radiales 10 réalisées spécialement à cet effet à l’intérieur du plateau de pression 1. En variante, la rondelle 11c peut être fixée sur des organes pré-existants du plateau de pression 1. En variante, la rondelle 11c peut être fixée à l’extérieur du plateau de pression 1.

[0034] Dans une première variante d’un troisième mode de réalisation illustrée par les figures 3.1A et 3.1B, l’élément de liaison 11 élastiquement déformable comporte une paire de rondelles 11c, lld montées via des rivets R, sur les pattes 10, de part et d’autre du plateau 1 et qui s’étendent de façon sensiblement tangentielle au pourtour extérieur de l’anneau massif 12a en emprisonnant ainsi cet élément de lestage.

[0035] Selon une variante, il est prévu d’intercaler axialement, entre les rondelles 11c, lld et l’élément de lestage 12, au moins un plot 13 intercalaire (du type « silent block») réalisé en matière élastomère (caoutchouc,...) et travaillant en cisaillement lors des oscillations de l’élément de lestage 12.

[0036] Dans une seconde variante de ce troisième mode de réalisation illustrée par les figures 3.2A et 3.2B, l’élément de liaison 11 élastiquement déformable est constitué d’au moins deux languettes flexibles lia, 11b superposées et montées via des rivets R, sur les pattes 10, de part et d’autre du plateau de pression 1 et qui s’étendent de façon sensiblement tangentielle au pourtour extérieur de l’anneau massif 12a de l’élément de lestage.

Afin de limiter l’amplitude des oscillations de l’élément de lestage 12, il pourra être avantageux de réaliser les languettes lia, 11b au moyen d’un empilage de plusieurs lamelles métalliques formant ressorts dont les surfaces respectives en vis à vis sont en contact de friction. Lors de l’oscillation de l’élément de lestage par rapport au plateau de pression, les frottements des lamelles entre elles atténuent le phénomène vibratoire avec pour conséquence de réduire le bruit dans l’habitacle.

[0037] Selon une variante, il est prévu d’intercaler axialement, entre les languettes lia, 11b et l’élément de lestage 12, au moins un plot 13 intercalaire (du type «silent block») réalisé en matière élastomère (caoutchouc,...) et travaillant en cisaillement lors des oscillations de l’élément de lestage 12.

[0038] Dans le quatrième mode de réalisation illustré par les figures 4A à 4C, l’élément de lestage 12 comporte un anneau massif 12b plaqué contre l’élément de liaison 11 élastiquement déformable réalisé ici sous forme d’une rondelle (ou d’une couronne) 11c de support. La rondelle 11c est réalisée en tôle mince de préférence métallique ou en matériau composite.

La rondelle 11c vient coiffer la face du plateau de pression 1 située en regard du couvercle 3 en emprisonnant l’anneau massif 12b de façon intercalaire. La rondelle 11c présente des orifices 110 au travers desquels sont logés les bossages 14 portés par le plateau de pression 1 ainsi que des orifices 111 destinés au montage des rivets R.

Les orifices 110 sont disposés en regard d’orifices correspondants 120 ménagés sur l’anneau massif 12b, entre les orifices 111 de fixation des rivets.

[0039] Dans un cinquième mode de réalisation illustré par les figures 5A et 5B, le plateau de pression 1 est lui-même formé de l'assemblage de deux flasques la, lb en regard. Les deux flasques la, lb sont disposés axialement en regard l’un en face de l’autre. Par exemple, les deux flasques la, lb sont assemblés à l’aide de rivets. L’élément de lestage 12 est réalisé ici sous forme d’au moins une masselotte 12c qui est intégrée de façon intercalaire à l’intérieur du plateau de pression 1, en étant au contact des éléments de liaison 11 élastiquement déformables réalisés ici sous forme de rondelles ondulées lld autorisant le débattement oscillant de l’élément de lestage 12 et l’amortissement des vibrations par déformation élastique.

Dans la variante illustrée par les figures 5A et 5B, la masselotte 12c est d’une seule pièce et prend la forme d’un anneau massif. En variante, la masselotte 12c pourrait être aussi formée de plusieurs tronçons massifs [variante non représentée] logés dans la cavité cylindrique intercalaire 100 ménagée entre les flasques la, lb.

[0040] Le sixième mode de réalisation se décline en deux variantes illustrées respectivement par les figures 6A, 6B et 6C. 11 est à rapprocher du mode de réalisation des figures 2A à 2D dans lequel l’élément de liaison 11 est sous forme d’une rondelle élastiquement déformable 11c fixée sur les pattes 10 du plateau de pression 1.

[0041] Toutefois, l’élément de lestage et l’élément de liaison sont ici réalisés en une seule pièce sous forme d’un anneau unique 112 directement suspendu via les rivets R et les pattes 10, au centre du plateau de pression 1.

Le pourtour extérieur 112a de l’anneau 112 est réalisé avec une épaisseur lui permettant d’assurer la fonction de liaison élastiquement déformable alors que son bord intérieur 112b pourvu de créneaux 112c, assure, quant à lui, par une structure appropriée, la fonction de lestage.

[0042] Dans la variante illustrée par les figures 6C et 6D, le bord intérieur 112b de l’anneau 112 présente, au niveau des créneaux 112c, des surépaisseurs 112d par rapport au pourtour extérieur 112a qui alourdissent cette zone de manière significative en vue d’optimiser le lestage central.

[0043] Ces surépaisseurs 112d peuvent être soit rapportées et fixées sur l’anneau 112, soit réalisées d’une seule pièce avec l’anneau par fonderie ou usinage.

[0044] Selon encore une variante non représentée, il serait possible de prévoir que seuls certains des créneaux 112c soient pourvus de surépaisseurs.

[0045] De manière générale, les différentes configurations de l’invention décrites ci-dessus et illustrées par les figures 1 à 6, confèrent toutes à l’ensemble constitué de l’élément de liaison 11 et de l’élément de lestage 12, à la fois des capacités appropriées de déformation élastique et d’amortissement du plateau de pression 1.

[0046] De manière spécifique, l’épaisseur de l’élément de lestage 12, mesurée suivant l’axe de rotation X, est au moins deux fois supérieure à l’épaisseur de l’élément de liaison 11 élastiquement déformable.

[0047] En outre, il est prévu que l’élément de lestage soit disposé axialement entre le plateau de pression 1 et le diaphragme 2 et, de préférence, sur le même diamètre que la face de friction du plateau de pression 1.

[0048] Le perfectionnement du plateau de pression selon l’invention est compatible avec la plupart des mécanismes d’embrayage et, notamment, ceux du type « tiré » ou « poussé », ceux équipés d’un dispositif de rattrapage d’usure des garnitures, ainsi que les mécanismes à double embrayage.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS

   1. Mécanisme d’embrayage (M) pour véhicule automobile comprenant un plateau de pression [1] destiné à solidariser en rotation autour d’un axe (X) un disque de friction avec un volant moteur, caractérisé en ce qu’il comprend un élément de lestage [12] déplaçable axialement selon l’axe [X] par rapport au plateau de pression [1] en étant solidarisé audit plateau de pression par au moins un élément de liaison [11] élastiquement déformable et susceptible d’osciller en opposition de phase avec ledit plateau de pression.
2. 2. Mécanisme d’embrayage [M] selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de lestage [12] a une masse correspondant à au moins 8% de la masse du plateau (1).
3. 3. Mécanisme d’embrayage [M] selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de lestage [12] comporte un anneau massif [12a] suspendu audit plateau de pression [1] de façon coaxiale.
4. 4. Mécanisme d’embrayage [M] selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit anneau [12a] est suspendu radialement au centre du plateau de pression [1].
5. 5. Mécanisme d’embrayage [M] selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit élément de liaison [11] élastiquement déformable comporte un jeu de languettes flexibles [lia, 11b].
6. 6. Mécanisme d’embrayage [M] selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites languettes [lia, 11b] comprennent un empilage de plusieurs lamelles métalliques.
7. 7. Mécanisme d’embrayage [M] selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément de liaison [11] élastiquement déformable comporte au moins une rondelle [11c] raccordée au plateau [1] et supportant ledit élément de lestage [12].
8. 8. Mécanisme d’embrayage [M] selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de liaison (11) élastiquement déformable comporte un jeu de deux rondelles (11c, lld) entre lesquelles est monté l’élément de lestage (12).
9. 9. Mécanisme d’embrayage (M) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un plot (13) en matière élastomère, travaillant en cisaillement lors des oscillations de l’élément de lestage (12), qui est intercalé axialement dans l’élément de liaison (11).
10. 10. Mécanisme d’embrayage (M) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de lestage (12) est constitué d’une série de masselottes (12c).
11. 11. Mécanisme d’embrayage (M) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de lestage (12) est intégré entre deux flasques (la, lb) en regard assemblés, en formant le plateau (1), via lesdits éléments de liaison (11) élastiquement déformables.
12. 12. Mécanisme d’embrayage (M) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison (11) sont sous forme de rondelles ondulées (lld).
13. 13. Mécanisme d’embrayage (M) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de lestage (12) est disposé axialement entre le plateau de pression (1) et le diaphragme.
14. 14. Mécanisme d’embrayage (M) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de lestage (12) et la face de friction du plateau de pression (1) se chevauchent radialement au moins partiellement.
15. 15. Utilisation d’un mécanisme d’embrayage (M) selon l’une des revendications précédentes dans un système de transmission pour véhicule automobile.