FR3041033A1

FR3041033A1 - Ligne d'echappement et circuit d'air pour moteur de vehicule automobile permettant une integration optimisee du circuit de recirculation des gaz d'echappement

Info

Publication number: FR3041033A1
Application number: FR1558611A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Gouezel; Acacio Martins; Celine Mallinger
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2015-09-15
Filing date: 2015-09-15
Publication date: 2017-03-17
Anticipated expiration: 2035-09-15
Also published as: FR3041033B1

Abstract

L'invention concerne une ligne d'échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un catalyseur (30) avec un carter (42) dans lequel est pratiqué un logement (54) destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, ladite ligne d'échappement comprenant un circuit de recirculation des gaz d'échappement à haute pression comportant un refroidisseur (40) de gaz recirculés à haute pression. Le refroidisseur (40) de gaz recirculés est disposé dans le logement (54).

Description

Ligne d’échappement et circuit d’air pour moteur de véhicule automobile permettant une intégration optimisée du circuit de recirculation des gaz d’échappement L’invention concerne le domaine des circuits de recirculation des gaz d’échappement pour véhicule automobile, également connus sous le terme de circuit EGR, de l’anglais Exhaust Gas Recirculation.

De manière classique, un moteur à combustion interne de véhicule automobile coopère avec un circuit d’air comprenant une ligne d’admission, fournissant de l’air frais au moteur, et une ligne d’échappement, évacuant les gaz d’échappement issus de la combustion de l’air frais par le moteur. On incorpore de manière classique un turbocompresseur qui comprend un compresseur monté sur la ligne d’admission, servant à comprimer l’air entrant dans le moteur et entraîné par une turbine montée sur la ligne d’échappement.

Le circuit d’air peut également comprendre un circuit de recirculation des gaz d’échappement, reliant la ligne d’échappement à la ligne d’admission. Grâce à un tel arrangement, une partie des gaz d’échappement rejetés par le moteur est prélevée au sein de la ligne d’échappement et réinjectée dans la ligne d’admission. Ces gaz recirculés sont ainsi mélangés à l’air frais fourni au moteur puis brûlés une seconde fois. Il en résulte une meilleure efficacité de la combustion par le moteur, et en particulier une baisse de la consommation de carburant et des émissions de polluants. Le circuit de recirculation des gaz d’échappement peut en outre comprendre un refroidisseur de gaz recirculés, permettant de faire baisser la température des gaz réinjectés, afin de diminuer encore les émissions de polluants.

Un circuit de recirculation des gaz d’échappement de type à basse pression est généralement raccordé à la ligne d’échappement en aval de la turbine du turbocompresseur de manière à prélever des gaz d’échappement à basse pression. Un tel circuit s’oppose à un circuit de recirculation des gaz d’échappement de type à haute pression, qui est raccordé à la ligne d’échappement, entre le moteur et la turbine du turbocompresseur, de manière à prélever des gaz d’échappement à haute pression.

Ces deux types de circuit de recirculation présentent, l’un par rapport à l’autre, des avantages et des inconvénients bien connus de l’homme du métier. En particulier, le coût de fabrication et d’implantation du circuit de recirculation au sein du circuit d’air, les performances en termes d’économies de carburant et de limitation des émissions de polluants, etc. ne sont pas les mêmes selon que le circuit de recirculation est du type à basse pression ou à haute pression. De cette manière, en fonction de l’environnement auquel est destiné le véhicule, ainsi que de la réglementation en vigueur concernant les émissions de polluants, il peut être avantageux d’utiliser l’un ou l’autre de ces deux types de circuit de recirculation des gaz d’échappement.

Les circuits de recirculation des gaz d’échappement à haute pression ou à basse pression sont généralement encombrants, ceci étant d’autant plus problématique que le volume disponible autour du circuit d’air du moteur est généralement restreint. En outre, un circuit de recirculation à basse pression n’est pas destiné à être incorporé à la même place par rapport au circuit d’air qu’un circuit de recirculation à haute pression. Ainsi, le fait qu’un circuit d’air soit destiné à recevoir un circuit de recirculation à basse pression ou à haute pression a une forte influence sur la conception de la ligne d’admission et de la ligne d’échappement de ce circuit d’air. Il en résulte de multiples inconvénients, parmi lesquels l’impossibilité de standardiser la fabrication des circuits d’air pour des véhicules automobiles d’une même série devant incorporer un circuit de recirculation de type différent. Cela se traduit par une plus grande probabilité d’apparition de défauts de fabrication et une augmentation des coûts de développement et de fabrication du véhicule.

Au vu de ce qui précède, l’invention a pour but de fournir un circuit d’air compatible à la fois avec un circuit de recirculation à basse pression et avec un circuit de recirculation à haute pression. À cet effet, il est proposé une ligne d’échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un catalyseur avec un carter dans lequel est pratiqué un logement destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, ladite ligne d’échappement comprenant un circuit de recirculation des gaz d’échappement à haute pression comportant un refroidisseur de gaz recirculés à haute pression. Selon une caractéristique générale de cette ligne de refroidissement, le refroidisseur de gaz recirculés est disposé dans le logement.

Une telle ligne d’échappement est notamment avantageuse, en ce qu’elle fournit un logement particulièrement adapté pour incorporer, alternativement, un refroidisseur d’un circuit de recirculation à haute pression ou un refroidisseur d’un circuit de recirculation à basse pression. Le refroidisseur étant, dans chaque cas, une pièce particulièrement encombrante du circuit de recirculation, le gain de place réalisé est d’autant plus important.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la ligne d’échappement comprend un conduit d’échappement à haute pression, le circuit de recirculation des gaz d’échappement comprenant un conduit de recirculation relié d’un côté au conduit d’échappement à haute pression et de l’autre côté au refroidisseur de gaz recirculés.

Dans un tel mode de réalisation, le refroidisseur de gaz recirculés peut avantageusement avoir une forme oblongue, une section transversale sensiblement circulaire et comprendre une ouverture d’entrée de gaz recirculés reliée au conduit de recirculation et une ouverture de sortie de gaz recirculés, l’ouverture d’entrée et l’ouverture de sortie étant toutes deux situées sur la même extrémité du refroidisseur de gaz recirculés.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le refroidisseur est conçu de telle sorte que la trajectoire des gaz recirculés à l’intérieur du refroidisseur a sensiblement la forme d’un U.

Grâce à cette conception, une extrémité du refroidisseur peut être entièrement consacrée à la fixation du refroidisseur de gaz recirculés à haute pression au carter de catalyseur.

De manière avantageuse, le logement comprend une bride de fixation coopérant avec une collerette de fixation du refroidisseur de gaz recirculés à haute pression.

La bride de fixation et la collerette de fixation peuvent alors avantageusement être conçues de telle sorte que le débit de gaz d’échappement sortant du catalyseur par le logement est sensiblement nul.

De manière avantageuse, la ligne d’échappement peut comprendre en outre un joint d’étanchéité incorporé entre la bride de fixation et la collerette de fixation.

Selon un autre mode de réalisation, le circuit de recirculation des gaz d’échappement comporte en outre une vanne de dérivation du refroidisseur de gaz recirculés.

Selon un autre aspect, il est proposé un circuit d’air pour moteur de véhicule automobile, comprenant une ligne d’admission, une ligne d’échappement comportant un conduit d’échappement à haute pression et un conduit d’échappement à basse pression, le conduit d’échappement à basse pression comprenant un catalyseur doté d’un carter dans lequel est pratiqué un logement destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, ledit circuit d’air comportant un circuit de recirculation des gaz d’échappement à haute pression reliant la ligne d’échappement à la ligne d’admission et comprenant un conduit de recirculation connecté d’une part au conduit d’échappement à haute pression et d’autre part à un refroidisseur de gaz recirculés à haute pression. Selon une caractéristique générale de ce circuit d’air, le refroidisseur de gaz recirculés à haute pression est monté dans le logement.

Selon encore un autre aspect, l’invention a pour objet l’utilisation d’un logement pratiqué dans un carter de catalyseur d’une ligne d’échappement d’un circuit d’air de moteur de véhicule automobile et destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, pour recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à haute pression. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’un moteur à combustion interne de véhicule automobile et d’un exemple de réalisation de circuit d’air selon l’invention, - la figure 2 représente en détail le filtre catalyseur et le refroidisseur de gaz recirculés à haute pression de l’exemple de réalisation de la figure 1, et - la figure 3 représente un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression incorporé dans le circuit d’air de l’exemple de réalisation des figures 1 et 2.

En référence à la figure 1, un circuit d’air 2 coopère avec un moteur à combustion interne 4 incorporé dans un véhicule automobile (non représenté). A titre d’exemple non limitatif, le moteur à combustion interne 4 comprend ici quatre cylindres 6 identiques. Le moteur pourrait comprendre un nombre différent de cylindres, sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Chaque cylindre 6 comprend une ouverture d’arrivée d’air frais (non représentée), une ouverture de sortie des gaz d’échappement brûlés (non représentée) et un injecteur 8. De la sorte, chaque cylindre 6 reçoit, par l’ouverture d’arrivée, de l’air frais fourni par le circuit d’air 2, assure la combustion de l’air frais mélangé à du carburant fourni par l’injecteur 8, puis évacue les gaz brûlés par l’ouverture de sortie, vers le circuit d’air 2.

Le circuit d’air 2 comprend une ligne d’admission 10, une ligne d’échappement 12 et un turbocompresseur 14. Le sens de l’écoulement du fluide circulant dans le circuit d’air 2 est indiqué sur la figure 1 par des flèches. La ligne d’admission 10 a pour fonction de fournir de l’air frais au moteur 4. La ligne d’échappement 12 a pour fonction d’évacuer les gaz brûlés issus de la combustion de l’air frais et du carburant par le moteur 4. Le turbocompresseur 14 comporte un compresseur 16 monté sur la ligne d’admission 10. Le compresseur 16 divise la ligne d’admission 10 en un conduit d’admission basse pression 18, se situant en amont du compresseur 16, et en un conduit d’admission haute pression 20, se situant en aval du compresseur 16 et en amont du moteur 4. Le compresseur 16 est entraîné par un arbre 22 d’une turbine 24 montée sur la ligne d’échappement 12. La turbine 24 divise la ligne d’échappement 12 en un conduit d’échappement haute pression 26, situé en aval du moteur 4 et en amont de la turbine 24, et en un conduit d’échappement basse pression, situé en aval de la turbine 24 et constitué d’une première portion 28 et d’une seconde portion 29. Un filtre catalyseur 30, ou catalyseur 30, schématiquement représenté sur la figure 1, est monté sur le conduit d’échappement basse pression entre la première portion 28 et la seconde portion 29.

Ainsi, grâce à l’arrangement représenté sur la figure 1, de l’air frais admis dans le conduit d’admission basse pression 18 est comprimé par le compresseur 16 puis emprunte le conduit d’admission haute pression 20 pour être fourni au cylindre 6 du moteur 4. Cet air frais est mélangé à du carburant puis brûlé. Les gaz brûlés résultant de la combustion sont évacués par le conduit d’échappement haute pression 26, puis subissent une détente en traversant la turbine 24. Ils empruntent ensuite la première portion 28 du conduit d’échappement basse pression, traversent le catalyseur 30 et rejoignent le pot d’échappement du véhicule automobile, via la seconde portion 29 du conduit d’échappement basse pression.

Le circuit d’air 2 comporte un circuit de recirculation 32 des gaz d’échappement. Le circuit de recirculation 32 comprend un premier conduit de recirculation 34 raccordé à la ligne d’échappement 12 et un second conduit de recirculation 36 raccordé à la ligne d’admission 10. Le circuit de recirculation 32 comprend une vanne de recirculation 38, qui dans cet exemple de réalisation est incorporée à l’intérieur du second conduit de recirculation 36. Le premier conduit de recirculation 34 et le second conduit de recirculation 36 communiquent par l’intermédiaire d’un refroidisseur 40 de gaz recirculés, représenté de manière schématique sur la figure 1 et en détail sur la figure 2. Le premier conduit de recirculation 34 est raccordé au conduit d’échappement haute pression 26, de sorte que les gaz brûlés recirculés sont des gaz à haute pression. Ainsi, le circuit de recirculation 32 peut être qualifié de circuit de recirculation des gaz d’échappement à haute pression, et le refroidisseur 40 de gaz recirculés peut être qualifié de refroidisseur de gaz recirculés à haute pression. De même, le second conduit de recirculation 36 est raccordé au conduit d’admission haute pression 20.

Le circuit de recirculation 32 fonctionne de la manière suivante. Une partie des gaz brûlés circulant dans le conduit d’échappement haute pression 26 emprunte le premier conduit de recirculation 34. Ces gaz brûlés traversent ensuite et sont refroidis par le refroidisseur 40, puis empruntent le second conduit de recirculation 36 pour être réinjectés dans le conduit d’admission haute pression 20. Ils sont alors mélangés à l’air frais puis brûlés par le moteur 4. La vanne de recirculation 38 permet de contrôler, en fonction notamment du point de fonctionnement et du point de charge du moteur, le taux de recirculation, correspondant au rapport entre le débit de gaz prélevés par le circuit de recirculation 32 au conduit d’échappement haute pression 26, et le débit de gaz brûlés fournis par le moteur 4 à la ligne d’échappement 12. Le refroidisseur 40 permet, pour un même taux de recirculation, de diminuer la quantité de polluants émis par le moteur 4.

Le catalyseur 30 et le refroidisseur 40, représentés de manière schématique sur la figure 1, sont représentés en détail sur la vue en coupe transversale de la figure 2.

En référence à cette figure, le catalyseur 30 comprend un carter 42 à l’intérieur duquel sont disposés deux filtres 43. Le carter 42 comporte en particulier une paroi cylindrique 44 fixée de manière étanche à un collecteur d’entrée 46. Le collecteur d’entrée 46 comporte une ouverture d’entrée 48, prévue pour l’insertion de manière étanche de l’extrémité de la première portion 28 du conduit d’échappement basse pression. La paroi cylindrique 44 est, de l’autre côté, fixée de manière étanche à un collecteur de sortie 50. Le collecteur de sortie 50 comporte une ouverture de sortie 52, prévue pour l’insertion de manière étanche de l’extrémité de la seconde portion 29 du conduit d’échappement basse pression.

De cette manière, les gaz d’échappement arrivant par la première portion 28 du conduit d’échappement entrent dans le catalyseur 30 par le collecteur d’entrée 46, traversent les deux filtres 43, puis sont évacués du catalyseur 30 par le collecteur de sortie 50 et dirigés vers la seconde portion 29 du conduit d’échappement.

Le collecteur de sortie 50 comporte en outre un logement 54 prévu pour recevoir le refroidisseur 40 de gaz recirculés. Dans ce mode de réalisation, le logement 54 est constitué notamment par une ouverture pratiquée dans la surface du collecteur de sortie 50 et délimitée par une collerette 56 s’étendant selon la direction longitudinale du carter 42. La collerette 56 comprend une bride 57 de fixation, solidaire du carter 42, formant une extrémité plane à l’opposé du logement 54 par rapport à la collerette 56 et perpendiculaire à l’axe longitudinal du carter 42.

Le refroidisseur 40 de gaz recirculés comporte un collecteur 58, un corps principal 60 et une chambre de retournement 62. Dans cet exemple de réalisation, le corps 60 a une forme oblongue, une section transversale sensiblement cylindrique et comprend le collecteur 58 à une extrémité et la chambre de retournement 62 à l’autre extrémité.

Le collecteur 58 comporte une ouverture d’entrée 64 et une ouverture de sortie 66. Comme représenté sur la figure 2, l’ouverture d’entrée 64 est raccordée à l’extrémité du premier conduit de recirculation 34 et l’ouverture de sortie 66 est raccordée à l’extrémité du second conduit de recirculation 36. Le collecteur 58 comporte une vanne de dérivation 68 capable de pivoter dans le plan de la figure 2. La vanne de dérivation 68 est conçue de manière à pouvoir être positionnée selon une configuration fermée, qui correspond à la position représentée sur la figure 2, ou selon une configuration ouverte, dans laquelle la vanne 68 a subi une rotation de 90° dans le sens antihoraire par rapport à la figure 2, à partir de la position représentée sur la figure 2. Dans sa configuration fermée, la vanne 68 constitue une paroi étanche entre l’ouverture d’entrée 64 et l’ouverture de sortie 66, de sorte que les gaz recirculés entrant dans le collecteur 58 ne peuvent accéder à l’ouverture de sortie 66 qu’à condition de traverser le corps 60 et la chambre de retournement 62. Dans sa configuration ouverte, la vanne 68 n’empêche plus les gaz recirculés entrant dans le collecteur 58 d’accéder directement à l’ouverture de sortie 68 et donc de sortir du collecteur 58, c'est-à-dire sans traverser le corps 60 et la chambre de retournement 62.

Le corps 60 comprend un compartiment 70 étanche. À l’intérieur du compartiment 70, une pluralité de tubes s’étend sur toute la longueur et selon la direction longitudinale du corps 60. D’une manière générale, au moins un tube d’entrée est disposé de manière à communiquer avec l’ouverture d’entrée 64 et au moins un tube de sortie, forcément différent du/des tube(s) d’entrée, est disposé de manière à communiquer avec l’ouverture de sortie 66. Dans cet exemple de réalisation particulier, un unique tube d’entrée 72 se situe en regard de l’ouverture d’entrée 64 et un unique tube de sortie 74 se situe en regard de l’ouverture de sortie 66. Le corps 60 comprend une arrivée (non représentée) de fluide de refroidissement et une sortie (non représentée) de fluide de refroidissement, ayant pour fonction de faire circuler un fluide de refroidissement à l’intérieur du compartiment 70. De cette manière, le fluide de refroidissement s’écoule autour des tubes 72 et 74 et refroidit les gaz qui y circulent.

La chambre de retournement 62 constitue une poche étanche délimitée d’un côté par la paroi du compartiment 70 et de l’autre côté par une paroi bombée 76. La chambre de retournement 62 communique avec chacun des tubes qui s’étendent à l’intérieur du corps 60, c'est-à-dire, dans le présent exemple de réalisation, avec les tubes 72 et 74.

De cette manière, lorsque la vanne 68 est dans sa configuration fermée, les gaz recirculés entrant dans le collecteur 58 par l’ouverture d’entrée 64 traversent le tube 72, font demi-tour dans la chambre de retournement 62 puis traversent le tube 74 avant d’accéder à l’ouverture de sortie 66 et de sortir du collecteur 58. Ainsi, dans cette configuration, la trajectoire des gaz dans le refroidisseur 40 a la forme d’un U. Les gaz recirculés traversant deux tubes situés dans l’écoulement du fluide de refroidissement, ils sont refroidis. Lorsque la vanne 68 est dans sa configuration ouverte, les gaz recirculés entrant dans le collecteur 58 par l’ouverture d’entrée 64 accèdent directement à l’ouverture de sortie 66 puis sortent du collecteur 58, sans subir de refroidissement. La vanne 68 permet alors de contrôler le refroidissement des gaz recirculés. Cette vanne 68 est donc particulièrement avantageuse, par exemple lors du démarrage du moteur, pour obtenir une montée en température plus rapide. Dans des exemples de réalisation alternatif, on peut envisager des configurations intermédiaires de la vanne 68, permettant de diriger une partie du flux de gaz recirculés entrant dans le collecteur 58 vers le tube 72, le reste du flux étant dirigé vers l’ouverture de sortie 66.

Le refroidisseur 40 comporte par ailleurs une collerette 78 de fixation, solidaire du corps 60. La collerette 78 s’étend dans le plan perpendiculaire à la direction longitudinale du refroidisseur 40. La collerette 78 est conçue pour pouvoir être rendue solidaire de l’extrémité plane de la bride 57 de fixation lorsque le refroidisseur 40 est inséré dans le logement 54. De cette manière, on maintient le refroidisseur 40 à l’intérieur du logement 54 et on améliore l’étanchéité, au niveau du logement 54, entre l’intérieur et l’extérieur du carter 42. Dans cet exemple de réalisation, un joint d’étanchéité 80 est ajouté entre la bride 57 est la collerette 78 afin de parfaire l’étanchéité de l’assemblage.

Par ailleurs, comme cela est représenté sur la figure 3, la localisation du logement 54 sur le carter 42 rend ce logement 54 particulièrement adapté pour recevoir un refroidisseur 82 de gaz recirculés de circuit de recirculation à basse pression. Le refroidisseur 82 prélève, au niveau du logement 54, une partie du flux de gaz d’échappement à basse pression qui vient de traverser les filtres 43 du catalyseur 30. Cette partie du flux traverse les tubes du corps 60 et accède au collecteur 84. Le collecteur 84 diffère du collecteur 58 en ce qu’il comprend une unique ouverture de sortie reliée à un conduit de recirculation 86 raccordé à la ligne d’admission 10.

Il est à noter que, dans le cas de la figure 2, dans lequel le logement 54 reçoit un refroidisseur à haute pression, le débit de fluide sortant de l’intérieur du carter 42 de catalyseur 30 par l'ouverture constituant le logement 54 est sensiblement nul. Par ailleurs, le débit de fluide sortant du carter 42 par la seconde portion 29 du conduit relié à l’ouverture de sortie 52 est indépendant du débit des gaz recirculés. A l’inverse, dans le cas de la figure 3, dans lequel le logement 54 reçoit un refroidisseur à basse pression, le débit de gaz sortant de l’intérieur du carter 42 par le logement 52 est sensiblement égal au débit des gaz recirculés.

Ainsi, en incorporant à la place du refroidisseur à basse pression 82 un refroidisseur à haute pression tel que le refroidisseur 40, on peut réaliser un circuit de recirculation des gaz d’échappement de type différent, en utilisant la même architecture globale et en conservant la plupart des pièces, et en particulier le même catalyseur.

En résultat, l’implantation du circuit de recirculation des gaz d’échappement dans le volume restreint du moteur et du circuit d’air est facilitée et la diversité des références des pièces est réduite. En d’autres termes, on standardise davantage la conception et la fabrication du moteur et du circuit d’air du véhicule automobile.

Il est à noter qu’il est particulièrement intéressant d’utiliser le même logement de refroidisseur pour différents types de circuits de recirculation, étant donné que le refroidisseur du circuit de recirculation est une pièce particulièrement encombrante en regard des autres pièces constituant le circuit de recirculation. En particulier, le premier conduit de recirculation 34 et le second conduit de recirculation 36 occasionnent un encombrement plus faible, de sorte qu’on peut aisément prévoir dans l’environnement du circuit d’air 2 et du moteur 4 un espace pour les conduits de recirculation d’un circuit de recirculation à haute pression et un espace pour les conduits de recirculation d’un circuit de recirculation à basse pression.

En standardisant davantage la conception et la fabrication du circuit d’air de moteur de véhicules automobiles, l’invention optimise l’intégration du circuit de recirculation des gaz d’échappement et contribue notamment à diminuer les coûts de développement et de fabrication des véhicules automobiles et à améliorer la qualité de production.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ligne d’échappement (12) pour moteur (4) à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un catalyseur (30) avec un carter (42) dans lequel est pratiqué un logement (54) destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, ladite ligne d’échappement (12) comprenant un circuit de recirculation (32) des gaz d’échappement à haute pression comportant un refroidisseur (40) de gaz recirculés à haute pression, caractérisée en ce que le refroidisseur (40) de gaz recirculés est disposé dans le logement (54).
2. Ligne d’échappement (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend un conduit d’échappement à haute pression (26), le circuit de recirculation (32) des gaz d’échappement comprenant un conduit de recirculation (34) relié d’un côté au conduit d’échappement à haute pression (26), et de l’autre côté au refroidisseur (40) de gaz recirculés.
3. Ligne d’échappement (12) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le refroidisseur (40) de gaz recirculés a une forme oblongue et comprend une ouverture d’entrée (64) de gaz recirculés reliée au conduit de recirculation (34) et une ouverture de sortie (66) de gaz recirculés, l’ouverture d’entrée (64) et l’ouverture de sortie (66) étant toutes deux situées sur la même extrémité du refroidisseur (40) de gaz recirculés.
4. Ligne d’échappement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le refroidisseur (40) est conçu de telle sorte que la trajectoire des gaz recirculés à l’intérieur du refroidisseur (40) a sensiblement la forme d’un U.
5. Ligne d’échappement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le logement (54) comprend une bride (57) de fixation coopérant avec une collerette (78) de fixation du refroidisseur (40) de gaz recirculés à haute pression.
6. Ligne d’échappement (12) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bride (57) de fixation et la collerette (78) de fixation sont conçues de telle sorte que le débit de gaz d’échappement sortant du catalyseur (30) par le logement (54) est sensiblement nul.
7. Ligne d’échappement (12) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un joint d’étanchéité (80) incorporé entre la bride (57) de fixation et la collerette (78) de fixation.
8. Ligne d’échappement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le circuit de recirculation (32) des gaz d’échappement comporte en outre une vanne de dérivation (68) du refroidisseur (40) de gaz recirculés.
9. Circuit d’air (2) pour moteur (4) de véhicule automobile, comprenant une ligne d’admission (10), une ligne d’échappement (12) comportant un conduit d’échappement à haute pression (26) et un conduit d’échappement à basse pression (28, 29), le conduit d’échappement à basse pression (28, 29) comprenant un catalyseur (30) doté d’un carter (42) dans lequel est pratiqué un logement (54) destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, ledit circuit d’air (2) comportant un circuit de recirculation (32) des gaz d’échappement à haute pression reliant la ligne d’échappement (12) à la ligne d’admission (10) et comprenant un conduit de recirculation (34) connecté d’une part au conduit d’échappement à haute pression (26) et d’autre part à un refroidisseur (40) de gaz recirculés à haute pression, caractérisé en ce que le refroidisseur (40) de gaz recirculés à haute pression est monté dans le logement (54).
10. Utilisation d’un logement (54) pratiqué dans un carter (42) de catalyseur (30) d’une ligne d’échappement (12) d’un circuit d’air (2) de moteur (4) de véhicule automobile et destiné à recevoir un refroidisseur de gaz recirculés à basse pression, pour recevoir un refroidisseur (40) de gaz recirculés à haute pression.