FR3039241A1 - TRANSMISSION ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un ensemble de transmission pour véhicule automobile, comportant - un premier élément (75,76) destiné à être couplé à un arbre moteur, - un deuxième élément (85) destiné à être couplé à un arbre d'une boîte de vitesses, - un disque de friction (78) fixé au deuxième élément et apte à coupler en rotation le premier élément au deuxième élément, - un dispositif d'amortissement pendulaire (80) destiné à être couplé à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse, le dispositif d'amortissement pendulaire comportant un organe de support (81) et des masselottes pendulaires (82) montées mobiles sur l'organe de support, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement pendulaire est situé entre le premier élément et le deuxième élément, et comporte des moyens d'anti-basculement (83).The invention relates to a transmission assembly for a motor vehicle comprising: - a first element (75, 76) intended to be coupled to a driving shaft; - a second element (85) intended to be coupled to a shaft of a transmission box; speeds, - a friction disc (78) fixed to the second element and able to couple in rotation the first element to the second element, - a pendular damping device (80) intended to be coupled to the input shaft of the gearbox, the pendulum damping device comprising a support member (81) and pendulum weights (82) movably mounted on the support member, characterized in that the pendular damping device is located between the first element and the second element, and includes anti-tilt means (83).

Description

ENSEMBLE DE TRANSMISSION POUR VEHICULE AUTOMOBILETRANSMISSION ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un ensemble de transmission, notamment pour un système de transmission de véhicule automobile.The present invention relates to a transmission assembly, in particular for a motor vehicle transmission system.

Dans une telle application, l’ensemble de transmission est intégré à un système d’amortissement de torsion d’un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur.In such an application, the transmission assembly is integrated with a torsion damping system of a clutch capable of selectively connecting the heat engine to the gearbox, in order to filter the vibrations due to motor acyclisms.

En variante, dans une telle application, l’ensemble de transmission peut être intégré à un double volant amortisseur ou à un convertisseur de couple hydrodynamique. L’invention concerne également un ensemble de transmission pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique est disposée, dans la chaîne de transmission, entre le moteur et la boîte de vitesses.Alternatively, in such an application, the transmission assembly can be integrated with a double damping flywheel or a hydrodynamic torque converter. The invention also relates to a transmission assembly for a hybrid type of motor vehicle in which an electric machine is arranged in the transmission chain between the engine and the gearbox.

Un tel ensemble comporte de façon générale un premier élément destiné à être couplé à un arbre de sortie d’un moteur, un deuxième élément destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, un disque de friction fixé au deuxième élément et apte à coupler en rotation le premier élément au deuxième élément, et un dispositif d’amortissement pendulaire destiné à être couplé à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.Such an assembly generally comprises a first element intended to be coupled to an output shaft of an engine, a second element intended to be coupled to an input shaft of a gearbox, a friction disk fixed to the second element and adapted to couple in rotation the first element to the second element, and a pendular damping device intended to be coupled to the input shaft of the gearbox.

Le dispositif d’amortissement pendulaire permet de filtrer les acylismes du moteur. Le dispositif d’amortissement pendulaire comporte un organe de support et des masselottes pendulaires montées mobiles sur l’organe de support. L’organe de support est formé par un disque susceptible de pivoter autour de son support, ce qui peut poser des problèmes de frottements de l’organe de support avec les éléments qui l’entourent. Si des frottements apparaissent entre l’organe de support et les éléments qui l’entourent, les masselottes pendulaires risquent elles aussi de frotter contre l’organe de support ce qui nuit à l’efficacité du système de filtrage. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un ensemble de transmission pour véhicule automobile, comportant un premier élément destiné à être couplé à un arbre de sortie d’un moteur, un deuxième élément destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boite de vitesse, un disque de friction d’un embrayage à disque fixé au deuxième élément et apte à coupler en rotation le premier élément au deuxième élément, un dispositif d’amortissement pendulaire destiné à être couplé à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse, le dispositif d’amortissement pendulaire comportant un organe de support et des masselottes pendulaires montées mobiles sur l’organe de support, caractérisé en ce que le dispositif d’amortissement pendulaire est situé entre le premier élément et le deuxième élément, et comporte des moyens d’antibasculement, les moyens d’anti-basculement étant conçus de telle manière que l’organe de support et le premier élément coopèrent l’un avec l’autre pour maintenir axialement en position l’organe de support par rapport au premier élément.The pendulum damping device makes it possible to filter the acylisms of the engine. The pendulum damping device comprises a support member and pendulum weights movably mounted on the support member. The support member is formed by a disk pivotable about its support, which can cause friction problems of the support member with the surrounding elements. If friction occurs between the support member and the elements that surround it, the pendulum weights may also rub against the support member which affects the efficiency of the filter system. The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem. For this purpose, it proposes a transmission assembly for a motor vehicle, comprising a first element intended to be coupled to an output shaft of an engine, a second element intended to be coupled to an input shaft of a transmission box. speed, a friction disc of a disk clutch fixed to the second element and adapted to couple in rotation the first element to the second element, a pendular damping device intended to be coupled to the input shaft of the transmission box. speed, the pendulum damping device comprising a support member and pendular weights movably mounted on the support member, characterized in that the pendular damping device is located between the first element and the second element, and comprises anti-tip means, the anti-tilt means being designed in such a way that the support member and the first element cooperate with each other to maintain axially in position the support member relative to the first element.

Le premier élément d’une part et le deuxième élément d’autre part sont écartés de l’organe de support d’une distance minimale pour empêcher tout contact de l’organe de support avec le premier élément et avec le deuxième élément en position de repos tout en assurant un encombrement axial minimum.The first element on the one hand and the second element on the other hand are separated from the support member by a minimum distance to prevent any contact of the support member with the first element and with the second element in position of rest while ensuring a minimum axial space requirement.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de support et/ou le premier élément présente des formes ondulées aptes à coopérer avec le premier élément et/ou respectivement l’organe de support en cas de basculement dudit organe de support.In one embodiment of the invention, the support member and / or the first element has corrugated shapes adapted to cooperate with the first element and / or respectively the support member in case of tilting of said support member.

En variante, ces formes et/ou le premier élément peuvent être recouvertes d’une substance facilitant le glissement entre le premier élément et l’organe de support.Alternatively, these shapes and / or the first member may be covered with a slip-facilitating substance between the first member and the support member.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de support et/ou le deuxième élément présente des formes ondulées aptes à coopérer avec le deuxième élément et/ou respectivement l’organe de support en cas de basculement dudit organe de support.In one embodiment of the invention, the support member and / or the second element has corrugated shapes adapted to cooperate with the second element and / or respectively the support member in case of tilting of said support member.

De la même manière en variante, ces formes et/ou le deuxième élément peuvent être recouvertes d’une substance facilitant le glissement entre le premier élément et l’organe de support.In the same way alternatively, these forms and / or the second element may be covered with a substance facilitating sliding between the first element and the support member.

Dans un mode de réalisation de l’invention, les formes ondulées s’étendent au moins partiellement circonférentiellement.In one embodiment of the invention, the wavy shapes extend at least partially circumferentially.

Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’antibasculement sont formés par au moins un pion apte à coopérer avec l’organe de support et/ou le premier élément respectivement en cas de basculement de l’organe de support par rapport au premier élément.In one embodiment of the invention, the anti-tip means are formed by at least one pin adapted to cooperate with the support member and / or the first element respectively in case of tilting of the support member relative to to the first element.

Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’antibasculement sont situés à une distance de l’axe de rotation dudit ensemble de telle manière à ce que les moyens anti-basculement sont susceptibles de venir au contact du premier élément ou de l’organe de support en cas de basculement de l’organe de support pour empêcher tout contact des masselottes pendulaire avec le premier élément.In one embodiment of the invention, the anti-tip means are located at a distance from the axis of rotation of said assembly so that the anti-tilt means are capable of coming into contact with the first element or the support member in case of tilting of the support member to prevent any contact of the pendulum weights with the first element.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de support est couplé directement à l’arbre d’entrée de couple de la boîte de vitesses.In one embodiment of the invention, the support member is coupled directly to the torque input shaft of the gearbox.

Dans un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément est formé par un amortisseur de torsion couplé au disque de friction, l’amortisseur de torsion étant agencé pour amortir les acyclismes de rotation entre l’arbre de sortie du moteur et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, l’amortisseur de torsion comprenant un élément d’entrée de couple couplé au disque de friction et un élément de sortie de couple couplé à l’arbre d’entrée de la boite de vitesses, entre lesquels sont montés au moins un groupe d’organes élastiques montés entre l’élément d’entrée de couple et l’élément de sortie de couple et agissant à l’encontre de la rotation de l’élément d’entrée de couple par rapport à l’élément de sortie de couple.In one embodiment of the invention, the second element is formed by a torsion damper coupled to the friction disc, the torsion damper being arranged to damp the rotation acyclisms between the output shaft of the engine and the torsion damper. gearbox input shaft, the torsion damper comprising a torque input member coupled to the friction disk and a torque output member coupled to the input shaft of the gearbox, between which are mounted at least one group of resilient members mounted between the torque input member and the torque output member and acting against rotation of the torque input member relative to the torque output element.

Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’antibasculement et le groupe d’organes élastiques sont situés de préférence sur une même circonférence.In one embodiment of the invention, the anti-tip means and the group of elastic members are preferably located on the same circumference.

Dans un mode de réalisation de l’invention, les organes élastiques du groupe sont agencés en série par l’intermédiaire d’au moins un organe de phasage monté libre en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple et par rapport à l’élément de sortie de couple de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres.In one embodiment of the invention, the elastic members of the group are arranged in series via at least one phasing member mounted to rotate freely with respect to the torque input member and with respect to the torque output member so that the elastic members of each group deform in phase with each other.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de phasage est formé par une première partie et par une deuxième partie reliées fixement l’une à l’autre.In one embodiment of the invention, the phasing member is formed by a first portion and a second portion fixedly connected to each other.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de support est couplé indirectement à l’arbre d’entrée de couple de la boîte de vitesses par fixation de l’organe de support sur l’élément de sortie de couple de l’amortisseur de torsion.In one embodiment of the invention, the support member is indirectly coupled to the gearbox torque input shaft by attaching the support member to the torque output member of the gearbox. torsion damper.

Dans un mode de réalisation de l’invention, au moins un palier est monté entre l’organe de phasage et l’élément de sortie de couple tout en étant monté fixe en rotation à l’élément de sortie de couple, l’organe de support étant couplé directement au palier.In one embodiment of the invention, at least one bearing is mounted between the phasing member and the torque output member while being rotatably mounted to the torque output member, the support being coupled directly to the bearing.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’élément de sortie de couple est formé par un moyeu central apte à être relié à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, l’organe de support de pendule étant fixé en rotation au moyeu central. Le moyeu central forme une partie centrale cylindrique et un voile qui peuvent être assemblés monobloc ou en deux pièces distinctes.In one embodiment of the invention, the torque output element is formed by a central hub adapted to be connected to the input shaft of the gearbox, the pendulum support member being fixed in rotation at the central hub. The central hub forms a central cylindrical portion and a veil that can be assembled in one piece or in two separate pieces.

Dans un exemple, l’élément d’entrée de couple est formé par deux rondelles de guidage dont l’une d’entre elles est reliée au disque de friction. L’élément de sortie de couple est formé par un voile.In one example, the torque input member is formed by two guide washers, one of which is connected to the friction disc. The torque output member is formed by a web.

Dans un autre exemple, c’est le voile qui forme l’élément d’entrée de couple et les rondelles de guidage qui forment l’élément de sortie de couple. Elles ont alors fixés en rotation au moyeu.In another example, it is the web that forms the torque input member and the guide washers that form the torque output member. They then fixed in rotation to the hub.

Dans un mode de réalisation de l’invention, les masselottes pendulaires sont disposées radialement à l’extérieur de l’amortisseur de torsion.In one embodiment of the invention, the pendulum weights are arranged radially outside the torsion damper.

Dans un mode de réalisation, des moyens de frottement sont fixés sur le volant d’inertie, ou sur la tôle de l’organe de support de pendule, ou sur la rondelle de guidage avant.In one embodiment, friction means are attached to the flywheel, or to the sheet of the pendulum support member, or to the front guide washer.

Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier élément forme un volant primaire couplé au villebrequin du moteur du véhicule et un plateau de réaction d’un embrayage à disque, le volant primaire et le plateau de réaction formant un logement à l’intérieur duquel sont insérées les masselottes pendulaires.In one embodiment of the invention, the first element forms a primary flywheel coupled to the crankshaft of the vehicle engine and a reaction plate of a disk clutch, the primary flywheel and the reaction plate forming a housing to the inside which are inserted the pendulum weights.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble comprend également une machine électrique comportant un stator et un rotor mobile en rotation autour d’un axe X et un embrayage agencé pour accoupler ou désaccoupler en rotation le vilebrequin du moteur et le rotor. L’invention a aussi pour objet un composant pour système de transmission d’un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un ensemble tel que précédemment décrit. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - Figure 1 : Un schéma d’un ensemble de transmission, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figure 2 : Une demi-vue en coupe axiale d’un embrayage de friction comprenant un dispositif d’amortissement de torsion, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figures 3a et 3b : des représentations tridimensionnelles du dispositif d’amortissement selon un premier côté dudit dispositif et respectivement selon un deuxième côté dudit dispositif, selon un mode de réalisation de l’invention. - Figures 4a et 4b : des représentations schématiques du voile et de l’organe de phasage en butée dans le sens direct (D) et dans le sens rétro (R) respectivement ; - Figure 5 : une représentation en perspective d’un voile d’un dispositif d’amortissement de torsion, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figure 6 : une représentation en perspective d’une première face de l’organe de phasage, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figure 7 : une représentation en perspective d’une deuxième face de l’organe de phasage, selon le même mode de réalisation que ce lui de la figure 6 ; - Figure 8a : une représentation schématique du dispositif d’amortissement, selon un mode réalisation de l’invention ; - Figures 8b et 8c : des coupes transversales du dispositif d’amortissement selon un axe A et un axe B de la figure 8a ; - - Figure 9 : une représentation d’un dispositif d’amortissement comprenant un élément de butée, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figure 10 : une vue en perspective du dispositif d’amortissement selon la figure 9, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figure 11 : une représentation d’un ensemble de transmission, selon un mode de réalisation de l’invention ; - Figure 12 : Une représentation d’un dispositif d’amortissement, selon un mode réalisation de l’invention de l’invention ; - Figure 13: Une représentation d’un dispositif d’amortissement, selon une variante de l’invention ; - Figure 14: Une vue en coupe partielle d’un dispositif d’amortissement, selon une variante de l’invention ; - figure 15: Une vue en coupe illustrant un dispositif d’amortissement selon la variante telle qu’illustrée figure 14, et - figure 16: une vue en coupe partielle d’un dispositif d’amortissement, selon un mode de réalisation de l’invention.In one embodiment of the invention, the assembly also comprises an electric machine comprising a stator and a rotor movable in rotation about an axis X and a clutch arranged to couple or uncouple in rotation the crankshaft of the engine and the rotor . The invention also relates to a component for a transmission system of a motor vehicle, the component being in particular a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter or a friction disc, comprising an assembly as previously described. The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a transmission assembly, according to one embodiment of the invention; - Figure 2: A half-view in axial section of a friction clutch comprising a torsion damping device, according to one embodiment of the invention; - Figures 3a and 3b: three-dimensional representations of the damping device according to a first side of said device and respectively according to a second side of said device, according to one embodiment of the invention. - Figures 4a and 4b: schematic representations of the web and the phasing member in abutment in the forward direction (D) and in the retro direction (R) respectively; - Figure 5: a perspective representation of a web of a torsion damping device, according to one embodiment of the invention; - Figure 6: a perspective representation of a first face of the phasing member, according to one embodiment of the invention; FIG. 7: a perspective representation of a second face of the phasing member, according to the same embodiment as that of FIG. 6; - Figure 8a: a schematic representation of the damping device, according to one embodiment of the invention; - Figures 8b and 8c: cross sections of the damping device along an axis A and a B axis of Figure 8a; - Figure 9: a representation of a damping device comprising a stop element, according to one embodiment of the invention; - Figure 10: a perspective view of the damping device according to Figure 9, according to one embodiment of the invention; - Figure 11: a representation of a transmission assembly, according to one embodiment of the invention; - Figure 12: A representation of a damping device, according to one embodiment of the invention of the invention; - Figure 13: A representation of a damping device, according to a variant of the invention; - Figure 14: A partial sectional view of a damping device, according to a variant of the invention; FIG. 15: A sectional view illustrating a damping device according to the variant as illustrated in FIG. 14, and FIG. 16: a partial sectional view of a damping device, according to an embodiment of FIG. invention.

Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments d’un ensemble de transmission. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l’ensemble de transmission déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre et par rapport à la direction d’avancement du véhicule lorsque le véhicule circule en marche avant.In the description and the claims, the terms "external" and "internal" as well as the "axial" and "radial" orientations will be used to denote, according to the definitions given in the description, elements of a transmission assembly. By convention, the "radial" orientation is directed orthogonally to the X axis of rotation of the transmission assembly determining the "axial" orientation and, from the inside to the outside away from said axis. The terms "external" and "internal" are used to define the relative position of one element with respect to another, with reference to the X axis, an element close to the axis is thus described as internal as opposed to an outer member located radially peripherally. Moreover, the terms "rear" AR and "front" AV are used to define the relative position of one element relative to another and with respect to the direction of advance of the vehicle when the vehicle is traveling forward.

La figure 1 illustre un ensemble de transmission, disposé entre un moteur thermique 1 et une boîte de vitesses 2 selon un mode de réalisation de l’invention. L’ensemble de transmission comporte un premier embrayage de friction 330, un dispositif d’amortissement de torsion 4, une machine électrique 500 comprenant un stator 501 et un rotor 502 et un deuxième embrayage de friction 340.FIG. 1 illustrates a transmission assembly disposed between a heat engine 1 and a gearbox 2 according to one embodiment of the invention. The transmission assembly includes a first friction clutch 330, a torsion damping device 4, an electric machine 500 comprising a stator 501 and a rotor 502 and a second friction clutch 340.

Figure 2 est illustre le premier embrayage à friction 330 associé au dispositif amortisseur de torsion 4. Le premier embrayage à friction 330 est relié à un volant d’inertie 3. Le volant d’inertie 3 comporte une première portion annulaire 6 s’étendant radialement et une portion cylindrique 7 s’étendant axialement, vers l’arrière, depuis la périphérie externe de la première portion annulaire 6. Une deuxième portion cylindrique 8 et un couvercle annulaire 9 sont fixés sur la portion cylindrique 7. La première portion annulaire 6, la portion cylindrique 7 et la deuxième portion annulaire 8 définissent une chambre annulaire 10.2 illustrates the first friction clutch 330 associated with the torsion damping device 4. The first friction clutch 330 is connected to a flywheel 3. The flywheel 3 comprises a first annular portion 6 extending radially. and a cylindrical portion 7 extending axially rearwardly from the outer periphery of the first annular portion 6. A second cylindrical portion 8 and an annular cover 9 are fixed on the cylindrical portion 7. The first annular portion 6, the cylindrical portion 7 and the second annular portion 8 define an annular chamber 10.

Le volant d’inertie 3 comporte également des orifices (non représentés) ménagés dans la première portion annulaire 6. Des vis de fixation (non représentés), engagées dans les orifices permettent la fixation du volant d’inertie 3 à l’extrémité du vilebrequin. L’embrayage de friction 330 comporte un plateau de réaction formé par la deuxième portion annulaire 8, un plateau de pression 11 et un disque de friction 12. Le plateau de pression 11 est mobile axialement afin d’être mis en contact avec le disque de friction 12 au moment de la transmission de couple entre le moteur thermique et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Un élément d’actionnement ou diaphragme annulaire 96 sollicite axialement le plateau de pression 11 contre le disque de friction 12 et le plateau de réaction 8.The flywheel 3 also has orifices (not shown) formed in the first annular portion 6. Screws (not shown), engaged in the orifices allow the attachment of the flywheel 3 at the end of the crankshaft . The friction clutch 330 comprises a reaction plate formed by the second annular portion 8, a pressure plate 11 and a friction disk 12. The pressure plate 11 is axially movable so as to be brought into contact with the disk friction 12 at the moment of transmission of torque between the engine and the input shaft of the gearbox. An actuating element or annular diaphragm 96 axially urges the pressure plate 11 against the friction disk 12 and the reaction plate 8.

Dans une variante non représentée, l’embrayage peut être du type normalement ouvert. Dans ce cas, c’est le mouvement d’une butée d’embrayage (non représentée) vers l’arrière qui permet de solliciter, via le diaphragme 96, le plateau de pression 11 en direction du plateau de réaction 8. Dans un tel embrayage normalement ouvert, le diaphragme 96 présente une élasticité propre à ramener ses doigts dans une position avant de repos. L’amortissement de torsion 4 comprend une rondelle de guidage arrière 13 éloignée du moteur 1 et une rondelle de guidage avant 14 proche du moteur 1. Le dispositif d’amortissement de torsion 4 comporte également un voile 15 et un moyeu cannelé 16, formant dans cet exemple un ensemble monobloc. En variante, le voile 15 et le moyeu cannelé 16 pourraient former deux pièces distinctes et être fixés l’un à l’autre par l’intermédiaire de rivets ou d’une soudure. Le moyeu cannelé 16 est destiné à coopérer avec des cannelures de forme complémentaire portées par l’extrémité arrière (non représentée) de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses 2.In a variant not shown, the clutch can be of the normally open type. In this case, it is the movement of a clutch abutment (not shown) towards the rear which makes it possible to solicit, via the diaphragm 96, the pressure plate 11 in the direction of the reaction plate. clutch normally open, the diaphragm 96 has a resilience to bring his fingers back to a position before rest. The torsion damping 4 comprises a rear guide washer 13 remote from the engine 1 and a front guide ring 14 close to the engine 1. The torsion damping device 4 also comprises a sail 15 and a splined hub 16 forming in this example a monobloc assembly. Alternatively, the web 15 and the splined hub 16 could form two separate parts and be attached to each other by means of rivets or a weld. The splined hub 16 is intended to cooperate with complementary shaped splines carried by the rear end (not shown) of the input shaft of the gearbox 2.

Les rondelles de guidage arrière 13 et avant 14 sont disposées axialement de part et d’autre du voile 15. La rondelle de guidage arrière 13 est fixée au disque de friction 12 par l’intermédiaire d’organes de fixations tels que des vis ou des rivets (non représentés). La rondelle de guidage arrière 13 présente au moins un trou 107. Dans un exemple, la rondelle de guidage arrière 13 présente six trous tels que 107 répartis circonférentiellement.The rear guide washers 13 and front 14 are arranged axially on either side of the web 15. The rear guide washer 13 is fixed to the friction disk 12 by means of fasteners such as screws or screws. rivets (not shown). The rear guide washer 13 has at least one hole 107. In one example, the rear guide washer 13 has six holes such as 107 distributed circumferentially.

Par ailleurs, les rondelles de guidage arrière 13 et avant 14 sont centrées et guidées en rotation sur le moyeu cannelé 16 au moyen respectivement d’un palier arrière 17 et d’un palier avant 18. Chacun des paliers 17 et 18 peut former un palier lisse ou palier à roulementsFurthermore, the rear guide washers 13 and 14 before are centered and guided in rotation on the splined hub 16 by means of a rear bearing 17 and a front bearing respectively 18. Each of the bearings 17 and 18 can form a bearing smooth or rolling bearing

Chacun des paliers 17 et 18 présente une forme en L. Le palier arrière 17 et le palier avant 18 sont disposés en appui contre une partie radiale 101 du moyeu 16. Le moyeu central 16 présente également une partie cylindrique 102 à partir de laquelle s’étend la partie radiale 101. La partie cylindrique 102 comporte sur une périphérie interne une denture complémentaire à celle de l’extrémité arrière de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses 2.Each of the bearings 17 and 18 has an L shape. The rear bearing 17 and the front bearing 18 are placed in abutment against a radial portion 101 of the hub 16. The central hub 16 also has a cylindrical portion 102 from which extends the radial portion 101. The cylindrical portion 102 has on an inner periphery a toothing complementary to that of the rear end of the input shaft of the gearbox 2.

Chacune des rondelles de guidage arrière 13 et avant 14 comporte un rebord interne respectivement 19 et 20 définissant une surface d’appui pour le palier correspondant. Par ailleurs, chacun des paliers 17 et 18 présente une face radialement interne respectivement 21 et 22 qui coopère avec une surface externe annulaire respectivement 23 et 24 du moyeu cannelé 16 pour l’entrainement en rotation des paliers 17 et 18 par le moyeu 16. Le palier avant 18 forme une protubérance axiale 99 s’étendant vers l’avant.Each of the rear guide washers 13 and front 14 has an inner rim 19 and 20 respectively defining a bearing surface for the corresponding bearing. Furthermore, each of the bearings 17 and 18 has a radially inner face respectively 21 and 22 which cooperates with an annular outer surface 23 and 24 respectively of the splined hub 16 for the rotational drive of the bearings 17 and 18 by the hub 16. The front bearing 18 forms an axial protuberance 99 extending forwardly.

Au moins un des paliers 17 ou 18 pourrait être remplacé par un palier conique 105 tel qu’illustré en figure 16. Il en résulte un appui conique sur le moyeu 16 afin d’absorber les éventuels défauts d’alignement de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse et de l’arbre de sortie du moteur.At least one of the bearings 17 or 18 could be replaced by a conical bearing 105 as illustrated in FIG. 16. This results in a conical bearing on the hub 16 in order to absorb any misalignment of the shaft of input to the gearbox and the motor output shaft.

Le dispositif d’amortissement de torsion 4 comporte en outre une pluralité de groupes de deux organes élastiques 25,26 assurant un couplage entre les deux rondelles de guidage 13,14 et le voile 15. Les organes élastiques 25,26 sont ici des organes élastiques droits répartis circonférentiellement sur un même cercle autour de l’axe X. Les ressorts pourraient être courbés.The torsion damping device 4 further comprises a plurality of groups of two elastic members 25,26 ensuring a coupling between the two guide rings 13,14 and the web 15. The elastic members 25,26 here are elastic members rights distributed circumferentially on the same circle around the X axis. The springs could be curved.

Chaque organe élastique peut comporter deux ressorts coaxiaux montés l’un dans l’autre. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d’amortissement de torsion 4 comporte trois groupes de deux organes élastiques droits.Each elastic member may comprise two coaxial springs mounted one inside the other. In the embodiment shown, the torsion damping device 4 comprises three groups of two straight elastic members.

Figures 3a et 3b, les organes élastiques sont logés dans une chambre de logement définie par des portions annulaires embouties telles que 27 et 270 ménagées dans les rondelles de guidage respectivement 13 et 14 et s’étendant circonférentiellement.Figures 3a and 3b, the resilient members are housed in a housing chamber defined by annular portions stamped such as 27 and 270 formed in the guide rings respectively 13 and 14 and extending circumferentially.

Par ailleurs, chaque groupe d’organes élastiques s’étend circonférentiellement, d’une part, entre deux sièges d’appui (non représentés) portés par les rondelles de guidage 13 et 14 et, d’autre part, entre deux pattes d’appui 59,60 circonférentiellement consécutives du voile 15.Furthermore, each group of elastic members extends circumferentially, on the one hand, between two bearing seats (not shown) carried by the guide washers 13 and 14 and, on the other hand, between two legs of 59,60 circumferentially consecutive support of the web 15.

En effet, figure 4, le voile 15 comporte trois pattes d’appui 59,60 et 61. Chacune d’elles comporte deux faces d’appui 62,63 sensiblement planes servant à l’appui des extrémités des organes élastiques 25,26. Les pattes 59,60,61 du voile 15 peuvent comporter en outre des ergots de retenue (non représentés) qui s’étendent circonférentiellement de part et d’autre des pattes et permettent de retenir radialement les extrémités des organes élastiques 25,26.Indeed, Figure 4, the web 15 has three support lugs 59,60 and 61. Each of them comprises two bearing surfaces 62,63 substantially planar for supporting the ends of the elastic members 25,26. The lugs 59,60,61 of the web 15 may further comprise retaining lugs (not shown) which extend circumferentially on either side of the tabs and allow the ends of the resilient members 25,26 to be retained radially.

Le voile 15 est monté fixe en rotation sur le moyeu cannelé 16. Le voile 15 présente une partie radialement interne 64 et une partie radialement externe 65 reliées entre elles par les pattes d’appui 59, 60, 61. La partie radialement externe 65 forme un anneau. Il est à noter que la partie radialement interne 64 du voile 15 se confond avec la partie radiale 101 du moyeu 16. Les pattes d’appui 59, 60, 61 s’étendent en formant une section angulaire s’élargissant à proximité de la partie radialement externe 65.The web 15 is mounted fixed in rotation on the splined hub 16. The web 15 has a radially inner portion 64 and a radially outer portion 65 interconnected by the support lugs 59, 60, 61. The radially outer portion 65 forms a ring. It should be noted that the radially inner portion 64 of the web 15 coincides with the radial portion 101 of the hub 16. The support tabs 59, 60, 61 extend to form an angular section widening near the portion radially external 65.

La partie radialement interne 64 et la partie radialement externe 65 délimitent, radialement entre deux pattes d’appui se suivant circonférentiellement, une fenêtre 70 pour accueillir deux organes élastiques 25, 26 d’un même groupe d’organes élastiques.The radially inner portion 64 and the radially outer portion 65 delimit radially between two support legs circumferentially following a window 70 to accommodate two elastic members 25, 26 of the same group of elastic members.

Dans un exemple non illustré, les pattes 59, 60 et 61 du voile 15 peuvent comporter également à leur extrémité radiale externe des éléments en saillie agencés pour coopérer en fin de course avec des surfaces de butée portées par l’une au moins des rondelles de guidage 13,14. Ainsi, la course angulaire des rondelles de guidage par rapport au voile 15 est limitée afin de protéger les organes élastique.In an example not shown, the tabs 59, 60 and 61 of the web 15 may also comprise at their outer radial end projecting elements arranged to cooperate at the end of the race with abutment surfaces carried by at least one of the washers. guidance 13,14. Thus, the angular travel of the guide washers relative to the web 15 is limited in order to protect the elastic members.

Figure 2, les organes élastiques de chaque groupe sont montés en série par l’intermédiaire d’au moins un organe de phasage 32, 33. Dans l’exemple selon l’invention, l’organe de phasage est formé de deux rondelles de phasage, une rondelle de phasage arrière 32 et une rondelle de phasage avant 33. Les deux rondelles de phasage 32,33 sont montées libre en rotation par rapport aux rondelles de guidage 13,14, d’une part, et par rapport au voile 15, d’autre part. Les deux rondelles de phasage 32,33 sont disposées de part et d’autre du voile 15. Les deux rondelles de phasage 32 et 33 sont coaxiales.2, the elastic members of each group are connected in series via at least one phasing member 32, 33. In the example according to the invention, the phasing member is formed of two phasing rings. , a rear phasing washer 32 and a front phasing washer 33. The two phasing washers 32,33 are mounted free to rotate with respect to the guide washers 13,14, on the one hand, and with respect to the veil 15, on the other hand. The two phasing washers 32, 33 are disposed on either side of the web 15. The two phasing washers 32 and 33 are coaxial.

Les rondelles de phasage 32,33 sont chacune espacées axialement du deuxième voile 15 d’un jeu minimal de fonctionnement, par exemple de 0,1 à 1mm.The phasing washers 32, 33 are each spaced axially from the second web 15 with a minimum operating clearance, for example from 0.1 to 1 mm.

Les rondelles de phasage 32,33 sont centrées et guidées en rotation sur le moyeu cannelé 16 par le voile 15. Pour ce faire, la rondelle de phasage arrière 32 et la rondelle de phasage avant 33 comportent respectivement à leur périphérie interne, une face latérale avant 34 et une face latérale arrière 35 destinées à venir au regard, voir au contact respectivement d’une face latérale arrière 36 et d’une face latérale avant 37 du voile 15, à un endroit où se trouve la partie annulaire interne 64 du voile 15. Il est à noter que la protubérance axiale 99 du palier 18 sert de face d’appui axial pour la rondelle de phasage avant 33.The phasing washers 32, 33 are centered and guided in rotation on the splined hub 16 by the web 15. To do this, the rear phasing washer 32 and the forward phasing washer 33 respectively comprise, at their inner periphery, a lateral face. before 34 and a rear side face 35 intended to come to the eye, respectively to contact a rear side face 36 and a front lateral face 37 of the sail 15, at a location where the inner annular portion 64 of the veil is located 15. It should be noted that the axial protrusion 99 of the bearing 18 serves as the axial bearing face for the front phasing washer 33.

Figures 2 et 6, par ailleurs les rondelles de phasage 32,33 sont reliées entre elles par au moins un moyen de liaison 57. Les deux rondelles de phasage 32,33 sont chacune formées par une tôle. La rondelle de phasage arrière 32 présente, à l’endroit où est réalisée la liaison des deux rondelles de phasage 32,33 entre elles, une forme emboutie 58 permettant un rapprochement localisé des deux rondelles de phasage 32,33 entre elles. Ce rapprochement assure une tenue axiale et radiale des rondelles de phasages 32,33 entre elles et aussi vis-à-vis du voile 15.2 and 6, the phasing washers 32, 33 are interconnected by at least one connecting means 57. The two phasing washers 32, 33 are each formed by a sheet. The rear phasing washer 32 has, at the place where is made the connection of the two phasing washers 32,33 between them, a stamped form 58 allowing a localized approach of the two phasing washers 32,33 between them. This approximation ensures axial and radial retention of the phase washers 32, 33 between them and also with respect to the web 15.

Dans l’exemple selon un mode de réalisation de l’invention, c’est la rondelle de phasage arrière 32 qui présente l’embouti 58 mais il pourrait être formé par la rondelle de phasage avant 33 seulement ou bien encore par les deux rondelles de phasage 32,33.In the example according to one embodiment of the invention, it is the rear phasing washer 32 which has the stamp 58 but it could be formed by the front phasing washer 33 only or else by the two washers of phasing 32,33.

Dans l’exemple, la rondelle de phasage avant 33 est plane.In the example, the front phasing washer 33 is flat.

Figure 6 chacune des rondelles de phasage comporte des pattes radiales de phasage telles 28,29,42 qui sont chacune intercalées entre un premier organe élastique 25 et un deuxième organe élastique 26, de telle sorte que les deux organes élastiques 25,26 consécutifs d’un même groupe soient agencés en série. Les pattes radiales de phasage 28,29,42 comportent deux faces d’appui 73,74 sensiblement planes, formant un angle entre elles et servant à l’appui des extrémités des organes élastiques 25,26. Chaque patte radiale de phasage peut comporter en outre, à son bord radialement externe, deux ergots de retenue externes opposés (non représentés) s’étendant de part et d’autre de chaque patte radiale de phasage et permettant de retenir radialement et axialement les extrémités des organes élastiques. L’organe de phasage 32,33 permet d’assurer une déformation des organes élastiques en phase les uns avec les autres de telle sorte que les efforts élastiques générés dans le dispositif d’amortissement de torsion 4 sont répartis circonférentiellement, de manière homogène.6 each of the phasing rings comprises radial phasing tabs 28,29,42 which are each interposed between a first elastic member 25 and a second elastic member 26, so that the two consecutive elastic members 25,26 of the same group are arranged in series. The radial phasing tabs 28, 29, 42 comprise two substantially planar bearing faces 73, 74 forming an angle between them and serving to support the ends of the elastic members 25, 26. Each radial phasing tab may furthermore comprise, on its radially outer edge, two opposite external retaining lugs (not shown) extending on either side of each radial phasing lug and making it possible to retain the ends radially and axially. elastic members. The phasing member 32,33 ensures a deformation of the elastic members in phase with each other so that the elastic forces generated in the torsion damping device 4 are distributed circumferentially, homogeneously.

Ainsi, en fonctionnement, chaque groupe comporte un premier organe élastique 25 prenant appui à une première extrémité contre un siège d’appui porté par les rondelles de guidage 13,14 et à une seconde extrémité contre une patte radiale 28,29,42 de phasage de l’organe de phasage 32,33 alors que le second organe élastique 26 prend appui à une première extrémité contre ladite patte radiale 28,29,42 de phasage de l’organe de phasage 32,33 et à une seconde extrémité contre une patte d’appui 59,60,61 du voile 15. Dès lors, un couple moteur est transmis des rondelles de guidage 13,14 vers le voile 15 par l’intermédiaire des organes élastiques 25,26.Thus, in operation, each group comprises a first elastic member 25 bearing at a first end against a bearing seat carried by the guide rings 13,14 and at a second end against a radial tab 28,29,42 of phasing of the phasing member 32,33 while the second elastic member 26 bears at a first end against said radial tab 28,29,42 phasing of the phasing member 32,33 and at a second end against a leg 59,60,61 of the web 15. Therefore, a driving torque is transmitted from the guide rings 13,14 to the web 15 by means of the elastic members 25,26.

Chacune des rondelles de phasage arrière 32 et avant 33 comporte une portion radialement externe 38,39 écartées l’une de l’autre, figure 6.Each of the rear phasing washers 32 and 33 before has a radially outer portion 38,39 spaced apart from each other, Figure 6.

Chacune des rondelles de phasage arrière 32 et avant 33 comporte une portion radialement interne 40,41 écartées l’une de l’autre, figure 6.Each of the rear phasing washers 32 and 33 before has a radially inner portion 40,41 spaced from each other, Figure 6.

Les pattes de phasage 28,29,42 s’étendent radialement depuis la portion radialement interne 40,41 de chacune des rondelles de phasage 32,33 vers la portion radialement externe 38,39 avec une extrémité proximale 43 proche de la portion radialement interne 40,41 plus fine qu’une extrémité distale 44 éloignée de la portion radialement interne 40,41. Les pattes de phasage 28,29,42 s’étendent sous la forme d’un secteur angulaire. L’embouti 58 est réalisé au niveau de ces pattes de phasage, de préférence à un endroit proche de la portion radialement externe 38,39.The phasing tabs 28, 29, 42 extend radially from the radially inner portion 40, 41 of each of the phasing washers 32, 33 to the radially outer portion 38, 39 with a proximal end 43 close to the radially inner portion 40. , 41 thinner than a distal end 44 remote from the radially inner portion 40,41. The phasing tabs 28, 29, 42 extend in the form of an angular sector. The stamp 58 is made at these phasing tabs, preferably at a location near the radially outer portion 38,39.

Circonférentiellement, entre deux pattes de phasage et entre la portion radialement interne et la portion radialement externe est délimitée une fenêtre 71 permettant de loger deux organes élastiques ou ressorts 25,26. Dans l’exemple illustré figure 6, le ressort 25 présente une longueur mesurée circonférentiellement plus petite que la longueur du deuxième ressort 26. Mais il pourrait aussi être envisagé le cas inverse, avec le ressort 25 de longueur plus grande que celle du deuxième ressort 26 (exemple non illustré).Circumferentially, between two phasing tabs and between the radially inner portion and the radially outer portion is defined a window 71 for accommodating two elastic members or springs 25,26. In the example illustrated in FIG. 6, the spring 25 has a measured length circumferentially smaller than the length of the second spring 26. But it could also be considered the opposite case, with the spring 25 of greater length than that of the second spring 26 (example not shown).

Le voile 15 et les rondelles de phasage 32,33 comportent un même rayon. Ni le voile 15, ni les rondelles de phasages 32,33 ne dépassent les unes des autres. Ainsi, le dispositif d’amortissement selon l’invention est avantageusement peut encombrant radialement.The web 15 and the phasing washers 32, 33 have the same radius. Neither the veil 15 nor the phasing washers 32, 33 protrude from each other. Thus, the damping device according to the invention is advantageously bulky radially.

Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 5 et 7, le voile 15 comporte au moins un plot axial arrière 66 et au moins un plot axial avant 67. Chacun de ces plots 66,67 forme une protubérance qui s’étend axialement par rapport à l’axe de rotation X du dispositif d’amortissement 4 et par rapport au plan dans lequel s’étend le voile 15.In the embodiment shown in FIGS. 5 and 7, the web 15 comprises at least one rear axial stud 66 and at least one axial stud 67. Each of these studs 66, 76 forms a protuberance which extends axially relative to each other. to the axis of rotation X of the damping device 4 and relative to the plane in which the web 15 extends.

La rondelle de phasage arrière 32 et la rondelle de phasage avant 33 comportent également chacune au moins un logement 68, 69 formé au travers de chacune des rondelles de phasage, figures 5 et 7. Le logement est de préférence de forme oblongue.The rear phasing washer 32 and the front phasing washer 33 also each comprise at least one housing 68, 69 formed through each of the phasing washers, Figures 5 and 7. The housing is preferably oblong.

Le plot axial 66, 67 et le logement 68,69 correspondant sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle sorte à ce que le plot axial s’insère au travers du logement. Les plots axiaux forment des moyens de butée qui limitent la rotation relative du voile 15 et des rondelles de phasage avant et arrière 32, 33 dans deux sens de rotation opposés, c'est-à-dire selon le sens direct (D) (figure 4a) ou rétro (R) (figure 4b).The axial stud 66, 67 and the corresponding housing 68, 69 are arranged relative to each other so that the axial stud is inserted through the housing. The axial pads form stop means which limit the relative rotation of the web 15 and the front and rear phasing washers 32, 33 in two opposite directions of rotation, that is to say in the direct direction (D) (FIG. 4a) or retro (R) (Figure 4b).

Le plot axial 66, 67 est situé circonférentiellement entre deux pattes du voile. Plus précisément le plot axial 66,67 est situé radialement entre le moyeu cannelé 16 et la fenêtre 71 logeant deux organes élastiques 25, 26 et axialement entre la partie radialement interne 64 et la patte 59, 60, 61.The axial stud 66, 67 is located circumferentially between two tabs of the web. More precisely, the axial stud 66, 76 is located radially between the splined hub 16 and the window 71 housing two elastic members 25, 26 and axially between the radially inner portion 64 and the lug 59, 60, 61.

La rondelle de phasage arrière 32 et la rondelle de phasage avant 33 comportent chacune trois logement tels que 68 et respectivement 69 destinés chacun à recevoir un plot tel que 66 et 67 respectivement. Chacun des plots est destiné à venir en appui contre un bord du logement 68,69.The rear phasing washer 32 and the front phasing washer 33 each comprise three housings such as 68 and 69 respectively for each receiving a pad such as 66 and 67 respectively. Each of the studs is intended to bear against an edge of housing 68,69.

Le plot 66,67 peut être formé par un pion distinct du voile 15 (exemple non représenté) qui est inséré au travers du voile 15 par emmanchement en force ou fixé par soudure ou rivetage. Le pion peut alors être conçu de telle manière qu’au moins une extrémité dudit pion est sortante du voile 15. En variante, le pion est sortant des deux côtés du voile 15.The stud 66, 76 may be formed by a separate peg of the web 15 (example not shown) which is inserted through the web 15 by press fitting or fixed by welding or riveting. The peg may then be designed such that at least one end of said peg is out of the web 15. In a variant, the peg is outgoing on both sides of the web 15.

Figures 5, 7, 8a,8b,8c, le plot est réalisé par extrusion de la matière. Dans l’exemple de l’invention, le plot 66 est destiné à coopérer avec la rondelle de phasage arrière 32 et le plot 67 est destiné à coopérer avec la rondelle de phasage avant 33. Les plots 66 et 67 sont chacun formés sur un même cercle. Sur la figure 8a est illustré le dispositif d’amortissement et sur les figures 8b et 8c sont illustrées respectivement des coupes de dispositif d’amortissement selon une première coupe A et selon une deuxième coupe B en passant respectivement par le plot 66 et par les deux plots 66 et 67.Figures 5, 7, 8a, 8b, 8c, the stud is made by extrusion of the material. In the example of the invention, the stud 66 is intended to cooperate with the rear phasing washer 32 and the stud 67 is intended to cooperate with the phasing washer before 33. The studs 66 and 67 are each formed on the same circle. In FIG. 8a is illustrated the damping device and in FIGS. 8b and 8c are respectively illustrated sections of damping device according to a first section A and according to a second section B passing respectively through block 66 and by the two pads 66 and 67.

En variante non illustrée, les deux plots 66 et 67 pourraient être radialement alignés.As a variant not shown, the two studs 66 and 67 could be radially aligned.

La rondelle de phasage arrière 32 et la rondelle de phasage avant 33 sont reliées entre elles également par l’intermédiaire d’un organe de liaison 52 formant une entretoise de liaison 52.The rear phasing washer 32 and the front phasing washer 33 are connected together by means of a connecting member 52 forming a connecting spacer 52.

Selon un mode de réalisation de l’invention, l’entretoise de liaison 52 est disposée sur un même cercle que celui sur lequel sont formés les plots 66,67.According to one embodiment of the invention, the connecting spacer 52 is arranged on the same circle as that on which are formed the pads 66,67.

Figure 2, le dispositif d’amortissement 4 comporte également un amortisseur pendulaire 48 comprenant un organe de support 49 et une pluralité de masselottes pendulaires 50 circonférentiellement réparties sur l’organe de support 49. L’organe de support 49 de l’amortisseur pendulaire 48 forme un disque qui comporte une première partie qui s’étend radialement et une deuxième partie qui s’étend axialement. La deuxièeme partie est destinée à venir en appui contre le palier 18. Dans l’exemple la deuxième partie de l’organe de support 49 s’étend vers l’avant. L’organe de support 49 présente des orifices de réception 51 permettant le passage d’organe de liaison 52, tels que des rivets, permettant de solidariser l’organe de support 49 aux rondelles de phasage arrière 32 et avant 33. La fixation de l’organe de support 49 aux rondelles de phasage arrière 32 et avant 33 est réalisée au travers d’un orifice 53 formé au travers de la rondelle de guidage avant 14. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’orifice 53 est de forme oblongue et s’étend circonférentiellement sur une longueur définie de telle sorte à ce que l’organe de liaison 52 ne vient pas au contact d’un bord dudit orifice 53, quelque soit les conditions de fonctionnement de l’ensemble de transmission. Le trou 107 formé au travers de la rondelle de guidage arrière 13 sert ainsi que phasage de cet organe de liaison 52 au moment de l’assemblage du dispositif 4.2, the damping device 4 also comprises a pendular damper 48 comprising a support member 49 and a plurality of pendulum weights 50 circumferentially distributed on the support member 49. The support member 49 of the swinging damper 48 forms a disk which has a first portion extending radially and a second portion extending axially. The second part is intended to bear against the bearing 18. In the example the second part of the support member 49 extends forward. The support member 49 has receiving orifices 51 allowing the passage of connecting members 52, such as rivets, for securing the support member 49 to the rear phasing washers 32 and before 33. The fastening support member 49 to the rear phasing washers 32 and before 33 is made through an orifice 53 formed through the front guide washer 14. According to one embodiment of the invention, the orifice 53 is oblong shape and extends circumferentially over a defined length so that the connecting member 52 does not come into contact with an edge of said orifice 53, regardless of the operating conditions of the transmission assembly. The hole 107 formed through the rear guide washer 13 serves as a phasing of this connecting member 52 at the time of assembly of the device 4.

Ainsi, l’organe de liaison 52 relie les deux rondelles de phasage 32,33 entre elles et relie l’amortisseur pendulaire 48 aux deux rondelles de phasage 32,33. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de liaison 52 est fixé par rivetage sur l’organe de support de pendule 49.Thus, the connecting member 52 connects the two phasing washers 32,33 between them and connects the swinging damper 48 to the two phasing washers 32,33. In one embodiment of the invention, the connecting member 52 is riveted to the pendulum support member 49.

Dans l’exemple, les logements 68 et 69 et les orifices 51 et 53 s’étendent sur un cercle de même rayon. L’organe de fixation 52 forme également une entretoise entre les rondelles de phasage 32,33 et l’organe de support 49.In the example, the housings 68 and 69 and the orifices 51 and 53 extend over a circle of the same radius. The fixing member 52 also forms a spacer between the phasing washers 32, 33 and the support member 49.

En outre, l’organe de support 49 est décalé axialement vers l’avant et s’étend entre la rondelle de guidage avant 14 et le volant d’inertie 3. Les masselottes pendulaires 50 sont montées à une extrémité externe de l’organe de support 49. Dans l’exemple figure 2, les masselottes pendulaire 50 sont implantées radialement à l’extérieur des organes élastiques. Ainsi, les masselottes pendulaires 50 peuvent être implantées à une distance radiale de l’axe X relativement importante ce qui a pour effet de conférer à l’amortisseur pendulaire 48 des performances de filtration optimales.In addition, the support member 49 is offset axially forward and extends between the front guide ring 14 and the flywheel 3. The pendulum weights 50 are mounted at an outer end of the body of the 49. In the example 2, the pendulum weights 50 are implanted radially on the outside of the elastic members. Thus, the pendulum weights 50 can be implanted at a relatively large radial distance from the X axis, which has the effect of giving the pendulum damper 48 optimum filtration performance.

Les masselottes 50 sont aptes à osciller par rapport à l’organe de support 49 dans un plan orthogonal à l’axe de rotation X, en réaction aux irrégularités de rotation. Chaque masselotte 50 comporte deux flancs 54, 55 qui s’étendent axialement de part et d’autre de l’organe de support 49 et sont reliées axialement l’un à l’autre par l’intermédiaire de deux entretoises de liaison telles que 56. Le fonctionnement de telles masselottes est bien connu en soi et ne sera pas plus décrit ici. D’autres architectures d’amortisseur pendulaire 48 sont également envisageables.The weights 50 are able to oscillate with respect to the support member 49 in a plane orthogonal to the axis of rotation X, in response to the irregularities of rotation. Each weight 50 comprises two sidewalls 54, 55 which extend axially on either side of the support member 49 and are axially connected to each other by means of two connecting struts such that 56 The operation of such flyweights is well known per se and will not be further described here. Other oscillating damper architectures 48 are also conceivable.

Les logements 68 et 69 formés au travers respectivement de la rondelle de phasage arrière 32 et de la rondelle de phasage avant 33 sont localisés sur un même cercle que celui le long du quel est formé l’orifice 53. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’orifice 53 s’étendant sur un arc de cercle plus grand que celui le long duquel s’étendent les logements 68 et 69.The housings 68 and 69 formed respectively through the rear phasing washer 32 and the forward phasing washer 33 are located on the same circle as the one along which the orifice 53 is formed. In one embodiment of the invention, FIGS. invention, the orifice 53 extending over an arc larger than that along which extend the housing 68 and 69.

Dans le mode de réalisation représenté figure 2, les rondelles de guidage arrière 13 et avant 14 définissent une chambre étanche de logement 45 des organes élastiques 25,26 qui est remplie d’un agent de lubrification, telle que de la graisse.In the embodiment shown in FIG. 2, the rear and front guide washers 13 and 13 define a sealing chamber 45 for the elastic members 25, 26 which is filled with a lubricating agent, such as grease.

Afin de garantir l’étanchéité du logement 45, la fixation des rondelles de guidage arrière 13 et avant 14 peut être réalisée par soudure étanche. En effet, les deux rondelles de guidage arrière 13 et avant 14 sont solidaires en rotation l’une par rapport à l’autre. Les rondelles de guidage 13 et 14 sont reliées continûment l’une avec l’autre sur tout leur pourtour périphérique extérieur. D’autres modes de réalisation sont possibles, par exemple les rondelles de guidage 13 et 14 peuvent être assemblées par vissage avec utilisation d’un joint, ou bien par rivetage avec ou sans joint.In order to guarantee the tightness of the housing 45, the fixing of the rear guide washers 13 and 14 before can be performed by sealing. Indeed, the two rear guide washers 13 and 14 before are integral in rotation relative to each other. The guide washers 13 and 14 are connected continuously with each other over their entire periphery periphery. Other embodiments are possible, for example the guide washers 13 and 14 may be assembled by screwing with the use of a seal, or by riveting with or without a seal.

Dans un mode de réalisation non représenté, un anneau formant entretoise pourrait être inséré, entre les deux rondelles de guidage au niveau de leur portion radialement externe par exemple, afin de maintenir l'écartement axial requis entre les rondelles de guidage.In an embodiment not shown, a spacer ring could be inserted between the two guide rings at their radially outer portion, for example, to maintain the required axial spacing between the guide rings.

De plus, le dispositif d’amortissement de torsion 4 est équipé de moyens d’étanchéité 46,47 figure 12. Par soucis de clarté, tous les éléments en commun avec ceux de la figure 2 sont référencés avec les mêmes numéros. La figure 12 est une représentation simplifiée de la figure 2. Ces moyens d’étanchéité 46,47 comportent une première rondelle d’étanchéité 46 élastiquement déformable, placée entre le voile 15 et la rondelle de guidage arrière 13, assurant l’étanchéité entre le voile 15 et la rondelle de guidage arrière 13. Ces moyens d’étanchéité comportent également une seconde rondelle d’étanchéité 47, placée entre la rondelle de phasage avant 33 et la rondelle de guidage avant 14, assurant l’étanchéité entre la rondelle de phasage avant 33 et la rondelle de guidage avant 14. D’autres moyens d’étanchéité peuvent être prévus. Notamment figure 13 est représenté une variante du mode de réalisation représenté en figure 12 dans laquelle est représentée la position de la rondelle de phasage avant 33 par rapport à la rondelle de guidage avant 14. Comme pour la figure 12, les éléments communs aux éléments décrits pour la figure 2 comportent les mêmes références sur la figure 13.In addition, the torsion damping device 4 is equipped with sealing means 46, 47, figure 12. For the sake of clarity, all the elements in common with those of FIG. 2 are referenced with the same numbers. FIG. 12 is a simplified representation of FIG. 2. These sealing means 46, 47 comprise a first elastically deformable sealing washer 46 placed between the web 15 and the rear guide washer 13, sealing between the veil 15 and the rear guide washer 13. These sealing means also comprise a second sealing washer 47, placed between the front phasing washer 33 and the front guide washer 14, sealing between the phasing washer before 33 and the front guide washer 14. Other sealing means may be provided. In particular, FIG. 13 shows a variant of the embodiment shown in FIG. 12 in which is represented the position of the front phasing washer 33 with respect to the front guide washer 14. As for FIG. 12, the elements common to the elements described for Figure 2 have the same references in Figure 13.

La rondelle de phasage avant 33 forme une première partie plane 72 accolée contre une deuxième partie plane 73 formée par la rondelle de guidage avant 14. L’accolement plan- plan de la rondelle de phasage avant 33 sur la rondelle de guidage avant 14 permet d'assurer une étanchéité entre ces deux éléments. Cette accolement plan-plan de la rondelle de guidage avant 33 et de la rondelle de guidage avant 14 peut être ou non associé à la présence de la seconde rondelle d’étanchéité 47.The front phasing washer 33 forms a first flat portion 72 contiguous against a second flat portion 73 formed by the front guide washer 14. The plane-plane engagement of the front phasing washer 33 on the front guide washer 14 allows ensure a seal between these two elements. This planar plane connection of the front guide washer 33 and the front guide washer 14 may or may not be associated with the presence of the second sealing washer 47.

Le dispositif tel qu’illustré en figure 13 se différentie du dispositif tel qu’illustré en figure 12 par l’absence de la rondelle d’étanchéité 47 entre la rondelle de guidage avant 14 et la rondelle de phasage avant 33.The device as illustrated in FIG. 13 differs from the device as illustrated in FIG. 12 by the absence of the sealing washer 47 between the front guide washer 14 and the front phasing washer 33.

Figures 9 et 10 est illustré un autre mode de réalisation de l’invention dans lequel une rondelle de guidages avant 130 et une rondelle de guidage arrière 140 sont reliées entre elles par l’intermédiaire d’au moins une entretoise de liaison 620. Plusieurs entretoises de liaison telle que 620 peuvent être disposées circonférentiellement. Dans l’exemple illustré, 3 entretoises de liaison telle que 620 sont prévues.Figures 9 and 10 is illustrated another embodiment of the invention in which a front guide washer 130 and a rear guide washer 140 are interconnected via at least one connecting strut 620. Several spacers such as 620 may be arranged circumferentially. In the example shown, 3 connecting struts such as 620 are provided.

Cette entretoise de liaison 620 permet de relier les deux rondelles de guidage entre elles. Cette entretoise de liaison 620 forme également une butée de fin de course de la rondelle de guidage avant 130 et de la rondelle de guidage arrière 140 par rapport à la rondelle de phasage avant 320, à la rondelle de phasage arrière 330 et par rapport au voile 150. L’entretoise de liaison 620 forme une butée pouvant être qualifiée de « télescopique » puisque lors de la rotation des deux rondelles de guidage 130 et 140, l’entretoise de liaison 620 est apte à entrer en contact avec les rondelles de phasage 320 et 330 puis avec le voile 150.This connecting strut 620 makes it possible to connect the two guide washers together. This connecting spacer 620 also forms a limit stop of the front guide washer 130 and the rear guide washer 140 with respect to the front phasing washer 320, the rear phasing washer 330 and with respect to the veil 150. The connecting strut 620 forms a stop that can be described as "telescopic" since during the rotation of the two guide washers 130 and 140, the connecting strut 620 is able to come into contact with the phasing washers 320. and 330 then with the veil 150.

Pour cela, la rondelle de phasage avant 320, la rondelle de phasage arrière 340 et le voile 150 comportent des logements respectivement 630, 640, 650 configurés pour laisser passer l’entretoise de liaison 620, figure 10. Les logements 630,640 et 650 sont également configurés de telle manière que l’entretoise de liaison est apte à venir en butée contre un bord du logement de la rondelle de phasage avant 320 et d’un autre bord correspondant de la rondelle de phasage arrière 340, puis vient en appui contre un bord du logement du voile 150 dans un second temps. L’entretoise de liaison 620 est localisée proche de l’axe X” du dispositif.For this, the front phasing washer 320, the rear phasing washer 340 and the web 150 comprise housing respectively 630, 640, 650 configured to pass the connecting spacer 620, Figure 10. The housing 630,640 and 650 are also configured such that the connecting spacer is adapted to abut against an edge of the housing of the front phasing washer 320 and another corresponding edge of the rear phasing washer 340, then comes to bear against an edge the housing of the veil 150 in a second time. Link spacer 620 is located near the X "axis of the device.

Un amortisseur pendulaire (non illustré) peut également être prévu et être connecté aux rondelles de phasage 320 et 340 au moyen de l’entretoise de liaison 620 similaire à l’entretoise de liaison 52 telle que décrite précédemment. Ou bien il peut être prévu une autre entretoise de liaison distincte de celle servant de butée. Cette autre entretoise traverserait alors la rondelle de guidage 140. L’emplacement de cette autre entretoise de liaison est représenté par un orifice 680 formé au travers de chacune des rondelles de phasage 320 et 340. Cet orifice 680 est situé sur un même cercle que celui sur lequel est localisée l’entretoise de liaison 620. Cet orifice 680 est localisé entre deux pattes 151 et 152 du voile 150. Mais en variante non illustrée, le voile 150 pourrait également comporter des logements oblongs afin d’autoriser le passage de l’autre entretoise de liaison et le débattement des rondelles de phasages 320 et 340.A pendular damper (not shown) may also be provided and be connected to the phasing washers 320 and 340 by means of the connecting strut 620 similar to the connecting strut 52 as described above. Or it can be provided another connecting strut separate from that serving as a stop. This other spacer would then cross the guide washer 140. The location of this other connecting spacer is represented by an orifice 680 formed through each of the phasing washers 320 and 340. This orifice 680 is located on the same circle as that on which the connecting strut 620 is located. This orifice 680 is located between two tabs 151 and 152 of the web 150. However, in a variant that is not illustrated, the web 150 could also comprise oblong housings in order to allow the passage of the web. another connecting strut and the displacement of the phasing washers 320 and 340.

Dans l’exemple tel qu’illustré en figures 9 et 10, le voile 150 est connecté à un moyeu 160 apte à être lié en rotation à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Dans cet exemple, le voile 150 est d’une seule pièce avec le moyeu 160 mais pourrait être formé d’une pièce distincte du moyeu 160. Entre la rondelle de guidage avant 130 et le moyeu 160 est disposé un palier avant 170. Entre la rondelle de guidage arrière 140 et le moyeu 160 est disposé un palier arrière 180. Entre les rondelles de phasage avant 320 et le moyeu 160 est disposé le palier avant 170. Entre la rondelle de phasage arrière 330 et le même moyeu 160 est disposé le palier arrière 180. Le palier avant 170 et le palier arrière 180 présentent chacun une forme en L avec une première face d’appui axiale respectivement 171,181 et une deuxième face d’appui axiale respectivement 172,182. La première face d’appui des paliers 170 et 180 est apte à recevoir une extrémité radialement interne respectivement de la rondelle de guidage avant 130 et de la rondelle de guidage arrière 140. La deuxième face d’appui des paliers 170 et 180 est apte à recevoir une extrémité radialement interne de la rondelle de phasage avant 320 et de la rondelle de phasage arrière 330.In the example as illustrated in Figures 9 and 10, the web 150 is connected to a hub 160 adapted to be rotatably connected to an input shaft of a gearbox. In this example, the web 150 is in one piece with the hub 160 but could be formed of a separate part of the hub 160. Between the front guide washer 130 and the hub 160 is disposed a front bearing 170. Between the rear guide washer 140 and the hub 160 is disposed a rear bearing 180. Between the front phasing washers 320 and the hub 160 is disposed the front bearing 170. Between the rear phasing washer 330 and the same hub 160 is disposed the bearing 180. The front bearing 170 and the rear bearing 180 each have an L shape with a first axial bearing face respectively 171,181 and a second axial bearing face respectively 172,182. The first bearing surface of the bearings 170 and 180 is adapted to receive a radially inner end respectively of the front guide washer 130 and the rear guide washer 140. The second bearing face of the bearings 170 and 180 is adapted to receiving a radially inner end of the front phasing washer 320 and the rear phasing washer 330.

Le palier avant 170 et le palier arrière 180 présentent une troisième face d’appui radiale respectivement 173 et 183 destinée à venir en appui contre une face correspondante respectivement de la rondelle de guidage avant 130 et de la rondelle de guidage arrière 140.The front bearing 170 and the rear bearing 180 have a third radial bearing face respectively 173 and 183 intended to bear against a corresponding face respectively of the front guide washer 130 and the rear guide washer 140.

Les rondelles de guidage 130,140 peuvent former l’élément d’entrée de couple en mode dit « direct», le voile 150 formant alors l’élément de sortie de couple. Egalement, les rondelles de guidage 130,140 peuvent former l’élément de sortie de couple en mode dit « rétro», le voile 150 formant alors l’élément d’entrée de couple. La rondelle de guidage arrière 140 est reliée à un disque de friction 120.The guide washers 130, 140 may form the torque entry element in the so-called "direct" mode, the web 150 then forming the torque output element. Also, the guide washers 130, 140 may form the torque output element in so-called "retro" mode, the web 150 then forming the torque input element. The rear guide washer 140 is connected to a friction disc 120.

Les rondelles de guidage 130,140 sont également reliées entre elles par au moins un moyen de fixation (non représenté). Les rondelles de guidage 130,140 comportent pour cela des orifices de passages 131 et 141 du moyen de fixation. Dans un exemple, le moyen de fixation peut être une vis que l’on peut venir insérer au travers des orifices de passages 131 et 141. Dans l’exemple figure 9, les orifices de passage 131 et 141 sont localisé à la périphérie radialement extérieure des rondelles de guidage tandis que les logements 630,640 et 650 recevant l’entretoise de liaison 620 sont destinés à être localisés à la périphérie radialement interne des rondelles de guidages 130,140.The guide washers 130, 140 are also interconnected by at least one fastening means (not shown). For this purpose, the guide washers 130, 140 comprise passage orifices 131 and 141 of the fixing means. In one example, the fastening means may be a screw which can be inserted through the orifices of passages 131 and 141. In the example shown in FIG. 9, the through-holes 131 and 141 are located at the radially outer periphery. guide washers while the housings 630,640 and 650 receiving the connecting spacer 620 are intended to be located at the radially inner periphery of the guide washers 130,140.

Figure 11, est représenté un ensemble comprenant un volant moteur ou volant d’inertie 75 apte à être relié à l’arbre de sortie du moteur, un plateau de réaction 76 monté fixe en rotation au volant d’inertie 75 au moins de rivets ou de vis non représentés. L’ensemble comprend également un disque de friction 78 apte à être pincé entre le plateau de réaction 76 et un plateau de pression 79 pour permettre de coupler en rotation le volant d’inertie 75 à la boîte de vitesses. Le plateau de réaction 76, le disque de friction 78 et le plateau de pression 79 font partis d’un embrayage à disque. Le couvercle 106 est fixé au plateau de réaction 76 au moyen de rivet de fixation 77. L’ensemble tel qu’illustré en figure 11 comporte également un amortisseur pendulaire 80 destiné à être couplé à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. L’amortisseur pendulaire 80 comporte un organe de support 81 et des masselottes pendulaires 82 montées mobiles sur l’organe de support 81. L’amortisseur pendulaire 80 est situé entre le volant d’inertie 75 et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. L’amortisseur pendulaire 80 comporte des moyens d’anti-basculement 83 qui sont conçus de telle manière que l’organe de support 81 et le volant d’inertie 75 coopèrent l’un avec l’autre pour maintenir axialement en position l’organe de support 81 par rapport au volant d’inertie 75. L’organe de support 81 présente des formes ondulées 84 aptes à coopérer avec le volant d’inertie 75 en cas de basculement de l’organe de support 81.11 shows an assembly comprising a flywheel or flywheel 75 adapted to be connected to the output shaft of the engine, a reaction plate 76 rotatably mounted to the flywheel 75 at least rivets or screws not shown. The assembly also comprises a friction disc 78 capable of being gripped between the reaction plate 76 and a pressure plate 79 to enable the flywheel 75 to be rotatably coupled to the gearbox. The reaction plate 76, the friction disk 78 and the pressure plate 79 are part of a disk clutch. The cover 106 is fixed to the reaction plate 76 by means of a fastening rivet 77. The assembly as illustrated in FIG. 11 also comprises a pendular damper 80 intended to be coupled to the input shaft of the gearbox. . The pendulum damper 80 comprises a support member 81 and pendulum weights 82 mounted movably on the support member 81. The pendular damper 80 is located between the flywheel 75 and the input shaft of the box speeds. The pendulum damping device 80 comprises anti-tilt means 83 which are designed in such a way that the support member 81 and the flywheel 75 cooperate with each other to hold the organ axially in position. The support member 81 has undulating shapes 84 capable of cooperating with the flywheel 75 in the event of tilting of the support member 81.

Les formes ondulées 84 forment des vagues qui s’étendent au moins partiellement circonférentiellement. Ces formes et/ou le volant d’inertie 75 peuvent être recouvertes d’une substance permettant un glissement aisé sans frottement de ces formes contre le volant d’inertie 75.The wavy shapes 84 form waves that extend at least partially circumferentially. These shapes and / or the flywheel 75 may be covered with a substance allowing easy sliding without friction of these forms against the flywheel 75.

En variante, ces formes 84 peuvent être remplacées au moins partiellement par des pions (non représentés). En variante, les formes ou les pions pourraient être portés par le volant d’inertie 75.Alternatively, these shapes 84 may be replaced at least partially by pins (not shown). Alternatively, the shapes or the pins could be carried by the flywheel 75.

Les formes 84 sont situées à une distance de l’axe de rotation X’ dudit ensemble de telle manière à ce qu’elles sont susceptibles de venir au contact du volant d’inertie 75 ou de l’organe de support 81 en cas de basculement de l’organe de support 81 pour empêcher tout contact des masselottes pendulaire 82 avec le volant d’inertie 75 et/ou le plateau de réaction 76. L’ensemble comporte également un amortisseur de torsion 85 couplé au disque de friction 78. L’amortisseur de torsion 85 comprend une rondelle de guidage arrière 86 et une rondelle de guidage avant 87. La rondelle de guidage arrière 86 et la rondelle de guidage avant 87 sont couplées au disque de friction 78. L’amortisseur de torsion 85 comporte également un voile 88 couplé en rotation à un moyeu central 89 qui forme un pièce monobloc avec le voile 88. Le moyeu central 89 est apte à être couplé à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.The shapes 84 are located at a distance from the axis of rotation X 'of said assembly so that they are likely to come into contact with the flywheel 75 or the support member 81 in the event of a tilting of the support member 81 to prevent any contact of the pendulum weights 82 with the flywheel 75 and / or the reaction plate 76. The assembly also comprises a torsion damper 85 coupled to the friction disk 78. The torsion damper 85 includes a rear guide washer 86 and a front guide washer 87. The rear guide washer 86 and the front guide washer 87 are coupled to the friction disc 78. The torsion damper 85 also includes a sail. 88 coupled in rotation to a central hub 89 which forms a single piece with the web 88. The central hub 89 is adapted to be coupled to the input shaft of the gearbox.

Au moins un groupe d’organes élastiques 90 est monté entre les rondelles de guidage 86 et 87 et le voile 88. Ces organes élastiques 90 agissent à l’encontre de la rotation du volant d’inertie 75/du plateau de réaction 76 par rapport au voile 88/moyeu 89.At least one group of resilient members 90 is mounted between the guide washers 86 and 87 and the web 88. These resilient members 90 act against the rotation of the flywheel 75 / reaction plate 76 relative to each other. to the sail 88 / hub 89.

Les moyens d’anti-basculement 83 et le groupe d’organes élastiques 90 sont situés de préférence sur une même circonférence. L’organe de support 81 présente des formes ondulées aptes à coopérer avec la rondelle de guidage avant 87 en cas de basculement dudit organe de support 81. En variante non représentée, ces formes ondulées peuvent également être présente sur la rondelle de guidage avant 87.The anti-tilt means 83 and the group of elastic members 90 are preferably located on the same circumference. The support member 81 has undulating shapes capable of cooperating with the front guide washer 87 in the event of tilting of said support member 81. As a variant not shown, these corrugated shapes may also be present on the front guide washer 87.

Comme précédemment, les organes élastiques 90 du groupe sont agencés en série par l’intermédiaire d’une rondelle de phasage arrière 91 et d’une rondelle de phasage avant 92 qui sont montées libres en rotation par rapport aux rondelles de guidage 86,87 et par rapport au voile 88 de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres.As before, the elastic members 90 of the group are arranged in series by means of a rear phasing washer 91 and a front phasing washer 92 which are mounted free to rotate with respect to the guide washers 86, 87 and relative to the web 88 so that the elastic members of each group deform in phase with each other.

La rondelle de phasage arrière 91 et la rondelle de phasage avant 92 sont reliées fixement ensemble.The rear phasing washer 91 and the front phasing washer 92 are fixedly connected together.

Un palier arrière 93 et un palier avant 94 sont disposés de part et d’autre du voile 88. L’organe de support 81 est couplé indirectement à l’arbre d’entrée de couple de la boîte de vitesses par fixation de l’organe de support 81 sur le palier avant 94. Chacun de ces paliers 93,94 sont couplés en rotation au moyeu 89.A rear bearing 93 and a front bearing 94 are arranged on either side of the web 88. The support member 81 is coupled indirectly to the torque input shaft of the gearbox by fastening the member 81 of the support on the front bearing 94. Each of these bearings 93, 94 are coupled in rotation to the hub 89.

De préférence, les masselottes pendulaires 82 sont disposées radialement à l’extérieur de l’amortisseur de torsion 85.Preferably, the counterweights 82 are arranged radially outside the torsion damper 85.

Le volant d’inertie 75 et le plateau de réaction 76 forment un logement 95 à l’intérieur duquel sont insérées les masselottes pendulaires 82.The flywheel 75 and the reaction plate 76 form a housing 95 inside which are inserted the pendulum weights 82.

Des moyens de frottement peuvent être prévus fixés sur le volant d’inertie 75, ou sur la tôle de l’organe de support 84 de pendule, ou sur la rondelle de guidage avant 87.Friction means may be provided fixed on the flywheel 75, or on the plate of the support member 84 of the pendulum, or on the front guide washer 87.

En variante figures 14 et 15, est illustré un palier 17 identique à celui illustré en figure 2 et au autre palier formé de deux pièces distinctes 97 et 98. Chacune des pièces distinctes peut former un palier lisse ou palier à roulements. Les éléments en commun illustrés en figure 14 et en figure 2 comportent les mêmes numéros de référence. La première pièce 97 est fixée en rotation par rapport au moyeu 16 tandis que la deuxième pièce 98 forme une pièce cylindrique montée accolée au moyeu 16. La première pièce 97 présente aussi une protubérance axiale 100 s’étendant vers l’avant destinée à servir de face d’appui axiale pour la rondelle de phasage avant 33. La première pièce 97 sert à centrer la rondelle de guidage avant 14. La deuxième pièce 98 permet de centrer l’organe de support de pendule 49’. La deuxième pièce 98 forme une butée axiale 103 et la périphérie radialement interne du support de pendule 49’ s’étend axialement et comporte une surface complémentaire 104 à la butée axiale 103. La butée axiale 103 est configurée de telle manière à empêcher le déplacement axial du support de pendule 49’ en direction de la partie radiale 101 du moyeu 16.Alternatively Figures 14 and 15, there is illustrated a bearing 17 identical to that illustrated in Figure 2 and the other bearing formed of two separate parts 97 and 98. Each of the separate parts can form a sliding bearing or bearing. The elements in common illustrated in Figure 14 and Figure 2 have the same reference numbers. The first part 97 is fixed in rotation with respect to the hub 16 while the second part 98 forms a mounted cylindrical piece contiguous to the hub 16. The first piece 97 also has a forwardly extending axial protuberance 100 intended to serve as a axial bearing face for the front phasing washer 33. The first piece 97 serves to center the front guide ring 14. The second piece 98 serves to center the pendulum support member 49 '. The second piece 98 forms an axial stop 103 and the radially inner periphery of the pendulum support 49 'extends axially and has a complementary surface 104 to the axial stop 103. The axial stop 103 is configured in such a way as to prevent axial displacement. pendulum support 49 'towards the radial portion 101 of the hub 16.

Figure 16, est illustré un dispositif d’amortissement comportant le palier conique 105 servant de support à la rondelle de phasage avant 33. La figure 16 illustre également un plot axial 109 porté par le voile 15 et servant de butée aux rondelles de phasage arrière 32 et avant 33. Un autre palier 108 est également représenté et servant au support de la rondelle de guidage arrière 13. Le palier 98 est positionné entre le moyeu 16 et l’organe de support 49.Figure 16 is illustrated a damping device comprising the conical bearing 105 serving to support the front phasing washer 33. Figure 16 also illustrates an axial stud 109 carried by the web 15 and serving as a stop to the rear phasing washers 32 and before 33. Another bearing 108 is also shown and serving to support the rear guide washer 13. The bearing 98 is positioned between the hub 16 and the support member 49.

Le montage d’un ensemble de transmission comprenant un dispositif d’amortissement tel que précédemment décrit est réalisé de la manière suivante. Les rondelles de phasage avant 32 et arrière 33 sont assemblées de part et d’autre du voile 15. Les organes élastiques sont ensuite insérés à l’intérieur de fenêtres 71 et 70 respectivement des rondelles de phasages 32,33 et du voile 15. La rondelle de guidage avant 14 est placée contre la rondelle de phasage avant 33. La rondelle de guidage arrière 13 est placée contre la rondelle de phasage arrière 32. Puis, l’organe de liaison 52 est inséré au travers de la rondelle de guidage arrière 13. L’organe de support de pendule 49 est placé sur la rondelle de guidage avant 14. L’organe de liaison 52 est alors fixé sur l’organe de support de pendule 49.The assembly of a transmission assembly comprising a damping device as previously described is carried out as follows. The phasing washers before 32 and rear 33 are assembled on either side of the web 15. The elastic members are then inserted inside windows 71 and 70 respectively phasing washers 32,33 and the sail 15. The front guide washer 14 is placed against the front phasing washer 33. The rear guide washer 13 is placed against the rear phasing washer 32. Then, the connecting member 52 is inserted through the rear guide washer 13 The pendulum support member 49 is placed on the front guide washer 14. The connecting member 52 is then attached to the pendulum support member 49.

Plus précisément, avant le montage de l’organe de support 49 sur la rondelle de guidage avant 14, il est prévu de fixer le disque de friction 12 sur la rondelle de guidage arrière 13, et de placer le plateau de réaction 8 sur une première face du disque de friction 12 située en regard de l’amortisseur pendulaire 48. Puis le plateau de pression 11 est placé en regard d’une deuxième face du disque de friction 12, ladite deuxième face étant opposée à la première face. Le mécanisme d’embrayage formé par le couvercle 9 et le diaphragme 96 est ensuite relié au plateau de réaction 8.Specifically, before the mounting of the support member 49 on the front guide ring 14, it is intended to fix the friction disc 12 on the rear guide washer 13, and to place the reaction plate 8 on a first face of the friction disc 12 located opposite the pendulum damper 48. Then the pressure plate 11 is placed opposite a second face of the friction disc 12, said second face being opposite to the first face. The clutch mechanism formed by the cover 9 and the diaphragm 96 is then connected to the reaction plate 8.

Des sous-ensembles sont d’abord formés séparément les uns des autres. L’amortisseur pendulaire 48 est assemblé par montage des masselottes pendulaires sur l’organe de support 49. Le mécanisme d’embrayage 9,96 est également assemblé. Et enfin les rondelles de guidage arrière 13 et avant 14, les rondelles de phasage arrière 32 et avant 33 ainsi que le voile 15 et les ressorts 25 et 26 sont montés pour former un sous-ensemble en forme de disque creux auquel on fixe le disque de friction 12. Ensuite on assemble le mécanisme d’embrayage 9,96, le plateau de réaction 8 et le sous-ensemble en forme de disque. On insère l’organe de liaison 52 au travers la rondelle de guidage arrière 13. On assemble l’amortisseur pendulaire 48 sur la rondelle de guidage avant 14 en rivetant l’organe de liaison 52. Le trou 107 est ensuite rebouché à l’aide d’un bouchon étanche (non représenté).Subsets are first formed separately from each other. The pendular damper 48 is assembled by mounting the pendulum weights on the support member 49. The clutch mechanism 9,96 is also assembled. And finally the rear guide washers 13 and 14 before, the rear phasing washers 32 and 33 before and the web 15 and the springs 25 and 26 are mounted to form a subset in the form of hollow disk which is fixed disk 12. Then the clutch mechanism 9, 96, the reaction plate 8 and the disc-shaped subassembly are assembled. The connecting member 52 is inserted through the rear guide washer 13. The swinging damper 48 is assembled on the front guide washer 14 by riveting the connecting member 52. The hole 107 is then plugged using a sealed cap (not shown).

Parallèlement le volant d’inertie 6 est couplé au vilebrequin d’un moteur. Puis le sous ensemble formé par le mécanisme d’embrayage 9,96, le plateau de réaction 8, le plateau de pression 11, le disque d’embrayage 12 et le dispositif d’amortissement 4 est monté sur le volant d’inertie 6.In parallel, the flywheel 6 is coupled to the crankshaft of an engine. Then the subassembly formed by the clutch mechanism 9, 96, the reaction plate 8, the pressure plate 11, the clutch disk 12 and the damping device 4 is mounted on the flywheel 6.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. En particulier, un embrayage ou un convertisseur de couple peut être disposé dans la chaîne de transmission entre la sortie de l’amortisseur à organes élastiques et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L’usage de l’article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n’exclut pas, sauf mention contraire, la présence d’une pluralité de tels éléments ou étapes.Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if they are within the scope of the invention. In particular, a clutch or a torque converter can be arranged in the transmission chain between the output of the shock absorber and the input shaft of the gearbox. The use of the verb "to include", "to understand" or "to include" and its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or steps other than those set out in a claim. The use of the indefinite article "a" or "an" for an element or a step does not exclude, unless otherwise stated, the presence of a plurality of such elements or steps.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.In the claims, any reference sign in parentheses can not be interpreted as a limitation of the claim.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Ensemble de transmission pour véhicule automobile, comportant un premier élément (75,76) destiné à être couplé à un arbre de sortie d’un moteur, un deuxième élément (85) destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, un disque de friction (78) fixé au deuxième élément et apte à coupler en rotation le premier élément au deuxième élément, un dispositif d’amortissement pendulaire (80) destiné à être couplé à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse, le dispositif d’amortissement pendulaire comportant un organe de support (81) et des masselottes pendulaires (82) montées mobiles sur l’organe de support, caractérisé en ce que le dispositif d’amortissement pendulaire est situé entre le premier élément et le deuxième élément, et comporte des moyens d’anti-basculement (83), les moyens d’anti-basculement étant conçus de telle manière que l’organe de support et le premier élément coopèrent l’un avec l’autre pour maintenir axialement en position l’organe de support par rapport au premier élément.A transmission assembly for a motor vehicle having a first member (75,76) for coupling to an output shaft of an engine, a second member (85) for coupling to an input shaft of a gearbox, a friction disk (78) fixed to the second element and adapted to couple in rotation the first element to the second element, a pendular damping device (80) intended to be coupled to the input shaft of the gearbox, the pendulum damping device comprising a support member (81) and pendulum weights (82) movably mounted on the support member, characterized in that the pendulum damping device is located between the first element and the second element, and comprises anti-tilt means (83), the anti-tilt means being designed in such a way that the support member and the first element cooperate with each other. the other for maintaining axially in position the support member relative to the first element. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l’organe de support et/ou le premier élément présente des formes ondulées aptes à coopérer avec le premier élément et/ou respectivement l’organe de support en cas de basculement dudit organe de support.2. The assembly of claim 1, wherein the support member and / or the first element has corrugated shapes adapted to cooperate with the first member and / or respectively the support member in case of tilting of said support member. 3. Ensemble selon la revendication 1ou 2, dans lequel l’organe de support et/ou le deuxième élément présente des formes ondulées aptes à coopérer avec le deuxième élément et/ou respectivement l’organe de support en cas de basculement dudit organe de support.3. The assembly of claim 1 or 2, wherein the support member and / or the second element has corrugated shapes adapted to cooperate with the second member and / or respectively the support member in case of tilting of said support member. . 4. Ensemble selon l’un des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens d’anti-basculement sont formés par au moins un pion apte à coopérer avec l’organe de support et/ou le premier élément respectivement en cas de basculement de l’organe de support par rapport au premier élément.4. Assembly according to one of claims 1 to 3, wherein the anti-tilt means are formed by at least one pin adapted to cooperate with the support member and / or the first element respectively in case of tilting of the support member relative to the first element. 5. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens d’anti-basculement sont situés à une distance d’un axe X’ de rotation dudit ensemble de telle manière à ce que les moyens antibasculement sont susceptibles de venir au contact du premier élément ou de l’organe de support en cas de basculement de l’organe de support pour empêcher tout contact des masselottes pendulaire avec le premier élément.5. An assembly according to one of claims 1 to 4, wherein the anti-tilt means are located at a distance from an axis X 'of rotation of said assembly so that the anti-tip means are likely to come in contact with the first element or the support member in case of tilting of the support member to prevent any contact of the pendulum flyweights with the first element. 6. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le deuxième élément est formé par un amortisseur de torsion (85) couplé au disque de friction (78), l’amortisseur de torsion étant agencé pour amortir les acyclismes de rotation entre l’arbre de sortie du moteur et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, l’amortisseur de torsion comprenant un élément d’entrée de couple (86,87) couplé au disque de friction et un élément de sortie de couple (88,89) couplé à l’arbre d’entrée de la boite de vitesses, entre lesquels sont montés au moins un groupe d’organes élastiques (90) montés entre l’élément d’entrée de couple et l’élément de sortie de couple et agissant à l’encontre de la rotation de l’élément d’entrée de couple par rapport à l’élément de sortie de couple.6. An assembly according to one of claims 1 to 5, wherein the second element is formed by a torsion damper (85) coupled to the friction disc (78), the torsion damper being arranged to dampen rotational acyclisms between the output shaft of the engine and the input shaft of the gearbox, the torsion damper comprising a torque input member (86,87) coupled to the friction disk and an output member of torque (88,89) coupled to the input shaft of the gearbox, between which are mounted at least one group of resilient members (90) mounted between the torque input member and the gear member. torque output and acting against rotation of the torque input member with respect to the torque output member. 7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel les moyens d’anti-basculement et le groupe d’organes élastiques sont situés de préférence sur une même circonférence.7. The assembly of claim 6, wherein the anti-tilt means and the group of elastic members are preferably located on the same circumference. 8. Ensemble selon l’une des revendications 6 à 7, dans lequel les organes élastiques du groupe sont agencés en série par l’intermédiaire d’au moins un organe de phasage (91,92) monté libre en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple et par rapport à l’élément de sortie de couple de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres.8. Assembly according to one of claims 6 to 7, wherein the elastic members of the group are arranged in series through at least one phasing member (91,92) mounted free in rotation relative to the torque input member and relative to the torque output member so that the elastic members of each group deform in phase with each other. 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel l’organe de phasage est formé par une première partie (91) et par une deuxième partie (92) reliées fixement l’une à l’autre.9. The assembly of claim 8, wherein the phasing member is formed by a first portion (91) and a second portion (92) fixedly connected to each other. 10. Ensemble selon l’une des revendications 6 à 9, dans lequel l’organe de support est couplé indirectement à l’arbre d’entrée de couple de la boîte de vitesses par fixation de l’organe de support sur l’élément de sortie de couple de l’amortisseur de torsion.10. An assembly according to one of claims 6 to 9, wherein the support member is indirectly coupled to the torque input shaft of the gearbox by fixing the support member on the element of torque output of the torsion damper. 11. Ensemble selon l’une des revendications 6 à 10, dans lequel au moins un palier (93,94) est monté entre l’organe de phasage et l’élément de sortie de couple tout en étant monté fixe en rotation à l’élément de sortie de couple, l’organe de support étant couplé directement au palier.11. An assembly according to one of claims 6 to 10, wherein at least one bearing (93,94) is mounted between the phasing member and the torque output member while being rotatably mounted to the torque output member, the support member being coupled directly to the bearing. 12. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel l’élément de sortie de couple est formé par un moyeu central (88,89) apte à être relié à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, l’organe de support de pendule étant fixé en rotation au moyeu central.12. An assembly according to one of claims 1 to 11, wherein the torque output member is formed by a central hub (88,89) adapted to be connected to the input shaft of the gearbox, the pendulum support member being rotatably attached to the central hub. 13. Ensemble selon l’une des revendications 6 à 12, dans lequel les masselottes pendulaires sont disposées radialement à l’extérieur de l’amortisseur de torsion.13. An assembly according to one of claims 6 to 12, wherein the pendulum weights are arranged radially outside the torsion damper. 14. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel le premier élément forme un volant primaire (75) couplé au villebrequin du moteur du véhicule et un plateau de réaction (79) d’un embrayage à disque, le volant primaire et le plateau de réaction formant un logement (95) à l’intérieur duquel sont insérées les masselottes pendulaires.14. An assembly according to one of claims 1 to 13, wherein the first element forms a primary flywheel (75) coupled to the crankshaft of the vehicle engine and a reaction plate (79) of a disk clutch, the primary flywheel and the reaction plate forming a housing (95) inside which are inserted the pendulum weights. 15. Composant pour système de transmission d’un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 14.15. Component for a transmission system of a motor vehicle, the component being in particular a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter or a friction disk, comprising an assembly according to any one of claims 1 to 14.
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