FR3038667A1 - Pompe a jet, module jauge-pompe equipe d'une telle pompe a jet, et procede de fabrication associe - Google Patents

Abstract

Cette pompe à jet (1) comprend un corps de pompe (17) comprenant un conduit d'apport (19) de liquide et une tête d'émission (37) d'un jet (J) du liquide. La tête d'émission comprend une paroi annulaire (39) à l'intérieur de laquelle le conduit d'apport débouche, une buse d'émission (43) du jet (J) de liquide terminant la paroi annulaire. La pompe à jet (1) comprend, en outre, un bouchon (51) pourvu d'une surface périphérique (57), lequel bouchon est monté au sein de la paroi annulaire (39) dans une position où la surface périphérique forme, conjointement avec la paroi annulaire, un canal de filtrage du liquide en amont de la buse (43) alors que la tête d'émission (37) comprend, en outre, une ouverture arrière (49) opposée à la buse et au travers de laquelle le bouchon peut être inséré dans la paroi annulaire.

Description

Pompe à jet, module jauge-pompe équipé d’une telle pompe à jet, et procédé de fabrication associé

La présente invention concerne une pompe à jet, un module jauge-pompe incluant une telle pompe à jet, et un procédé de fabrication d’une telle pompe à jet.

Les réservoirs à carburant des véhicules motorisés terrestres sont généralement équipés de modules immergés, nommés modules jauge-pompe, qui sont conçus notamment pour puiser le carburant du réservoir afin de le fournir au moteur et jauger le niveau de ce carburant dans le réservoir. Les modules jauge-pompe connus sont généralement équipés d’un bac de tranquillisation, disposé sur le fond du réservoir, et conçu pour stocker une certaine quantité de carburant qui est aspirée pour alimenter le moteur.

Le document WO-A-2012/150059 décrit un module jauge-pompe dont le bac de tranquillisation est lui-même alimenté par une pompe à jet. La pompe à jet permet de pomper le carburant contenu dans le réservoir jusque dans le bac de tranquillisation, sous l'action d'un jet de carburant, qui permet d'accélérer et d'entraîner le carburant du réservoir jusque dans le bac. Le jet de carburant est délivré par une buse de la pompe à jet, qui est équipée de moyens de filtrage, afin d'éviter que des particules ne viennent obstruer l'orifice d'émission de la buse.

La pompe à jet décrite dans ce document comprend un corps de pompe tubulaire, qui forme un coude, et une buse qui est insérée dans ce corps de pompe, par l’extrémité de ce dernier. La buse comprend, quant à elle, une partie antérieure tubulaire qui s’étend à distance de la paroi du corps de pompe, de façon coaxiale à ce dernier et jusqu’au fond du coude. Le corps de pompe comprend également un pion qui fait saillie en son sein à partir du fond du coude et qui s’étend de façon coaxiale avec la buse, à l’intérieur de cette dernière. La partie antérieure, le coude du corps de pompe et le pion forment ainsi deux canaux annulaires de filtrage coaxiaux, définissant une chicane. L’épaisseur de ces canaux annulaires est inférieure au diamètre de la buse, de sorte qu’ils permettent de retenir les particules afin de prévenir toute obstruction de la buse.

Cette pompe à jet présente l’inconvénient d'occuper un volume relativement important qui peut notamment entraver la circulation du flux de carburant aspiré. Par ailleurs, le montage de la buse dans le corps de pompe constitue une opération relativement difficile à réaliser. La pompe à jet est de surcroît peu résistante à la pression du jet de carburant, dans la mesure où ce dernier a tendance à éjecter la buse hors du corps de pompe. Enfin, les pièces de cette pompe connue peuvent s’avérer difficiles à fabriquer, notamment en ce qui concerne le corps de pompe dont la forme est relativement complexe, mais aussi en ce qui concerne la buse, dont la réalisation par décolletage risque d’induire la présence de copeaux qui risquent d’obstruer la buse après assemblage de la buse dans le corps de pompe. L’invention entend remédier à ces inconvénients en proposant une pompe à jet particulièrement facile à fabriquer, tout en étant particulièrement résistante et fiable.

Ainsi, l’invention a pour objet une pompe à jet comprenant un corps de pompe comprenant un conduit d’apport de liquide s’étendant selon un premier axe, et une tête d’émission d’un jet du liquide s’étendant selon un deuxième axe sécant au premier axe, la tête d’émission comprenant une paroi annulaire qui est coaxiale avec le deuxième axe et à l’intérieur de laquelle le conduit d’apport débouche, et une buse d’émission du jet de liquide terminant la paroi annulaire. Conformément à l’invention, la pompe à jet comprend en outre un bouchon pourvu d’une surface périphérique, lequel bouchon est monté au sein de la paroi annulaire dans une position où la surface périphérique forme, conjointement avec la paroi annulaire, un canal de filtrage du liquide en amont de la buse, alors que la tête d’émission comprend, en outre, une ouverture arrière opposée à la buse et au travers de laquelle le bouchon peut être inséré dans, et retiré de, la paroi annulaire.

Une idée à la base de l’invention est de prévoir la mise en place d’un bouchon filtrant par l’arrière de la tête d’émission, de sorte que l’assemblage de la pompe est particulièrement aisé. De plus, le bouchon étant maintenu dans une zone de la tête qui est au voisinage de la buse, le montage du bouchon est fiable et résistant à la pression du jet. De plus, la présence de l’ouverture arrière, ouvrant un accès à l’intérieur du corps de pompe, facilite la fabrication de ce dernier, par exemple par moulage ou injection. Le bouchon est, en lui-même, relativement facile à fabriquer, de sorte qu’une forme précise de canal de filtrage peut être réalisée, afin de garantir une efficacité optimale de ce dernier.

Selon d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention, prises isolément ou en combinaison : - le corps de pompe est d’un seul tenant ; - la surface périphérique et la paroi annulaire forment un canal de filtrage annulaire qui est coaxial avec le deuxième axe, la buse présentant une section de passage du liquide dont la valeur du diamètre est supérieure à la valeur de l’épaisseur radiale, par rapport au deuxième axe, du canal de filtrage ; - le bouchon est monté dans la tête d’émission de façon à être en contact avec la paroi annulaire sur sa périphérie autour du deuxième axe, par l’intermédiaire de la surface périphérique, au moins une rainure de filtrage étant ménagée dans la paroi annulaire et/ou dans la surface périphérique, pour former le canal de filtrage ; - la rainure de filtrage présente une section dont la dimension maximale est inférieure à la dimension maximale d’une section de passage de la buse ; - le bouchon comprend une extrémité avant orientée vers la buse et une extrémité arrière obstruant de façon étanche l’ouverture arrière, alors que la surface périphérique comprend des moyens de fixation au voisinage de l’extrémité arrière, qui s’étendent jusqu’à une première limite avant, l’ouverture arrière s’étendant en direction de la buse à partir d’un premier bord arrière opposé à la buse, ainsi qu’une zone filtrante mâle conçue pour former, conjointement avec une zone filtrante femelle de la paroi annulaire, le canal de filtrage, la zone filtrante mâle s’étendant jusqu’à une deuxième limite avant en direction de l’extrémité avant, la zone filtrante femelle s’étendant à partir d’un deuxième bord arrière en direction de la buse, et alors qu’une distance, mesurée parallèlement à un axe central du bouchon, entre la première limite avant et la deuxième limite avant, étant supérieure à une distance, mesurée parallèlement au deuxième axe, entre le premier bord arrière et le deuxième bord arrière. L’invention concerne également un module jauge-pompe pour un réservoir de carburant d’un véhicule, comprenant une pompe à jet tel que décrite ci-avant. L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’une pompe à jet, ce procédé comportant des étapes de : a) fabrication d’un corps de pompe comprenant un conduit d’apport de liquide s’étendant selon un premier axe, et une tête d’émission d’un jet de liquide selon un deuxième axe sécant au premier axe la tête d’émission comprenant : - une paroi annulaire qui est coaxiale avec le deuxième axe et à l’intérieur de laquelle le conduit d’apport de liquide débouche, et - une buse d’émission du jet de liquide terminant la paroi annulaire ; b) réalisation, dans la tête d’émission, d’une ouverture arrière opposée à la buse, c) fabrication d’un bouchon pourvu d’une surface périphérique, d) montage du bouchon au sein de la paroi annulaire, à travers l’ouverture arrière, dans une position où la surface périphérique obstrue l’ouverture arrière de façon étanche et forme conjointement avec la paroi annulaire un canal de filtrage du liquide en amont de la buse.

Selon d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention les étapes a) et b) sont effectuées en une unique étape de moulage ou d’injection pour former un corps de pompe d’un seul tenant. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et non exhaustif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective coupée d’une pompe à jet selon un premier mode de réalisation conforme à l’invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, sur laquelle la pompe à jet est représentée en éclaté ; - la figure 4 est une coupe partielle de la figure 1 selon une ligne IV-IV, la figure 4 représentant une ligne de coupe l-l selon laquelle la coupe de la figure 1 est prise ; - la figure 5 est une vue en perspective d’une partie, prise à part, de la pompe à jet des figures précédentes, vue par l’arrière ; - la figure 6 est une vue en perspective, coupée selon plusieurs lignes de coupes, d’une pompe à jet selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.

Les figures 1 à 5 illustrent une pompe à jet 1 qui est conçue pour être mise en œuvre dans un module jauge-pompe, pour un réservoir de carburant d’un véhicule, par exemple terrestre, du genre automobile ou camion. Le module jauge-pompe en question est partiellement représenté aux figures, et inclut en particulier un bac de tranquillisation 2.

La pompe à jet 1 pompe le carburant contenu dans le réservoir au sein duquel le bac de tranquillisation 2 est monté, de façon à ce que le carburant pompé soit admis au sein de ce bac de tranquillisation. En l’espèce, le bac 2 comprend une paroi périphérique 3 ainsi qu’un fond 5 fermant la paroi périphérique 3 par le bas, de manière à retenir le carburant au sein du bac 2. En l’espèce, le fond 5 comprend une première partie 20, qui s’étend dans un plan orthogonal à la paroi périphérique 3, et une deuxième partie 21 qui s’étend parallèlement à la première partie 20. Le fond 5 comprend également une partie intermédiaire 23 qui relie la première partie 20 à la deuxième partie 21 de manière à fermer le bac 2, la partie intermédiaire 23 s’étendant de façon orthogonale aux première et deuxième parties 20 et 21.

Le bac 2 est doté d’un conduit admission 7 du carburant provenant du réservoir. Le conduit d’admission 7 s’étend selon un axe de conduit X7 qui est sensiblement parallèle au fond 5. L’axe X7 est préférentiellement horizontal. Il peut toutefois être prévu avec une orientation différente. Le conduit d’admission 7 comprend une extrémité d’entrée 9 qui débouche au sein du réservoir de carburant susmentionné et une extrémité de sortie 11 qui débouche à l’intérieur du bac 2. En pratique, le conduit d’admission 7 s’étend au sein du bac 2 le long de la première partie 20, son extrémité d’entrée 9 étant ménagée dans la partie intermédiaire 23. Le corps de pompe 17 est quant à lui monté à travers la première partie 20 et s’étend généralement de façon parallèle à la paroi périphérique 3. L’extrémité 11 du conduit d’admission 7 est fermée par un clapet anti-retour 13, qui est monté à rotation autour d’une charnière élastique 15 solidaire du bac 2, de sorte que le clapet 13 est rotatif autour d’un axe Y13 orthogonal par rapport à l’axe X7 de façon à pouvoir évoluer entre une position de fermeture de l’extrémité de sortie 11, laquelle est représentée à la figure 1. La position d’ouverture de l’extrémité de sortie 11 autorise l’admission de carburant au sein du bac 2 depuis le conduit 7. La charnière élastique 15 génère une force de rappel élastique pour ramener le clapet 13 depuis sa position d’ouverture vers sa position de fermeture, de sorte que le clapet 13 autorise seulement le passage du carburant depuis le conduit d’admission 7 vers l’intérieur du bac 2 et interdit, ou pour le moins limite, une vidange du carburant contenu dans le bac 2 vers l’extérieur de ce dernier, notamment par gravité. En variante non représentée, le clapet 13 est monté à l’extrémité d’entrée 9. La présence d’un clapet anti-retour est toutefois facultative. A la figure 1, seule une partie de la pompe à jet 1 est représentée, s’agissant en particulier d’un corps de pompe 17 de cette dernière. Le corps de pompe 17 est monté sur le bac 2, de manière à traverser le fond 5 de ce dernier. Le corps de pompe 17 comprend un conduit d’apport 19 qui s’étend selon un premier axe X19, parallèlement à la paroi périphérique 3. Ainsi, l’axe X19 est orthogonal au fond 5 et à l’axe X7 et s’étend dans le même plan que ce dernier qui est le plan de la figure 1. Le conduit d’apport 19 est rectiligne et tubulaire le long de l’axe X19.

Par commodité, la suite de la description est orientée par rapport à l’axe X19, en considérant que les termes « au-dessus >>, « supérieur >> et « haut » correspondent à une direction axiale tournée vers la partie haute de la figure 1, tandis que les termes « au-dessous », « inférieur » et « bas » correspondent à une direction axiale de sens opposé.

Le conduit d’apport 19 guide de haut en bas, en son sein, un flux de carburant, dont le trajet est illustré par la flèche F1. Ce flux de carburant F1 provient de moyens de mise en mouvement du carburant non illustrés disposés par exemple au-dessus du conduit d’apport 19. Ces moyens de mise en mouvement comprennent par exemple un régulateur de pression par fuite, une pompe à carburant immergée dans le module jauge-pompe, un moteur du véhicule qui est alimenté avec le carburant, ou encore un premier étage ou un organe dégazage d’une pompe à carburant immergé dans le module jauge-pompe. Dans la mesure où de tels moyens de mise en mouvement sont bien connus en tant que tels, ils ne sont pas détaillés.

Le conduit d’apport 19 est avantageusement pourvu de quatre nervures externes 25, lesquelles s’étendent de façon radiale par rapport à l’axe X19 sur au moins la majorité de la longueur du conduit d’apport 19. Les nervures 25 permettent de rigidifier le conduit d’apport 19.

Le conduit d’apport 19 est monté au travers de la deuxième partie 21 du fond 5 par l’intermédiaire d’une ouverture 27 ménagée au travers de la partie 23, l’ouverture 27 étant prolongée vers le haut par une paroi de montage 29 de forme annulaire, qui entoure de façon étanche le conduit d’apport 19. La paroi de montage 29 s’étend à partir du fond 5 jusqu’à un bord supérieur 31 qui s’étend avantageusement à la même hauteur qu’un bord supérieur 33 de la paroi périphérique 3. De manière générale, le fond 5, la paroi 3, la paroi 29 sont d’un seul tenant, de sorte que cet ensemble peut être fabriqué en une unique opération de moulage ou d’injection d’un matériau dans un moule, par exemple une matière plastique. Le clapet 13 et sa charnière 15 constituent toutefois des pièces rapportées sur cet ensemble.

Le conduit d’apport 19 se termine par une tête d’émission 37 d’un jet J de carburant. La tête 37 appartient au corps de pompe 17 et vient préférentiellement de matière avec le conduit d’apport 19. La pompe à jet 1 est conçue pour que le jet J soit émis de façon coaxiale à l’axe X7, c’est-à-dire qu’il soit émis directement en direction de au travers du conduit d’admission 7, depuis l’extrémité 9 jusqu’à l’extrémité 11. Le jet J étant émis à haute vitesse, il entraîne avec lui le carburant environnant, depuis l’intérieur du réservoir jusqu’à l’intérieur du bac 2 à travers le conduit 7. L’émission du jet J soulève en outre le clapet 13 jusqu’en position d’ouverture, à l’encontre de la force de rappel élastique de la charnière élastique 15.

La tête d’émission 37 s’étend selon un deuxième axe X37 qui est perpendiculaire au premier axe X19, ou pour le moins séquent à ce dernier. On comprend que l’axe X37 est coaxial avec l’axe X7. La tête d’émission 37 comprend une paroi annulaire 39 qui est coaxiale avec le deuxième axe X37. La paroi annulaire 39 est connectée au conduit d’apport 19, de sorte que ce dernier débouche à l’intérieur de la paroi annulaire 39 au niveau d’un orifice traversant 41 qui est ménagé dans la paroi annulaire 39. La tête d’émission 37 est ainsi alimentée directement en carburant par le conduit d’apport 19, via l’orifice traversant 41, de sorte que le carburant progresse dans la tête 37 selon les flèches F2, à partir de l’orifice traversant 41. La tête d’émission 37 forme ainsi un « T », ou un coude, avec le conduit d’apport 19, de sorte que le flux de carburant change de direction en passant du conduit d’apport 19 à la tête 37.

La paroi annulaire 39 comprend une partie cylindrique 47, à base circulaire, qui est coaxiale avec l’axe X37, et au sein de laquelle l’orifice 41 débouche. La paroi annulaire 39 comprend également, dans la continuité de la partie cylindrique 47, une partie convergente 45. La partie convergente 45 est de forme conique coaxiale avec l’axe X37, et présente une section de passage du flux de carburant F2 qui est décroissante au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la partie cylindrique 47.

Comme particulièrement visible à la figure 5, la tête d’émission 37 comprend également une buse d’émission 43 du jet J de carburant, laquelle termine la partie convergente 45. La buse d’émission 43 est un orifice qui permet de concentrer le flux de carburant circulant dans la tête 37 de manière à former le jet J. La buse 43 est centrée sur l’axe X37, et présente avantageusement une section circulaire, dont le diamètre est très inférieur au diamètre de la paroi annulaire 39. La valeur du diamètre de la buse 43 est comprise entre 0,2 et 1,5 millimètres (mm), par exemple égale à 0,45 mm. L’extrémité de la partie cylindrique 47 qui est opposée à la buse 43 forme une ouverture arrière 49 centrée sur l’axe X37. L’ouverture arrière 49 présente un diamètre voisin de, ou égal à, celui de la section de la partie cylindrique 47.

Le corps de pompe 17 est avantageusement d’un seul tenant, de sorte que le conduit d’apport 19, la tête 37, et en particulier ses différentes parties 45, 47, ainsi que la buse d’émission 43 et l’ouverture arrière 49 sont d’un seul tenant. Compte-tenu de la structure du corps de pompe 17, il est possible de réaliser ce dernier par moulage ou injection de matière dans un moule, la présence de l’ouverture arrière 49 facilitant la formation de la tête 37 par ce type de procédé et permettant de réaliser un corps de pompe 17 d’un seul tenant en une unique opération de moulage ou d’injection. De préférence, un seul moule, avec éventuellement des tiroirs, est utilisé pour réaliser l’intégralité du corps de pompe 17. De façon optionnelle, une étape supplémentaire d’usinage ou d’ébavurage peut être mise en œuvre pour les finitions du corps de pompe 17. L’ouverture arrière 49 est ainsi avantageusement formée au cours de la même étape de moulage que le reste du corps de pompe 17. En conséquence, la fabrication du corps de pompe 17 est particulièrement facile, rapide et peu coûteuse.

La pompe à jet 1 comprend, en outre, un bouchon 51, lequel présente une forme générale de révolution, comprend une extrémité avant 53 et une extrémité arrière 55 terminant cette forme de révolution. Les extrémités 53 et 55 sont centrées sur un axe central de révolution X51. Le bouchon 51 comprend entre l’extrémité 53 et l’extrémité 55, une surface périphérique 57 de forme générale cylindrique à base circulaire. Le bouchon 51 est monté au sein de la paroi annulaire 39 dans une position où son axe central X51 est confondu avec l’axe X37. Le bouchon 51 est avantageusement démontable de la tête 37, ou au contraire non démontable. L’ouverture arrière 49 s’étend, en direction de la buse 43, à partir d’un bord arrière Bar1 circulaire opposé à la buse 43. Elle est dimensionnée pour que le bouchon 51 puisse être inséré dans, et retiré de, la paroi annulaire 39 au travers de cette ouverture arrière 49. Le bord arrière Bar1 s’étend par exemple dans un plan orthogonal à l’axe X37, et voisin, voire coplanaire, avec une surface arrière 63 de la tête 37. L’extrémité 53 du bouchon 51 est orientée en direction de la buse 43 lorsque le bouchon 51 est monté au sein de la paroi annulaire 39. L’extrémité arrière 55 est quant à elle disposée au sein de l’ouverture arrière 49.

Comme visible à la figure 3, la surface périphérique 57 comprend des moyens de fixation 59 par emboîtement, voire par ancrage, du bouchon 51 dans l’ouverture arrière 55. Ces moyens de fixation 59 sont disposés au voisinage de l’extrémité 55, et s’étendent en l’espèce, le long de l’axe du bouchon 51, en direction de l’extrémité avant 53, jusqu’à une première limite avant Lav1. En pratique, les moyens de fixation 59 comprennent deux anneaux d’ancrage 59A et 59B, coaxiaux avec l’axe central X51 du bouchon 51, qui font saillie à la périphérie de ce dernier le long de cet axe. Tel qu’illustré à la figure 2, les anneaux d’ancrage 59A et 59B sont montés serrés, voire ancrés, dans l’ouverture arrière 49 lorsque le bouchon 51 y est inséré, de manière à retenir le bouchon 51 au sein de la tête 37. Ainsi, les anneaux d’ancrage 59A et 59B pénètrent et griffent la partie cylindrique 47 au voisinage de l’ouverture arrière 49 afin d’y adhérer. La limite avant Lav1 correspond à l’avant du premier anneau 59A des deux anneaux 59A et 59B susmentionnés, à savoir l’anneau le plus proche de l’extrémité avant 53 du bouchon 51. Le bouchon 51 comprend également un épaulement extrémal 61 dont le diamètre est supérieur à celui de l’ouverture arrière 49, et qui obstrue de façon étanche, conjointement avec les moyens de fixation 59, l’ouverture arrière 49.

En variante, d’autres moyens de fixation du bouchon 51 peuvent être mis en œuvre, tant que, de manière générale, l’extrémité arrière 55 du bouchon 51 obstrue de façon étanche l’ouverture arrière 49.

En résumé, après avoir fabriqué le corps de pompe 17 et son ouverture arrière 49, on monte le bouchon 51 au sein de la paroi annulaire 39, par l’intermédiaire de l’ouverture arrière 49, par emboîtement de la surface périphérique 57 dans l’ouverture arrière 49, dans une position où la surface périphérique 57 obstrue l’ouverture arrière 49 de façon étanche.

Le bouchon 51 est quant à lui avantageusement réalisé, soit en une unique étape de moulage ou d’injection de matière dans un moule, soit par usinage, et est par exemple réalisé en matière plastique ou en métal. On préfère toutefois que le bouchon 51 soit réalisé en métal, ce qui garantit la solidité de l’ancrage des moyens de fixation 59 dans la paroi annulaire 39.

Le bouchon 51 est monté dans la tête 37 dans une position où la surface périphérique 57 forme, conjointement avec la partie cylindrique 47 de la paroi annulaire 39, un canal de filtrage du flux F2 de carburant, en amont de la buse 43. En l’espèce, la surface périphérique 57 comprend, sur au moins une partie de sa longueur, entre l’extrémité 53 et la première limite avant Lav1, une zone filtrante mâle 65, qui s’étend en direction de l’extrémité 53 jusqu’à une deuxième limite avant Lav2. Cette zone filtrante 65 est préférentiellement lisse et de forme cylindrique à section circulaire. En pratique, la surface périphérique 57 est lisse depuis la première limite avant Lav1 jusqu’à la deuxième limite avant Lav2. La paroi annulaire 39 comprend, quant à elle, une zone filtrante femelle 67, visible notamment aux figures 3 et 4, qui est conçue pour former conjointement avec la zone filtrante mâle 65, le canal de filtrage susmentionné, au travers duquel passe le carburant selon la flèche F2 avant d’atteindre la buse 43. La zone filtrante femelle 67 s’étend sur la partie cylindrique 47, à partir d’un deuxième bord arrière Bar2 en direction de la buse 43, et se termine au voisinage de la frontière entre la partie cylindrique 47 et la partie convergente 45. La zone filtrante femelle 67 forme une pluralité de rainures de filtrage 67A et de nervures axiales 67B séparant les rainures de filtrage 67A, ces dernières s’étendant parallèlement au deuxième axe X37. La surface périphérique 57 est en contact avec toutes les nervures périphériques 67B lorsque le bouchon 51 est monté dans la tête d’émission 37. En pratique, le bouchon 51 est monté dans la tête d’émission 37 de façon à être en contact avec la paroi annulaire 39 sur sa périphérie autour du deuxième axe X37, par l’intermédiaire de la zone filtrante mâle 65 de la surface périphérique 57. La surface périphérique 57 ferme ainsi longitudinalement les rainures 67A afin de former conjointement avec elles des conduits étroits au sein desquels le carburant circule selon les flèches F2. Les nervures 67A sont reparties tout autour de l’axe X37. La somme de ces conduits étroits forme le canal de filtrage, les rainures 67A présentant chacune une section dont la dimension maximale d67, par exemple la diagonale, la hauteur ou la largeur, est inférieure au diamètre d43 de la section de passage de la buse 43, de sorte que d’éventuels débris ou impuretés charriés par le carburant sont retenus par le canal de filtrage et ne peuvent ainsi obstruer la buse d’émission 43. Si la section de passage de la face 43 et de forme différente, par exemple rectangulaire, alors la dimension maximale d67 est inférieure à la dimension maximale d43 de la section de la buse 43. Dans ce cas, la dimension maximale d67 est par exemple la hauteur, la largeur ou la diagonale.

De manière générale, des rainures de filtrage 67A, et en pratique au moins une d’entre elles, sont ménagées dans la paroi annulaire 39, pour former le canal de filtrage, et sont réparties autour de l’axe X37.

En variante, des rainures de filtrage et des nervures similaires à celles décrites ci-avant sont également prévues dans la surface périphérique 57 du bouchon 51. Dans ce cas, la zone filtrante femelle 67 est avantageusement lisse.

Selon une autre variante, la surface périphérique 57 et la paroi annulaire 39 forment un canal de filtrage annulaire qui est coaxial avec le deuxième axe X37. Ainsi, le canal de filtrage présente une forme de manche tubulaire et est formée par un espace interstitiel entre la surface périphérique 57 et la paroi annulaire 39. Dans ce cas, les zones filtrantes mâle 65 et femelle 67 sont lisses et espacées l’une de l’autre de façon coaxiale. Dès lors, la buse 43 présente une section de passage du carburant, dont le diamètre est supérieur à l’épaisseur radiale, par rapport à l’axe X37, du canal de filtrage. Le canal de filtrage retient ainsi les débris et impuretés du carburant avant leur arrivée au niveau de la buse.

De préférence, quel que soit le mode de réalisation des zones filtrantes mâle 65 et femelle 67, elles viennent respectivement de matière avec le bouchon 51 et avec le corps de pompe 17. Dans ce cas, la zone filtrante mâle 65 est formée au cours de l’unique étape de moulage ou d’injection du bouchon 51. De même, la zone filtrante femelle 67 est formée au cours de l’unique étape de moulage ou d’injection du corps de pompe 17. En variante, les zones filtrantes 65 et 67 sont réalisées au cours d’une étape de fabrication distincte de l’unique étape de moulage du bouchon 51 et du corps de pompe 17, et par exemple au cours d’une opération d’usinage subséquente.

Quel que soit le mode de réalisation du canal de filtrage, on comprend que le carburant passe entre la paroi annulaire 39 et la surface périphérique 57, c’est-à-dire autour du bouchon 51 pour être filtré avant son passage dans la buse 43, tel que cela est représenté par les flèches F2.

Une fois le canal de filtrage traversé, le carburant filtré progresse dans la partie convergente 45 selon les flèches F3 jusqu’à atteindre la buse 43 pour être expulsé de la tête 37 sous la forme du jet J.

De façon préférentielle, comme visible à la figure 3, une distance d1, mesurée parallèlement à l’axe central X51, entre la première limite avant Lav1 et la deuxième limite avant Lav2, est supérieure à une distance d2, mesurée parallèlement au deuxième axe X37, entre le premier bord arrière Barlet le deuxième bord arrière Bar2. Ainsi, lors du montage du bouchon 51 dans la tête 37, les zones filtrantes 65 et 67 sont engagées l’une dans l’autre avant que les moyens de fixation 59 ne soient engagés dans l’ouverture arrière 49, ce qui prévient toute introduction de débris dans la buse 43 liée à la mise en œuvre des moyens de fixation 59, dans la mesure où une partie du canal de filtrage est déjà formée en amont de la buse 43.

Une pompe à jet 101 conforme au deuxième mode de réalisation et représenté à la figure 6 est décrit dans ce qui suit. Cette pompe à jet 101 présente des caractéristiques similaires avec celles de la pompe à jet 1 du premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 5. La description qui suit est donc centrée sur les différences entre le premier et le deuxième mode de réalisation. En particulier, les signes de références communs aux figures 1 à 5 et à la figure 6 se rapportent aux mêmes caractéristiques et objets que décrits ci-avant pour le premier mode de réalisation.

La pompe à jet 101 comprend un corps de pompe 117 comprenant un conduit d’apport 19 qui s’étend selon un axe X19, un bouchon 151 centré sur un axe X151, une ouverture arrière 49 et une tête d’émission 37 qui s’étend selon un axe X37. Cette dernière comprend une paroi annulaire 39 et une buse d’émission 43 d’un jet J de carburant selon l’axe X37 de la tête 37. La pompe à jet 101 appartient à un module jauge-pompe partiellement représenté à la figure 6. En particulier, le module jauge-pompe comprend un bac de tranquillisation 102, avec une paroi périphérique 3 et un fond 105.

Sur la figure 6, la pompe à jet 101 et le bac de tranquillisation 102 sont représentés coupés par endroits. En particulier, ces éléments sont évidés : - le long d’un premier plan de coupe défini le long des axes X19 et X37 et coupant en partie le bac 102, la pompe à jet 101 et un conduit d’admission 107 ; - le long d’un deuxième plan de coupe défini le long de l’axe X37 et orthogonal au premier plan de coupe, et coupant le bac 102, la tête 37 et le conduit d’admission 107 ; - le long d’un troisième plan de coupe orthogonal à l’axe X37, et coupant le bouchon 151 ainsi que le bac 102.

Le fond 105 ferme la paroi périphérique 3 par le bas, et s’étend dans un plan orthogonal à cette dernière. La pompe à jet 101 comprend un module 171, qui est monté sur le fond 105, pour admettre du carburant, provenant du réservoir situé en dessous du bac 102, au sein du bac 102. En pratique, le module 171 comprend un orifice d’admission 173, qui traverse le fond 105, et un clapet anti-retour 113, qui est monté coulissant sur un support 115 solidaire du bac 102, de sorte que le clapet 113 translate le long d’un axe X113 parallèle à l’axe X19, sous l’effet d’une admission de carburant au sein du module 171, depuis une position de fermeture de l’orifice d’admission 173, laquelle est représentée à la figure 6, vers une position d’ouverture de l’orifice d’admission 173 autorisant l’admission de carburant au sein module 171. Par défaut, le clapet anti-retour 113 repose sur le support 115, dans sa portion de fermeture de l’orifice d’admission 173, sous l’effet de son poids. Le clapet 113 autorise seulement le passage du carburant depuis le réservoir du véhicule vers l’intérieur module 171 et interdit, ou pour le moins limite, une vidange du carburant contenu dans le module 171 vers l’extérieur de ce dernier, notamment par gravité.

Le module 171 forme un carter de guidage 175 du carburant selon une flèche F4 dirigée parallèlement à l’axe X19 lors de son admission par l’orifice 173, puis selon l’axe X37, en direction de la tête 37. En pratique, le carburant progresse depuis l’orifice 173, jusqu’aux abords de la tête 37. Le carburant progresse ensuite à la périphérie de la tête 37, de façon annulaire, parallèlement à l’axe X37. Le carburant est enfin accéléré par le jet J en arrivant à hauteur de la buse 43 dans sa progression selon l’axe X37. Dans ce mode de réalisation, la buse 43 est disposée au sein du conduit d’admission 107, lequel est coaxial avec l’axe X37, de sorte que le jet J accélère le carburant au sein du conduit d’admission 107 jusqu’à une extrémité de sortie 111 de ce dernier. L’extrémité 111 débouche dans le bac 102 au sein duquel le carburant est ainsi propulsé et est optionnellement pourvue d’un clapet anti-retour non illustré similaire au clapet 13. Dans ce cas optionnel, le clapet 113 est facultatif. L’extrémité de sortie 111 est avantageusement de forme divergente, par exemple tronconique dont le diamètre augmente selon la direction du jet J, afin d’améliorer le rendement de la pompe à jet 101. On comprend que le module 171 et le conduit d’admission 107 étant remplis de carburant, toute émission du jet J par la buse 39 entraîne ce carburant vers l’extrémité 111, de sorte qu’une dépression est créée au sein du module 171, ce qui fait passer, ou maintient, le clapet 113 dans sa position d’ouverture. Dans le module jauge-pompe de la figure 6, le clapet 113 est ainsi placé en amont de la tête 37, en considération du sens du jet J, contrairement au module jauge-pompe des figures 1 à 5 dans lesquelles le clapet 13 est au contraire placé en aval de la tête 37.

Le module 171 et le conduit d’admission 107 forment ainsi un boîtier d’accélération du carburant le long de l’axe X37, qui inclut l’orifice 173 par lequel le carburant est admis, et l’extrémité 111 par lequel le carburant est émis après accélération au sein du boîtier d’accélération par le jet J. La tête 37 de la pompe à jet 101 est ainsi disposée de façon centrale au sein du boîtier d’accélération le long de l’axe X37, entre l’orifice 173 et l’extrémité 111. Le conduit d’apport 19 traverse en pratique le long de l’axe X19 une paroi supérieure 177 du conduit d’admission 107.

Dans ce mode de réalisation de la figure 6, le conduit d’admission 107 vient de matière avec le conduit d’apport 19, de sorte qu’il appartient au corps de pompe 117. Le corps de pompe 117 est dès lors réalisé en une unique opération de moulage ou d’injection de matière dans un moule, au cours de laquelle le conduit d’admission 107 est également formé. Le module 171 et son carter de guidage 175 sont rapportés sur le corps de pompe 117 de façon étanche. Tel qu’illustré à la figure 6, le bouchon 151 fait saillie de, et vient de matière avec, le carter de guidage 175. Ainsi, le bouchon 151 est assemblé au corps de pompe 117 en même temps que le module 171, dans la mesure où il appartient à ce dernier. En pratique, le bouchon 151 cumule à la fois la fonction d’obturation étanche de l’ouverture arrière 49 et la fonction de moyen d’assemblage du module 171 avec le corps de pompe 117.

Pour fabriquer le module jauge pompe de la figure 6, on monte le clapet 113 dans son orifice d’admission 173 dans le fond 105 du bac 102. La pompe 101 est quant à elle assemblée de façon indépendante, par assemblage du module 171 avec le corps de pompe 117, ce qui obstrue de façon étanche l’ouverture arrière 49 par l’intermédiaire du bouchon 151. L’ensemble formé par le corps de pompe 117 et le module 171 est ensuite monté sur le bac 102 par l’intermédiaire des pions de centrage 179. La fabrication du module jauge-pompe est ainsi particulièrement facile, rapide et économique.

Dans les exemples qui précèdent, on met en oeuvre du carburant pour former le jet J, les pompes à jet 1 et 101 étant prévues pour pomper du carburant. Toutefois, d’autres fluides peuvent être utilisés en lieu et place du carburant, de préférence des liquides. Le liquide pompé par les pompes à jet 1 et 101 est préférentiellement identique au liquide émis par la tête 37 pour former le jet J. Toutefois, ces liquides peuvent être de nature différente.

Les modes de réalisations et variantes définis ci-dessus peuvent être combinés pour créer de nouveaux modes de réalisation de l’invention.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. - Pompe à jet (1; 101) comprenant un corps de pompe (17; 117) comprenant un conduit d’apport (19) de liquide s’étendant selon un premier axe (X19), et une tête d’émission (37) d’un jet (J) du liquide s’étendant selon un deuxième axe (X37) sécant au premier axe, la tête d’émission comprenant : - une paroi annulaire (39), qui est coaxiale avec le deuxième axe et à l’intérieur de laquelle le conduit d’apport débouche, et - une buse d’émission (43) du jet (J) de liquide terminant la paroi annulaire ; la pompe à jet (1; 101) étant caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un bouchon (51) pourvu d’une surface périphérique (57), lequel bouchon est monté au sein de la paroi annulaire (39) dans une position où la surface périphérique forme, conjointement avec la paroi annulaire, un canal de filtrage du liquide en amont de la buse (43) et en ce que la tête d’émission (37) comprend en outre une ouverture arrière (49) opposée à la buse et au travers de laquelle le bouchon peut être inséré dans la paroi annulaire.
2. 2. - Pompe à jet (1 ; 101) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de pompe (17; 117) est d’un seul tenant.
3. 3. - Pompe à jet (1; 101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface périphérique (57) et la paroi annulaire (39) forment un canal de filtrage annulaire qui est coaxial avec le deuxième axe (X37), la buse (43) présentant une section de passage du liquide dont la valeur du diamètre est supérieure à la valeur de l’épaisseur radiale, par rapport au deuxième axe, du canal de filtrage.
4. 4. - Pompe à jet (1; 101) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le bouchon (51) est monté dans la tête d’émission (37) de façon à être en contact avec la paroi annulaire (39) sur sa périphérie autour du deuxième axe (X37), par l’intermédiaire de la surface périphérique (57), au moins une rainure de filtrage (67A) étant ménagée dans la paroi annulaire et/ou dans la surface périphérique, pour former le canal de filtrage.
5. 5. - Pompe à jet (1 ; 101) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la rainure de filtrage (67A) présente une section dont la dimension maximale est inférieure à la dimension maximale (d43) d’une section de passage de la buse (43).
6. 6. - Pompe à jet (1; 101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bouchon (51) comprend une extrémité avant (53) orientée vers la buse (43) et une extrémité arrière (55) obstruant de façon étanche l’ouverture arrière (49), la surface périphérique (57) comprenant : - des moyens de fixation (59) au voisinage de l’extrémité arrière, qui s’étendent jusqu’à une première limite avant (Lav1), l’ouverture arrière s’étendant en direction de la buse (43) à partir d’un premier bord arrière (Bar1) opposé à la buse, - une zone filtrante mâle (65) conçue pour former, conjointement avec une zone filtrante femelle de la paroi annulaire (39), le canal de filtrage, la zone filtrante mâle s’étendant jusqu’à une deuxième limite avant (Lav2) en direction de l’extrémité avant, la zone filtrante femelle s’étendant à partir d’un deuxième bord arrière (Bar2) en direction de la buse, et en ce qu’une distance (d1), mesurée parallèlement à un axe central (X51) du bouchon, entre la première limite avant et la deuxième limite avant, est supérieure à une distance (d2), mesurée parallèlement au deuxième axe (X37), entre le premier bord arrière et le deuxième bord arrière.
7. 7. - Pompe à jet (1 ; 101) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la zone filtrante mâle (65) est lisse, et en ce que la zone filtrante femelle (67) forme une pluralité de rainures de filtrage (67A) et de nervures périphériques (67B) séparant les rainures de filtrage, ces dernières s’étendant parallèlement au deuxième axe (X37), la surface périphérique (57) étant en contact avec les nervures périphériques.
8. 8. - Module jauge-pompe, pour un réservoir de carburant d’un véhicule, comprenant une pompe à jet (1; 101) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.
9. 9. - Procédé de fabrication d’une pompe à jet (1 ; 101), ce procédé comportant une étape de : a) fabrication d’un corps de pompe (17; 117) comprenant un conduit d’apport (19) de liquide s’étendant selon un premier axe (X19), et une tête d’émission (37) d’un jet (J) de liquide selon un deuxième axe (X37) sécant au premier axe (X19), la tête d’émission comprenant : - une paroi annulaire (39) qui est coaxiale avec le deuxième axe et à l’intérieur de laquelle le conduit d’apport de liquide débouche, et - une buse (43) d’émission du jet (J) de liquide terminant la paroi annulaire ; le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes suivantes : b) réalisation, dans la tête d’émission (37), d’une ouverture arrière (49) opposée à la buse (43), c) fabrication d’un bouchon (51 ; 151) pourvu d’une surface périphérique (57), d) montage du bouchon au sein de la paroi annulaire (39), à travers l’ouverture arrière, dans une position où la surface périphérique obstrue l’ouverture arrière de façon étanche et forme, conjointement avec la paroi annulaire, un canal de filtrage du liquide en amont de la buse (43).
10. 10.- Procédé de fabrication selon la revendication 9, caractérisé en ce que les étapes a) et b) sont effectuées en une unique étape de moulage ou d’injection pour former un corps de pompe (17; 117) d’un seul tenant.