FR3038022A1 - BEARING ASSEMBLY FOR COMBUSTION ENGINE SHAFT AND COMBUSTION ENGINE. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de palier pour arbre de moteur de combustion comprenant au moins une composante (1 2a, 12b, 12c, 12d) d'un boîtier (12) d'un moteur de combustion lubrifié à l'huile, au moins un arbre (10, 10') de moteur de combustion et au moins un palier (14a, 14b, 14c) pour maintenir l'arbre (10, 10') de manière rotative sur ladite composante (12a, 12c, 12d) du boîtier. Le palier (14a, 14b, 14c) comportant une bague intérieure montée sur l'arbre et une bague extérieure supportée par la composante (12a, 12b, 12c, 12d) du boîtier. Les inventeurs proposent que le palier (14a, 14b, 14c) comporte des joints d'étanchéité (1 4a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c, 14c2) et soit graissé à vie.The invention relates to a bearing assembly for a combustion engine shaft comprising at least one component (1 2a, 12b, 12c, 12d) of a housing (12) of an oil lubricated combustion engine, at least a combustion engine shaft (10, 10 ') and at least one bearing (14a, 14b, 14c) for keeping the shaft (10, 10') rotatably on said housing component (12a, 12c, 12d) . The bearing (14a, 14b, 14c) having an inner ring mounted on the shaft and an outer ring supported by the component (12a, 12b, 12c, 12d) of the housing. The inventors propose that the bearing (14a, 14b, 14c) comprises seals (1 4a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c, 14c2) and is lubricated for life.

Description

201500149 1 Ensemble de palier pour arbre de moteur à combustion et moteur à combustion. La présente invention concerne un ensemble de palier pour arbre de moteur à combustion et un moteur à combustion comprenant un tel ensemble. Les moteurs à combustion lubrifiés à l'huile sont bien connus. Ils comportent plusieurs arbres, y compris des arbres d'équilibrage, des arbres à came ou le vilebrequin du moteur. Les moteurs à combustion interne peuvent notamment comprendre des systèmes d'équilibrage, qui permettent de compenser les vibrations du moteur dues au déplacement des pistons. Un moteur à combustion interne comprend parfois un seul arbre d'équilibrage, mais plus généralement deux arbres d'équilibrage entraînés en rotation en opposition de phase par une roue dentée du vilebrequin du moteur à combustion interne. Les arbres d'équilibrage comprennent généralement au moins une masse excentrée, qui occasionne des charges radiales et axiales croissant avec la vitesse de rotation des arbres d'équilibrage. Les arbres d'équilibrage sont généralement montés dans des supports du moteur à combustion interne via des roulements à billes, à aiguilles ou à rouleaux. Il est connu notamment à partir du document US-A-2011/0247581 que l'on peut équiper les arbres d'équilibrage de roulements à une seule rangée de billes. Les espaces dans lesquels ces arbres sont accommodés sont lubrifiés à l'huile par l'huile du bloc-moteur qui est envoyée dans le circuit par une pompe à huile. L'huile circule au départ du carter d'huile moteur par des canaux de lubrification jusqu'aux points d'injection choisis selon les besoins de lubrifications. Souvent, les points d'injection sont choisis de manière qu'un jet d'huile est dirigé sur chacun des roulements des arbres. Comme les arbres du bloc-moteur sont montés dans un espace lubrifié à l'huile en la présence d'huile atomisée ou liquide, on utilisait jusqu'à présent des 3038022 201500149 2 paliers ouverts sans joints d'étanchéité pour maintenir les arbres des moteurs de combustion. Le préjugé technique que l'utilisation des paliers auto-lubrifiés est impossible s'est établi. Les exigences concernant la viscosité de l'huile moteur ont changé ces 5 dernières années suite aux exigences de réduction de consommation de carburant. En conséquence, la viscosité de l'huile utilisée à fortement baissé. Cependant, une viscosité trop faible risque de diminuer le régime de lubrification élasto-hydrodynamique et donc de poser des problèmes pour les roulements. La quantité d'huile que l'on doit injecter sur les roulements augmente et la pompe à 10 huile doit être dimensionnée en conformité avec ces exigences. De plus, les coûts de production des canaux de lubrifications et de la pompe à huile augmentent ainsi que l'énergie utilisée par la pompe à huile. Enfin, l'intégration des arbres dans l'espace lubrifié du bloc-moteur impose des limitations sur l'architecture du moteur, son volume et sa forme extérieure.201500149 1 Bearing assembly for combustion engine shaft and combustion engine. The present invention relates to a bearing assembly for a combustion engine shaft and a combustion engine comprising such an assembly. Oil-lubricated combustion engines are well known. They have several shafts, including balance shafts, cam shafts, or the crankshaft of the engine. Internal combustion engines can include balancing systems, which compensate for engine vibration due to the displacement of the pistons. An internal combustion engine sometimes comprises a single balancing shaft, but more generally two balancing shafts rotated in phase opposition by a crankshaft gear of the internal combustion engine. Balancing shafts generally comprise at least one eccentric mass, which causes radial and axial loads increasing with the speed of rotation of the balancing shafts. Balancer shafts are usually mounted in internal combustion engine mounts via ball, needle or roller bearings. It is known from US-A-2011/0247581 that one can equip balancing shafts of single-row ball bearings. The spaces in which these trees are accommodated are lubricated with oil by the engine block oil which is sent into the circuit by an oil pump. The oil flows from the engine oil sump through lubrication channels to the selected injection points according to the lubrication requirements. Often, the injection points are chosen so that an oil jet is directed on each of the shaft bearings. As the shafts of the engine block are mounted in an oil lubricated space in the presence of atomized or liquid oil, until now 3038022 201500149 2 open bearings without seals have been used to maintain the motor shafts of combustion. The technical prejudice that the use of self-lubricated bearings is impossible has become established. The viscosity requirements for engine oil have changed in the last 5 years due to fuel economy requirements. As a result, the viscosity of the oil used dropped sharply. However, too low a viscosity may reduce the elasto-hydrodynamic lubrication regime and therefore pose problems for the bearings. The amount of oil to be injected onto the bearings increases and the oil pump must be sized in accordance with these requirements. In addition, the production costs of the lubrication channels and the oil pump increase as well as the energy used by the oil pump. Finally, the integration of the shafts in the lubricated space of the engine block imposes limitations on the architecture of the engine, its volume and its external shape.

15 C'est à ces inconvénients qu'entend remédier l'invention en proposant un nouvel ensemble de palier pour un arbre de moteur à combustion lubrifié à l'huile et un moteur à combustion équipé d'un tel ensemble de palier. À cet effet, l'invention concerne un ensemble de palier pour arbre de moteur de combustion comprenant au moins une composante d'un boîtier d'un 20 moteur de combustion lubrifié à l'huile, au moins un arbre de moteur de combustion, au moins un palier pour maintenir l'arbre de manière rotative sur ladite composante du boîtier, le palier comportant une bague intérieure montée sur l'arbre et une bague extérieure supportée par la composante du boîtier. Les inventeurs proposent que le dit au moins un palier comporte des 25 joints d'étanchéité et soit lubrifié à vie. Les paliers lubrifiés à vie sont, en soi, bien connus et sont munis de deux flasques d'étanchéité pour retenir une réserve de lubrifiant entre ces deux flasques d'étanchéité et les bagues du roulements. Suite à de la lubrification à huile continue dans le bloc-moteur, l'utilisation de paliers lubrifiés à vie dans cet environnement lubrifié n'est pas du 30 tout évidente. Les désavantages sont les coûts additionnels et le frottement additionnel des joints d'étanchéité et du lubrifiant de la réserve en particulier 3038022 201500149 3 lorsque qu'il s'agit de graisse. Cependant, ces désavantages sont, au moins dans certains cas, surcompensés par les avantages, notamment la possibilité d'éviter des canaux de lubrification pour les paliers et d'utiliser une pompe à huile plus économique. En conséquence, la taille totale du moteur peut être 5 diminuée et son architecture devient plus flexible grâce à l'indépendance de l'huile moteur. De plus, la consommation d'énergie par l'arbre d'équilibrage suite à la projection d'huile peut être réduite. Finalement, la pollution de l'huile moteur est réduite. Dans un mode de réalisation préféré, l'arbre de moteur maintenu par les 10 paliers lubrifiés à vie est un arbre d'équilibrage. Dans ce cas, la plus grande liberté de positionnement est particulièrement avantageuse. De plus, l'invention propose que le palier soit monté en contact avec un espace lubrifié à l'huile du moteur à combustion. Dans un autre mode de réalisation, la composante est un module du 15 boîtier du moteur monté sur une paroi du bloc-moteur délimitant un espace lubrifié à l'huile moteur, par exemple le carter ou le vilebrequin, de manière à ce qu'un espace intérieur du module accueillant l'arbre est sans lubrification à l'huile. Cela permet un positionnement du module très libre sur le bloc-moteur, l'équipage d'un bloc-moteur avec un arbre d'équilibrage additionnel ou plusieurs 20 arbres d'équilibrage dans un ou plusieurs modules. Dans ce dernier cas, l'arbre est de préférence maintenu dans le module de manière à ce qu'une extrémité de l'arbre sort du module et comporte des moyens pour entraîner l'arbre. Ces moyens peuvent être des roues dentées ou des poulies.It is to these drawbacks that the invention intends to remedy by proposing a new bearing assembly for an oil lubricated combustion engine shaft and a combustion engine equipped with such a bearing assembly. To this end, the invention relates to a bearing assembly for a combustion engine shaft comprising at least one component of a housing of an oil lubricated combustion engine, at least one combustion engine shaft, to at least one bearing for rotatably holding the shaft on said housing component, the bearing having an inner ring mounted on the shaft and an outer ring supported by the housing component. The inventors propose that said at least one bearing has seals and is lubricated for life. Bearings lubricated for life are, in themselves, well known and are provided with two sealing flanges to retain a supply of lubricant between these two sealing flanges and the bearing rings. As a result of continuous oil lubrication in the engine block, the use of bearings lubricated for life in this lubricated environment is not readily apparent. The disadvantages are the additional costs and the additional friction of the seals and the lubricant of the reserve, especially when it comes to grease. However, these disadvantages are, at least in some cases, outweighed by the advantages, including the possibility of avoiding lubrication channels for the bearings and using a more economical oil pump. As a result, the total size of the engine can be decreased and its architecture becomes more flexible thanks to the independence of the engine oil. In addition, the energy consumption by the balancer shaft following oil spraying can be reduced. Finally, the pollution of the engine oil is reduced. In a preferred embodiment, the motor shaft held by the bearings lubricated for life is a balancer shaft. In this case, the greater freedom of positioning is particularly advantageous. In addition, the invention proposes that the bearing is mounted in contact with a space lubricated with the oil of the combustion engine. In another embodiment, the component is a module of the motor housing mounted on a wall of the engine block defining a space lubricated with the engine oil, for example the crankcase or the crankshaft, so that a inner space of the module housing the shaft is without oil lubrication. This allows a very free module to be positioned on the engine block, the crew of an engine block with an additional balancer shaft or several balance shafts in one or more modules. In the latter case, the shaft is preferably held in the module so that one end of the shaft leaves the module and comprises means for driving the shaft. These means may be toothed wheels or pulleys.

25 Dans un mode de réalisation préféré de ce module, le module comporte deux arbres d'équilibrage à directions de rotation opposées. Dans un mode de réalisation préféré, l'arbre est maintenu à ses deux extrémités par au moins deux paliers lubrifiés à vie.In a preferred embodiment of this module, the module has two balance shafts with opposite directions of rotation. In a preferred embodiment, the shaft is held at both ends by at least two bearings lubricated for life.

3038022 201500149 4 Un autre aspect de l'invention concerne un moteur à combustion lubrifié à l'huile comportant un ensemble de palier pour arbre comme décrit ci-dessus. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation, pris à titre d'exemples nullement 5 limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une illustration schématique d'un ensemble de palier pour un arbre d'équilibrage selon l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective d'un module pour montage sur un carter d'un moteur à combustion comportant un ensemble de palier pour un 10 arbre d'équilibrage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - La figure 3 est une coupe schématique d'un module pour montage sur un carter d'un moteur à combustion comportant un ensemble de palier pour un arbre d'équilibrage selon un troisième mode de réalisation de l'invention-; et 15 - la figure 4 est une vue en perspective du module selon le troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une illustration schématique d'un ensemble de palier pour un arbre d'équilibrage 10 selon l'invention. L'ensemble de palier comporte le bâti 12a du bloc-moteur 12 comme composante d'un boîtier d'un moteur à 20 combustion lubrifié à l'huile, un arbre d'équilibrage 10 comme arbre de moteur à combustion et trois paliers 14a, 14b, 14c pour maintenir l'arbre 10 de manière rotative sur le bloc-moteur 12. Les paliers 14a, 14b, 14c comportent une bague intérieure montée sur l'arbre et une bague extérieure supportée par le bloc-moteur. Avantageusement, les paliers 14a, 14b et 14c sont des paliers à 25 roulement comportant chacun au moins une rangée d'éléments roulants disposée dans une chambre de roulement entre les deux bagues de chacun des paliers à roulement. Le moteur à combustion interne comprend un vilebrequin (non représenté) dont une extrémité est munie d'une roue dentée ou d'une poulie, 30 entraînée par une chaîne, une courroie ou une autre roue dentée.- 3038022 201500149 5 La roue dentée du vilebrequin est en prise avec une roue dentée 20 de l'arbre d'équilibrage 10, qui est monté en libre rotation dans trois supports du bâti 12a. La rotation de l'arbre d'équilibrage 10 dans les supports est permise par les trois paliers 14a, 14b, 14c sur un premier côté de la roue dentée 20 à 5 profil hélicoïdal. . Chacun des paliers est un palier à roulement à double rangée de billes. L'arbre d'équilibrage 10 comporte une masse excentrée ou balourd 42 qui permet d'obtenir la compensation désirée des vibrations dues au déplacement des pistons du moteur à combustion interne, qui ne sont pas représentés pour 113 des raisons de clarté. En pratique, le moteur à combustion interne comporte deux arbres d'équilibrage 10 et chacun de ces arbres d'équilibrage peut être monté libre en rotation en utilisant trois ou quatre paliers 14a, 14b, 14c Malgré le fait que les paliers 14a, 14b, 14c sont montés dans un espace 15 du moteur lubrifié à l'huile, par exemple dans l'espace du vilebrequin, les paliers 14a, 14b, 14c comportent des joints d'étanchéité 14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2 et sont lubrifiés à vie. Dans un mode préféré de l'invention, les joints d'étanchéité 14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2 sont avantageusement de type contactant et comportent 20 chacun au moins une lèvre d'étanchéité en contact de frottement avec la bague du palier par rapport à laquelle le joint est en mouvement. Celà permet non seulement de garder le lubrifiant des paliers à l'intérieur des paliers, mais aussi d'empêcher l'entrée d'huile moteur dans les paliers. Ainsi, on évite le mélange de l'huile moteur avec le lubrifiant des paliers, ce qui permet de s'affranchir de la 25 nécessité d'utiliser une huile moteur et un lubrifiant pour les paliers qui soient compatibles chimiquement entre-eux. Dans un autre mode préféré de l'invention, les joints d'étanchéité 14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2 peuvent être de type non contactant, par exemple sous la forme de flasques d'étanchéité qui définissent chacun par rapport à la 30 bague du palier par rapport à laquelle ils sont en mouvement un passage étroit 3038022 201500149 6 ou labyrinthe. Ceci ne permet pas d'empêcher qu'un peu d'huile moteur se mélange avec le lubrifiant des paliers, mais cela permet de limiter l'augmentation du couple de frottement du palier par rapport au cas où les joints sont tels que décrit dans le mode préféré précédent.Another aspect of the invention relates to an oil lubricated combustion engine having a shaft bearing assembly as described above. The present invention will be better understood on studying the detailed description of some embodiments, taken by way of non-limiting examples and illustrated by the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic illustration of a set bearing for a balancing shaft according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of a module for mounting on a crankcase of a combustion engine comprising a bearing assembly for a balancer shaft according to a second embodiment of the invention; - Figure 3 is a schematic sectional view of a module for mounting on a crankcase of a combustion engine comprising a bearing assembly for a balancer shaft according to a third embodiment of the invention-; and FIG. 4 is a perspective view of the module according to the third embodiment of the invention. Figure 1 is a schematic illustration of a bearing assembly for a balancer shaft 10 according to the invention. The bearing assembly comprises the frame 12a of the engine block 12 as a component of a housing of an oil lubricated combustion engine, a balancer shaft 10 as a combustion engine shaft and three bearings 14a, 14b, 14c for maintaining the shaft 10 rotatably on the engine block 12. The bearings 14a, 14b, 14c comprise an inner ring mounted on the shaft and an outer ring supported by the engine block. Advantageously, the bearings 14a, 14b and 14c are rolling bearings each comprising at least one row of rolling elements disposed in a rolling chamber between the two rings of each of the rolling bearings. The internal combustion engine comprises a crankshaft (not shown), one end of which is provided with a gear wheel or pulley, driven by a chain, belt or other gear wheel. crankshaft is engaged with a toothed wheel 20 of the balancer shaft 10, which is mounted in free rotation in three supports of the frame 12a. The rotation of the balancer shaft 10 in the supports is enabled by the three bearings 14a, 14b, 14c on a first side of the helical gearwheel 20. . Each of the bearings is a double row ball bearing. The balance shaft 10 has an eccentric or unbalanced mass 42 which makes it possible to obtain the desired compensation for the vibrations due to the displacement of the pistons of the internal combustion engine, which are not shown for reasons of clarity. In practice, the internal combustion engine comprises two balancing shafts 10 and each of these balancing shafts can be rotatably mounted using three or four bearings 14a, 14b, 14c Despite the fact that the bearings 14a, 14b, 14c are mounted in a space 15 of the oil lubricated motor, for example in the crankshaft space, the bearings 14a, 14b, 14c comprise seals 14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2 and are lubricated for life. In a preferred embodiment of the invention, the seals 14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2 are advantageously of the contacting type and each comprise at least one sealing lip in frictional contact with the bearing ring. relative to which the seal is in motion. This not only keeps the bearing lubricant inside the bearings, but also prevents the entry of engine oil into the bearings. Thus, the mixing of the engine oil with the bearing lubricant is avoided, which obviates the need to use engine oil and lubricant for the bearings which are chemically compatible with one another. In another preferred embodiment of the invention, the seals 14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2 may be of non-contacting type, for example in the form of sealing flanges which each define with respect to the 30 bearing ring from which they are moving a narrow passage 3038022 201500149 6 or labyrinth. This does not prevent a small amount of engine oil mix with the bearing lubricant, but it allows to limit the increase of the bearing friction torque compared to the case where the joints are as described in the previous preferred mode.

5 Les figures 2 - 4 montrent d'autres modes de réalisation de l'invention dont la description suivante se limite à des différences par rapport au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Pour les aspects et détails restant inchangés, il est fait référence au premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue en perspective d'un module 12b pour montage sur 10 un carter d'un moteur de combustion comportant un ensemble de palier pour deux arbres d'équilibrage 10, 10' selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention, la composante est un module 12b du boîtier du moteur portant des alésages 18a, 18b, 18c, 18d 15 pour monter le module 12b sur une paroi du bâti (non représenté) du bloc- moteur délimitant un espace lubrifié à l'huile du moteur à combustion. Un espace intérieur du module délimité par la paroi du bloc-moteur et les surfaces intérieures du module 12a accueillant les arbres 10, 10' est sec, c'est à dire sans lubrification à huile. Les roulements 14a, 14b, 14c, 14a', 14b', 14c' sont 20 maintenus entre le boîtier du module 12b et le bâti dans des parties creuses semi-circulaires. Les arbres 10, 10' sont maintenus dans le module 12b de manière à ce qu'une extrémité de l'arbre sort du module et comporte une roue dentée 20, 20' pour entraîner l'arbre 10, 10'.Figures 2 - 4 show further embodiments of the invention, the following description of which is limited to differences from the first embodiment described above. For aspects and details remaining unchanged, reference is made to the first embodiment. FIG. 2 is a perspective view of a module 12b for mounting on a crankcase of a combustion engine comprising a bearing assembly for two balancing shafts 10, 10 'according to a second embodiment of the invention. . In the second embodiment of the invention, the component is a module 12b of the motor housing carrying bores 18a, 18b, 18c, 18d to mount the module 12b on a wall of the frame (not shown) of the engine block defining a space lubricated with the oil of the combustion engine. An interior space of the module defined by the wall of the engine block and the inner surfaces of the module 12a accommodating the shafts 10, 10 'is dry, that is to say without oil lubrication. The bearings 14a, 14b, 14c, 14a ', 14b', 14c 'are held between the module housing 12b and the frame in semi-circular hollow portions. The shafts 10, 10 'are held in the module 12b so that one end of the shaft leaves the module and has a toothed wheel 20, 20' to drive the shaft 10, 10 '.

25 La figure 3 est une coupe schématique d'un module 12d pour montage sur un carter d'un moteur à combustion comportant un ensemble de palier selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode, le boîtier de module 12d est fermé et comporte aussi une paroi sur le côté destinée à être vissé sur le bâti du bloc-moteur. L'arbre 10 est maintenu par trois paliers 14a, 30 14b, 14c. Les paliers 14a et 14b sont des paliers à roulements à rouleaux cylindriques et le palier 14c est un palier à roulement à billes.Figure 3 is a diagrammatic section of a module 12d for mounting on a crankcase of a combustion engine having a bearing assembly according to a third embodiment of the invention. In this mode, the module housing 12d is closed and also has a wall on the side to be screwed onto the frame of the motor unit. The shaft 10 is held by three bearings 14a, 14b, 14c. The bearings 14a and 14b are bearings with cylindrical roller bearings and the bearing 14c is a rolling bearing ball.

3038022 201500149 7 Le bâti du module 12c, 12d peut être fabriqué en une matière non-métallique comme du plastique, du plastique renforcé avec des inserts métalliques ou bien avec des fibres de carbone. La figure 4 est une vue en perspective du module selon le troisième mode 5 de réalisation de l'invention. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus dessus peuvent être combinés dans le cadre de la présente invention tel que défini dans les revendications. Le lubrifiant utilisé dans les paliers est de préférence de la graisse, mais il 10 pourrait également s'agir d'huile dans le cas par exemple ou l'on cherche à obtenir un couple de frottement du palier le plus bas possible. Le lubrifiant utilisé peut contenir un (ou se présenter sous la forme d'un) lubrifiant solide tel que du PTFE ou du graphite. Dans les modes de réalisations de l'invention illustrés, les paliers sont des 15 paliers à roulement avec comme éléments roulants des rouleaux cylindriques ou des billes. D'autres éléments roulants peuvent être envisagés, comme par exemple des aiguilles, des rouleaux coniques ou des rouleaux sphériques. Dans les modes de réalisations de l'invention illustrés, la bague intérieure du palier est une pièce distincte de l'arbre sur lequel elle siège, et la bague 20 extérieure du roulement est une pièce distincte du logement dans lequelle elle est installée. Toutefois, la bague intérieure et/ou la bague extérieure peut être formée de matière avec l'arbre et/ou le logement. Tout ou partie des paliers peuvent être des paliers à roulements ou des paliers lisses c'est-à-dire des paliers sans élément roulant ou glissant interposé 25 entre les bagues du palier. Tout ou partie des paliers sont de préférence des paliers radiaux, mais il pourrait tout aussi bien s'agir tout ou partie de paliers axiaux ou à contacts obliques.The frame of the module 12c, 12d may be made of a non-metallic material such as plastic, plastic reinforced with metal inserts or with carbon fibers. Figure 4 is a perspective view of the module according to the third embodiment of the invention. The technical features of the embodiments and variants described above can be combined within the scope of the present invention as defined in the claims. The lubricant used in the bearings is preferably grease, but it could also be oil in the case, for example, where it is desired to obtain the lowest possible bearing friction torque. The lubricant used may contain (or be in the form of) a solid lubricant such as PTFE or graphite. In the embodiments of the invention illustrated, the bearings are rolling bearings with cylindrical rollers or balls as rolling elements. Other rolling elements may be envisaged, such as needles, conical rollers or spherical rollers. In the embodiments of the invention shown, the inner ring of the bearing is a separate part from the shaft on which it sits, and the outer ring of the bearing is a separate part of the housing in which it is installed. However, the inner ring and / or the outer ring may be formed of material with the shaft and / or the housing. All or some of the bearings may be rolling bearings or plain bearings that is to say bearings without rolling element or sliding interposed between the bearing rings. All or part of the bearings are preferably radial bearings, but it could equally well be all or part of axial bearings or oblique contacts.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Ensemble de palier pour arbre de moteur à combustion comprenant : a. au moins une composante (12a, 12b, 12c, 12d) d'un boîtier (12) d'un moteur à combustion lubrifié à l'huile ; b. au moins un arbre (10, 10') de moteur à combustion ; c. au moins un palier (14a, 14b, 14c) pour maintenir l'arbre (10, 10') de manière rotative sur ladite composante (12a, 12c, 12d) du boîtier, le palier (14a, 14b, 14c) comportant une bague intérieure montée sur l'arbre et une bague extérieure supportée par la composante (12a, 12b, 12c, 12d) du boîtier caractérisé en ce que le palier (14a, 14b, 14c) comporte des joints d'étanchéité (14a1, 14a2, 14b1, 14b2, 14c1, 14c2) et est lubrifié à vie.REVENDICATIONS1. A combustion engine shaft bearing assembly comprising: a. at least one component (12a, 12b, 12c, 12d) of a housing (12) of an oil lubricated combustion engine; b. at least one combustion engine shaft (10, 10 '); vs. at least one bearing (14a, 14b, 14c) for keeping the shaft (10, 10 ') rotatably on said component (12a, 12c, 12d) of the housing, the bearing (14a, 14b, 14c) having a ring interior mounted on the shaft and an outer ring supported by the component (12a, 12b, 12c, 12d) of the housing characterized in that the bearing (14a, 14b, 14c) comprises seals (14a1, 14a2, 14b1 , 14b2, 14c1, 14c2) and is lubricated for life. 2. Ensemble de palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de moteur est un arbre d'équilibrage.2. Bearing assembly according to claim 1, characterized in that the motor shaft is a balancing shaft. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palier est monté en contact avec un espace du moteur à combustion lubrifié à l'huile .3. The assembly of claim 2, characterized in that the bearing is mounted in contact with a space of the oil lubricated combustion engine. 4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la composante est un module (12c, 12d) du boîtier du moteur monté sur une paroi du bloc-moteur délimitant un espace lubrifié à l'huile du moteur à combustion de manière à ce qu'un espace intérieur du module (12c, 12d) accueillant l'arbre (10, 10') est sans lubrification à l'huile.4. An assembly according to claim 2, characterized in that the component is a module (12c, 12d) of the motor housing mounted on a wall of the engine block delimiting an oil-lubricated space of the combustion engine so that an interior space of the module (12c, 12d) accommodating the shaft (10, 10 ') is without oil lubrication. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre (10, 10') est maintenu dans le module (12c, 12d) de manière à ce qu'une extrémité de l'arbre sort du module (12c, 12d) et comporte un moyens (20, 20') pour entraîner l'arbre (10, 3038022 201500149 95. An assembly according to claim 4, characterized in that the shaft (10, 10 ') is held in the module (12c, 12d) so that one end of the shaft leaves the module (12c, 12d). ) and comprises means (20, 20 ') for driving the shaft (10, 3038022 201500149 9 6. 56. 5 7. 107. 10 8. 158. 15 9. 10'). Ensemble selon une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le module (12c, 12d) comporte deux arbres d'équilibrage (10, 10'). Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre (10, 10') est maintenu par au moins deux paliers (14a, 14b, 14c) lubrifiés à vie. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier (14a, 14b, 14c) est un palier à roulement comportant au moins une rangée d' éléments roulants dans une chambre de roulement disposée entre la bague intérieure et la bague extérieure. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le palier (14a, 14b, 14c) est un palier lisse.9. 10 '). Assembly according to one of claims 4 and 5, characterized in that the module (12c, 12d) comprises two balancing shafts (10, 10 '). Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft (10, 10 ') is held by at least two bearings (14a, 14b, 14c) lubricated for life. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing (14a, 14b, 14c) is a rolling bearing comprising at least one row of rolling elements in a rolling chamber arranged between the inner ring and the outer ring. . Assembly according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bearing (14a, 14b, 14c) is a plain bearing. 10. Moteur à combustion lubrifié à l'huile comportant un ensemble de palier 20 pour arbre selon une des revendications précédentes.An oil lubricated combustion engine having a shaft bearing assembly according to one of the preceding claims.