FR3037846A1 - COLD REALIZATION OF A COIFFE FOR SEATING ELEMENT FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de réalisation d'une coiffe pour élément de siège pour véhicule automobile, comportant les étapes suivantes : revêtir une face arrière d'un matériau de couverture (32) textile, en cuir, en peau ou en matière synthétique, d'une couche d'étanchéité (36) ; pulvériser de la mousse (342) sur un film de transfert (38) ; rapporter l'ensemble mousse plus film sur la couche d'étanchéité, mousse côté couche d'étanchéité ; et réaliser un formage dans un moule (5) pour définir, la forme de la coiffe.The invention relates to a method for producing a cap for a seat element for a motor vehicle, comprising the following steps: coating a rear face of a covering material (32) textile, leather, skin or synthetic material, a sealing layer (36); spraying foam (342) on a transfer film (38); bring the whole foam plus film on the sealing layer, foam side layer sealing; and forming in a mold (5) to define the shape of the cap.
Description
B14199 - 3873 1.FR 1 RÉALISATION À FROID D'UNE COIFFE POUR ÉLÉMENT DE SIÈGE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine La présente description concerne de façon générale les sièges pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, la réalisation de garnitures d'un élément de siège (assise, dossier, appui-tête, accoudoir). La présente description concerne plus particulièrement la réalisation d'une coiffe dont la face arrière comporte une couche de mousse. Exposé de l'art antérieur Les garnitures de sièges pour véhicules automobiles se présentent généralement sous la forme d'une matelassure revêtue d'une coiffe. Une catégorie particulière de garnitures auxquelles s'applique la présente description comporte un bloc support en mousse définissant la forme générale de l'élément de siège et un élément de couverture, constituant la coiffe et définissant la face apparente de la garniture de l'élément de siège. L'élément de couverture est alors au moins en partie réalisé sous la forme d'une couche de mousse relativement fine par rapport à l'épaisseur de la matelassure ou élément support sur lequel il est rapporté, cette couche de mouse étant recouverte d'un matériau de couverture en cuir, en peau, en textile tissé ou non tissé, en matière 3037846 B14199 - 3873 1.FR 2 synthétique, etc., définissant la face apparente de la garniture de l'élément de siège. De tels coiffes ou éléments de couverture sont décrits, par exemple, dans les documents FR-A-2934195 et FR-A-2942423. 5 Résumé Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des techniques connues de réalisation d'une coiffe équipée d'une couche de mousse en face arrière. Un mode de réalisation propose une solution compatible 10 avec la réalisation d'une telle coiffe ayant un matériau de couverture perméable. Un mode de réalisation propose une solution compatible avec un formage à froid. Ainsi, un mode de réalisation prévoit un procédé de 15 réalisation d'une coiffe pour élément de siège pour véhicule automobile, comportant les étapes suivantes : revêtir une face arrière d'un matériau de couverture textile, en cuir, en peau ou en matière synthétique, d'une couche d'étanchéité ; 20 pulvériser de la mousse sur un film de transfert ; rapporter l'ensemble mousse plus film sur la couche d'étanchéité, mousse côté couche d'étanchéité ; et réaliser un formage dans un moule pour définir, la forme de la coiffe.B14199 - 3873 1.EN 1 COLD REALIZATION OF A HEADBOX FOR A MOTOR VEHICLE SEATING ELEMENT Domain This description relates generally to motor vehicle seats and, more particularly, to the production of seat element fittings ( seat, backrest, headrest, armrest). The present description relates more particularly to the production of a cap whose rear face comprises a layer of foam. BACKGROUND OF THE INVENTION Motor vehicle seat upholstery is generally in the form of a quilting coated with a cap. A particular class of gaskets to which the present description applies comprises a foam support block defining the general shape of the seat member and a cover member constituting the cap and defining the apparent face of the trim of the element. seat. The covering element is then at least partly made in the form of a relatively thin foam layer with respect to the thickness of the padding or support element to which it is attached, this layer of mouse being covered with a leather, leather, woven or non-woven textile covering material of 3037846 B14199 - 3873 1.FR 2 synthetic material, etc., defining the apparent face of the upholstery of the seat element. Such caps or cover elements are described, for example, in FR-A-2934195 and FR-A-2942423. SUMMARY An embodiment overcomes all or some of the drawbacks of known techniques for producing a cap equipped with a layer of foam on the rear face. One embodiment provides a solution compatible with making such a cap having a permeable cover material. One embodiment provides a solution compatible with cold forming. Thus, one embodiment provides a method of making a motor vehicle seat cap, comprising the steps of: coating a back side of a textile, leather, skin or synthetic covering material , a sealing layer; Spraying foam on a transfer film; bring the whole foam plus film on the sealing layer, foam side layer sealing; and forming in a mold to define the shape of the cap.
Selon un mode de réalisation, le formage est un formage à froid, la mousse étant appliquée à l'état visqueux sur la couche d'étanchéité. Selon un mode de réalisation, la couche d'étanchéité est un film plastique.According to one embodiment, the forming is a cold forming, the foam being applied in the viscous state on the sealing layer. According to one embodiment, the sealing layer is a plastic film.
Selon un mode de réalisation, la couche d'étanchéité est une couche de mousse refendue. Selon un mode de réalisation, la couche d'étanchéité est un vernis appliqué en face arrière du matériau de couverture.According to one embodiment, the sealing layer is a slit foam layer. According to one embodiment, the sealing layer is a varnish applied to the rear face of the roofing material.
3037846 B14199 - 3873 1.FR 3 Selon un mode de réalisation, l'ensemble matériau de couverture - couche d'étanchéité est placé sur une matrice du moule de formage, matériau de couverture côté matrice. Selon un mode de réalisation, l'ensemble matériau de 5 couverture - couche d'étanchéité est maintenu par aspiration au moins jusqu'à la fermeture du moule. Un mode de réalisation prévoit un procédé de réalisation d'une garniture d'un élément de siège pour véhicule automobile, dans lequel une coiffe est rapportée sur un bloc support en mousse.According to one embodiment, the covering material - sealing layer assembly is placed on a matrix of the forming mold, a matrix-side covering material. According to one embodiment, the entire cover material - sealing layer is held by suction at least until the closure of the mold. One embodiment provides a method of making a seat member trim for a motor vehicle, in which a cap is attached to a foam support block.
10 Selon un mode de réalisation, la coiffe enveloppe au moins partiellement le bloc support. Selon un mode de réalisation, la coiffe comporte des mousses ayant des densités et/ou des duretés différentes. Un mode de réalisation prévoit une coiffe pour élément 15 de siège pour véhicule automobile comportant, successivement depuis une face apparente : un matériau de couverture textile, en cuir, en peau ou en matière synthétique ; une couche d'étanchéité ; et 20 une couche de mousse. Selon un mode de réalisation, la coiffe comporte en outre un film de transfert sous la couche de mousse. Selon un mode de réalisation, la coiffe est obtenue par la mise en oeuvre du procédé décrit.According to one embodiment, the cap at least partially envelops the support block. According to one embodiment, the cap comprises foams having different densities and / or hardnesses. One embodiment provides a cover for a seat element for a motor vehicle comprising, successively from an apparent surface: a textile cover material, made of leather, skin or synthetic material; a sealing layer; and a layer of foam. According to one embodiment, the cap further comprises a transfer film under the foam layer. According to one embodiment, the cap is obtained by implementing the method described.
25 Selon un mode de réalisation, la coiffe présente une épaisseur non uniforme comprise entre 1 et 50 mm. Un mode de réalisation prévoit une garniture d'élément de siège pour véhicule automobile comportant : un bloc support en mousse, destiné à s'adapter à un 30 élément d'armature du siège ; et une coiffe définissant la forme et la finition d'au moins une face apparente de l'élément de siège. Un mode de réalisation prévoit un élément de siège pour véhicule automobile, comportant une coiffe.According to one embodiment, the cap has a non-uniform thickness of between 1 and 50 mm. One embodiment provides a motor vehicle seat member liner comprising: a foam support block for fitting to a seat frame member; and a cap defining the shape and finish of at least one apparent face of the seat member. One embodiment provides a seat element for a motor vehicle, comprising a cap.
3037846 B14199 - 3873 1.FR 4 Un mode de réalisation prévoit un élément de siège pour véhicule automobile comportant une garniture. Un mode de réalisation prévoit un siège pour véhicule automobile comportant au moins un élément de siège.An embodiment provides a seat element for a motor vehicle having a liner. One embodiment provides a seat for a motor vehicle comprising at least one seat element.
5 Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : 10 la figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège pour véhicule automobile ; les figures 2A, 2B et 2C sont des vues en perspective illustrant un mode de réalisation d'une garniture d'un élément de siège ; 15 les figures 3A, 3B, 3C et 3D sont des vues en coupe illustrant un mode de réalisation d'une coiffe ; et la figure 4 est une vue en coupe illustrant une variante de réalisation. Description détaillée 20 Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, la réalisation des autres parties du siège n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec toute réalisation 25 habituelle d'une garniture rapportée sur une armature. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références et peuvent structurelles, dimensionnelles et disposer de propriétés 30 matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", 35 "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs 3037846 B14199 - 3873 1.FR 5 d'orientation, tels que les termes "horizontal", "vertical", etc., il est fait référence à l'orientation des figures. Sauf précision contraire, les expressions approximativement, sensiblement et, de l'ordre de, signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other objects, features, and advantages will be set forth in detail in the following description of particular embodiments in a non-limitative manner with reference to the accompanying figures in which: FIG. schematic side view of a seat for a motor vehicle; Figures 2A, 2B and 2C are perspective views illustrating an embodiment of a seat member liner; Figures 3A, 3B, 3C and 3D are sectional views illustrating an embodiment of a cap; and Figure 4 is a sectional view illustrating an alternative embodiment. Detailed Description For the sake of clarity, only the steps and elements useful for understanding the described embodiments have been shown and will be detailed. In particular, the realization of the other parts of the seat has not been detailed, the described embodiments being compatible with any customary embodiment of a trim reported on a frame. It should be noted that, in the figures, the structural and / or functional elements common to the various embodiments may have the same references and may be structural, dimensional and have identical material properties. In the description which follows, when reference is made to absolute position qualifiers, such as the terms "before", "backward", "up", "down", "left", "right", etc., or relative, such as "above", "below", "upper", "lower", etc., or to qualifiers such as "horizontal" , "vertical", etc., reference is made to the orientation of the figures. Unless otherwise specified, the expressions approximately, substantially and, in the order of, signify to within 10%, preferably to within 5%.
5 La figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège 1 pour véhicule automobile. Un tel siège comporte une assise 12 sur laquelle est articulé un dossier 14, le plus souvent surmonté d'un appui-tête 16. L'assise 12, le dossier 14 et l'appui-tête 16 comportent chacun une garniture fixée sur son armature, 10 généralement métallique. L'armature de l'assise 12 peut être liée au plancher P du véhicule par un mécanisme à glissières 18. Le siège 1 peut également comporter un ou plusieurs accoudoirs (non représentés). Les figures 2A, 2B et 2C sont des vues en perspective 15 illustrant la réalisation d'une garniture 4 d'un élément de siège (par exemple, d'assise 12). Un bloc support 2 en mousse (figure 2A) est réalisé sans rappel de style (sans nervure). La différence par rapport à une garniture habituelle réside dans sa face supérieure 22 qui ne 20 définit pas la forme finale apparente. Une coiffe 3 (figure 2B) ou élément de couverture est formée d'un empilement d'un matériau de couverture 32, par exemple textile (tissé ou non), en cuir, en peau ou en matière synthétique, et d'une couche de mousse 34. La coiffe 3 est formée séparément 25 du bloc support 2 et définit la forme finale de la face apparente de la garniture 4, donc de l'élément de siège. La coiffe 3 définit, par exemple, des lignes 322 de rappel de style de l'élément de siège. La coiffe 3 est destinée à être rapportée (figure 2C) 30 sur le bloc 2 pour obtenir la garniture 4 de l'élément de siège. La coiffe 3 peut être formée d'une ou plusieurs pièces assemblées les unes aux autres par couture ou thermo-soudure. Des rembordements latéraux ou jupe (non représentés aux figures) peuvent être prévus et participer à la tenue de l'élément 35 3 sur le bloc 2. De tels rembordements peuvent être cousus aux 3037846 B14199 - 3873 1.FR 6 bords de la coiffe 3 ou être formés de prolongements latéraux du matériau de couverture (sans mousse en face arrière). Les avantages de cette technique sont, entre autres, qu'un même bloc 2 de mousse support peut être utilisé pour 5 différentes familles de sièges pour lesquelles des rappels de forme et de style différents sont souhaités. De plus, outre un bloc de mousse 2 et une coiffe 3 de duretés différentes, on peut prévoir des duretés et/ou densités de mousse différentes dans la coiffe, par exemple selon les parties de l'élément de siège. Par 10 ailleurs, l'obtention de l'aspect final ne nécessite aucune reprise du bloc support 2. L'élément de couverture ou coiffe 3 définit donc, non seulement la forme d'au moins une face apparente (typiquement le dessus de l'assise ou l'avant du dossier) de l'élément de siège, mais également la finition d'au moins cette 15 face apparente. On se préoccupe par la suite de la formation de la coiffe ou élément de couverture 3, devant définir la forme finale et l'aspect final de l'élément de siège. Le bloc support 2, réalisé séparément, pourra être réalisé selon différentes techniques 20 usuelles. Le cas échéant, ce bloc support peut même être omis et la coiffe être rapportée directement sur l'armature, au moins pour certaines parties de l'élément de siège, par exemple l'arrière du dossier. Les figures 3A, 3B, 3C et 3D sont des vues en coupe 25 illustrant un mode de réalisation d'une coiffe 3. La figure 3A représente une étape de préparation du matériau de couverture 32. La figure 3B représente une étape de préparation de la couche de mousse 34. La figure 3C illustre le formage de la coiffe. La figure 3D représente la coiffe 3 obtenue.Figure 1 is a schematic side view of a seat 1 for a motor vehicle. Such a seat comprises a seat 12 on which is articulated a backrest 14, usually surmounted by a headrest 16. The seat 12, the backrest 14 and the headrest 16 each comprise a lining attached to its frame , 10 generally metallic. The armature of the seat 12 may be connected to the floor P of the vehicle by a slide mechanism 18. The seat 1 may also include one or more armrests (not shown). Figures 2A, 2B and 2C are perspective views 15 illustrating the embodiment of a lining 4 of a seat member (for example, seat 12). A foam support block 2 (Figure 2A) is made without styling reminder (without rib). The difference from a usual liner lies in its upper face 22 which does not define the apparent final shape. A cap 3 (FIG. 2B) or cover element is formed of a stack of a covering material 32, for example textile (woven or not), leather, skin or synthetic material, and a layer of 34. The cap 3 is formed separately 25 of the support block 2 and defines the final shape of the apparent face of the lining 4, thus the seat member. The cap 3 defines, for example, lines 322 style reminder of the seat element. The cap 3 is intended to be reported (Figure 2C) 30 on the block 2 to obtain the lining 4 of the seat member. The cap 3 may be formed of one or more pieces assembled to each other by stitching or heat-sealing. Lateral overlays or skirts (not shown in the figures) can be provided and participate in the holding of the element 35 3 on the block 2. Such roods can be sewn to 3037846 B14199 - 3873 1.EN 6 edges of the cap 3 or be formed of lateral extensions of the roofing material (without backside foam). The advantages of this technique are, among other things, that a same block 2 of foam support can be used for 5 different families of seats for which reminders of different shape and style are desired. In addition, in addition to a foam block 2 and a cap 3 of different hardnesses, different hardnesses and / or foam densities can be provided in the cap, for example in the parts of the seat element. Moreover, obtaining the final appearance requires no recovery of the support block 2. The cover element or cap 3 therefore defines not only the shape of at least one apparent face (typically the top of the seat or the front of the backrest) of the seat element, but also the finish of at least this apparent face. Subsequently, attention is given to the formation of the cap or cover element 3, to define the final shape and the final appearance of the seat element. The support block 2, produced separately, may be made according to various conventional techniques. If necessary, this support block can even be omitted and the cap to be attached directly to the frame, at least for some parts of the seat element, for example the back of the folder. FIGS. 3A, 3B, 3C and 3D are sectional views illustrating an embodiment of a cap 3. FIG. 3A represents a step of preparation of the covering material 32. FIG. 3B represents a step of preparing the foam layer 34. Figure 3C illustrates the forming of the cap. Figure 3D shows the cap 3 obtained.
30 Les modes de réalisation qui vont être décrits s'appliquent plus particulièrement au cas où le matériau de couverture 32, par exemple textile (tissée ou non), en cuir, en peau ou en matière synthétique n'est pas ou pas suffisamment imperméable.The embodiments which will be described apply more particularly to the case where the cover material 32, for example textile (woven or not), leather, skin or synthetic material is not or not sufficiently impermeable.
3037846 B14199 - 3873 1.FR 7 Dans une étape de préparation (figure 3A), la face arrière du matériau de couverture 32 est revêtue d'une couche d'étanchéité 36. La couche d'étanchéité 36 peut être réalisée de différentes façons. Selon un exemple, un film étanche, par exemple 5 en plastique, est rapporté en face arrière du matériau de couverture 32. Selon un autre exemple, une fine épaisseur (comprise entre 1 et 5 mm) de mousse refendue est rapportée en face arrière du matériau de couverture 32. Selon encore un autre exemple, la face arrière du matériau de couverture 32 est enduite 10 d'un vernis ou similaire le rendant étanche. Selon la nature du matériau de couverture 32, l'application de la couche d'étanchéité 36 pourra être effectuée de différentes façons. Par exemple, une pièce du matériau de couverture 32 est tendue dans un cadre 42 pour y appliquer la couche d'étanchéité 36. Selon un autre 15 exemple, la couche d'étanchéité 36 est appliquée à l'envers du matériau de couverture 32 par une machine d'adhésion en continu de type encolleuse pour les films en polyuréthane ou de type machine à flammer pour les mousses refendues, ou de type machine à enduction directe pour un matériau de couverture en rouleau.In a preparation step (FIG. 3A), the rear face of the cover material 32 is coated with a sealing layer 36. The sealing layer 36 may be made in different ways. According to one example, a waterproof film, for example 5 made of plastic, is attached to the rear face of the cover material 32. According to another example, a thin thickness (between 1 and 5 mm) of split foam is reported on the rear face of the In another example, the backside of the cover material 32 is coated with a varnish or the like which makes it watertight. Depending on the nature of the cover material 32, the application of the sealing layer 36 may be carried out in different ways. For example, a piece of cover material 32 is stretched in a frame 42 to apply sealant layer 36. In another example, sealant layer 36 is applied to the backside of cover material 32 by a gluing-type continuous adhesion machine for polyurethane films or flaming machine type for slit foams, or direct coating machine type for a roll covering material.
20 Selon encore un autre exemple, plus particulièrement destiné à un matériau de couverture en peau, la couche d'étanchéité est appliquée "en format", c'est-à-dire prédécoupée au format de pièce du matériau de couverture. Dans une autre étape de préparation (figure 3B), un film 25 de transfert 38, par exemple en polyéthylène ou en polypropylène, est tendu sur un cadre support 44 et de la mousse 342 est pulvérisée, à l'aide d'un outil de pulvérisation 46, sur une première face du film de transfert 38. Le film de transfert 38 est souple et présente une épaisseur relativement faible par rapport 30 à l'épaisseur de mousse pulvérisée 46. La mousse commence à polymériser dans cet état sur le film de transfert. Les étapes de préparation des figures 3A et 3B sont réalisées séparément, dans un ordre quelconque. Puis (figure 3C), on utilise un moule 5, ou presse de 35 formage, dont une matrice 52 et un poinçon 54 définissent les 3037846 B14199 - 3873 1.FR 8 formes souhaitées pour la coiffe 3. La matrice 52 définit la face apparente (externe) de la coiffe 3. Le poinçon 54 définit la face cachée (interne) de la coiffe et est donc fonction de la face supérieure du bloc support 2 (figure 2A).According to yet another example, more particularly intended for a skin covering material, the sealing layer is applied "in format", that is to say pre-cut to the part format of the roofing material. In another preparation step (FIG. 3B), a transfer film 38, for example made of polyethylene or polypropylene, is stretched on a support frame 44 and the foam 342 is sprayed with the aid of a tool. Spray 46, on a first face of the transfer film 38. The transfer film 38 is flexible and has a relatively small thickness with respect to the thickness of the pulverized foam 46. The foam begins to polymerize in this state on the film. transfer. The preparation steps of FIGS. 3A and 3B are carried out separately, in any order. Then (FIG. 3C), a mold 5 or forming press is used, of which a die 52 and a punch 54 define the desired shapes for the cap 3. The die 52 defines the apparent face (outer) of the cap 3. The punch 54 defines the hidden face (internal) of the cap and is therefore a function of the upper face of the support block 2 (Figure 2A).
5 L'ensemble matériau 32 - étanchéité 36, issu de l'étape de la figure 3A, est d'abord tendu au-dessus de la matrice 52, matériau de couverture 32 côté matrice 52, de sorte que la couche d'étanchéité 36 est apparente. En variante, la couche d'étanchéité 36 est rapportée en face arrière du matériau de couverture 32 10 alors que ce dernier est placé contre la matrice 52. Cela revient à effectuer l'étape de la figure 3A avec le matériau de couverture 32 déjà positionné par rapport à la matrice 52. Dans ce cas, le matériau de couverture est collé à l'aide d'une colle de préférence activable à chaud, par exemple par la réaction 15 exothermique de la polymérisation de la couche de mousse 342 et/ou par un chauffage de la matrice 52. L'ensemble film 38 - mousse 342 est ensuite rapporté sur l'ensemble matériau 32 - étanchéité 36, face mousse 342 contre couche d'étanchéité 36. Le moule 5 est alors refermé le temps 20 nécessaire à la polymérisation complète de la mousse. Le fait de pulvériser la mousse 342 sur le film de transfert 38 permet une meilleure maitrise de la quantité de mousse en autorisant. En effet, par rapport à une pulvérisation de la mousse sur le matériau de revêtement déjà en place dans la matrice, une pulvérisation de 25 mousse 342 sur une surface plane comme en figure 3B facilite l'obtention d'une épaisseur uniforme de mousse par la tête 46 de pulvérisation qui peut n'être déplacée que dans le plan et n'a pas besoin d'un mouvement en 3 dimensions. Le fait que la mousse ait commencé à polymériser sur le film de transfert 38 permet un 30 formage à froid dans le moule 5. Par ailleurs, la présence du film de transfert 38 évite de prévoir, côté poinçon 54, un agent de démoulage et donc de chauffer la partie poinçon 54 pour accélérer l'évaporation des solvants (eau ou autre) de cet agent de démoulage, le film de transfert empêchant à la mousse d'adhérer 3037846 B14199 - 3873 1.FR 9 au poinçon 54. Le film de transfert 38 peut ou non être conservé lors de l'assemblage de la coiffe 3 au bloc support 2. La figure 3D illustre la coiffe 3 obtenue, sortie du moule 5. La face, côté film de transfert 38, est fonction de la 5 face supérieure 22 (figure 2A) du bloc de mousse 2 pour s'y adapter. La face avant (apparente) de la coiffe 3 comporte les rappels de style souhaités et plus généralement la forme souhaitée pour l'élément de siège. Grâce à l'épaisseur de la couche de mousse 34, la coiffe 3 conserve la forme donnée par la presse.The material 32 - seal 36, resulting from the step of FIG. 3A, is first stretched over the matrix 52, the cover material 32 on the matrix side 52, so that the sealing layer 36 is apparent. In a variant, the sealing layer 36 is attached to the rear face of the covering material 32 10 while the latter is placed against the matrix 52. This amounts to performing the step of FIG. 3A with the cover material 32 already positioned. relative to the matrix 52. In this case, the covering material is bonded with a glue which is preferably heat-activatable, for example by the exothermic reaction of the polymerization of the foam layer 342 and / or by heating the die 52. The film 38 - foam 342 assembly is then attached to the material 32 - seal 36, foam face 342 to sealing layer 36. The mold 5 is then closed the time necessary to the complete polymerization of the foam. Spraying the foam 342 on the transfer film 38 allows better control of the amount of foam allowing. Indeed, with respect to a spraying of the foam on the coating material already in place in the matrix, a spraying of foam 342 on a flat surface as in FIG. 3B facilitates the obtaining of a uniform thickness of foam by the spray head 46 which can be moved only in the plane and does not need a 3-dimensional movement. The fact that the foam has begun to polymerize on the transfer film 38 allows a cold forming in the mold 5. Furthermore, the presence of the transfer film 38 avoids providing, on the punch side 54, a release agent and therefore heating the punch portion 54 to accelerate the evaporation of the solvents (water or other) from this release agent, the transfer film preventing the foam from adhering to the punch 54. The film transfer 38 may or may not be retained during assembly of the cap 3 to the support block 2. FIG. 3D illustrates the cap 3 obtained, exit from the mold 5. The face, transfer film side 38, is a function of the face 5 upper 22 (Figure 2A) of the foam block 2 to adapt. The front face (apparent) of the cap 3 includes the desired styling reminders and more generally the desired shape for the seat element. Due to the thickness of the foam layer 34, the cap 3 retains the shape given by the press.
10 La coiffe 3 présente, par exemple, une épaisseur non nécessairement uniforme comprise entre 1 et 50 millimètres, de préférence entre 2 et 25 millimètres. L'épaisseur peut en outre varier selon les zones de la coiffe. La figure 4 est une vue en coupe illustrant une variante 15 de la figure 3C selon laquelle la matrice 52 du moule 5 de formage comporte des canaux d'aspiration 56. Ainsi, lors du positionnement de l'ensemble matériau de couverture 32 - couche d'étanchéité 36 au fond de la matrice 52, le matériau de couverture 32 est plaqué contre la matrice 52 par aspiration. Cela facilite l'indexation 20 des lignes d'assemblage dans la matrice, en particulier lorsque le matériau de couverture 32 est constitué de différents matériaux (par exemple tissu et vinyle, tissus de couleurs différentes, etc.). De plus, la fonction du poinçon 54 se limite alors à former la mousse 342 alors que, sans aspiration, le poinçon 54 doit à la 25 fois déformer l'ensemble matériau de couverture 32 - couche d'étanchéité et former la mousse 342. La couche d'étanchéité 36, rapportée en face arrière du matériau de couverture 32, participe à rendre possible ce placement par aspiration. L'aspiration est soit maintenue pendant tout le formage, soit coupée une fois que 30 le moule est fermé. Un avantage de prévoir une couche d'étanchéité 36 en face arrière du matériau de couverture 32 est que cela homogénéise les techniques de fabrication d'une coiffe 3 à couche de mousse 34 en face arrière, indépendamment de la nature du matériau de couverture 32. Il n'y a plus de risque que, selon la nature de ce matériau 32, 3037846 B14199 - 3873 1.FR 10 la mousse 342 traverse ou pénètre, lors du formage ou pressage, dans le matériau de couverture lorsqu'elle est rapportée puis pressée. La notion d'étanchéité se réfère donc à rendre le matériau de couverture imperméable à la mousse 342 appliquée à l'état visqueux 5 lors du formage ou pressage, malgré la pression du formage. Des modes de réalisation ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que les modes de réalisation aient été décrits en relation avec un exemple de garniture pour assise de siège, ils 10 s'appliquent plus généralement à tout élément de siège. De plus, la répartition entre l'épaisseur conférée au bloc en mousse support 2 et à la coiffe 3 peut varier selon les gammes de siège. En outre, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation décrits est à la portée de l'homme du métier à partir des 15 indications fonctionnelles données ci-dessus.The cap 3 has, for example, a non necessarily uniform thickness of between 1 and 50 millimeters, preferably between 2 and 25 millimeters. The thickness may further vary according to the areas of the cap. FIG. 4 is a sectional view illustrating a variant of FIG. 3C in which the die 52 of the forming mold 5 comprises suction channels 56. Thus, during the positioning of the covering material assembly 32-layer sealing 36 at the bottom of the die 52, the cover material 32 is pressed against the die 52 by suction. This facilitates the indexing of the assembly lines in the matrix, especially when the cover material 32 is made of different materials (eg, fabric and vinyl, fabrics of different colors, etc.). In addition, the function of the punch 54 is then limited to forming the foam 342 while, without suction, the punch 54 must both deform the cover material assembly 32 - sealing layer and form the foam 342. The sealing layer 36, attached to the rear face of the cover material 32, helps make this placement possible by suction. The suction is either maintained throughout the forming, or cut once the mold is closed. An advantage of providing a sealing layer 36 on the rear face of the roofing material 32 is that it homogenizes the techniques for manufacturing a cap 3 with a layer of foam 34 on the rear face, regardless of the nature of the roofing material 32. There is no longer a risk that, depending on the nature of this material 32, the foam 342 passes through or penetrates, during forming or pressing, into the roofing material when it is reported and then hurry. The concept of sealing therefore refers to making the foam impervious cover material 342 applied to the viscous state 5 during forming or pressing, despite the pressure of the forming. Embodiments have been described. Various variations and modifications will be apparent to those skilled in the art. In particular, although the embodiments have been described in connection with an exemplary seat seat trim, they more generally apply to any seat element. In addition, the distribution between the thickness imparted to the support foam block 2 and the cap 3 may vary according to the seat ranges. In addition, the practical implementation of the described embodiments is within the abilities of those skilled in the art from the functional indications given above.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3486061A1 (en) * | 2017-11-20 | 2019-05-22 | FAURECIA Sièges d'Automobile | Method for making a seat element for a motor vehicle |
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- 2015-06-29 FR FR1556093A patent/FR3037846B1/en active Active
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| FR3037846B1 (en) | 2018-03-02 |
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