FR3035449A1 - METHOD OF MANAGING THE OPENING OF A MOTORIZED OPENING OF A MOTOR VEHICLE WITH A DEVICE FOR AUTOMATICALLY STOPPING AND RESTARTING THE THERMAL MOTOR - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé d'un véhicule automobile doté d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique ; comportant successivement les étapes suivantes : - réception d'une requête d'ouverture dudit ouvrant suite à l'actionnement d'un organe de commande par un passager dudit véhicule (100) ; - vérification de l'état dudit moteur thermique (300) ; lorsque ladite vérification (300) fait apparaître que ledit moteur est coupé, transmission systématique d'un ordre de redémarrage forcé dudit moteur audit dispositif (500), puis lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant lorsque ledit moteur est à nouveau en fonctionnement (700).The present invention relates to a method for managing the opening of a motorized opening of a motor vehicle equipped with a device for automatically stopping and restarting the engine; successively comprising the following steps: - receiving a request to open said opening following the actuation of a control member by a passenger of said vehicle (100); checking the state of said heat engine (300); when said verification (300) shows that said engine is cut, systematic transmission of a forced restart order of said engine to said device (500), then launching the motorized opening of said opening when said engine is again in operation (700 ).
Description
1 PROCEDE DE GESTION DE L'OUVERTURE D'UN OUVRANT MOTORISE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DOTE D'UN DISPOSITIF D'ARRET ET DE REDEMARRAGE AUTOMATIQUE DU MOTEUR THERMIQUE.METHOD OF MANAGING THE OPENING OF A MOTORIZED OPENING OF A MOTOR VEHICLE HAVING A DEVICE FOR AUTOMATICALLY STOPPING AND RESTARTING THE THERMAL MOTOR
Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comportant un moteur thermique et équipés d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, généralement appelé "Stop 8i Start".Field of the Invention The present invention relates to the field of motor vehicles comprising a heat engine and equipped with a device for stopping and automatically restarting the heat engine, generally called "Stop 8i Start".
Elle vise en particulier un procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé d'un tel véhicule. Arrière-plan de l'invention De nombreux véhicules automobiles sont aujourd'hui équipés d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, généralement appelé "Stop 8i Start" et destiné à réduire la consommation de carburant ainsi que les émissions de dioxyde de carbone essentiellement dans les embouteillages. Ce type de dispositif comporte un alternateur réversible, ou « alterno-démarreur », permettant de redémarrer le moteur thermique et de récupérer l'énergie cinétique lorsque le véhicule décélère et de transformer cette énergie en énergie électrique utilisée pour recharger la batterie. Cet alternateur réversible demande une forte puissance électrique lors de la phase de redémarrage du moteur thermique. Il a ainsi été constaté lorsque le redémarrage se produit alors que certains dispositifs électriques du véhicule sont activés, une baisse importante de tension aux bornes de la batterie pouvant entrainer certains dysfonctionnements de ces dispositifs.It aims in particular a method of managing the opening of a motorized opening of such a vehicle. BACKGROUND OF THE INVENTION Many motor vehicles are today equipped with a device for stopping and automatically restarting the combustion engine, generally called "Stop 8i Start" and intended to reduce fuel consumption and emissions. of carbon dioxide essentially in traffic jams. This type of device comprises a reversible alternator, or alternator-starter, for restarting the engine and recovering kinetic energy when the vehicle decelerates and turn this energy into electrical energy used to recharge the battery. This reversible alternator requires a high electrical power during the restart phase of the engine. It has thus been found when the restart occurs when certain electrical devices of the vehicle are activated, a significant drop in voltage across the battery may cause some malfunction of these devices.
Ces dysfonctionnements sont particulièrement problématiques dans le cas de figure où ce redémarrage du moteur thermique intervient pendant l'ouverture électrique d'un ouvrant. En effet, la chute brutale de tension peut alors entrainer l'arrêt du mouvement d'ouverture dans 3035449 2 une position intermédiaire et provoquer la désinitialisation du dispositif motorisé gérant cette ouverture. Afin de répondre à cette problématique, il a donc été proposé d'ajouter à la batterie classique de 12 volts une ou plusieurs sources 5 d'énergie électrique supplémentaire(s). Une solution classique consiste à utiliser comme source d'énergie supplémentaire une deuxième batterie ou une ou plusieurs capacités de valeur importante. Ces capacités sont habituellement appelées des super-capacités et sont généralement associées à des convertisseurs de tension de type continu-continu 10 (DC/DC), afin d'ajuster la tension qu'elles fournissent à la tension d'alimentation des équipements électriques qu'elles alimentent. Il est également connu, notamment de la demande de brevet française FR 2 853 154, d'adjoindre un dispositif de maintien de la tension du réseau de bord, connu sous l'abréviation DMT, monté en 15 série ou en parallèle avec la batterie. Ce type de dispositif peut comporter une source d'énergie additionnelle ou être un convertisseur DC/DC qui prélève un courant supplémentaire sur son entrée pour élever la tension. Cela permet de faciliter le démarrage ou le redémarrage et d'éviter les chutes de tension sur le réseau de bord du véhicule.These malfunctions are particularly problematic in the case where this restart of the engine occurs during the electric opening of an opening. Indeed, the sudden drop in voltage can then cause the stop of the opening movement in an intermediate position and cause the desinitialization of the motorized device managing this opening. In order to answer this problem, it has therefore been proposed to add to the conventional 12-volt battery one or more sources of additional electrical energy (s). A conventional solution is to use as a supplementary energy source a second battery or one or more capacitances of significant value. These capabilities are usually referred to as super-capacitors and are generally associated with DC-DC voltage converters (DC / DC) to adjust the voltage they provide to the supply voltage of electrical equipment that they feed. It is also known, in particular from the French patent application FR 2 853 154, to add a device for maintaining the voltage of the on-board network, known by the abbreviation DMT, mounted in series or in parallel with the battery. This type of device may comprise an additional power source or be a DC / DC converter which draws an additional current on its input to raise the voltage. This makes it easier to start or restart and to avoid voltage drops in the vehicle's on-board system.
20 Toutefois, l'ensemble de ces solutions entraine une complexification de l'architecture électrique du véhicule, une augmentation de sa masse et des surcouts de production non négligeables. Afin d'éviter d'avoir recours à une source d'énergie 25 supplémentaire, la demande de brevet américaine US 2013/0226440 propose un procédé de gestion de l'activation d'un dispositif électrique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique. Selon ce procédé, la réception d'une requête d'activation d'un 30 dispositif électrique alors que le moteur thermique du véhicule est coupé entraine, préalablement à l'activation de ce dispositif électrique, le redémarrage automatique de ce moteur lorsque la tension aux bornes de la batterie est inférieure à une valeur seuil prédéterminée.However, all of these solutions result in a complexification of the electrical architecture of the vehicle, an increase in its mass and significant production overruns. In order to avoid having recourse to an additional energy source, the US patent application US 2013/0226440 proposes a method for managing the activation of an electric device of a motor vehicle equipped with a device. shutdown and automatic restart of the engine. According to this method, the reception of a request for activation of an electrical device while the thermal engine of the vehicle is cut causes, prior to the activation of this electrical device, the automatic restart of this engine when the voltage at battery terminals is below a predetermined threshold value.
3035449 3 La détermination de la tension seuil est toutefois particulièrement délicate à effectuer car les chutes de tension provoquées par le redémarrage du moteur thermique peuvent varier fortement en fonction de certains paramètres tels que la température ambiante.The determination of the threshold voltage is, however, particularly difficult to carry out because the voltage drops caused by the restart of the engine can vary greatly depending on certain parameters such as the ambient temperature.
5 En outre, un tel procédé de tient pas compte de l'éventualité d'une demande d'activation simultanée de plusieurs dispositifs électriques alors que le moteur thermique est coupé. Objet et résumé de l'invention 10 La présente invention vise donc à proposer une solution fiable, et économique permettant d'éviter l'apparition de dysfonctionnements électriques dans les dispositifs électriques gérant l'ouverture d'ouvrants du véhicule lors du redémarrage automatique du moteur thermique. Elle propose à cet effet, un procédé de gestion de l'ouverture d'un 15 ouvrant motorisé d'un véhicule automobile doté d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique ; comportant successivement les étapes suivantes : - réception d'une requête d'ouverture dudit ouvrant suite à l'actionnement d'un organe de commande par un passager dudit 20 véhicule ; - vérification de l'état dudit moteur thermique ; - lorsque ladite vérification fait apparaître que ledit moteur est coupé, transmission systématique d'un ordre de redémarrage forcé dudit moteur audit dispositif, puis lancement de l'ouverture motorisée 25 dudit ouvrant lorsque ledit moteur est à nouveau en fonctionnement. Le fait de redémarrer de manière systématique le moteur thermique avant le lancement de l'ouverture motorisé de l'ouvrant permet d'éviter de manière certaine qu'un redémarrage automatique de ce moteur n'intervienne pendant la phase d'ouverture de cet ouvrant et 30 ne génère une chute brutale de tension pouvant entrainer l'arrêt du mouvement d'ouverture dans une position intermédiaire et provoquer éventuellement une désinitialisation du dispositif électrique gérant l'ouverture de l'ouvrant.In addition, such a method does not take into account the possibility of a request for simultaneous activation of several electrical devices while the engine is shut down. OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION The present invention therefore aims at providing a reliable and economical solution making it possible to avoid the appearance of electrical malfunctions in the electrical devices managing the opening of the vehicle's doors when the engine is automatically restarted. thermal. To this end, it proposes a method of managing the opening of a motorized opening of a motor vehicle equipped with a device for stopping and automatically restarting the heat engine; comprising successively the following steps: - reception of a request to open said opening following the actuation of a control member by a passenger of said vehicle; - checking the state of said engine; - When said verification shows that said engine is cut, systematic transmission of a forced restart command of said engine to said device, then launching the motorized opening 25 of said leaf when said engine is again in operation. Systematically restarting the engine before launching the motorized opening of the opening makes it possible to avoid certain that an automatic restart of this engine does not intervene during the opening phase of this opening and 30 does not generate a sudden drop in voltage may cause the stop opening movement in an intermediate position and possibly cause a desinitialization of the electrical device managing the opening of the opening.
3035449 4 Selon des caractéristiques préférées du procédé selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - une nouvelle vérification de l'état dudit moteur est réalisée au terme d'un délai prédéterminé suivant l'ordre de redémarrage forcé 5 dudit moteur, le lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant n'intervenant qu'au terme dudit délai si ledit moteur est en fonctionnement ; - les moyens d'ouverture motorisée dudit ouvrant sont débrayés en cas de non redémarrage dudit moteur thermique au terme 10 dudit délai prédéterminé ; - le déverrouillage de la serrure dudit ouvrant est demandé dès la réception de ladite requête d'ouverture et préalablement à la vérification initiale de l'état dudit moteur ; - le déverrouillage de la serrure dudit ouvrant est demandé 15 juste avant le lancement de l'ouverture motorisée ; - lorsque ladite vérification fait apparaître que ledit moteur est en fonctionnement, le lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant intervient sans délai ; - ledit organe de commande est constitué par un bouton ou 20 une molette implanté dans ledit véhicule ; - ledit ouvrant est une porte latérale coulissante ; - ledit ouvrant est une porte ou un hayon de coffre ; et/ou - ledit ouvrant est un toit ouvrant.According to preferred features of the method according to the invention, taken alone or in combination: a new verification of the state of said engine is carried out at the end of a predetermined period following the order of forced restart of said engine, the launching the motorized opening of said opening intervenes only after said delay if said engine is in operation; the motorized opening means of said opening are disengaged in the event of non-restarting of said engine at the end of said predetermined time; - Unlocking the lock of said opening is requested upon receipt of said opening request and prior to the initial verification of the state of said engine; - Unlocking the lock of said opening is requested 15 just before the launch of the motorized opening; - When said verification shows that said engine is in operation, the launch of the motorized opening of said opening takes place without delay; said control member is constituted by a knob or a wheel implanted in said vehicle; said opening is a sliding side door; said opening is a door or a tailgate; and / or - said opening is a sunroof.
25 Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 30 - la figure 1 est un diagramme fonctionnel du système de pilotage d'un ouvrant motorisé d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique ; et 3035449 5 - la figure 2 représente un organigramme du procédé selon l'invention de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé de ce véhicule automobile.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The description of the invention will now be continued by the detailed description of an exemplary embodiment, given below by way of illustration but without limitation, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a functional diagram of the control system of a motorized opening of a motor vehicle equipped with a device for stopping and automatic restart of the engine; and FIG. 2 represents a flowchart of the method according to the invention for managing the opening of a motorized opening of this motor vehicle.
5 Description détaillée d'un mode de réalisation Le système 10, dont le diagramme fonctionnel est représenté sur la figure 1, est chargé de piloter le fonctionnement d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. Il comporte un module de contrôle de la porte latérale 20, un 10 organe de commande de l'ouverture 30, un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique 40 et une unité de pilotage 50. Le module de contrôle 20 comprend un sous-module de verrouillage/déverrouillage de la serrure de la porte 21 doté d'un 15 moteur électrique apte à actionner le pivotement d'un cliquet, d'une position de verrouillage dans laquelle ce dernier est en prise avec le cran d'arrêt d'un pêne, à une position de déverrouillage dans laquelle il n'interagit pas avec lui de sorte à permettre le déplacement à coulissement de cette porte 21.DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT The system 10, whose functional diagram is shown in FIG. 1, is responsible for controlling the operation of a sliding side door of a motor vehicle. It comprises a control module of the side door 20, an opening control member 30, a device for stopping and automatically restarting the heat engine 40 and a control unit 50. The control module 20 comprises a locking / unlocking sub-module of the lock of the door 21 provided with an electric motor adapted to actuate the pivoting of a pawl, a locking position in which the latter is engaged with the detent of a bolt, to an unlocking position in which it does not interact with it so as to allow the sliding movement of this door 21.
20 Le module 20 comprend également un sous-module d'ouverture/fermeture 22 apte à déplacer à coulissement la porte le long d'un rail de guidage par l'intermédiaire d'un câble de traction s'enroulant autour d'un tambour entrainé à rotation par un moteur électrique. Ce sous-module d'ouverture/fermeture 22 comprend 25 également des moyens d'embrayage/débrayage du câble de traction permettant de passer du mode d'ouverture/fermeture motorisé à un mode manuel. L'organe de commande de l'ouverture 30 est constitué de préférence par un bouton (poussoir, tactile ou tiré) ou une molette 30 implanté par exemple sur la console centrale située entre les sièges avant du véhicule. Le dispositif d'arrêt et de redémarrage 40 est apte à couper automatiquement le moteur thermique du véhicule lorsque ce dernier s'immobilise, par exemple à un feu tricolore ou dans un embouteillage.The module 20 also comprises an opening / closing sub-module 22 able to move the door slidingly along a guide rail via a pulling cable wrapped around a driven drum. rotated by an electric motor. This opening / closing submodule 22 also comprises means for clutching / disengaging the traction cable making it possible to switch from the motorized opening / closing mode to a manual mode. The control member of the opening 30 is preferably constituted by a button (push, touch or pulled) or a wheel 30 implanted for example on the center console located between the front seats of the vehicle. The stop and restart device 40 is able to automatically shut off the engine of the vehicle when the latter comes to rest, for example at a traffic light or in a traffic jam.
3035449 6 Il comprend un alternateur réversible 41 chargé de redémarrer de manière automatique ce moteur thermique lorsque le conducteur débraye, relâche le frein ou appuie sur la pédale d'accélération. Cet alternateur réversible assure également le rechargement de la batterie 5 du véhicule lorsque le moteur thermique est en fonctionnement. L'unité de pilotage 50, constituée de préférence par le boîtier de servitude intelligent (BSI) du véhicule, est reliée électriquement au module de contrôle de la porte latérale 20, au bouton de commande 30 ainsi qu'au dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur 10 thermique 40. Cette unité est munie d'un calculateur 51 ainsi qu'un module mémoire 52 comprenant de la mémoire non volatile de type EEPROM ou FLASH ainsi que de la mémoire volatile. La mémoire non volatile stocke un processus de gestion de 15 l'ouverture de la porte latérale dont l'organigramme est représenté sur la figure 2. Selon un mode préféré de réalisation, l'ensemble des informations contenues dans cette mémoire non volatile peut être mis à jour par des moyens de communication ou des moyens de lecture d'un support de données.It includes a reversible alternator 41 responsible for automatically restarting the engine when the driver disengages, releases the brake or presses the accelerator pedal. This reversible alternator also ensures the recharging of the battery 5 of the vehicle when the heat engine is in operation. The control unit 50, preferably constituted by the intelligent service housing (BSI) of the vehicle, is electrically connected to the control module of the side door 20, to the control button 30 as well as to the stop and control device. automatic restart of the thermal engine 40. This unit is provided with a computer 51 and a memory module 52 comprising non-volatile memory type EEPROM or FLASH and volatile memory. The non-volatile memory stores a process for managing the opening of the side door whose flowchart is shown in FIG. 2. According to a preferred embodiment, all the information contained in this non-volatile memory can be set updated by means of communication or reading means of a data medium.
20 On va maintenant décrire en détails les différentes étapes de ce processus à l'appui de l'organigramme de la figure 2. Le processus se lance automatiquement lorsqu'un passager du véhicule actionne l'organe de commande 30 pour demander l'ouverture de la porte latérale (étape 100).The various steps of this process will now be described in detail in support of the flowchart of FIG. 2. The process is automatically initiated when a passenger of the vehicle actuates the control member 30 to request the opening of the side door (step 100).
25 L'unité de pilotage 50 recevant cette requête d'ouverture en provenance du bouton 30 va alors demander au sous-module de verrouillage/déverrouillage 21 de déverrouiller la serrure de la porte coulissante (étape 200). Le calculateur 51 va ensuite vérifier l'état du moteur thermique du 30 véhicule (étape 300). Si cette vérification fait apparaître que le moteur est en fonctionnement, le calculateur 51 en déduit que la batterie du véhicule est en train d'être rechargée par l'alternateur réversible 41 et que le 3035449 7 risque d'une chute brutale de tension est écarté. L'unité de pilotage 50 va alors demander au sous-module d'ouverture/fermeture 22 d'ouvrir sans délai la porte latérale (étape 400). A contrario si cette vérification fait apparaître que le moteur 5 thermique est à l'arrêt, cette unité de pilotage 50 va systématiquement transmettre au dispositif d'arrêt et de redémarrage 40 l'ordre de redémarrer le moteur thermique (étape 500). Ce redémarrage forcé permet ainsi d'éviter qu'un redémarrage automatique de ce moteur thermique n'intervienne pendant la phase 10 d'ouverture de la porte latérale et ne puisse générer une chute brutale de tension entrainant l'arrêt du mouvement d'ouverture dans une position intermédiaire et provoquant éventuellement une désinitialisation du sous-module d'ouverture/fermeture de cette porte. Au terme d'un délai prédéterminé, compris de préférence entre 2 15 et 5 secondes, le processus vérifie à nouveau l'état du moteur (étape 600). Dans le cas où ce dernier a redémarré correctement, le calculateur 51 en déduit que la batterie du véhicule est en train d'être chargée par l'alternateur réversible 41 et que le risque d'une chute 20 brutale de tension est écarté. L'unité de pilotage 50 va alors demander au sous-module d'ouverture/fermeture 22 d'ouvrir électriquement la porte latérale (étape 700). Dans la négative, cela signifie qu'un dysfonctionnement est apparu lors de la phase de redémarrage du moteur thermique du 25 véhicule. L'unité 50 va alors indiquer à ce sous-module d'ouverture/fermeture 22 de débrayer les moyens d'ouverture motorisée pour activer le mode d'ouverture manuel (étape 800). S'il le souhaite, l'utilisateur pourra alors ouvrir de lui-même la porte coulissante ou bien alors appuyer de nouveau sur le bouton de 30 commande d'ouverture 30 afin de relancer le processus. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier.The control unit 50 receiving this opening request from the button 30 will then request the lock / unlock sub-module 21 to unlock the lock of the sliding door (step 200). The computer 51 will then check the condition of the vehicle's heat engine (step 300). If this check reveals that the engine is running, the computer 51 deduces that the vehicle battery is being recharged by the reversible alternator 41 and that the 3035449 7 risk of a sudden drop in voltage is discarded . The control unit 50 will then request the opening / closing submodule 22 to open the side door without delay (step 400). On the other hand, if this verification reveals that the thermal motor 5 is at a standstill, this control unit 50 will systematically transmit to the stopping and restarting device 40 the order to restart the heat engine (step 500). This forced restart thus makes it possible to prevent an automatic restart of this heat engine from intervening during the opening phase of the side door and can not generate a sudden drop in voltage causing the opening movement to stop in an intermediate position and possibly causing a de-initialization of the opening / closing submodule of this door. At the end of a predetermined time, preferably between 2 and 5 seconds, the process checks the state of the engine again (step 600). In the case where the latter has restarted correctly, the computer 51 deduces that the battery of the vehicle is being loaded by the reversible alternator 41 and that the risk of a sudden drop in voltage is discarded. The control unit 50 will then request the opening / closing submodule 22 to electrically open the side door (step 700). If not, this means that a malfunction has occurred during the restart phase of the engine of the vehicle. The unit 50 will then indicate to this opening / closing sub-module 22 to disengage the motorized opening means to activate the manual opening mode (step 800). If desired, the user can then open the sliding door by himself or else press the opening control button 30 again to restart the process. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but also encompasses all variants within the scope of those skilled in the art.
3035449 8 D'une manière générale, le processus qui vient d'être décrit peut être mis en oeuvre pour gérer l'ouverture d'autres types d'ouvrants motorisés d'un véhicule automobile, tels qu'une porte ou hayon de coffre ou bien encore un toit ouvrant.In general, the process that has just been described can be implemented to manage the opening of other types of motorized opening of a motor vehicle, such as a door or tailgate trunk or well again a sunroof.
5 Lorsque l'ouvrant ne constitue pas un moyen d'accès ou de sortie du véhicule et qu'une ouverture manuelle n'est donc pas indispensable, on peut également prévoir que le déverrouillage électrique de la serrure intervienne uniquement lorsque le moteur thermique est en fonctionnement, juste avant le lancement de l'ouverture motorisée.When the sash is not a means of access or exit of the vehicle and a manual opening is not essential, it can also be provided that the electric unlocking of the lock occurs only when the engine is in just before launching the motorized opening.
10 Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier.Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but also encompasses all embodiments within the scope of those skilled in the art.
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2015
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