FR3034193A1

FR3034193A1 - RETRACTABLE TEST BENCH FOR VEHICLES

Info

Publication number: FR3034193A1
Application number: FR1500579A
Authority: FR
Inventors: Daniel Frederic Fuchs
Original assignee: MI SYSTEMS
Current assignee: MI SYSTEMS
Priority date: 2015-03-24
Filing date: 2015-03-24
Publication date: 2016-09-30

Abstract

L'invention concerne un banc rétractable, pour occuper une place réduite, et un procédé de mise en place du véhicule sur un banc. Il est constitué d'une partie fixe (1) recevant un essieu du véhicule (20), d'une partie mobile (2) recevant l'autre essieu, d'une rampe (4), d'une motorisation de déplacement (3) de la partie mobile conçue pour un rapprochement des parties fixe et mobile trop court pour des essais, conférant au banc une position spécifique rétractée. Le procédé de mise en place comporte quatre étapes principales. Première et deuxième étapes, le véhicule monte sur le banc pour amener le premier essieu sur la partie fixe, où il est immobilisé. Troisième et quatrième étapes, la motorisation éloigne la partie mobile et sa rampe de la partie fixe, levant le deuxième essieu roulant sur la rampe, agissant par effet de coin, jusqu'à la position pour essais.The invention relates to a retractable bench, to occupy a reduced space, and a method of placing the vehicle on a bench. It consists of a fixed part (1) receiving an axle of the vehicle (20), a movable part (2) receiving the other axle, a ramp (4), a displacement motor (3). ) of the movable part designed for approximation of the fixed and mobile parts too short for tests, conferring on the bench a specific retracted position. The implementation process has four main steps. First and second steps, the vehicle goes up on the bench to bring the first axle on the fixed part, where it is immobilized. Third and fourth steps, the engine moves the moving part and its ramp away from the fixed part, raising the second rolling axle on the ramp, acting by wedge effect, to the position for testing.

Description

1 BANC D'ESSAIS RETRACTABLE POUR VEHICULES Domaine technique. La présente invention est du domaine des matériels utilisés pour mener 5 à poste fixe des essais, des contrôles et des mesures sur des véhicules, principalement des automobiles et des motocyclettes. Plus précisément, la présente invention est relative à un banc d'essais à rouleau(x) pour véhicules automobiles et camionnettes.1 RETRACTABLE TEST BENCH FOR VEHICLES Technical field. The present invention is in the field of equipment used to conduct fixed tests, checks and measurements on vehicles, mainly automobiles and motorcycles. More specifically, the present invention relates to a roller test bench (x) for motor vehicles and vans.

10 État de la technique antérieure. Typiquement, les bancs d'essais à rouleaux comprennent un châssis supportant à distance de leur partie inférieure d'appui au sol une plateforme horizontale pourvue d'une ou de deux ouverture(s) avant et/ou d'une ou de deux ouverture(s) arrière, de formes quadrangulaires, pour le passage de la 15 partie supérieure respectivement d'un rouleau ou d'une paire de rouleau avant et d'un rouleau ou d'une paire de rouleau arrière. Ces rouleaux avant et arrière sont prévus pour recevoir en appui les trains de roues avant et arrière du véhicule à tester. Chaque rouleau peut être cinématiquement associé à un frein de charge ou à un moteur d'entraînement afin de reproduire en atelier, 20 autant que faire se peut, les conditions d'une évolution sur route. Habituellement, pour éviter la surchauffe des pneumatiques des véhicules, sont utilisés des rouleaux d'un diamètre relativement important, généralement compris entre 400 et 800 mm, ce qui augmente d'autant la hauteur de la plateforme par rapport à l'appui au sol. Cette hauteur est souvent comprise 25 entre 450 et 850 mm. L'implantation d'un tel banc dans un atelier est peu coûteuse s'il est posé sur le sol. Dans ce cas de figure, une rampe d'accès, prévue pour être empruntée par le véhicule pour accéder à la plateforme, est associée au banc. Les véhicules possédant une garde au sol usuelle ou grande garde au sol 30 accèdent facilement à la plateforme sans que leur châssis ne vienne au contact de la région anguleuse saillante que forme la rampe et la plateforme. Cet incident se produit lorsque le véhicule est en appui simultanément par ses deux 3034193 2 trains sur la plateforme et sur la rampe et lorsque l'inclinaison de la rampe est trop prononcée par rapport à la garde au sol du véhicule. D'autres problèmes peuvent survenir sur les véhicules ayant un fort porte-à-faux avant ou arrière. Lors de l'approche du véhicule vers le banc, pour y monter, le porte-à-faux avant du véhicule peut entrer en contact avec la rampe avant que les roues avant n'y parviennent. Le porte-à-faux arrière peut entrer en contact avec le sol lorsque l'avant du véhicule commence à gravir la rampe, du fait de l'inclinaison du véhicule. Tout ceci lorsque la valeur d'inclinaison de la rampe est trop prononcée pour la garde au sol et les porte-à-faux du véhicule en question. Auxquels cas il faut rallonger notablement la rampe pour en diminuer la valeur d'inclinaison, afin de permettre à ce genre de véhicules fréquents en tant que véhicules de sport - d'accéder sur un banc posé au sol. Une longue rampe présente l'inconvénient d'augmenter la longueur du banc d'essais. Les inconvénients venant d'un banc d'essais long sont les suivants : surcoût de la surface au sol occupée ; nécessité de disposer d'un endroit de grande longueur (au moins dix mètres) pour recevoir le banc et son chemin d'accès pour les véhicules. Une solution à ce problème consiste à disposer le banc dans une fosse, la plateforme étant alors au niveau du sol. Une telle solution résout les problèmes d'accès à la plateforme ainsi que les pertes de surface utile. En revanche une telle solution ne peut être mise en oeuvre que si le propriétaire du local autorise l'exploitant à modifier la structure du bâtiment, en l'espèce à creuser la fosse. De plus une telle solution présente plusieurs inconvénients parmi lesquels on peut citer le coût de l'installation, l'inamovibilité du banc une fois installé dans sa fosse et le refroidissement des rouleaux, des freins de charge et autres organes du banc, plus difficile à réaliser dans l'espace réduit d'une fosse.State of the art. Typically, the roller test benches comprise a frame supporting at a distance from their bottom support part to the ground a horizontal platform provided with one or two opening (s) before and / or one or two openings ( s), quadrangular shapes, for the passage of the upper portion respectively of a roller or a pair of front roller and a roller or a pair of rear roller. These front and rear rollers are designed to support the front and rear wheel trains of the vehicle to be tested. Each roll can be kinematically associated with a load brake or drive motor to reproduce in the shop as much as possible the conditions of a road course. Usually, to avoid overheating of the tires of vehicles, are used rollers of a relatively large diameter, generally between 400 and 800 mm, which increases the height of the platform relative to the ground support. This height is often between 450 and 850 mm. The installation of such a bench in a workshop is inexpensive if it is placed on the ground. In this case, an access ramp, intended to be used by the vehicle to access the platform, is associated with the bench. Vehicles having a conventional ground clearance or large ground clearance 30 easily access the platform without their frame comes into contact with the protruding angular region that forms the ramp and the platform. This incident occurs when the vehicle is supported simultaneously by its two trains on the platform and on the ramp and when the inclination of the ramp is too pronounced relative to the ground clearance of the vehicle. Other problems can occur on vehicles with a strong front or rear overhang. When approaching the vehicle towards the bench, to climb, the front overhang of the vehicle can come into contact with the ramp before the front wheels reach it. The rear overhang can come into contact with the ground when the front of the vehicle begins to climb the ramp due to the inclination of the vehicle. All this when the incline value of the ramp is too pronounced for the ground clearance and the cantilever of the vehicle in question. In which case it is necessary to lengthen the ramp significantly to reduce the inclination value, to allow this kind of vehicles frequent as sports vehicles - to access a bench on the ground. A long ramp has the disadvantage of increasing the length of the test bench. The disadvantages coming from a long test bench are the following: extra cost of the occupied floor area; need to have a long place (at least 10 meters) to receive the bench and its path for vehicles. A solution to this problem is to have the bench in a pit, the platform then being at ground level. Such a solution solves the problems of access to the platform as well as the losses of useful area. On the other hand, such a solution can only be implemented if the owner of the premises authorizes the operator to modify the structure of the building, in this case to dig the pit. In addition, such a solution has several drawbacks among which can be mentioned the cost of the installation, the irremovability of the bench once installed in its pit and the cooling of the rollers, load brakes and other organs of the bench, more difficult to realize in the reduced space of a pit.

3034193 3 Exposé de l'invention. La présente invention a pour objet de palier aux inconvénients précédemment évoqués en proposant un banc d'essai prévu pour être installé non pas dans une fosse, mais sur le sol, ce banc d'essai étant rétractable, de 5 sorte à n'occuper qu'une faible surface au sol lorsqu'il est hors utilisation, et à être déployé en vue de l'essai d'un véhicule. Le dispositif, selon l'invention, permettant la mise en place d'un véhicule sur un banc d'essai formé notamment d'une partie fixe et d'une partie mobile dont l'écartement est réglable, afin d'obtenir la distance nécessaire pour le 10 positionnement adéquat du véhicule sur le banc, en fonction de la longueur du véhicule, afin de pouvoir procéder à des essais dudit véhicule, au moins l'une des deux parties fixe et mobile étant équipée d'au moins un rouleau prévu pour recevoir l'un des essieux du véhicule, au moins l'une des deux parties présentant une rampe d'accès, se caractérise essentiellement en ce qu'il 15 comporte : - un dispositif de déplacement de la partie mobile dimensionné de sorte à permettre à cette dernière de se rapprocher de la partie fixe à une distance inférieure à la distance nécessaire pour pouvoir procéder aux essais des véhicules les plus courts, conférant ainsi au banc une position spécifique 20 rétractée ; - selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte un ensemble de motorisation du déplacement de la partie mobile conçu de sorte à permettre à celle-ci de se rapprocher de la partie fixe à une distance inférieure à la distance nécessaire pour pouvoir procéder aux essais des 25 véhicules les plus courts, conférant ainsi au banc une position spécifique rétractée ; - selon une autre caractéristique de l'invention, le plancher permettant le passage des roues du véhicule de la partie mobile du banc vers la partie fixe est très court, de sorte à permettre à la partie mobile de se rapprocher de la partie fixe à une distance inférieure à la distance nécessaire pour pouvoir procéder aux essais des véhicules les plus courts, conférant ainsi au banc une position spécifique rétractée ; 3034193 4 - selon une autre caractéristique de l'invention, l'intensité maximale de la force générée par l'ensemble de motorisation pour le déplacement de la partie mobile est supérieure à l'intensité de la force nécessaire au seul déplacement de la partie mobile, et son intensité est telle qu'elle permet le 5 soulèvement partiel du véhicule par l'effet de coin venant du déplacement relatif entre la rampe d'accès et l'essieu du véhicule pouvant rouler sur cette dernière ; - selon une autre caractéristique de l'invention, l'intensité de la force maximale générée par l'ensemble de motorisation pour le déplacement de 10 la partie mobile est de huit fois supérieure à l'intensité de la force nécessaire au seul déplacement de la partie mobile, - selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte un système d'accroche du véhicule sur la partie fixe, constitué de sorte à avoir deux positions, la première position maintenant le véhicule à une position 15 un peu trop avancée par rapport à son positionnement adéquat aux essais, la deuxième position maintenant le véhicule à son positionnement adéquat pour les essais, le passage de la première position à la seconde position permettant donc un léger recul, de quelques centimètres, du mouvement de mise en place du véhicule sur le banc ; 20 - selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte un système ressort, imposant un effort pour passer le système d'accroche de la première position à la seconde position ; - selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte un système d'accroche du véhicule solidaire de la partie mobile.3034193 3 Statement of the invention. The object of the present invention is to overcome the disadvantages mentioned above by proposing a test bench intended to be installed not in a pit, but on the ground, this test bench being retractable, so as to occupy only a small footprint when not in use, and to be deployed for testing a vehicle. The device according to the invention, allowing the establishment of a vehicle on a test bench formed in particular of a fixed part and a movable part whose spacing is adjustable, in order to obtain the necessary distance for the proper positioning of the vehicle on the bench, depending on the length of the vehicle, in order to carry out tests of said vehicle, at least one of the two fixed and mobile parts being equipped with at least one roller provided for to receive one of the axles of the vehicle, at least one of the two parts having an access ramp, is essentially characterized in that it comprises: a device for moving the movable part dimensioned so as to allow the latter to approach the fixed part at a distance less than the distance necessary to be able to test the shortest vehicles, thus giving the bench a specific retracted position; - According to another characteristic of the invention, the device comprises a motorization assembly for moving the movable part designed to allow it to approach the fixed part at a distance less than the distance required to proceed to the tests of the shortest vehicles, thus conferring on the bench a specific retracted position; according to another characteristic of the invention, the floor allowing the passage of the wheels of the vehicle from the movable part of the bench towards the fixed part is very short, so as to allow the moving part to approach the fixed part at a distance of distance less than the distance necessary to be able to carry out the tests of the shortest vehicles, thus conferring on the bench a specific retracted position; According to another characteristic of the invention, the maximum intensity of the force generated by the motor assembly for the displacement of the movable part is greater than the intensity of the force necessary for the sole movement of the moving part. , and its intensity is such that it allows partial lifting of the vehicle by the wedge effect coming from the relative displacement between the access ramp and the axle of the vehicle that can roll on the latter; according to another characteristic of the invention, the intensity of the maximum force generated by the motor assembly for the displacement of the moving part is eight times greater than the intensity of the force necessary for the sole movement of the mobile part, - according to another characteristic of the invention, the device comprises a vehicle hooking system on the fixed part, constituted so as to have two positions, the first position holding the vehicle at a position 15 a little too advanced compared to its adequate positioning in the tests, the second position now the vehicle to its proper positioning for testing, the transition from the first position to the second position allowing a slight decline, a few centimeters, the movement of implementation of the vehicle on the bench; According to another characteristic of the invention, the device comprises a spring system, imposing a force to pass the attachment system from the first position to the second position; - According to another characteristic of the invention, the device comprises a fastening system of the vehicle secured to the movable part.

25 Grâce à ce banc, seul un essieu du véhicule, par mouvement d'avance du véhicule, doit gravir le banc sur l'intégralité de sa hauteur. Le second essieu est levé par un mouvement horizontal de la partie mobile du banc. Cette partie mobile 2 doit est rétractée très près de la partie fixe 1 avant la mise en place du véhicule. Cette proximité présente l'avantage majeur qui est la faible longueur 30 du banc avant la mise en place du véhicule. Egalement, la longueur nécessaire pour l'utilisation du banc, c'est-à-dire la longueur du banc rétracté plus celle du véhicule présenté pour l'essai, est moins importante. Cela permet plus souvent d'éviter le recours à une fosse pour pouvoir utiliser ce banc dans un espace 3034193 5 restreint. Autre avantage : lors de la mise en place du véhicule, la proximité des ensembles 1 et 2 du banc, donc des rouleaux avant et arrière, évite l'emploi d'un long plancher, sur le banc, pour le roulage du véhicule, comme on peut le voir figure 4 où les châssis 14 et 15 sont jointifs.With this bench, only one axle of the vehicle, by movement of advance of the vehicle, must climb the bench over its entire height. The second axle is lifted by a horizontal movement of the moving part of the bench. This movable part 2 must be retracted very close to the fixed part 1 before the installation of the vehicle. This proximity has the major advantage which is the short length of the bench before the installation of the vehicle. Also, the length necessary for the use of the bench, that is to say the length of the retracted bench plus that of the vehicle presented for the test, is less important. This more often makes it possible to avoid the use of a pit to be able to use this bench in a restricted space. Another advantage: when setting up the vehicle, the proximity of the sets 1 and 2 of the bench, and therefore of the front and rear rollers, avoids the use of a long floor, on the bench, for the rolling of the vehicle, as it can be seen in Figure 4 where the frames 14 and 15 are joined.

5 Selon une autre caractéristique de l'invention, un (ou plusieurs) rouleaux du banc d'essais fait partie de la partie mobile du banc, afin de se glisser sous le second essieu lors du mouvement horizontal de la partie mobile du banc, ce qui permet également le réglage de l'écartement entre les parties fixe et mobile afin d'obtenir la distance nécessaire pour les essais, la position de ce ou ces 10 rouleaux étant à l'endroit adéquat, sous le second essieu du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, une butée solidaire de la partie fixe du banc est prévue afin de stopper l'avancée du véhicule et ainsi d'en faciliter et d'en sécuriser l'opération d'avancée. Grâce à l'invention, le banc, non utilisé, peut être très court dans son 15 état rétracté maximal, la partie mobile et sa rampe attachée étant très proches de la partie fixe du banc.According to another characteristic of the invention, one (or more) rollers of the test bench is part of the movable part of the bench, in order to slip under the second axle during the horizontal movement of the movable part of the bench, this which also allows the adjustment of the spacing between the fixed and movable parts in order to obtain the necessary distance for the tests, the position of this or these rollers being at the appropriate place, under the second axle of the vehicle. According to another characteristic of the invention, an abutment integral with the fixed part of the bench is provided in order to stop the advance of the vehicle and thus facilitate and secure the advancing operation. Thanks to the invention, the bench, not used, can be very short in its maximum retracted state, the moving part and its attached ramp being very close to the fixed part of the bench.

3034193 6 La présente invention vise également un procédé de mise en place d'un véhicule sur un banc d'essai. Le procédé, selon l'invention, de mise en place d'un véhicule sur un banc d'essai, lequel banc d'essai est formé d'une partie fixe, et d'une partie 5 mobile, au moins l'une des deux parties fixe et mobile étant équipée d'au moins un rouleau prévu pour recevoir l'un des essieux du véhicule au moins l'une des deux parties présentant une rampe d'accès, se caractérise essentiellement en ce qu'il consiste, le banc étant en position rétractée, le plancher court faisant alors la jonction pour le roulage entre les parties fixe et mobile : 10 - selon une première étape, à amener l'un des essieux du véhicule d'abord sur la rampe, ensuite sur la partie mobile et enfin sur la partie fixe du banc par mouvement d'avance dudit véhicule, - selon une deuxième étape, à immobiliser le véhicule afin que ledit essieu demeure en place au moins temporairement, sur la partie fixe, 15 - selon une troisième étape, à déployer le banc afin d'écarter la partie mobile de la partie fixe et afin que la rampe d'accès de la partie mobile vienne agir par effet de coin sur l'autre essieu du véhicule et l'éloigne du sol, - selon une quatrième étape, à poursuivre le mouvement de déploiement du banc afin d'amener sa partie mobile sous l'autre essieu du véhicule, dans une 20 position prédéterminée, afin d'obtenir la distance, entre les parties fixe et mobile, adéquate aux essais. Selon une autre caractéristique, le procédé, selon l'invention, de mise en place d'un véhicule sur un banc d'essai doté d'une partie fixe portant une butée 25 avant consiste, en vue de l'immobilisation du véhicule sur le banc lors de la deuxième étape, à amener l'essieu correspondant dudit véhicule contre la butée avant. Selon une autre caractéristique, le procédé, selon l'invention, de mise en place d'un véhicule sur un banc d'essai doté d'une partie fixe portant une butée 30 avant et d'un rouleau avant disposé en arrière de la butée avant consiste, en vue de l'immobilisation du véhicule sur la partie avant, à amener l'essieu correspondant du véhicule sur le rouleau avant et contre la butée avant.The present invention also relates to a method of setting up a vehicle on a test bench. The method, according to the invention, of setting up a vehicle on a test bench, which test bench is formed of a fixed part, and of a mobile part, at least one of two fixed and movable parts being equipped with at least one roller adapted to receive one of the axles of the vehicle at least one of the two parts having an access ramp, is essentially characterized in that it consists, the bench being in retracted position, the short floor then making the junction for rolling between the fixed and movable parts: 10 - in a first step, to bring one of the axles of the vehicle first on the ramp, then on the moving part and finally on the fixed part of the bench by the advance movement of said vehicle, - according to a second step, to immobilize the vehicle so that said axle remains in place at least temporarily, on the fixed part, 15 - in a third step, to deploy the bench to move the moving part away from the fixed part and so that the ramp of the movable portion comes act wedge effect on the other axle of the vehicle and away from the ground, - in a fourth step, to continue the movement of deployment of the bench to bring its moving part under the other axle of the vehicle, in a predetermined position, in order to obtain the distance between the fixed and mobile parts, adequate to the tests. According to another characteristic, the method, according to the invention, of setting up a vehicle on a test bench provided with a fixed part bearing a front stop is, with a view to the immobilization of the vehicle on the bench during the second step, to bring the corresponding axle of said vehicle against the front stop. According to another characteristic, the method, according to the invention, of setting up a vehicle on a test bench having a fixed part carrying a stop 30 before and a front roller disposed behind the stop front consists, for the immobilization of the vehicle on the front part, to bring the corresponding axle of the vehicle on the front roller and against the front stop.

3034193 7 Selon une autre caractéristique, le procédé de mise en place sur un banc d'essai comportant une partie fixe et une partie mobile dotée d'un rouleau prévu pour recevoir et supporter l'essieu correspondant du véhicule consiste, lors de la quatrième étape, à mouvoir le rouleau de la dite partie mobile sous 5 l'essieu et à stopper, dès que cette position est atteinte, le mouvement de ladite partie mobile. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, lors d'une cinquième étape, à immobiliser l'essieu correspondant sur la partie mobile. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, lors d'une sixième 10 étape, à éloigner la partie mobile de la partie fixe afin que l'essieu du véhicule disposé sur la partie fixe soit écarté de la butée avant tout en demeurant sur le rouleau de la dite partie fixe, le dispositif de fixation du véhicule sur la partie fixe passant de la première position à la seconde position pour permettre ce léger recul au véhicule.According to another characteristic, the method of setting up on a test bench comprising a fixed part and a movable part equipped with a roller adapted to receive and support the corresponding axle of the vehicle consists, during the fourth stage to move the roller of said movable part under the axle and to stop, as soon as this position is reached, the movement of said movable part. According to another characteristic, the method consists, in a fifth step, in immobilizing the corresponding axle on the moving part. According to another characteristic, the method consists, in a sixth step, in moving the movable part away from the fixed part so that the axle of the vehicle disposed on the fixed part is removed from the abutment before remaining on the roller. said fixed part, the fixing device of the vehicle on the fixed part passing from the first position to the second position to allow this slight recoil to the vehicle.

15 Bref exposé des figures et des dessins. D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation permettant le déroulement du procédé objet de l'invention, donnée à titre d'exemple non 20 limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un banc selon l'invention dans un état rétracté intermédiaire, - la figure 2 est une vue en perspective de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle de la figure 2 selon un autre angle, 25 - les figures 4 à 8 illustrent le fonctionnement du procédé, un véhicule y étant représenté. Meilleure manière de réaliser le banc d'essais pour le bon déroulement du procédé objet de l'invention. Tel que représenté, le banc d'essai selon l'invention, dont l'avant est à 30 gauche sur les vues, est installé sur le sol d'un atelier et comprend trois ensembles principaux : - l'ensemble 1 fixé au sol, constituant la partie fixe du banc, 303 4 193 8 - l'ensemble 2 pouvant rouler sur le sol dans un mouvement horizontal d'écartement et de rapprochement de l'ensemble 1, constituant la partie mobile du banc, - l'ensemble 3, assurant la liaison et le mouvement entre les ensembles 1 et 2.Brief presentation of figures and drawings. Other advantages, aims and features of the invention will become apparent on reading the description of a preferred embodiment for carrying out the process which is the subject of the invention, given by way of non-limiting example with reference to the attached drawings in which: - Figure 1 is a side view of a bench according to the invention in an intermediate retracted state, - Figure 2 is a perspective view of Figure 1, - Figure 3 is a partial view. 2 to another angle, FIGS. 4 to 8 illustrate the operation of the method, a vehicle being shown therein. Best way to realize the test bench for the smooth running of the method object of the invention. As shown, the test bench according to the invention, the front of which is on the left of the views, is installed on the floor of a workshop and comprises three main assemblies: - the assembly 1 fixed to the ground, constituting the fixed part of the bench, 303 4 193 8 - the assembly 2 being able to roll on the ground in a horizontal movement of spacing and approximation of the assembly 1, constituting the movable part of the bench, - the assembly 3, ensuring the connection and movement between sets 1 and 2.

5 L'ensemble 1 comprend : deux rouleaux coaxiaux destinés à recevoir, en leur partie supérieure, les roues du premier essieu du véhicule, rouleaux solidaires d'un châssis 14, ouvert par le dessus, dans lequel leur rotation est prévue ; deux butées 21 solidaires du châssis 14 et situées à l'avant de chaque rouleau ; un bâti 5 monté sur un axe d'articulation 16 solidaire du châssis 14 ; 10 un élément ressort de compression 11 séparant une partie du bâti 5 du châssis 14. Les butées 21 sont placées de sorte à stopper le mouvement du véhicule lorsque l'axe du premier essieu de celui-ci est situé légèrement trop en avant de l'axe des rouleaux. En rotation de sens horaire autour de son axe 16, le bâti 5 doit venir en butée sur le châssis 14. Cependant, l'élément ressort de 15 compression 11 oppose une résistance élastique lors des derniers centimètres de rotation du bâti 5, avant que ce dernier ne vienne en butée rigide sur le châssis 14. Ainsi, le bâti 5 a deux positions. La première position est celle qui vient de l'appui du bâti 5 sur l'élément ressort 11 non comprimé. La deuxième position vient de l'appui du bâti 5 sur le châssis 14, après compression du 20 ressort 11 par le bâti 5. Un système de freinage des rouleaux se situe entre les deux rouleaux, mais n'est pas représenté ici. Sa fonction est d'opposer une résistance au véhicule, en absorbant une partie de la puissance délivrée par ce dernier. L'ensemble 2 comprend : deux rouleaux coaxiaux et dont les axes sont 25 parallèles à ceux des rouleaux de l'ensemble 1, rouleaux destinés à recevoir, en leur partie supérieure, les roues du second essieu du véhicule, rouleaux solidaires d'un châssis 15, ouvert sur le dessus, dans lequel leur rotation est prévue ; une rampe 4 permettant la montée du véhicule sur le banc ; des galets 8 et 10 de roulage de l'ensemble 2 sur le sol, des rails de guidage 9, fixés au 30 sol ou à l'ensemble 1, pouvant parfaire le guidage de l'ensemble 2 lors de son mouvement dont la direction est perpendiculaire aux axes des rouleaux ; un bâti 6 monté sur un axe d'articulation 17 solidaire du châssis 15. Le bâti 6 repose sur le sol pour permettre le passage du véhicule, et est remonté ensuite 3034193 9 par l'opérateur dans la position verticale, telle que représentée, lors de la phase de fixation du véhicule sur le banc. Un système de freinage des rouleaux se situe entre les deux rouleaux, mais n'est pas représenté ici. L'ensemble 3 comprend : deux vis trapézoïdales 7 dont les axes sont 5 perpendiculaires aux axes des rouleaux du banc, vis solidaires en rotation et en translation aux ensembles moteurs 13 pouvant les entraîner en rotation, les ensembles moteurs 13 étant solidaires du châssis 14 de l'ensemble fixe 1 ; deux écrous trapézoïdaux 12 solidaires du châssis 15 de l'ensemble mobile 2, dans lesquels tournent les vis trapézoïdales 7. On comprend que la rotation 10 des vis 7 provoque un mouvement de l'ensemble 2, mobile, par rapport à l'ensemble 1, fixe. Les éléments constitutifs de ce banc, exemple de réalisation préférentielle, sont dimensionnés d'une part de sorte que, sans qu'il soit possible d'y tester un véhicule, l'ensemble 2 soit le plus proche possible de 15 l'ensemble 1, ce qui confère au banc, ainsi rétracté, un encombrement en longueur extrêmement réduit, le rendant inapte aux essais de véhicules, et inédit comme on le voit figure 4, et d'autre part de sorte que la distance entre les deux ensembles 1 et 2 permette le bon écartement entre les rouleaux de chacun de ces ensembles pour que les premier et deuxième essieux du 20 véhicule en place sur le banc soient positionnés verticalement au-dessus des rouleaux des ensembles 1 et 2 comme on le voit figure 8. Afin que l'ensemble 2 soit le plus proche possible de l'ensemble 1, les planchers constitués par les châssis 14 et 15 sont très courts. Ils permettent le passage des roues avant du véhicule 20, de la partie mobile à la partie fixe, 25 uniquement lorsque le banc est en position rétractée. Meilleure manière de déroulement du procédé objet de l'invention. Le procédé de mise en place du véhicule est applicable sur des bancs d'essais avec des rouleaux pour un essieu, ou les deux essieux du véhicule en essai. Ici, l'exemple concerne un banc avec des rouleaux pour les deux essieux 30 du véhicule. Les figures 4 à 8 représentent des étapes du déroulement du procédé. Tel que représenté figure 4, le banc est en position rétractée. Les ensembles 1 et 2 sont très proches. Les planchers constitués par les châssis 14 et 15 sont 3034193 10 joints. Le véhicule 20 est en cours d'ascension par l'action de son moteur. Les rouleaux sont freinés par leur système de freinage. Le bâti 5 est maintenu dans sa première position, c'est à dire à distance de sa butée en rotation sur le châssis 14 par l'élément ressort de compression 11. Le bâti 6 repose sur le sol 5 pour ne pas entraver le passage du véhicule. La fin du mouvement du véhicule 20 est représenté figure 5, par l'arrivée des roues du premier essieu en contact avec les butées 21. L'opérateur fixe alors le véhicule par l'intermédiaire de sangles 18 accrochées sur le bâti 5. Les sangles ne sont pas serrées, juste tendues. Ainsi, la force exercée par ces 10 sangles n'est pas suffisante pour que le bâti 5 comprime l'élément ressort 11, bâti 5 restant donc dans sa première position. On voit bien que, à ce stade, le premier essieu est placé trop en avant, son axe étant en avant de celui des rouleaux correspondants. La figure 6 montre le mouvement de l'ensemble 2 vers l'arrière, donc 15 vers la droite sur les vues, se produisant par roulage des galets 8 et 10, les galets 8 étant guidés par les rails de guidage 9, jusqu'à ce que l'axe des rouleaux de l'ensemble 2 arrive verticalement sous l'axe du deuxième essieu du véhicule. La force nécessaire à ce mouvement est assurée par l'intermédiaire de l'ensemble de translation 3. Ce mouvement a provoqué 20 l'ascension du deuxième essieu du véhicule 20, par effet de coin, ses roues ayant roulé sur la rampe 4 en mouvement vers l'arrière, le véhicule étant sanglé à l'ensemble 1. On comprend la nécessité d'une force conséquente pour permettre le mouvement de l'ensemble 2, puisque ce mouvement doit assurer l'ascension du deuxième essieu du véhicule 20 par roulage sur la rampe 4.The assembly 1 comprises: two coaxial rollers intended to receive, in their upper part, the wheels of the first axle of the vehicle, rollers integral with a frame 14, open from above, in which their rotation is provided; two stops 21 integral with the frame 14 and located at the front of each roller; a frame 5 mounted on a hinge pin 16 integral with the frame 14; 10 a compression spring element 11 separating a portion of the frame 5 of the frame 14. The stops 21 are placed so as to stop the movement of the vehicle when the axis of the first axle thereof is located slightly too far ahead of the axis of the rollers. In rotation clockwise about its axis 16, the frame 5 must abut on the frame 14. However, the compression spring element 11 opposes an elastic resistance during the last centimeters of rotation of the frame 5, before this last comes to rigid abutment on the frame 14. Thus, the frame 5 has two positions. The first position is that which comes from the support of the frame 5 on the spring element 11 uncompressed. The second position comes from the support of the frame 5 on the frame 14, after compression of the spring 11 by the frame 5. A braking system of the rollers is between the two rollers, but is not shown here. Its function is to oppose a resistance to the vehicle, absorbing a portion of the power delivered by the latter. The assembly 2 comprises: two coaxial rollers and whose axes are parallel to those of the rollers of the assembly 1, rollers intended to receive, in their upper part, the wheels of the second axle of the vehicle, rollers secured to a frame 15, open on top, in which their rotation is provided; a ramp 4 for mounting the vehicle on the bench; rolling rollers 8 and 10 of the assembly 2 on the ground, guide rails 9, fixed to the ground or to the assembly 1, which can complete the guidance of the assembly 2 during its movement whose direction is perpendicular to the axes of the rollers; a frame 6 mounted on a hinge pin 17 integral with the frame 15. The frame 6 rests on the ground to allow the passage of the vehicle, and is then raised 3034193 9 by the operator in the vertical position, as shown, when of the phase of fixing the vehicle on the bench. A roller braking system is located between the two rollers, but is not shown here. The assembly 3 comprises: two trapezoidal screws 7 whose axes are perpendicular to the axes of the rollers of the bench, screws integral in rotation and in translation with the motor assemblies 13 which can drive them in rotation, the motor assemblies 13 being integral with the frame 14 of the fixed assembly 1; two trapezoidal nuts 12 integral with the frame 15 of the moving assembly 2, in which the trapezoidal screws 7 rotate. It is understood that the rotation of the screws 7 causes movement of the assembly 2, which is movable relative to the assembly 1 , fixed. The constituent elements of this bench, a preferred embodiment, are dimensioned on the one hand so that, without it being possible to test a vehicle, the assembly 2 is as close as possible to the assembly 1 , which gives the bench, thus retracted, an extremely small overall length, making it unfit for vehicle tests, and unprecedented as shown in Figure 4, and secondly so that the distance between the two sets 1 and 2 allows the good spacing between the rollers of each of these sets so that the first and second axles of the vehicle in place on the bench are positioned vertically above the rollers of the sets 1 and 2 as shown in FIG. the assembly 2 is as close as possible to the assembly 1, the floors constituted by the frames 14 and 15 are very short. They allow the passage of the front wheels of the vehicle 20, the moving part to the fixed part, 25 only when the bench is in the retracted position. Better way of proceeding of the method object of the invention. The method of setting up the vehicle is applicable on test benches with rollers for one axle, or both axles of the vehicle under test. Here, the example relates to a bench with rollers for the two axles 30 of the vehicle. Figures 4 to 8 show steps in the flow of the process. As shown in Figure 4, the bench is in the retracted position. Sets 1 and 2 are very close. The floors constituted by the frames 14 and 15 are joined. The vehicle 20 is being ascended by the action of its engine. The rollers are braked by their braking system. The frame 5 is held in its first position, that is to say away from its stop in rotation on the frame 14 by the compression spring element 11. The frame 6 rests on the ground 5 so as not to impede the passage of the vehicle. The end of the movement of the vehicle 20 is shown in FIG. 5, by the arrival of the wheels of the first axle in contact with the stops 21. The operator then fixes the vehicle by means of straps 18 hooked on the frame 5. The straps are not tight, just tight. Thus, the force exerted by these 10 straps is not sufficient for the frame 5 to compress the spring element 11, frame 5 thus remaining in its first position. It is clear that at this stage, the first axle is placed too far forward, its axis being in front of that of the corresponding rollers. Figure 6 shows the movement of the assembly 2 rearwardly, thus to the right on the views, occurring by rolling rollers 8 and 10, the rollers 8 being guided by the guide rails 9, the axis of the rollers of the assembly 2 arrives vertically below the axis of the second axle of the vehicle. The force required for this movement is ensured by means of the translation assembly 3. This movement caused the second axle of the vehicle 20 to climb, by wedge effect, its wheels having rolled on the ramp 4 in motion rearward, the vehicle being strapped to the assembly 1. It is understood the need for a significant force to allow the movement of the assembly 2, since this movement must ensure the ascent of the second axle of the vehicle 20 by rolling on the ramp 4.

25 C'est pour cela que la puissance de l'ensemble de translation 3 est bien supérieure à celle nécessaire au seul mouvement de l'ensemble 2. De plus, la puissance de la motorisation 13 de l'ensemble de translation 3 est prévue pour que ce mouvement ne soit pas trop lent. L'opérateur remonte alors le bâti 6, pour y fixer le véhicule par 30 l'intermédiaire de sangles 19, juste tendues, comme le montre la figure 7. Enfin, dernière étape figure 8, l'ensemble 2 reprend doucement son mouvement vers l'arrière, mû par l'ensemble translation 3. Le véhicule est attaché à cet ensemble 2 par les sangles 19 et le bâti 6 en appui sur le châssis 3034193 11 15, et à l'ensemble 1 par les sangles 18, le bâti 5 et l'élément ressort de compression 11 en appui sur le châssis 14. Ainsi, le véhicule suit le mouvement de l'ensemble 2 auquel il est attaché, tirant le bâti 5 auquel il est aussi attaché, comprimant ainsi l'élément ressort 11, jusqu'à ce que le bâti 5 arrive en butée 5 sur le châssis 14, soit dans sa seconde position. Le mouvement de l'ensemble 2 cesse alors. Cette étape a provoqué un léger recul du véhicule 20, le séparant ainsi des butées avant 21, tout en plaçant l'axe du premier essieu verticalement au dessus de l'axe des rouleaux de l'ensemble 1. La distance parcourue par ce recul est déterminée par la course de l'élément ressort 11 et 10 l'élasticité des sangles, celles-ci se retrouvant bien tendue après ce recul. Le véhicule est alors parfaitement en place pour l'essai, et retenu par les sangles 18 et 19, précontraintes par l'action de poussée de l'élément ressort 11 sur le bâti 5. Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements 15 et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet tel que défini par les revendications ci-après. Notamment, une inversion des parties mobile et fixe est possible. La partie fixe de l'exemple illustré ici devient la partie mobile, et la partie mobile devient la partie fixe. La rampe d'accès est donc fixe, puisque solidaire de l'ensemble 2 20 qui est fixe. L'ensemble 1 comporte alors les éléments de roulage. Lorsque le banc est rétracté, l'ensemble 1 est rapproché au maximum de l'ensemble 2, fixé au sol. La fin de l'ascension du véhicule se fait par tractage de ce dernier, fixé sur l'ensemble 1 qui s'éloigne de l'ensemble 2. Le mouvement relatif entre l'essieu du véhicule et la rampe reste identique à celui 25 illustré dans la meilleure manière de déroulement du procédé évoquée plus haut, et provoque ainsi l'élévation du véhicule. Egalement, autre exemple de variante, les deux positions du bâti 5 peuvent être déterminées par une butée amovible entre le bâti 5 et le châssis 14, butée bloquant le bâti 5 dans la première position, puis, libérant le bâti 5 vers sa 30 seconde position si elle est ôtée.This is why the power of the translation assembly 3 is much greater than that required for the single movement of the assembly 2. In addition, the power of the motorization 13 of the translation assembly 3 is provided for that this movement is not too slow. The operator then raises the frame 6, to fix the vehicle by means of straps 19, just stretched, as shown in Figure 7. Finally, last step 8, the assembly 2 slowly resumes its movement towards the vehicle. rear, moved by the translation assembly 3. The vehicle is attached to this assembly 2 by the straps 19 and the frame 6 bears on the frame 3034193 11 15, and the assembly 1 by the straps 18, the frame 5 and the compression spring element 11 bears on the frame 14. Thus, the vehicle follows the movement of the assembly 2 to which it is attached, pulling the frame 5 to which it is also attached, thus compressing the spring element 11, until the frame 5 comes into abutment 5 on the frame 14, in its second position. The movement of the set 2 then ceases. This step caused a slight recoil of the vehicle 20, thus separating it from the front stops 21, while placing the axis of the first axle vertically above the axis of the rollers of the assembly 1. The distance traveled by this recoil is determined by the travel of the spring element 11 and the elasticity of the straps, these being found taut after this decline. The vehicle is then perfectly in place for the test, and retained by the straps 18 and 19, prestressed by the thrust action of the spring element 11 on the frame 5. It goes without saying that the present invention can accommodate all arrangements and variants of the field of technical equivalents without departing from the scope of this patent as defined by the claims below. In particular, a reversal of the mobile and fixed parts is possible. The fixed part of the example illustrated here becomes the moving part, and the moving part becomes the fixed part. The access ramp is fixed, since integral with the assembly 2 20 which is fixed. The assembly 1 then comprises the rolling elements. When the bench is retracted, the assembly 1 is brought to the maximum of the assembly 2, fixed to the ground. The end of the ascent of the vehicle is by towing the latter, fixed on the assembly 1 which moves away from the assembly 2. The relative movement between the axle of the vehicle and the ramp remains identical to that illustrated in the best manner of proceeding of the process mentioned above, and thus causes the vehicle to rise. Also, another variant example, the two positions of the frame 5 can be determined by a removable stop between the frame 5 and the frame 14, stop blocking the frame 5 in the first position, then releasing the frame 5 to its second position if it is removed.

Claims

REVENDICATIONS1/ Banc d'essai pour notamment véhicules automobiles, formé notamment d'une partie fixe (1) et d'une partie mobile (2) dont l'écartement est réglable, afin d'obtenir la distance nécessaire pour le positionnement adéquat 5 du véhicule sur le banc, en fonction de la longueur du véhicule, afin de pouvoir procéder à des essais dudit véhicule, au moins l'une des deux parties fixe et mobile étant équipée d'au moins un rouleau prévu pour recevoir l'un des essieux du véhicule (20), au moins l'une des deux parties présentant une rampe d'accès (4), caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (8, 9) de 10 la partie mobile (2) est dimensionné de sorte à permettre à cette dernière de se rapprocher de la partie fixe 1 à une distance inférieure à la distance nécessaire pour pouvoir procéder aux essais des véhicules (20) les plus courts, conférant ainsi au banc une position spécifique rétractée.CLAIMS1 / Bench test for including motor vehicles, including a fixed portion (1) and a movable part (2) whose spacing is adjustable, to obtain the distance necessary for the proper positioning 5 of the vehicle on the bench, depending on the length of the vehicle, in order to be able to carry out tests of said vehicle, at least one of the two fixed and mobile parts being equipped with at least one roller adapted to receive one of the axles of the vehicle (20), at least one of the two parts having an access ramp (4), characterized in that the displacement device (8, 9) of the movable part (2) is dimensioned so as to allow the latter to approach the fixed part 1 at a distance less than the distance required to be able to test the shortest vehicles (20), thus giving the bench a specific retracted position.

2/ Banc d'essai selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte 15 un ensemble de motorisation (3) du déplacement de la partie mobile (2) conçu de sorte à permettre à celle-ci de se rapprocher de la partie fixe (1) à une distance inférieure à la distance nécessaire pour pouvoir procéder aux essais des véhicules (20) les plus courts, conférant ainsi au banc une position spécifique rétractée. 20 3/ Banc d'essai selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher permettant le passage des roues du véhicule (20) de la partie mobile (2) vers la partie fixe (1) est très court, de sorte à permettre à la partie mobile (2) de se rapprocher de la partie fixe (1) à une distance inférieure à la distance nécessaire pour pouvoir procéder aux essais des véhicules les plus courts, 25 conférant ainsi au banc une position spécifique rétractée. 4/ Banc d'essai selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la force générée par l'ensemble de motorisation (3) pour le déplacement de la partie mobile (2) est supérieure à la force nécessaire au seul déplacement de la partie mobile (2), afin de permettre le soulèvement partiel du véhicule (20) 30 par l'effet de coin venant du déplacement relatif entre la rampe d'accès (4) et l'essieu du véhicule (20) pouvant rouler sur cette dernière, 5/ Banc d'essai selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la force générée par_l'ensemble de motorisation (3) pour le déplacement 3034193 13 de la partie mobile (2) est huit fois supérieure à la force nécessaire au seul déplacement de la partie mobile (2), 6/ Banc d'essai selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'accroche (5) du véhicule (20) sur la partie fixe, constitué de sorte à avoir deux positions , la première position maintenant le véhicule (20) à une position un peu trop avancée par rapport à son positionnement adéquat aux essais, la deuxième position maintenant le véhicule (20) à son positionnement adéquat pour les essais, le passage de la première position à la seconde position permettant donc un léger recul, de quelques centimètres, du mouvement de mise en place du véhicule (20) sur le banc, 7/ Banc d'essai selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un système ressort (11), imposant un effort pour passer le système d'accroche (5) de la première position à la seconde position. 8/ Banc d'essai selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'accroche (6) du véhicule (20), solidaire de la partie mobile (2). 9/ Procédé de mise en place d'un véhicule sur un banc d'essai, lequel banc d'essai est formé d'une partie fixe (1), et d'une partie mobile (2), au moins l'une des deux parties fixe et mobile étant équipée d'au moins un rouleau prévu pour recevoir l'un des essieux du véhicule (20), au moins l'une des deux parties présentant une rampe d'accès (4), caractérisé en ce qu'il consiste, le banc étant en position rétractée : - selon une première étape, à amener l'un des essieux du véhicule (20) d'abord sur la rampe (4), ensuite sur la partie mobile (2) et enfin sur la partie fixe (1) du banc par mouvement d'avance dudit véhicule (20), - selon une deuxième étape, à immobiliser le véhicule (20) par un système d'accroche (5) afin que ledit essieu demeure en place au moins temporairement, sur la partie fixe (1), - selon une troisième étape, à déployer le banc afin d'écarter la partie mobile (2) de la partie fixe (1), et afin que la rampe d'accès (4) de la partie mobile (2) vienne agir par effet de coin sur l'autre essieu du véhicule (20) et l'éloigne du sol, 3034193 14 - selon une quatrième étape, à poursuivre le mouvement de déploiement du banc afin d'amener l'autre essieu du véhicule (20) sur la partie mobile (2) et dans une zone prédéterminée de cette dernière. 10/ Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, le 5 banc d'essai étant doté d'une partie fixe (1) portant une butée avant (21), lors de la première étape, l'essieu correspondant dudit véhicule (20) est amené jusqu'au contact avec la butée avant (21). 11/ Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, le banc d'essai étant doté d'une partie fixe (1) portant une butée avant (21) et d'un 10 rouleau avant disposé en arrière de la butée avant (21), lors de la première étape, l'essieu correspondant dudit véhicule (20) est amené sur le rouleau avant jusqu'au contact avec la butée avant (21). 12/ Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, le banc d'essai étant doté d'une partie fixe (1) et d'une partie mobile (2) dotée d'un 15 rouleau prévu pour recevoir et supporter l'essieu correspondant du véhicule (20), lors de la quatrième étape, le rouleau de ladite partie mobile (2) est amené sous l'essieu du véhicule (2)0 par le mouvement de ladite partie mobile (2), mouvement qui est stoppé dès que cette position sous l'essieu est atteinte. 13/ Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, lors d'une 20 cinquième étape, l'essieu correspondant sur la partie mobile (2) y est immobilisé par un système d'accroche (6). 14 / Procédé selon les revendications 9, 11, 13, caractérisé en ce que, lors d'une sixième étape, la partie mobile (2) est éloignée de la partie fixe (1) afin que l'essieu du véhicule (20), disposé sur la partie fixe (1), soit écarté de la 25 butée avant (21) tout en demeurant sur le rouleau de ladite partie fixe (1), le dispositif de fixation (5) du véhicule sur la partie fixe passant de la première position à la seconde position. 302 / test bench according to claim 1, characterized in that it comprises a motorization assembly (3) of the displacement of the movable part (2) designed to allow it to move closer to the part fixed (1) at a distance less than the distance necessary to be able to test the shortest vehicles (20), thus giving the bench a specific retracted position. 3 / test bench according to claim 1, characterized in that the floor allowing the passage of the wheels of the vehicle (20) of the movable part (2) to the fixed part (1) is very short, so as to allow at the moving part (2) to approach the fixed part (1) at a distance less than the distance necessary to be able to carry out the tests of the shortest vehicles, thus conferring on the bench a specific retracted position. 4 / test bench according to the preceding claims, characterized in that the force generated by the motor assembly (3) for the displacement of the movable part (2) is greater than the force necessary for the only displacement of the moving part. (2), in order to allow partial lifting of the vehicle (20) 30 by the wedge effect resulting from the relative displacement between the access ramp (4) and the axle of the vehicle (20) being able to drive on the latter (20); 5 / test bench according to the preceding claims, characterized in that the force generated by_the set of motorization (3) for the displacement 3034193 13 of the movable part (2) is eight times greater than the force required for the only movement of the mobile part (2), 6 / test bench according to the preceding claims, characterized in that it comprises a fastening system (5) of the vehicle (20) on the fixed part, constituted so as to have two positions , the first position now the v vehicle (20) to a position a little too advanced compared to its positioning adequate tests, the second position now the vehicle (20) to its proper positioning for testing, the passage from the first position to the second position thus allowing a slight recoil, a few centimeters, of the movement of placing the vehicle (20) on the bench, 7 / test bench according to claim 6, characterized in that it comprises a spring system (11), imposing a force to pass the attachment system (5) from the first position to the second position. 8 / test bench according to claims 1 to 6, characterized in that it comprises a fastening system (6) of the vehicle (20) integral with the movable part (2). 9 / Method for placing a vehicle on a test bench, which test bench is formed of a fixed part (1), and a mobile part (2), at least one of two fixed and movable parts being equipped with at least one roller adapted to receive one of the axles of the vehicle (20), at least one of the two parts having an access ramp (4), characterized in that it consists, the bench being in retracted position: - in a first step, to bring one of the axles of the vehicle (20) first on the ramp (4), then on the movable part (2) and finally on the fixed part (1) of the bench by advancing movement of said vehicle (20), - in a second step, immobilizing the vehicle (20) by a hooking system (5) so that said axle remains in place at least temporarily on the fixed part (1), - in a third step, to deploy the bench in order to move the movable part (2) away from the fixed part (1), and so that the access ramp (4) of the mobi part (2) act by corner effect on the other axle of the vehicle (20) and away from the ground, 3034193 14 - in a fourth step, to continue the movement of deployment of the bench to bring the other axle of the vehicle (20) on the movable part (2) and in a predetermined zone thereof. 10 / Method according to the preceding claim, characterized in that, the test bench being provided with a fixed part (1) carrying a front stop (21), during the first step, the corresponding axle of said vehicle ( 20) is brought into contact with the front stop (21). 11 / A method according to claim 9, characterized in that, the test stand being provided with a fixed part (1) carrying a front stop (21) and a front roller disposed behind the front stop ( 21), in the first step, the corresponding axle of said vehicle (20) is fed onto the front roller until contact with the front stop (21). 12 / A method according to claim 9, characterized in that, the test stand being provided with a fixed part (1) and a movable part (2) provided with a roller adapted to receive and support the corresponding axle of the vehicle (20), during the fourth step, the roller of said movable part (2) is brought under the axle of the vehicle (2) 0 by the movement of said movable part (2), movement which is stopped as soon as this position under the axle is reached. 13 / A method according to claim 9, characterized in that, in a fifth step, the corresponding axle on the movable part (2) is immobilized by a hooking system (6). 14 / A method according to claims 9, 11, 13, characterized in that, in a sixth step, the movable part (2) is moved away from the fixed part (1) so that the axle of the vehicle (20), disposed on the fixed part (1), is spaced from the front stop (21) while remaining on the roller of said fixed part (1), the fixing device (5) of the vehicle on the fixed part passing from the first position at the second position. 30