- 1 - DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne un système de comptage des tours de roue et du kilométrage destiné à être installé sur tout type de véhicule motorisé. [0002] Dans les activités professionnelles de transport, ou la notion de coût est très importante, il est courant de comparer la performance des véhicules, ou de certaines pièces utilisées sur les véhicules, en fonction du kilométrage réalisé. [0003] Cette analyse permet aux gestionnaires de flottes, ou aux prestataires de services travaillant pour ces flottes, de réaliser les choix les plus pertinents du point de vue technique et 10 économique. [0004] Par exemple, dans le cas des pneumatiques, il est courant de comparer le « rendement kilométrique en millimètres » des pneumatiques, afin de choisir le pneumatique le plus économique pour un usage donné. Le calcul de cet indicateur peut se faire très simplement en divisant le nombre de millimètres de gomme à user sur la bande de roulement du 15 pneumatique par le kilométrage parcouru entre la première et la dernière utilisation du pneumatique. [0005] Un autre exemple concerne le suivi de la consommation de carburant des véhicules. Il est en effet courant de réaliser le suivi de la consommation de carburant par kilomètre parcouru. Dans ce cas cela permet, par exemple, d'évaluer l'intérêt de technologies de 20 motorisation moins gourmandes en carburant comparativement à leur coût d'acquisition. [0006] En outre, sur la base de la connaissance du kilométrage, les prestataires de services sont parfois amenés à proposer à leurs clients des contrats dits « kilométriques » dans lesquels le gestionnaire de flotte paye les pneumatiques utilisés en fonction du kilométrage réalisé par les véhicules de la flotte. 25 [0007] Ce type d'offre est particulièrement intéressant, puisqu'il évite aux gestionnaires de flotte d'acheter des pneumatiques neufs, et leur permet de ne payer que ce qui est réellement consommé. [0008] En revanche, cela impose de connaitre le kilométrage réalisé afin de permettre au prestataire de service de facturer la prestation à la fin de chaque mois. Ceci doit pouvoir se faire 30 dans tous les cas, même lorsqu'il s'agit de véhicules non motorisés, qui sont rarement munis de compteurs kilométriques. P10-3550_FR 3034188 - 2 - [0009] Pour toutes ces raisons, il est donc intéressant, pour les gestionnaires de flottes, comme pour leurs prestataires de service, de connaitre le kilométrage réalisé par les véhicules des flottes. [0010] Pour accéder à cette mesure, les gestionnaires de flottes utilisent classiquement des 5 hubodomètres ou des systèmes télématiques équipés de GPS. [0011] Les hubodomètres sont des systèmes installés au niveau du moyeu des véhicules, afin de compter le nombre de tours réalisé par l'essieu qui en est équipé. A partir de cette information, il est ensuite possible de déterminer le kilométrage réalisé en multipliant le nombre de tours enregistrés par le périmètre du pneumatique présent sur le véhicule concerné. [0012] Ces systèmes sont généralement utilisés sur les remorques car cela permet de doter ces véhicules non motorisés d'un compteur kilométrique. [0013] Cependant, c'est une solution qui présente plusieurs inconvénients, puisqu'il s'agit d'un matériel couteux, qui nécessite une installation couteuse et complexe. En effet, celle-ci nécessite une installation par un technicien spécialisé. [0014] Par ailleurs, son utilisation n'est pas très aisée puisque l'information du kilométrage réalisé doit être relevée visuellement, au moyen d'un afficheur disposé sur ledit hubodomètre. [0015] Une autre solution utilisée par les gestionnaires de flottes consiste à équiper leurs véhicules de systèmes télématiques, afin de recueillir le kilométrage par un système GPS. [0016] Cependant, comme dans le cas des hubodomètres, il s'agit de systèmes couteux, car ils nécessitent une installation par des techniciens spécialisés d'une part, et également le paiement d'un abonnement à une société de télématique, d'autre part. [0017] En outre, ces systèmes sont peu précis dans les zones de montagne ou dans les zones urbaines. [0018] Enfin, ces systèmes étant déployés par les gestionnaires de flottes, les prestataires de service agissant pour ces flottes n'ont souvent pas accès à l'information remontant de ces systèmes télématique. [0019] Il ne leur est donc pas possible de s'en servir pour facturer d'éventuelles prestations en contrat kilométrique. [0020] La présente invention a donc pour but de remédier à ces difficultés en proposant un système de comptage des tours de roue et du kilométrage à faible coût, ne nécessitant pas P10-3550_FR 3034188 - 3 - d'installation couteuse et permettant la mise à disposition de l'information à distance pour les gestionnaires de flotte comme pour leurs prestataires de service. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION 5 [0021] Ainsi, l'invention propose un système de comptage du nombre de tours de roue d'un véhicule comprenant - - un dispositif électronique de comptage du nombre de tours de roue, - un dispositif de transmission, des données issues du dispositif électronique de 10 comptage, jusqu'à une base de données distante, le dispositif électronique de comptage étant installé dans un boitier, et le système comprenant en outre des moyens d'accrochage permettant l'accrochage amovible du boitier sur un dispositif anti-desserrement d'écrou installé sur une roue du véhicule. 15 [0022] Le système anti-desserrement d'écrou peut être avantageusement conçu de façon à pouvoir être adapté à des écrous de tailles différentes et à des entraxes entre écrous plus ou moins important. Ainsi, l'ensemble constitué par le dispositif de comptage de tours de roues fixé sur un anti-desserrement d'écrou est compatible avec le plus grand nombre de véhicules présents sur le marché. 20 [0023] Cet ensemble peut ensuite être rapporté manuellement en quelques secondes sur la roue du véhicule, par un technicien de la flotte concernée ou par un technicien d'un prestataire de service agissant pour ladite flotte. Il s'agit donc d'une procédure de montage simple et rapide. [0024] Ainsi, dans un exemple de réalisation, les moyens d'accrochage comprennent au moins un premier élément solidaire du boitier, et destiné à coopérer avec au moins un second élément 25 solidaire du dispositif anti-desserrement. De manière préférentielle, les moyens d'accrochage comportent des moyens d'emboitage élastique. Plus précisément, le premier et/ou second élément est un élément mâle, destiné à coopérer avec une ouverture ménagée dans le boitier et/ou dans le dispositif anti-desserrement. [0025] Dans un mode de réalisation, le boitier est ainsi muni d'au moins un élément plastique 30 destiné à être enclipsé dans un trou ou une encoche ménagée dans le dispositif anti- desserrement. Les éléments plastiques peuvent être circulaires ou rectangulaires. P10-3550_FR 3034188 - 4 - [0026] De tels moyens d'accrochage présentent de nombreux avantages, notamment parce qu'ils sont peu coûteux, et parce qu'ils permettent une installation aisée sur un dispositif antidesserrement. Dans un mode de réalisation préférentielle, l'accrochage est réversible, ce qui permet d'enlever le boitier si nécessaire, par exemple pour une réparation ou un changement de 5 pile ou de batterie, ou une utilisation sur une autre roue. [0027] En outre, ces moyens d'accrochage sont tels que, dans le cas où un véhicule ne dispose pas de dispositif anti-desserrement, il est possible d'accrocher le boitier sur un enjoliveur, ou flasque, installé sur une roue du véhicule. Cet accrochage nécessite, dans certains cas, quelques adaptations de l'enjoliveur, par exemple la réalisation de trous permettant d'accueillir les 10 éléments solidaires du boitier. [0028] Dans un autre exemple de réalisation, le système comprend en outre des moyens de reprise d'effort s'exerçant entre le boitier et le dispositif anti-desserrement. Ces moyens de reprise d'effort son préférablement distincts des moyens d'accrochage, afin d'éviter que les efforts subis ne provoquent un décrochage ou une casse du boitier. 15 [0029] Dans un mode de réalisation préférentiel, le dispositif électronique de comptage des tours de roue comprend des moyens permettant la mesure d'un champ magnétique. [0030] Dans un exemple de réalisation, ces moyens de mesure d'un champ magnétique comprennent deux capteurs, dont les axes sensibles sont disposés en quadrature, c'est à dire orientés à 90 degrés l'un par rapport à l'autre. 20 [0031] L'utilisation de capteurs en quadrature permet de rendre le dispositif moins sensible aux perturbations extérieures. En effet, dans le cas où le système selon un objet de l'invention se trouverait soumis à des champs magnétiques alternatifs de polarisation linéaire, couramment présents aux abords des lignes à haute tension, des transformateurs ou des moteurs électriques, l'utilisation de deux capteurs permet de diminuer le risque que les perturbations 25 soient perçues simultanément par les capteurs. [0032] Dans une réalisation alternative, il est également possible de ne fonctionner qu'avec un unique capteur, afin de réduire le coût du dispositif électronique de comptage des tours de roue. [0033] Dans une réalisation préférentielle, le dispositif de transmission de données comprend 30 des moyens pour transmettre les données par voie Hertzienne, de préférence avec une portée courte ou moyenne. P10-3550_FR 3034188 - 5 - [0034] Les moyens de transmission dits « de courte ou moyenne portée » présentent l'avantage d'être plus économes du point de vue de la consommation électrique. Ainsi, il est possible d'alimenter le dispositif électronique avec une pile ou une batterie dont la durée de vie sera de plusieurs années, et ne nécessitera donc pas de remplacements trop fréquents. 5 [0035] Avantageusement, un ou des dispositifs de transmission des données reçues par les dispositifs électroniques de comptage des tours de roue sont installés au plus près du ou des lieux de passages des véhicules équipés. [0036] Par exemple, ces dispositifs sont situés sur le site de la flotte, aux barrières de péage à l'entrée des autoroutes, ou encore dans des stations-service. 10 [0037] Ces dispositifs peuvent être des passerelles web munies d'une part, de moyens de réception par voie Hertzienne des trames en provenance des dispositifs électroniques de comptage des tours de roue et d'autre part, de moyens de transmission longue distance, tel un modem GPRS ou une connexion Ethernet. [0038] Alternativement, on peut utiliser dans les dispositifs de comptage des tours de roue, 15 des moyens de transmission de données à grande distance mais à bas débit, dit « Narrow Band » ou « Ultra Narrow Band ». [0039] Ces dispositifs sont également intéressants du point de vue de la consommation électrique, et sont proposés par des opérateurs de réseau dédiés aux objets communicants. [0040] Dans ce cas, c'est le réseau desdits opérateurs qui joue le rôle de dispositif de 20 transmission des données émises, par le premier dispositif électronique de comptage des tours de roue, jusqu'à une base de donnée distante. [0041] Ainsi, dans un cas comme dans l'autre, le dispositif de comptage des tours de roue selon un objet de l'invention, décharge l'information du nombre de tours de roue réalisés par les véhicules composant la flotte, dans une base de données distante, à chaque retour desdits 25 véhicules sur leur lieu de stationnement, sans nécessiter d'intervention humaine. [0042] Dans un mode de réalisation avantageux, la base de données distante comporte en outre des informations concernant les pneumatiques montés sur les véhicules par exemple le rayon de roulement, ou le périmètre des pneumatiques. Cette information permet, au moyen d'un calcul simple, de convertir l'information du nombre de tours réalisés, en kilométrage 30 effectué par le véhicule équipé. [0043] Dans une réalisation préférentielle, le boitier est un étui de protection réalisé en un matériau amagnétique, permettant de résister à des températures situés entre -40°C et +125°C, P10-3550_FR 3034188 - 6 - par exemple de l'aluminium ou du plastique. Pour assurer la protection de l'électronique de comptage des tours de roue, une fois l'électronique insérée dans l'étui, on peut avantageusement noyer ladite électronique dans une résine de protection. [0044] Alternativement, on peut prévoir des moyens de fermeture hermétique dudit étui, afin 5 d'assurer l'étanchéité nécessaire au bon fonctionnement de l'électronique, même en condition d'utilisation par temps pluvieux. [0045] Dans une réalisation avantageuse, le dispositif anti-desserrement d'écrou comporte deux pièces, chaque pièce comprenant - - un dispositif de fixation sur écrou dont le diamètre est adaptable, et 10 - des moyens de coopération avec l'autre pièce du système, ces moyens permettant une adaptation de l'entraxe entre les deux dispositifs de fixation. [0046] Des exemples de réalisation d'un tel dispositif anti-desserrement seront ultérieurement décrits à l'aide de figures. [0047] L'invention concerne également un système de calcul du rendement pneumatique d'un 15 véhicule, comportant un système de comptage du nombre de tours selon l'invention et comportant en outre des moyens de suivi de l'usure des pneumatiques du véhicule dont le kilométrage est mesuré. [0048] Dans une réalisation préférentielle, les moyens de suivi de l'usure des pneumatiques sont des dispositifs posés au sol, ou des dispositifs manuels. 20 [0049] Pour ce faire, le système de suivi de l'usure des pneumatiques utilisé peut être de toute nature. Il en existe, par exemple, qui sont disposés sur un sol de roulage et qui permettent la mesure de l'état d'usure du pneumatique à chaque passage d'un véhicule sur ledit système. [0050] Classiquement, ces systèmes utilisent des moyens de mesure optique mettant en oeuvre des lasers. 25 [0051] Alternativement ces moyens de mesure sont magnétiques et mettent en oeuvre des capteurs à courants de Foucault ou des capteurs à reluctance variable. [0052] D'autres systèmes se présentent sous la forme d'une jauge de profondeur et nécessitent l'intervention d'un technicien afin de relever l'information de l'état d'usure du pneumatique. 30 [0053] Dans les deux cas, ces systèmes peuvent être connectés à la base de données distante utilisée pour la mesure du kilométrage des véhicules, et ainsi, permettre le calcul du rendement P10-3550_FR 3034188 - 7 - kilométrique des pneumatiques utilisés par les véhicules, directement dans ladite base de données. [0054] Dans le cas où ces systèmes ne disposent pas de moyens de communication, il est possible également de les utiliser afin de réaliser la mesure et d'entrer manuellement cette 5 mesure dans la base de donnés distante du système selon un objet de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0055] D'autres objectifs et avantages de l'invention apparaîtront clairement dans la 10 description qui va suivre de quelques modes de réalisation préférés mais non limitatifs, illustrés par les figures suivantes dans lesquelles : - Les figures la et lb montrent un exemple de réalisation d'une carte électronique et de son principe de comptage des tours de roue selon l'invention - La figure 2, montre un exemple d'étui contenant une électronique de comptage des tours de 15 roue selon un objet de l'invention, - Les figures 3 et 4a et 4b montrent deux exemples de dispositif anti desserrement d'écrou mis en oeuvre dans un système selon l'invention, - Les figures 5a et 5b montrent un véhicule poids lourd équipé d'un système de comptage des tours de roue, associé à des moyens de transmission de l'information mesurée jusqu'à une 20 base de données distante selon l'invention, DESCRIPTION DU MEILLEUR MODE DE REALISATION DE L'INVENTION [0056] Les figures la et lb montrent un exemple de réalisation d'un dispositif électronique de comptage des tours de roue 15 mis en oeuvre dans un système de comptage des tours selon 25 l'invention. [0057] Dans cet exemple, le comptage des tours de roue est assuré par une mesure du champ magnétique terrestre depuis la roue du véhicule. Dans ce cas, le champ mesuré voit son intensité évoluer de façon sinusoïdale au fur et à mesure de la rotation de la roue. Il suffit donc de compter les périodes dudit signal sinusoïdal pour connaitre le nombre de tours de roue effectués. 30 [0058] Dans l'exemple de la figure la, la mesure du champ magnétique terrestre s'effectue au moyen de deux bobines 11 dont les axes sensibles sont orientés à quatre-vingt-dix degrés l'un par rapport à l'autre. Cette configuration procure au système une plus grande résistance aux P10-3550_FR 3034188 - 8 - perturbations électromagnétiques extérieures et ainsi permet de garantir la justesse du comptage des tours de roue. [0059] En effet, dans le cas où le système selon un objet de l'invention se trouverait soumis à des champs magnétiques alternatifs de polarisation linéaire, couramment présents aux abords 5 des lignes à haute tension, des transformateurs ou des moteurs électriques, il serait peu probable que lesdites perturbations soient perçues simultanément par les deux bobines. [0060] Dans l'exemple des figures la et lb, les deux bobines sont connectées à une électronique d'amplification et de comptage des périodes 12. Cette électronique est elle-même connecté à une électronique de transmission d'information à distance par voie hertzienne 13.FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a system for counting wheel turns and mileage intended to be installed on any type of motorized vehicle. In professional transport activities, where the concept of cost is very important, it is common to compare the performance of vehicles, or certain parts used on vehicles, according to the mileage achieved. [0003] This analysis enables fleet managers, or service providers working for these fleets, to make the most technically and economically relevant choices. For example, in the case of tires, it is common to compare the "mileage yield in millimeters" of the tires, in order to choose the most economical tire for a given use. The calculation of this indicator can be done very simply by dividing the number of millimeters of rubber to wear on the tread of the tire by the mileage traveled between the first and the last use of the tire. Another example relates to monitoring the fuel consumption of vehicles. It is indeed common to monitor fuel consumption per kilometer traveled. In this case, it makes it possible, for example, to evaluate the interest of less fuel-intensive engine technologies compared to their acquisition cost. In addition, based on the knowledge of mileage, service providers are sometimes led to offer their customers so-called "kilometric" contracts in which the fleet manager pays the tires used based on the mileage achieved by the customers. fleet vehicles. [0007] This type of offer is particularly interesting since it prevents fleet managers from buying new tires and allows them to pay only what is actually consumed. However, it requires to know the mileage achieved to allow the service provider to bill the service at the end of each month. This must be possible in all cases, even in the case of non-motorized vehicles, which are rarely equipped with kilometer counters. P10-3550_EN 3034188 - 2 - [0009] For all these reasons, it is therefore interesting for fleet managers, as for their service providers, to know the mileage achieved by fleet vehicles. To access this measure, the fleet managers conventionally use 5 hubodometers or telematic systems equipped with GPS. Hubodometers are systems installed at the hub of vehicles, in order to count the number of turns made by the axle that is equipped. From this information, it is then possible to determine the mileage achieved by multiplying the number of laps recorded by the perimeter of the tire present on the vehicle concerned. These systems are generally used on trailers because it allows to equip these non-motorized vehicles with a odometer. However, it is a solution that has several disadvantages, since it is an expensive material, which requires an expensive and complex installation. Indeed, it requires installation by a specialized technician. Moreover, its use is not very easy since the information of the mileage achieved must be recorded visually, by means of a display disposed on said hubometer. Another solution used by fleet managers is to equip their vehicles telematics systems to collect mileage by a GPS system. However, as in the case of hubodometers, it is expensive systems, because they require installation by specialized technicians on the one hand, and also the payment of a subscription to a telematics company, somewhere else. In addition, these systems are not very accurate in mountain areas or in urban areas. Finally, since these systems are deployed by fleet managers, service providers acting for these fleets often do not have access to information from these telematic systems. It is therefore not possible for them to use to bill for any benefits in kilometer contract. The present invention therefore aims to overcome these difficulties by proposing a counting system of wheel turns and low cost mileage, not requiring expensive installation and enabling the installation available remote information for both fleet managers and their service providers. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION [0021] Thus, the invention proposes a system for counting the number of vehicle wheel revolutions comprising - an electronic device for counting the number of wheel revolutions, - a transmission device , data from the electronic counting device, to a remote database, the electronic counting device being installed in a box, and the system further comprising hooking means for detachable attachment of the box on an anti-loosening nut device installed on a wheel of the vehicle. [0022] The anti-loosening nut system may advantageously be designed so that it can be adapted to nuts of different sizes and to spacings between nuts more or less important. Thus, the assembly constituted by the wheel revolution counting device fixed on an anti-loosening nut is compatible with the largest number of vehicles on the market. This assembly can then be reported manually in a few seconds on the vehicle wheel, by a technician of the fleet concerned or by a technician of a service provider acting for said fleet. This is a quick and easy installation procedure. Thus, in an exemplary embodiment, the attachment means comprise at least a first element integral with the housing, and intended to cooperate with at least a second element 25 integral with the anti-loosening device. Preferably, the attachment means comprise means for elastic engagement. More specifically, the first and / or second element is a male element intended to cooperate with an opening in the housing and / or in the anti-loosening device. In one embodiment, the housing is thus provided with at least one plastic element 30 intended to be snapped into a hole or notch formed in the anti-loosening device. The plastic elements can be circular or rectangular. P10-3550_EN 3034188 - 4 - [0026] Such attachment means have many advantages, in particular because they are inexpensive, and because they allow easy installation on an anti-retraction device. In a preferred embodiment, the attachment is reversible, which makes it possible to remove the case if necessary, for example for a repair or a change of battery or battery, or use on another wheel. In addition, these attachment means are such that, in the case where a vehicle does not have an anti-loosening device, it is possible to hang the case on a hubcap, or flange, installed on a wheel of the vehicle. This attachment requires, in some cases, some adaptations of the hubcap, for example the creation of holes to accommodate the 10 integral elements of the housing. In another embodiment, the system further comprises force recovery means exerted between the housing and the anti-loosening device. These effort recovery means are preferably separate from the attachment means, to prevent the forces suffered do not cause a stall or breakage of the case. [0029] In a preferred embodiment, the electronic device for counting the wheel turns comprises means making it possible to measure a magnetic field. In an exemplary embodiment, these magnetic field measuring means comprise two sensors, whose sensitive axes are arranged in quadrature, ie oriented at 90 degrees relative to each other. [0031] The use of quadrature sensors makes the device less sensitive to external disturbances. Indeed, in the case where the system according to an object of the invention would be subject to alternative magnetic fields of linear polarization, commonly present near the high voltage lines, transformers or electric motors, the use of two sensors makes it possible to reduce the risk that the disturbances 25 are perceived simultaneously by the sensors. In an alternative embodiment, it is also possible to operate only with a single sensor, in order to reduce the cost of the electronic device for counting wheel turns. In a preferred embodiment, the data transmission device comprises means for transmitting the data over the air, preferably with a short or medium range. P10-3550_EN 3034188 - 5 - [0034] The means of transmission called "short or medium range" have the advantage of being more economical from the point of view of the power consumption. Thus, it is possible to supply the electronic device with a battery or a battery whose life will be several years, and therefore will not require frequent replacements. [0035] Advantageously, one or more data transmission devices received by the electronic devices for counting wheel turns are installed as close as possible to the passage location (s) of the equipped vehicles. For example, these devices are located on the fleet site, toll barriers at the entrance of highways, or in gas stations. These devices may be web gateways provided, on the one hand, means for receiving Hertzian frames from the electronic devices for counting wheel turns and, on the other hand, long-distance transmission means, such as a GPRS modem or an Ethernet connection. Alternatively, long-distance but low-speed data transmission means, called "Narrow Band" or "Ultra Narrow Band", may be used in the counting devices of wheel-turns. These devices are also interesting from the point of view of power consumption, and are offered by network operators dedicated to communicating objects. In this case, it is the network of said operators which acts as a device for transmitting the data transmitted by the first electronic device for counting wheel turns to a remote database. Thus, in one case as in the other, the device for counting wheel turns according to an object of the invention, discharges the information of the number of wheel turns made by the vehicles making up the fleet, in a remote database, each return of said 25 vehicles in their parking place, without requiring human intervention. In an advantageous embodiment, the remote database further comprises information relating to the tires mounted on the vehicles, for example the rolling radius, or the perimeter of the tires. This information makes it possible, by means of a simple calculation, to convert the information of the number of turns made, in mileage 30 carried out by the equipped vehicle. In a preferred embodiment, the case is a protective case made of a non-magnetic material, to withstand temperatures between -40 ° C and + 125 ° C, for example P10-3550_EN 3034188 - 6 - aluminum or plastic. To ensure the protection of the counting electronics wheel turns, once the electronics inserted in the case, it can advantageously drown said electronics in a protective resin. Alternatively, it is possible to provide means for sealing said case, in order to provide the seal necessary for the proper functioning of the electronics, even in conditions of use in rainy weather. In an advantageous embodiment, the anti-loosening nut device comprises two parts, each part comprising - - a fastening device on a nut whose diameter is adaptable, and 10 - means of cooperation with the other piece of the system, these means allowing an adaptation of the distance between the two fasteners. Exemplary embodiments of such an anti-loosening device will subsequently be described with the aid of figures. The invention also relates to a system for calculating the pneumatic efficiency of a vehicle, comprising a system for counting the number of revolutions according to the invention and further comprising means for monitoring the wear of the tires of the vehicle. whose mileage is measured. In a preferred embodiment, the tire wear monitoring means are devices placed on the ground, or manual devices. To do this, the tire wear monitoring system used can be of any kind. There are, for example, which are arranged on a rolling floor and which allow the measurement of the state of wear of the tire each time a vehicle passes on said system. Conventionally, these systems use optical measurement means using lasers. Alternatively, these measuring means are magnetic and use eddy current sensors or variable reluctance sensors. Other systems are in the form of a depth gauge and require the intervention of a technician to record the information of the state of wear of the tire. In both cases, these systems can be connected to the remote database used for measuring the mileage of the vehicles, and thus, allow the calculation of the mileage performance of the tires used by the vehicles. vehicles, directly in said database. In the case where these systems do not have communication means, it is also possible to use them in order to carry out the measurement and manually enter this measurement in the remote database of the system according to an object of the invention. 'invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0055] Other objects and advantages of the invention will become apparent from the following description of some preferred but non-limiting embodiments, illustrated by the following figures in which: FIGS. 1a and 1b show an exemplary embodiment of an electronic card and its principle of counting the wheel turns according to the invention - Figure 2 shows an example of a case containing an electronic counting of the wheel turns according to an object of the invention. invention, - Figures 3 and 4a and 4b show two examples of anti loosening device implemented in a system according to the invention, - Figures 5a and 5b show a heavy vehicle equipped with a metering system wheel revolutions, associated with means for transmitting the measured information to a remote database according to the invention, DESCRIPTION OF THE BEST MODE OF CARRYING OUT THE INVENTION [0056] FIGS. 1a and 1b show an exemplary embodiment of an electronic device for counting wheel turns 15 implemented in a lap counting system according to the invention. In this example, the counting of the wheel turns is provided by a measurement of the earth's magnetic field from the vehicle wheel. In this case, the measured field sees its intensity evolve sinusoidally as the wheel rotates. It is therefore sufficient to count the periods of said sinusoidal signal to know the number of wheel turns made. In the example of FIG. 1a, the measurement of the earth's magnetic field is carried out by means of two coils 11 whose sensitive axes are oriented at ninety degrees relative to one another. . This configuration provides the system with greater resistance to external electromagnetic disturbances and thus ensures correct counting of the wheel revolutions. Indeed, in the case where the system according to an object of the invention would be subject to alternating magnetic fields of linear polarization, commonly present in the vicinity of high voltage lines, transformers or electric motors, it It would be unlikely that the said disturbances would be perceived simultaneously by the two coils. In the example of FIGS 1a and 1b, the two coils are connected to an amplification and counting electronics of the periods 12. This electronics is itself connected to a remote electronic information transmission circuit. wireless 13.
10 Les informations sont finalement envoyées en utilisant l'antenne 14. [0061] La figure lb montre un exemple de sortie de chacune des deux bobines après amplification du signal sinusoïdal et adaptation dudit signal entre zéro et cinq Volts par l'électronique d'amplification 12. Elle illustre la façon dont sont comptés les tours de roue en rejetant d'éventuelles perturbations vue par une des deux voies. 15 [0062] Un compteur intégré à la fonction d'amplification et de comptage 12 augmente sa valeur d'une unité lorsque : - Un front montant sur la voie 1 est associé à un niveau haut sur la voie 2 - Un front descendant sur la voie 1 est associé à un niveau bas sur la voie 2 - Un front montant sur la voie 2 est associé à un niveau bas sur la voie 1 20 - Un front descendant sur la voie 2 est associé à un niveau haut sur la voie 1 [0063] Toute autre association de front et de niveau sur les deux voies provoque la baisse de la valeur du compteur d'une unité. De cette façon, la perturbation 16 provoque d'abord une baisse de la valeur du compteur d'une unité, puis une augmentation de la valeur de ce compteur d'une unité, évitant ainsi de compter un tour supplémentaire de façon erronée. 25 [0064] Dans l'exemple des figures la et lb, cette mise à profit du montage en quadrature est assuré par un algorithme embarqué dans la fonction électronique 12, mais il est parfaitement possible d'aboutir au même résultat en utilisant une association de bascules et de fonctions de logiques booléennes évidente pour l'homme de l'art. [0065] La figure 2 montre un exemple de réalisation d'un étui de protection de l'électronique 30 10 selon un objet de l'invention. P10-3550_FR 3034188 - 9 - [0066] Dans cet exemple, l'étui de protection 10 est un parallélépipède creux dont une face a été supprimée, de sorte que l'électronique de comptage des tours de roue, non représentée ici et décrite dans la figure 1, puisse être insérée dans l'étui 10 par l'ouverture 20 ainsi aménagée. [0067] Dans une réalisation avantageuse, une résine de protection est ensuite coulée dans l'étui 5 afin de protéger ladite électronique. [0068] Dans cet exemple, l'étui 10 est muni de deux clips circulaires 40, destinés à permettre la fixation de l'étui 10 aux écrous ou à la jante, d'une roue d'un véhicule dont le kilométrage doit être mesuré. Dans un exemple de réalisation, une pièce intermédiaire peut être positionnée entre l'étui 10 et la jante et/ou les écrous. 10 [0069] Dans cet exemple on distingue également un plot de centrage 30, qui permet avantageusement d'offrir une butée de reprise des efforts de cisaillement, en sus des clips. [0070] Dans cet exemple, l'étui est muni de deux clips et d'un plot. Dans la pratique le nombre de clips et de plots peut-être différent. Avantageusement le nombre de clips est compris entre un et dix et le nombre de plots est compris entre un et dix. 15 [0071] Avantageusement, les clips et plots de centrage sont tous circulaires de sorte qu'il soit possible de fixer cet étui 10 sur des interfaces variées, en aménageant simplement les trous nécessaires au moyen d'une perceuse, afin d'insérer lesdits clips et plots au travers de ladite interface. Cependant il est aussi possible de réaliser un étui muni de clips et/ou plots dont la forme n'est pas circulaire. Par exemple, il est possible d'utiliser des clips et/ou plots 20 rectangulaires. [0072] Dans le cas où ledit étui 10, décrit dans la figure 2, est fixé sur un système anti desserrement d'écrou, celui-ci doit être muni des perçages nécessaires à l'insertion des clips et plots présents sur l'étui. Dans cet exemple, l'anti desserrement approprié serait donc équipé de trois trous disposés le long d'une ligne. 25 [0073] La figure 3 montre un premier exemple de dispositif anti-desserrement mis en oeuvre dans un système selon l'invention. Cet exemple de réalisation est préférentiellement destiné à être utilisé sur des roues de Poids Lourd, de bus ou de coach. [0074] Dans cet exemple, le dispositif comporte deux pièces 110 et 120, chaque pièce comprenant 30 - un dispositif de fixation sur écrou 115, 125 dont le diamètre est adaptable, et - des moyens de connexion à l'autre pièce tels que la distance entre les dispositifs de fixation 115, 125 est adaptable. P10-3550_FR 3034188 - 10 - [0075] Dans cet exemple, la fonction anti desserrement est assurée par deux pièces 110 et 120 identiques reliées l'une à l'autre par une liaison glissière. [0076] Dans cet exemple, la liaison glissière est réalisée au moyen de deux rails 160, liés l'un à l'autre au moyen de clips rectangulaires 150, disposés de part et d'autre et à l'extrémité de 5 chacun des rails 160. [0077] Ce faisant, les deux pièces 110 et 120 peuvent coulisser l'une par rapport à l'autre afin d'augmenter ou diminuer la distance entre les deux dispositifs de fixation sur écrou 115 et 125. [0078] Dans cet exemple, la distance maximale entre les deux dispositifs de fixation sur écrou 115 et 125 est atteinte, lorsque les clips 150 entrent en contact. 10 [0079] Ainsi, ce système anti-desserrement d'écrou peut s'adapter à différentes distances entre écrou, et ainsi être utilisé sur des véhicules dont le mode de fixation des roues est variable. [0080] Il faut noter que chacune des pièces 110 et 120 est constituée d'une moitié de liaison glissière et d'un dispositif de fixation sur écrou reliés l'un à l'autre par une nervure 170 dont l'épaisseur permet avantageusement au dispositif de fixation sur écrou de pivoter relativement à 15 la liaison glissière. Cela présente l'avantage de faciliter le montage du système anti desserrement d'écrou sur un couple d'écrou, puisque cela offre un degré de liberté supplémentaire. [0081] En outre, dans cet exemple, chaque dispositif de fixation sur écrou 115 et 125, est réalisé sous la forme d'une bague crantée dont le diamètre peut être adapté à différentes tailles 20 d'écrous. [0082] Pour ce faire, les bagues crantées constituant les dispositifs 115 et 125 sont fendues en plusieurs endroits. Chaque portion de bague crantée 130 ainsi obtenue, est reliée aux autres portions de bague 130 par une interface 140 en forme de U. [0083] Ainsi, les portions de bagues crantées 130 peuvent être éloignées des centres des 25 dispositifs de fixation sur écrou 115 et 125 en déformant les interfaces 140. Se faisant, ces dispositifs peuvent être positionnés sur des écrous de taille variable. [0084] Afin d'assurer une bonne capacité de déformation à ces interfaces en forme de U, les dimensions de ces interfaces, ainsi que le matériau constitutif des pièces 110 et 120 sont judicieusement choisis de sorte que la limite élastique du matériau ne soit pas atteinte même 30 lorsque le dispositif de fixation sur écrou est positionné sur un écrou de grande dimension. P10-3550_FR 3034188 [0085] Dans cet exemple, chaque bague crantée est munie de cinq interfaces en forme de U mais cela n'est pas une obligation. Préférentiellement, les dispositifs de fixation sur écrou peuvent être munis de une à dix interfaces en forme de U. [0086] Les figures 4a et 4b montrent un autre exemple de réalisation d'un système anti 5 desserrement d'écrou équipé d'un compteur kilométrique selon un objet de l'invention. Cet exemple est également préférentiellement destiné à être utilisé sur des roues de Poids Lourd. [0087] Dans cet exemple, la fonction anti desserrement est assurée par plusieurs éléments, dont les deux pièces 210 et 220 qui pivotent l'une par rapport à l'autre au moyen d'une liaison pivot. Ladite liaison pivot est réalisée au moyen d'un clip circulaire 230. 10 [0088] Le dispositif comprend en outre des pièces d'adaptation 250 qui lient les écrous sur lesquels est installé le dispositif aux pièces 210 et 220. Ces pièces d'adaptation 250 sont munies d'un alésage à encoches permettant de les rendre solidaires des écrous. [0089] En outre, ces pièces 250 peuvent être réalisées avec différents diamètres d'alésage, de sorte que les pièces 210 et 220 puissent être utilisées quelle que soit la configuration mécanique 15 de la roue. En effet, les roues de Poids Lourd peuvent être attachée sur un moyeu au moyen d'écrous de tailles variées, les plus courants étant des écrous de diamètre trente-deux millimètres ou trente-trois millimètres. Cette pièce 250 peut donc être réalisée avec un diamètre d'alésage permettant l'adaptation du dispositif à toutes les tailles d'écrous possibles. [0090] La fonction d'anti desserrement est assurée par l'association des deux pièces 250 avec 20 les pièces 210 et 220. En cas de desserrement d'écrou, la pièce 250 est entrainée en rotation par l'écrou. Cette rotation s'arrête lorsque les dents aménagées sur la partie extérieures de la pièce 250 viennent en collision avec des encoches aménagées dans les pièces 210 et 220. Ces encoches sont aménagées au bord de l'alésage des pièces 210 et 220, et circulairement réparties autour de ces alésages. Le dispositif de comptage de nombre de tours de roue n'est pas 25 représenté sur cette figure. Dans un exemple, il serait installé dans un boitier accroché à l'une des pièces ici représentées. [0091] Un autre avantage de cette configuration tient à l'utilisation d'une liaison pivot qui permet l'adaptation du système à des configurations de fixation de roue utilisant un nombre d'écrou variable. En effet, les roues de Poids Lourd utilisent plus souvent huit ou dix écrous au 30 tour de roue. Selon le nombre d'écrous, la distance séparant deux écrous varie. L'utilisation d'une liaison pivot permet de s'adapter à différents entraxes et donc de rendre le système compatible avec une plus grande variété de roue et donc de véhicules. P10-3550_FR 3034188 - 12 - [0092] Les figures 5a et 5b montrent un véhicule poids lourd 305 dont la roue 308 est munie d'un système de comptage des tours de roue. [0093] Bien qu'un véhicule poids lourd soit ici représenté, le système selon l'invention est utilisable pour tout type de véhicules, tel un véhicule de tourisme, un bus, un véhicule de Génie 5 civil ou un véhicule à deux roues. [0094] Sur l'exemple de la figure 5a, un dispositif de comptage des tours de roue est fixé sur la roue 308 à l'avant gauche du véhicule 305. Le détail de ce montage est visible sur la figure 5b. [0095] Ce système de comptage des tours de roue peut communiquer les informations mesurées par voie hertzienne jusqu'à la passerelle 320. Les informations sont ensuite transmises jusqu'à 10 la base de donnée 330. [0096] Dans un exemple de réalisation, non représenté sur ce dessin, le ralentisseur 310 comprend des capteurs d'usure permettant, lors du passage du véhicule, de mesurer l'usure de la roue 308, et de communiquer les informations à la passerelle 320. [0097] Avantageusement, la passerelle 320 peut être fixée contre un mur d'un bâtiment à 15 proximité du lieu de stationnement habituel du véhicule 305. Ainsi, le système de comptage des tours de roue, selon un objet de l'invention, transmet l'information du nombre de tours effectués, par les roues du véhicule 305, à la passerelle 320, à chaque retour sur son lieu de stationnement. [0098] Dans cet exemple, l'électronique de comptage des tours de roue, insérée dans son étui 20 10 tel que représenté sur la figure 2, est fixé sur une partie d'un enjoliveur de la roue 308. [0099] Dans cet exemple, on a représenté un enjoliveur typiquement utilisé en Europe sur les essieux avant des véhicules poids lourds. [00100] Ce type d'enjoliveur est constitué d'une couronne métallique 340, qui est maintenue en position par les écrous 350. 25 [00101] En général, cette couronne 340 est utilisée seule, mais il est possible de lui adjoindre un flasque en plastique, qui vient obturer le trou central à la couronne3 40. [00102] Dans l'exemple de la figure 5b, l'étui 10 muni de clips comme décrit précédemment dans l'exemple de la figure 2, est fixé sur ce flasque en plastique. Préalablement, on a réalisé trois trous alignés et séparé de la distance appropriée dans ledit flasque, afin de permettre 30 l'insertion des clips et plots décrits dans l'exemple de la figure 2. P10-3550_FR 3034188 - 13 - [00103] Alternativement, on peut aussi fixer l'étui 10 sur un système anti desserrement d'écrou qui pourrait, par exemple, être disposé sur les écrous de roue de l'essieu arrière du véhicule 5. [00104] Dans les deux cas, que le dispositif de comptage des tours de roue soit fixé sur la roue par l'intermédiaire d'un enjoliveur, ou au moyen d'un anti desserrement d'écrou, le montage est 5 rapide et réalisable par un technicien sans formation particulière. [00105] Enfin, dans l'exemple de la figure 5a, la base de données 330 contient l'information du rayon de roulement ou du périmètre du pneumatique monté sur la roue 308. Ainsi, il est possible d'exécuter un simple programme informatique chargé de calculer le kilométrage en utilisant le nombre de tours de roues mesurés et en le multipliant par le périmètre du pneumatique monté 10 sur la roue 308. [00106] Dans une réalisation alternative, le rayon de roulement des pneumatiques peut-être enregistré dans l'électronique de comptage des tours de roue contenue dans l'étui 10.The information is finally sent using the antenna 14. [0061] FIG. 1b shows an example of output of each of the two coils after amplification of the sinusoidal signal and adaptation of said signal between zero and five volts by the amplification electronics. 12. It illustrates how wheel turns are counted by rejecting any disturbances seen by one of the two lanes. A counter integrated with the amplification and counting function 12 increases its value by one unit when: - a rising edge on channel 1 is associated with a high level on channel 2 - a falling edge on the channel 1 is associated with a low level on channel 2 - A rising edge on channel 2 is associated with a low level on channel 1 20 - A falling edge on channel 2 is associated with a high level on channel 1 [ 0063] Any other combination of front and level on both channels causes the counter value to drop by one unit. In this way, the disturbance 16 first causes a decrease of the counter value by one unit, then an increase of the value of this counter by one unit, thus avoiding counting an additional erroneous turn. In the example of FIGS. 1a and 1b, this advantage of the quadrature assembly is ensured by an algorithm embedded in the electronic function 12, but it is perfectly possible to achieve the same result by using a combination of FIG. flip-flops and Boolean logic functions obvious to those skilled in the art. FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a protective case for electronics 10 according to an object of the invention. P10-3550_EN 3034188 - 9 - [0066] In this example, the protective case 10 is a hollow parallelepiped whose one face has been removed, so that the electronic counting wheel turns, not shown here and described in Figure 1 can be inserted into the case 10 through the opening 20 thus arranged. In an advantageous embodiment, a protective resin is then cast into the case 5 to protect said electronics. In this example, the case 10 is provided with two circular clips 40, intended to allow the fixing of the case 10 to the nuts or the rim, a wheel of a vehicle whose mileage must be measured. . In an exemplary embodiment, an intermediate piece can be positioned between the case 10 and the rim and / or the nuts. In this example, a centering stud 30 is also distinguished, which advantageously makes it possible to provide a stop for taking up shear forces, in addition to the clips. In this example, the case is provided with two clips and a stud. In practice the number of clips and pads may be different. Advantageously the number of clips is between one and ten and the number of pads is between one and ten. [0071] Advantageously, the clips and centering studs are all circular so that it is possible to fix this case 10 on various interfaces, simply by arranging the necessary holes by means of a drill, in order to insert said clips and studs through said interface. However it is also possible to make a case with clips and / or studs whose shape is not circular. For example, it is possible to use rectangular clips and / or pads. In the case where said case 10, described in Figure 2, is attached to an anti loosening nut system, it must be provided with the holes necessary for the insertion of the clips and studs present on the holster. . In this example, the appropriate anti-loosening would therefore be equipped with three holes arranged along a line. FIG. 3 shows a first example of an anti-loosening device implemented in a system according to the invention. This embodiment is preferably intended to be used on heavy truck, bus or coach wheels. In this example, the device comprises two parts 110 and 120, each part comprising 30 - a fixing device on nut 115, 125 whose diameter is adaptable, and - connection means to the other part such that the distance between the fasteners 115, 125 is adaptable. P10-3550_EN 3034188 - 10 - [0075] In this example, the anti-loosening function is provided by two identical parts 110 and 120 connected to one another by a slide connection. In this example, the slide connection is made by means of two rails 160, connected to each other by means of rectangular clips 150, arranged on either side and at the end of each of the In doing so, the two parts 110 and 120 can slide relative to each other in order to increase or decrease the distance between the two fasteners on nut 115 and 125. [0078] In in this example, the maximum distance between the two nut fasteners 115 and 125 is reached when the clips 150 come into contact. Thus, this anti-loosening nut system can be adapted to different distances between the nut, and thus be used on vehicles whose mode of attachment of the wheels is variable. It should be noted that each of the parts 110 and 120 consists of a sliding link half and a nut fastener connected to one another by a rib 170 whose thickness advantageously allows the nut fastening device for pivoting relative to the slide connection. This has the advantage of facilitating the mounting of the anti-loosening nut system on a nut couple, since this offers an additional degree of freedom. Furthermore, in this example, each nut fixing device 115 and 125 is made in the form of a toothed ring whose diameter can be adapted to different sizes of nuts. To do this, the toothed rings constituting the devices 115 and 125 are split in several places. Each portion of notched ring 130 thus obtained is connected to the other ring portions 130 by a U-shaped interface 140. Thus, the portions of toothed rings 130 can be moved away from the centers of the nut fasteners 115. and 125 by deforming the interfaces 140. In doing so, these devices can be positioned on nuts of variable size. In order to ensure good deformation capacity at these U-shaped interfaces, the dimensions of these interfaces, as well as the constituent material of the parts 110 and 120 are judiciously chosen so that the elastic limit of the material is not limited. reached even when the nut fastener is positioned on a large nut. P10-3550_EN 3034188 [0085] In this example, each toothed ring is provided with five U-shaped interfaces but this is not an obligation. Preferably, the nut fixing devices can be provided with one to ten U-shaped interfaces. [0086] FIGS. 4a and 4b show another embodiment of a nut anti-loosening system equipped with a counter. kilometer according to an object of the invention. This example is also preferably intended for use on heavy truck wheels. In this example, the anti loosening function is provided by several elements, including two parts 210 and 220 which pivot relative to each other by means of a pivot connection. Said pivot connection is made by means of a circular clip 230. [0088] The device further comprises adaptation pieces 250 which connect the nuts on which the device is installed to the pieces 210 and 220. These adaptation pieces 250 are equipped with a bore with notches to make them integral with the nuts. In addition, these parts 250 can be made with different bore diameters, so that the parts 210 and 220 can be used regardless of the mechanical configuration 15 of the wheel. Indeed, the heavy weight wheels can be attached to a hub by means of nuts of various sizes, the most common being nuts of diameter thirty-two millimeters or thirty-three millimeters. This piece 250 can therefore be made with a bore diameter allowing the device to be adapted to all possible nut sizes. [0090] The anti-loosening function is ensured by the combination of the two pieces 250 with the pieces 210 and 220. In the event of loosening of the nut, the piece 250 is rotated by the nut. This rotation stops when the teeth arranged on the outer part of the part 250 collide with notches arranged in the parts 210 and 220. These notches are arranged at the edge of the bore of the parts 210 and 220, and circularly distributed around these bores. The wheel revolution counting device is not shown in this figure. In one example, it would be installed in a box hung on one of the parts represented here. Another advantage of this configuration is the use of a pivot connection which allows the adaptation of the system to wheel attachment configurations using a variable nut number. Indeed, the heavy-duty wheels more often use eight or ten nuts at 30 rpm. Depending on the number of nuts, the distance between two nuts varies. The use of a pivot connection allows to adapt to different distances and thus to make the system compatible with a wider variety of wheels and therefore vehicles. Figures 5a and 5b show a heavy vehicle 305 whose wheel 308 is provided with a wheel revolution counting system. Although a heavy vehicle is shown here, the system according to the invention can be used for all types of vehicles, such as a passenger vehicle, a bus, a civil engineering vehicle or a two-wheeled vehicle. In the example of Figure 5a, a wheel rpm counting device is fixed on the wheel 308 in the left front of the vehicle 305. The detail of this assembly is visible in Figure 5b. This wheel revolution counting system can communicate the measured information by radio to the gateway 320. The information is then transmitted to the data base 330. In an exemplary embodiment, not shown in this drawing, the retarder 310 comprises wear sensors allowing, during the passage of the vehicle, to measure the wear of the wheel 308, and to communicate the information to the gateway 320. Advantageously, the gateway 320 can be fixed against a wall of a building near the usual parking place of the vehicle 305. Thus, the counting system of the wheel turns, according to an object of the invention, transmits the information of the number of revolutions performed by the wheels of the vehicle 305 to the bridge 320, each return to its parking. In this example, the counting electronics of the wheel revolutions, inserted in its case 20 as shown in FIG. 2, is fixed on a part of a hubcap of the wheel 308. for example, there is shown a hubcap typically used in Europe on the front axles of heavy goods vehicles. This type of hubcap consists of a metal ring 340, which is held in position by the nuts 350. [00101] In general, this ring 340 is used alone, but it is possible to add a flange made of plastic, which closes the hole central to the crown 40. [00102] In the example of Figure 5b, the case 10 provided with clips as described previously in the example of Figure 2, is fixed on the flange in plastic. Prior to this, three aligned holes were made and separated from the appropriate distance in said flange to allow insertion of the clips and studs described in the example of FIG. 2. P10-3550_EN 3034188 - 13 - [00103] Alternatively it is also possible to fix the case 10 on an anti-loosening nut system which could, for example, be arranged on the wheel nuts of the rear axle of the vehicle 5. In both cases, the device The counting of the wheel turns is fixed on the wheel by means of a hubcap, or by means of an anti-loosening of the nut, the assembly is fast and achievable by a technician without any particular training. Finally, in the example of Figure 5a, the database 330 contains the information of the rolling radius or the perimeter of the tire mounted on the wheel 308. Thus, it is possible to execute a simple computer program responsible for calculating the mileage using the number of measured wheel revolutions and multiplying it by the perimeter of the tire mounted on the wheel 308. [00106] In an alternative embodiment, the rolling radius of the tires may be recorded in FIG. electronic counting wheel turns contained in the case 10.
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