La présente invention concerne une bicyclette fondée sur un système d'amplification de sa puissance mécanique. Elle est composée d'un véhicule (1) à deux roues alignées (2)(3), propulsé exclusivement ou principalement par l'énergie 6" musculaire d'un cycliste, exception faite des véhicules dotés de plusieurs selles, dont la roue motrice (2) arrière présente, sur l'une de ses faces, un système de pignons (18) fixé et articulé sur le centre géométrique de celle-ci et, sur l'autre de ses faces, au moins une roue dentée (19) qui est superposée et fixée de manière contigüe au périmètre du bord externe de la jante de cette roue motrice (2) arrière, cette dernière étant entrainée par deux chaines à maillons (15) (16) distinctes, reliées séparément à deux systèmes de pédalier (4)(5) distincts qui sont juxtaposés parallèlement et JS articulés de part et d'autre de l'axe rotatif (6) perpendiculaire au cadre du véhicule(1), la rotation des roues dentées (9) (10) d'entrainement de ces deux systèmes de pédalier (4)(5) étant désynchronisée moyennant deux roues libres (7) (8) qui sont interposées et fixées entre ces roues ZD dentées (9) (10) et leurs bielles (11)(12) munies de pédales (13) (14) et bloquées ou débloquées alternativement moyennant une télécommande mécanique (17) filaire, de sorte que l'utilisateur peut d'abord engendrer un premier couple mécanique moyennant le blocage de la roue libre (7) du premier ZS système de pédalier (4) et ensuite, moyennant le blocage de la roue libre (8) du deuxième système de pédalier (5), engendrer un deuxième couple mécanique amplifiant la puissance mécanique initialement développée par l'utilisateur du véhicule (1) du fait de la démultiplication du couple engendré par ce deuxième 30 système de pédalier (5) au niveau de la roue dentée (19) superposée au périmètre du bord externe de la jante de la roue arrière (2) motrice, de rayon très supérieur. Traditionnellement, une bicyclette est un dispositif qui comprend deux roues alignées, propulsé exclusivement ou principalement par l'énergie musculaire du cycliste, exception S faite des véhicules dotés de plusieurs selles, et qui est doté, d'une part, d'un seul système de pédaliers synchronisés disposé à l'avant de sa roue arrière et à l'arrière de sa roue avant, de part et d'autre d'un axe rotatif perpendiculaire que présente le cadre de la bicyclette, et d'autre part, d'une ÀO roue arrière motrice présentant, sur l'une de ses faces et en son centre géométrique, un système de pignons entrainé par les roues dentées du système de pédaliers moyennant une chaine à maillons Il arrive que des bicyclettes présentent des systèmes de pédaliers dont les roues dentées sont de forme ovoïde, afin de favoriser l'augmentation du couple mécanique engendré par le cycliste, ou bien qu'ils soient, dans le même but, équipés de bielles à longueur de bras réglables et variables. Dans ce dispositif traditionnel, la puissance mécanique que eb peut développer la bicyclette est directement proportionnelle au couple mécanique engendré par son système de pédaliers multiplié par la fréquence de rotation de celui-ci, l'importance de ce couple étant principalement déterminé et limité par la longueur de ses bielles munies de pédales. e'S Dans le dispositif selon l'invention : 1) Deux systèmes distincts de pédalier (4)(5) équipent le véhicule (1), 2) Ces deux systèmes de pédalier (4) (5) sont juxtaposés parallèlement entre sa roue avant(3) et sa roue arrière (2), en étant articulés et fixés de part et d'autre de l'axe rotatif(6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule (1), 3) La roue arrière (2) motrice est munie, sur l'une de ses faces et en son centre géométrique, d'un système de pignons (18), 4) L'autre face de cette roue arrière (2) motrice présente au moins une roue dentée (19) qui est superposée et solidarisée de manière contigüe au périmètre du bord externe de la jante de celle-ci, 5) La roue dentée (9) d'entrainement du premier système de AP pédalier (4) est reliée, moyennant une chaine à maillons distincte (15), au système de pignons (18) de la roue arrière (2) motrice qui est ainsi entrainée par ce système de pédalier (4). 6) La roue dentée (10) d'entrainement du deuxième système de pédalier (5) est reliée, moyennant une chaine à maillons distincte (16), à la roue dentée (19) que présente le périmètre du bord externe de la jante de la roue arrière (2) motrice, qui est ainsi entrainée par ce système de pédalier (5). go 7) Chacun des deux systèmes de pédalier (4)(5) présente en son centre géométrique une roue libre (7)(8) qui solidarise et articule leurs roues dentées (9)(10) d'entrainement à leurs bielles (11)(12) munies de pédales (13)(14), 8) Les roues dentées (9)(10) d'entrainement des deux systèmes de pédalier (4)(5) sont fixées et articulées à leurs roues libres (7)(8) par l'extérieur de celles-ci, 9) Les deux bielles (11)(12) munies de pédales(13)(14) des deux systèmes de pédalier (4)(5) sont fixées et articulées à leurs roues libres (7)(8) par les moyeux de celles-ci, en 30 étant asservies à l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule (1), 10) Les moyeux des deux roues libres (7)(8) des deux systèmes de pédalier (4)(5)sont également fixés et asservis à l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule (1), S 11) Une télécommande mécanique (17) filaire permet le blocage et le déblocage, toujours alterné, des deux roues libres (7)(8) des deux systèmes de pédalier (4)(5), 12) Lorsque l'une des roues libres (7)(8) est bloquée moyennant sa télécommande mécanique (17) filaire, l'autre roue libre reste en l'état, de sorte que la roue arrière (2) motrice de la bicyclette est entrainée soit par le couple mécanique engendré par le premier système de pédalier (4), soit par le couple mécanique engendré par le deuxième système de pédalier (5) As Le dispositif selon l'invention permet de : - Désynchroniser la rotation des roues dentées (9) (10) d'entrainement des deux systèmes de pédaliers (4)(5) tout en kO conservant la rotation synchronisée de leurs bielles (11) (12) munies de pédales (13) (14), - Engendrer pour la raison ci-avant et moyennant sa télécommande mécanique (17) filaire, deux couples mécaniques distincts en fonction du blocage, par son utilisateur, de l'une ou l'autre des roues libres (7)(8) équipant les deux systèmes de pédalier (4)(5), - Engendrer, par le premier système de pédalier (4), un couple mécanique distinct équivalent à celui d'un dispositif traditionnel, 31)- Engendrer, par le deuxième système de pédalier (5), un couple mécanique distinct très supérieur à celui créé par un dispositif traditionnel. Le couple mécanique induit au niveau de la roue arrière (2) motrice se trouve être directement proportionnel au couple mécanique engendré par le deuxième système de pédalier (5) multiplié par le rapport du rayon de la roue dentée (19) au rayon du cercle décrit par la bielle (12) de ce système de pédalier (5), qui est d'une amplitude très inférieure. - Amplifier pour la raison ci-avant la puissance mécanique engendrée par le premier système de pédalier (4) par celle 4,9 engendrée par le deuxième système de pédalier (5), lorsque la roue libre (8) de celui-ci est bloquée par son utilisateur, moyennant la télécommande mécanique (17) filaire, après que celui-ci a suffisamment fait tourner le premier système de pédalier (4) et débloqué sa roue libre (7), '45- Augmenter pour la raison ci-avant la puissance mécanique ainsi que la vitesse auxquelles peut prétendre l'utilisateur du véhicule (1). Il comporte à cet effet les caractéristiques distinctives tO suivantes, selon des modes particuliers de réalisation : - Deux systèmes distincts de pédalier (4)(5) équipent le véhicule (1), - Ces deux systèmes de pédalier (4) (5) sont juxtaposés parallèlement entre sa roue avant(3) et sa roue arrière (2), e en étant articulés et fixés de part et d'autre de l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule(1), - Une roue arrière (2) motrice munie, sur l'une de ses faces et en son centre géométrique, d'un système de pignons (18), 30- Une roue arrière (2) motrice présentant, sur l'autre de ses faces, au moins une roue dentée (19) superposée et solidarisée de manière contigüe au périmètre du bord externe de la jante de celle-ci, - La roue dentée (9) d'entrainement du premier système de pédalier (4) est reliée, moyennant une chaine à maillons distincte (15), au système de pignons (18) que présente l'une des faces de la roue arrière (2) motrice. - La roue dentée (10) d'entrainement du deuxième système de pédalier (5) est reliée, moyennant une chaine à maillons distincte (16), à la roue dentée (19) que présente le 40 périmètre du bord externe de la jante de la roue arrière (2) motrice, sur son autre face. - Une roue libre (7)(8) par système de pédalier (4) (5) disposées de telle sorte que celles-ci solidarisent et articulent leurs roues dentées (9)(10) d'entrainement à leurs 4S bielles (11)(12) munies de pédales (13)(14), - Les roues dentées (9)(10) d'entrainement des deux systèmes de pédalier (4)(5) sont fixées et articulées à leurs roues libres (7)(8) par l'extérieur de celles-ci, - Les deux bielles (11)(12) munies de pédales(13)(14) des deux .ao systèmes de pédalier (4)(5) sont fixées et articulées à leurs roues libres (7)(8) par les moyeux de celles-ci, - Les deux bielles (11)(12) munies de pédales(13)(14) des deux systèmes de pédalier (4)(5) étant également asservies à l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule e (1) , - Les moyeux des deux roues libres (7)(8) des deux systèmes de pédalier (4)(5) sont fixés et asservis à l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule(1), - Une télécommande mécanique (17) filaire permettant le blocage 4 et le déblocage, toujours alterné, des deux roues libres (7)(8) des deux systèmes de pédalier (4)(5). Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure.1 représente l'une des deux faces du dispositif selon l'invention : - Elle est composée d'un véhicule (1) à deux roues alignées (2)(3), présentant un premier système de pédaliers (4) placé entre sa roue arrière (2) motrice et sa roue avant (3), fixé et articulé sur l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule (1). Ce premier système de pédalier (4) étant muni d'une roue libre (7) placée au centre géométrique de sa roue dentée (9) d'entrainement, de telle sorte que cette roue libre (7) est interposée entre sa route dentée (9) .ÀS d'entrainement à laquelle celle-ci est fixée par ses extérieurs, et sa bielle (11) munie d'une pédale (13) que cette roue libre (7) asservit par son moyeux ; cette bielle (11) munie d'une pédale (13) étant également asservie à l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le véhicule (1) ; ce ep système de pédalier (4) étant relié à un système de pignons (18) de la roue arrière (2) motrice moyennant une chaine à maillons (15) distincte ; la roue libre(7) de ce système de pédalier (4) étant asservie, pour ce qui est de son blocage ou zç de son déblocage, à une télécommande mécanique (17) filaire. La figure.2 représente l'autre face du dispositif selon l'invention : - Elle est composée d'un véhicule (1) à deux roues alignées (2)(3), présentant un deuxième système de pédaliers (5) placé 30 entre sa roue arrière (2) motrice et sa roue avant (3), fixé et articulé sur l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le cadre du véhicule (1). Ce deuxième système de pédalier (5) étant muni d'une roue libre (8) placée au centre géométrique de sa roue dentée (10) d'entrainement, de telle sorte que cette roue libre (8) est interposée entre sa route dentée (10) J7 d'entrainement à laquelle celle-ci est fixée par ses extérieurs, et sa bielle (12) munie d'une pédale (14) que cette roue libre (8) asservit par son moyeux ; cette bielle (12) munie d'une pédale (14) étant également asservie à l'axe rotatif (6) perpendiculaire que présente le véhicule (1) ; la roue libre(8) de ce système de pédalier (5) étant asservie, pour ce qui est de son blocage ou de son déblocage, à une télécommande mécanique (17) ; ce système de pédalier (5) étant relié moyennant une chaine à maillons (16) distincte à au moins une roue dentée (19) disposée de telle sorte que celle-ci est superposée et fixée de manière contigüe au périmètre du bord externe de la jante de cette roue arrière (2) motrice. À titre d'exemples non limitatifs, le dispositif selon l'invention sera réalisé en acier, aluminium et/ou matériaux eD composites s'agissant en particulier du cadre du véhicule (1). La roue dentée (19) superposée et fixée de manière contigüe au périmètre du bord externe de la jante de l'une faces de la roue arrière (2) motrice pourra être jointe à celle-ci moyennant une soudure et/ou des vis ou écrous, comme elle 2.'S pourra être réalisée d'un seul tenant avec le périmètre du bord externe de la jante de cette même roue arrière (2) motrice. Cette roue dentée (19) pourra être associée à plusieurs autres plateaux constitués de roues dentées de diamètres inférieurs, qui seront superposés et étagés de SO manière à rendre possible la variation de l'intensité du couple mécanique engendré par cette face de la roue motrice (2) arrière, celle-ci étant alors équipée d'un dérailleur spécifique à sa chaine à maillons (16). La roue dentée (9) du premier système de pédalier (4) pourra être associée à plusieurs autres plateaux constitués de 5 roues dentées de diamètres inférieurs, superposés et étagés à partir et par rapport à celle-ci, de manière à rendre possible la variation de puissance engendré par le système de pédalier (4) auquel elle est reliée, et elle sera alors équipée d'un dérailleur spécifique à sa chaine à maillons (15). Les roues dentées (9)(10) des deux systèmes de pédalier (4) (5) pourront voir leurs disques centraux ajourés, et être associées et solidarisées à plusieurs autres plateaux constitués de roues dentées de diamètres inférieurs, qui seront superposés et étagés par rapport à celles-ci. L'extérieur des roues libres (7)(8) de chacun des systèmes de pédalier (4)(5) pourra être fixé à leurs roues dentées (9)(10) d'entrainement moyennant une pièce métallique interposée en forme d'étoile et comprenant trois à six branches fixées par soudure et/ou écrous à ces roues dentées ep (9)(10). La longueur de la chaine à maillons (16) reliant le deuxième système de pédalier (5) à sa roue dentée (19) superposée et fixée de manière contigüe sur la face et le périmètre du bord externe de la jante de la roue arrière (2) motrice sera adaptée en fonction du diamètre effectif de cette roue dentée (19) au regard de celui de la roue arrière (2) motrice, et de la tension souhaitable de cette chaine à maillon (16) à l'égard de son système de pédalier (5). Les bielles (11)(12) des deux systèmes de pédalier (4)(5) iô présenteront une longueur approximative de dix-sept virgule cinq centimètres de longueur.The present invention relates to a bicycle based on a system for amplifying its mechanical power. It is composed of a vehicle (1) with two aligned wheels (2) (3), powered exclusively or mainly by the 6 "muscular energy of a cyclist, except for vehicles with several saddles, including the driving wheel (2) rear has, on one of its faces, a pinion system (18) fixed and articulated on the geometric center thereof and, on the other of its faces, at least one toothed wheel (19) which is superimposed and attached contiguously to the perimeter of the outer edge of the rim of the rear driving wheel (2), the latter being driven by two separate link chains (15) (16), separately connected to two bottom bracket systems ( 4) (5) which are juxtaposed parallel and JS articulated on either side of the rotary axis (6) perpendicular to the frame of the vehicle (1), the rotation of the toothed wheels (9) (10) training of these two pedal systems (4) (5) being desynchronized by means of two freewheels s (7) (8) which are interposed and fixed between these toothed wheels ZD (9) (10) and their rods (11) (12) provided with pedals (13) (14) and locked or unlocked alternately by means of a mechanical remote control (17) wired so that the user can first generate a first mechanical torque by blocking the free wheel (7) of the first ZS pedal system (4) and then, by locking the freewheel ( 8) of the second pedal system (5), generating a second mechanical torque amplifying the mechanical power initially developed by the user of the vehicle (1) due to the reduction of the torque generated by the second pedal system (5) to level of the toothed wheel (19) superimposed on the perimeter of the outer edge of the rim of the rear wheel (2) driving, of much greater radius. Traditionally, a bicycle is a device that includes two aligned wheels, propelled exclusively or mainly by the muscular energy of the cyclist, except for vehicles with multiple saddles, and which is equipped, on the one hand, with a single system. of synchronized cranks arranged at the front of its rear wheel and at the rear of its front wheel, on either side of a perpendicular rotary axis that presents the frame of the bicycle, and on the other hand, a rear wheel drive having, on one of its faces and in its geometric center, a system of pinions driven by the gear wheels of the pedal system by means of a link chain Bicycles sometimes have pedal systems whose toothed wheels are of ovoid shape, in order to promote the increase of the mechanical torque generated by the cyclist, or that they are, for the same purpose, equipped with rods with adjustable arm length; t variables. In this traditional device, the mechanical power eb can develop the bicycle is directly proportional to the mechanical torque generated by its pedals system multiplied by the rotation frequency thereof, the importance of this pair being mainly determined and limited by the length of its rods provided with pedals. In the device according to the invention: 1) Two separate crank systems (4) (5) equip the vehicle (1), 2) These two pedal systems (4) (5) are juxtaposed parallel between its front wheel ( 3) and its rear wheel (2), being articulated and fixed on either side of the perpendicular rotary axis (6) that presents the frame of the vehicle (1), 3) The rear wheel (2) is equipped, on one of its faces and at its geometric center, with a pinion system (18), 4) The other face of this rear wheel (2) has at least one toothed wheel (19) which is superimposed and secured contiguously to the perimeter of the outer edge of the rim thereof, 5) The gear wheel (9) for driving the first system AP pedals (4) is connected, with a separate link chain (15). ), to the pinion system (18) of the rear wheel (2) which is driven by this pedal system (4). 6) The gear wheel (10) for driving the second pedal system (5) is connected, by means of a separate link chain (16), to the toothed wheel (19) that has the perimeter of the outer edge of the rim. the rear wheel (2) driving, which is thus driven by this pedal system (5). go 7) Each of the two bottom bracket systems (4) (5) has in its geometric center a freewheel (7) (8) which secures and articulates their toothed wheels (9) (10) to their rods (11). ) (12) provided with pedals (13) (14), 8) The toothed wheels (9) (10) for driving the two bottom bracket systems (4) (5) are fixed and articulated to their free wheels (7) (8) by the outside thereof, 9) The two links (11) (12) provided with pedals (13) (14) of the two bottom bracket systems (4) (5) are fixed and hinged to their wheels freewheels (7) (8) by the hubs thereof, being slaved to the perpendicular rotary axis (6) provided by the vehicle frame (1), 10) the hubs of the two freewheels (7) ( 8) of the two bottom bracket systems (4) (5) are also fixed and enslaved to the rotary axis (6) perpendicular to the frame of the vehicle (1), S 11) A mechanical remote control (17) wire allows the blocking and the unblocking, always alternating, of the two freewheels (7) (8) of both bottom bracket systems (4) (5), 12) When one of the freewheels (7) (8) is blocked by means of its wired mechanical remote control (17), the other wheel free remains in the state, so that the rear wheel (2) driving the bicycle is driven either by the mechanical torque generated by the first pedal system (4), or by the mechanical torque generated by the second bottom bracket system (5) As The device according to the invention makes it possible to: - Desynchronize the rotation of the gears (9) (10) drive of the two pedal systems (4) (5) while maintaining the synchronized rotation of their connecting rods (11) (12) provided with pedals (13) (14), - generating for the above reason and with its mechanical remote control (17) wire, two separate mechanical couples depending on the blocking, by its user, of the one or the other of the freewheels (7) (8) equipping the two systems of bottom brackets (4) (5), - To generate, by the first crank system (4), a distinct mechanical torque equivalent to that of a traditional device, 31) - Engendrer, by the second bottom bracket system (5), a distinct mechanical torque much higher than that created by a traditional device. The mechanical torque induced at the rear wheel (2) motor is found to be directly proportional to the mechanical torque generated by the second pedal system (5) multiplied by the ratio of the radius of the toothed wheel (19) to the radius of the circle described by the connecting rod (12) of this pedal system (5), which is of a much lower amplitude. - Amplify for the above reason the mechanical power generated by the first pedal system (4) by that 4.9 generated by the second pedal system (5), when the freewheel (8) thereof is blocked by its user, by means of the wired mechanical remote control (17), after this one has sufficiently rotated the first bottom bracket system (4) and unlocked its freewheel (7), '45 - Increase for the reason above the mechanical power and the speed to which the user of the vehicle (1) can claim. For this purpose, it comprises the following distinctive characteristics t0, according to particular embodiments: - Two separate crankset systems (4) (5) equip the vehicle (1), - These two pedal systems (4) (5) are juxtaposed parallel between its front wheel (3) and its rear wheel (2), e being articulated and fixed on either side of the perpendicular rotary axis (6) that presents the vehicle frame (1), - rear wheel (2) provided on one of its faces and in its geometric center with a pinion system (18), 30- A rear wheel (2) having, on the other of its faces, at least one toothed wheel (19) superimposed and secured contiguously to the perimeter of the outer edge of the rim thereof; - the toothed gear (9) for driving the first pedal system (4) is connected, with a separate link chain (15), to the pinion system (18) on one of the faces of the rear wheel (2) driving. - The gear wheel (10) driving the second pedal system (5) is connected, with a separate link chain (16), to the gear wheel (19) that has the 40 perimeter of the outer edge of the rim of the rear wheel (2) drive on its other side. - A freewheel (7) (8) by bottom bracket system (4) (5) arranged so that they solidarise and articulate their toothed wheels (9) (10) of training to their 4S rods (11) (12) provided with pedals (13) (14), - The toothed wheels (9) (10) for driving the two bottom bracket systems (4) (5) are fixed and articulated to their free wheels (7) (8). ) by the outside thereof, - The two links (11) (12) provided with pedals (13) (14) of the two .ao bottom bracket systems (4) (5) are fixed and articulated to their freewheels (7) (8) by the hubs thereof, - The two rods (11) (12) provided with pedals (13) (14) of the two bottom bracket systems (4) (5) being also slaved to the rotary axis (6) perpendicular to the frame of the vehicle e (1), - the hubs of the two freewheels (7) (8) of the two bottom bracket systems (4) (5) are fixed and servocontrolled to the rotary axis (6) perpendicular that presents the frame of the vehicle (1), - A mechanical remote control ( 17) for locking 4 and unlocking, always alternate, two freewheels (7) (8) of the two bottom brackets (4) (5). The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 represents one of the two faces of the device according to the invention: - It is composed of a vehicle (1) with two aligned wheels (2) (3), presenting a first pedal system (4) placed between its rear wheel (2) drive and its front wheel (3), fixed and articulated on the rotary axis (6) perpendicular that has the frame of the vehicle (1). This first pedal system (4) being provided with a free wheel (7) placed at the geometric center of its drive gear (9), so that this free wheel (7) is interposed between its toothed path ( 9) .AS training to which it is fixed by its exteriors, and its rod (11) provided with a pedal (13) that freewheel (7) enslaved by its hub; this connecting rod (11) provided with a pedal (13) being also slaved to the rotary axis (6) perpendicular that the vehicle (1); this crank system (4) being connected to a pinion system (18) of the rear wheel (2) driving by means of a chain link (15) distinct; the freewheel (7) of this pedal system (4) being slaved, in terms of its blocking or release, to a mechanical remote control (17) wired. FIG. 2 represents the other face of the device according to the invention: - It is composed of a vehicle (1) with two aligned wheels (2) (3), having a second pedal system (5) placed between its rear wheel (2) drive and its front wheel (3), fixed and articulated on the rotary axis (6) perpendicular that has the frame of the vehicle (1). This second pedal system (5) is provided with a free wheel (8) placed at the geometric center of its drive wheel (10), so that this free wheel (8) is interposed between its toothed path ( 10) J7 drive to which it is fixed by its exteriors, and its connecting rod (12) provided with a pedal (14) that freewheel (8) enslaved by its hub; this rod (12) provided with a pedal (14) being also controlled by the rotary axis (6) perpendicular that the vehicle (1); the freewheel (8) of this pedal system (5) being slaved, in terms of its locking or unlocking, to a mechanical remote control (17); said pedal system (5) being connected by means of a separate chain link (16) to at least one toothed wheel (19) arranged so that it is superimposed and attached contiguously to the perimeter of the outer edge of the rim of this rear wheel (2) drive. As non-limiting examples, the device according to the invention will be made of steel, aluminum and / or composite materials eD especially with regard to the frame of the vehicle (1). The toothed wheel (19) superimposed and attached contiguously to the perimeter of the outer edge of the rim of one side of the rear wheel (2) motor can be joined thereto by means of a weld and / or screws or nuts , as it 2.'S can be made in one piece with the perimeter of the outer edge of the rim of the same rear wheel (2) drive. This toothed wheel (19) can be associated with several other trays consisting of toothed wheels of smaller diameters, which will be superimposed and staggered SO so as to make possible the variation of the intensity of the mechanical torque generated by this face of the drive wheel ( 2) rear, it is then equipped with a specific derailleur chain link (16). The toothed wheel (9) of the first pedal system (4) can be associated with several other trays consisting of 5 toothed wheels of lower diameters superimposed and staggered from and with respect thereto, so as to make possible the variation power generated by the pedal system (4) to which it is connected, and it will then be equipped with a derailleur specific to its chain link (15). The toothed wheels (9) (10) of the two bottom bracket systems (4) (5) may have their perforated central discs, and be associated and secured to several other trays made of lower diameter gear wheels, which will be superimposed and staggered by compared to these. The outside of the freewheels (7) (8) of each of the bottom bracket systems (4) (5) can be fixed to their toothed wheels (9) (10) of training by means of a metal part interposed star-shaped and comprising three to six branches attached by welding and / or nuts to these ep (9) gears (10). The length of the link chain (16) connecting the second pedal system (5) to its superimposed gear wheel (19) and attached contiguously to the face and perimeter of the outer edge of the rear wheel rim (2) ) will be adapted according to the effective diameter of this toothed wheel (19) with respect to that of the rear wheel (2) drive, and the desirable tension of this link chain (16) with respect to its system of crankset (5). The connecting rods (11) (12) of the two bottom bracket systems (4) (5) will have an approximate length of seventeen decimal five centimeters in length.
Le mécanisme interne des roues libres (7)(8) pourra être fondé sur des cliquets ou des roulements à billes, ou bien à rouleaux, permettant leurs blocages et déblocages. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux bicyclettes, dotées, ou non, d'une assistance électrique.The internal mechanism of the freewheels (7) (8) may be based on ratchets or ball bearings, or roller, allowing their blocking and unlocking. The device according to the invention is particularly intended for bicycles with or without electrical assistance.