FR3030602A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE ACCESS CONTROL UNIT, SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ACCESS TO THE MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un boîtier de contrôle (2) d'accès à un véhicule (26) automobile notamment appartenant à une flotte de véhicules automobiles partagés et/ou de location, comprenant une face avant (23) et une face arrière (24) ainsi que des première et deuxième interfaces d'authentification (4a, 4b) définissant des première et deuxième zones d'échanges (27a, 27b) de données respectivement sur les faces avant et arrière (23, 24) dudit boîtier de contrôle (2).The invention relates to a control box (2) for access to a motor vehicle (26) in particular belonging to a fleet of shared motor vehicles and / or leasing, comprising a front face (23) and a rear face (24). as well as first and second authentication interfaces (4a, 4b) defining first and second data exchange areas (27a, 27b) respectively on the front and rear faces (23, 24) of said control box (2) .
Description
BOITIER DE CONTROLE D'ACCES A UN VEHICULE AUTOMOBILE, SYSTEME ET PROCEDE DE CONTROLE D'ACCES AU VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un boîtier de contrôle d'accès à un véhicule automobile notamment appartenant à une flotte de véhicules automobiles partagés et/ou de location ainsi qu'à un système de contrôle d'accès audit véhicule automobile. 113 L'invention concerne aussi un procédé d'accès au véhicule et à un véhicule automobile comprenant un tel système de contrôle d'accès. Traditionnellement, les systèmes de contrôle d'accès aux véhicules sont constitués de clefs ou de cartes d'accès de type RFID ou NFC ainsi que 15 de verrous ou de lecteurs à champ proche de type RFID ou NFC. Pour un véhicule donné, la clef et la carte d'accès de type RFID ou NFC sont aptes à interagir respectivement avec des verrous ou un lecteur à champ proche de type RFID ou NFC agencés dans le véhicule afin d'assurer le verrouillage/déverrouillage de ce dernier ainsi que son démarrage. 20 Dans un contexte de partage ou de location de véhicules automobiles classique, un utilisateur voulant disposer d'un véhicule doit suivre une procédure qui consiste généralement à récupérer la clef ou la carte d'accès physique du véhicule auprès d'un gestionnaire du service louant 25 ou partageant ce véhicule, puis ramener le véhicule à la fin de la durée de partage ou de location du véhicule et restituer la clef ou la carte d'accès au gestionnaire de service. On comprend donc qu'une telle procédure impliquant de tels systèmes 30 de contrôle d'accès a pour inconvénient d'être contraignante pour l'utilisateur mais également pour le gestionnaire de service du fait qu'elle requiert la réalisation d'un ensemble de démarches qui sont souvent longues et fastidieuses. De plus, l'utilisation de tels systèmes de contrôle d'accès dans ce contexte ne permet pas de garantir une sécurité optimale du fait que les clefs ou les cartes d'accès peuvent faire l'objet de vol durant le déroulement d'une telle procédure, notamment lorsque la remise des clefs est réalisée par l'intermédiaire d'une boîte aux lettres ou équivalent, et avoir alors pour conséquence que les véhicules deviennent des cibles faciles pour des voleurs.The present invention relates to a control box for access to a motor vehicle, in particular belonging to a fleet of shared motor vehicles and / or to a motor vehicle access control unit. rental as well as an access control system for said motor vehicle. The invention also relates to a method of access to the vehicle and to a motor vehicle comprising such an access control system. Traditionally, vehicle access control systems consist of RFID or NFC type keys or access cards as well as locks or RFID or NFC type near-field readers. For a given vehicle, the key and the RFID or NFC type access card are able to interact respectively with locks or a RFID or NFC type near-field reader arranged in the vehicle to ensure the locking / unlocking of the vehicle. the latter as well as its start. In a context of sharing or leasing of conventional motor vehicles, a user wanting to have a vehicle must follow a procedure which generally consists in recovering the key or the physical access card of the vehicle from a manager of the leasing service. 25 or sharing the vehicle, and then return the vehicle at the end of the period of sharing or rental of the vehicle and return the key or the access card to the service manager. It is therefore understood that such a procedure involving such access control systems 30 has the disadvantage of being restrictive for the user but also for the service manager because it requires the realization of a set of procedures. which are often long and tedious. In addition, the use of such access control systems in this context does not guarantee optimal security because the keys or access cards can be stolen during the course of such a system. procedure, especially when the delivery of keys is carried out through a mailbox or equivalent, and then have the effect that vehicles become easy targets for thieves.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients liés aux système et procédés de contrôle d'accès des véhicules automobiles de l'état de l'art. L'invention a pour but de proposer un système et un procédé de contrôle d'accès d'un véhicule qui visent à renforcer la sécurité des véhicules mis à la disposition de plusieurs utilisateurs. Un des objectifs de l'invention est de fournir un système et un procédé de contrôle d'accès qui ne requièrent pas la remise de clef ou de la carte d'accès d'origine des véhicules.The present invention aims to overcome these drawbacks related to systems and methods of access control of motor vehicles of the state of the art. The object of the invention is to propose a system and a method for controlling access of a vehicle that aims at enhancing the safety of vehicles made available to several users. One of the objectives of the invention is to provide a system and an access control method that do not require the delivery of the key or the original access card of the vehicles.
Dans ce dessein, l'invention concerne un boîtier de contrôle d'accès à un véhicule automobile notamment appartenant à une flotte de véhicules automobiles partagés et/ou de location, comprenant une face avant et une face arrière ainsi que des première et deuxième interfaces d'authentification définissant des première et deuxième zones d'échanges de données respectivement sur les faces avant et arrière dudit boîtier de contrôle. Dans d'autres modes de réalisation : - les première et deuxième interfaces d'authentification comprennent chacune un lecteur à champ proche de type RFID ou NFC, et - le boîtier de contrôle comprend : - un logement prévu pour recevoir un support d'identification agencé sur la face arrière, et/ou - une interface d'affichage sur chacune des faces avant et arrière. 113 L'invention concerne également un système de contrôle d'accès à un véhicule automobile notamment appartenant à une flotte de véhicules automobiles partagés et/ou de location, comprenant un tel boîtier de contrôle d'accès agencé dans ledit véhicule et un support d'identification d'un utilisateur dudit véhicule, le support d'identification étant apte à 15 interagir avec : - la première interface d'authentification de manière à réaliser un verrouillage/déverrouillage du véhicule, et - la deuxième interface d'authentification de sorte à effectuer un démarrage du véhicule. 20 Dans d'autres modes de réalisation : - le boîtier de contrôle est localisé à proximité d'un vitrage du véhicule, notamment d'un pare-brise ; - le support d'identification est un objet nomade comprenant une 25 puce RFID ou NFC reliée à une antenne, la puce comportant une clef d'identification de l'utilisateur du véhicule ; - le système comprend : - le boitier de contrôle pourvu d'une unité de traitement comportant des éléments de mémoire dans lesquels une clef 30 d'identification est stockée ; - un dispositif de configuration et/ou un serveur distant, le dispositif de configuration et le serveur distant comprenant une clef d'identification de l'utilisateur, et/ou - une première unité de commande apte à réaliser le déverrouillage/verrouillage du véhicule et une deuxième unité de commande apte à autoriser le démarrage du véhicule, les première et deuxième unités de commande étant reliées audit boîtier de contrôle.For this purpose, the invention relates to an access control box for a motor vehicle in particular belonging to a fleet of shared motor vehicles and / or rental, comprising a front face and a rear face as well as first and second interfaces d authentication defining first and second data exchange areas respectively on the front and rear faces of said control box. In other embodiments: the first and second authentication interfaces each comprise a RFID or NFC type near-field reader, and the control box comprises: a housing designed to receive an arranged identification medium; on the back side, and / or - a display interface on each of the front and rear faces. The invention also relates to a system for controlling access to a motor vehicle in particular belonging to a fleet of shared motor vehicles and / or rental, comprising such an access control box arranged in said vehicle and a support of identification of a user of said vehicle, the identification medium being able to interact with: - the first authentication interface so as to perform a locking / unlocking of the vehicle, and - the second authentication interface so as to perform a vehicle start. In other embodiments: the control box is located near a window of the vehicle, in particular a windshield; the identification medium is a mobile object comprising an RFID or NFC chip connected to an antenna, the chip comprising an identification key of the user of the vehicle; the system comprises: the control box provided with a processing unit comprising memory elements in which an identification key is stored; a configuration device and / or a remote server, the configuration device and the remote server comprising a user identification key, and / or a first control unit able to perform the unlocking / locking of the vehicle and a second control unit adapted to authorize the starting of the vehicle, the first and second control units being connected to said control box.
L'invention concerne aussi un procédé de contrôle d'accès à un véhicule automobile notamment appartenant à une flotte de véhicules automobiles partagés et/ou de location et dans lequel véhicule est agencé un boîtier de contrôle, le procédé comprenant les étapes suivantes : - déverrouillage/verrouillage du véhicule durant laquelle un support d'identification d'un utilisateur du véhicule est apte à interagir avec une première interface d'authentification du boîtier de contrôle ; - démarrage du véhicule durant laquelle le support d'identification est apte à interagir avec une deuxième interface d'authentification du boîtier de contrôle.The invention also relates to a method of controlling access to a motor vehicle in particular belonging to a fleet of shared motor vehicles and / or rental and in which vehicle is arranged a control box, the method comprising the following steps: - unlocking / Locking the vehicle during which a vehicle user identification medium is able to interact with a first authentication interface of the control box; - Starting the vehicle during which the identification medium is able to interact with a second authentication interface of the control box.
Avantageusement, les étapes de déverrouillage/verrouillage et de démarrage du véhicule comprennent chacune une étape d'authentification dans laquelle des opérations de vérification de la correspondance entre une clef d'identification comprise dans le support d'identification et une clef d'identification issue d'un serveur distant sont réalisées. L'invention concerne aussi un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du 30 procédé lorsque ledit programme est exécuté par une unité de traitement.Advantageously, the steps of unlocking / locking and starting the vehicle each comprise an authentication step in which verification operations of the correspondence between an identification key included in the identification medium and an identification key issued from a remote server are realized. The invention also relates to a computer program comprising program code instructions for executing the process steps when said program is executed by a processing unit.
L'invention concerne également un véhicule automobile notamment appartenant à une flotte de véhicules automobiles partagés et/ou de location, comprenant un tel boîtier de contrôle.The invention also relates to a motor vehicle in particular belonging to a fleet of shared motor vehicles and / or rental, comprising such a control box.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : - la figure 1 est une représentation schématique du système de contrôle d'accès selon le mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue d'une première variante d'un boîtier de contrôle selon le mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue d'une deuxième variante du boîtier de contrôle selon le mode de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est un logigramme relatif au procédé de contrôle d'accès selon le mode de réalisation de l'invention. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le système 1 de contrôle d'accès trouve une application particulière pour des véhicules 26 automobiles qui sont utilisés successivement par plusieurs utilisateurs.Other advantages and characteristics of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which will follow, with reference to the figures, given by way of indicative and nonlimiting example: FIG. a schematic representation of the access control system according to the embodiment of the invention; FIG. 2 is a view of a first variant of a control box according to the embodiment of the invention; FIG. 3 is a view of a second variant of the control box according to the embodiment of the invention, and FIG. 4 is a logic diagram relating to the access control method according to the embodiment of FIG. invention. According to a preferred embodiment of the invention, the access control system 1 finds a particular application for automobile vehicles 26 which are used successively by several users.
Ces véhicules 26 sont compris dans une flotte de véhicules d'une entreprise, ou d'une agence de location de véhicules à courte ou longue durée, ou encore d'une flotte de véhicules en usage partagé ou auto-partagé.These vehicles 26 are included in a vehicle fleet of a company, or a rental agency for short or long-term vehicles, or a fleet of vehicles in shared or self-shared use.
Sur la figure 1, le système 1 de contrôle d'accès du véhicule 26 comprend un support d'identification 3 en possession d'un utilisateur du véhicule 26 et un boîtier de contrôle 2 d'accès agencé dans le véhicule 26 automobile. Un tel boîtier de contrôle 2 est de préférence agencé dans l'habitacle du véhicule 26 par exemple à proximité d'un vitrage du véhicule 26 notamment d'un pare-brise du véhicule 26 avec une face avant 23 de ce boîtier de contrôle 2 d'accès qui est située en regard voire accolée à ce pare-brise. Le système 1 peut également comprendre : - un serveur distant 21 comprenant une base de données 17 archivant notamment des données relatives aux véhicules automobiles de la flotte telles que des coordonnées des utilisateurs, des clefs d'identification id2 unique, des références relatives aux abonnements des utilisateurs, etc.., et/ou - un dispositif de configuration 22 pouvant correspondre à un périphérique de stockage de type clés USB (acronyme de « universal sériai bus » pour bus série universel), disque dur externe, terminal mobile de type ordiphone, une ardoise (autrement appelée tablette) ou encore un ordinateur portable.In FIG. 1, the vehicle access control system 1 comprises an identification support 3 in the possession of a user of the vehicle 26 and an access control box 2 arranged in the automobile vehicle 26. Such a control box 2 is preferably arranged in the passenger compartment of the vehicle 26 for example near a window of the vehicle 26 including a windshield of the vehicle 26 with a front face 23 of the control box 2 of access which is located next to or contiguous to the windshield. The system 1 may also comprise: a remote server 21 comprising an archiving database 17, notably data relating to the motor vehicles of the fleet such as user coordinates, id2 unique identification keys, references relating to the subscriptions of the subscribers; users, etc., and / or - a configuration device 22 that can correspond to a storage device of the USB key type (acronym for "universal serial bus" for universal serial bus), external hard disk, mobile terminal type ordiphone, a slate (otherwise called tablet) or a laptop.
Des première et deuxième variantes de ce boîtier de contrôle 2 sont représentées sur les figures 2 et 3. Dans ces deux variantes, le boîtier de contrôle 2 a de préférence une section essentiellement rectangulaire et comprend des faces avant et arrière 23, 24 et des bords latéraux 19a, 19b ainsi que des bords supérieur et inférieur 20a, 20b qui définissent ensemble une enceinte dudit boîtier de contrôle 2. Le boîtier de contrôle 2 comprend : - des première et deuxième interfaces d'authentification 4a, 4b; - une unité de traitement 5 ; - au moins une interface d'affichage 12a, 12b, et - un logement 25 configuré pour recevoir le support d'identification 3 en ayant une forme complémentaire à ce dernier.First and second variants of this control box 2 are shown in FIGS. 2 and 3. In these two variants, the control box 2 preferably has a substantially rectangular section and comprises front and rear faces 23, 24 and edges laterally 19a, 19b and upper and lower edges 20a, 20b which together define an enclosure of said control box 2. The control box 2 comprises: - first and second authentication interfaces 4a, 4b; a treatment unit 5; - At least one display interface 12a, 12b, and - a housing 25 configured to receive the identification medium 3 having a shape complementary to the latter.
Le boîtier de contrôle 2 peut comprendre également une unité de communication 7 et une interface d'échange 8 de données. Un tel boîtier de contrôle 2 est de préférence relié électriquement à une source d'énergie électrique (non représentée) du véhicule 26, par exemple à une batterie.The control box 2 may also include a communication unit 7 and a data exchange interface 8. Such a control box 2 is preferably electrically connected to a source of electrical energy (not shown) of the vehicle 26, for example to a battery.
Les première et deuxième interfaces d'authentification 4a, 4b comprennent des lecteurs à champ proche de type RFID (pour radio-identification, ou « Radio Frequency Identification » en anglais) ou NFC (pour communication en champ proche ou « Near Field Communication » en anglais). Plus précisément, le boîtier de contrôle 2 comprend : - une première antenne 6a qui est reliée à l'unité de traitement 5 de sorte à former le lecteur RFID et/ou NFC constituant la première interface d'authentification 4a, et, - une deuxième antenne 6b qui est reliée à la même unité de traitement 5 de sorte à former le lecteur RFID et/ou NFC constituant la deuxième interface d'authentification 4b. On notera que dans une variante, chaque première et deuxième interface d'authentification 4a, 4b peut être constituée d'une unité de traitement distincte.The first and second authentication interfaces 4a, 4b comprise RFID (Radio Frequency Identification) or Near Field Communication (NFC) type RFID readers. English). More specifically, the control box 2 comprises: a first antenna 6a which is connected to the processing unit 5 so as to form the RFID reader and / or NFC constituting the first authentication interface 4a, and, - a second antenna 6b which is connected to the same processing unit 5 so as to form the RFID reader and / or NFC constituting the second authentication interface 4b. Note that in a variant, each first and second authentication interface 4a, 4b may consist of a separate processing unit.
L'unité de traitement 5 comprend des ressources matérielles et logicielles plus précisément au moins un processeur 10 coopérant avec des éléments de mémoire 9. Cette unité de traitement 5 est apte à exécuter des instructions pour la mise en oeuvre d'un programme d'ordinateur.The processing unit 5 comprises hardware and software resources more specifically at least one processor 10 cooperating with memory elements 9. This processing unit 5 is able to execute instructions for the implementation of a computer program .
La première interface d'authentification 4a définit une première zone d'échange 27a de données de préférence sur tout ou partie de la face avant 23 du boîtier de contrôle 2, dans laquelle la première antenne 6a est orientée vers l'extérieur du véhicule 26 lorsque le boîtier de contrôle 2 est agencé dans ce dernier, la première antenne 6a pouvant être située : - sur la face avant 23, ou - dans la face avant 23, c'est-à-dire incluse dans l'épaisseur de cette face 23. La deuxième interface d'authentification 4b définit une deuxième zone d'échange 27b de préférence sur tout ou partie de la face arrière 24 du boîtier de contrôle 2, dans laquelle la deuxième antenne 6b est orientée vers l'intérieure du véhicule 26 lorsque le boîtier de contrôle 2 est agencé dans ce dernier, la deuxième antenne 6b pouvant être située: - sur la face arrière 24, ou - dans la face arrière 24, c'est-à-dire incluse dans l'épaisseur de cette face 24. On comprend que la première antenne 6a peut être également agencée de la même manière au niveau des bords latéraux 19a, 19b et/ou des bords supérieur et inférieur 20a, 20b dans la mesure où la première antenne 6a est orientée vers l'extérieur du véhicule 26 lorsque le boîtier de contrôle 2 est situé dans ledit véhicule 26. Il en est alors de même pour la première zone d'échange 27a de données dans laquelle la première antenne 6a est comprise.The first authentication interface 4a defines a first data exchange zone 27a of data preferably on all or part of the front face 23 of the control box 2, in which the first antenna 6a is oriented towards the outside of the vehicle 26 when the control box 2 is arranged in the latter, the first antenna 6a can be located: - on the front face 23, or - in the front face 23, that is to say included in the thickness of this face 23 The second authentication interface 4b defines a second exchange zone 27b preferably on all or part of the rear face 24 of the control box 2, in which the second antenna 6b is oriented towards the interior of the vehicle 26 when the control box 2 is arranged in the latter, the second antenna 6b can be located: - on the rear face 24, or - in the rear face 24, that is to say included in the thickness of this face 24. We understand that the pr the first antenna 6a can also be arranged in the same way at the side edges 19a, 19b and / or the upper and lower edges 20a, 20b insofar as the first antenna 6a is oriented towards the outside of the vehicle 26 when the housing 2 is located in said vehicle 26. It is the same for the first data exchange area 27a in which the first antenna 6a is included.
De même, la deuxième antenne 6b peut être également agencée de la même manière au niveau des bords latéraux 19a, 19b et/ou des bords supérieur et inférieur 20a, 20b dans la mesure où la deuxième antenne 6b est orientée vers l'intérieur du véhicule 26 lorsque le boîtier de contrôle 2 est situé dans ledit véhicule 26. Il en est alors de même pour la deuxième zone d'échange 27b de données dans laquelle la deuxième antenne 6b est comprise. Le logement 25 de ce boîtier de contrôle 2 qui est susceptible de recevoir 30 le support d'identification 3, est situé dans la deuxième zone d'échange 27b sur la face arrière 24 dudit boîtier de contrôle 2 et à proximité de la deuxième antenne 6b. Ainsi, lorsque le support d'identification 3 est agencé dans le logement 25 il est alors positionné à une distance suffisante de la deuxième antenne 6b afin de permettre un échange optimal de données entre ce support d'identification 3 et la deuxième interface d'authentification 4b. Dans les deux variantes du boîtier de contrôle 2 illustrées sur les figures 2 et 3, le logement 25 comprend une ouverture 28 par laquelle une extrémité du support d'identification 3 peut être introduite lors de l'agencement de ce dernier par coulissement dans le logement 25. En particulier dans la première variante du boîtier de contrôle 2 sur la figure 2, l'ouverture 28 du logement 25 est définie à proximité du bord supérieur 20a du boîtier de contrôle 2, de sorte que le support d'identification 3 coulisse dans le logement 25 selon une direction sensiblement verticale et dans un sens allant du haut vers le bas lors de son agencement dans ce logement 25. Dans la deuxième variante du boîtier de contrôle 2 représentée sur la figure 3, l'ouverture 28 est définie à proximité d'un des bords latéraux 19a, 19b du boîtier de contrôle 2, ici le bord latéra119a, de sorte que le support d'identification 3 coulisse dans le logement 25 selon zo une direction sensiblement horizontale et dans un sens allant du bord latéral 19a vers l'autre bord latéral 19b, lors de son agencement dans ce logement 25. On notera que dans la deuxième variante du boîtier de contrôle 2, le 25 logement 25 peut être défini dans l'enceinte du boîtier de contrôle 2 avec une ouverture 28 d'insertion du support d'identification 3 ménagée dans l'épaisseur de l'un des deux bords latéraux 19a, 19b. L'unité de communication 7 de ce boîtier de contrôle 2 est apte à 30 permettre des échanges de données entre l'unité de traitement 5 de ce boîtier de contrôle 2 et le serveur distant 21. Cette unité de communication 7 est une carte électronique de communication configurée de manière à pouvoir accéder à plusieurs réseaux radio 13 différents. Par exemple, il est adapté à établir des communications selon des protocoles de communication du type GPRS/EDGE, UMTS, WLAN et/ou WiFi et/ou WiMAX. La répartition physique des tâches peut varier : l'unité de traitement 7 peut être extérieure au boitier de contrôle 2, et la répartition des fonctions de contrôle peut être partagée entre l'unité de contrôle 5 et l'unité de communication 7. L'unité de communication 7 peut dans ce cas disposer elle-même de ses propres ressources de calcul et de stockage chiffré de clés. Cette variante de répartition et architecture physique peut être préférée pour des raisons économiques et/ou d'implantations physiques, et/ou de sécurité logicielle.Similarly, the second antenna 6b can also be arranged in the same way at the side edges 19a, 19b and / or upper and lower edges 20a, 20b insofar as the second antenna 6b is oriented towards the inside of the vehicle 26 when the control box 2 is located in said vehicle 26. It is the same for the second data exchange area 27b in which the second antenna 6b is included. The housing 25 of this control box 2 which is capable of receiving the identification medium 3, is located in the second exchange zone 27b on the rear face 24 of said control box 2 and close to the second antenna 6b. . Thus, when the identification medium 3 is arranged in the housing 25 it is then positioned at a sufficient distance from the second antenna 6b to allow an optimal exchange of data between the identification medium 3 and the second authentication interface 4b. In both variants of the control box 2 illustrated in Figures 2 and 3, the housing 25 comprises an opening 28 through which an end of the identification support 3 can be introduced during the arrangement of the latter by sliding in the housing 25. In particular in the first variant of the control box 2 in FIG. 2, the opening 28 of the housing 25 is defined near the upper edge 20a of the control box 2, so that the identification medium 3 slides in the housing 25 in a substantially vertical direction and in a direction from top to bottom when it is arranged in this housing 25. In the second variant of the control box 2 shown in FIG. 3, the opening 28 is defined in the vicinity one of the side edges 19a, 19b of the control box 2, here the side edge 11a, so that the identification support 3 slides in the housing 25 along a direction z substantially horizontal and in a direction from the side edge 19a to the other side edge 19b, when it is arranged in this housing 25. It will be noted that in the second variant of the control box 2, the housing 25 can be defined in FIG. enclosure of the control box 2 with an opening 28 for inserting the identification support 3 formed in the thickness of one of the two lateral edges 19a, 19b. The communication unit 7 of this control box 2 is able to allow data exchanges between the processing unit 5 of this control box 2 and the remote server 21. This communication unit 7 is an electronic card of communication configured to access several different radio networks 13. For example, it is adapted to establish communications according to GPRS / EDGE, UMTS, WLAN and / or WiFi and / or WiMAX type communication protocols. The physical distribution of the tasks may vary: the processing unit 7 may be external to the control box 2, and the distribution of the control functions may be shared between the control unit 5 and the communication unit 7. In this case, the communication unit 7 may itself have its own computing resources and encrypted key storage. This distribution variant and physical architecture may be preferred for economic reasons and / or physical implementations, and / or software security.
L'interface d'échange 8 de ce boîtier de contrôle 2 est apte à permettre des échanges de données avec le dispositif de configuration 22 en mettant en oeuvre des protocoles de communication de type USB, FireWire, WiFi ou encore Bluetooth.The exchange interface 8 of this control box 2 is able to allow data exchange with the configuration device 22 by implementing communication protocols of USB, FireWire, WiFi or Bluetooth.
Le boîtier de contrôle 2 comprend également au moins une interface d'affichage 12a, 12b comportant notamment des voyants susceptibles d'informer l'utilisateur de l'état de veille ou d'activité du boîtier de contrôle, de la bonne prise en compte d'une identification de l'utilisateur, d'un état verrouillé/déverrouillé du véhicule 26, d'une autorisation de démarrage du véhicule 26, de l'état de marche/arrêt du véhicule 26 ou encore sur la disponibilité du véhicule 26 à savoir s'il est dans un état réservé/disponible. Dans le présent mode de réalisation, le boîtier de contrôle 2 comprend deux interfaces d'affichage 12a, 12b agencées respectivement dans la face avant 23 et dans la face arrière 24.The control box 2 also comprises at least one display interface 12a, 12b comprising in particular indicators capable of informing the user of the state of standby or activity of the control box, of the proper consideration of the an identification of the user, a locked / unlocked state of the vehicle 26, a vehicle start authorization 26, the on / off state of the vehicle 26 or the availability of the vehicle 26; if it is in a reserved / available state. In the present embodiment, the control box 2 comprises two display interfaces 12a, 12b respectively arranged in the front face 23 and in the rear face 24.
Le boîtier de contrôle 1 peut également comprendre au moins un capteur de proximité (non représenté) qui est apte à détecter la présence de l'utilisateur dans l'environnement du véhicule. Chaque capteur de proximité permet d'économiser l'énergie consommée par le boîtier de 5 contrôle 2, en particulier lorsqu'il est en attente de lecture du support d'identification 3 de l'utilisateur. Ainsi, le boîtier de contrôle 2 sort d'un état de veille sur détection d'une présence à proximité de la première zone d'échange 27a du support d'identification 3. Un tel capteur de proximité qui peut être de type capacitif ou optique peut être localisé dans la face 10 avant 23 en particulier dans la première zone d'échange 27a. L'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 est reliée par un bus de données 18 CAN (d'après l'anglais « Controller Area Network ») ou LIN (d'après l'anglais « Local Interconnect Network ») à une première unité de commande lla du véhicule 26 contrôlant le verrouillage/déverrouillage du 15 véhicule 26 et une deuxième unité de commande 11b autorisant le démarrage du véhicule 26. Ces première et deuxième unités de commande 11a, llb du véhicule 26 sont des calculateurs du véhicule 26 dialoguant avec d'autres calculateurs du véhicule 26. En effet, les calculateurs électroniques intégrés et utilisés dans le véhicule 26 20 (calculateur moteur, calculateur de freinage etc ..) sont interconnectés entre eux par de tels bus de données 18 CAN ou LIN. La deuxième unité de commande llb est apte à dialoguer avec un calculateur principal du véhicule 26, contrôlant le ou les moteurs du véhicule. 25 Le support d'identification 3 de l'utilisateur est un objet nomade qui comprend les données relatives à ce dernier qui doivent lui permettre d'avoir accès au véhicule 26. Ces données sont par exemple dans ce contexte des coordonnées de l'utilisateur, une clef d'identification id1 unique, les références de son abonnement, un état de son crédit 30 disponible, etc.. .Ce support d'identification 3 comprend un dispositif comportant une puce 16 RFID ou NFC qui permet de stocker les données relatives à l'utilisateur, laquelle puce 16 est reliée à une antenne 15 qui permet de transmettre lesdites données utilisateur aux première et deuxième interfaces d'authentification 4a, 4b. Un tel dispositif peut être compris dans une carte à puce ou encore dans un ordiphone. Une telle carte à puce peut par exemple correspondre à une carte d'abonné délivrée par le gestionnaire de service louant ou partageant ce véhicule. Ainsi que nous l'avons vu, le système 1 de contrôle d'accès peut comprendre le serveur distant 21. Un tel serveur distant 21 comprend une base de données 17 dans laquelle sont comprises les données relatives à chaque utilisateur des véhicules 26 de la flotte. Dans cette base de données 17 est en particulier stockée la clef d'identification id2 de l'utilisateur du véhicule, clef d'identification id2 qui participe à l'authentification de cet utilisateur.The control box 1 may also include at least one proximity sensor (not shown) which is able to detect the presence of the user in the vehicle environment. Each proximity sensor saves the energy consumed by the control box 2, in particular when it is waiting to read the identification medium 3 of the user. Thus, the control box 2 comes out of a standby state on detection of a presence near the first exchange zone 27a of the identification medium 3. Such a proximity sensor which can be capacitive or optical type can be located in the face 10 before 23 in particular in the first exchange zone 27a. The processing unit 5 of the control box 2 is connected by a data bus 18 CAN (according to the English "Controller Area Network") or LIN (according to the English "Local Interconnect Network") to a first control unit 11a of the vehicle 26 controlling the locking / unlocking of the vehicle 26 and a second control unit 11b authorizing the starting of the vehicle 26. These first and second control units 11a, 11b of the vehicle 26 are calculators of the vehicle 26 interacting with other computers of the vehicle 26. In fact, the electronic computers integrated and used in the vehicle 26 (engine computer, braking computer, etc.) are interconnected by such data bus 18 CAN or LIN. The second control unit 11b is able to interact with a main computer of the vehicle 26, controlling the vehicle engine (s). The identification medium 3 of the user is a nomadic object which comprises the data relating to the latter which must enable him to have access to the vehicle 26. This data is for example in this context the coordinates of the user, a unique id1 identification key, the references of its subscription, a state of its available credit, etc. This identification medium 3 comprises a device comprising a chip 16 RFID or NFC which makes it possible to store the data relating to the user, which chip 16 is connected to an antenna 15 for transmitting said user data to the first and second authentication interfaces 4a, 4b. Such a device can be included in a smart card or in a ordiphone. Such a smart card can for example correspond to a subscriber card issued by the service manager renting or sharing the vehicle. As we have seen, the access control system 1 may comprise the remote server 21. Such a remote server 21 comprises a database 17 in which are included the data relating to each user of the vehicles 26 of the fleet . In this database 17 is stored in particular the identification key id2 of the vehicle user id2 identification key that participates in the authentication of this user.
Le serveur distant 21 est de préférence localisé au niveau d'une plateforme technique qui gère la flotte de véhicules 26 devant être loués ou encore partagés. Il est apte à échanger des données avec le boîtier de contrôle 2 et notamment avec l'unité de traitement 5 en étant connecté à une unité de communication 14 ayant des caractéristiques sensiblement similaires à celles de l'unité de communication 7 du boîtier de contrôle 2, les rendant ainsi compatibles l'une avec l'autre. Ce serveur distant 21 est apte à assurer la gestion de la flotte de véhicules 26. Il gère les autorisations d'utilisation d'un véhicule 26 par l'utilisateur en participant à l'authentification de cet utilisateur qui désire disposer d'un véhicule 26 de la flotte. De plus, il gère également la disponibilité des véhicules 26 de la flotte, l'attribution des véhicules 26 ainsi que l'enregistrement de la réservation d'un véhicule 26 faite à l'avance ou à la dernière minute par un utilisateur. Il comprend un système d'information permettant de réaliser l'établissement de la facturation de l'utilisateur quant à l'utilisation d'un véhicule automobile (temps, kilomètres parcourus, carburant, service...). Un tel système 1 est apte à mettre en oeuvre un procédé de contrôle 5 d'accès du véhicule automobile illustré sur la figure 4. Dans le cadre de de ce procédé de contrôle d'accès du véhicule automobile, l'utilisateur peut utiliser un des véhicules 26 de la flotte sans avoir réalisé une réservation préalable, en se présentant juste dans un 10 parking où sont stationnés les véhicules de la flotte ne faisant pas l'objet d'une réservation. On remarquera que l'information relative à la disponibilité du véhicule 26 est visible sur l'interface d'affichage 12a présente sur la face avant 23 du boîtier de contrôle 2. 15 Alternativement, la mise à disposition du véhicule 26 peut requérir qu'une réservation préalable du véhicule 26 soit effectuée par l'utilisateur selon une procédure connue dans l'état de l'art. Dans ce cas, le procédé de contrôle d'accès comprend alors une étape initiale de transmission 29 au boîtier de contrôle 2 du véhicule 26 qui est réservé, de données de 20 l'utilisateur ayant fait cette réservation et en particulier de la clef d'identification id2 de cet utilisateur par le dispositif de configuration 22. Ces données de l'utilisateur qui sont comprises dans le dispositif de configuration 22 sont issues de la base de données 17 du serveur distant 21 auquel le dispositif de configuration 22 a été préalablement connecté 25 pour récupérer ces données ainsi que les données des autres utilisateurs qui ont réservé des véhicules. Cette étape de transmission 29 comprend une sous-étape d'établissement d'une communication 30 entre le dispositif de 30 configuration 22 et le boîtier de contrôle 2 et une sous-étape de transfert 31 des données de l'utilisateur, en particulier de la clef d'identification id2, qui sont comprises dans le dispositif de configuration 22 et envoyées vers les éléments de mémoire 9 de l'unité de traitement 5 dudit boîtier de contrôle 2.The remote server 21 is preferably located at a technical platform that manages the fleet of vehicles 26 to be rented or shared. It is able to exchange data with the control box 2 and especially with the processing unit 5 while being connected to a communication unit 14 having characteristics substantially similar to those of the communication unit 7 of the control box 2 thus making them compatible with each other. This remote server 21 is capable of managing the fleet of vehicles 26. It manages the user's authorization of a vehicle 26 by the user by participating in the authentication of this user who wishes to have a vehicle 26 of the fleet. In addition, it also manages the availability of vehicles 26 in the fleet, the allocation of vehicles 26 and the registration of the reservation of a vehicle 26 made in advance or at the last minute by a user. It includes an information system that makes it possible to establish the billing of the user as to the use of a motor vehicle (time, kilometers traveled, fuel, service, etc.). Such a system 1 is able to implement an access control method 5 of the motor vehicle illustrated in FIG. 4. As part of this access control method of the motor vehicle, the user can use one of the vehicles 26 of the fleet without having made a prior reservation, by just appearing in a parking lot where are parked vehicles of the fleet not subject to a reservation. Note that the information relating to the availability of the vehicle 26 is visible on the display interface 12a present on the front face 23 of the control box 2. 15 Alternatively, the provision of the vehicle 26 may require that a prior reservation of the vehicle 26 is performed by the user according to a procedure known in the state of the art. In this case, the access control method then comprises an initial transmission step 29 to the control box 2 of the vehicle 26 which is reserved, of data of the user having made this reservation and in particular of the key of id2 identification of this user by the configuration device 22. This user data which is included in the configuration device 22 are from the database 17 of the remote server 21 to which the configuration device 22 has been previously connected 25 to retrieve this data as well as data from other users who have booked vehicles. This transmission step 29 includes a substep of establishing communication between the configuration device 22 and the control box 2 and a substep of transferring the user data, particularly the id2 identification key, which are included in the configuration device 22 and sent to the memory elements 9 of the processing unit 5 of said control box 2.
De manière alternative, l'étape de transmission 29 peut être réalisée de façon différente avec la sous-étape d'établissement d'une communication 30 qui est réalisée entre le serveur distant 21 et le boîtier de contrôle 2 et la sous-étape de transfert 31 de données de l'utilisateur qui sont comprises dans la base de données 17 du serveur distant 21, vers les 113 éléments de mémoire 9 de l'unité de traitement 5 dudit boîtier de contrôle 2. Le procédé comprend ensuite une étape de déverrouillage 32 du véhicule 26 durant laquelle le support d'identification 3 est apte à interagir avec la première interface d'authentification 4a du boîtier de contrôle 2. Cette 15 étape de déverrouillage 32 du véhicule 26 comporte une sous-étape de positionnement 33 du support d'identification 3 de l'utilisateur à proximité de la première zone d'échange 27a de données du boîtier de contrôle 2. Dans le présent mode de réalisation, le support d'identification 3 est approché de la partie du pare-brise du véhicule 26 où est localisée la face 20 avant 23 du boîtier de contrôle 2. Ainsi, le support d'indentification 3 est localisé dans le champ radiofréquence de la première interface d'authentification 4a qui transmet ainsi une requête au support d'identification 3 visant à récupérer la clef d'identification id1 de l'utilisateur comprise dans la puce 16 de ce support d'identification 3. 25 Cette étape de déverrouillage 32 comprend une sous-étape d'envoi 34 de la clef d'identification id1 de l'utilisateur à l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2. Cette clef d'identification id1 est ensuite stockée dans les éléments de mémoire 9 de l'unité de traitement 5. 30 Par la suite, cette étape de déverrouillage 32 comprend une sous-étape d'authentification 35 de l'utilisateur. Dans la mesure où, le véhicule 26 n'a pas fait l'objet d'une réservation préalable, la sous-étape d'authentification 35 prévoit que : - la clef d'identification id1 de l'utilisateur provenant du support d'identification 3 est transmise au serveur distant 21 qui va ensuite mettre en oeuvre des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification id1 correspond à la clef d'identification id2 qui est archivée dans la base de données 17 du serveur distant 21. Le serveur distant 21 transmet par la suite le résultat de cette vérification à l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2, ou - une requête est envoyée par l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 au serveur distant 21 visant à récupérer la clef d'identification id2 de l'utilisateur archivée dans la base de données 17 du serveur distant 21. Dès que l'unité de traitement 5 a reçu la clef d'identification id2 en provenance du serveur distant 21, il réalise alors via l'unité de traitement 5 des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification id1 de l'utilisateur stockée dans ses éléments de mémoire 9 provenant du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 reçue du serveur distant 21. Si à l'inverse, le véhicule a fait l'objet d'une réservation préalable, la sous-étape d'authentification 35 prévoit alors que : - l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 met en oeuvre des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification id1 de l'utilisateur provenant du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 de l'utilisateur comprise dans ses éléments de mémoire 9 et provenant du dispositif de configuration 22 ou du serveur distant 21; - lorsque l'unité de traitement 5 ne comprend pas la clef d'identification id2 dans ses éléments de mémoire 9, une requête est envoyée au serveur distant 21 visant à récupérer cette clef d'identification id2 de l'utilisateur archivée dans la base de données 17 du serveur distant 21. Dès que le boîtier de contrôle 2 a reçu la clef d'identification id2 en provenance du serveur distant 21, l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 réalise alors des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification id1 archivée dans ses éléments de mémoire 9 provenant du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 reçue du serveur distant 21, ou - lorsque l'unité de traitement 5 ne comprend pas la clef d'identification id2 dans ses éléments de mémoire 9, l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 transmet la clef d'identification id1 reçue du support d'identification 3 au serveur distant 21 qui va ensuite mettre en oeuvre des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification idl reçue correspond à la clef d'identification id2 archivée dans la base de données 17 du serveur distant 21. Le serveur distant 21 transmet par la suite le résultat de cette vérification à l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2. Par la suite, si la clef d'identification id1 comprise dans le support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 issue du serveur distant 21 alors l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 transmet un signal à la première unité de commande 11a contrôlant le déverrouillage du véhicule. Si l'authentification échoue, il n'est pas donné suite à la demande de l'utilisateur.Alternatively, the transmission step 29 may be performed differently with the substep of establishing a communication 30 which is performed between the remote server 21 and the control box 2 and the transfer sub-step. 31 of user data which are included in the database 17 of the remote server 21, to the 113 memory elements 9 of the processing unit 5 of said control box 2. The method then comprises an unlocking step 32 of the vehicle 26 during which the identification medium 3 is able to interact with the first authentication interface 4a of the control box 2. This unlocking step 32 of the vehicle 26 comprises a positioning sub-step 33 of the support of identification 3 of the user near the first data exchange area 27a of the control box 2. In the present embodiment, the identification medium 3 is a viewed from the part of the windshield of the vehicle 26 where is located the front face 23 of the control box 2. Thus, the identification medium 3 is located in the radio frequency field of the first authentication interface 4a which transmits a request to the identification medium 3 for retrieving the identification key id1 from the user included in the chip 16 of this identification medium 3. This unlocking step 32 comprises a substep of sending 34 of the identification key id1 of the user to the processing unit 5 of the control box 2. This identification key id1 is then stored in the memory elements 9 of the processing unit 5. Thereafter this unlocking step 32 comprises a sub-step of authentication of the user. Since the vehicle 26 has not been the object of a prior reservation, the authentication sub-step 35 provides that: the identification key id1 of the user coming from the identification medium 3 is transmitted to the remote server 21 which will then implement verification operations to control that the identification key id1 corresponds to the identification key id2 which is stored in the database 17 of the remote server 21. remote server 21 subsequently transmits the result of this verification to the processing unit 5 of the control box 2, or - a request is sent by the processing unit 5 of the control box 2 to the remote server 21 for retrieval the identification key id2 of the user archived in the database 17 of the remote server 21. As soon as the processing unit 5 has received the identification key id2 from the remote server 21, it then realizes via the verification processing unit 5 for checking that the identification key id1 of the user stored in its memory elements 9 coming from the identification medium 3 corresponds to the identification key id2 received from the remote server 21 If, conversely, the vehicle has been the subject of a prior reservation, the authentication sub-step 35 then provides that: the processing unit 5 of the control box 2 implements operations of checking to check that the identification key id1 of the user coming from the identification medium 3 corresponds to the identification key id2 of the user included in his memory elements 9 and coming from the configuration device 22 or from the remote server 21; when the processing unit 5 does not understand the identification key id2 in its memory elements 9, a request is sent to the remote server 21 for retrieving this identification key id2 from the user archived in the database of data 17 of the remote server 21. Once the control box 2 has received the id2 identification key from the remote server 21, the processing unit 5 of the control box 2 then performs verification operations to control that the identification key id1 stored in its memory elements 9 coming from the identification medium 3 corresponds to the identification key id2 received from the remote server 21, or - when the processing unit 5 does not understand the key of identification id2 in its memory elements 9, the processing unit 5 of the control box 2 transmits the identification key id1 received from the identification medium 3 to the remote server 21 which will then me performing verification operations to check that the idl identification key received corresponds to the identification key id2 stored in the database 17 of the remote server 21. The remote server 21 subsequently transmits the result of this check at the processing unit 5 of the control box 2. Then, if the identification key id1 included in the identification medium 3 corresponds to the id2 identification key from the remote server 21 then the unit processing 5 of the control box 2 transmits a signal to the first control unit 11a controlling the unlocking of the vehicle. If authentication fails, the user's request is not responded to.
Dès lors que le véhicule 26 est déverrouillé et que l'utilisateur est installé dans l'habitable de ce dernier aux commandes du véhicule 26, il doit alors de nouveau s'authentifier afin de réaliser le démarrage du véhicule 26.Once the vehicle 26 is unlocked and the user is installed in the livery of the latter at the controls of the vehicle 26, he must then again authenticate himself in order to start the vehicle 26.
Pour ce faire, le procédé comprend alors une étape de démarrage 36 du véhicule 26 durant laquelle le support d'identification 3 est apte à interagir avec la deuxième interface d'authentification 4b du boîtier de contrôle 2. Plus précisément, l'étape de démarrage 36 comprend une sous-étape de positionnement 37 du support d'identification 3 de l'utilisateur dans le logement 25 du boîtier de contrôle 2 à proximité de la deuxième zone d'échange 27b de données définie sur la face arrière 24 du boîtier de contrôle 2. Ainsi, le support d'indentification 3 est positionné dans le champ de radiofréquence de la deuxième interface d'authentification 4b qui transmet ainsi une requête au support d'identification 3 visant à récupérer la clef d'identification id1 de l'utilisateur comprise dans la puce 16 de ce support d'identification 3. Cette étape de démarrage 36 comprend ensuite une sous-étape d'envoi 38 de la clef d'identification id1 de l'utilisateur comprise dans le support zo d'identification 3 à l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2. Cette clef d'identification id1 est ensuite stockée dans les éléments de mémoire 9 de l'unité de traitement 5. L'étape de démarrage 36 comprend ensuite une sous-étape 25 d'authentification 39 de l'utilisateur qui prévoit que l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2 réalise des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification id1 provenant du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 comprise dans ses éléments de mémoire 9 et issue du serveur distant 21. En effet, suite 30 à l'étape de déverrouillage 32 du véhicule, la clef d'identification id2 de l'utilisateur provenant du serveur distant 21 est déjà archivée dans les éléments de mémoire 9 du boîtier de contrôle 2.To do this, the method then comprises a start step 36 of the vehicle 26 during which the identification medium 3 is able to interact with the second authentication interface 4b of the control box 2. More precisely, the start step 36 comprises a substep of positioning 37 of the identification support 3 of the user in the housing 25 of the control box 2 near the second exchange zone 27b of data defined on the rear face 24 of the control box 2. Thus, the identification medium 3 is positioned in the radiofrequency field of the second authentication interface 4b which transmits a request to the identification medium 3 for retrieving the identification key id1 of the user understood. in the chip 16 of this identification medium 3. This start step 36 then comprises a substep 38 of sending the identification key id1 of the user included da ns the identification zo medium 3 to the processing unit 5 of the control box 2. This identification key id1 is then stored in the memory elements 9 of the processing unit 5. The startup step 36 then comprises a user authentication sub-step 39 which provides for the processing unit 5 of the control box 2 to carry out verification operations to check that the identification key id1 coming from the identification medium 3 corresponds to the id2 identification key included in its memory elements 9 and from the remote server 21. Indeed, following the unlocking step 32 of the vehicle, the identification key id2 of the user from the remote server 21 is already archived in the memory elements 9 of the control box 2.
Par la suite si la clef d'identification idl de l'utilisateur issue du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 provenant de la base de données 17 du serveur distant 21 alors le véhicule 26 est démarré. Pour ce faire, le boîtier de contrôle 2 envoie un signal à la deuxième unité de commande llb autorisant le démarrage du véhicule.Subsequently if the identification key idl of the user from the identification medium 3 corresponds to the identification key id2 from the database 17 of the remote server 21 then the vehicle 26 is started. To do this, the control box 2 sends a signal to the second control unit 11b allowing the vehicle to start.
Dans ce contexte, la deuxième unité de commande llb vérifie plusieurs conditions avant d'autoriser le démarrage du véhicule. Ces conditions comprennent par exemple le déverrouillage de la colonne de direction ou encore le bon démarrage de calculateurs sécuritaires du véhicule.In this context, the second control unit 11b verifies several conditions before authorizing the vehicle to start. These conditions include for example the unlocking of the steering column or the good start of safe computers of the vehicle.
Ainsi dans ce mode de réalisation de l'invention, l'indentification de l'utilisateur pour déverrouiller le véhicule et pour l'autorisation de mise en marche de ce dernier est réalisée selon deux canaux d'authentification distincts.Thus in this embodiment of the invention, the identification of the user to unlock the vehicle and for the authorization to start the latter is performed according to two separate authentication channels.
Dès lors que le véhicule 26 est démarré, l'utilisateur peut donc piloter le véhicule 26 et avec le support d'identification 3 de l'utilisateur qui est compris dans le logement 25 du boîtier de contrôle 2 du véhicule 26. Le support d'identification 3 peut être retiré du logement 25 au besoin, mais peut rester dans ce logement 25, et ce sans conséquence sur le fonctionnement du moteur. Cependant, il est nécessaire que le support d'identification 3 de l'utilisateur soit compris dans le logement 25 pour le prochain démarrage moteur. Le procédé peut comprendre une étape d'archivage 40 dans les éléments 30 de mémoire 9 de l'unité de traitement 5 d'informations relatives à la date et l'heure du déverrouillage et/ou du démarrage du véhicule 26 et également sur la position géographique de ce dernier. En outre, le procédé peut comprendre une étape d'envoi 41 de ces informations au serveur distant 21. De telles informations sont utiles au gestionnaire du service dans le cadre de la location ou du partage du véhicule.As soon as the vehicle 26 is started, the user can therefore drive the vehicle 26 and with the identification support 3 of the user which is included in the housing 25 of the control box 2 of the vehicle 26. The support of identification 3 can be removed from the housing 25 as needed, but can remain in this housing 25, and this without affecting the operation of the engine. However, it is necessary that the identification support 3 of the user is included in the housing 25 for the next engine start. The method may comprise an archiving step 40 in the memory elements 9 of the processing unit 5 of information relating to the date and time of unlocking and / or starting of the vehicle 26 and also to the position geographical area of the latter. In addition, the method may include a step of sending 41 this information to the remote server 21. Such information is useful to the service manager in the context of renting or sharing the vehicle.
Lors de la restitution du véhicule 26, après l'arrêt du véhicule, le procédé comprend une étape 42 interdisant le redémarrage du véhicule 26 lorsque le support d'identification est extrait du logement du boîtier de contrôle 2. Il peut également être prévu que le retrait du support d'identification du logement provoque l'arrêt du moteur du véhicule 26. Le procédé comprend ensuite une étape de verrouillage 43 du véhicule 26 durant laquelle le support d'identification 3 est apte à interagir avec la première interface d'authentification 4a du boîtier de contrôle 2. Plus précisément, l'étape de verrouillage 43 comporte une sous-étape de positionnement 44 du support d'identification 3 de l'utilisateur à proximité de la première zone d'échange 27a définie sur la face avant 23 du boîtier de contrôle 2. Plus précisément, le support d'identification 3 est approché de la partie du pare-brise du véhicule 26 où est localisée cette face avant 23 du boîtier de contrôle 2. Ainsi, le support d'indentification 3 est positionné dans le champ de radiofréquence de la première interface d'authentification 4a qui transmet ainsi une requête au support d'identification 3 visant à récupérer la clef d'identification id1 de l'utilisateur comprise dans la puce 16 du support d'identification 3.During the return of the vehicle 26, after stopping the vehicle, the method comprises a step 42 prohibiting the restart of the vehicle 26 when the identification medium is extracted from the housing of the control box 2. It can also be expected that the removal of the identification medium of the housing causes the motor 26 to stop. The method then comprises a locking step 43 of the vehicle 26 during which the identification medium 3 is able to interact with the first authentication interface 4a. 2. More specifically, the locking step 43 comprises a substep of positioning 44 of the identification support 3 of the user near the first exchange zone 27a defined on the front face 23 of the control box 2. More specifically, the identification medium 3 is approached from the part of the windshield of the vehicle 26 where is located this front face 23 of the housing of 2. Thus, the identification medium 3 is positioned in the radiofrequency field of the first authentication interface 4a which thus transmits a request to the identification medium 3 for retrieving the identification key id1 of the user included in the chip 16 of the identification medium 3.
Cette étape de verrouillage 43 comprend ensuite une sous-étape d'envoi 45 de la clef d'identification id1 comprise dans le support d'identification 3 à l'unité de traitement 5 du boîtier de contrôle 2. Cette clef d'identification id1 est ensuite stockée dans les éléments de mémoire 9 de l'unité de traitement 5. L'étape de verrouillage 43 comprend par la suite une sous-étape d'authentification 46 durant laquelle l'unité de traitement 5 met en oeuvre des opérations de vérification visant à contrôler que la clef d'identification id1 du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 issue de la base de données 17 du serveur distant 21 et qui est archivée dans les éléments de mémoire 9 du boîtier de contrôle 2. Par la suite, si la clef d'identification id1 de l'utilisateur issue du support d'identification 3 correspond à la clef d'identification id2 provenant de la base de données 17 du serveur distant 21 alors le véhicule 26 est 113 verrouillé. Le procédé peut comprendre ensuite une étape d'archivage 47 dans les éléments de mémoire 9 de l'unité de traitement 2 d'informations relatives à la date et l'heure de la restitution du véhicule et également de la 15 position géographique de ce dernier. En outre, le procédé peut comprendre une étape d'envoi 48 de ces informations au serveur distant 21. Un tel procédé de contrôle d'accès au véhicule 26, peut être mis en 20 oeuvre par le programme d'ordinateur exécuté par l'unité de traitement 5 à partir de ses ressources matérielles et logicielles. Cette unité de traitement 5 est apte à exécuter ce programme d'ordinateur qui comprend des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes de ce procédé de contrôle d'accès au véhicule. 25 Ainsi que nous l'avons précisé, ce système 1 de contrôle d'accès est adapté à des services qui nécessitent une gestion de flotte de véhicules 26 en usage partagé, du type autopartage (« carsharing » en anglais), libre-service automobile, flottes de véhicules 26 d'entreprise non dédiés à 30 des utilisateurs spécifiques, location courte durée automatisée. En effet, dès lors qu'un certain nombre de véhicules 26 reste groupé dans une même zone, tout en restant facile d'emploi, le système 1 permet d'accéder simplement et automatiquement au véhicule 26 sans qu'il soit nécessaire d'équiper ces derniers de façon coûteuse.This locking step 43 then comprises a sub-step 45 of sending the identification key id1 included in the identification medium 3 to the processing unit 5 of the control box 2. This id1 identification key is then stored in the memory elements 9 of the processing unit 5. The locking step 43 subsequently comprises an authentication substep 46 during which the processing unit 5 implements verification operations aimed at to check that the identification key id1 of the identification medium 3 corresponds to the identification key id2 from the database 17 of the remote server 21 and which is stored in the memory elements 9 of the control box 2. Subsequently, if the identification key id1 of the user from the identification medium 3 corresponds to the identification key id2 from the database 17 of the remote server 21 then the vehicle 26 is 113 latch Illé. The method may then comprise an archiving step 47 in the memory elements 9 of the processing unit 2 of information relating to the date and time of the return of the vehicle and also the geographical position of the latter. . In addition, the method may comprise a step 48 of sending this information to the remote server 21. Such a vehicle access control method 26 may be implemented by the computer program executed by the unit. processing 5 from its hardware and software resources. This processing unit 5 is able to execute this computer program which includes program code instructions for the execution of the steps of this vehicle access control method. As we have stated, this access control system 1 is adapted to services that require fleet management of vehicles 26 in shared use, of the car-sharing type ("carsharing" in English), automobile self-service. , fleet of 26 company vehicles not dedicated to 30 specific users, short-term automated rental. Indeed, since a number of vehicles 26 remains grouped in the same area, while remaining easy to use, the system 1 allows easy and automatic access to the vehicle 26 without the need to equip these in a costly way.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.The present invention is not limited to the embodiment which has been explicitly described, but it includes the various variants and generalizations thereof within the scope of the claims below.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1462737A FR3030602B1 (en) | 2014-12-18 | 2014-12-18 | AUTOMOTIVE VEHICLE ACCESS CONTROL UNIT, SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ACCESS TO THE MOTOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR1462737A FR3030602B1 (en) | 2014-12-18 | 2014-12-18 | AUTOMOTIVE VEHICLE ACCESS CONTROL UNIT, SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ACCESS TO THE MOTOR VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3030602A1 true FR3030602A1 (en) | 2016-06-24 |
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ID=52589635
Family Applications (1)
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| FR (1) | FR3030602B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
- 2014-12-18 FR FR1462737A patent/FR3030602B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3030602B1 (en) | 2016-12-23 |
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