FR3028037B1 - Procede de qualification d’une huile de lubrification. - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (4)
- REVENDICATIONS1. Procédé de qualification de la capacité à générer l’encrassement des conduits et/ou des éléments mobiles (2) d’une huile de lubrification , lesdits éléments mobiles et/ou conduits étant compris dans un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comprend au moins Y cycles successifs (CY), Y étant strictement supérieur à dix, chaque cycle (CY) comportant une pluralité de séquences successives (Seqx), X = 1,2,...., N et N étant strictement supérieur à deux, du moteur à combustion interne (1), chaque séquence (Seqx) comportant une phase de mise en marche du moteur à combustion interne (ΡΜχ) à une vitesse constante respective (Vx) et une phase de rampe de régime (PRx) au cours de laquelie la vitesse évolue d’une vitesse initiale (Vx) à une vitesse finale (Vx+1). 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cycle (CY) comprend au moins une séquence optionnelle qui est réalisée tous les dix cycles (CY). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le nombre N de séquences étant égal à 9, la séquence optionnelle est la cinquième séquence (Seq5). 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le procédé comprend : - une première séquence (Seq-ι) qui comprend une première phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM^ à une première vitesse (V,) égale à 1500 tours/min à +/- 10% près pendant une première durée (Ti) égale à 8 secondes à +/- 10% près et une première phase de rampe de régime (PRi) au cours de laquelle là vitesse évolue de la première vitesse (V|) à une deuxième vitesse (V2) pendant un premier laps de temps (Lt) de 1 seconde à +/-10%, et - une deuxième séquence (Seq2) qui comprend une deuxième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM2) à la deuxième vitesse (V2) égale à 2000 tours/min à +/- 10% près pendant une deuxième durée (T2) égale à 10 secondes à +/- 10% près et une deuxième phase de rampe de régime (PR2) au cours de laquelle la vitesse évolue de la deuxième vitesse (V2) à une troisième vitesse (V3) pendant un deuxième laps de temps (L2) de 3 secondes à +/-10%, et - une troisième séquence (Seq3) qui comprend une troisième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM3) à la troisième vitesse (V3) égale à 3000 tours/min à +/- 10% près pendant une troisième durée (T3) égale à 14 secondes à +/- 10% près et une troisième phase de rampg .de régime (PR3) au cours de laquelle la vitesse évolue de la troisième vitesse (V3) à une quatrième vitesse (V4) pendant un troisième laps de temps qui est égal à 0 seconde, et - une quatrième séquence (Seq4) qui comprend une quatrième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM4) à la quatrième vitesse (V4) égale à 3000 tours/min à +/- 10% près pendant une quatrième durée (T4) égale à 8 secondes à +/- 10% près et une quatrième phase de rampe de régime (PR4) au cours de laquelle la vitesse évolue de la quatrième vitesse (V4) à une cinquième vitesse (V5) pendant un quatrième laps de temps (L4) de 2 secondes à +/-10%, et - la cinquième séquence (Seq5) qui comprend une cinquième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PMS) à la cinquième vitesse (V5) égale à 3500 tours/min à +/- 10% près pendant une cinquième durée (T5) égale à 10 secondes à +/- 10% près et une cinquième phase de rampe de régime (PRS) au cours de laquelle la vitesse évolue de la cinquième vitesse (Vs) à une sixième vitesse (V6) pendant un cinquième laps de temps (L5) de 2 secondes à +/-10%, et - une sixième séquence (Seqs) qui comprend une sixième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM6) à la sixième vitesse (V6) égale à 4000 tours/min à +/- 10% près pendant une sixième durée (Ts) égale à 8 secondes à +/-10% près et une sixième phase de rampe de régime (PR6) au cours de laquelle la vitesse évolue de la sixième vitesse (Vs) à une septième vitesse (V?) pendant un sixième laps de temps (L6) qui est égal à 0 seconde, et - une septième séquence (Seq7) qui comprend une septième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM?) à la septième vitesse (V?) égaie à 4000 tours/min à +/- 10% près pendant une septième durée (T?) égale à 8 secondes à +/- 10% près et une septième phase de rampe de régime (PR?) au cours de laquelle la vitesse évolue de la septième vitesse (V?) à une huitième vitesse (V8) pendant un septième laps de temps (L?) de 6 secondes à +/-10%, et - une huitième séquence (Seq8) qui comprend une huitième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM8) à la huitième vitesse (V8) égale à 1500 tours/min à +/- 10% près pendant une huitième durée (T4) égale à 8 secondes à +/- 10% près et une huitième phase de rampe de régime (PR8) au cours de laquelle la vitesse évolue de la huitième vitesse (V8) à une neuvième vitesse (V9) pendant un huitième laps de temps (L8) de 2 secondes à +/-10%, et - une neuvième séquence (Seq9) qui comprend une neuvième phase de mise en marche du moteur à combustion interne (PM9) à la neuvième vitesse (V9) égale à 1750 tours/min à +/- 10% près pendant une neuvième durée (T9) égale à 5 secondes à +/- 10% près et une neuvième phase de rampe de régime (PR9) au cours de laquelle la vitesse évolue de la neuvième vitesse (V9) à une vitesse nulle pendant un neuvième laps de temps (Lg) de 2 secondes à +/-10%.
- 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que : - la première séquence (Seq^ comporte une première charge moteur (CMt) qui est de l’ordre de 38% à +/-10%, et ~ la deuxième séquence (Seq2) comporte une deuxième charge moteur (CM2) qui est de l’ordre de 15% à +/-10%, et - la troisième séquence (Seq3) comporte une troisième charge moteur (CM3) qui est de l’ordre de 37% à +/-10%, et - la quatrième séquence (Seq4) comporte une quatrième charge moteur (CM4) qui est de l’ordre de 15% à +/-10%, et - la cinquième séquence (Seq5) comporte une cinquième charge moteur (CM5) qui est de l’ordre de 80% à +/-10%, et - la sixième séquence (Seq6) comporte une sixième charge moteur (CMS) qui est de l’ordre de 27% à +/-10%, et - la septième séquence (Seq7) comporte une septième charge moteur (CM7) qui est de l’ordre de 15% à +/-10%, et la huitième séquence (Seq8) comporte une huitième charge moteur (CM8) qui est de l’ordre de 38% à +/-10%, et - la neuvième séquence (Seq9) comporte une neuvième charge moteur (CMS) qui est de l’ordre de 110% à +/-10%.
- 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que : la première séquence (Seq-i) comporte une première pression effective moyenne (BMEPi) qui est de l’ordre de 4.105 Pa à +/- 10% et un premier couple (C0 qui est de l’ordre de 50 N.M à +/-10%, et - la troisième séquence (Seq3) comporte une troisième pression effective moyenne (BMEP3) qui est de l’ordre de 4.106 Pa à +/- 10% et un troisième couple (C3) qui est de l’ordre de 50 N.M à +/-10%, et - la cinquième séquence (Seqs) comporte une cinquième pression effective moyenne (BMEP5) qui est de l’ordre de 11.105 Pa à +/- 10% et un cinquième couple (C5) qui est de l’ordre de 140 N.M à +/-10%, et - la sixième séquence (Seqs) comporte une sixième pression effective moyenne (BMEP6) qui est de l’ordre de 2.10s Pa à +/-10% et un sixième couple (Cs) qui est de l’ordre de 25 N.M à +/-10%, et - la huitième séquence (Seq8) comporte une huitième pression effective moyenne (BMEPg) qui est de l’ordre de 4 .105 Pa à +/-10% et un huitième couple (C8) qui est de l'ordre de 25 N.M à +/-10%, et - la neuvième séquence (Seq9) comporte une neuvième pression effective moyenne (BMEPS) qui est de l’ordre de 15.105 Pa à +/- 10% et un neuvième couple (C9) qui est de l’ordre de 190 N.M à +/-10%.
- 7. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lors de la deuxième séquence (Seq2), la quatrième séquence (Seq4) et la septième séquence (Seq7) le moteur à combustion interne est entraîné. 8. Moteur à combustion interne (1) pour la mise en œuvre en œuvre d’un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile comprenant un moteur (1) selon la revendication précédente.
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Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |