FR3027583A1 - Fourche avant a deux roues pour tricycle en y ou similaire - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une fourche (1) de tricycle (2) de type Y muni d'un cadre (5) recevant une roue arrière (4) et comportant au moins une partie avant en forme globale de triangle comprenant au moins un tube de direction (52) et un tube avant (54), ladite fourche (1) recevant deux roues avant (3) et étant remarquable en ce qu'elle comporte : - une pièce déformable 11 en forme générale de U inversé articulée audit tube de direction (52), et recevant deux roues avant (3) aptes à pivoter autour d'un axe sensiblement vertical grâce à un pivot (12), - un mât de fourche (13) fixé à l'extrémité libre et dans le prolongement dudit tube médian (71), et étant associé à deux bielles de direction (14) pour faire pivoter chaque roue avant (3), et - une bielle avant (15) reliant la pièce déformable (11) et l'extrémité libre dudit mât de fourche (13).

Description

- Domaine technique La présente invention concerne le domaine général des véhicule du type vélocipède et plus particulièrement une 5 fourche avant à deux roues pour tricycle du type Y ou similaire. Technique antérieure De nos jours, il est connu d'utiliser pour se 10 déplacer un véhicule à roue actionné par la force humaine du type vélocipède ou similaire. Ce type de véhicule est utilisé en campagne, mais également dans les villes afin de réduire les rejets polluants dans l'atmosphère et les nuisances sonores. 15 Les vélocipèdes ont classiquement deux roues mais, pour des raisons évidentes de stabilités, ils peuvent également comporter trois roues selon deux configurations. La première configuration, classiquement nommée tricycle delta, comporte une roue directrice à l'avant et deux roues 20 à l'arrière, et la deuxième configuration, nommée tricycle Y, comporte deux roues directrice à l'avant et une roue à l'arrière. Dans cette dernière configuration, si la stabilité générale est accrue par rapport à un deux roues classique, 25 les tricycles Y connus restent instables notamment en virage et à l'arrêt. Dans un domaine voisin, pour remédier à ces inconvénients, certains fabricants de scooters à trois roues ont mis en oeuvre soit de l'électronique embarquée qui 30 va notamment bloquer le scooter en position droite à l'arrêt, soit à des vérins hydrauliques. Toutefois, ces solutions ne sont pas transposables à un tricycle Y actionné par la force humaine, dans la mesure où les -2 contraintes ne sont pas identiques à celles d'un scooter ou d'une moto. En effet, les exigences en termes de poids et de prix restent bien différentes. En effet, tous ces systèmes augmentent le poids de plusieurs dizaines de kilogrammes et le prix de plusieurs milliers d'euros alors qu'un deux roues classique pèse environ 10 kilogrammes et coûte entre 300 et 1000 euros. Il est alors inenvisageable d'utiliser un système électronique ou hydraulique, cher et lourd, sur un vélo.

Exposé de l'invention Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précédemment cités et de proposer une fourche légère et bon marché, pour qu'elle puisse être adaptée et exploitable sur un tricycle Y tout en permettant d'augmenter la stabilité de ce dernier en virage et à l'arrêt par rapport à une bicyclette tout en ne faisant intervenir aucun système électronique ou hydraulique. A cet égard, il est donc proposé une fourche de tricycle de type Y muni d'un cadre recevant une roue arrière et comportant au moins une partie avant en forme globale de triangle comprenant au moins un tube central, un tube de direction apte a recevoir le tube médian d'un guidon et un tube avant liant ledit tube de direction aux autres éléments dudit cadre, ladite fourche recevant deux roues avant munies chacune d'un moyeu d'axe horizontal et étant remarquable en ce qu'elle comporte : - une pièce deformable élastiquement en forme générale de U inversé comportant une base articulée en son milieu audit tube de direction autour d'un axe sensiblement horizontal situé dans la plan sagittal dudit tricycle, et deux ailes, issues chacune de l'une des extrémités libres de ladite base, s'étendant vers le bas et recevant à leur extrémité libre une roue avant, les deux roues avant étant - 3 - disposées de part et d'autre de ladite pièce deformable et aptes à pivoter par rapport à leur aile associée autour d'un axe sensiblement vertical grâce à un pivot reliant leur moyeu et l'aile associée, - un mât de fourche fixé à l'extrémité libre et dans le prolongement dudit tube médian, ledit mât de fourche étant associé à deux bielles de direction pour faire pivoter chaque roue avant, autour de l'axe du pivot associé, lorsque le guidon tourne, et - une bielle avant reliant l'extrémité libre de chaque aile et l'extrémité libre dudit mât de fourche, l'ensemble pièce deformable et bielles avant ayant un comportement semblable à celui d'un parallélogramme deformable.

On comprend bien que cette fourche permet une inclinaison du tricycle et une stabilité accrue tout en ne faisant intervenir aucun système électronique ou hydraulique. La pièce deformable comprend avantageusement une barre de stabilité centrale solidaire à son extrémité avant dudit mât de fourche et fixée à son extrémité arrière au tube avant du cadre, les deux bielles avant reliant alors ladite barre de stabilité respectivement à l'extrémité libre de chacune des ailes de la pièce deformable et étant alors solidaires indirectement du mât de fourche. La barre de stabilité est de préférence fixée audit tube avant par l'intermédiaire d'un ensemble tige filetée - écrou et est assemblée au mât de fourche par une rotule. Le mât de fourche comporte une barre de direction 30 issue sensiblement perpendiculairement de son extrémité basse et s'étendant vers l'arrière du tricycle. De manière avantageuse, chaque bielle de direction relie l'extrémité libre de ladite barre de direction et le moyeu de la roue avant associée au moyen de rotule. -4 De même, chaque bielle avant est assemblée respectivement à ladite barre de stabilité et à l'aile associée par une rotule. Selon un mode de réalisation préféré, chaque bielle avant est en forme globale de V et comporte deux branches, la première branche reliant l'extrémité avant de la barre de stabilité et l'aile associée, la deuxième branche reliant la barre de stabilité, entre ses extrémités avant et arrière, et l'extrémité de la première branche située du côté de l'aile. Selon un autre mode de réalisation préféré, la pièce deformable est une pièce composite constituée au moins d'un empilement d'une pluralité de bandes de carbone croisées ou non.

De manière avantageuse, la pièce deformable comprend un coude réalisant la jonction de chacune des ailes avec la base et telle que : - la base est constituée d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de bois d'épaisseur 23 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés et d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré ; - chaque aile est constituée d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés, d'une 30 couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de bois d'épaisseur 8 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés et d'une couche de carbone d'épaisseur -5 - 0,3 mm orientée à 0 degré ; - chaque coude est constitué d'une couche de carbone d'épaisseur 1,35 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés et d'une couche de carbone d'épaisseur 1,35 mm orientée à 0 degré.

La pièce deformable est de préférence pourvue sur le dessus de sa base d'une première plaque métallique et à l'extrémité libre de chacune de ses ailes d'une deuxième plaque métallique fixée sur chacune de ses faces parallèles au plan sagittal du tricycle, nommées plaque intérieure et plaque extérieure, lesdites première plaque, plaque intérieure et plaque extérieure permettant l'assemblage des autres éléments de la fourche sur la pièce deformable. Description sommaire des figures D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs variantes d'exécution, données à titre d'exemples non limitatifs, d'une fourche de tricycle Y conforme à l'invention, en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un tricycle Y comportant la fourche selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de la face avant du tricycle Y de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face de la pièce 30 deformable de la fourche du tricycle Y de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique d'un mode de déformation de la pièce deformable de la fourche du tricycle Y de la figure 1 (les déformations apparaissant dans des styles de trait différents). -6 Meilleure manière de réaliser l'invention technique En référence aux figures 1 à 3, la fourche 1, selon l'invention, est l'un des éléments d'un tricycle 2 de type Y, c'est-à-dire comportant deux roues 3 directrices à l'avant et une roue 4 à l'arrière, cette dernière étant avantageusement motrice. On décrira ci-après un tricycle 2 équipé de la fourche 1 selon l'invention et disposé sur un sol horizontal. Il va de soi que le sol sur lequel repose ledit tricycle 2 pourra être plus ou moins incliné, les termes tels que, par exemple, vertical et/ou horizontal seront alors à adapter en fonction de l'inclinaison dudit sol. Ledit tricycle 2 comporte en outre un cadre 5 15 comportant une partie avant en forme globale de triangle et une partie arrière recevant ladite roue arrière 4. La partie avant du cadre 5 comprend de préférence au moins un tube central 51 apte à recevoir une selle 6, un tube de direction 52 apte à recevoir le tube médian 71 d'un 20 guidon 7, un tube supérieur 53 rejoignant les extrémités supérieures respectives des tubes central 51 et de direction 52, et un tube avant 54, classiquement oblique, rejoignant les extrémités inférieures respectives des tubes central 51 et de direction 52. 25 Le tube médian 71 du guidon 7 est tel qu'il est monté pivotant à l'intérieur du tube de direction 52 et que son extrémité inférieure s'étend au-delà dudit tube de direction 52. Le cadre 5 pourra être du type cadre ouvert et ne pas 30 comporter de tube supérieur 53 sans sortir du cadre de la présente invention. La partie arrière du cadre 5 comprend classiquement deux tubes de base 55 issus chacun de l'extrémité inférieure du tube central 51 et s'étendant sensiblement -7 - horizontalement dans la direction opposée de celle du tube supérieur 53, et deux renforts 56 issus chacun de l'extrémité supérieure du tube central 51 et rejoignant l'extrémité libre du tube de base 55 associé, lesdits renforts 56 servant à maintenir la forme et/ou la position des deux tubes de base 55. Chaque jonction entre les tubes de base 55 et les renforts 56 est conformée pour recevoir et permettre la solidarisation d'une des extrémités du moyeu 41 de la roue arrière 4.

Dans le cadre de la présente invention, le terme "sensiblement horizontal(e)" ou "sensiblement vertical(e)" entend signifier que l'angle formé entre l'élément associé audit terme et la direction horizontale ou verticale est compris entre 0° et 30°, avantageusement entre 0° et 10° et encore plus avantageusement est de 00. De même, la jonction entre les tubes central 51 et avant 54 détermine un logement, non représenté, apte à recevoir l'axe d'un pédalier 8, ce dernier étant avantageusement associé à une chaine 9 ou similaire pour 20 entrainer en rotation un pignon, non représenté, solidaire du moyeu 41 et donc de la roue arrière 4. La fourche 1 selon l'invention est au moins solidaire du tube de direction 52 du cadre 5 du tricycle 2 et comporte au moins : 25 - une pièce deformable 11 élastiquement en forme générale de U inversé comportant une base 111 sensiblement horizontale et deux ailes 112 sensiblement verticales, issues chacune de l'une des extrémités libre de ladite base 111 et s'étendant vers le bas, la jonction de chacune 30 des ailes 112 avec la base 111 étant réalisée par un coude 113 (Cf. figure 3), - les deux roues avant 3 disposées de part et d'autre de ladite pièce deformable 11 et solidaires de l'extrémité libre de chacune desdites ailes 112 par l'intermédiaire -8 - d'un moyeu 31 d'axe horizontal et s'étendant vers l'extérieur de ladite pièce deformable 11, ledit moyeux 31 de chaque roue avant 3 étant aptes à pivoter autour d'un axe sensiblement vertical par rapport à leur aile 112 associée grâce à un pivot 12 disposé de préférence entre chaque moyeu 31 et l'aile 112 associée, et - un mât de fourche 13 fixé à l'extrémité libre et dans le prolongement du tube médian 71 du guidon 7, ledit mât de fourche 13 étant associé à deux bielles de direction 14 pour faire pivoter chaque roue avant 3, autour de l'axe du pivot 12 associé, lorsque le guidon 7 tourne, - une bielle avant 15 liant ledit mât de fourche 13 respectivement à l'extrémité libre de chacune des ailes 112 de la pièce deformable 11.

On désigne ici par "avant" les éléments de la fourche 1 et/ou du tricycle 2 situés du côté correspondant au sens normal de déplacement dudit tricycle 2 et par "arrière" les éléments de la fourche 1 et/ou du tricycle 2 situés du côté opposé.

Selon un mode de réalisation préféré, la fourche 1 selon l'invention comporte en outre une barre de stabilité 16 centrale solidaire à son extrémité avant dudit mât de fourche 13 et fixée à son extrémité arrière au tube avant 54 du cadre 5. Dans cette configuration, les deux bielles avant 15 relient alors ladite barre de stabilité 16 respectivement à l'extrémité libre de chacune des ailes 112 de la pièce deformable 11. Cet ensemble barre de stabilité 16 - bielles avant 15 a pour rôle principal de maintenir l'écartement entre le mât de fourche 13 et les roues avant 3. Cependant, il a également un rôle structurel et doit résister à une force horizontale générée lors d'un fort freinage, par exemple. La pièce deformable 11 est de préférence une pièce composite constituée au moins d'un empilement d'une 10 -9 pluralité de bandes de carbone croisées ou non et cuit par autoclave. Selon un mode de réalisation préférée et en référence à la figure 3, la base 111, les ailes 112 et les coudes 113 de la pièce deformable 11 sont réalisés avec les empilements définis dans les tableaux ci-après. Ainsi, la base 111 est constituée de : Matériau Orientation Epaisseur (en °) (en mm) Couche 1 Carbone 0 0,3 Couche 2 Carbone 45 0,15 Couche 3 Carbone -45 0,15 Couche 4 Bois 0 23 Couche 5 Carbone -45 0,15 Couche 6 Carbone 45 0,15 Couche 7 Carbone 0 0,3 De même, les ailes 112 sont constituées de : Matériau Orientation Epaisseur (en °) (en mm) Couche 1 Carbone 0 0,3 Couche 2 Carbone 45 0,15 Couche 3 Carbone -45 0,15 Couche 4 Bois 0 8 Couche 5 Carbone -45 0,15 Couche 6 Carbone 45 0,15 Couche 7 Carbone 0 0,3 Enfin, les coudes 113 sont constitués de : Matériau Orientation Epaisseur (en °) (en mm) Couche 1 Carbone 0 1,35 Couche 2 Carbone 45 0,15 Couche 3 Carbone -45 0,15 Couche 4 Carbone -45 0,15 Couche 5 Carbone 45 0,15 Couche 6 Carbone 0 1,35 Ladite pièce deformable 11 est en outre articulée au - 10 - voisinage du milieu de sa base 111 au tube de direction 52 du cadre 5 du tricycle 2 autour d'un axe sensiblement horizontal situé dans la plan sagittal dudit tricycle 2 afin de permettre l'inclinaison de ladite fourche 1 par rapport au cadre 5 du tricycle 2 et donc l'inclinaison du tricycle 2. Pour pouvoir réaliser cette liaison pivot avec ledit tube de direction 52, la pièce deformable 11 est pourvue sur le dessus de sa base 111 d'une première plaque 114 métallique (Cf. figure 3) afin de pouvoir fixer par soudage un palier 17 apte à coopérer avec un axe 18 soudé sur le tube de direction 52 afin d'obtenir la liaison pivot entre le tube de direction 52 du cadre 5 et la pièce deformable 11. Ledit axe 18 est issu sensiblement perpendiculairement du tube de direction 52 et s'étend vers l'avant du tricycle 2. Dans ce qui suit, le terme "issu sensiblement perpendiculaire (ment)" entend signifier que l'angle formé entre l'élément associé audit terme et l'élément dont il est issu est compris entre 70° et 110°, avantageusement entre 80° et 100° et encore plus avantageusement est de 90°. Pour des raisons analogues, l'extrémité libre de chacune des ailes 112 de la pièce deformable 11 est munie d'une deuxième plaque 115A ou 115B métallique (Cf. figure 3) fixée sur chacune de ses faces parallèles au plan sagittal du tricycle 2. Les deuxièmes plaques 115A ou 115B sont nommées, par la suite, plaque intérieure 115A pour la plaque située entre les ailes 112 et plaque extérieure 115B pour la plaque située à l'extérieur des ailes 112. Ainsi, la plaque extérieure 115B permet la fixation par soudure, sur la pièce deformable 11, du pivot 12 du moyeu 31 de chaque roue avant 3 et, la plaque intérieure 115A permet la solidarisation d'une des extrémités de la bielle avant 15 associée. Selon un mode de réalisation avantageux, les premières et deuxièmes plaques 114, 115A, 115B sont fixées par collage respectivement sur la base 111 et les ailes 112 5 de la pièce deformable 11. Les mât de fourche 13, bielles de direction 14, bielles avant 15 et barre de stabilité 16 sont de manière avantageuse des éléments tubulaires métalliques. Le mât de fourche 13 comporte une barre de 10 direction 19 avantageusement tubulaire, issue sensiblement perpendiculairement de l'extrémité basse dudit mât de fourche 13 et s'étendant vers l'arrière du tricycle 2. Chaque bielle de direction 14 relie l'extrémité libre de ladite barre de direction 19 et le moyeu 31 de la roue 15 avant 3 associée pour transmettre le mouvement du guidon 7 du tricycle 2 à ladite roue avant 3 et faire pivoter cette dernière autour de l'axe du pivot 12 associé par rapport notamment à la pièce deformable 11. Pour ce faire, chaque bielle de direction 14 est assemblée respectivement à 20 ladite barre de direction 19 et au moyeu 31 de la roue avant 3 associée par une rotule, non représentée sur les figures. Selon un mode de réalisation préféré, lesdites rotules sont obtenues par l'association d'un embout rotule 25 du commerce fixé à chaque extrémité de la bielle de direction 14 et associé à un axe en forme de U inversé fixé sur la barre de direction 19 et le moyeu 31 de la roue avant 3. Chaque bielle avant 15 relie l'extrémité avant de la 30 barre de stabilité 16 et la plaque intérieure 115A de l'aile 112 associée de la pièce deformable 11 pour permettre l'inclinaison autour de l'axe 18 du tube de direction 52 et la déformation de la pièce deformable 11. Pour ce faire, chaque bielle avant 15 est assemblée - 12 - respectivement à ladite barre de stabilité 16 et ladite plaque intérieure 115A de l'aile 112 associée par une rotule, non représentée sur les figures. Comme précédemment, lesdites rotules sont obtenues par l'association d'un embout rotule du commerce fixé à chaque extrémité de la bielle avant 15 et associé à un axe en forme de U inversé fixé sur la barre de stabilité 16 et la plaque intérieure 115A. Toutefois, pour des raisons de stabilité, chaque 10 bielle avant 15 est en forme globale de V et comporte deux branches 151, 152, la première branche 151 reliant l'extrémité avant de la barre de stabilité 16 et la plaque intérieure 115A de l'aile 112 associée de la pièce deformable 11, la deuxième branche 152 reliant la barre de 15 stabilité 16, entre ses extrémités avant et arrière, et l'extrémité de la première branche 151 située du côté de ladite plaque intérieure 115A de l'aile 112. Cette configuration permet d'augmenter l'inertie de chaque bielle avant 15 et de transformer la liaison entre cette dernière 20 et la barre de stabilité 16 en liaison pivot afin d'accroitre la stabilité de la fourche 1 selon l'invention en virage et au freinage notamment. Enfin, la barre de stabilité 16, qui relie le mât de fourche 13 au tube avant 54 du cadre 5, est avantageusement 25 fixé audit tube avant 54 par l'intermédiaire d'un ensemble tige filetée - écrou, non représenté sur les figures, pour permettre son réglage en position, et est assemblée au mât de fourche 13 par une rotule, non représentée sur les figures, afin de permettre le pivotement dudit mât de 30 fourche 13. Ladite rotule, qui est semblable à celles précédemment décrites, est obtenue par l'association d'un embout rotule du commerce fixé à l'extrémité basse dudit mât de fourche 13 et associé à un axe en forme de U inversé - 13 - fixé sur le dessus de la barre de stabilité 16. On comprend bien qu'avec une telle configuration la fourche 1 selon l'invention permet une inclinaison du tricycle 2 tout en garantissant sa stabilité en virage mais 5 également à l'arrêt. En effet en référence aux figures 3 et 4, il est clair que l'ensemble pièce deformable 11 et bielles avant 15 de la fourche 1 a un comportement semblable à celui d'un parallélogramme deformable, la pièce 10 deformable 11 étant apte à se déformer dans son plan frontal de symétrie S. Enfin, on comprend également bien que la fourche 1 selon l'invention est particulièrement simple et rapide à mettre en oeuvre, sans apport d'énergie électrique ou 15 hydraulique. Possibilité d'application industrielle Comme décrit précédemment, la fourche 10, selon l'invention, s'adapte plus particulièrement au tricycle Y 20 actionné par la force humaine. Il va de soi que la fourche 10 peut également être adaptée sur un tricycle Y motorisé ou à assistance électrique. Enfin, il est clair que la présente invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette fourche 10 25 ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1 - Fourche (1) de tricycle (2) de type Y muni d'un cadre (5) recevant une roue arrière (4) et comportant au moins une partie avant en forme globale de triangle comprenant au moins un tube central (51), un tube de 5 direction (52) apte à recevoir le tube médian (71) d'un guidon (7) et un tube avant (54) liant ledit tube de direction (52) aux autres éléments dudit cadre (5), ladite fourche (1) recevant deux roues avant (3) munies chacune d'un moyeu (31) d'axe horizontal et étant caractérisée en 10 ce qu'elle comporte : - une pièce deformable (11) élastiquement en forme générale de U inversé comportant une base (111) articulée en son milieu audit tube de direction (52) autour d'un axe sensiblement horizontal situé dans la plan sagittal dudit 15 tricycle (2), et deux ailes (112), issues chacune de l'une des extrémités libres de ladite base (111), s'étendant vers le bas et recevant à leur extrémité libre une roue avant (3), les deux roues avant (3) étant disposées de part et d'autre de ladite pièce deformable (11) et aptes à 20 pivoter par rapport à leur aile (112) associée autour d'un axe sensiblement vertical grâce à un pivot (12) reliant leur moyeu (31) et l'aile (112) associée, - un mât de fourche (13) fixé à l'extrémité libre et dans le prolongement dudit tube médian (71), ledit mât de 25 fourche (13) étant associé à deux bielles de direction (14) pour faire pivoter chaque roue avant (3), autour de l'axe du pivot (12) associé, lorsque le guidon (7) tourne, et - une bielle avant (15) reliant l'extrémité libre de chaque aile (112) et l'extrémité libre dudit mât de 30 fourche (13), l'ensemble pièce deformable (11) et bielles avant (15) ayant un comportement semblable à celui d'un parallélogramme deformable.- 15 -
2. 2 - Fourche (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que la pièce deformable comprend une barre de stabilité (16) centrale solidaire à son extrémité avant dudit mât de fourche (13) et fixée à son extrémité arrière au tube avant (54) du cadre (5), les deux bielles avant (15) reliant alors ladite barre de stabilité (16) respectivement à l'extrémité libre de chacune des ailes (112) de la pièce deformable (11) et étant alors solidaires indirectement du mât de fourche (13).
3. 3 - Fourche (1) selon la revendication 2 caractérisée en ce que la barre de stabilité (16) est fixée audit tube avant (54) par l'intermédiaire d'un ensemble tige filetée - écrou et est assemblée au mât de fourche (13) par une 15 rotule.
4. 4 - Fourche (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le mât de fourche (13) comporte une barre de direction (19) issue 20 sensiblement perpendiculairement de son extrémité basse et s'étendant vers l'arrière du tricycle (2).
5. 5 - Fourche (1) selon la revendication 4 caractérisée en ce que chaque bielle de direction (14) relie l'extrémité 25 libre de ladite barre de direction (19) et le moyeu (31) de la roue avant (3) associée au moyen de rotule.
6. 6 - Fourche (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisée en ce que chaque bielle 30 avant (15) est assemblée respectivement à ladite barre de stabilité (16) et à l'aile (112) associée par une rotule.
7. 7 - Fourche (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisée en ce que chaque bielle- 16 - avant (15) est en forme globale de V et comporte deux branches (151, 152), la première branche (151) reliant l'extrémité avant de la barre de stabilité (16) et l'aile (112) associée, la deuxième branche (152) reliant la barre de stabilité (16), entre ses extrémités avant et arrière, et l'extrémité de la première branche (151) située du côté de l'aile (112).
8. 8 - Fourche (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que la pièce deformable (11) est une pièce composite constituée au moins d'un empilement d'une pluralité de bandes de carbone croisées ou non.
9. 9 - Fourche (1) selon la revendication 8 caractérisée en ce que la pièce deformable (11) comprend un coude (113) réalisant la jonction de chacune des ailes (112) avec la base (111) et est telle que : - la base (111) est constituée d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de bois d'épaisseur 23 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés et d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré ; - chaque aile (112) est constituée d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de bois d'épaisseur 8 mm orientée à 0 degré, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm- 17 - orientée à 45 degrés et d'une couche de carbone d'épaisseur 0,3 mm orientée à 0 degré ; - chaque coude (113) est constitué d'une couche de carbone d'épaisseur 1,35 mm orientée à 0 degré, d'une 5 couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à -45 degrés, d'une couche de carbone d'épaisseur 0,15 mm orientée à 45 degrés et d'une couche de carbone 10 d'épaisseur 1,35 mm orientée à 0 degré.
10. 10 - Fourche (1) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisée en ce que la pièce deformable (11) est pourvue sur le dessus de sa base (111) 15 d'une première plaque (114) métallique et à l'extrémité libre de chacune de ses ailes (112) d'une deuxième plaque (115A) ou (115B) métallique fixée sur chacune de ses faces parallèles au plan sagittal du tricycle (2), nommées plaque intérieure (115A) et plaque extérieure (115B), 20 lesdites première plaque (114), plaque intérieure (115A) et plaque extérieure (115B) permettant l'assemblage des autres éléments de la fourche (1) sur la pièce deformable.