FR3026089A1 - Ensembles d'aeronefs et de rails de fauteuils pour l'isolation contre les vibrations de composants montes au plancher - Google Patents
Ensembles d'aeronefs et de rails de fauteuils pour l'isolation contre les vibrations de composants montes au plancher Download PDFInfo
- Publication number
- FR3026089A1 FR3026089A1 FR1558955A FR1558955A FR3026089A1 FR 3026089 A1 FR3026089 A1 FR 3026089A1 FR 1558955 A FR1558955 A FR 1558955A FR 1558955 A FR1558955 A FR 1558955A FR 3026089 A1 FR3026089 A1 FR 3026089A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vibration isolation
- flange
- cavity
- aircraft
- isolation assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002955 isolation Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 27
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 15
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
La présente invention concerne des ensembles d'aéronef, d'isolation contre les vibrations, et des procédés d'assemblage d'ensembles d'isolation contre les vibrations. Un aéronef comprend un fuselage, un composant monté disposé à l'intérieur du fuselage et un ensemble d'isolation contre les vibrations agencé à l'intérieur du fuselage, et le montage du composant monté sur le fuselage. L'ensemble d'isolation contre les vibrations comprend un rail de montage, un élément intérieur, un raccord de support et un élastomère. Le rail de montage définit une cavité et une ouverture, L'élément intérieur présente un montant et une bride, sachant que la bride est disposée dans la cavité. Le raccord de support est fixé sur le montant et le composant monté. L'élastomère est agencé entre la bride et le rail de montage à l'intérieur de la cavité.
Description
ENSEMBLES D'AERONEFS ET DE RAILS DE FAUTEUILS POUR L'ISOLATION CONTRE LES VIBRATIONS DE COMPOSANTS MONTES AU PLANCHER DOMAINE TECHNIQUE [001] Le domaine technique concerne en général les ensembles de rails de fixation de fauteuils et d'aéronefs pour l'isolation contre les vibrations de composants montés au plancher, et plus spécifiquement, concerne les montages de rails de fixation et d'aéronefs avec des éléments intérieurs englobés d'élastomère agencés dans une cavité de rail de fauteuils. CONTEXTE [002] Un aéronef de passagers conventionnel comprend un fuselage, un intérieur de cabine fixé sur et/ou supporté par le fuselage, et un plancher qui définit un fond de l'intérieur de la cabine et qui est supporté par le fuselage. Lorsque l'aéronef est en vol, le fuselage interagit avec l'atmosphère. Cette interaction génère des vibrations qui circulent à travers le plancher vers n'importe quel composant fixé au plancher. Les composants en vibration, s'ils ne sont pas vérifiés, seront perçus par les occupants de l'aéronef comme du bruit, ce qui est indésirable. [003] Le bruit généré par ces composants en vibration peut être réduit en utilisant un ensemble d'isolation contre les vibrations. Un ensemble d'isolation contre les vibrations conventionnel monte de façon rigide un raccord de support au plancher, puis fixe le composant monté sur le raccord de support en utilisant un antivibrateur. Ces ensembles conventionnels ont des contraintes spatiales qui limitent la taille des ensembles anti-vibrations. Une telle taille limitée peut réduire le potentiel de réduction du bruit de ces ensembles conventionnels. Bien que ces ensembles d'isolation contre les vibrations conventionnels conviennent pour leur objectif prévu, il est possible d'apporter des améliorations. [4] Ainsi, il est souhaitable de fournir des aéronefs et des ensembles améliorés pour l'isolation contre les vibrations des composants montés au plancher. En outre, d'autres attributs et caractéristiques souhaitables apparaîtront avec le résumé et la description détaillée qui suivent, ainsi que les revendications jointes, pris en compte conjointement avec les dessins d'accompagnement et ce contexte. RÉSUMÉ DES MODES DE RÉALISATION [5] Différents modes de réalisation non limitatifs d'ensembles d'aéronef, d'isolation contre les vibrations, et procédés d'assemblage d'ensembles d'isolation contre les vibrations, sont divulgués dans le présent document. [6] Dans un premier mode de réalisation non-limitatif, un aéronef inclut, sans s'y limiter, un fuselage, un composant monté agencé à l'intérieur du fuselage, et un ensemble d'isolation contre les vibrations agencé à l'intérieur du fuselage et le montage du composant monté sur le fuselage. L'ensemble d'isolation contre les vibrations comprend un rail de montage, un élément intérieur, un raccord de support et un élastomère. Le rail de montage définit une cavité et une ouverture, L'élément intérieur présente un montant et une bride, sachant que la bride est disposée dans la cavité. Le raccord de support est fixé sur le montant et le composant monté. L'élastomère est agencé entre la bride et le rail de montage à l'intérieur de la cavité. [7] Dans un second mode de réalisation non-limitatif, un ensemble d'isolation contre les vibrations pour un aéronef inclut, mais sans s'y limiter, un rail de fauteuils, un élément intérieur et un élastomère. Le rail de fauteuils définit une cavité et une ouverture. L'élément intérieur présente un montant et une bride, sachant que la bride est disposée dans la cavité et le montant configuré pour fixer un composant monté. L'élastomère est agencé à l'intérieur de la cavité entre la bride et le rail de fauteuils. [8] Dans un troisième mode de réalisation non-limitatif, un procédé d'assemblage d'un ensemble d'isolation contre les vibrations dans un aéronef comprend, mais sans s'y limiter la fourniture d'un rail de fauteuils définissant une cavité et une ouverture. Le procédé comprend en outre l'insertion d'une bride d'un élément intérieur et d'un élastomère dans la cavité avec un montant de l'élément intérieur s'étendant au moins partiellement à travers l'ouverture. Le procédé comprend toujours en outre la fixation d'un raccord de support au montant de l'élément intérieur. Le procédé comprend toujours en outre la fixation d'un composant monté au plancher au raccord de support. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [9] Les avantages de la présente invention seront vus aisément, ceux-ci étant mieux compris en référence à la description détaillée suivante prise en compte conjointement avec les dessins d'accompagnement dans lesquels : [0010] La FIG. 1 est une vue en coupe illustrant un mode de réalisation non-limitatif d'un aéronef présentant un ensemble d'isolation contre les vibrations conformément aux enseignements de la présente divulgation ; [0011] La FIG. 2 est une vue en coupe illustrant un mode de réalisation non- limitatif de l'ensemble d'isolation contre les vibrations utilisé dans l'aéronef de la FIG. 1 conformément aux enseignements de la présente divulgation ; [0012] La FIG. 3 est une vue en coupe de l'ensemble d'isolation contre les vibrations de la FIG. 2 prise à travers la ligne 3-3 ; et [0013] La FIG. 4 est un schéma de principe d'un procédé d'assemblage d'un ensemble d'isolation contre les vibrations conformément aux enseignements de la présente divulgation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0014] La description détaillée a pour nature d'être donnée purement à titre d'exemple et n'est pas destinée à limiter l'invention ou l'application et les utilisations de la présente invention. En outre, l'intention n'est pas d'être contraint par une quelconque théorie présentée dans le contexte précédent ou la description détaillée qui suit. [0015] Différents modes de réalisation non limitatifs d'aéronef, d'ensembles d'isolation contre les vibrations, et procédés d'assemblage d'ensembles d'isolation contre les vibrations, sont divulgués dans le présent document. Les modes de réalisation incluent diverses configurations d'un élément intérieur englobé par un élastomère agencé à l'intérieur d'une cavité d'un rail de montage de fauteuils dans un aéronef. En utilisant la cavité dans le rail de fauteuils, la taille de l'élastomère et de l'élément intérieur interagissant avec l'élastomère peut être augmentée comparé aux ensembles d'isolation contre les vibrations conventionnels avec du matériau élastomère à l'intérieur d'un compartiment d'un aéronef. La taille plus large permet une plus grande atténuation des vibrations et moins de bruit dans le compartiment de l'aéronef. De plus, les modes de réalisation divulgués dans les présentes sont en mesure d'atténuer les vibrations avec un volume plus grand d'élastomère pour améliorer la performance d'isolation contre le bruit par rapport aux ensembles conventionnels. Une plus grande compréhension des ensembles d'aéronef et d'isolation contre les vibrations peut être obtenue en examinant les illustrations accompagnant la présente application conjointement avec l'examen de la description détaillée qui suit. [0016] Si l'on se réfère maintenant à la FIG. 1, un aéronef 100 est illustré dans une vue en coupe selon les enseignements de la présente divulgation. L'aéronef 100 comprend un fuselage 110, un plancher 112, un compartiment 113, des composants montés au plancher 114 et un ensemble d'isolation contre les vibrations 116 pour chacun des composants montés au plancher 114. Dans l'exemple fourni, l'aéronef 100 est un avion à réaction. Dans d'autres modes de réalisation, l'aéronef 100 peut être n'importe quel autre type de véhicule aéroporté, incluant mais sans s'y limiter, les hélicoptères, les avions à hélice ou les dirigeables, sans se départir du domaine de la présente divulgation. [0017] Le fuselage 110 comprend un revêtement extérieur 120 et une structure d'encadrement 122 sur laquelle le revêtement extérieur 120 est fixé. Le plancher 112 comprend une pluralité de contrefiches transversales, une pluralité de panneaux de plancher et une pluralité de rails de fauteuils ou de rails de montage qui sont également inclus dans l'ensemble d'isolation contre les vibrations 116. L'agencement des contrefiches transversales, des panneaux de plancher et des rails de montage peut avoir n'importe quelle configuration appropriée basée sur la mise en oeuvre spécifique, tel que l'appréciera l'homme du métier. En général, le plancher 112 est fixé au fuselage 110. Le compartiment 113 est une cabine, un cockpit ou autre zone entourée du plancher 112 et du fuselage 110. [0018] Les composants montés au plancher 114 incluent tout composant monté au plancher 112 par l'ensemble d'isolation contre les vibrations 116. Dans l'exemple fourni, deux sièges de passagers et une cloison sont illustrés en tant que composants montés au plancher 114. On comprendra que d'autres composants tels que des coffres, des canapés, des tables, des tiroirs ou d'autres composants montés au plancher peuvent être montés au plancher 112 avec l'ensemble d'isolation contre les vibrations 116. [0019] Si l'on se réfère maintenant à la FIG. 2 et à la FIG. 3, l'ensemble d'isolation contre les vibrations 116 est illustré plus en détails. La FIG. 2 montre une vue en coupe d'un ensemble d'isolation contre les vibrations 116 avant qu'un composant monté au plancher 114 n'ait été monté dessus, et la FIG. 3 montre une cloison montée sur l'ensemble d'isolation contre les vibrations 116. L'ensemble d'isolation contre les vibrations 116 comprend un rail de fauteuils 130, un élément intérieur 132, un élastomère 134, un raccord de support 136 et des fixations 138. [0020] Le rail de fauteuils 130 est fixé au fuselage 110 et est typiquement orienté pour s'étendre le long d'une direction longitudinale du fuselage 110. Dans certains modes de réalisation, le rail de fauteuils 130 peut être orienté dans d'autres directions, comme une direction latérale du fuselage 110. Tel qu'utilisé dans les présentes, le terme "rail de fauteuils" fait référence à un rail configuré pour être fixé à une structure de plancher d'un véhicule, tel qu'un aéronef 100, et sur lequel des composants sont montés. On comprendra que les composants montés sur le rail de fauteuils 130 ne sont pas limités à des fauteuils. Le rail de fauteuils 130 est un type de rail de montage. Tel qu'utilisé dans les présentes, le terme "rail de montage" fait référence à un rail qui est configuré pour monter des composants sur le véhicule, mais peut être configuré pour être fixé sur n'importe quelle partie du véhicule et peut être orienté dans n'importe quelle direction. Dans l'exemple fourni, quatre rails de fauteuils 130 orientés longitudinalement sont espacés latéralement à l'intérieur du plancher 112. On comprendra que tout nombre approprié de rails de fauteuils 130 peut être utilisés sans se départir du domaine de la présente divulgation. [0021] Le rail de fauteuils 130 est formé d'un matériau rigide qui définit une cavité 140 et une ouverture 142 qui est face à un plafond de l'aéronef 100 lorsqu'il est installé dans le fuselage 110, tel qu'illustré sur la FIG. 1. Dans l'exemple fourni, le rail de fauteuils 130 est un rail en aluminium extrudé avec une section transversale essentiellement en C qui ouvre en direction du plafond de l'aéronef 100 dans la position installée illustrée sur la FIG. 1. La largeur de l'ouverture 142 est inférieure à une largeur de la cavité 140 pour former des premières parties de bride 144. Des secondes parties de bride 146 s'étendent latéralement vers l'extérieur depuis un fond du rail de fauteuils 130. Les secondes parties de bride 146 améliorent la rigidité du rail de fauteuils 130 dans le sens longitudinal et fournissent une surface sur laquelle des planches de plancher et des éléments transversaux du plancher 112 peuvent être fixés. [0022] Le rail de fauteuils 130 peut être fixé à l'intérieur du plancher 112 par toute fixation ou tout connecteur approprié. Par exemple, le rail de fauteuils 130 peut être boulonné ou riveté à des éléments transversaux latéraux du plancher 112 et peut supporter des planches du plancher 112. Le rail de fauteuils 130 est fixé au fuselage 110 par de tels éléments transversaux et peut être fixé en plus au fuselage 110 à chaque extrémité longitudinale du rail de fauteuils 130. [0023] L'élément intérieur 132 est formé d'un matériau rigide et présente un montant 150 et une bride 152. Le matériau rigide de l'élément intérieur 132 peut être tout matériau approprié, incluant, mais sans s'y limiter, l'aluminium, l'acier et autres métaux ou plastiques rigides. La bride 152 est disposée à l'intérieur de la cavité 140 et présente une largeur en section transversale supérieure à la largeur en section transversale de l'ouverture 142 dans la direction latérale du fuselage 110. Par conséquent, la bride 152 se met en prise avec les premières parties de bride 144 du rail de fauteuils 130 pour retenir la bride 152 à l'intérieur de la cavité intérieure 140. [0024] Le montant 150 est configuré pour fixer les composants montés 114 en utilisant un perçage fileté 154. Le perçage fileté 154 est configuré pour s'accoupler avec les filets des fixations 138. On comprendra que le montant 150 peut être configuré pour fixer des composants montés avec d'autres fixations ou agencements. Le montant 150 est partiellement agencé dans, et s'étend à travers, l'ouverture 142 du rail de fauteuils 130. On comprendra que le montant 150 peut avoir des longueurs plus courtes qui ne s'étendent pas à travers l'ouverture 142, et d'autres configurations de fixation appropriées peuvent être utilisées sans se départir du domaine de la présente divulgation. [0025] L'élastomère 134 est disposé dans la cavité 140 entre la bride 152 et le rail de fauteuils 130 pour atténuer les vibrations passant du rail de fauteuils 130 vers l'élément intérieur 132. Une telle atténuation réduit la vibration du raccord de support 136 et du composant monté 114 pour réduire le bruit perçu par les passagers de l'aéronef 100. Dans l'exemple fourni, l'élastomère 134 englobe la bride 152 et remplit essentiellement toute la région transversale de la cavité 140 non occupée par l'élément intérieur 132. Une longueur de bride 152 et d'élastomère 134 le long d'une direction longitudinale du rail de fauteuils 130 peut être sélectionnée selon la mise en oeuvre particulière. Du fait que la cavité 140 est à l'intérieur du rail de fauteuils 130, la longueur de la bride 152 et de l'élastomère 134 ne sont pas limitées par l'espace disponible à l'intérieur du compartiment 113 ou par des considérations esthétiques. Par conséquent, une bride 152 et un élastomère plus grands peuvent être mis en oeuvre comparé aux ensembles d'isolation contre les vibrations antérieurs. [0026] Le raccord de support 136 est fabriqué dans un métal ou autre matériau rigide pour fixer les composants montés 114 sur l'élément intérieur 132. Dans l'exemple fourni, le raccord de support 136 est une pièce d'aluminium en L ayant une partie horizontale 160 et une partie verticale 162. Dans certains modes de réalisation, le raccord de support 136 présente d'autres formes et est fabriqué dans d'autres matériaux. Le raccord de support 136 est fixé sur l'élément intérieur 132 avec une fixation 138 lorsque la fixation 138 s'insère par filetage dans le perçage fileté 154. [0027] Le raccord de support 136 est également contigu et se fixe directement sur le composant monté 114 par une seconde fixation 138. Étant donné que le raccord de support 136 est isolé des vibrations du rail de fauteuils 130, aucun matériau élastomère supplémentaire n'est requis entre le raccord de support 136 et le composant monté 114. Par conséquent, l'ensemble d'isolation contre les vibrations 116 requiert moins d'espace dans le compartiment 113 et réduit le bruit généré par les raccords de support comparé aux ensembles d'isolation contre les vibrations conventionnels. [0028] Si l'on se réfère maintenant à la FIG. 4, et en continuant à se référer aux FIGS. 1-3, un mode de réalisation non-limitatif d'un procédé 200 d'assemblage d'un ensemble d'isolation contre les vibrations est illustré. A l'étape 210, un rail de fauteuils est obtenu et installé dans le fuselage d'un aéronef. Tout rail de fauteuils approprié peut être employé et peut être installé dans n'importe quel fuselage approprié de tout aéronef approprié. Dans un exemple, un rail de fauteuils 130 peut être obtenu et installé dans le fuselage 110 d'un aéronef 100. [0029] A l'opération 212, un élément intérieur est inséré dans une cavité du rail de fauteuils. Par exemple, la bride 152 de l'élément intérieur 132 et l'élastomère 134 peuvent être insérés dans la cavité 140 du rail de fauteuils 130. Dans l'opération 214, un raccord de support est fixé à l'élément intérieur. Par exemple, le raccord de support 136 peut être fixé directement sur l'élément intérieur 132 avec la fixation 138. Dans l'opération 216, un composant monté au plancher est fixé directement sur le raccord de support. Par exemple, le composant monté au plancher 114 peut être fixé directement sur le raccord de support 136 avec une autre fixation 138. [0030] Tandis qu'au moins un mode de réalisation à titre d'exemple a été présenté dans la description détaillée ci-avant de l'invention, on comprendra qu'il existe un grand nombre de variations. On comprendra également que le/les mode(s) de réalisation à titre d'exemple est/sont uniquement des exemples, et ne sont destinés en aucune sorte à limiter la portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention. Plutôt, la description détaillée qui précède fournira à l'homme du métier des indications pratiques pour la mise en oeuvre d'un mode de réalisation à titre d'exemple de l'invention. Il est entendu que différentes modifications peuvent être apportées dans le fonctionnement et l'agencement des éléments décrits dans tout mode de réalisation à titre d'exemple sans se départir de la portée de l'invention telle que définie dans les revendications en annexe.
Claims (20)
- REVENDICATIONS1. Aéronef comprenant : un fuselage ; un composant monté agencé à l'intérieur du fuselage ; et un ensemble d'isolation contre les vibrations agencé à l'intérieur du fuselage et montant le composant monté au fuselage, l'ensemble d'isolation contre les vibrations comprenant : un rail de montage définissant une cavité et une ouverture, un élément intérieur présentant un montant et une bride, sachant que la bride est disposée dans la cavité, un raccord de support fixé sur le montant et le composant monté, et un élastomère agencé entre la bride et le rail de montage à l'intérieur de la cavité.
- 2. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel le montant est au moins partiellement agencé dans l'ouverture.
- 3. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel le rail de montage présente une section transversale essentiellement en C.
- 4. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel le raccord de support est monté directement sur le montant de l'élément intérieur.
- 5. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel le composant monté est contigu et fixé directement au raccord de support.
- 6. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel l'élastomère englobe au moins une partie de l'élément intérieur.
- 7. Aéronef selon la revendication 6, dans lequel l'élastomère remplit essentiellement toute une section transversale longitudinale de la cavité.
- 8. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel la bride présente une première largeur de section transversale supérieure à une seconde largeur de section transversale de l'ouverture pour retenir la bride dans la cavité.
- 9. Ensemble d'isolation contre les vibrations destiné à un aéronef, l'ensemble d'isolation contre les vibrations comprenant : un rail de fauteuils définissant une cavité et une ouverture, un élément intérieur présentant un montant et une bride, sachant que la bride est disposée dans la cavité, et le montant est configuré pour fixer un composant monté ; et un élastomère agencé à l'intérieur de la cavité entre la bride et le rail de fauteuils.
- 10. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 9, dans lequel le montant est au moins partiellement agencé dans l'ouverture.
- 11. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 9, dans lequel le rail de fauteuils présente une section transversale essentiellement en C.
- 12. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 9, comprenant en outre un raccord de support monté directement sur l'élément intérieur.
- 13. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 12, comprenant en outre le composant monté relié directement à, et contigu au, raccord de support.
- 14. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 9, dans lequel l'élastomère englobe au moins une partie de l'élément intérieur.
- 15. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 14, dans lequel l'élastomère remplit essentiellement toute une section transversale longitudinale de la cavité.
- 16. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 9, dans lequel la bride présente une première largeur de section transversale supérieure à une seconde largeur de section transversale de l'ouverture pour retenir la bride dans la cavité.
- 17. Ensemble d'isolation contre les vibrations selon la revendication 9, dans lequel le rail de fauteuils est configuré pour être fixé sur un fuselage de l'aéronef.
- 18. Procédé d'assemblage d'un ensemble d'isolation contre les vibrations dans un aéronef, le procédé comprenant : la fourniture d'un rail de fauteuils définissant une cavité et présente une ouverture, l'insertion d'une bride d'un élément intérieur et d'un élastomère dans la cavité avec un montant de l'élément intérieur s'étendant au moins partiellement à travers l'ouverture ; la fixation d'un raccord de support au montant de l'élément intérieur ; et la fixation d'un composant monté au plancher au raccord de support.
- 19. Procédé selon la revendication 18, dans lequel la fixation du composant monté au plancher au raccord de support comprend la fixation du composant monté au plancher directement sur le raccord de support de telle sorte que le composant monté au plancher soit contigu au raccord de support.
- 20. Procédé selon la revendication 18, dans lequel l'insertion de la bride et de l'élastomère comprend le remplissage d'essentiellement toute une section transversale longitudinale de la cavité avec la bride et l'élastomère.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/495,667 US20160083098A1 (en) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | Aircraft and seat track assemblies for vibration isolation of floor mounted components |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3026089A1 true FR3026089A1 (fr) | 2016-03-25 |
FR3026089B1 FR3026089B1 (fr) | 2019-05-03 |
Family
ID=55451685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1558955A Active FR3026089B1 (fr) | 2014-09-24 | 2015-09-23 | Ensembles d'aeronefs et de rails de fauteuils pour l'isolation contre les vibrations de composants montes au plancher |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160083098A1 (fr) |
CN (1) | CN105438436B (fr) |
FR (1) | FR3026089B1 (fr) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10266080B2 (en) * | 2016-06-21 | 2019-04-23 | GM Global Technology Operations LLC | Seat track support damper |
US11214374B2 (en) * | 2016-08-01 | 2022-01-04 | Gulfstream Aerospace Corporation | Seat track assemblies for vibration isolation of floor mounted components |
CN107672813B (zh) * | 2016-08-01 | 2022-07-08 | 湾流航空航天公司 | 用于地板安装部件的隔振的座椅导轨组件 |
DE102017119581B4 (de) * | 2017-07-24 | 2024-06-27 | Gulfstream Aerospace Corporation | Sitzschienenanordnung zur Abschirmung von am Boden montierten Komponenten gegenüber Vibrationen |
CN107512202A (zh) * | 2017-09-21 | 2017-12-26 | 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 | 一种车座椅固定装置 |
US11679884B2 (en) | 2020-12-01 | 2023-06-20 | The Nordam Group Llc | Aircraft seating module |
CN114771843B (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-23 | 中国飞机强度研究所 | 一种航空飞机制造中座椅振动减缓***及其振动减缓方法 |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2103480A (en) * | 1936-06-10 | 1937-12-28 | Howard F Mason | Gib for elevator guide shoes |
US2490652A (en) * | 1948-08-10 | 1949-12-06 | Otis Elevator Co | Guide for elevators |
US4196775A (en) * | 1977-09-19 | 1980-04-08 | The Unites States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Shock-mounted, liquid cooled cold plate assembly |
AT382135B (de) * | 1984-01-31 | 1987-01-12 | Otis Elevator Co | Gleitschuhanordnung fuer einen fahrkorb |
JP2748750B2 (ja) * | 1991-11-06 | 1998-05-13 | 豊田合成株式会社 | 防振マウント |
JPH07301280A (ja) * | 1994-03-10 | 1995-11-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | 防振支持装置 |
JPH10238578A (ja) * | 1997-02-28 | 1998-09-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
US6695296B1 (en) * | 2000-11-09 | 2004-02-24 | Northrop Grumman Corporation | Shock and vibration isolation mount with variable thickness support section |
US6695295B2 (en) * | 2000-11-15 | 2004-02-24 | R.M. Wade & Co. | Vibration-isolating device |
US6533490B2 (en) * | 2001-01-05 | 2003-03-18 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Isolation ball joint for steering and suspension |
US7316389B2 (en) * | 2001-04-10 | 2008-01-08 | Lord Corporation | Vibration isolation member |
US6695379B1 (en) * | 2003-04-14 | 2004-02-24 | Tachi-S Co., Ltd. | Structure for load detection element in vehicle seat |
DE102004007252A1 (de) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Vorrichtung zur Führung zwei zueinander verstellbarer Baugruppen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, entlang einer Führungsrichtung |
DE102004018736B4 (de) * | 2004-04-17 | 2006-03-16 | Airbus Deutschland Gmbh | Verbindungselement |
GB2428444A (en) * | 2005-07-19 | 2007-01-31 | Balfour Beatty Plc | Rail track arrangement and installation |
CN101302703A (zh) * | 2007-05-10 | 2008-11-12 | 吕崇耀 | 一种滚桶洗衣机宽带弹性颗粒阻尼器 |
US9476447B2 (en) * | 2008-05-21 | 2016-10-25 | Federal-Mogul Powertrain, Inc. | Ball joint assembly and method of making |
US8393601B2 (en) * | 2008-10-04 | 2013-03-12 | Applied Concepts Aircraft Solutions, Inc. | Vibration isolation fastener insert |
CN201434035Y (zh) * | 2009-05-11 | 2010-03-31 | 杭州友佳精密机械有限公司 | 带拘束槽的缓冲吸震机构 |
DE102009038072B4 (de) * | 2009-08-19 | 2014-06-05 | Lear Corp. | Sensoranordnung für einen beweglichen Sitz |
JP5654764B2 (ja) * | 2010-03-26 | 2015-01-14 | 富士重工業株式会社 | 車両用シートのスライド装置 |
CN103180167B (zh) * | 2010-10-12 | 2015-11-25 | 提爱思科技股份有限公司 | 车辆座椅 |
KR101206802B1 (ko) * | 2011-04-21 | 2012-11-30 | 주식회사 오스템 | 시트트랙 |
JP5781878B2 (ja) * | 2011-09-26 | 2015-09-24 | 矢崎総業株式会社 | 信号送受信装置 |
US8857763B2 (en) * | 2012-01-27 | 2014-10-14 | Bell Helicopter Textron Inc. | Vehicle crewstation seat assembly |
CN203625728U (zh) * | 2013-11-15 | 2014-06-04 | 青岛科而泰环境控制技术有限公司 | 抗偏摆弹性扣件 |
-
2014
- 2014-09-24 US US14/495,667 patent/US20160083098A1/en not_active Abandoned
-
2015
- 2015-09-21 CN CN201510605311.5A patent/CN105438436B/zh active Active
- 2015-09-23 FR FR1558955A patent/FR3026089B1/fr active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105438436A (zh) | 2016-03-30 |
US20160083098A1 (en) | 2016-03-24 |
FR3026089B1 (fr) | 2019-05-03 |
CN105438436B (zh) | 2021-02-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR3026089A1 (fr) | Ensembles d'aeronefs et de rails de fauteuils pour l'isolation contre les vibrations de composants montes au plancher | |
FR3054631A1 (fr) | Assemblage de rail de siege pour l'isolation contre les vibrations de composants montes au plancher | |
CA2620759C (fr) | Panneau de plancher et installation pour la fixation d'elements d'amenagement comportant de tels panneaux | |
EP2280865B1 (fr) | Procede de fixation d'un module de plancher d'aeronef | |
CA2623240A1 (fr) | Dispositif pour la fixation d'un panneau leger sur un support | |
FR2946008A1 (fr) | Aeronef comprenant des traverses de support de plancher | |
FR2891247A1 (fr) | Ensemble pour aeronef comprenant un element de voilure ainsi qu'un mat d'accrochage | |
FR3000017A1 (fr) | Pointe avant d'aeronef a modules de cockpit et de soute avionique integres | |
CH709420A2 (fr) | Ensemble de matelas de recouvrement de cadre et procédés d'installation dans des ensembles de fuselage. | |
EP2266829B1 (fr) | Support antivibratoire à limitation de mouvement | |
CN107672813B (zh) | 用于地板安装部件的隔振的座椅导轨组件 | |
WO2016034649A1 (fr) | Procédé et attache de liaison de panneaux d'un plancher de véhicule, assemblage de plancher et véhicule comportant un tel assemblage | |
FR3031082A1 (fr) | Ensemble de jonction raccordant un carenage ventral d'aeronef au fuselage pourvu d'un raidisseur en position particuliere | |
WO2022013039A1 (fr) | Unite de siege munie d'une structure basse de siege de type tubulaire | |
EP2448818B1 (fr) | Système d'attache d'un moteur à hélices | |
EP4091873B1 (fr) | Siège pour véhicule de transport de passagers et véhicule de transport de passagers comprenant un tel siège | |
WO2022248372A1 (fr) | Assise de siege, notamment de siege d'avion, munie d'un tube absorbeur d'energie cinetique | |
WO2022248370A1 (fr) | Assise de siege, notamment de siege d'avion, munie d'une zone de degagement pour le bassin | |
FR2984273A1 (fr) | Support de plancher d'aeronef | |
JP2005335705A (ja) | 航空機の乗客用座席のための二重桁材シャーシ | |
FR3037916B1 (fr) | Plancher composite et liaison pour un tel plancher | |
FR3134368A1 (fr) | Pièce de renfort pour un pied avant de véhicule automobile | |
FR3122143A1 (fr) | caisse de véhicule, notamment ferroviaire, et véhicule comprenant une telle caisse | |
FR3123040A1 (fr) | Système de découplage de vibrations et véhicule de transport comprenant un tel système |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180223 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |