FR3025265A1 - CLUTCH-CLUTCH OR SUSPENSION FASTENING, SYSTEM EQUIPPED WITH SUCH A ROCKET AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH A FASTENING - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne une butée (10) d'embrayage-débrayage ou de suspension de véhicule automobile, cette butée (10) comprenant : un roulement (20) incluant une bague non tournante (21) et une bague tournante (22) centrées sur un axe central, ainsi que des éléments roulants (23) positionnés dans une chambre de roulement (28) définie entre les bagues (21, 22), la bague tournante (22) incluant une collerette externe radiale (70) ; et un dispositif d'étanchéité (40) monté sur la bague non tournante (21), pour protéger la chambre de roulement (28) et les éléments roulants (23) d'infiltrations de liquide ou de particules polluantes. La butée (10) est caractérisée en ce que le dispositif d'étanchéité (40) comprend à la fois : une première lèvre (47) disposée en contact avec la bague tournante (22), et une seconde lèvre (48) qui s'étend en direction de la collerette externe radiale (70), sans contact avec cette collerette externe radiale (70) lorsque la butée (10) est dans une configuration de repos. L'invention concerne également un système automobile équipé d'une telle butée (10) et une méthode de fabrication d'une telle butée (10).The present invention relates to an abutment (10) for clutch-disengagement or suspension of a motor vehicle, this abutment (10) comprising: a bearing (20) including a non-rotating ring (21) and a rotating ring (22) centered on a central axis, as well as rolling elements (23) positioned in a rolling chamber (28) defined between the rings (21, 22), the rotating ring (22) including a radial outer collar (70); and a sealing device (40) mounted on the non-rotating ring (21) to protect the rolling chamber (28) and the rolling elements (23) from infiltrations of liquid or polluting particles. The stop (10) is characterized in that the sealing device (40) comprises both: a first lip (47) disposed in contact with the rotating ring (22), and a second lip (48) which extends in the direction of the radial outer collar (70), without contact with this radial outer collar (70) when the stop (10) is in a rest configuration. The invention also relates to an automobile system equipped with such a stop (10) and a method of manufacturing such a stop (10).

Description

1 BUTEE D'EMBRAYAGE-DEBRAYAGE OU DE SUSPENSION, SYSTEME EQUIPE D'UNE TELLE BUTEE ET METHODE DE FABRICATION D'UNE TELLE BUTEE La présente invention concerne une butée d'embrayage-débrayage ou de suspension utilisée dans un véhicule automobile, pour transmettre un effort axial entre une pièce non tournante, telle qu'un piston d'actionnement, et une pièce tournante, telle qu'un diaphragme de boîte à vitesses. L'invention concerne également un système automobile équipé d'une telle butée et une méthode de fabrication d'une telle butée. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage- débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'une boîte à vitesses. Pour ce faire, la butée comprend un roulement incluant une bague tournante destinée à être en contact avec des becs du diaphragme et une bague non tournante destinée à être en contact avec un organe de manoeuvre, par exemple un piston. US-B-8 348 512 décrit un exemple d'une telle butée, comprenant un roulement à billes et deux dispositifs d'étanchéité. Le roulement comprend une bague extérieure non tournante et une bague intérieure tournante, entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour les billes. Les dispositifs d'étanchéité sont fixés à la bague extérieure et positionnés de part et d'autre de la chambre de roulement. La bague intérieure comporte une portée axiale et une collerette externe radiale. Le dispositif d'étanchéité situé du côté de cette collerette comprend une première lèvre positionnée au contact de la portée axiale, ainsi qu'une deuxième lèvre qui s'étend en direction de la portée axiale, sans contact entre elles. Cependant, les impuretés peuvent pénétrer entre ce dispositif d'étanchéité et la collerette, puis s'accumuler au niveau des lèvres. Le but de la présente invention est de proposer une butée améliorée.The present invention relates to a clutch-clutch or suspension stopper used in a motor vehicle, for transmitting a clutch-clutch release or suspension used in a motor vehicle, for transmitting a clutch-clutch release or suspension used in a motor vehicle, for transmitting a clutch-clutch release or suspension used in a motor vehicle, for transmitting a clutch axial force between a non-rotating part, such as an actuating piston, and a rotating part, such as a gear box diaphragm. The invention also relates to an automotive system equipped with such a stop and a method of manufacturing such a stop. In the automotive field, it is known to use a clutch-clutch release to actuate the rotating diaphragm of a gearbox. To do this, the stop comprises a bearing including a rotating ring intended to be in contact with the beaks of the diaphragm and a non-rotating ring intended to be in contact with an operating member, for example a piston. US Pat. No. 8,348,512 describes an example of such a stop, comprising a ball bearing and two sealing devices. The bearing comprises a non-rotating outer ring and a rotating inner ring, between which is defined a bearing chamber for the balls. The sealing devices are fixed to the outer ring and positioned on either side of the rolling chamber. The inner ring has an axial bearing and a radial outer collar. The sealing device located on the side of this flange comprises a first lip positioned in contact with the axial bearing, and a second lip which extends in the direction of the axial bearing, without contact between them. However, the impurities can penetrate between this sealing device and the flange, then accumulate at the lips. The object of the present invention is to provide an improved stop.

A cet effet, l'invention a pour objet une butée d'embrayage-débrayage ou de suspension de véhicule automobile, cette butée comprenant : un roulement incluant une bague non tournante et une bague tournante centrées sur un axe central, ainsi que des éléments roulants positionnés dans une chambre de roulement définie entre les bagues, la bague tournante incluant une collerette externe radiale ; et un dispositif d'étanchéité monté sur la bague non tournante, pour protéger la chambre de roulement et les éléments roulants d'infiltrations de liquide ou de particules polluantes. Cette butée est caractérisée en ce que le dispositif d'étanchéité comprend à la fois : une première lèvre disposée en contact avec la bague tournante, et une seconde lèvre qui s'étend en direction de la collerette externe radiale, sans contact avec cette collerette externe radiale lorsque la butée est dans une configuration de repos.For this purpose, the subject of the invention is a clutch-disengagement stop or suspension of a motor vehicle, this stop comprising: a bearing including a non-rotating ring and a rotating ring centered on a central axis, as well as rolling elements positioned in a rolling chamber defined between the rings, the rotating ring including a radial outer flange; and a sealing device mounted on the non-rotating ring, for protecting the rolling chamber and the rolling elements from infiltration of liquid or polluting particles. This stop is characterized in that the sealing device comprises both: a first lip arranged in contact with the rotating ring, and a second lip which extends in the direction of the radial outer collar, without contact with this outer collar radial when the stop is in a rest configuration.

3025265 2 Ainsi, l'invention permet d'améliorer l'étanchéité de la butée, sur son côté avant où le diaphragme est positionné contre la collerette. La deuxième lèvre forme un labyrinthe avec la bague intérieure, de manière à stopper les impuretés avant qu'elles ne pénètrent entre la collerette, la portée axiale et la première lèvre. La deuxième lèvre n'est pas 5 positionnée au contact de la collerette, évitant ainsi une augmentation du couple de friction et une déformation de cette deuxième lèvre en service. Les deux lèvres permettent de protéger efficacement le roulement, tout en maintenant le lubrifiant dans la chambre de roulement. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, prises isolément ou 10 en combinaison : - La collerette externe radiale présente une surface convexe sur un côté avant et une surface concave sur un côté arrière qui est dirigé vers la chambre de roulement. - La bague tournante comporte une portée axiale contre laquelle la première lèvre est disposée en contact. 15 - Un contact entre la seconde lèvre et la collerette externe radiale est possible lorsque la butée est en service. - La seconde lèvre est disposée dans une partie médiane du dispositif d'étanchéité, entre la première lèvre et la bague non tournante. - La seconde lèvre est plus allongée que la première lèvre suivant une direction 20 parallèle à l'axe central. - Dans un plan de coupe incluant l'axe central, la seconde lèvre s'étend parallèlement à l'axe central. - Dans un plan de coupe incluant l'axe central, la seconde lèvre est inclinée par rapport à l'axe central. 25 - La seconde lèvre s'étend en retrait de la collerette externe radiale, un écart axial étant ménagé entre la seconde lèvre et la collerette externe radiale dans la configuration de repos. - La seconde lèvre s'étend au-delà de la collerette externe radiale, un écart radial étant ménagé entre la seconde lèvre et la collerette externe radiale dans la configuration 30 de repos. L'invention a également pour objet un système d'embrayage-débrayage ou de suspension de véhicule automobile, équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus. L'invention a également pour objet une méthode de fabrication d'une butée telle que mentionnée ci-dessus. Cette méthode est caractérisée en ce qu'elle comprend au 35 moins les étapes suivantes : 3025265 3 a) fabriquer la bague non tournante, la bague tournante et les éléments roulants du roulement ; b) fabriquer le dispositif d'étanchéité, incluant la première lèvre et la seconde lèvre ; c) monter le dispositif d'étanchéité sur la bague non tournante du roulement, avec la 5 première lèvre qui est disposée en contact avec la bague tournante et la seconde lèvre qui s'étend en direction de la collerette externe radiale, sans contact avec cette collerette externe radiale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins 10 annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe partielle d'un système d'embrayage-débrayage conforme à l'invention, comprenant une butée également conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail Il à la figure 1 ; les figures 3, 4 et 5 sont des vues analogues à la figure 2, montrant un second, un 15 troisième et un quatrième mode de réalisation de l'invention. Sur les figures 1 et 2 est partiellement représenté un système 1 d'embrayage-débrayage conforme à l'invention. Le système 1 est prévu pour équiper un véhicule automobile et comporte une butée 10 d'embrayage-débrayage également conforme à l'invention. La butée 10 20 présente un axe central X1. Par la suite, on définit une direction axiale qui s'étend parallèlement à l'axe X1 et une direction radiale qui s'étend radialement à l'axe X1. Egalement, on définit un côté avant Cl et un côté arrière C2 de la butée 10. Comme montré partiellement et schématiquement à la figure 1, le système 1 comprend un manchon de guidage 2, un plateau arrière 3, un capot de protection 4, un fil 25 métallique 5, un ressort ondulé 6, un diaphragme 7 et la butée 10. Le manchon 2 est en matériau synthétique et forme un arbre intérieur. Le manchon 2, le plateau 3 et le capot 4 peuvent être assemblés par surmoulage. Le ressort 6 et la butée 10 sont positionnés dans un espace délimité par le manchon 2 et le capot 4. Le capot 4 et le ressort 6 forment des moyens d'auto-alignement des éléments constitutifs de la butée 10. Le diaphragme 7 30 est représenté partiellement par un de ses becs, positionné en appui contre la butée 10 du côté avant C1. La butée 10 comprend un roulement 20 et deux dispositifs d'étanchéité 30 et 40, positionnés de part et d'autre du roulement 20, respectivement du côté arrière C2 et du côté avant Cl de la butée 10.Thus, the invention improves the sealing of the stop on its front side where the diaphragm is positioned against the flange. The second lip forms a labyrinth with the inner ring, so as to stop the impurities before they penetrate between the flange, the axial scope and the first lip. The second lip is not positioned in contact with the flange, thus avoiding an increase in the friction torque and a deformation of this second lip in use. Both lips effectively protect the bearing, while maintaining the lubricant in the bearing chamber. According to other advantageous features of the invention, taken separately or in combination: The radial outer flange has a convex surface on a front side and a concave surface on a rear side which is directed towards the rolling chamber. - The rotating ring has an axial bearing against which the first lip is disposed in contact. 15 - A contact between the second lip and the radial outer collar is possible when the stop is in use. - The second lip is disposed in a central portion of the sealing device, between the first lip and the non-rotating ring. The second lip is more elongated than the first lip in a direction parallel to the central axis. In a cutting plane including the central axis, the second lip extends parallel to the central axis. In a cutting plane including the central axis, the second lip is inclined with respect to the central axis. The second lip extends back from the radial outer flange, an axial gap being provided between the second lip and the radial outer flange in the rest configuration. The second lip extends beyond the radial outer flange, a radial gap being provided between the second lip and the radial outer flange in the rest configuration. The invention also relates to a clutch-disengaging or suspension system of a motor vehicle, equipped with a stop as mentioned above. The invention also relates to a method of manufacturing a stop as mentioned above. This method is characterized in that it comprises at least the following steps: a) manufacturing the non-rotating ring, the rotating ring and the rolling elements of the bearing; b) manufacturing the sealing device, including the first lip and the second lip; c) mounting the sealing device on the non-rotating ring of the bearing, with the first lip which is disposed in contact with the rotating ring and the second lip which extends in the direction of the radial outer collar, without contact with this radial outer collar. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a partial section of a clutch system -brake according to the invention, comprising a stop also in accordance with the invention; Figure 2 is an enlarged view of detail II in Figure 1; Figures 3, 4 and 5 are views similar to Figure 2, showing a second, a third and a fourth embodiment of the invention. Figures 1 and 2 is partially shown a clutch-clutch system 1 according to the invention. The system 1 is intended to equip a motor vehicle and comprises a clutch release clutch 10 also in accordance with the invention. The abutment 10 has a central axis X1. Thereafter, define an axial direction which extends parallel to the axis X1 and a radial direction which extends radially to the axis X1. Also, a front side C1 and a rear side C2 of the abutment 10 are defined. As shown partially and schematically in FIG. 1, the system 1 comprises a guide sleeve 2, a rear plate 3, a protective cap 4, a metallic wire 5, a corrugated spring 6, a diaphragm 7 and the stop 10. The sleeve 2 is made of synthetic material and forms an inner shaft. The sleeve 2, the plate 3 and the cover 4 can be assembled by overmolding. The spring 6 and the abutment 10 are positioned in a space delimited by the sleeve 2 and the cover 4. The cover 4 and the spring 6 form means of self-alignment of the constituent elements of the abutment 10. The diaphragm 7 30 is partially represented by one of its beaks, positioned in abutment against the abutment 10 of the front side C1. The abutment 10 comprises a bearing 20 and two sealing devices 30 and 40, positioned on either side of the bearing 20, respectively on the rear side C2 and on the front side C1 of the abutment 10.

35 Le roulement 20 comprend une bague extérieure non tournante 21 et une bague intérieure tournante 22, entre lesquelles est définie une chambre de roulement 28. Le 3025265 4 roulement 20 comprend également des éléments roulants 23, en l'espèce des billes, positionnés dans la chambre de roulement 28. Chacune des bagues 21 et 22 est formée par emboutissage d'une tôle métallique ou par tout autre moyen adapté à la présente application. L'axe central X1 forme l'axe de rotation relative des bagues 21 et 22 l'une par 5 rapport à l'autre. La bague 22 comporte une portée axiale 50, une partie courbe 60 et une collerette externe radiale 70. La portée axiale 50 est cylindrique et centrée sur l'axe X1. La portée axiale 50 comporte une surface externe 51. La partie courbe 60 s'étend du côté arrière C2 de la portée axiale 50 et forme une piste de roulement pour les billes 23. La partie courbe 10 60 comporte une surface de roulement 61. La collerette 70 s'étend suivant une direction globalement radiale à l'axe X1, du côté avant Cl de la portée axiale 50. La collerette 70 comporte une surface convexe 71 du côté avant Cl et une surface concave 72 du côté arrière C2. La collerette 70 est prévue pour recevoir le diaphragme 7 en appui du côté avant C1, contre la surface 71. La collerette 70 comporte en outre une surface axiale 73 15 reliant les surfaces 71 et 72. Cette surface 73 a une arête 74 située vers l'intérieur de la butée 10, du côté arrière C2 de la surface 73. Le capot 4 et l'arête 74 délimitent un espace 8 reliant l'intérieur et l'extérieur de la butée 10. Les dispositifs d'étanchéité 30 et 40 sont prévus pour isoler la chambre 28 et les billes 23, d'une part pour les protéger d'infiltrations de liquide ou de particules polluantes 20 susceptibles de provenir de l'extérieur du roulement 20, d'autre part pour maintenir le lubrifiant dans la chambre 28. Le dispositif d'étanchéité 30 est situé du côté arrière C2 de la chambre 28. Le dispositif 30 comporte un insert 31 en métal et un joint 32 en élastomère. L'insert 31 est fixé sur la bague 21. Le joint 32 comporte deux lèvres d'étanchéité, dont une lèvre 25 disposée en contact avec la bague 22. Le dispositif d'étanchéité 40 est situé du côté avant Cl de la chambre 28. Le dispositif 40 est prévu pour protéger la chambre 28 contre les impuretés susceptibles de pénétrer par l'espace 8. Le dispositif 40 comporte un insert 41 en métal et un joint 42 en élastomère. L'insert 41 comporte une portion axiale 43, une portion radiale 44 et une 30 portion tronconique 45 reliées entre elles. Le joint 42 recouvre complètement l'insert 41 du côté avant Cl et partiellement du côté arrière C2. Le joint 42 comporte une portion de fixation 46, située au niveau de la portion axiale 43 et prévue pour être reçue dans une rainure interne 24 de la bague 21. Le joint 42 comporte également deux lèvres d'étanchéité 47 et 48, venues de matière avec la portion de fixation 46. En alternative, le 35 dispositif 40 peut comporter deux joints distincts, qui incluent chacun l'une des lèvres 47 et 48.The bearing 20 comprises a non-rotating outer ring 21 and a rotating inner ring 22, between which is defined a bearing chamber 28. The bearing 20 also comprises rolling elements 23, in this case balls, positioned in the Bearing chamber 28. Each of the rings 21 and 22 is formed by stamping a metal sheet or by any other means suitable for the present application. The central axis X1 forms the relative axis of rotation of the rings 21 and 22 relative to each other. The ring 22 has an axial bearing 50, a curved portion 60 and a radial outer flange 70. The axial bearing 50 is cylindrical and centered on the axis X1. The axial span 50 has an outer surface 51. The curved portion 60 extends from the rearward side C2 of the axial bearing surface 50 and forms a raceway for the balls 23. The curved portion 60 has a running surface 61. flange 70 extends in a generally radial direction to the axis X1, the front side C1 of the axial span 50. The flange 70 has a convex surface 71 of the front side C1 and a concave surface 72 of the rear side C2. The flange 70 is provided to receive the diaphragm 7 in support of the front side C1, against the surface 71. The flange 70 further comprises an axial surface 73 15 connecting the surfaces 71 and 72. This surface 73 has an edge 74 located towards the inside the stop 10, the rear side C2 of the surface 73. The cover 4 and the edge 74 define a space 8 connecting the inside and the outside of the abutment 10. The sealing devices 30 and 40 are designed to isolate the chamber 28 and the balls 23, on the one hand to protect them from infiltrations of liquid or polluting particles 20 may come from outside the bearing 20, on the other hand to maintain the lubricant in the chamber 28. The sealing device 30 is located on the rear side C2 of the chamber 28. The device 30 comprises an insert 31 of metal and a seal 32 of elastomer. The insert 31 is fixed on the ring 21. The seal 32 comprises two sealing lips, one lip 25 disposed in contact with the ring 22. The sealing device 40 is located on the front side Cl of the chamber 28. The device 40 is provided to protect the chamber 28 against impurities that may enter the space 8. The device 40 comprises an insert 41 of metal and a seal 42 of elastomer. The insert 41 has an axial portion 43, a radial portion 44 and a frustoconical portion 45 interconnected. The seal 42 completely covers the insert 41 on the front side C1 and partially on the rear side C2. The seal 42 comprises a fastening portion 46, located at the axial portion 43 and adapted to be received in an internal groove 24 of the ring 21. The seal 42 also comprises two sealing lips 47 and 48, integral With the fixing portion 46. Alternatively, the device 40 may comprise two separate seals, each of which includes one of the lips 47 and 48.

3025265 5 La première lèvre 47 est disposée en contact avec la portée axiale 50, plus précisément avec sa surface externe 51. La lèvre 47 est dite radiale, dans la mesure où elle est en contact radial avec la bague 22. La lèvre 47 a une forme de crochet recourbée en direction de la chambre de roulement 28. La lèvre 47 est située au niveau de la portion 5 45 de l'insert 41, à l'extrémité interne du dispositif 40. La deuxième lèvre 48 s'étend du côté avant Cl en direction de la collerette 70 jusqu'à une extrémité 49, sans contact entre la lèvre 48 et la collerette 70 lorsque la butée 10 est dans une configuration de repos, comme montré aux figures 1 et 2. La lèvre 48 s'étend axialement en retrait de la collerette 70, avec un écart axial ménagé entre la lèvre 10 48 et la collerette 70, plus précisément entre l'extrémité 49 et l'arête 74. La lèvre 48 est dite axiale, dans la mesure où elle s'étend suivant une direction globalement parallèle à l'axe X1 dans le plan des figures 1 et 2. En alternative, la lèvre axiale 48 peut être inclinée d'un angle inférieur à 45 degrés par rapport à l'axe Xl. La lèvre 48 est disposée dans une partie médiane du dispositif 40, entre la lèvre 47 et la bague 21. La lèvre 48 est plus 15 allongée que la lèvre 47 suivant une direction parallèle à l'axe Xl. La lèvre 48 pointe vers l'arête 74 de la collerette 70. Grâce à sa forme et son agencement, la lèvre 48 permet d'améliorer l'étanchéité de la butée 10 sur son côté avant C1. La lèvre 48 forme un labyrinthe avec la collerette 70 et le capot 4, de manière à stopper les impuretés susceptibles de pénétrer par l'espace 8, 20 avant qu'elles ne pénètrent entre la collerette 70, la portée axiale 50 et la lèvre 47. Dans certaines conditions opérationnelles, un contact entre la lèvre 48 et la collerette 70 est susceptible de se produire lorsque la butée 10 est en service. Néanmoins, dans la plupart des conditions opérationnelles, la lèvre 48 n'est pas en contact avec la collerette 70, ce qui évite une augmentation du couple de friction et une 25 déformation de cette lèvre 48 en service. Sur les figures 3 à 5 sont représentés d'autres modes de réalisation d'une butée 10 conforme à l'invention. Certains éléments sont similaires aux éléments constitutifs du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent les mêmes références numériques. D'autres éléments présentent des différences avec le premier mode de 30 réalisation et portent des références numériques augmentées de 100, 200 ou 300. La figure 3 montre la butée 10 munie d'un dispositif d'étanchéité 140, comprenant un insert 41 et un joint 142. Le joint 142 comporte une première lèvre 47 et une deuxième lèvre 148. La lèvre 148 s'étend en direction de la collerette 70 jusqu'à une extrémité 149, parallèlement à l'axe X1, sans contact entre la lèvre 148 et la collerette 70 lorsque la 35 butée 10 est dans une configuration de repos. La lèvre 148 s'étend axialement et radialement au-delà de la collerette 70, notamment de l'arête 74. Ainsi, la lèvre 148 3025265 6 s'étend partiellement à travers l'espace 8. Un écart radial est ménagé entre la lèvre 148 et la collerette 70, notamment entre l'extrémité 149 et la surface 73. La lèvre 148 est plus allongée que la lèvre 48 suivant une direction parallèle à l'axe X1. La lèvre 148 pointe à travers l'espace 8.The first lip 47 is disposed in contact with the axial bearing surface 50, more precisely with its outer surface 51. The lip 47 is radial, insofar as it is in radial contact with the ring 22. The lip 47 has a Hook shape curved towards the rolling chamber 28. The lip 47 is located at the portion 45 of the insert 41, at the inner end of the device 40. The second lip 48 extends from the front side C1 towards the flange 70 to one end 49, without contact between the lip 48 and the flange 70 when the stop 10 is in a rest configuration, as shown in Figures 1 and 2. The lip 48 extends axially recessed from the flange 70, with an axial gap formed between the lip 48 and the flange 70, more precisely between the end 49 and the edge 74. The lip 48 is said to be axial, insofar as it extends in a direction generally parallel to the axis X1 in the plane of Figures 1 and 2. Alternatively, the axial lip 48 may be inclined at an angle less than 45 degrees relative to the axis Xl. The lip 48 is disposed in a medial portion of the device 40, between the lip 47 and the ring 21. The lip 48 is more elongated than the lip 47 in a direction parallel to the axis X1. The lip 48 points towards the edge 74 of the flange 70. Thanks to its shape and its arrangement, the lip 48 makes it possible to improve the sealing of the abutment 10 on its front side C1. The lip 48 forms a labyrinth with the flange 70 and the cover 4, so as to stop the impurities that can penetrate through the space 8, 20 before they penetrate between the flange 70, the axial span 50 and the lip 47 In certain operating conditions, contact between the lip 48 and the flange 70 is likely to occur when the stopper 10 is in use. Nevertheless, under most operating conditions, the lip 48 is not in contact with the flange 70, which avoids an increase in the frictional torque and a deformation of this lip 48 in use. Figures 3 to 5 show other embodiments of a stop 10 according to the invention. Some elements are similar to the constituent elements of the first embodiment, described above, and bear the same numerical references. Other elements differ from the first embodiment and have numerical references increased by 100, 200 or 300. FIG. 3 shows the stop 10 provided with a sealing device 140, comprising an insert 41 and a The seal 142 includes a first lip 47 and a second lip 148. The lip 148 extends towards the flange 70 to an end 149, parallel to the axis X1, without contact between the lip 148 and the flange 70 when the abutment 10 is in a rest configuration. The lip 148 extends axially and radially beyond the flange 70, in particular the edge 74. Thus, the lip 148 3025265 6 extends partially through the space 8. A radial gap is provided between the lip 148 and the flange 70, especially between the end 149 and the surface 73. The lip 148 is more elongated than the lip 48 in a direction parallel to the axis X1. The lip 148 points through the space 8.

5 La figure 4 montre la butée 10 munie d'un dispositif d'étanchéité 240, comprenant un insert 41 et un joint 242. Le joint 242 comporte une première lèvre 47 et une deuxième lèvre 248. La lèvre 248 est inclinée d'un angle a2 de l'ordre de 20 degrés par rapport à l'axe X1, en s'éloignant de l'axe X1 et de la portée 50. En alternative, l'angle a2 peut être compris entre 0 degrés (inclus) et 45 degrés (exclus), de sorte que la lèvre 248 peut être 10 qualifiée de lèvre axiale. La lèvre 248 s'étend en direction de la collerette 70 jusqu'à une extrémité 249, sans contact entre la lèvre 248 et la collerette 70 lorsque la butée 10 est dans une configuration de repos. La lèvre 248 s'étend radialement au-delà de la collerette 70, au niveau de l'arête 74. Ainsi, la lèvre 248 s'étend partiellement à travers l'espace 8. Un écart radial est ménagé entre la lèvre 248 et la collerette 70, notamment entre 15 l'extrémité 249 et l'arête 74. La lèvre 248 est plus allongée que la lèvre 48 mais moins allongée que la lèvre 148, suivant une direction parallèle à l'axe X1. La lèvre 248 pointe à travers l'espace 8. La figure 5 montre la butée 10 munie d'un dispositif d'étanchéité 340, comprenant un insert 41 et un joint 342. Le joint 342 comporte une première lèvre 47 et une deuxième 20 lèvre 348. La lèvre 348 est inclinée d'un angle a3 de l'ordre de 35 degrés par rapport à l'axe X1, en s'éloignant de l'axe X1 et de la portée 50. La lèvre 348 s'étend en direction de la collerette 70 jusqu'à une extrémité 349, sans contact entre la lèvre 348 et la collerette 70 lorsque la butée 10 est dans une configuration de repos. La lèvre 348 s'étend en retrait de la collerette 70, avec un écart axial ménagé entre la lèvre 348 et la 25 collerette 70, plus précisément entre l'extrémité 349 et l'arête 74. La lèvre 348 est moins allongée que les lèvres 47 et 48 suivant une direction parallèle à l'axe X1. La lèvre 348 pointe vers l'arête 74 de la collerette 70. Par ailleurs, le système 1 et la butée 10 peut être conformés différemment des figures 1 à 5 sans sortir du cadre de l'invention.FIG. 4 shows the abutment 10 provided with a sealing device 240, comprising an insert 41 and a seal 242. The seal 242 comprises a first lip 47 and a second lip 248. The lip 248 is inclined at an angle a2 of the order of 20 degrees relative to the axis X1, away from the axis X1 and the range 50. Alternatively, the angle a2 can be between 0 degrees (inclusive) and 45 degrees (Excluded) so that the lip 248 may be termed an axial lip. The lip 248 extends towards the flange 70 to one end 249, without contact between the lip 248 and the collar 70 when the stop 10 is in a rest configuration. The lip 248 extends radially beyond the flange 70, at the edge 74. Thus, the lip 248 extends partially through the space 8. A radial gap is provided between the lip 248 and the lip 248. flange 70, especially between the end 249 and the edge 74. The lip 248 is longer than the lip 48 but less elongated than the lip 148, in a direction parallel to the axis X1. The lip 248 points through the space 8. FIG. 5 shows the abutment 10 provided with a sealing device 340, comprising an insert 41 and a seal 342. The seal 342 comprises a first lip 47 and a second lip 20 348. The lip 348 is inclined at an angle a3 of the order of 35 degrees with respect to the axis X1, away from the axis X1 and the bearing surface 50. The lip 348 extends in the direction of the flange 70 to one end 349, without contact between the lip 348 and the collar 70 when the stop 10 is in a rest configuration. Lip 348 extends back from flange 70, with an axial gap between lip 348 and flange 70, more precisely between end 349 and edge 74. Lip 348 is less elongated than lips 47 and 48 in a direction parallel to the axis X1. The lip 348 points towards the edge 74 of the flange 70. Moreover, the system 1 and the stop 10 can be shaped differently from FIGS. 1 to 5 without departing from the scope of the invention.

30 En variante non représentée, le système 1 est démuni de capot 4 et de ressort 6. Selon une autre variante non représentée, la butée 1 est une butée rotulante, telle que décrite par exemple dans le document WO-A-2010/031756. Selon une autre variante non représentée, la butée 1 est une butée de suspension adaptée pour équiper un système de suspension d'un véhicule automobile.As a variant not shown, the system 1 has no cover 4 and spring 6. According to another variant not shown, the stop 1 is a swiveling abutment, as described for example in the document WO-A-2010/031756. According to another variant not shown, the stop 1 is a suspension stop adapted to equip a suspension system of a motor vehicle.

35 Selon une autre variante non représentée, le roulement 20 comprend des éléments roulants 23 autres que des billes, tels que des rouleaux ou des aiguilles.According to another variant not shown, the bearing 20 comprises rolling elements 23 other than balls, such as rollers or needles.

3025265 7 Selon une autre variante non représentée, le dispositif d'étanchéité 30 peut présenter une configuration différente, par exemple comporter une unique lèvre d'étanchéité. Selon une autre variante non représentée, le dispositif d'étanchéité 40 peut 5 présenter une configuration différente. Par exemple, la première lèvre 47 peut être une lèvre axiale, disposée en contact avec la bague tournante 22. Selon un autre exemple, la deuxième lèvre 48 peut être une lèvre radiale, qui s'étend en direction de la collerette 70. De préférence, la première lèvre est radiale tandis que la seconde lèvre est axiale, comme sur les figures 1 à 5.According to another variant not shown, the sealing device 30 may have a different configuration, for example comprise a single sealing lip. According to another variant not shown, the sealing device 40 may have a different configuration. For example, the first lip 47 may be an axial lip, disposed in contact with the rotating race 22. According to another example, the second lip 48 may be a radial lip, which extends towards the collar 70. Preferably , the first lip is radial while the second lip is axial, as in Figures 1 to 5.

10 En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, la butée 10 peut être adaptée à l'application visée. 15In addition, the technical characteristics of the various embodiments and variants mentioned above may be, in whole or in part, combined with one another. Thus, the stop 10 can be adapted to the intended application. 15

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Butée (10) d'embrayage-débrayage ou de suspension de véhicule automobile, cette butée (10) comprenant : un roulement (20) incluant une bague non tournante (21) et une bague tournante (22) centrées sur un axe central (X1), ainsi que des éléments roulants (23) positionnés dans une chambre de roulement (28) définie entre les bagues (21, 22), la bague tournante (22) incluant une collerette externe radiale (70) ; et un dispositif d'étanchéité (40) monté sur la bague non tournante (21), pour protéger la chambre de roulement (28) et les éléments roulants (23) d'infiltrations de liquide ou de particules polluantes ; caractérisée en ce que le dispositif d'étanchéité (40) comprend à la fois : une première lèvre (47) disposée en contact avec la bague tournante (22), et une seconde lèvre (48 ; 148 ; 248 ; 348) qui s'étend en direction de la collerette externe radiale (70), sans contact avec cette collerette externe radiale (70) lorsque la butée (10) est dans une configuration de repos.REVENDICATIONS1. Clutch release bearing (10) or motor vehicle suspension, this stop (10) comprising: a bearing (20) including a non-rotating ring (21) and a rotating ring (22) centered on a central axis (X1 ), as well as rolling elements (23) positioned in a rolling chamber (28) defined between the rings (21, 22), the rotating ring (22) including a radial outer collar (70); and a sealing device (40) mounted on the non-rotating ring (21), for protecting the rolling chamber (28) and the rolling elements (23) from infiltrations of liquid or polluting particles; characterized in that the sealing device (40) comprises both: a first lip (47) disposed in contact with the rotating ring (22), and a second lip (48; 148; 248; 348) which extends in the direction of the radial outer collar (70), without contact with this radial outer collar (70) when the stop (10) is in a rest configuration. 2. Butée (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la collerette externe radiale (70) présente une surface convexe (71) sur un côté avant (C1) et une surface concave (72) sur un côté arrière (C2) qui est dirigé vers la chambre de roulement (28).2. Stopper (10) according to the preceding claim, characterized in that the radial outer flange (70) has a convex surface (71) on a front side (C1) and a concave surface (72) on a rear side (C2) which is directed to the rolling chamber (28). 3. Butée (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague tournante (22) comporte une portée axiale (50) contre laquelle la première lèvre (47) est disposée en contact.3. Stopper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotating ring (22) comprises an axial bearing surface (50) against which the first lip (47) is disposed in contact. 4. Butée (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un contact entre la seconde lèvre (48 ; 148 ; 248 ; 348) et la collerette externe radiale (70) est possible lorsque la butée (10) est en service.4. Stopper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a contact between the second lip (48; 148; 248; 348) and the radial outer collar (70) is possible when the stop (10). is in use. 5. Butée (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde lèvre (48 ; 148 ; 248 ; 348) est disposée dans une partie médiane du dispositif d'étanchéité (40), entre la première lèvre (47) et la bague non tournante (21). 3025265 9Stopper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second lip (48; 148; 248; 348) is arranged in a central part of the sealing device (40) between the first lip ( 47) and the non-rotating ring (21). 3025265 9 6. Butée (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde lèvre (48 ; 148 ; 248) est plus allongée que la première lèvre (47) suivant une direction parallèle à l'axe central (X1). 5Stopper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second lip (48; 148; 248) is more elongated than the first lip (47) in a direction parallel to the central axis (X1). . 5 7. Butée (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que dans un plan de coupe incluant l'axe central (X1), la seconde lèvre (48 ; 148) s'étend parallèlement à l'axe central (X1).7. Stopper (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that in a cutting plane including the central axis (X1), the second lip (48; 148) extends parallel to the axis central (X1). 8. Butée (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que dans un 10 plan de coupe incluant l'axe central (X1), la seconde lèvre (248 ; 348) est inclinée par rapport à l'axe central (X1).8. Stopper (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that in a cutting plane including the central axis (X1), the second lip (248; 348) is inclined relative to the central axis (X1). 9. Butée (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la seconde lèvre (48 ; 348) s'étend en retrait de la collerette externe radiale (70), un écart axial 15 étant ménagé entre la seconde lèvre (48 ; 348) et la collerette externe radiale (70) dans la configuration de repos.9. Stopper (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the second lip (48; 348) extends back from the radial outer flange (70), an axial gap 15 being formed between the second lip (48; 348) and the radial outer flange (70) in the rest configuration. 10. Butée (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la seconde lèvre (148 ; 248) s'étend au-delà de la collerette externe radiale (70), un écart radial 20 étant ménagé entre la seconde lèvre (148 ; 248) et la collerette externe radiale (70) dans la configuration de repos.10. Stopper (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the second lip (148; 248) extends beyond the radial outer flange (70), a radial gap 20 being formed between the second lip (148; 248) and the radial outer flange (70) in the rest configuration. 11. Système (1) d'embrayage-débrayage ou de suspension de véhicule automobile, équipé d'une butée (10) selon l'une des revendications 1 à 10. 2511. System (1) clutch-disengagement or suspension of a motor vehicle, equipped with a stop (10) according to one of claims 1 to 10. 25 12. Méthode de fabrication d'une butée (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la méthode comprend au moins les étapes suivantes : a) fabriquer la bague non tournante (21), la bague tournante (22) et les éléments roulants (23) du roulement (20) ; 30 b) fabriquer le dispositif d'étanchéité (40), incluant la première lèvre (47) et la seconde lèvre (48 ; 148 ; 248 ; 348) ; c) monter le dispositif d'étanchéité (40) sur la bague non tournante (21) du roulement (20), avec la première lèvre (47) qui est disposée en contact avec la bague tournante (22) et la seconde lèvre (48 ; 148 ; 248 ; 348) qui s'étend en 35 direction de la collerette externe radiale (70), sans contact avec cette collerette externe radiale (70).12. A method of manufacturing a stop (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the method comprises at least the following steps: a) manufacture the non-rotating ring (21), the rotating ring ( 22) and the rolling elements (23) of the bearing (20); B) manufacturing the sealing device (40), including the first lip (47) and the second lip (48; 148; 248; 348); c) mounting the sealing device (40) on the non-rotating ring (21) of the bearing (20), with the first lip (47) being arranged in contact with the rotating ring (22) and the second lip (48); 148; 248; 348) extending in the direction of the radial outer flange (70), without contact with said radial outer flange (70).
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