FR3025253A1

FR3025253A1 - Dispositif d'alimentation d'un moteur a combustion interne avec une veine d'air comburant et son procede de gestion

Info

Publication number: FR3025253A1
Application number: FR1558121A
Authority: FR
Inventors: Dietmar Talmon-Gros
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 2014-09-03
Filing date: 2015-09-02
Publication date: 2016-03-04
Also published as: DE102014012859B3

Abstract

Dispositif (12) d'alimentation d'un moteur à combustion interne (10) comprenant un canal (18) pour l'air comburant (14), un canal (20) pour les gaz d'échappement (16), un turbocompresseur (22) comportant un compresseur (40) relié au canal (18) et une turbine (42) reliée au canal (20), un retour (24) avec un canal de recyclage des gaz d'échappement (26) débouchant en amont du compresseur (40) dans le canal (18) pour les gaz d'échappement recyclés (56), et un organe d'étranglement (50), réglable dans le canal (18) en amont de l'embouchure (52) du canal de recyclage (26) pour étrangler la veine d'air frais (48). L'organe d'étranglement (50) est relié de manière commandée et/ou réglable à une prise de pression (62, 64) du canal de recyclage (26).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule, avec une veine d'air comburant et d'évacuation de la veine des gaz d'échappement émis par le moteur à combustion interne, compre- nant un canal d'air frais pour conduire la veine d'air comburant, un canal de gaz d'échappement pour la veine des gaz d'échappement, un turbocompresseur de gaz d'échappement comportant un compresseur relié au canal d'air frais et une turbine reliée au canal de gaz d'échappement, un retour des gaz basse pression avec un canal de re- cyclage de gaz d'échappement débouchant en amont du compresseur dans le canal d'air frais pour conduire la veine de gaz d'échappement recyclée, un organe d'étranglement, réglable dans le canal d'air frais en amont de l'embouchure du canal de recyclage pour y étrangler la veine d'air frais. L'invention se rapporte également à un procédé de gestion d'un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile avec de l'air comburant et pour dévier une veine de gaz d'échappement du moteur à combustion in- terne. Etat de la technique Selon le document DE 20 2007 005 986 Ul on connait un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne (encore appelé moteur thermique) d'un véhicule automobile avec une veine d'air comburant ainsi que pour dériver une veine de gaz d'échappement du moteur à combustion interne. Le dispositif comporte un canal d'air frais pour la veine d'air comburant, un canal de gaz d'échappement pour la veine de gaz d'échappement, un turbocompresseur de gaz d'échappement avec un compresseur installé dans le canal d'air frais et une turbine installée dans le canal des gaz d'échappement. Le dispositif a également un retour basse pression des gaz d'échappement avec un canal de recyclage débouchant en amont du compresseur dans le canal d'air frais pour recycler (ou recirculer) une veine de retour de gaz d'échappement. Le canal principal d'air frais comporte une installation 3025253 2 de commande permettant de régler le débit de la veine principale d'air dans le canal principal d'air en commandant ou en régulant cette veine. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- 5 sitif et un procédé du type défini ci-dessus permettant d'améliorer la combustion, notamment du point de vue de l'émission des matières polluantes. En particulier, pour commander et/ou réguler mieux et plus simplement l'étranglement de la veine d'air frais. En outre, le dispositif doit être aussi simple et aussi peu encombrant que possible.

10 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'alimentation du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'organe d'étranglement est relié de manière commandée / ou réglable à une prise de pression reliée au canal de recyclage pour y prendre la pres- 15 sion. Ainsi, selon l'invention on utilise la pression à l'embouchure du canal de recyclage (ou de recirculation) dans le canal d'air frais pour commander l'organe d'étranglement et/ou le réguler. Une prise de pression est reliée au canal de recyclage pour y prélever la 20 pression. La prise de pression permet de saisir la pression dans le canal de recyclage ou une grandeur caractéristique de la pression. En plus ou en variante, le capteur de pression permet de déterminer la pression ou la grandeur caractéristique de la pression par un moyen électrique pneumatique et/ou mécanique pour traiter cette grandeur et la trans- 25 mettre à un autre composant. L'étranglement de la veine d'air frais dans le canal de recyclage peut se faire à l'aide de l'organe d'étranglement selon la pression ou une grandeur caractéristique correspondante. L'organe d'étranglement est relié directement à la prise de pression de façon peu encombrante et avec un nombre réduit de composants. Ainsi, 30 il n'est pas nécessaire de prévoir un traitement supplémentaire des données, notamment par l'unité de gestion du moteur à combustion interne. De façon avantageuse, une prise de pression de référence permet de prendre la pression dans le canal d'air frais en amont de 3025253 3 l'embouchure du canal de recyclage de façon à commander et/ou réguler l'organe d'étranglement. De cette manière, on peut utiliser les différences de pres- sion entre la pression dans le canal d'air frais et la pression dans le ca- s nal de recyclage pour commander et/ou réguler l'organe d'étranglement. Ainsi, la différence de pression entre la pression dans le canal d'air frais et la pression dans le canal de recyclage peut servir à commander et/ou réguler l'organe d'étranglement. Grâce à l'étranglement en prédéfinissant les conditions pour l'organe 10 d'étranglement, on peut agrandir la pente de rinçage pour le recyclage des gaz d'échappement du côté basse pression. En augmentant la pente de rinçage, on améliore le recyclage (ou recirculation) des gaz d'échappement et ainsi la combustion, notamment du point de vue de l'émission de matières polluantes. L'émission peut ainsi être réduite, 15 notamment celle des oxydes d'azote. L'étranglement se fait simplement en fonction de l'état du turbocompresseur. Plus la turbine du turbocompresseur est entraînée rapidement avec ainsi le compresseur, et plus grande sera la dépression dans le canal d'air frais en aval de l'embouchure du canal de recyclage. L'étranglement de la veine d'air 20 frais est avantageusement proportionnel à la différence de pression entre la pression régnant dans le canal de recyclage et celle régnant dans le canal d'air frais. Plus, la différence de pression est grande et plus fort sera l'étranglement appliqué à la veine d'air frais. On peut ainsi augmenter encore plus la dépression dans le canal d'air frais en aval 25 de l'embouchure et ainsi la différence de pression entre la pression ré- gnant dans le canal de recyclage et la pression régnant dans le canal d'air filtré ce qui améliore l'efficacité. Selon un développement avantageux, la prise de pression comporte une ligne de commande reliée techniquement au canal de re- 30 cyclage avec une chambre de commutation de pression pour l'actionneur de pression, notamment une boîte nanométrique à dépression ou à surpression reliée à l'organe d'étranglement pour son actionnement. L'expression "liaison de pression entre deux zones" désigne une liaison qui rend les deux zones isobar. La ligne de commande est avan- tageusement une conduite de fluide. L'actionneur de pression peut être 3025253 4 sollicité par l'intermédiaire de la ligne de commande avec une pression qui règne dans la région de la position de prise de la pression dans au moins un canal de recyclage. La pression permet d'actionner mécaniquement, de façon simple, l'actionneur à pression. La force 5 d'actionnement produite par la pression peut être transmise directe- ment à l'organe d'étranglement. L'énergie de réglage pour actionner l'organe d'étranglement peut être fournie directement par la pression régnant dans le canal de recyclage. On évite ainsi tout actionneur distinct pour commander l'organe d'étranglement, notamment un action- 10 neur électronique ou pneumatique qui nécessiterait une source d'énergie distincte. Selon un autre développement avantageux, la chambre de pression de référence de l'actionneur de pression est reliée en amont de l'embouchure du canal de recyclage, notamment dans la région de 15 l'organe d'étranglement, dans le sens de la transmission de la pression avec le canal d'air frais. On a ainsi, de manière simple, un actionneur de pression commandé et/ou régulé par la différence entre la pression au point de prise de pression dans le canal de recyclage, qui règne dans la chambre de commutation de pression et la pression dans le canal 20 d'air frais qui est appliquée à la chambre de pression de référence. On peut ainsi réaliser une boucle de régulation simple. Les boîtes manométriques à dépression ou à surpression ont l'avantage que la membrane qui sépare la chambre de pression de commutation et la chambre de pression de référence est reliée simplement et mécaniquement à 25 l'organe d'étranglement. De façon avantageuse, la membrane est reliée au volet d'étranglement de l'organe d'étranglement. Le débattement de la membrane, produit par la différence de pression entre la chambre de pression de commutation et la chambre de pression de référence, peut être transmis directement à l'organe d'étranglement. On peut utiliser la 30 perte de pression dans le canal d'air frais à l'embouchure du canal de recyclage pour commander et/ou réguler l'organe d'étranglement. De façon avantageuse, le canal de recyclage comporte une soupape de recyclage des gaz d'échappement et une prise de pression peut être reliée avec le canal de recyclage dans le sens fluidique 35 entre la soupape de recyclage des gaz d'échappement et l'embouchure 3025253 5 dans le canal d'air frais. La soupape de recyclage des gaz d'échappement permet de régler la veine de gaz d'échappement recyclés dans le canal de recyclage. La prise de pression permet de prendre la pression régnant dans le canal de recyclage entre la soupape de recy- 5 clage des gaz d'échappement et son embouchure pour commander et/ou réguler l'organe d'étranglement. Selon un autre développement avantageux, l'organe d'étranglement comporte un organe d'étranglement d'air aspiré, réglable et/ou commandé. L'organe d'étranglement de l'air aspiré peut être réali- 10 sé de manière simple. Cet organe peut être installé simplement dans le canal d'air frais. L'organe d'étranglement de l'aspiration permet de régler le débit massique d'air frais dans le canal d'air frais, d'une manière simple et précise. De façon avantageuse, le canal d'air frais comporte un 15 mélangeur dans lequel débouche le canal de recyclage et qui mélange la veine de gaz d'échappement recyclée à la veine d'air frais. Le mélangeur sert en quelque sorte de débouché du canal de recyclage dans le canal d'air frais. Le mélangeur améliore simplement le mélange de la veine de gaz d'échappement recyclés et de la veine d'air frais, ce qui permet 20 d'améliorer la combustion, notamment du point de vue des émissions de matières polluantes. Le mélangeur génère une perte de charge dans le canal d'air frais. L'invention a également pour objet un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'avant le mélange avec la veine de 25 gaz d'échappement recyclés, on étrangle la veine d'air frais dans le canal d'air frais avec l'organe d'étranglement en fonction de la pression régnant dans le canal de recyclage. Ainsi, l'étranglement réalisé par l'organe d'étranglement dans des conditions prédéfinies, permet d'augmenter la pente de rin- 30 çage du recyclage des gaz d'échappement côté basse pression. En aug- mentant cette pente de rinçage, on améliore le recyclage des gaz d'échappement et ainsi la combustion notamment du point de vue des émissions de matières polluantes. On réduit notamment l'émission des oxydes d'azote. Les caractéristiques et avantages présentés ci-dessus 3025253 6 pour le dispositif s'appliquent dans les mêmes conditions au procédé selon l'invention. Selon un développement avantageux du procédé, la veine d'air frais est étranglée en fonction de la différence de la pression ré- 5 gnant dans le canal de recyclage et de la pression régnant dans le canal d'air frais en amont du mélange, ce qui permet de réguler de manière simple, le débit massique de la veine d'air frais et permet de réaliser un étranglement progressif avantageux de la veine d'air frais. Dessins 10 La présente invention sera décrite ci-après, de manière plus détaillée, à l'aide d'un exemple de dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne représenté dans le dessin annexé dans lequel la figure unique est un schéma par blocs d'un véhicule automobile équipé d'un turbocompresseur et d'un recyclage (ou recirculation) 15 des gaz d'échappement. Description d'un mode de réalisation La figure unique est un schéma par blocs d'un moteur à combustion interne 10 d'un véhicule automobile. Le moteur à combustion interne 10 est équipé d'un dispositif 12 d'alimentation d'une veine 20 d'air comburant 14 et d'évacuation de la veine des gaz d'échappement 16. Le dispositif 12 comporte un canal d'air frais 18, un canal de gaz d'échappement 20, un turbocompresseur de gaz d'échappement 22 ainsi qu'un recyclage basse pression des gaz d'échappement 24 avec un canal de recyclage 26. Le dispositif 12 comporte en option un recyclage 25 des gaz d'échappement haute pression 28 avec un canal de recyclage haute pression 30 muni d'un échangeur de chaleur haute pression 32 ne concernant pas directement l'invention, pour refroidir les gaz d'échappement prélevés dans le canal des gaz d'échappement 20 et fournis au canal d'air frais 18.

30 La veine des gaz d'échappement 16 arrive du moteur à combustion interne 10 par un collecteur de gaz d'échappement 34 pour être évacuée par le canal des gaz d'échappement 20. La veine d'air comburant 14 servant à la combustion du gasoil dans le moteur à combustion interne 10 arrive par le canal d'air frais 18 du moteur à combustion 35 interne 10. La veine d'air frais 48 qui représente une partie de la veine 3025253 7 d'air comburant 14 traverse, côté entrée, un filtre à air 36 équipant le canal d'air frais 18. La veine d'air comburant 14 est fournie aux différents cylindres du moteur à combustion interne 10 par un collecteur d'admission 38.

5 Le turbocompresseur de gaz d'échappement 22 comporte un compresseur 40 installé dans le canal d'air frais 18 et une turbine 42 dans le canal des gaz d'échappement 20 ; la turbine 42 entraînée par la veine de gaz d'échappement 16 du canal de gaz d'échappement 20 entraîne le compresseur 40. Le compresseur 40 augmente la pression 10 d'alimentation de la veine d'air comburant 14 qui le traverse. En aval du compresseur 40, le canal d'air frais 18 comporte une soupape d'étranglement de pression 44. Un débitmètre massique à film chaud 46 est installé entre le filtre à air 36 et le compresseur 40 dans le canal d'air frais 18.

15 Le débitmètre massique 46 permet de déterminer le débit massique de la veine d'air frais 48 en aval du filtre à air 36 et de transmettre cette information par exemple à l'appareil de gestion, non représenté, du moteur à combustion interne 10. Dans la direction de l'écoulement en aval du débitmètre massique d'air chaud 46, le canal d'air frais 18 comporte 20 un organe d'étranglement d'air aspiré 50 faisant partie d'une installa- tion d'étranglement 51 du dispositif 12 pour étrangler la veine d'air frais 48 traversant le canal d'air frais 18. En aval de l'organe d'étranglement d'air aspiré 50 le canal d'air frais 18 comporte un mélangeur 52 pour le recyclage des gaz d'échappement basse pression 24.

25 Le recyclage des gaz d'échappement 24 comporte en outre un radiateur de recyclage des gaz d'échappement 54 pour refroidir la veine des gaz d'échappement recyclés 56 dans le canal de recyclage 26. Une soupape de recyclage de gaz d'échappement 60 équipe le canal de recyclage 26 entre le radiateur de recyclage des gaz d'échappement 54 30 et l'entrée des gaz d'échappement 58 dans le mélangeur 52. Le mélan- geur 52 comporte une embouchure du canal de recyclage 26 dans le canal d'air frais 18. Le mélangeur 52 mélange la veine de recyclage des gaz d'échappement 56 à la veine d'air frais 48. Le mélangeur 52 crée en outre une perte de charge dans le canal d'air frais 18. La soupape de 3025253 8 recyclage des gaz d'échappement 60 permet de régler le débit massique dans la veine de recyclage de gaz d'échappement 56. Entre la soupape de recyclage des gaz d'échappement 60 et l'entrée des gaz d'échappement 58, on a la dérivation de la conduite 5 de commande de pression 62 de l'installation d'étranglement 51 à partir du canal de recyclage 26. L'orifice de liaison entre la conduite de commande de pression 62 et le canal de recyclage 26 définit une prise de pression 64 pour prélever la pression régnant dans le canal de recyclage 26. La conduite de commande de pression 62 et le point de prise de 10 pression 64 servent également comme prise de pression pour prendre la pression régnant dans le canal de recyclage 26. L'extrémité de la conduite de commande de pression 62 à l'opposé de celle de la prise de pression 64 arrive dans une chambre de pression de commutation 66 d'un actionneur à pression 68 conçu 15 comme boîte manométrique de surpression pour l'installation d'étranglement 51. La chambre de commutation de pression 66 est séparée par une membrane 70 de la chambre de pression de référence 72 de l'actionneur de pression 68. La chambre de pression de référence 72 est reliée par une liaison de pression dans la région de l'organe 20 d'étranglement d'aspiration d'air 50 au canal d'air frais 18 pour avoir dans la chambre de pression de référence 72, la pression du canal d'air frais 18. De façon préférentielle, la chambre de pression de référence 72 est reliée dans le sens de la transmission de pression avec une zone en aval du volet d'étranglement 73 de l'organe d'étranglement d'air aspiré 25 50 avec le canal d'air frais 18. La chambre de pression de référence 72 peut également être reliée à une zone du canal d'air frais 18 en aval du volet d'étranglement 73. La membrane 70 est reliée mécaniquement au volet d'étranglement 73 de l'organe d'étranglement d'air aspiré 50 pour que débattement de la membrane 70 ouvre ou ferme de manière corres- 30 pondante, le volet d'étranglement 73. En aval de la turbine 42, le canal des gaz d'échappement 20 comporte un filtre à particules diesel 74 en amont de la dérivation du canal de recyclage 26 pour éliminer les particules et en aval de la dérivation, il a un organe d'étranglement de gaz d'échappement 76.

3025253 9 Le canal de recyclage 26 du recyclage basse pression des gaz d'échappement 24 dérive pour certains états de fonctionnement du moteur à combustion interne 10, une veine de gaz d'échappement recyclée 56 à partir de la veine des gaz d'échappement 16 pour la mélanger 5 en amont du compresseur 40 du turbocompresseur de gaz d'échappement 22 à l'aide du mélangeur 52 à la veine d'air frais 48. Le mélange de la veine des gaz d'échappement 16 et de la veine d'air frais 48, en aval du mélangeur 52 forme la veine d'air comburant 14. La soupape de recyclage des gaz d'échappement 60 per- 10 met de modifier le débit massique de la veine des gaz d'échappement recyclés 56. Si la soupape de recyclage des gaz d'échappement 60 est fermée, la pression dans le canal d'air frais 18 en amont du mélangeur 52 dépend de l'état du turbocompresseur de gaz d'échappement 22. Plus le compresseur 40 est entraîné rapidement et plus grande sera la 15 dépression dans le canal d'air frais 18 dans la région de l'organe d'étranglement d'air d'aspiration 50. La dépression déplace la membrane 70 de l'actionneur à pression 68, ce qui ferme encore plus l'organe d'étranglement d'air aspiré 50. Plus la différence de pression entre la pression régnant dans la chambre de commutation de pression 20 66 c'est-à-dire au point de prise 64 du canal de retour 26 et la pression régnant dans la chambre de pression de référence 72 augmente dans le canal d'air frais 18 en amont du mélangeur 52 et plus l'organe d'étranglement 50 sera fermé. On augmente ainsi la différence de pression dans le canal d'air frais 18 en amont du mélangeur 52. En outre, 25 cela accentue l'effet concernant le dosage de la veine d'air frais 48 par l'organe d'étranglement d'aspiration d'air 50. L'installation d'étranglement 51 réalise ainsi un système de régulation de la veine d'air frais 48. Avant le mélange de la veine de recyclage des gaz d'échappement 56, on augmente la pente de rinçage du retour de gaz 30 d'échappement. Il y a ainsi une relation directe entre la pression dans le canal de recyclage 26 au point de prise 64 et la pression dans le canal d'air frais 18 dans la région de l'organe d'étranglement d'air aspiré 50. En ouvrant partiellement ou totalement la soupape de recyclage des gaz d'échappement 60, on modifie la différence entre la 35 pression régnant au point de prise 64 dans le canal de recyclage 26 et 3025253 10 celle régnant dans la région du point d'aspiration 50 dans le canal d'air frais 18. Le débattement de la membrane 70 de l'actionneur 68 change et modifie le degré d'étranglement de l'organe d'étranglement d'aspiration 50. En modifiant le degré d'étranglement de l'organe 5 d'étranglement de l'air aspiré 50, on modifie la pression régnant dans le canal d'air frais 18 ce qui modifie à son tour la différence de pression entre la chambre de pression de commutation 66 et la chambre de pression de différence 72. On régule ainsi le débattement de la membrane 70 et le degré d'étranglement de l'organe d'étranglement d'air as- 10 piré 50. Dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, le dispositif 12 d'alimentation du moteur à combustion interne 10 avec de l'air comburant 14 et pour dériver une veine de gaz d'échappement 16 et son procédé de gestion permettent des modifications dans les conditions 15 suivantes : L'invention n'est pas limitée à un moteur à combustion interne 10 d'un véhicule automobile. Elle peut également s'appliquer à d'autres types de moteurs à combustion interne, par exemple les moteurs industriels. A la place d'un moteur diesel on peut également utili- 20 ser d'autres moteurs thermiques et notamment, par exemple un moteur à essence. Si le moteur à combustion interne 10 n'est pas un moteur diesel, on supprime le filtre à particules. L'actionneur à pression 68, au lieu d'être une boîte ma- 25 nométrique à surpression peut également être une boîte manométrique à dépression. Au lieu du débitmètre massique d'air à film chaud 46 on peut également utiliser un autre capteur pour déterminer le débit massique de la veine d'air frais 48.

30 En technique fluidique, en aval du compresseur 40, le canal d'air frais 18 peut également avoir un radiateur de refroidissement d'air de suralimentation ou de refroidissement de la veine d'air comburant 14, combinée.

35 3025253 11 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Moteur à combustion interne 12 Dispositif d'alimentation en air comburant 5 14 Veine d'air comburant 16 Veine des gaz d'échappement 18 Canal d'air frais 20 Canal de gaz d'échappement 22 Turbocompresseur de gaz d'échappement 10 24 Recyclage basse-pression des gaz d'échappement 26 Canal de recyclage 28 Recyclage des gaz d'échappement haute pression 30 Canal de recyclage haute pression 32 Echangeur de chaleur haute pression 15 34 Collecteur de gaz d'échappement 36 Filtre à air Compresseur 42 Turbine 46 Débitmètre massique à film chaud 20 48 Veine d'air frais 50 Organe d'étranglement de l'aspiration d'air 51 Installation d'étranglement 52 Mélangeur 56 Veine de retour des gaz d'échappement à recycler 25 58 Entrée des gaz d'échappement 60 Soupape de recyclage des gaz d'échappement 62 Ligne de commande de pression 64 Prise de pression 66 Chambre de commutation de pression 30 68 Actionneur de pression 70 Membrane 72 Chambre de pression de référence 73 Volet d'étranglement 76 Organe d'étranglement 35

Claims

REVENDICATIONS1°) Dispositif (12) d'alimentation d'un moteur à combustion interne (10), notamment d'un véhicule, avec une veine d'air comburant (14) et d'évacuation de la veine des gaz d'échappement (16) du moteur à com- bustion interne (10) comprenant : - un canal d'air frais (18) pour la veine d'air comburant (14), - un canal de gaz d'échappement (20) pour la veine des gaz d'échappement (16), - un turbocompresseur de gaz d'échappement (22) comportant un compresseur (40) relié au canal d'air frais (18) et une turbine (42) re- liée au canal de gaz d'échappement (20), - un retour des gaz basse pression (24) avec un canal de recyclage de gaz d'échappement (26) débouchant en amont du compresseur (40) dans le canal d'air frais (18) pour conduire la veine de gaz d'échappement recyclés (56), un organe d'étranglement (50) réglable dans le canal d'air frais (18) en amont de l'embouchure (52) du canal de recyclage (26) pour y étrangler la veine d'air frais (48), dispositif caractérisé en ce que l'organe d'étranglement (50) est relié de manière commandée et/ ou ré- glable à une prise de pression (64) reliée au canal de recyclage (26) pour prendre sa pression.
2°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la prise de pression (64) comporte une ligne de commande de pression (62) reliant au moins en pression, le canal de recyclage (26) à la chambre de commutation de pression (66) d'un actionneur à pression (68), notamment d'une boîte à dépression ou à surpression, avec lequel coopère l'organe d'étranglement (50).
3°) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' une chambre de pression de référence (72) de l'actionneur à pression (68) est reliée en amont de l'embouchure du canal de recyclage (26), no- 3025253 13 tamment dans la région de l'organe d'étranglement (50) avec le canal d'air frais (18).
4°) Dispositif selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que le canal de recyclage (26) comporte une soupape de recyclage de gaz d'échappement (60) et la prise de pression (62, 64) est en liaison fluidique avec le canal de recyclage (26) entre la soupape de recyclage des gaz d'échappement (60) et l'embouchure dans le canal d'air frais (18). 10 5°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement est un organe d'étranglement d'aspiration d'air (50) commandé et/ou réglable. 15 6°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal d'air frais (18) comporte un mélangeur (52) dans lequel débouche le canal de recyclage (26) et qui mélange la veine de recyclage de 20 gaz d'échappement (56) avec la veine d'air frais (48). 7°) Procédé de gestion d'un dispositif (12) d'alimentation d'un moteur à combustion interne (10), notamment d'un véhicule automobile avec de l'air comburant (14) et pour dévier une veine de gaz d'échappement (16) 25 du moteur à combustion interne (10), selon lequel on règle le débit massique de la veine d'air frais (48) dans le canal d'air frais (18) avec un organe d'étranglement (50) et de la veine d'air frais (48) avec la veine de recyclage des gaz d'échappement (56) du canal de recyclage (26) du moteur à combustion interne (10) pour former la veine d'air comburant 30 (14) alimentant le compresseur (40) du turbocompresseur (22) pour y être comprimée, la veine d'air comburant comprimée (14) alimentant un cylindre du moteur thermique (10) pour la combustion, la veine des gaz d'échappement (16) du moteur thermique (10) alimentant la turbine (42) du turbocompresseur (22) pour entraîner le compresseur (40), une par- 35 tie de la veine des gaz d'échappement (16) en aval de la turbine (42) 3025253 14 étant dérivée dans le canal de recyclage (26) et la veine de recyclage des gaz d'échappement (56) alimentant le canal d'air frais (18), procédé caractérisé en ce que avant le mélange avec la veine des gaz d'échappement recyclés (56), on 5 étrangle la veine d'air frais (48) dans le canal d'air frais (18) avec l'organe d'étranglement (50) en fonction de la pression régnant dans le canal de recyclage (26). 8°) Procédé selon la revendication 7, 10 caractérisé en ce que la veine d'air frais (48) est étranglée en fonction de la différence de la pression régnant dans le canal de recyclage (26) et de la pression régnant dans le canal d'air frais (18) en amont du mélange. 15