FR3024586A1 - STARTER SWITCH, STARTER AND STARTING SYSTEM - Google Patents

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FR3024586A1
FR3024586A1 FR1457412A FR1457412A FR3024586A1 FR 3024586 A1 FR3024586 A1 FR 3024586A1 FR 1457412 A FR1457412 A FR 1457412A FR 1457412 A FR1457412 A FR 1457412A FR 3024586 A1 FR3024586 A1 FR 3024586A1
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electric motor
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Francois Lardans
Tristan Guesney
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Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Abstract

La présente invention concerne un contacteur (5) d'un démarreur (3) comprenant un pignon (17) destiné à engrener sur une couronne (21) d'un moteur thermique, le contacteur (5) comprenant : - au moins une borne électrique principale (25a, 25b), - une plaquette de contact principale (31) apte à venir en contact avec la, au moins une, borne électrique principale (25 a, 25b) pour alimenter le moteur électrique (27), - un actionneur (33) configuré pour autoriser ou empêcher le contact électrique entre la plaquette de contact principale (31) et la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b), - au moins une borne électrique secondaire (35a, 35b), - une plaquette de contact secondaire (37) apte à venir en contact électrique avec la, au moins une, borne électrique secondaire (35a, 35b) pour alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3).The present invention relates to a contactor (5) of a starter (3) comprising a pinion (17) intended to engage a ring gear (21) of a heat engine, the contactor (5) comprising: - at least one electrical terminal main (25a, 25b), - a main contact plate (31) adapted to come into contact with the, at least one main electrical terminal (25 a, 25b) for supplying the electric motor (27), - an actuator ( 33) configured to allow or prevent electrical contact between the main contact board (31) and the at least one main electrical terminal (25a, 25b), - at least one secondary electrical terminal (35a, 35b), - secondary contact plate (37) adapted to come into electrical contact with the at least one secondary electrical terminal (35a, 35b) for supplying the electric motor (27) of the starter (3).

Description

CONTACTEUR DE DEMARREUR, DEMARREUR ET SYSTEME DE DEMARRAGE ASSOCIE La présente invention concerne le domaine des démarreurs de moteurs thermiques, notamment de véhicules automobiles. Du fait des normes anti-pollution de plus en plus contraignantes, les constructeurs automobiles doivent trouver des moyens de réduire la pollution des véhicules. Dun des moyens développé récemment pour réduire les émissions polluantes des véhicules, notamment dans les embouteillages et les parcours urbains est l'utilisation d'un système de démarrage réflexe aussi appelé « stop and start » ou « stop and go » en anglais qui permet d'éteindre le moteur et de rallumer rapidement le moteur lors d'un arrêt bref du véhicule comme par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage. L'un des problèmes à surmonter au niveau des démarreurs pour redémarrer rapidement le moteur thermique est le différentiel de vitesse entre le pignon entraîné par le démarreur et la couronne liée au moteur thermique sur laquelle le pignon doit engager pour transmettre la puissance du démarreur. En effet, en phase d'arrêt du moteur, la vitesse de rotation de la couronne décroit puis entre dans une phase de balancement (« rocking phase » en anglais) dans laquelle elle tourne par moments en sens inverse du pignon de sorte qu'un redémarrage à ce moment là peut entraîner un fraisage de la couronne par le pignon et donc une dégradation entraînant la panne du véhicule. L'un des moyens de l'état de la technique pour éviter ce problème est d'introduire des temporisations électroniques de manière à attendre un temps prédéterminé après l'arrêt du moteur pour transmettre la puissance au pignon. Cette temporisation permet d'assurer que le pignon a le temps d'engrener sur la couronne avant de transmettre la puissance du moteur électrique du démarreur vers le pignon. Cependant, cette temporisation tend à nuire au confort de l'utilisateur en augmentant le temps de redémarrage du moteur du véhicule et tend également à compliquer la programmation électronique du véhicule. Le but de la présente invention est donc de fournir une solution permettant d'éviter un -2- fraisage de la couronne par le pignon lors d'un redémarrage réflexe tout en minimisant le temps nécessaire au redémarrage. La présente invention a donc pour objet un contacteur d'un démarreur comprenant un 5 pignon destiné à engrener sur une couronne d'un moteur thermique, le contacteur comprenant : - au moins une borne électrique principale configurée pour être raccordée à au moins un balai positif d'un moteur électrique du démarreur, - une plaquette de contact principale apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact principale est isolée électriquement d'au 10 moins une borne électrique principale et une position active dans laquelle la plaquette de contact principale entre en contact avec la, au moins une, borne électrique principale pour alimenter le moteur électrique, - un actionneur configuré pour passer : - d'une position de repos autorisant le contact électrique entre la plaquette 15 de contact principale et la, au moins une, borne électrique principale, - à une position active empêchant le contact entre la plaquette de contact principale et au moins une borne électrique principale, le contacteur comprenant également : - au moins une borne électrique secondaire configurée pour alimenter le moteur 20 électrique du démarreur, - une plaquette de contact secondaire apte à être déplacée, entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact secondaire est isolée électriquement d'au moins une borne électrique secondaire et une position active dans laquelle la plaquette de contact secondaire est en contact électrique avec la, au moins une, 25 borne électrique secondaire, et dans lequel le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire provoque l'alimentation du moteur électrique du démarreur. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le contacteur est agencé de 30 sorte que le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire se fait lorsque le pignon du démarreur est engrené sur la couronne du moteur thermique. Selon un autre aspect de la présente invention, la, au moins une, borne électrique -3- principale est placée dans une première branche d'un circuit d'alimentation du moteur électrique et la, au moins une, borne électrique secondaire est placée dans une deuxième branche du circuit d'alimentation du moteur électrique , la première et la deuxième branche étant montées en parallèle.The present invention relates to the field of thermal motor starters, especially motor vehicles. As anti-pollution standards become more stringent, car manufacturers must find ways to reduce vehicle pollution. One of the means recently developed to reduce pollutant emissions from vehicles, particularly in traffic jams and urban journeys, is the use of a reflex start system also called "stop and start" or "stop and go" in English, which allows switch off the engine and turn on the engine quickly when the vehicle is briefly stopped, eg at a traffic light or in a traffic jam. One of the starter problems to quickly restart the engine is the speed differential between the starter-driven gear and the heat engine-related crown that the pinion must engage to transmit starter power. Indeed, in the engine stopping phase, the speed of rotation of the crown decreases and then enters a rocking phase ("rocking phase" in English) in which it rotates at times in the opposite direction of the pinion so that a restarting at this time can lead to a milling of the crown by the pinion and therefore a degradation resulting in the breakdown of the vehicle. One of the means of the state of the art to avoid this problem is to introduce electronic timers so as to wait a predetermined time after stopping the engine to transmit power to the pinion. This delay ensures that the pinion has time to mesh on the ring before transmitting the power of the starter motor to the pinion. However, this delay tends to harm the comfort of the user by increasing the restart time of the vehicle engine and also tends to complicate the electronic programming of the vehicle. The object of the present invention is therefore to provide a solution for avoiding a milling of the crown by the pinion during a reflex restart while minimizing the time required for restarting. The present invention therefore relates to a contactor of a starter comprising a pinion for meshing on a ring of a heat engine, the contactor comprising: - at least one main electrical terminal configured to be connected to at least one positive brush an electric motor of the starter, a main contact plate adapted to be moved between a rest position in which the main contact plate is electrically isolated from at least one main electrical terminal and an active position in which the plate of main contact comes into contact with the at least one main electrical terminal for supplying the electric motor; an actuator configured to pass: a rest position allowing electrical contact between the main contact pad and the at least one main electrical terminal, at an active position preventing contact between the main contact plate ipale and at least one main electrical terminal, the contactor also comprising: at least one secondary electrical terminal configured to supply the electric motor of the starter; a secondary contact plate capable of being displaced between a rest position in which the secondary contact board is electrically insulated from at least one secondary electrical terminal and an active position in which the secondary contact board is in electrical contact with the at least one secondary electrical terminal, and wherein the passage of the position rest at the active position of the secondary contact plate causes the power supply of the electric motor of the starter. According to a further aspect of the present invention, the switch is arranged so that the transition from the rest position to the active position of the secondary contact pad is made when the starter gear is geared to the crown of the engine. According to another aspect of the present invention, the at least one main electrical terminal is placed in a first branch of a power supply circuit of the electric motor and the at least one secondary electrical terminal is placed in a a second branch of the power supply circuit of the electric motor, the first and the second branch being connected in parallel.

Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'actionneur comprend un solénoïde configuré pour déplacer un plongeur mobile entre la position de repos de l'actionneur lorsque le solénoïde n'est pas alimenté et la position active de l'actionneur lorsque le solénoïde est alimenté.According to an additional aspect of the present invention, the actuator comprises a solenoid configured to move a movable plunger between the rest position of the actuator when the solenoid is not energized and the active position of the actuator when the solenoid is powered.

Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le contacteur comprend un élément bobiné configurée pour déplacer la partie mobile d'un noyau magnétique entre une position de repos et une position active dans laquelle il provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale vers la, au moins une, borne électrique principale et d'autre part le déplacement du pignon du démarreur vers la couronne du moteur thermique.According to a further aspect of the present invention, the contactor comprises a wound element configured to move the movable portion of a magnetic core between a rest position and an active position in which it causes on the one hand the displacement of the contact plate. main to the, at least one main electrical terminal and secondly the movement of the starter gear to the crown of the engine.

Selon un aspect additionnel de la présente invention, la partie mobile du noyau magnétique comprend : - un plongeur apte à déplacer la plaquette de contact principale, - une tige de plongeur reliée au pignon, - un ressort disposé entre le plongeur et la tige de plongeur, le plongeur et la tige de plongeur étant montés mobiles en translation l'un par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle le ressort présente une première longueur et une deuxième position dans laquelle le ressort présente une deuxième longueur plus courte que la première, le plongeur étant également apte à provoquer le déplacement de la tige de plongeur et de la plaquette de contact secondaire, la partie mobile du noyau magnétique étant configurée de sorte que lorsque la partie mobile du noyau magnétique est en position active, le plongeur et la tige de plongeur sont dans la deuxième position lorsque le pignon est dent contre dent avec la couronne et sont dans la première position lorsque le pignon est engrené sur la couronne. Selon un autre aspect de la présente invention, lorsque la partie mobile du noyau magnétique est en position active et que le plongeur et la tige de plongeur sont dans la première position, la tige de plongeur provoque le passage en position active de la plaquette de contact -4- secondaire. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la borne électrique principale est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur et la plaquette de 5 contact principale est raccordée à une source d'alimentation. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la borne électrique principale est raccordée à une source d'alimentation et la plaquette de contact principale est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur. 10 Selon un autre aspect de la présente invention, le contacteur comprend une première et une deuxième bornes électriques principales destinées à alimenter le moteur électrique du démarreur, la première borne électrique principale étant reliée à une source d'alimentation et la deuxième borne électrique principale étant reliée à au moins un balai positif du moteur électrique 15 du démarreur, la plaquette de contact principale venant en contact avec la première et la deuxième borne électrique principale dans sa position active. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la borne électrique secondaire est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur et la plaquette de 20 contact secondaire est raccordée à une source d'alimentation. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la borne électrique secondaire est raccordée à une source d'alimentation et la plaquette de contact secondaire est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur. 25 Selon un autre aspect de la présente invention, le contacteur comprend une première et une deuxième borne électrique secondaire destinée à alimenter le moteur électrique du démarreur, la première borne électrique secondaire étant reliée à une source d'alimentation et la deuxième borne électrique secondaire étant reliée à au moins un balai positif du moteur 30 électrique du démarreur , la plaquette de contact secondaire venant en contact avec la première et la deuxième borne électrique secondaire dans sa position active. La présent invention concerne également un démarreur comprenant : - un contacteur et, -5- - un pignon mobile entre une position de repos et une position finale dans laquelle le pignon est engrené sur une couronne d'un moteur thermique à démarrer en passant par une position intermédiaire dans laquelle le pignon est dent contre dent avec la couronne, lorsque la partie mobile d'un noyau magnétique du contacteur est déplacée vers sa position active, le démarreur est agencé pour entraîner le pignon au moins vers la position intermédiaire et, lors du déplacement du pignon de la position intermédiaire à la position finale, la plaquette de contact secondaire passe de la position de repos à la position active.According to an additional aspect of the present invention, the mobile part of the magnetic core comprises: - a plunger adapted to move the main contact plate, - a plunger rod connected to the pinion, - a spring disposed between the plunger and the plunger rod , the plunger and the plunger rod being movably mounted in translation relative to one another between a first position in which the spring has a first length and a second position in which the spring has a second length shorter than the first, the plunger being also able to cause displacement of the plunger rod and the secondary contact plate, the movable portion of the magnetic core being configured so that when the movable portion of the magnetic core is in the active position, the plunger and the plunger rod are in the second position when the pinion is tooth against tooth with the crown and are in the first po sition when the pinion is geared on the crown. According to another aspect of the present invention, when the movable portion of the magnetic core is in the active position and the plunger and the plunger rod are in the first position, the plunger rod causes the contact plate to be moved to the active position. -4- secondary. According to a further aspect of the present invention, the main electrical terminal is connected to at least one positive brush of the starter motor and the main contact pad is connected to a power source. According to an additional aspect of the present invention, the main electrical terminal is connected to a power source and the main contact pad is connected to at least one positive brush of the electric motor of the starter. According to another aspect of the present invention, the contactor comprises a first and a second main electrical terminals for supplying the electric motor of the starter, the first main electrical terminal being connected to a power source and the second main electrical terminal being connected to at least one positive brush of the electric motor 15 of the starter, the main contact pad coming into contact with the first and the second main electrical terminal in its active position. According to a further aspect of the present invention, the secondary electrical terminal is connected to at least one positive brush of the electric motor of the starter and the secondary contact plate is connected to a power source. According to an additional aspect of the present invention, the secondary electrical terminal is connected to a power source and the secondary contact pad is connected to at least one positive brush of the electric motor of the starter. According to another aspect of the present invention, the contactor comprises a first and a second secondary electrical terminal for supplying the electric motor of the starter, the first secondary electrical terminal being connected to a power source and the second secondary electrical terminal being connected to at least one positive brush of the electric motor of the starter, the secondary contact pad coming into contact with the first and the second secondary electrical terminal in its active position. The present invention also relates to a starter comprising: a contactor and a movable pinion between a rest position and a final position in which the pinion is geared on a ring of a heat engine to be started by passing through a intermediate position in which the pinion is tooth against tooth with the ring, when the moving part of a magnetic core of the contactor is moved to its active position, the starter is arranged to drive the pinion at least to the intermediate position and, during the moving the pinion from the intermediate position to the final position, the secondary contact plate moves from the rest position to the active position.

La présente invention concerne également un système de démarrage d'un moteur thermique comprenant un démarreur, le système comprenant une unité de commande électronique configurée pour piloter l'actionneur dans une position active lorsque le démarreur effectue un démarrage en mode réflexe.The present invention also relates to a starting system of a heat engine comprising a starter, the system comprising an electronic control unit configured to drive the actuator in an active position when the starter performs a start in reflex mode.

Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'unité de commande électronique est configurée pour piloter l'actionneur dans une position de repos lorsque le démarreur effectue un démarrage à froid ou un démarrage en mode direct.According to a further aspect of the present invention, the electronic control unit is configured to drive the actuator in a rest position when the starter performs a cold start or a direct mode start.

Selon un autre aspect de la présente invention, l'unité de commande électronique est configurée pour alimenter l'élément bobiné en cas de démarrage. Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'actionneur est relié électriquement entre l'unité de commande électronique et la masse.According to another aspect of the present invention, the electronic control unit is configured to supply the wound element in case of starting. According to an additional aspect of the present invention, the actuator is electrically connected between the electronic control unit and the ground.

Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'actionneur est relié électriquement entre l'unité de commande électronique et un balai positif du moteur électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui 30 va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, des modes de réalisation possibles. Sur ces dessins: -6- la figure la représente un schéma de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure lb représente un schéma de l'architecture du contacteur de la figure la ; la figure 2 représente un schéma électrique du système de démarrage selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 représente un schéma électrique du système de démarrage selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 représente un exemple d'évolution du régime moteur lors d'un arrêt d'un moteur thermique ; la figure 5 représente une première configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage à froid ; la figure 6 représente une deuxième configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage à froid ; la figure 7 représente une première configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage à froid ; la figure 8 représente une première configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage réflexe ; la figure 9 représente une deuxième configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage réflexe ; la figure 10 représente une troisième configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage réflexe ; Sur ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des éléments identiques.30 -7- Dans la description qui va suivre, on désigne de façon générale: - le terme « démarrage réflexe » correspond à un démarrage ou plutôt redémarrage alors que le moteur n'est pas encore à l'arrêt complet. Ce type de démarrage intervient notamment avec les véhicules automobiles munis d'une fonction d'extinction et redémarrage automatique du moteur ou fonction « stop and go » en anglais, lors de l'arrêt du véhicule, par exemple à un feu de signalisation ou dans des embouteillages ; La figure la représente un exemple d'architecture d'un système de démarrage 1 et en particulier du contacteur 5 de démarreur 3. Le contacteur 5 comprend un ensemble bobiné 7 comprenant une ou plusieurs bobines et un noyau magnétique comprenant une partie fixe 9a et une partie mobile 9b à l'intérieur de l'espace formé au centre de l'ensemble bobiné 7 entre une position de repos et une position active. Le passage de la position de repos à la position active de la partie mobile 9b du noyau magnétique se fait sous l'effet de l'ensemble bobiné 7 lorsque celui- ci est alimenté. La partie mobile 9b comprend un plongeur 11, une tige de plongeur 13 et un élément élastique ou ressort 15 disposé entre le plongeur 11 et la tige de plongeur 13. Le plongeur 11 et la tige de plongeur 13 sont montés mobiles en translation l'un par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle le ressort 15 présente une première longueur et une deuxième position dans laquelle le ressort 15 est davantage comprimé et présente une deuxième longueur plus courte que la première. La tige de plongeur 13 est reliée au pignon 17, par exemple par l'intermédiaire d'une fourchette 19 de sorte que le déplacement de la tige de plongeur 13 provoque le déplacement du pignon 17. En particulier, le passage de la partie mobile 9b du noyau magnétique de la position de repos à la position active provoque le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21 du moteur thermique 23. Le contacteur 5, qui est représenté seul sur la figure lb, comprend également deux bornes électriques principales 25a et 25b. La première borne électrique principale 25a est raccordée à un balai positif du moteur électrique 27 du démarreur 3 et la deuxième borne 30 électrique principale 25b est raccordée à une source d'alimentation, dans le cas présent, la borne -8- positive notée + d'une batterie 29, par exemple une batterie 12 ou 14V dans le cas d'un système de démarrage 1 de véhicule automobile. Le contacteur 5 comprend aussi une plaquette de contact principale 31 apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact principale 31 est isolée 5 électriquement des deux bornes électriques principales 25a et 25b et une position active dans laquelle la plaquette de contact principale 31 vient en contact avec les deux bornes électriques principales 25a et 25b pour alimenter le moteur électrique 27. Le passage de la plaquette de contact principale 31 de la position de repos à la position active est provoqué par le plongeur 11 qui vient en contact avec la plaquette de contact principale 31 lors du passage en position active 10 de la partie mobile 9b du noyau magnétique. De plus, le contacteur 5 comprend un actionneur 33 comprenant un solénoïde configuré pour déplacer un plongeur mobile de l'actionneur 33 entre une position de repos et une position active, l'alimentation du solénoïde provoquant le passage en position active. L'actionneur 33 est donc configuré pour passer d'une position de repos, dans laquelle le plongeur est dans une 15 position rétractée, autorisant le contact électrique entre la plaquette de contact principale 31 et les bornes électriques principales 25a et 25b, à une position active, dans laquelle le plongeur est dans une position sortie, empêchant le contact entre la plaquette de contact principale 31 et au moins une des bornes électriques principales 25a et 25b de sorte que lorsque l'actionneur 33 est en position active, la plaquette de contact principale 31 ne peut connecter les deux bornes 20 électriques principales 25a et 25b pour alimenter le moteur électrique 27. Le contacteur 5 comprend également deux bornes électriques secondaires 35a et 35b. La première borne électrique secondaire 35a est raccordée à un balai positif du moteur électrique 27 du démarreur 3 et la deuxième borne électrique secondaire 35b est raccordée à la borne positive notée + de la batterie 29, ce qui correspond au fait que la première borne électrique secondaire 25 35a est reliée à la première borne électrique principale 25a et la deuxième borne électrique secondaire 35b est reliée à la deuxième borne électrique principale 25b. Le contacteur 5 comprend aussi une plaquette de contact secondaire 37 apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact secondaire 37 est isolée électriquement des deux bornes électriques secondaire 35a et 35b et une position active dans 30 laquelle la plaquette de contact secondaire 37 vient en contact avec les deux bornes électriques -9- secondaires 35a et 35b pour alimenter le moteur électrique 27. Le passage de la plaquette de contact secondaire 37 de la position de repos à la position active étant provoqué par la tige de plongeur 13 qui vient en contact avec la plaquette de contact secondaire 37 lors du passage en position active de la partie mobile 9b du noyau magnétique sous réserve que le plongeur 11 et la tige de plongeur 13 soient dans la première position. En effet, lors du passage du passage en position active de la partie mobile 9b du noyau magnétique, le plongeur 11 et la tige de plongeur 13 sont déplacés, ce qui entraîne également le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21. Or, en cas de vitesse différentielle entre le pignon 17 et la couronne 21, notamment lors d'un démarrage réflexe, le pignon 17 ne peut engrener sur la couronne 21 et est bloqué en position dent contre dent sur la couronne 21. Ce blocage du pignon 17 entraîne le blocage de la tige de plongeur 13 via la fourchette 19 de sorte que la tige de plongeur 13 ne peut se déplacer vers la position active ce qui entraîne la compression du ressort 15 et empêche le déplacement de la plaquette de contact secondaire 37 de la position de repos à la position active.According to a further aspect of the present invention, the actuator is electrically connected between the electronic control unit and a positive brush of the electric motor. Other features and advantages of the invention will appear in the description which will now be made, with reference to the accompanying drawings which represent indicative but not limiting, possible embodiments. In these drawings: Fig. 1a is a diagram of the architecture of a starter system according to an embodiment of the present invention; Fig. 1b shows a schematic of the contactor architecture of Fig. 1a; FIG. 2 represents an electrical diagram of the starting system according to a first embodiment of the present invention; Figure 3 shows an electrical schematic of the starter system according to a second embodiment of the present invention; FIG. 4 represents an example of evolution of the engine speed during a stopping of a heat engine; FIG. 5 represents a first configuration of the architecture of a starting system according to one embodiment of the present invention during a cold start; FIG. 6 represents a second configuration of the architecture of a starter system according to an embodiment of the present invention during a cold start; FIG. 7 represents a first configuration of the architecture of a starting system according to one embodiment of the present invention during a cold start; FIG. 8 represents a first configuration of the architecture of a starter system according to an embodiment of the present invention during a reflex start; FIG. 9 represents a second configuration of the architecture of a starter system according to one embodiment of the present invention during a reflex start; FIG. 10 represents a third configuration of the architecture of a starter system according to an embodiment of the present invention during a reflex start; In these figures, the same reference numerals denote identical elements. In the following description, reference is generally made to: the term "reflex start" corresponds to a start-up or rather restarting while the engine is not yet at a complete stop. This type of start-up occurs especially with motor vehicles equipped with a function of extinguishing and automatic restart of the engine or "stop and go" function in English, when stopping the vehicle, for example at a traffic light or in traffic jam ; FIG. 1a shows an exemplary architecture of a starting system 1 and in particular of the starter contactor 3. The contactor 5 comprises a wound assembly 7 comprising one or more coils and a magnetic core comprising a fixed part 9a and a moving part 9b inside the space formed in the center of the wound assembly 7 between a rest position and an active position. The transition from the rest position to the active position of the movable portion 9b of the magnetic core is under the effect of the coil assembly 7 when it is powered. The movable part 9b comprises a plunger 11, a plunger rod 13 and an elastic element or spring 15 disposed between the plunger 11 and the plunger rod 13. The plunger 11 and the plunger rod 13 are mounted to move in translation one relative to each other between a first position in which the spring 15 has a first length and a second position in which the spring 15 is further compressed and has a second length shorter than the first. The plunger rod 13 is connected to the pinion 17, for example by means of a fork 19 so that the displacement of the plunger rod 13 causes the pinion 17 to move. In particular, the passage of the movable part 9b the magnetic core from the rest position to the active position causes the pinion 17 to move towards the ring gear 21 of the heat engine 23. The switch 5, which is shown alone in FIG. 1b, also comprises two main electrical terminals 25a and 25b. The first main electrical terminal 25a is connected to a positive brush of the electric motor 27 of the starter 3 and the second main electrical terminal 25b is connected to a power source, in this case the positive terminal -8 + + d a battery 29, for example a battery 12 or 14V in the case of a starting system 1 of a motor vehicle. The contactor 5 also comprises a main contact plate 31 able to be moved between a rest position in which the main contact plate 31 is electrically isolated from the two main electrical terminals 25a and 25b and an active position in which the contact plate main 31 comes into contact with the two main electrical terminals 25a and 25b to supply the electric motor 27. The passage of the main contact plate 31 from the rest position to the active position is caused by the plunger 11 which comes into contact with the the main contact plate 31 during the passage to the active position 10 of the movable portion 9b of the magnetic core. In addition, the switch 5 comprises an actuator 33 comprising a solenoid configured to move a movable plunger of the actuator 33 between a rest position and an active position, the supply of the solenoid causing the transition to the active position. The actuator 33 is therefore configured to move from a rest position, in which the plunger is in a retracted position, allowing electrical contact between the main contact pad 31 and the main electrical terminals 25a and 25b, at a position active, in which the plunger is in an extended position, preventing contact between the main contact plate 31 and at least one of the main electrical terminals 25a and 25b so that when the actuator 33 is in the active position, the contact plate main 31 can connect the two main electrical terminals 25a and 25b to power the electric motor 27. The switch 5 also comprises two secondary electrical terminals 35a and 35b. The first secondary electrical terminal 35a is connected to a positive brush of the electric motor 27 of the starter 3 and the second secondary electrical terminal 35b is connected to the positive terminal marked + of the battery 29, which corresponds to the fact that the first secondary electrical terminal 35a is connected to the first main electrical terminal 25a and the second secondary electrical terminal 35b is connected to the second main electrical terminal 25b. The contactor 5 also comprises a secondary contact plate 37 adapted to be moved between a rest position in which the secondary contact plate 37 is electrically isolated from the two secondary electrical terminals 35a and 35b and an active position in which the contact plate secondary 37 comes into contact with the two secondary electrical terminals 35a and 35b to power the electric motor 27. The passage of the secondary contact plate 37 from the rest position to the active position being caused by the plunger rod 13 which comes into contact with the secondary contact plate 37 during the passage in the active position of the movable portion 9b of the magnetic core provided that the plunger 11 and the plunger rod 13 are in the first position. Indeed, during the passage of the passage in the active position of the movable portion 9b of the magnetic core, the plunger 11 and the plunger rod 13 are displaced, which also causes the pinion 17 to move towards the crown 21. In case differential speed between the pinion 17 and the ring 21, especially during a reflex start, the pinion 17 can not mesh with the ring 21 and is locked in position tooth against tooth on the ring 21. This blocking of the pinion 17 causes the locking the plunger rod 13 via the fork 19 so that the plunger rod 13 can not move to the active position which causes the compression of the spring 15 and prevents the movement of the secondary contact plate 37 from the position of rest at the active position.

Ainsi, les bornes électriques principales 25a et 25b associées à la plaquette de contact principale 31 constituent un premier interrupteur situé dans une première branche du circuit d'alimentation du moteur électrique 27 tandis que les bornes électriques secondaires 35a et 35b associées à la plaquette de contact secondaire 37 constituent un deuxième interrupteur situé dans une deuxième branche du circuit d'alimentation du moteur électrique 27, la deuxième branche étant montée en parallèle par rapport à la première. Sur le schéma de la figure la, la partie mobile 9b du noyau magnétique est en position de repos de sorte que la plaquette de contact principale 31 et la plaquette de contact secondaire 37 sont également dans une position de repos. De plus, l'actionneur 33 est dans une position inactive. A partir de cette position de repos du démarreur 3, le démarrage est lancé par l'activation de l'ensemble bobiné 7, l'actionneur 33 étant activé ou non en fonction du type de démarrage (à froid, réflexe...). Il est également à noter que la plaquette de contact 31 et/ou la plaquette de contact secondaire 37 peuvent être reliées à la borne positive + de la batterie ou à un balai positif du 30 moteur électrique de sorte qu'une seule borne électrique principale 25a ou 25b et/ou une seule -10- borne électrique secondaire 35a ou35b est utilisée, l'actionneur 33 empêchant en position active le contact entre la plaquette de contact principale 31 et la borne électrique principale 25a ou 25b. L'activation et la désactivation de l'actionneur 33 et de l'élément bobiné 7 sont réalisées 5 par une unité de commande électronique 39 du système de démarrage 1, l'alimentation étant représentée schématiquement par un premier 41 et un deuxième 43 interrupteur qui en pratique peuvent être par exemple des transistors ou autres éléments logiques. L'unité de commande électronique 39 permet par exemple de connecter la borne positive + de la batterie 29 à l'actionneur 33 d'une part via le premier interrupteur 41 et à l'élément bobiné 7 via le deuxième 10 interrupteur 43. L'actionneur 33 est donc activé par la fermeture de l'interrupteur 41 et l'ensemble bobiné 7 est activé par la fermeture de l'interrupteur 43. D'autre part , deux modes de réalisation distincts permettent le branchement électrique de l'actionneur 33 et vont maintenant être décrits en détails. 15 Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'actionneur 33 est relié électriquement d'une part à l'interrupteur 41 de l'unité de commande électronique 39 et d'autre part à la masse. Ce schéma électrique correspond à la représentation de la figure la. L'unité de commande électronique 39 est par ailleurs reliée électriquement à la borne positive + de la 20 batterie 29 de sorte que la fermeture de l'interrupteur 41 provoque une liaison électrique entre la borne positive + de la batterie 29 et l'actionneur 33 lorsque la plaquette de contact secondaire 37 est en position de repos. Dans cet exemple, l'élément bobiné 7 comprend deux bobines notées 7a et 7b, d'une part une bobine de maintien 7a connectée entre l'interrupteur 43 de l'unité de commande électronique 39 et la masse et une bobine d'actionnement 7b connectée entre 25 l'interrupteur 43 de l'unité de commande électronique 39 et un balai positif du moteur électrique 27. Les deux bobines 7a et 7b sont activées pour déplacer la partie mobile 9b du noyau magnétique de sa position de repos à sa position active puis seule la bobine de maintien 7a est utilisée pour maintenir la partie mobile 9b du noyau magnétique en position active de manière à réduire la consommation de l'élément bobiné 7. 30 Selon un deuxième mode de réalisation alternatif représenté sur la figure 3, l'actionneur 33 est relié électriquement d'une part à l'interrupteur 41 de l'unité de commande électronique 39 et d'autre part à un balai positif du moteur électrique 27. Les autres branchements électriques sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation de la figure 2.Thus, the main electrical terminals 25a and 25b associated with the main contact plate 31 constitute a first switch located in a first branch of the power supply circuit of the electric motor 27 while the secondary electrical terminals 35a and 35b associated with the contact plate secondary 37 constitute a second switch located in a second branch of the power supply circuit of the electric motor 27, the second branch being mounted in parallel with respect to the first. In the diagram of Figure la, the movable portion 9b of the magnetic core is in the rest position so that the main contact plate 31 and the secondary contact plate 37 are also in a rest position. In addition, the actuator 33 is in an inactive position. From this rest position of the starter 3, the start is initiated by the activation of the wound assembly 7, the actuator 33 being activated or not depending on the type of start (cold, reflex ...). It should also be noted that the contact plate 31 and / or the secondary contact plate 37 may be connected to the positive terminal + of the battery or to a positive brush of the electric motor so that only one main electrical terminal 25a or 25b and / or a single secondary electrical terminal 35a or 35b is used, the actuator 33 preventing in active position the contact between the main contact plate 31 and the main electrical terminal 25a or 25b. Activation and deactivation of the actuator 33 and the wound element 7 are performed by an electronic control unit 39 of the starter system 1, the supply being shown schematically by a first 41 and a second 43 switch which in practice can be for example transistors or other logic elements. The electronic control unit 39 makes it possible, for example, to connect the positive terminal + of the battery 29 to the actuator 33 on the one hand via the first switch 41 and to the wound element 7 via the second switch 43. actuator 33 is thus activated by closing switch 41 and coil assembly 7 is activated by closing switch 43. On the other hand, two distinct embodiments allow electrical connection of actuator 33 and will now be described in detail. According to a first embodiment shown in FIG. 2, the actuator 33 is electrically connected on the one hand to the switch 41 of the electronic control unit 39 and on the other hand to ground. This electrical diagram corresponds to the representation of FIG. The electronic control unit 39 is also electrically connected to the positive terminal + of the battery 29 so that the closing of the switch 41 causes an electrical connection between the positive terminal + of the battery 29 and the actuator 33. when the secondary contact plate 37 is in the rest position. In this example, the wound element 7 comprises two coils denoted 7a and 7b, on the one hand a holding coil 7a connected between the switch 43 of the electronic control unit 39 and the ground and an actuating coil 7b connected between the switch 43 of the electronic control unit 39 and a positive brush of the electric motor 27. The two coils 7a and 7b are activated to move the mobile part 9b of the magnetic core from its rest position to its active position. then only the holding coil 7a is used to keep the moving part 9b of the magnetic core in the active position so as to reduce the consumption of the wound element 7. According to a second alternative embodiment shown in FIG. actuator 33 is electrically connected on the one hand to the switch 41 of the electronic control unit 39 and on the other hand to a positive brush of the electric motor 27. The other electrical connections are the same as for the first embodiment of Figure 2.

La figure 4 représente un exemple d'évolution au cours du temps du régime moteur du moteur thermique 23, c'est-à-dire du nombre de tours par minute du rotor et donc de la couronne 21, lors d'un arrêt du moteur 23 qui a lieu au temps TO. On observe alors qu'entre les instants TO et Ti le nombre de tours par minute décroît rapidement mais de façon irrégulière, la courbe n'étant pas droite mais présentant des rebonds lors desquels la vitesse du rotor remonte légèrement. A partir de l'instant Ti et jusqu'à l'arrêt complet du rotor à l'instant T2, le rotor rentre dans une période d'oscillations dans laquelle la vitesse de rotation du rotor peut même être négative, c'est-à-dire que le rotor tourne en sens inverse. Ainsi, lors de cette période d'oscillations, il apparaît difficile, voire impossible, de pouvoir accorder la vitesse de rotation du pignon 17 et celle de la couronne 21 pour pouvoir engrener le pignon 17 dans la couronne 21 pour redémarrer. De plus, si le pignon 17 est entraîné en rotation par le moteur électrique 27 et déplacé par la fourchette 19 pour engrener sur la couronne 21 pendant que cette dernière tourne en sens inverse, le risque de fraisage de la couronne 21 par le pignon 17 et donc la détérioration du démarreur et/ou du moteur 23 est très important. Il convient donc d'éviter toute manoeuvre d'engrenage du pignon 17 sur la couronne 21 lors de cette phase d'oscillations du rotor et de la couronne 21. L'idée de la présente invention est donc d'empêcher tout entraînement en rotation du pignon 17 par le moteur électrique 27 lors d'un démarrage réflexe en activant l'actionneur 33 sauf si le pignon 17 est engrené totalement sur la couronne 21 ce qui permet de mettre en contact la plaquette de contact secondaire 37 avec les bornes électriques secondaires 35a et 35b de manière à alimenter le moteur électrique 27. Les différentes configurations du démarreur 3 en fonction du type de démarrage vont maintenant être décrites en détails. L'architecture des figures 5 à 10 correspond à l'architecture de 30 la figure la. -12- Les figures 5 à 7 décrivent les différentes étapes d'un démarrage direct ou démarrage à froid. Lors d'un démarrage à froid, l'interrupteur 43 est fermé de manière à activer l'élément 5 bobiné 7 comme représenté sur la figure 5. L'interrupteur 41 restant ouvert de sorte que l'actionneur 33 n'est pas alimenté et reste dans la position de repos. L'alimentation de l'élément bobiné 7 provoque le déplacement de la partie mobile 9b du noyau magnétique vers sa position active. Le déplacement de la partie mobile 9b provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale 31 vers les bornes électriques 10 principales 25a et 25b et d'autre part le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21 jusqu'à une position intermédiaire dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 comme représenté sur la figure 6. Le positionnement dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 provoque la compression du ressort 15 et le passage de la partie mobile 9b dans la deuxième position. Ainsi, la tige de plongeur 13 ne provoque pas le déplacement de la plaquette de contact 15 secondaire 37 vers les bornes électriques secondaires 35a et 35b. Cependant, du fait de la mise en contact de la plaquette de contact principale 31 avec les bornes électriques principales 25a et 25b, le moteur électrique 27 est alimenté et provoque la mise en rotation du pignon 17 qui va alors engrener sur la couronne 21 du fait de l'action combinée du moteur électrique 27 et du ressort 15 qui agit sur la fourchette 19 pour déplacer le pignon 17 vers la couronne 21. En effet, 20 comme le moteur électrique vient de démarrer, la vitesse du pignon 17 est faible et l'engrenage du pignon 17 sur la couronne 21 peut se faire aisément comme représenté sur la figure 7. Le moteur 23 est alors lancé par la rotation transmise entre le pignon 17 et la couronne 21. Les figures 8 à 10 décrivent les différentes étapes d'un démarrage réflexe, c'est à dire 25 d'un démarrage alors que le moteur 23 est en phase d'arrêt. Lors d'un démarrage réflexe, les interrupteurs 41 et 43 sont fermés de manière à activer à la fois l'élément bobiné 7 et l'actionneur 33 comme représenté sur la figure 8. La fermeture de l'interrupteur 41 provoque le passage de l'actionneur 33 dans sa position 30 active, c'est-à-dire dans une position empêchant le contact entre la plaquette de contact principale -13- 31 et au moins un des bornes électriques principales 25a et 25b. L'alimentation de l'élément bobiné 7 provoque le déplacement de la partie mobile 9b du noyau magnétique vers sa position active. Le déplacement de la partie mobile 9b provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale 31 vers les bornes électriques principales 25a et 25b et d'autre part le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21 jusqu'à une position intermédiaire dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 comme représenté sur la figure 9. Le positionnement dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 provoque la compression du ressort 15 et le passage de la partie mobile 9b du noyau magnétique dans la deuxième position. Ainsi, la tige de plongeur 13 ne provoque pas le déplacement de la plaquette de contact secondaire 37 vers les bornes électriques secondaires 35a et 35b. De plus, l'activation de l'actionneur 33 empêche la mise en contact de la plaquette de contact principale 31 avec les bornes électriques principales 25a et 25b de sorte que le moteur électrique 27 n'est pas alimenté. Le pignon 17 n'est donc pas entraîné en rotation. Cependant, du fait de l'action du ressort 15 qui agit sur la fourchette pour déplacer le pignon 17 vers la couronne 21, lorsque la vitesse de rotation de la couronne 21 devient suffisamment faible, le pignon 17 peut engrener sur la couronne 21 comme représenté sur la figure 10. L'engrenage du pignon 17 sur la couronne 21 provoque également la décompression du ressort 15 et le passage de la partie mobile 9b en première position de sorte que la tige de plongeur 13 provoque le déplacement de la plaquette de contact secondaire 37 vers les bornes électriques secondaires 35a et 35b ce qui permet l'alimentation du moteur électrique 27 via les bornes électriques secondaires 35a et 35b. L'alimentation du moteur électrique 27 provoque alors la mise en rotation du pignon 17 qui est engrené sur la couronne 21. Le moteur 23 est alors lancé par la rotation transmise entre le pignon 17 et la couronne 21 comme représenté sur la figure 10. Ainsi, l'utilisation d'une partie mobile 9b de noyau magnétique comprenant d'une part un plongeur 11 apte à déplacer une plaquette de contact principale 31 permettant de contrôler l'alimentation du moteur électrique 27 et d'autre part une tige de plongeur 13 mobile par rapport au plongeur 11, reliée à la fourchette 19 et apte à déplacer une plaquette de contact secondaire 37 permettant de contrôler l'alimentation du moteur électrique 27 en fonction de la position du pignon 17 par rapport à la couronne 21 en association avec un actionneur 33 configuré pour inhiber l'action de la plaquette de contact principale 31 en cas de démarrage réflexe permet -14- d'obtenir une sécurité mécanique qui permet d'éviter l'activation du moteur électrique 27 entraînant le pignon 17 lors d'un démarrage réflexe lorsque le pignon 17 n'est pas complètement engrené sur la couronne 21 du moteur 23. Cette architecture de démarreur 3 permet donc d'éviter tout fraisage de la couronne 21 par le pignon 17 sans nécessiter de contrôle ou de temporisation électronique, ce qui permet d'optimiser à la fois le temps nécessaire au redémarrage et la durée de vie du démarreur 3 et de limiter au maximum la complexité de la partie électronique du démarreur 3 et donc de limiter le coût du démarreur 3.FIG. 4 represents an example of evolution over time of the engine speed of the heat engine 23, that is to say the number of revolutions per minute of the rotor and therefore of the ring 21, during a stopping of the engine 23 which takes place at time TO. It is then observed that between the instants TO and Ti the number of revolutions per minute decreases rapidly but irregularly, the curve being not straight but having rebounds during which the rotor speed rises slightly. From the moment Ti and until the complete stop of the rotor at time T2, the rotor enters a period of oscillations in which the speed of rotation of the rotor can even be negative, that is to say ie the rotor rotates in the opposite direction. Thus, during this oscillation period, it appears difficult, if not impossible, to be able to match the speed of rotation of the pinion 17 and that of the ring 21 to be able to mesh the pinion 17 in the ring 21 to restart. In addition, if the pinion 17 is rotated by the electric motor 27 and moved by the fork 19 to engage the ring 21 while the latter rotates in the opposite direction, the risk of milling the ring 21 by the pinion 17 and therefore the deterioration of the starter and / or the motor 23 is very important. It is therefore necessary to avoid any gearing maneuver of the pinion 17 on the ring gear 21 during this phase of oscillation of the rotor and the ring gear 21. The idea of the present invention is therefore to prevent any rotational drive of the pinion 17 by the electric motor 27 during a reflex start by activating the actuator 33 unless the pinion 17 is fully engaged on the ring 21 which makes it possible to contact the secondary contact plate 37 with the secondary electrical terminals 35a and 35b so as to power the electric motor 27. The various configurations of the starter 3 according to the type of start will now be described in detail. The architecture of FIGS. 5 to 10 corresponds to the architecture of FIG. Figures 5 to 7 describe the different steps of a direct start or cold start. During a cold start, the switch 43 is closed so as to activate the wound element 7 as shown in Figure 5. The switch 41 remains open so that the actuator 33 is not powered and stay in the rest position. The supply of the wound element 7 causes the moving part 9b of the magnetic core to move towards its active position. The displacement of the movable part 9b causes, on the one hand, the displacement of the main contact plate 31 towards the main electrical terminals 25a and 25b and, on the other hand, the displacement of the pinion 17 towards the ring 21 to an intermediate position. tooth against tooth pinion 17 with the ring 21 as shown in Figure 6. The positioning tooth against tooth pinion 17 with the ring 21 causes the compression of the spring 15 and the passage of the movable part 9b in the second position. Thus, the plunger rod 13 does not cause the secondary contact plate 37 to move towards the secondary electrical terminals 35a and 35b. However, because of the contacting of the main contact plate 31 with the main electrical terminals 25a and 25b, the electric motor 27 is energized and causes the pinion 17 to rotate, which will then mesh with the ring gear 21. the combined action of the electric motor 27 and the spring 15 which acts on the fork 19 to move the pinion 17 towards the ring 21. In fact, since the electric motor has just started, the speed of the pinion 17 is low and the gear of the pinion 17 on the ring 21 can be easily done as shown in Figure 7. The motor 23 is then launched by the rotation transmitted between the pinion 17 and the ring 21. Figures 8 to 10 describe the various steps of a reflex start, ie of a start while the motor 23 is in the stop phase. During a reflex start, the switches 41 and 43 are closed so as to activate both the wound element 7 and the actuator 33 as shown in FIG. 8. The closing of the switch 41 causes the passage of the actuator 33 in its operative position, i.e. in a position preventing contact between the main contact pad 31 and at least one of the main electrical terminals 25a and 25b. The supply of the wound element 7 causes the moving part 9b of the magnetic core to move towards its active position. The displacement of the movable part 9b causes, on the one hand, the displacement of the main contact plate 31 towards the main electrical terminals 25a and 25b and, on the other hand, the displacement of the pinion 17 towards the ring 21 to an intermediate position. against pinion tooth 17 with the ring 21 as shown in Figure 9. The positioning tooth against tooth pinion 17 with the ring 21 causes compression of the spring 15 and the passage of the movable portion 9b of the magnetic core in the second position. Thus, the plunger rod 13 does not cause the displacement of the secondary contact plate 37 towards the secondary electrical terminals 35a and 35b. In addition, activation of the actuator 33 prevents contact of the main contact plate 31 with the main electrical terminals 25a and 25b so that the electric motor 27 is not powered. The pinion 17 is not rotated. However, because of the action of the spring 15 which acts on the fork to move the pinion 17 towards the ring 21, when the speed of rotation of the ring 21 becomes sufficiently low, the pinion 17 can mesh with the ring 21 as shown in Figure 10. The pinion gear 17 on the ring 21 also causes the decompression of the spring 15 and the passage of the movable portion 9b in the first position so that the plunger rod 13 causes the displacement of the secondary contact plate 37 to the secondary electrical terminals 35a and 35b which allows the power supply of the electric motor 27 via the secondary electrical terminals 35a and 35b. The supply of the electric motor 27 then causes the pinion 17 which is geared to the ring gear 21 to be rotated. The motor 23 is then launched by the rotation transmitted between the pinion 17 and the ring gear 21 as represented in FIG. , the use of a mobile part 9b of magnetic core comprising on the one hand a plunger 11 adapted to move a main contact plate 31 for controlling the power supply of the electric motor 27 and secondly a plunger rod 13 movable relative to the plunger 11, connected to the fork 19 and able to move a secondary contact plate 37 for controlling the power supply of the electric motor 27 according to the position of the pinion 17 relative to the ring 21 in association with a actuator 33 configured to inhibit the action of the main contact plate 31 in case of reflex start allows to obtain a mechanical safety that avoids activation of the electric motor 27 driving the pinion 17 during a reflex start when the pinion 17 is not completely geared to the ring gear 21 of the engine 23. This architecture of the starter 3 thus makes it possible to avoid any milling of the ring gear 21 by the pinion 17 without requiring electronic control or timing, which optimizes both the time required for restarting and the life of the starter 3 and to minimize the complexity of the electronic portion of the starter 3 and therefore of limit the cost of the starter 3.

Claims (19)

REVENDICATIONS1. Contacteur (5) d'un démarreur (3) comprenant un pignon (17) destiné à engrener sur une couronne (21) d'un moteur thermique, le contacteur (5) comprenant : - au moins une borne électrique principale (25a, 25b) configurée pour être raccordée à au moins un balai positif d'un moteur électrique (27) du démarreur (3), - une plaquette de contact principale (31) apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact principale (31) est isolée électriquement d'au moins une borne électrique principale (25a, 25b) et une position active dans laquelle la plaquette de contact principale (31) entre en contact avec la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b) pour alimenter le moteur électrique (27), - un actionneur (33) configuré pour passer : - d'une position de repos autorisant le contact électrique entre la plaquette de contact principale (31) et la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b), - à une position active empêchant le contact entre la plaquette de contact principale (31) et au moins une borne électrique principale (25a, 25b), caractérisé en que le contacteur (5) comprend également : - au moins une borne électrique secondaire (35a, 35b) configurée pour alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3), - une plaquette de contact secondaire (37) apte à être déplacée, entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact secondaire (37) est isolée électriquement d'au moins une borne électrique secondaire (35a, 35b) et une position active dans laquelle la plaquette de contact secondaire (37) est en contact électrique avec la, au moins une, borne électrique secondaire (35a, 35b), et en ce que le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire (37) provoque l'alimentation du moteur électrique (27) du démarreur (3).REVENDICATIONS1. Contactor (5) of a starter (3) comprising a pinion (17) intended to mesh with a ring gear (21) of a heat engine, the switch (5) comprising: - at least one main electrical terminal (25a, 25b ) configured to be connected to at least one positive brush of an electric motor (27) of the starter (3), - a main contact plate (31) adapted to be moved between a rest position in which the main contact plate (31) is electrically isolated from at least one main electrical terminal (25a, 25b) and an operative position in which the main contact plate (31) contacts the at least one main electrical terminal (25a, 25b) ) to supply the electric motor (27), - an actuator (33) configured to pass: - a rest position allowing electrical contact between the main contact plate (31) and the, at least one main electrical terminal (25a, 25b), to an active position emp the contact between the main contact plate (31) and at least one main electrical terminal (25a, 25b), characterized in that the contactor (5) also comprises: - at least one secondary electrical terminal (35a, 35b) configured to supplying the electric motor (27) of the starter (3), - a secondary contact plate (37) able to be moved, between a rest position in which the secondary contact plate (37) is electrically isolated from at least one secondary electrical terminal (35a, 35b) and an active position in which the secondary contact plate (37) is in electrical contact with the at least one secondary electrical terminal (35a, 35b), and that the passage of the rest position at the active position of the secondary contact plate (37) causes the electric motor (27) of the starter (3) to be energized. 2. Contacteur (5) selon la revendication 1 dans lequel le contacteur (5) est agencé de sorte que le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire (37) se fait lorsque le pignon (17) du démarreur est engrené sur lacouronne (21) du moteur thermique (23).2. Contactor (5) according to claim 1 wherein the contactor (5) is arranged so that the transition from the rest position to the active position of the secondary contact plate (37) is done when the pinion (17) the starter is geared on the crown (21) of the engine (23). 3. Contacteur (5) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b) est placée dans une première branche d'un circuit d'alimentation du moteur électrique (27) et la, au moins une, borne électrique secondaire (35a, 35b) est placée dans une deuxième branche du circuit d'alimentation du moteur électrique (27), la première et la deuxième branche étant montées en parallèle.3. Contactor (5) according to claim 1 or 2 wherein the, at least one main electrical terminal (25a, 25b) is placed in a first branch of a power supply circuit of the electric motor (27) and the, at least one secondary electrical terminal (35a, 35b) is placed in a second branch of the power supply circuit of the electric motor (27), the first and second branches being connected in parallel. 4. Contacteur (5) selon l'un des revendications précédentes dans lequel l'actionneur (33) comprend un solénoïde (33a) configuré pour déplacer un plongeur (33b) mobile entre la position de repos de l'actionneur (33) lorsque le solénoïde (33a) n'est pas alimenté et la position active de l'actionneur (33) lorsque le solénoïde (33a) est alimenté.4. Contactor (5) according to one of the preceding claims wherein the actuator (33) comprises a solenoid (33a) configured to move a plunger (33b) movable between the rest position of the actuator (33) when the solenoid (33a) is not energized and the active position of the actuator (33) when the solenoid (33a) is energized. 5. Contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes comprenant un élément bobiné (7) configurée pour déplacer la partie mobile (9b) d'un noyau magnétique entre une position de repos et une position active dans laquelle il provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale (31) vers la, au moins une, borne électrique principale (35a, 35b) et d'autre part le déplacement du pignon (17) du démarreur (3) vers la couronne (21) du moteur thermique (23).5. Contactor (5) according to one of the preceding claims comprising a wound element (7) configured to move the movable portion (9b) of a magnetic core between a rest position and an active position in which it causes a share the displacement of the main contact plate (31) towards the at least one main electrical terminal (35a, 35b) and secondly the displacement of the pinion (17) of the starter (3) towards the ring (21) the engine (23). 6. Contacteur (5) selon la revendication 5 dans lequel la partie mobile (9b) du noyau magnétique comprend : - un plongeur (11) apte à déplacer la plaquette de contact principale (31), - une tige de plongeur (13) reliée au pignon (17), - un ressort (15) disposé entre le plongeur (11) et la tige de plongeur (13), le plongeur (11) et la tige de plongeur (13) étant montés mobiles en translation l'un par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle le ressort (15) présente une première longueur et une deuxième position dans laquelle le ressort (15) présente une deuxième longueur plus courte que la première, le plongeur (11) étant également apte à provoquer le déplacement de la tige de plongeur (13) et de la plaquette de contact secondaire (37), la partie mobile (9b) du noyau magnétique étant configurée de sorte que lorsque la partie mobile (9b) du noyau magnétique est en position active, le plongeur (11) et la tige de plongeur (13) sont dans la deuxième position lorsque le pignon (17) est dent contre dent avec la couronne (21) et sont dans la première position lorsque le pignon (17) est engrené sur la couronne (21).6. Contactor (5) according to claim 5 wherein the movable portion (9b) of the magnetic core comprises: - a plunger (11) adapted to move the main contact plate (31), - a plunger rod (13) connected at the pinion (17), - a spring (15) arranged between the plunger (11) and the plunger rod (13), the plunger (11) and the plunger rod (13) being mounted to move in translation, one by relative to the other between a first position in which the spring (15) has a first length and a second position in which the spring (15) has a second length shorter than the first, the plunger (11) being also adapted to causing displacement of the plunger rod (13) and the secondary contact plate (37), the movable portion (9b) of the magnetic core being configured so that when the movable portion (9b) of the magnetic core is in the active position , the plunger (11) and the plunger rod (13) are in the second e position when the pinion (17) is tooth against tooth with the ring (21) and are in the first position when the pinion (17) is geared on the ring (21). 7. Contacteur (5) selon la revendication 6 dans lequel lorsque la partie mobile (9b) du noyau magnétique est en position active et que le plongeur (11) et la tige de plongeur (13) sont dans la première position, la tige de plongeur (13) provoque le passage en position active de la plaquette de contact secondaire (37).7. Contactor (5) according to claim 6 wherein when the movable portion (9b) of the magnetic core is in the active position and the plunger (11) and the plunger rod (13) are in the first position, the rod of plunger (13) causes the passage of the secondary contact plate (37) to the active position. 8. Contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la borne électrique principale (25a, 25b) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3) et la plaquette de contact principale (31) est raccordée à une source d'alimentation (29).8. Contactor (5) according to one of the preceding claims wherein the main electrical terminal (25a, 25b) is connected to at least one positive brush of the electric motor (27) of the starter (3) and the main contact plate ( 31) is connected to a power source (29). 9. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel la borne électrique principale (25a, 25b) est raccordée à une source d'alimentation (29) et la plaquette de contact principale (31) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3). 159. Contactor (5) according to one of claims 1 to 7 wherein the main electrical terminal (25a, 25b) is connected to a power source (29) and the main contact plate (31) is connected to the minus a positive brush of the electric motor (27) of the starter (3). 15 10. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 7 comprenant une première et une deuxième bornes électriques principales (25a, 25b) destinées à alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3), la première borne électrique principale (25a) étant reliée à une source d'alimentation (29) et la deuxième borne électrique principale 20 (25b) étant reliée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3), la plaquette de contact principale (31) venant en contact avec la première (25a) et la deuxième (25b) borne électrique principale dans sa position active.10. Contactor (5) according to one of claims 1 to 7 comprising a first and a second main electrical terminals (25a, 25b) for supplying the electric motor (27) of the starter (3), the first main electrical terminal ( 25a) being connected to a power source (29) and the second main electrical terminal (25b) being connected to at least one positive brush of the electric motor (27) of the starter (3), the main contact plate (31) ) contacting the first (25a) and the second (25b) main electrical terminal in its active position. 11. Contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la borne 25 électrique secondaire (35a, 35b) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3) et la plaquette de contact secondaire (37) est raccordée à une source d'alimentation (29).11. Contactor (5) according to one of the preceding claims wherein the secondary electrical terminal (35a, 35b) is connected to at least one positive brush of the electric motor (27) of the starter (3) and the secondary contact plate (37) is connected to a power source (29). 12. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 10 dans lequel la borne électrique 30 secondaire (35a, 35b) est raccordée à une source d'alimentation (29) et la plaquette de contact secondaire (37) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (29).12. Contactor (5) according to one of claims 1 to 10 wherein the secondary electrical terminal (35a, 35b) is connected to a power source (29) and the secondary contact plate (37) is connected to at least one positive brush of the electric motor (27) of the starter (29). 13. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 10 comprenant une première 35 (35a) et une deuxième (35b) borne électrique secondaire destinée à alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3), la première borne électrique secondaire (35a) étant reliée à une source d'alimentation (29) et la deuxième borne électrique secondaire (35b) étant reliée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) 10du démarreur (3), la plaquette de contact secondaire (37) venant en contact avec la première (35a) et la deuxième (35b) borne électrique secondaire dans sa position active.13. Contactor (5) according to one of claims 1 to 10 comprising a first 35 (35a) and a second (35b) secondary electrical terminal for supplying the electric motor (27) of the starter (3), the first electrical terminal secondary (35a) being connected to a power source (29) and the second secondary electrical terminal (35b) being connected to at least one positive brush of the electric motor (27) of the starter (3), the secondary contact plate ( 37) contacting the first (35a) and second (35b) secondary electrical terminals in its active position. 14. Démarreur (3) comprenant : - un contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes et, - un pignon (17) mobile entre une position de repos et une position finale dans laquelle le pignon (17) est engrené sur une couronne (21) d'un moteur thermique (23) à démarrer en passant par une position intermédiaire dans laquelle le pignon (17) est dent contre dent avec la couronne (21), lorsque la partie mobile (9b) d'un noyau magnétique du contacteur (5) est déplacée vers sa position active, le démarreur (3) est agencé pour entraîner le pignon (17) au moins vers la position intermédiaire et, lors du déplacement du pignon (17) de la position intermédiaire à la position finale, la plaquette de contact secondaire (37) passe de la position de repos à la position active.14. Starter (3) comprising: - a contactor (5) according to one of the preceding claims and - a pinion (17) movable between a rest position and a final position in which the pinion (17) is geared on a crown (21) of a heat engine (23) to start through an intermediate position in which the pinion (17) is tooth against tooth with the ring (21), when the movable part (9b) of a magnetic core of the switch (5) is moved to its active position, the starter (3) is arranged to drive the pinion (17) at least towards the intermediate position and, when the pinion (17) moves from the intermediate position to the final position the secondary contact plate (37) moves from the home position to the active position. 15. Système de démarrage (1) d'un moteur thermique comprenant un démarreur selon la revendication 14, le système (1) comprenant une unité de commande électronique (39) configurée pour piloter l'actionneur (33) dans une position active lorsque le démarreur (3) effectue un démarrage en mode réflexe.15. A starting system (1) of a thermal engine comprising a starter according to claim 14, the system (1) comprising an electronic control unit (39) configured to drive the actuator (33) in an active position when the starter (3) performs a reflex start. 16. Système de démarrage (1) selon la revendication 15 dans lequel l'unité de commande électronique (39) est configurée pour piloter l'actionneur (33) dans une position de repos lorsque le démarreur (3) effectue un démarrage à froid ou un démarrage en mode direct.16. Starting system (1) according to claim 15 wherein the electronic control unit (39) is configured to drive the actuator (33) in a rest position when the starter (3) performs a cold start or a start in direct mode. 17. Système de démarrage (1) selon la revendication 15 ou 16 en combinaison avec la revendication 5 dans lequel l'unité de commande électronique (39) est configurée pour alimenter l'élément bobiné (7) en cas de démarrage.17. Starting system (1) according to claim 15 or 16 in combination with claim 5 wherein the electronic control unit (39) is configured to supply the wound element (7) in case of start. 18. Système de démarrage selon l'une des revendications 15 à 17 dans lequel l'actionneur (33) est relié électriquement entre l'unité de commande électronique (39) et la masse.18. Starting system according to one of claims 15 to 17 wherein the actuator (33) is electrically connected between the electronic control unit (39) and the mass. 19. Système de démarrage selon l'une des revendications 15 à 17 dans lequel l'actionneur (33) est relié électriquement entre l'unité de commande électronique (39) et un balai positif du moteur électrique (27).19. Starting system according to one of claims 15 to 17 wherein the actuator (33) is electrically connected between the electronic control unit (39) and a positive brush of the electric motor (27).
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