FR3023246A1

FR3023246A1 - UNDER ASSEMBLY COMPRISING A CONFORMABLE LONGERON TO BE EACH SIDE OF A FRONT ASSEMBLY OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3023246A1
Application number: FR1456374A
Authority: FR
Inventors: Clement Jeanneau; Alexandre Sevrin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2014-07-03
Publication date: 2016-01-08
Anticipated expiration: 2034-07-03
Also published as: FR3023246B1

Abstract

Sous ensemble comprenant un longeron (18) conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile à traverse adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. Le sous ensemble comprend un dispositif de sécurité (25) comprenant une platine transversale (25T) en étant sensiblement verticale et un manchon longitudinal (25M), raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron (18), de manière que dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble. Véhicule automobile comprenant un ensemble avant pourvu d'un tel sous ensemble.Subassembly comprising a spar (18) shaped to be on each side of a crosshead motor vehicle front assembly adapted to be in front of a front compartment of the vehicle, the spar having a front end to be connected at a lateral end of the crosspiece of said assembly having its longitudinal members laterally to the compartment. The subset comprises a safety device (25) comprising a transverse plate (25T) being substantially vertical and a longitudinal sleeve (25M), connected to the rear of the plate and extending substantially longitudinally in a front section of the spar (18), so that in said front assembly of the vehicle, the safety device can be between the front of each spar and the corresponding lateral end of the cross member of said assembly. Motor vehicle comprising a front assembly provided with such a subassembly.

Description

SOUS ENSEMBLE COMPRENANT UN LONGERON CONFORME POUR POUVOIR ETRE DE CHAQUE COTE D'UN ENSEMBLE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention est relative à un sous ensemble comprenant un longeron conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un sous ensemble comprenant un longeron conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile à traverse adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. [0003] Le document W02010/146263 montre une structure de véhicule dont l'ensemble avant est pourvu d'une platine de brancard qui est raccordée à une tôle de brancard avant via un collet à pluralité de pattes longitudinales de formes longilignes ou triangulaires. Malgré la qualité de la fixation des pattes au brancard, il résulte de la solution illustrée qu'en cas de choc de type à quinze kilomètres par heure, le brancard pourrait se déformer, bien qu'un tel choc soit relativement faible. Si un tel brancard vient à être déformé pour un tel choc, le coût de réparation n'est pas optimum. De plus, un tel brancard est aussi destiné à se déformer longitudinalement, sans fléchir vers le bas, lors d'un choc plus important. Des contraintes de conception sont importantes pour gérer au mieux l'efficacité de comportement dans le sous ensemble avant ainsi que plus généralement dans l'ensemble avant du véhicule. [0004] La présente invention a notamment pour but d'améliorer les solutions connues et/ou de proposer une solution alternative. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un sous ensemble comprenant un longeron conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile à traverse adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule. Le longeron a une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. Le sous ensemble comprend un dispositif de sécurité comprenant une platine transversale en étant sensiblement verticale et un manchon longitudinal, raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron, de manière que dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble. [0006] Dans divers modes de réalisation du sous ensemble selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le manchon est fixé dans le longeron via des points de soudure par exemple de type soudure électrique via des pinces formant des électrodes de soudage ; - un jeu de sensiblement 1 millimètre est présent entre une face arrière de la platine et au moins une partie d'une tranche d'extrémité avant du longeron ; le jeu de sensiblement 1 millimètre est présent sur ladite tranche d'extrémité avant d'un brancard déterminant des parois latérales du longeron et une paroi de fond du longeron, ce brancard déterminant en bout des parois latérales, à l'opposé dudit fond, une ouverture longitudinale qui est obturée par une semelle ; un jeu de sensiblement 1,5 millimètre est présent entre la face arrière de la platine et une tranche d'extrémité avant de la semelle ; le manchon comprend, un premier pan sensiblement horizontal, deux pans latéraux sensiblement verticaux et un deuxième pan sensiblement horizontal, avec fixation au longeron ; le manchon comprend deux pans inclinés de raccordement entre une extrémité des pans latéraux et le deuxième pan, ces pans inclinés étant au contact de deux parois inclinées correspondantes du longeron en étant libres de fixation relativement à ces parois inclinées ; - le manchon s'étend longitudinalement sur 20 millimètres à 25 millimètres. [0007] Selon une disposition du sous ensemble dans un mode de réalisation, la platine et le manchon sont dans une même pièce venue de moulage par injection haute pression. Selon un autre mode de réalisation, la platine et le manchon sont dans une même pièce venue de forgeage. [0008] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un ensemble avant déterminant un compartiment avant entre des roues avant de ce véhicule, le compartiment ayant sur ses côtés des longerons et à son avant une traverse, caractérisé en ce que chaque longeron fait partie d'un sous ensemble conforme à l'invention dont la platine est transversale à la direction longitudinale du véhicule et le manchon s'étend sensiblement dans cette direction longitudinale. Dans un mode de réalisation du véhicule, son ensemble avant comprend un absorbeur longitudinalement interposé entre chaque platine et les extrémités latérales de la traverse pour se déformer longitudinalement en ayant, lors d'un choc frontal, une résistance à la déformation inférieure à la résistance du longeron et du dispositif de sécurité pourvu de la platine et du manchon. [0009] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention dont l'avant est au regard d'un mur dans le cadre d'un test de choc ; - la figure 2 est une vue de dessus d'un bloc moto propulseur implanté entre des longerons et des traverses de l'avant d'une structure de véhicule automobile, conformément à un sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective, prise latéralement et de dessous, montrant comme à la figure 2 le bloc moto propulseur implanté entre les longerons et les traverses de l'avant de la structure de véhicule automobile conformément au sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention ; - la figure 4 est une vue de côté montrant partiellement le bloc moto propulseur, l'un des longerons et la traverse avant de ladite structure, conformément au sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus, montrant le dispositif de sécurité selon l'invention dans l'environnement de son longeron partiellement démonté ; - la figure 6 est une vue de côté montrant, de manière agrandie par rapport à la figure 4, l'un des longerons et la traverse avant de ladite structure, conformément au sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention. [0010] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un ensemble avant de véhicule automobile 8. L'arrangement de cet ensemble avant permet la mise en oeuvre d'un dispositif de sécurité selon l'invention. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. [0011] L'ensemble avant 10 comprend, dans une structure de caisse du véhicule, une traverse médiane avant 14, une traverse de tablier 16 et des longerons 18 de gauche et de droite du compartiment moteur. Chaque longeron 18 comprend, à un tronçon avant, un brancard 20 chapeauté par une semelle supérieure 21. Le brancard 20 et la semelle supérieure 21, assemblés l'un à l'autre, déterminent globalement un tronçon tubulaire à section carrée pour chaque longeron, à son tronçon avant qui est considéré dans la présente description. Le tronçon avant du longeron est sur environ un tiers de la longueur de ce dernier dans le véhicule représenté en exemple. Le tronçon avant, avec son brancard et sa semelle, peut être de longueur différente en variante. Pour simplifier, le tronçon du longeron à l'arrière du brancard et de la semelle n'est pas décrit plus en détail.[0001] The present invention relates to a subassembly comprising a spar shaped to be able to be on each side of a front assembly of a motor vehicle [0001] The present invention relates to a subassembly comprising a spar shaped to be able to be on each side of a front assembly of a motor vehicle. . More particularly, the invention relates to a subassembly comprising a spar shaped to be on each side of a front assembly of a motor vehicle to cross adapted to be in front of a front compartment of the vehicle, the spar having a front end adapted to be connected to a lateral end of the cross member of said assembly having its longitudinal members laterally to the compartment. [0003] The document WO2010 / 146263 shows a vehicle structure whose front assembly is provided with a stretcher plate which is connected to a front strut sheet via a collar with a plurality of longitudinal tabs of elongate or triangular shapes. In spite of the quality of the fixing of the legs to the stretcher, it follows from the illustrated solution that in case of impact type at fifteen kilometers per hour, the stretcher could deform, although such a shock is relatively low. If such a stretcher is to be deformed for such a shock, the cost of repair is not optimum. In addition, such a stretcher is also intended to deform longitudinally, without bending down, during a larger shock. Design constraints are important to better manage the behavioral efficiency in the front subassembly and more generally in the front assembly of the vehicle. The present invention is intended to improve the known solutions and / or to propose an alternative solution. For this purpose, the invention relates to a subassembly comprising a spar shaped to be on each side of a front assembly of a motor vehicle to cross adapted to be in front of a front compartment of the vehicle . The spar has a front end intended to be connected to a lateral end of the cross member of said assembly having its spars laterally to the compartment. The subassembly comprises a safety device comprising a transverse plate being substantially vertical and a longitudinal sleeve, connected to the rear of the plate and extending substantially longitudinally in a front section of the beam, so that in said front assembly of the vehicle, the safety device can be between the front of each spar and the corresponding lateral end of the cross member of said assembly. In various embodiments of the subassembly according to the invention, it may optionally be further recourse to one and / or the other of the following provisions: the sleeve is fixed in the spar via welding points for example of the electric welding type via clamps forming welding electrodes; a play of substantially 1 millimeter is present between a rear face of the plate and at least a portion of a front end edge of the spar; the clearance of substantially 1 millimeter is present on said front end edge of a stretcher defining the side walls of the spar and a bottom wall of the spar, this stretcher defining at the end of the side walls, opposite said bottom, a longitudinal opening which is closed by a sole; a clearance of substantially 1.5 millimeters is present between the rear face of the plate and a front end edge of the sole; the sleeve comprises, a first substantially horizontal pan, two substantially vertical side panels and a second substantially horizontal pan, with attachment to the spar; the sleeve comprises two inclined faces of connection between one end of the side panels and the second panel, these inclined faces being in contact with two corresponding inclined walls of the beam being free of attachment relative to these inclined walls; - The sleeve extends longitudinally over 20 millimeters to 25 millimeters. According to an arrangement of the subassembly in one embodiment, the plate and the sleeve are in the same piece of injection molding by high pressure injection. According to another embodiment, the plate and the sleeve are in the same piece of forging. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle comprising a front assembly determining a front compartment between the front wheels of the vehicle, the compartment having on its sides side rails and at its front a cross, characterized in that each spar is part of a subassembly according to the invention whose plate is transverse to the longitudinal direction of the vehicle and the sleeve extends substantially in this longitudinal direction. In one embodiment of the vehicle, its front assembly comprises an absorber longitudinally interposed between each plate and the lateral ends of the cross member to deform longitudinally having, during a frontal impact, a resistance to deformation less than the resistance of the vehicle. spar and the safety device provided with the plate and the sleeve. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a perspective view of a vehicle according to the invention whose front is facing a wall in the context of a shock test; - Figure 2 is a top view of a power plant unit implanted between longitudinal members and cross members of the front of a motor vehicle structure, in accordance with a subset with a safety device according to the invention; FIG. 3 is a perspective view, taken laterally and from below, showing, as in FIG. 2, the propulsion unit implanted between the longitudinal members and the cross members of the front of the motor vehicle structure in accordance with the subassembly with security according to the invention; - Figure 4 is a side view partially showing the power plant block, one of the longitudinal members and the front cross member of said structure, in accordance with the subassembly with safety device according to the invention; - Figure 5 is a perspective view of three quarters rear and top, showing the safety device according to the invention in the environment of its spar partly disassembled; - Figure 6 is a side view showing, in an enlarged manner with respect to Figure 4, one of the longitudinal members and the front cross member of said structure, in accordance with the subassembly with safety device according to the invention. Referring to the figures, reference numeral 10 designates a front assembly of a motor vehicle 8. The arrangement of this assembly before allows the implementation of a safety device according to the invention. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of the vehicle which serves here as a reference. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. The front assembly 10 comprises, in a body structure of the vehicle, a front middle cross 14, an apron cross 16 and 18 longitudinal members of the left and right of the engine compartment. Each spar 18 comprises, at a front section, a stretcher 20 capered by an upper flange 21. The stretcher 20 and the upper flange 21, assembled to one another, generally determine a tubular section with a square section for each spar, to its front stretch which is considered in this description. The front section of the spar is about one third of the length of the latter in the vehicle shown as an example. The front section, with its stretcher and sole, may be of different length alternatively. For simplicity, the section of the spar at the rear of the stretcher and the sole is not described in more detail.

La traverse médiane avant 14 est sensiblement à hauteur du haut du pare-chocs 8P du véhicule. Le brancard 20 est sensiblement à hauteur du haut des roues avant 8R du véhicule. [0012] Des absorbeurs longitudinaux 22 sont interposés entre les extrémités latérales de la traverse médiane avant 14 et l'extrémité avant des longerons, via des bretelles verticales de fixation 24 et des dispositifs de sécurité 25 à platines 25T qui sont accolées à l'avant des longerons. L'extrémité inférieure 24F des bretelles 24 est destinée à la fixation d'une traverse inférieure dédiée au traitement des chocs piétons au niveau des membres inférieurs du corps humain. Une telle traverse inférieure et les aménagements qui sont associés n'ont pas besoin d'être décrits car ils sont extérieurs à l'invention. [0013] Un groupe moto propulseur 27 est monté transversalement entre les longerons 18, en étant à proximité de la traverse de tablier 16. Le groupe moto propulseur 27 comprend une boîte de vitesses 27B qui est située du côté gauche du véhicule tel que représenté en exemple. La boîte de vitesses 27B est fixée au tiers arrière du longeron gauche 18 via des dispositifs de fixation 29 de type classique. Le groupe motopropulseur 27 comprend un moteur thermique 27M dont un carter inférieur 27C est visible à la figure 3. Le groupe motopropulseur 27 et son implantation dans le véhicule ne nécessitent pas de plus amples explications pour appréhender l'invention. [0014] Lors de la conception d'un véhicule, divers tests de choc sont effectués. En particulier, un test consiste à contrôler les pièces à remplacer lors d'un choc du véhicule 8 contre un mur 31 qui est fixe et rigide, l'impact du véhicule dans le mur étant dans ce cas à 15km/h. Après le choc, les pièces détériorées sont listées et le but est que leur nombre soit aussi réduit que possible. De même, les opérations de remplacement de ces pièces doivent être aussi aisées et aussi peu coûteuses que possible. [0015] Chaque dispositif de sécurité 25 a sa platine 25T qui est raccordée vers l'arrière à un collet prévu pour être longitudinalement engagé dans le volume intérieur tubulaire déterminé par le brancard 20 et la semelle 21 assemblés l'un à l'autre. Le collet est, comme représenté à la figure 5, un manchon globalement à section carrée en s'étendant sensiblement longitudinalement dans le longeron correspondant. [0016] Le dispositif de sécurité 25 selon l'invention est, dans l'exemple de réalisation considéré, constitué par la platine 25T et le manchon 25M qui sont constitués dans une même pièce venue de moulage par injection haute pression. Ainsi, le dispositif de sécurité 25 présente des fibres de matière, par exemple suivant un écoulement de matière longitudinal dans le manchon 25M et se prolongeant radialement dans la platine 25T en prenant comme centre des rayons le milieu de la platine. [0017] L'épaisseur de la platine est par exemple de 3 millimètres et l'épaisseur du manchon peut être réduite par exemple en étant de 1 millimètre. En variante, le manchon peut aussi être sensiblement de la même épaisseur que la platine. [0018] Par ailleurs, à sa périphérie et à distance du manchon 25M, la platine 25T est pourvue de plots filetés de fixation 25X, pour l'assemblage du sous ensemble selon l'invention à la bretelle avant 24 correspondante dans l'ensemble avant de structure du véhicule. Ces fixations par vissage ne nécessitent pas de plus ample description. [0019] Dans l'exemple de réalisation considéré, ce milieu de la platine est sensiblement au centre d'un orifice 25R aménagé dans la platine. Le contour délimitant l'orifice 25R est à distance du raccordement du manchon à la platine. Le manchon 25M est de longueur constante sur tout son pourtour et il s'étend longitudinalement sur 23 millimètres par exemple. Il peut, en variante, être un peu plus long, par exemple 25 millimètres, ou être un peu plus court, par exemple 20 millimètres. [0020] Le manchon 25M comprend plusieurs pans raccordés entre eux. Un premier de ces pans est un pan supérieur 35S sensiblement horizontal et un deuxième de ces pans est un pan inférieur 35N sensiblement horizontal. Entre ce premier pan et ce deuxième pan, le manchon comporte deux pans latéraux 35L sensiblement verticaux. Ces pans sont fixés à l'avant du longeron, en étant emmanchés dans ce dernier. Le manchon comprend aussi deux pans inclinés 35C de raccordement entre le bas des pans latéraux 35L et le pan inférieur 35N, en aménageant des biseaux au bas du manchon. Ces pans inclinés 35C sont au contact du brancard 20 mais sont libres de fixation relativement au longeron. En variante, les pans inclinés du manchon et le brancard ils peuvent être soudés. [0021] Le manchon 25M est fixé dans le longeron via des points de soudure 35P qui sont des points de soudure électrique. Cette méthode de soudage offre pour avantage que les points de soudures offrent une grande rigidité de fixation et ont des caractéristiques techniques qui sont stables au regard du traitement par cataphorèse. Trois points de soudure sont répartis sur le pan supérieur 35S, trois points de soudure sont répartis sur chaque pan latéral 35L et deux points de soudure sont répartis sur le pan inférieur 35N. [0022] Les points de soudures sont privilégiés à la soudure par cordon avec métal d'apport. En effet, l'accessibilité aux pinces de soudure par point est possible, en particulier avec l'accès via l'orifice 25R. En choisissant les soudures par cordons, ces derniers pourraient être durcis par la galvanisation et dans ce cas, les propriétés de stabilité et répartition d'effort dans la platine et le manchon au regard du longeron pourraient être amoindries. D'autres méthodes que le soudage électrique par point peuvent être envisagées telles que le soudage laser par exemple aussi sur des endroits localisés pour permettre une bonne répartition de fixation pour une bonne transmission d'effort lors d'un choc de type à faible vitesse tels que les chocs à moins de 15km/h. [0023] Dans l'exemple de réalisation considéré, le longeron 18 a son brancard 20 qui est globalement à section transversale en U. Le brancard 20 comporte une paroi latérale intérieure 40N, du côté du compartiment avant du véhicule. Le brancard comporte une paroi latérale extérieure 40X, vers l'extérieur du véhicule. Ces parois verticales sont sensiblement verticales. Le brancard 20 comporte aussi une paroi inférieure 40R qui est orientée horizontalement en constituant une paroi de fond du brancard. Les parois latérales et la paroi horizontale du brancard sont raccordées par des parois inclinées 40C en aménageant des biseaux au bas du brancard. De plus, la paroi latérale extérieure 40X a son extrémité supérieure qui est raccordée à une aile horizontale 40A orientée vers l'extérieur. La tranche supérieure de la paroi latérale intérieure 40N est horizontale en étant plus haute que l'aile horizontale 40A du brancard. [0024] A distance de sa tranche avant, le brancard 20 présente un bombé extérieur 35B qui sert de raidisseur et qui est destiné à ne pas se déformer quand le véhicule subit un choc frontal de type inférieur à 15km/h. Le bombé extérieur 35B est utilisé pour les chocs à vitesses plus élevées, afin de se déformer en absorbant de l'énergie. La distance qui sépare la tranche avant du bombé extérieur 35B est brancard est supérieure ou égale à la longueur du manchon. [0025] En haut de sa paroi latérale intérieure 40N et de sa paroi latérale extérieure 40X, le brancard détermine une ouverture longitudinale qui est obturée par la semelle supérieure 21 fermant le tube constituant le longeron. L'ouverture longitudinale est en bout des parois latérales, à l'opposé du fond du brancard constitué par la paroi inférieure 40R. La semelle 21 comporte un flanc principal 21 P qui s'étend horizontalement en étant d'une part accolé à fixation au-dessus de l'aile horizontale 40A du brancard et d'autre part au-dessus du volume déterminé entre ses autres parois. La semelle 21 comporte un rabat supérieur 21 R qui s'étend verticalement vers le haut en étant accolé à la bande de portion supérieure de la paroi latérale intérieure 40N du brancard. La figure 5 et la figure 6 permettent de voir comment sont disposés le flanc principal et le rabat supérieur par rapport au brancard. [0026] Dans l'exemple de réalisation considéré, la tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle sont longitudinalement décalées. La tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle 21 sont autour du manchon 25M, à distance de la face arrière de la platine 25T. Un congé est présent au raccordement de la platine 25T et du manchon 25M, ce congé étant par exemple d'environ 0.5 millimètre pour le dispositif de sécurité fabriqué par moulage par injection sous pression. La faible valeur de ce congé permet de raccourcir la distance entre d'une part la tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle 21 et d'autre part la face arrière de la platine. [0027] Quand le manchon 25M et le longeron 18 sont assemblés, le pan supérieur 35S du manchon est au contact de la face inférieure de la semelle 21 à son flanc supérieur 21 P. L'aile horizontale 40A du brancard et le pan supérieur 35S du manchon sont alignés en hauteur, le rabat supérieur 21 R de la semelle 21 étant positionné plus haut que ledit pan supérieur 35S du manchon. La paroi latérale intérieure 40N du brancard 20 est au contact de l'un des pans latéraux 35L du manchon et la paroi latérale extérieure 40X du brancard 20 est au contact de l'autre des pans latéraux 35L du manchon. Le pan inférieur 35N du manchon est au contact de la face supérieure du fond du brancard constitué par la paroi inférieure 40R. Les pans inclinés 35C du manchon sont au contact des parois inclinées 40C du brancard. Les points de soudures maintiennent les contacts entre le manchon 25M et le longeron 18 de manière très rigide et très solide pour résister aux chocs en cas d'accident. [0028] Comme le montre la figure 6, une distance D1 constitue un jeu de sensiblement 1 millimètre présent entre la face arrière de la platine 25T et au moins la partie de tranche d'extrémité avant du longeron constituée par la tranche du brancard 20. Une distance D2 constitue un jeu de sensiblement 1,5 millimètre présent entre la face arrière de la platine 25T et le reste de la tranche d'extrémité avant du longeron constituée par la tranche d'extrémité avant de la semelle 21 en haut du longeron. [0029] Dans un mode de montage, le brancard et le manchon sont rassemblés ensemble puis sont assemblés avec la semelle. Dans un autre mode de montage, la semelle et le manchon sont rassemblés ensemble puis sont assemblés avec le brancard. L'un ou l'autre de ces montages permet de respecter les cotes prioritaires de la structure de caisse du véhicule, à savoir les cotes longitudinales pour l'ancrage de la boîte de vitesses et des pare-chocs. [0030] La configuration en une seule pièce de la platine et du manchon est favorable à la conservation homogène de la rigidité et à l'orientation des efforts dans le dispositif. De plus, le manchon qui est fermé sur son pourtour et qui est de longueur homogène favorise la stabilité dimensionnelle par rapport à une solution à collet qui comporterait des pattes discontinues et de longueurs variables pour la liaison entre la platine et le longeron. [0031] Avantageusement, le longeron 18 avec son brancard 20 et sa semelle 21 sont liés avec le dispositif de sécurité 25 à platine 25T et manchon 25M pour ne pas se déformer lors des chocs à faibles vitesses jusqu'à 15km/h pour lesquels les réparations doivent être minimisées, sans pour autant nuire aux performances de déformations nécessaires pour les chocs à plus grandes vitesses. Avantageusement, le sous ensemble à longeron 18 et dispositif de sécurité 25 est conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant 10 de véhicule automobile à traverse 14 adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. Avantageusement, de manière générale, le dispositif de sécurité a sa platine transversale en étant sensiblement verticale et son manchon longitudinal, raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron, de manière que, dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble. [0032] Avantageusement, les jeux longitudinaux entre d'une part la face arrière de la platine et d'autre part le brancard et la semelle sont minimisés pour favoriser la stabilité de la tenue aux chocs de faible intensité de type à moins de 15km/h. Le manchon étant bien dans l'axe du longeron, les risques de pliage mutuel lors de ces faibles chocs sont minimisés pour optimiser les coûts de réparation. Ces jeux réduits favorisent, en gardant un sous ensemble compact en longueur, la minimisation de risque de vitesse relative entre le manchon et le longeron et de déviation mutuelle si les points de soudure viendraient à se rompre. [0033] Avantageusement, en cas de choc, à faible vitesse, le longeron, la platine et le manchon ne sont pas détériorés, sans rallonger le sous ensemble pour en améliorer les performances. Lors des chocs plus importants, la stabilité longitudinale est conservée et la flexion de l'avant du longeron peut être évitée pour favoriser la qualité de ses capacités d'absorption d'énergie via en particulier les bombés extérieurs 35B an aval du manchon. Dans le cas des chocs importants, les jeux longitudinaux réduits entre la platine et le longeron sont donc appréciables. [0034] Avantageusement, la technologie de fabrication par injection à haute pression permet la réalisation de plusieurs dispositifs, simultanément dans un même moule. Les formes et les cotes, tout comme l'orientation de la matière sont reproductibles en grande série sans dérives. Des nervures de renfort, d'épaisseur réduite par exemple peuvent être prévues sur l'avant de la platine et/ou la face intérieure du manchon. [0035] En variante de réalisation du dispositif de sécurité configuration en une seule pièce avec platine et manchon, le forgeage est utilisé à la place de l'injection à haute pression. Dans ce cas, le dispositif de sécurité est issu d'un lopin par exemple chauffé à 800 degrés Celsius puis mis sous presse pour conformation par exemple en plusieurs frappes. Dans ce cas, l'orifice au centre de la platine peut être raccordé à continuité avec l'intérieur du manchon. Le congé présent au raccordement de la platine 25T et du manchon 25M, est par exemple d'environ 1.5 millimètre pour le dispositif de sécurité fabriqué par forgeage. Cette faible valeur de ce congé permet toujours de minimiser la distance entre d'une part la tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle 21 et d'autre part la face arrière de la platine. La distance D1 peut alors être de 1,5 millimètre ou 2 millimètres. La distance D2 peut aussi être augmentée pour être d'environ 2 millimètres. La platine et le manchon réalisés en une même pièce venue de forgeage présentent toujours des fibres de matière orientées pour favoriser la résistance aux chocs. [0036] Avantageusement, par la technique de fabrication par injection haute pression ou par forgeage, la solidité de la platine et du manchon est assurée tout en optimisant la masse de matière. Les plots filetés de fixation sont réalisés de manière économique et rapidement. Par ailleurs, les soudures par point permettent aussi une optimisation des temps et des coûts de fabrication lors de la fixation du manchon et du longeron. [0037] Dans le mode de réalisation représenté, le longeron 18 a son brancard 20 qui est en bas et sa semelle 21 qui est en haut. D'autres orientations de brancard et de semelle peuvent être considérées en variantes équivalentes, par exemple avec une semelle latérale ou toute autre configuration tubulaire du longeron. La matière utilisée pour le dispositif de sécurité ayant la platine et le manchon est par exemple de l'acier au manganèse et au bore. D'autres alliages peuvent être utilisés en convenant au moulage sous pression ou au forgeage, par exemple avec du vanadium, du molybdène, du nickel, du titane ou autre élément d'addition.The front median cross 14 is substantially at the height of the bumper 8P of the vehicle. The stretcher 20 is substantially at the height of the top of the front wheels 8R of the vehicle. Longitudinal absorbers 22 are interposed between the lateral ends of the front cross-member 14 and the front end of the longitudinal members, via vertical attachment straps 24 and 25T 25 safety devices which are contiguous to the front spars. The lower end 24F of the straps 24 is intended for the attachment of a lower crossbar dedicated to the treatment of pedestrian shocks at the lower limbs of the human body. Such a bottom rail and the arrangements that are associated do not need to be described because they are external to the invention. A propulsion unit 27 is mounted transversely between the longitudinal members 18, being close to the cross member 16. The power train 27 comprises a gearbox 27B which is located on the left side of the vehicle as shown in FIG. example. The gearbox 27B is fixed to the rear third of the left spar 18 via fasteners 29 of conventional type. The power train 27 comprises a heat engine 27M 27C of which a lower housing 27C is visible in Figure 3. The powertrain 27 and its implementation in the vehicle do not require further explanation to understand the invention. During the design of a vehicle, various shock tests are carried out. In particular, a test is to check the parts to be replaced during a collision of the vehicle 8 against a wall 31 which is fixed and rigid, the impact of the vehicle in the wall being in this case at 15km / h. After the shock, the damaged parts are listed and the goal is that their number is as small as possible. Similarly, the replacement operations of these parts must be as easy and as inexpensive as possible. Each safety device 25 has its plate 25T which is connected rearwardly to a collar provided to be longitudinally engaged in the tubular interior volume determined by the stretcher 20 and the sole 21 assembled to one another. The collar is, as shown in Figure 5, a generally square section sleeve extending substantially longitudinally in the corresponding spar. The safety device 25 according to the invention is, in the embodiment considered, consisting of the plate 25T and 25M sleeve which are formed in the same piece of high-pressure injection molding. Thus, the safety device 25 has fibers of material, for example according to a flow of longitudinal material in the sleeve 25M and extending radially in the plate 25T taking as the center of the center of the center of the plate. The thickness of the plate is for example 3 millimeters and the thickness of the sleeve can be reduced for example by being 1 millimeter. Alternatively, the sleeve may also be substantially the same thickness as the plate. Furthermore, at its periphery and at a distance from the sleeve 25M, the plate 25T is provided with threaded fastening studs 25X, for assembling the subassembly according to the invention to the corresponding front strap 24 in the front assembly. of vehicle structure. These fasteners by screwing do not require further description. In the embodiment considered, the middle of the plate is substantially in the center of a 25R orifice arranged in the plate. The contour delimiting the orifice 25R is at a distance from the connection of the sleeve to the plate. The sleeve 25M is of constant length all around and extends longitudinally over 23 millimeters, for example. It may, alternatively, be a little longer, for example 25 millimeters, or be a little shorter, for example 20 millimeters. The sleeve 25M comprises several sections connected to each other. A first of these faces is a substantially horizontal upper section 35S and a second of these faces is a substantially horizontal lower section 35N. Between this first pan and the second pan, the sleeve has two side panels 35L substantially vertical. These sections are fixed at the front of the spar, being fitted in the latter. The sleeve also comprises two inclined faces 35C connecting between the bottom of the side panels 35L and the lower pan 35N, by arranging bevels at the bottom of the sleeve. These inclined faces 35C are in contact with the stretcher 20 but are free of attachment relative to the spar. Alternatively, the inclined faces of the sleeve and the stretcher they can be welded. The sleeve 25M is fixed in the spar via weld points 35P which are electrical weld points. This welding method offers the advantage that the weld points offer a high rigidity of fixation and have technical characteristics that are stable with regard to cataphoresis treatment. Three welding points are distributed on the upper panel 35S, three welding spots are distributed on each side panel 35L and two welding spots are distributed on the lower pan 35N. The weld points are preferred to the bead weld with filler metal. Indeed, accessibility to the spot welding clamps is possible, in particular with the access via the orifice 25R. By choosing the seam welds, they could be hardened by galvanizing and in this case, the properties of stability and distribution of effort in the plate and the sleeve with respect to the spar could be lessened. Other methods than electric spot welding can be envisaged such as laser welding for example also on localized locations to allow a good distribution of fixation for a good transmission of force during a shock of low speed type such than shocks to less than 15km / h. In the embodiment considered, the spar 18 has its stretcher 20 which is generally U-shaped cross section. The stretcher 20 has an inner side wall 40N, the side of the front compartment of the vehicle. The stretcher has an outer side wall 40X, towards the outside of the vehicle. These vertical walls are substantially vertical. The stretcher 20 also has a bottom wall 40R which is oriented horizontally by constituting a bottom wall of the stretcher. The side walls and the horizontal wall of the stretcher are connected by inclined walls 40C by arranging bevels at the bottom of the stretcher. In addition, the outer side wall 40X has its upper end which is connected to a horizontal flange 40A facing outwards. The upper edge of the inner side wall 40N is horizontal while being higher than the horizontal flange 40A of the stretcher. At a distance from its front edge, the stretcher 20 has an outer bulge 35B which serves as a stiffener and which is intended not to deform when the vehicle is subjected to a frontal impact type less than 15km / h. The outer bulge 35B is used for shocks at higher speeds, in order to deform by absorbing energy. The distance between the front edge of the outer crown 35B is stretcher is greater than or equal to the length of the sleeve. At the top of its inner side wall 40N and its outer side wall 40X, the stretcher determines a longitudinal opening which is closed by the upper sole 21 closing the tube constituting the spar. The longitudinal opening is at the end of the side walls, opposite the bottom of the stretcher formed by the bottom wall 40R. The sole 21 has a main flank 21 P which extends horizontally being on the one hand attached to fixing above the horizontal flange 40A of the stretcher and on the other hand above the determined volume between its other walls. The sole 21 has an upper flap 21 R which extends vertically upwards by being attached to the upper portion of the inner side wall strip 40N of the stretcher. FIG. 5 and FIG. 6 show how the main flank and the upper flap are arranged relative to the stretcher. In the embodiment considered, the front edge of the stretcher 20 and the front edge of the sole are longitudinally offset. The front edge of the stretcher 20 and the front edge of the sole 21 are around the sleeve 25M, away from the rear face of the plate 25T. A fillet is present at the connection of the plate 25T and 25M sleeve, this leave being for example about 0.5 mm for the safety device manufactured by injection molding under pressure. The low value of this leave makes it possible to shorten the distance between, on the one hand, the front edge of the stretcher 20 and the front edge of the soleplate 21 and, on the other hand, the rear face of the plate. When the sleeve 25M and the spar 18 are assembled, the upper flange 35S of the sleeve is in contact with the underside of the sole 21 at its upper flank 21 P. The horizontal flange 40A of the stretcher and the upper pan 35S of the sleeve are aligned in height, the upper flap 21 R of the sole 21 being positioned higher than said upper portion 35S of the sleeve. The inner side wall 40N of the stretcher 20 is in contact with one of the lateral lugs 35L of the sleeve and the outer lateral wall 40X of the stretcher 20 is in contact with the other of the lateral lugs 35L of the sleeve. The lower pan 35N of the sleeve is in contact with the upper face of the bottom of the stretcher constituted by the bottom wall 40R. The inclined faces 35C of the sleeve are in contact with the inclined walls 40C of the stretcher. The weld points maintain the contacts between the sleeve 25M and the spar 18 very rigidly and very solidly to withstand shocks in the event of an accident. As shown in Figure 6, a distance D1 constitutes a clearance of substantially 1 millimeter present between the rear face of the plate 25T and at least the front end edge portion of the spar constituted by the edge of the stretcher 20. A distance D2 constitutes a clearance of substantially 1.5 millimeters present between the rear face of the plate 25T and the remainder of the front end edge of the spar constituted by the front end edge of the sole 21 at the top of the spar. In a mounting mode, the stretcher and the sleeve are collected together and are assembled with the sole. In another mode of assembly, the sole and the sleeve are assembled together and then assembled with the stretcher. One or the other of these assemblies makes it possible to respect the priority dimensions of the body structure of the vehicle, namely the longitudinal dimensions for the anchoring of the gearbox and the bumpers. The one-piece configuration of the plate and the sleeve is favorable to the homogeneous retention of the rigidity and the orientation of the forces in the device. In addition, the sleeve which is closed around its periphery and which is of uniform length promotes dimensional stability with respect to a neck solution which would comprise discontinuous tabs and of variable lengths for the connection between the plate and the spar. Advantageously, the spar 18 with its stretcher 20 and its sole 21 are connected with the 25 platinum 25T safety device 25M sleeve and not to deform during shocks at low speeds up to 15km / h for which the Repairs must be minimized without affecting the deformation performance required for shocks at higher speeds. Advantageously, the sub-assembly 18 with longitudinal member and safety device 25 is shaped so that it can be on each side of a front assembly 10 of a cross-vehicle 14 adapted to be in front of a front compartment of the vehicle, the spar having a front end adapted to be connected to a lateral end of the cross member of said assembly having its longitudinal members laterally to the compartment. Advantageously, in general, the safety device has its transverse plate being substantially vertical and its longitudinal sleeve, connected to the rear of the plate and extending substantially longitudinally in a front section of the spar, so that, in said front assembly of the vehicle, the safety device can be between the front of each spar and the corresponding lateral end of the crosspiece of said assembly. Advantageously, the longitudinal clearances between firstly the rear face of the plate and secondly the stretcher and the sole are minimized to promote the stability of the impact resistance of low intensity type less than 15km / h. The sleeve being well in the axis of the spar, the risk of mutual folding during these low shocks are minimized to optimize repair costs. These reduced games favor, keeping a subset compact in length, minimizing the risk of relative speed between the sleeve and the spar and mutual deviation if the weld points would break. Advantageously, in case of shock at low speed, the spar, the plate and the sleeve are not damaged, without extending the subassembly to improve performance. In larger impacts, the longitudinal stability is maintained and the flexion of the front of the spar can be avoided to promote the quality of its energy absorbing capabilities via in particular the outer bulges 35B downstream of the sleeve. In the case of major shocks, the reduced longitudinal clearances between the plate and the spar are therefore significant. Advantageously, the high pressure injection manufacturing technology allows the realization of several devices, simultaneously in the same mold. The shapes and dimensions, as well as the orientation of the material are reproducible in large series without drifts. Reinforcing ribs, of reduced thickness for example may be provided on the front of the plate and / or the inner face of the sleeve. As an alternative embodiment of the safety device configuration in one piece with plate and sleeve, the forging is used instead of the high pressure injection. In this case, the safety device is derived from a billet, for example heated to 800 degrees Celsius and then pressed for conformation for example in several strikes. In this case, the hole in the center of the plate can be connected to continuity with the inside of the sleeve. The fillet present at the connection of the plate 25T and the sleeve 25M, for example is about 1.5 mm for the safety device manufactured by forging. This low value of this leave always makes it possible to minimize the distance between on the one hand the front edge of the stretcher 20 and the front edge of the sole 21 and on the other hand the rear face of the plate. The distance D1 can then be 1.5 millimeters or 2 millimeters. The distance D2 can also be increased to be about 2 millimeters. The plate and the sleeve made in one piece from forging always have material fibers oriented to promote impact resistance. Advantageously, by the manufacturing technique by high pressure injection or by forging, the strength of the plate and the sleeve is ensured while optimizing the mass of material. The threaded fastening studs are made economically and quickly. In addition, the spot welds also allow optimization of manufacturing times and costs when fastening the sleeve and the spar. In the embodiment shown, the spar 18 has its stretcher 20 which is at the bottom and its sole 21 which is at the top. Other orientations of stretcher and sole can be considered in equivalent variants, for example with a side sole or other tubular configuration of the spar. The material used for the safety device having the plate and the sleeve is, for example, manganese steel and boron. Other alloys may be used by suitable for die casting or forging, for example with vanadium, molybdenum, nickel, titanium or other additive.

Claims

REVENDICATIONS1. Sous ensemble comprenant un longeron (18) conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant (10) de véhicule automobile (8) à traverse (14) adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron (18) ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse (14) dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de sécurité (25) comprenant une platine transversale (25T) en étant sensiblement verticale et un manchon longitudinal (25M), raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron (18), de manière que dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble.REVENDICATIONS1. Subassembly comprising a spar (18) shaped to be able to be on each side of a front assembly (10) of a motor vehicle (8) to cross (14) adapted to be in front of a front compartment of the vehicle, the spar (18) having a front end intended to be connected to a lateral end of the cross member (14) of said assembly having its spars laterally to the compartment, characterized in that it comprises a safety device (25) comprising a transverse plate ( 25T) being substantially vertical and a longitudinal sleeve (25M), connected to the rear of the plate and extending substantially longitudinally in a front section of the beam (18), so that in said front assembly of the vehicle, the device safety device can be between the front of each spar and the corresponding lateral end of the cross member of said assembly.

2. Sous ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un jeu de sensiblement 1 millimètre est présent entre une face arrière de la platine (25T) et au moins une partie d'une tranche d'extrémité avant du longeron (18).2. Subassembly according to claim 1, characterized in that a play of substantially 1 millimeter is present between a rear face of the plate (25T) and at least a portion of a front end edge of the spar (18). .

3. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le jeu de sensiblement 1 millimètre est présent sur ladite tranche d'extrémité avant d'un brancard (20) déterminant des parois latérales (40N, 40X) du longeron (18) et une paroi de fond (40R) du longeron, ce brancard (20) déterminant en bout des parois latérales, à l'opposé dudit fond, une ouverture longitudinale qui est obturée par une semelle (21).3. Subassembly according to the preceding claim, characterized in that the play of substantially 1 millimeter is present on said front end edge of a stretcher (20) determining the side walls (40N, 40X) of the spar (18) and a bottom wall (40R) of the spar, this stretcher (20) end-defining side walls, opposite said bottom, a longitudinal opening which is closed by a sole (21).

4. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un jeu de sensiblement 1,5 millimètre est présent entre la face arrière de la platine (25T) et une tranche d'extrémité avant de la semelle (21).4. Subassembly according to the preceding claim, characterized in that a clearance of substantially 1.5 millimeters is present between the rear face of the plate (25T) and a front end edge of the sole (21).

5. Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (25M) comprend, un premier pan (35S) sensiblement horizontal, deux pans latéraux (35L) sensiblement verticaux et un deuxième pan (35N) sensiblement horizontal, avec fixation au longeron (18).5. Subassembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the sleeve (25M) comprises, a first pan (35S) substantially horizontal, two side panels (35L) substantially vertical and a second pan (35N) substantially horizontal , with attachment to spar (18).

6. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le manchon (25M) comprend deux pans inclinés (35C) de raccordement entre une extrémité des pans latéraux (35L) et le deuxième pan (35N), ces pans inclinés (35C) étant aucontact de deux parois inclinées (40C) correspondantes du longeron (18) en étant libres de fixation relativement à ces parois inclinées.6. Subassembly according to the preceding claim, characterized in that the sleeve (25M) comprises two inclined faces (35C) connecting one end of the side panels (35L) and the second pan (35N), these inclined faces (35C). beingontontact two corresponding inclined walls (40C) of the spar (18) being free of attachment relative to these inclined walls.

7. Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (25M) s'étend longitudinalement sur 20 millimètres à 25 millimètres.7. Subassembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the sleeve (25M) extends longitudinally over 20 millimeters to 25 millimeters.

8. Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la platine (25T) et le manchon (25M) sont dans une même pièce venue de moulage par injection haute pression ou de forgeage.8. Subassembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the plate (25T) and the sleeve (25M) are in the same piece of injection molding by high-pressure injection or forging.

9. Véhicule automobile (8) comportant un ensemble avant déterminant un compartiment avant entre des roues avant (8R) de ce véhicule, le compartiment ayant sur ses côtés des longerons (18) et à son avant une traverse (14), caractérisé en ce que chaque longeron (18) fait partie d'un sous ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précédentes dont la platine (25T) est transversale à la direction longitudinale du véhicule (8) et le manchon (25M) s'étend sensiblement dans cette direction longitudinale.9. Motor vehicle (8) comprising a front assembly determining a front compartment between front wheels (8R) of this vehicle, the compartment having on its sides side members (18) and in front of a cross member (14), characterized in that each spar (18) is part of a subassembly according to any preceding claim whose plate (25T) is transverse to the longitudinal direction of the vehicle (8) and the sleeve (25M) extends substantially in this longitudinal direction.

10. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que son ensemble avant comprend un absorbeur (22) longitudinalement interposé entre chaque platine (25T) et les extrémités latérales de la traverse (14) pour se déformer longitudinalement en ayant, lors d'un choc frontal, une résistance à la déformation inférieure à la résistance du longeron (18) et du dispositif de sécurité (25) à pourvu de la platine (25T) et du manchon (25M).10. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that its front assembly comprises an absorber (22) longitudinally interposed between each plate (25T) and the lateral ends of the cross member (14) to deform longitudinally having, during a frontal impact, a resistance to deformation less than the resistance of the spar (18) and the safety device (25) provided with the plate (25T) and the sleeve (25M).