FR3022519A1

FR3022519A1 - FRONT APRON BI-MATTER OF MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3022519A1
Application number: FR1455690A
Authority: FR
Inventors: Franck Kopec; Andre Ting; Frederic Coiffier; Eric Lefevre; Aurelien Lecocq
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-06-20
Filing date: 2014-06-20
Publication date: 2015-12-25
Anticipated expiration: 2034-06-20
Also published as: WO2015193569A1; FR3022519B1

Abstract

L'invention a trait à une structure (2) de véhicule automobile, comprenant un plancher (4), un tablier (10) s'étendant depuis l'avant du plancher (4) jusqu'à l'emplacement du bord inférieur du pare-brise du véhicule. Le tablier (10) comprend une partie inférieure (14) en acier et une partie supérieure (12) en aluminium ou alliage d'aluminium. La partie inférieure (14) en acier conserve les propriétés d'isolation phonique par rapport au moteur alors que la partie supérieure (12) est moins sollicitée par les ondes sonores du moteur et peut par ailleurs être complétée par un revêtement d'absorption phonique.The invention relates to a structure (2) of a motor vehicle, comprising a floor (4), an apron (10) extending from the front of the floor (4) to the location of the lower edge of the pare -brise vehicle. The apron (10) comprises a lower portion (14) of steel and an upper portion (12) of aluminum or aluminum alloy. The lower part (14) of steel retains sound insulation properties compared to the engine while the upper part (12) is less stressed by the sound waves of the engine and can also be supplemented by a sound absorption coating.

Description

1 TABLIER AVANT BI-MATIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait aux structures de véhicules automobiles, plus particulièrement encore à l'avant des structures de véhicules automobiles. Le document de brevet publié EP 1 920 999 Al aborde le problème de réduction de poids des véhicules et divulgue à cet effet une structure avant dont le tablier est réalisé en aluminium. Plus précisément, cet enseignement prévoit de réaliser la partie basse du tablier en aluminium alors que le tunnel central et les portions latérales du tablier formant les passages de roue avant sont en tôle d'acier. Les parties du tablier avant, plus difficiles à former par estampage, sont ainsi réalisées en acier, alors que la partie centrale, plus facile à réaliser, est en tôle d'aluminium. Cette solution est intéressante dans la mesure où elle permet de réaliser un gain de poids. Ce gain est toutefois limité en ce que certaines parties du tablier doivent rester en tôle d'acier. De plus, la réduction de masse par l'usage de l'aluminium a lieu à hauteur du moteur qui est la source sonore principale. Or par application de la loi de masse, l'indice d'affaiblissement phonique d'une paroi homogène et ne vibrant pas, soumise à une onde sonore d'incidence normale à l'une des surfaces de cette paroi, est directement proportionnelle à la masse surfacique de la paroi. La solution proposée par cet enseignement n'est par conséquent pas intéressante d'un point de vue phonique. L'ajout d'un isolant ou de masses lourdes destinées à compenser la perte d'isolation phonique est susceptible d'annuler le gain de masse initial et/ou d'augmenter le coût de fabrication. L'invention a pour objectif d'alléger la structure d'un véhicule tout en conservant un niveau d'isolation acoustique satisfaisant et un coût limité. L'invention a pour objet une structure de véhicule automobile, comprenant : un plancher ; un tablier s'étendant depuis l'avant du plancher jusqu'à l'emplacement du bord inférieur du pare-brise du véhicule ; et remarquable en ce que le tablier comprend une partie inférieure en acier et une partie supérieure en aluminium ou alliage d'aluminium.The invention relates to the field of motor vehicles. More particularly, the invention relates to motor vehicle structures, more particularly still in front of motor vehicle structures. The published patent document EP 1 920 999 A1 addresses the problem of weight reduction of vehicles and discloses for this purpose a front structure whose apron is made of aluminum. More specifically, this teaching plans to make the lower part of the aluminum deck while the central tunnel and the side portions of the deck forming the front wheel arches are made of sheet steel. The parts of the front apron, more difficult to form by stamping, and are made of steel, while the central part, easier to achieve, is made of aluminum sheet. This solution is interesting in that it allows to achieve weight gain. This gain is however limited in that some parts of the deck must remain sheet steel. In addition, the reduction of mass by the use of aluminum takes place at the height of the engine which is the main sound source. However, by applying the mass law, the sound attenuation index of a homogeneous and non-vibrating wall, subjected to a sound wave of normal incidence at one of the surfaces of this wall, is directly proportional to the surface mass of the wall. The solution proposed by this teaching is therefore not interesting from a phonic point of view. The addition of insulation or heavy masses to compensate for the loss of sound insulation is likely to cancel the initial weight gain and / or increase the cost of manufacture. The invention aims to lighten the structure of a vehicle while maintaining a satisfactory level of sound insulation and a limited cost. The invention relates to a motor vehicle structure, comprising: a floor; an apron extending from the front of the floor to the location of the lower edge of the windshield of the vehicle; and remarkable in that the apron comprises a lower portion of steel and an upper portion of aluminum or aluminum alloy.

3022519 2 L'aluminium ou alliage d'aluminium peut notamment être de la série 5000 (alliage aluminium magnésium) ou 6000 (alliage aluminium magnésium et silicium). L'acier peut être un acier couramment utilisé pour les structures de véhicules automobiles, comme notamment un acier dit à haute limite d'élasticité (HLE) selon la 5 norme EN 10149.2 :1995. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie inférieure du tablier forme une paroi et/ou la partie supérieure du tablier forme un volume intérieur. La majorité de l'étendue de la paroi formée par la partie inférieure du tablier peut être libre de cavité ou de volume intérieur.Aluminum or aluminum alloy may in particular be of the 5000 series (magnesium aluminum alloy) or 6000 (magnesium aluminum alloy and silicon). Steel may be a steel commonly used for motor vehicle structures, such as a so-called high yield strength (HLE) steel according to the EN 10149.2: 1995 standard. According to an advantageous embodiment of the invention, the lower part of the deck forms a wall and / or the upper part of the deck forms an interior volume. The majority of the extent of the wall formed by the lower part of the deck may be free of cavity or interior volume.

10 La partie supérieure du tablier peut former une cavité s'étendant transversalement et ouverte avec l'avant du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier forme une poutre qui s'étend transversalement. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie inférieure du tablier s'étend vers 15 le haut jusqu'à un support d'un amplificateur de freinage. Le support en question fait avantageusement partie de la partie inférieure du tablier. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier comprend, préférentiellement sur une face avant, un revêtement en matière fibreuse apte à absorber des ondes acoustiques.The upper part of the apron may form a transversely extending cavity and open with the front of the vehicle. According to an advantageous embodiment of the invention, the upper part of the deck forms a beam which extends transversely. According to an advantageous embodiment of the invention, the lower part of the apron extends upwards to a support of a braking amplifier. The carrier in question is advantageously part of the lower part of the deck. According to an advantageous embodiment of the invention, the upper part of the deck comprises, preferably on a front face, a coating of fibrous material capable of absorbing acoustic waves.

20 Selon un mode avantageux de l'invention, les parties inférieure et supérieure du tablier sont assemblées l'une à l'autre par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage. Selon un mode avantageux de l'invention, le tablier comprend une zone de liaison entre les parties inférieure et supérieure, ladite zone s'étendant majoritairement horizontalement.According to an advantageous embodiment of the invention, the lower and upper parts of the apron are assembled to one another by gluing, screwing, riveting and / or clinching. According to an advantageous embodiment of the invention, the apron comprises a connection zone between the lower and upper parts, said zone extending predominantly horizontally.

25 Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier est majoritairement en tôle d'aluminium ou alliage d'aluminium. La tôle peut avoir une épaisseur comprise entre 0.5 et 1.5mm. La partie supérieure du tablier peut être réalisée par emboutissage et/ou pliage de ladite tôle.According to an advantageous embodiment of the invention, the upper part of the deck is predominantly made of aluminum sheet or aluminum alloy. The sheet may have a thickness of between 0.5 and 1.5 mm. The upper part of the apron can be made by stamping and / or folding of said sheet.

3022519 3 Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier comprend à sa périphérie un ou plusieurs éléments en tôle d'acier assurant la fixation de ladite partie supérieure à la structure. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les éléments en tôle d'acier de la 5 partie supérieure du tablier sont assemblés à la tôle en aluminium ou alliage d'aluminium par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles procurent un gain de poids sans pour autant sacrifier le confort acoustique du véhicule. En effet, la partie supérieure du tablier est sensiblement moins sujette aux ondes sonores provenant 10 notamment du moteur que la partie inférieure. La partie supérieure, de par sa forme complexe et en auvent, présente une surface de tôle proche de celle de la partie inférieure. Le fait de la prévoir en aluminium ou alliage d'aluminium procure un gain de poids intéressant, par exemple de l'ordre de 5 kg. La perte éventuelle en isolation acoustique peut être compensée par l'ajout d'un revêtement en matériau absorbant 15 phonétique sans surcoût important et sans ajout important de poids. La surface nécessaire d'un tel revêtement est en effet réduite compte tenu de la forme de poutre de la partie supérieure, le poids de ce revêtement pouvant être de l'ordre de 300 gr. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux 20 compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective arrière de la partie avant de la structure d'un véhicule, conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective avant de la structure de véhicule illustrée à la figure 1 ; 25 - La figure 3 est une vue en coupe transversale du tablier de la structure de véhicule des figures 1 et 2 ; - La figure 4 est une représentation schématique d'une variante de la partie supérieure du tablier de la structure de véhicule conforme à l'invention.According to an advantageous embodiment of the invention, the upper part of the deck comprises at its periphery one or more sheet steel elements for fixing said upper part to the structure. According to an advantageous embodiment of the invention, the steel sheet element or members of the upper part of the deck are assembled to the sheet of aluminum or aluminum alloy by gluing, screwing, riveting and / or clinching. The measures of the invention are interesting in that they provide a weight saving without sacrificing the acoustic comfort of the vehicle. Indeed, the upper part of the deck is substantially less prone to sound waves 10 including the engine than the lower part. The upper part, by its complex shape and awning, has a sheet surface close to that of the lower part. The fact of providing aluminum or aluminum alloy provides an interesting weight gain, for example of the order of 5 kg. The possible loss in acoustic insulation can be offset by the addition of a coating of sound absorbing material 15 without significant additional cost and without significant addition of weight. The necessary surface of such a coating is indeed reduced given the beam shape of the upper part, the weight of this coating may be of the order of 300 gr. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings, of which: FIG. 1 is a rear perspective view of the front part of the structure of a vehicle, in accordance with FIG. to the invention; FIG. 2 is a front perspective view of the vehicle structure illustrated in FIG. 1; Figure 3 is a cross-sectional view of the deck of the vehicle structure of Figures 1 and 2; - Figure 4 is a schematic representation of a variant of the upper part of the deck of the vehicle structure according to the invention.

3022519 4 Les figures 1 et 2 sont des vues de la partie avant d'une structure de véhicule conforme à l'invention. Plus précisément, la figure 1 est une vue arrière alors que la figure 2 est une vue avant. La structure avant 2 de véhicule illustrée aux figures 1 et 2 comprend 5 essentiellement un plancher 4, un tunnel central 6, deux longerons 8 et un tablier avant 10. Ce dernier 10 s'étend essentiellement vers le haut depuis le plancher 4 et le tunnel 6. Le tablier 10 s'étend également transversalement entre les portions verticales des longerons 8. Le tablier forme ainsi une paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. Le tablier doit par conséquent 10 assurer une série de fonctions, comme notamment une fonction coupe-feu en cas d'incendie dans le compartiment moteur ainsi qu'une fonction d'isolation acoustique par rapport au bruit généré par le moteur et le roulement des roues avant. Le plancher 4, le tunnel 6 et les longerons 8 sont habituellement réalisés en tôle métallique, préférentiellement en tôle d'acier. Le tablier 10 quant à lui est constitué 15 de deux parties, à savoir une partie inférieure 14 réalisée en tôle d'acier et une partie supérieure 12 réalisée en aluminium ou alliage d'aluminium, préférentiellement en tôle d'aluminium ou alliage d'aluminium. La partie inférieure 14 forme majoritairement, c'est-à-dire à plus de 50% de son étendue, une paroi simple c'est-à-dire sans volume ou cavité particulière. La forme 20 peut toutefois être complexe, comme le montre les figures 1 et 2. On peut observer que la partie inférieure 14 du tablier s'étend transversalement jusqu'aux portions verticales des longerons 8 et verticalement jusqu'à la partie supérieure 12 du tablier 10. On peut observer également que la partie inférieure 14 du tablier comprend différentes ouvertures et moyens de fixation pour des équipements du véhicule. Plus 25 particulièrement, elle comprend une zone 141 de fixation d'un amplificateur de freinage. La partie supérieure 12 est couramment appelée tablier-auvent en raison de sa forme d'auvent par rapport à la partie inférieure 14 qui s'étend essentiellement verticalement directement en dessous de ladite partie supérieure. En effet, cette 30 partie supérieure forme un volume s'étendant essentiellement transversalement et forme ainsi une poutre entre les portions verticales des longerons 8. La partie supérieure 12 est destinée à supporter le volant du véhicule et la partie haute du 302 2 5 1 9 5 tableau de bord. Le bord inférieur du pare-brise (non représenté) vient essentiellement au niveau de la face supérieure de la partie supérieure 12 du tablier 10. Les parties inférieure 14 et supérieure 12 du tablier 10 sont reliées entre-elles par 5 des moyens bien connus en soi de l'homme de métier, comme notamment par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage. Ces deux parties sont en effet en matériaux différents (acier/aluminium) et ne peuvent pas être facilement soudées l'une à l'autre. A la figure 2, on peut observer que la zone de liaison 18 entre les parties inférieure 14 et supérieure 12 du tablier 10 s'étend essentiellement 10 horizontalement au-dessus de la zone de fixation 141 de l'amplificateur de freinage. Toujours à la figure 2, on peut observer qu'une couche de matériau fibreux 16 présentant des propriétés d'isolation et/ou d'absorption phonique peut être disposée sur une face avant ou la face avant de la partie supérieure 12. De tels matériaux sont bien connus en soi de l'homme de métier.Figures 1 and 2 are views of the front portion of a vehicle structure according to the invention. More specifically, Figure 1 is a rear view while Figure 2 is a front view. The front vehicle structure 2 illustrated in FIGS. 1 and 2 essentially comprises a floor 4, a central tunnel 6, two longitudinal members 8 and a front deck 10. The latter 10 extends essentially upwards from the floor 4 and the tunnel 6. The deck 10 also extends transversely between the vertical portions of the longitudinal members 8. The deck thus forms a partition wall between the passenger compartment and the engine compartment of the vehicle. The apron must therefore provide a series of functions, such as a fire-fighting function in the engine compartment as well as an acoustic insulation function with respect to the noise generated by the engine and the rolling of the wheels. before. The floor 4, the tunnel 6 and the longitudinal members 8 are usually made of sheet metal, preferably sheet steel. The apron 10 consists of two parts, namely a lower part 14 made of sheet steel and an upper part 12 made of aluminum or aluminum alloy, preferably of aluminum sheet or aluminum alloy . The lower part 14 forms mainly, that is to say more than 50% of its extent, a simple wall that is to say without volume or particular cavity. The form 20 can however be complex, as shown in Figures 1 and 2. It can be seen that the lower part 14 of the deck extends transversely to the vertical portions of the longitudinal members 8 and vertically to the upper portion 12 of the deck 10. It can also be observed that the lower part 14 of the deck comprises different openings and attachment means for vehicle equipment. More particularly, it comprises a zone 141 for fixing a braking amplifier. The upper part 12 is commonly called apron-awning due to its awning shape with respect to the lower portion 14 which extends substantially vertically directly below said upper part. Indeed, this upper part forms a volume extending substantially transversely and thus forms a beam between the vertical portions of the longitudinal members 8. The upper part 12 is intended to support the vehicle wheel and the upper part of the 302 2 5 1 9 5 dashboard. The lower edge of the windshield (not shown) essentially comes to the level of the upper face of the upper part 12 of the deck 10. The lower 14 and upper 12 parts of the deck 10 are interconnected by well-known means. the self of the skilled person, such as by gluing, screwing, riveting and / or clinching. These two parts are indeed made of different materials (steel / aluminum) and can not be easily welded to each other. In FIG. 2, it can be seen that the connection zone 18 between the lower 14 and upper 12 portions of the deck 10 extends substantially horizontally above the attachment zone 141 of the braking amplifier. Still in FIG. 2, it can be observed that a layer of fibrous material 16 having insulating and / or sound-absorbing properties may be disposed on a front face or the front face of the upper part 12. Such materials are well known to those skilled in the art.

15 La figure 3 est une vue schématique en coupe du tablier 10 de la structure illustrée aux figures 1 et 2. On peut observer que la partie inférieure 14 forme une paroi majoritairement, préférentiellement essentiellement, simple alors que la partie supérieure 12 présente une section formant une cavité ouverte vers l'avant du véhicule. La partie supérieure 12 est préférentiellement formée par pliage d'un flan 20 de tôle en aluminium ou alliage d'aluminium. On peut également observer, à la figure 3, la zone de liaison 18 entre les deux parties 12 et 14. En l'occurrence cette zone présente un épaulement transversal au niveau de la partie inférieure 14 et un épaulement correspondant sur la partie supérieure 12. Comme mentionné précédemment, la fixation peut être faite par collage, vissage, rivetage et/ou 25 clinchage Le matériau fibreux présentant des propriétés d'isolation et/ou d'absorption phonique n'est pas représenté à la figure 3. Il peut être déposé sur les faces intérieures de la cavité de la partie supérieure 12. Alternativement, il peut être déposé sur la face avant d'un support rapporté au niveau de l'ouverture de la cavité.FIG. 3 is a diagrammatic cross-sectional view of the deck 10 of the structure illustrated in FIGS. 1 and 2. It can be seen that the lower part 14 forms a predominantly predominantly simple wall while the upper part 12 has a section forming a cavity open towards the front of the vehicle. The upper part 12 is preferably formed by folding a sheet blank 20 of aluminum or aluminum alloy. FIG. 3 also shows the connection zone 18 between the two parts 12 and 14. In this case, this zone has a transverse shoulder at the lower part 14 and a corresponding shoulder on the upper part 12. As mentioned above, the fixing can be done by gluing, screwing, riveting and / or clinching. The fibrous material having sound insulation and / or sound absorption properties is not shown in FIG. 3. It can be deposited. on the inner faces of the cavity of the upper part 12. Alternatively, it can be deposited on the front face of an attached support at the opening of the cavity.

30 La partie inférieure peut être réalisée en tôle d'acier de nuance courante dans le domaine automobile. La partie supérieure peut être réalisée en aluminium ou alliage 3022519 6 d'aluminium. Elle peut être formée par emboutissage et pliage d'une tôle en aluminium ou alliage d'aluminium. La figure 4 est vue schématique d'une variante de la partie supérieure du tablier d'une structure de véhicule conforme à l'invention. Le numéro de référence 12 des 5 figures 1 à 3 désignant la partie supérieure du tablier est ici majorée de 100 afin de bien distinguer cette variante. Il est à noter que la représentation est très schématique dans la mesure où la partie supérieure 112 de tablier qui y représentée peut présenter en réalité une forme de poutre à l'instar des figures 1 à 3. Afin de faciliter la fixation de la partie supérieure 112 du tablier au reste de la structure du 10 véhicule, ladite partie supérieure peut comprendre un ou plusieurs éléments 1121 de tôle en acier fixé(s) à la périphérie d'une partie centrale 1122 en aluminium ou alliage d'aluminium, ce ou ces éléments en acier pouvant alors être fixés de manière classique, notamment par soudage par résistance électrique, aux autres éléments en acier de la structure. La liaison entre la partie centrale 1122 et le ou les éléments 15 périphériques peut être réalisée notamment par rivetage ou vissage 1123. Le reste du tablier peut être conforme au tablier décrit ci-avant en relation avec les figures 1 à 3.The lower part can be made of sheet steel of current grade in the automotive field. The upper part can be made of aluminum or alloy 3022519 6 aluminum. It can be formed by stamping and bending a sheet of aluminum or aluminum alloy. Figure 4 is a schematic view of a variant of the upper part of the deck of a vehicle structure according to the invention. The reference numeral 12 of FIGS. 1 to 3 designating the upper part of the apron is hereby increased by 100 in order to distinguish this variant. It should be noted that the representation is very schematic insofar as the upper deck portion 112 shown therein may actually have a beam shape similar to FIGS. 1 to 3. In order to facilitate the attachment of the upper portion 112 of the deck to the rest of the vehicle structure, said upper portion may comprise one or more elements 1121 of steel sheet fixed (s) to the periphery of a central portion 1122 of aluminum or aluminum alloy, this or these steel elements can then be fixed in a conventional manner, in particular by electrical resistance welding, to the other steel elements of the structure. The connection between the central portion 1122 and the peripheral element or elements may be achieved in particular by riveting or screwing 1123. The remainder of the deck may be in accordance with the deck described above in relation to FIGS. 1 to 3.

Claims

REVENDICATIONS1. Structure (2) de véhicule automobile, comprenant : - un plancher (4) ; - un tablier (10) s'étendant depuis l'avant du plancher (4) jusqu'à l'emplacement du bord inférieur du pare-brise du véhicule ; et caractérisée en ce que le tablier (10) comprend une partie inférieure (14) en acier et une partie supérieure (12 ; 112) en aluminium ou alliage d'aluminium.REVENDICATIONS1. Structure (2) of a motor vehicle, comprising: - a floor (4); - an apron (10) extending from the front of the floor (4) to the location of the lower edge of the windshield of the vehicle; and characterized in that the apron (10) comprises a lower portion (14) of steel and an upper portion (12; 112) of aluminum or aluminum alloy.

2. Structure (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie inférieure (14) du tablier (10) forme une paroi et/ou la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) forme un volume intérieur.2. Structure (2) according to claim 1, characterized in that the lower part (14) of the deck (10) forms a wall and / or the upper part (12; 112) of the deck (10) forms an interior volume.

3. Structure (2) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) forme une poutre qui s'étend transversalement.3. Structure (2) according to one of claims 1 and 2, characterized in that the upper part (12; 112) of the deck (10) forms a beam which extends transversely.

4. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie inférieure (14) du tablier (10) s'étend vers le haut jusqu'à un support (141) d'un amplificateur de freinage.4. Structure (2) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lower portion (14) of the apron (10) extends upwardly to a support (141) of an amplifier of braking.

5. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) comprend, préférentiellement sur une face avant, un revêtement (16) en matière fibreuse apte à absorber des ondes acoustiques.5. Structure (2) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the upper part (12; 112) of the deck (10) comprises, preferably on a front face, a coating (16) made of fibrous material suitable to absorb acoustic waves.

6. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les parties inférieure (14) et supérieure (12 ; 112) du tablier (10) sont assemblées par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage.6. Structure (2) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lower (14) and upper (12; 112) of the deck (10) are assembled by gluing, screwing, riveting and / or clinching .

7. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le tablier (10) comprend une zone de liaison (18) entre les parties inférieure (14) et supérieure (12 ; 112), ladite zone s'étendant majoritairement horizontalement. 302 2 5 1 9 87. Structure (2) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the apron (10) comprises a connecting zone (18) between the lower (14) and upper (12; 112), said zone extending mostly horizontally. 302 2 5 1 9 8

8. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) est majoritairement en tôle d'aluminium ou alliage d'aluminium.8. Structure (2) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the upper part (12; 112) of the deck (10) is predominantly made of aluminum sheet or aluminum alloy.

9. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la 5 partie supérieure (112) du tablier (10) comprend à sa périphérie un ou plusieurs éléments (1121) en tôle d'acier assurant la fixation de ladite partie supérieure à la structure.9. Structure (2) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the upper part (112) of the deck (10) comprises at its periphery one or more elements (1121) made of sheet steel ensuring the fixing said upper part to the structure.

10. Structure (2) selon les revendications 8 et 9, caractérisée en ce que le ou les éléments en tôle d'acier (1121) de la partie supérieure (112) du tablier sont 10 assemblés à la tôle en aluminium ou alliage d'aluminium par collage, vissage, rivetage (1123) et/ou clinchage.10. Structure (2) according to claims 8 and 9, characterized in that the steel sheet element or elements (1121) of the upper part (112) of the deck are assembled to the sheet aluminum or alloy of aluminum by bonding, screwing, riveting (1123) and / or clinching.