FR3021987A1 - EXTERNAL VEHICLE DOOR OPENING CONTROL SYSTEM - Google Patents

Abstract

Le système comporte un dispositif mécanique d'ouverture (3), un organe (2) de commande manuelle d'ouverture, destiné à actionner le dispositif mécanique (3), un boîtier d'interface (4) sur lequel l'organe de commande (2) et le dispositif mécanique d'ouverture (3) sont montés et comportant des éléments de fixation au véhicule, et un enjoliveur (6) destiné à recouvrir le pourtour extérieur du système. Selon l'invention, l'enjoliveur (6) et le boîtier (4) sont deux pièces séparées.The system comprises a mechanical opening device (3), a manual opening control member (2) for actuating the mechanical device (3), an interface box (4) on which the control member (2) and the mechanical opening device (3) are mounted and having fasteners to the vehicle, and a trim (6) for covering the outer periphery of the system. According to the invention, the hubcap (6) and the casing (4) are two separate parts.

Description

Titre : Système de commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile La présente invention concerne un système de commande d'ouverture 5 extérieure de porte de véhicule automobile. Les portes d'un véhicule automobile, notamment les portes latérales arrière, sont équipées d'un module de « Commande d'Ouverture Extérieure » ou « COE ». Les figures 1 à 4 représentent différentes vues d'un module de COE 100 de l'art antérieur : 10 - la figure 1 représente une vue latérale extérieure d'une porte de véhicule équipée du module de COE 100 ; - les figures 2 et 3 représentent respectivement une vue avant et une vue arrière du module de COE 100 ; - la figure 4 représente une vue d'un caisson de porte de véhicule 15 comportant trois points de fixation du module de COE 100. Le module de COE 100 comporte un organe pivotant 101, couramment appelé palette, de commande manuelle d'ouverture de porte et un dispositif mécanique d'ouverture 102 destiné à être actionné par la palette 101, lorsque celle-ci est manuellement déplacée en rotation. La palette 101 et le dispositif 20 mécanique 102 sont montés sur un boîtier d'interface 103 qui comprend une première partie en creux 104, en forme de bol, adaptée pour recevoir la main d'un utilisateur souhaitant saisir la palette 101 et la faire pivoter, et une deuxième partie extérieure 105 entourant le bol 104, destinée à habiller le pourtour du bol 104 et de la palette 101. Cette deuxième partie 105 est couramment appelée 25 « enjoliveur ». Le module de COE 100 est fixé à un caisson de porte 106 du véhicule, par exemple par trois points de fixation 107. Il existe actuellement un souhait de proposer des voitures dont les panneaux de porte peuvent être changés en cours de vie du véhicule, à la volonté du client, soit pour des raisons esthétiques, soit pour une réparation. Un 30 tel changement peut impacter également le module de COE dont le style, la forme et/ou la couleur sont adaptés au panneau de porte initial. Or les modules de COE sont généralement fabriqués en grand nombre afin de rentabiliser les investissements initiaux en équipements de fabrication (typiquement par injection ou par un procédé équivalent) et/ou d'assemblage. Il est donc difficile de changer et de personnaliser le module de COE à moindre coût. La présente invention vient améliorer la situation.The present invention relates to a motor vehicle door external opening control system. The doors of a motor vehicle, in particular the rear side doors, are equipped with an "External Opening Control" or "COE" module. FIGS. 1 to 4 show different views of a prior art COE module 100: FIG. 1 represents an external side view of a vehicle door equipped with the COE module 100; FIGS. 2 and 3 respectively represent a front view and a rear view of the COE module 100; FIG. 4 shows a view of a vehicle door box 15 comprising three fixing points of the COE module 100. The COE module 100 comprises a pivoting member 101, commonly called a pallet, for manually controlling the door opening. and a mechanical opening device 102 to be actuated by the pallet 101 when it is manually moved in rotation. The pallet 101 and the mechanical device 102 are mounted on an interface box 103 which comprises a hollow bowl-shaped first portion 104 adapted to receive the hand of a user wishing to grip the pallet 101 and rotate it. and a second outer portion 105 surrounding the bowl 104, intended to dress around the bowl 104 and the pallet 101. This second portion 105 is commonly called "hubcap". The COE module 100 is fixed to a door box 106 of the vehicle, for example by three attachment points 107. There is currently a desire to offer cars whose door panels can be changed during the life of the vehicle to the customer's wishes, either for aesthetic reasons or for a repair. Such a change may also impact the COE module whose style, shape and / or color is adapted to the original door panel. However, COE modules are generally manufactured in large numbers in order to make the initial investments in manufacturing equipment (typically by injection or equivalent process) and / or assembly possible. It is therefore difficult to change and customize the COE module at a lower cost. The present invention improves the situation.

A cet effet, l'invention concerne un système de commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile comportant un dispositif mécanique d'ouverture, un organe de commande manuelle d'ouverture, destiné à actionner le dispositif mécanique, un boîtier d'interface sur lequel l'organe de commande et le dispositif mécanique d'ouverture sont montés et comportant des éléments de 113 fixation au véhicule, et un enjoliveur destiné à recouvrir le pourtour extérieur du système, caractérisé en ce que l'enjoliveur et le boîtier sont deux pièces séparées. L'invention propose donc un système de commande d'ouverture extérieure en deux parties séparées constituées par : 15 - un module de base comportant tous les éléments fonctionnels d'ouverture de porte, notamment l'organe ou palette de commande et le mécanisme d'ouverture, montés sur un boîtier d'interface et - un enjoliveur destiné à recouvrir une face du module de base et à habiller le pourtour de l'organe de commande. 20 Grâce à cela, on peut facilement et à moindre coût changer l'enjoliveur, tout en conservant le module de base de la COE, par exemple en cas de changement du panneau de porte, pour un changement de style ou pour une réparation. Dans une forme de réalisation particulière, l'enjoliveur comprend des 25 éléments de fixation au véhicule. Avantageusement, les éléments de fixation de l'enjoliveur comprennent trois axes de fixation respectifs, dont deux axes parallèles ou sensiblement parallèles à une face avant de l'enjoliveur et le troisième axe formant un angle non nul avec ladite face avant, notamment un angle égal ou sensiblement égal à 30 90°. Les éléments de fixation peuvent comprendre des vis.To this end, the invention relates to an external motor vehicle door opening control system comprising a mechanical opening device, a manual opening control device, intended to actuate the mechanical device, an interface box. on which the control member and the mechanical opening device are mounted and comprising elements for attachment to the vehicle, and a trim for covering the outer periphery of the system, characterized in that the trim and the housing are two separate rooms. The invention thus proposes an external opening control system in two separate parts constituted by: a base module comprising all the functional elements of door opening, in particular the control member or pallet and the mechanism of opening, mounted on an interface box and - a trim for covering a face of the base module and to dress the periphery of the control member. With this, it is easy and inexpensive to change the hubcap, while maintaining the basic module of the COE, for example in case of change of the door panel, for a change of style or for a repair. In a particular embodiment, the hubcap includes fasteners to the vehicle. Advantageously, the fastening elements of the hubcap comprise three respective fastening axes, two axes parallel or substantially parallel to a front face of the hubcap and the third axis forming a non-zero angle with said front face, including an equal angle or substantially equal to 90 °. The fasteners may include screws.

Avantageusement encore, les premier et deuxième éléments de fixation sont adaptés pour être fixés sur une tranche d'un caisson de porte du véhicule et le troisième élément de fixation est destiné à être vissé sur un flanc dudit caisson de porte. Le troisième élément de fixation permet d'ajouter une fixation dans un deuxième plan différent du premier plan contenant les premier et deuxième éléments de fixation, ce qui permet d'assurer l'isostatisme de la liaison enjoliveur/caisson. Grâce à cela, pour démonter l'enjoliveur, il suffit d'entrouvrir la porte afin d'accéder aux éléments de fixation. Il n'est ainsi pas possible de le démonter 113 depuis l'extérieur du véhicule, ce qui limite les risques de vol. Le système peut également comprendre tout ou partie des caractéristiques additionnelles suivantes : - l'enjoliveur comprend une ouverture de réception de l'organe de commande présentant un bord d'appui courbé et le boîtier d'interface 15 comporte une zone d'emboîtement, ledit bord d'appui et ladite zone d'emboîtement étant adaptés pour coopérer de manière à positionner l'enjoliveur par rapport au boîtier ; - l'enjoliveur comprend une partie conformée pour cacher partiellement un lécheur de vitre du véhicule ; 20 - l'enjoliveur est réalisé par thermoformage ou par injection ; - l'enjoliveur est réalisé en polypropylène ou en une matière composite. L'invention concerne aussi un enjoliveur spécifiquement destiné à être utilisé dans le système qui vient d'être défini. L'invention concerne encore un module spécifiquement destiné à être 25 utilisé dans le système qui vient d'être défini . L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant le système d'ouverture manuelle tel qu'il vient d'être défini. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de différentes formes de réalisation du système de commande d'ouverture 30 extérieure (COE) de porte de véhicule automobile selon l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 5 représente une porte latérale de véhicule équipée du système de COE, selon une première forme de réalisation; - les figures 6 et 7 représentent une vue agrandie du système de COE de la figure 5 monté sur la porte, respectivement avec un enjoliveur et sans enjoliveur ; - les figures 8 et 9 représentent respectivement une vue avant et une vue arrière du système de COE de la figure 5, sans enjoliveur ; - les figures 10 et 11 représentent respectivement une vue avant et une vue arrière de l'enjoliveur du système de COE de la figure 5 ; - les figures 12 et 13 représentent respectivement une vue de l'intérieur du véhicule de la porte de la figure 5, équipée du système de COE, respectivement sans enjoliveur et avec enjoliveur ; - la figure 14 représente le système de COE de la figure 5 avec différents plans de coupe C-C, D-D, E-E, F-F, G-G ; - les figures 15 à 19 représentent des vues en coupe selon les plans C- C, D-D, E-E, F-F, G-G respectivement, du système de COE de la figure 14 ; - la figure 20 représente un enjoliveur selon une deuxième forme de réalisation, en vue arrière ; - la figure 21 représente le système de COE selon la deuxième forme de réalisation, avec différents plans de coup, notamment E-E et F-F ; - les figures 22 et 23 représentent respectivement des vues en coupe selon plans E-E et F-F du système de COE de la figure 21. D'emblée, on notera que sur les éléments identiques ou correspondants 25 représentés sur les différentes figures portent les mêmes références, sauf indication spécifique contraire. La figure 5 représente une porte latérale 50 de véhicule automobile équipée d'un système 1 de commande d'ouverture extérieure, ou « COE », selon une première forme de réalisation de l'invention. La porte 50 comprend de façon 30 classique une vitre 51 et un panneau de porte 52. Dans l'exemple particulier de réalisation décrit ici, le système de COE 1 est positionné au-dessus du panneau de porte, à l'arrière de la vitre 51 et à proximité de celle-ci. Il pourrait bien entendu être positionné différemment, par exemple au niveau du panneau de porte. D'emblée, on notera que par les termes « avant » et « arrière », on entend désigner respectivement les parties destinées à être disposées en vis-à-vis de 5 l'extérieur du véhicule et les parties destinées à être orientées vers l'intérieur du véhicule. Le système de COE 1 comprend les éléments suivants : - un organe 2 de commande manuelle d'ouverture, ayant ici la forme d'une palette ; 10 - un dispositif mécanique d'ouverture de porte 3 ; - un boîtier d'interface 4 associé à des éléments de fixation 5A, 5B et 5C ; - un enjoliveur 6 associé à des éléments de fixation 62A, 62B, 62C. La palette de commande 2 est montée pivotante autour d'un axe vertical, 15 ou sensiblement vertical, sur le boîtier 4, à l'avant de celui-ci. Le dispositif mécanique d'ouverture 3 comprend de façon connue un mécanisme de transmission permettant de transmettre le mouvement de rotation de la palette à un câble 30 destiné à commander (c'est-à-dire ouvrir ou fermer) une serrure (non représentée) de la porte. Le dispositif mécanique 3 est monté 20 sur le boîtier 4, sur la face arrière de celui-ci. Chacun des trois éléments de fixation 5A (respectivement 5B, 5C) du boîtier 4 comprend ici un pied taraudé 50A et une vis de fixation 51 B associée, s'étendant le long d'un axe longitudinal 52A (respectivement 52B, 52C) qui est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire (à + ou - 5° près) au plan à 25 travers lequel s'étend la palette 2 lorsque celle-ci est en position de repos. Les pieds 50A-50C des éléments de fixation 5A-5C sont solidaires à l'une de leurs extrémités de la face arrière du boîtier 4. Ils peuvent être fixés au boîtier 4, par exemple par collage ou soudage, ou moulés d'une seule pièce avec le boîtier 4. Les éléments de fixation 5A à 5C sont destinés à fixer le boîtier d'interface 4 à un 30 caisson de porte 7 du véhicule par insertion dans des trous de fixation 70A, 70B, 70C ménagés dans le caisson 7, comme représenté sur les figures 12 et 13.Advantageously, the first and second fixing elements are adapted to be fixed on a wafer of a door box of the vehicle and the third fixing element is intended to be screwed onto a side of said door box. The third fastening element makes it possible to add a fastener in a second plane different from the first plane containing the first and second fastening elements, which makes it possible to ensure the isostatism of the hub / box connection. With this, to remove the hubcap, just open the door to access the fasteners. It is thus not possible to disassemble 113 from outside the vehicle, which limits the risk of theft. The system may also include all or some of the following additional features: the trim includes a receiving opening of the control member having a curved support edge, and the interface box comprises a nesting zone, said bearing edge and said interlocking zone being adapted to cooperate so as to position the hubcap relative to the housing; - The hubcap comprises a portion shaped to partially hide a window liner of the vehicle; The hubcap is produced by thermoforming or by injection; - The hubcap is made of polypropylene or a composite material. The invention also relates to a hubcap specifically intended to be used in the system that has just been defined. The invention also relates to a module specifically intended to be used in the system which has just been defined. The invention finally relates to a motor vehicle comprising the manual opening system as just defined. The invention will be better understood with the aid of the following description of various embodiments of the outer door opening control system (COE) of a motor vehicle door according to the invention, with reference to the appended drawings in which: FIG. 5 shows a vehicle side door equipped with the COE system, according to a first embodiment; - Figures 6 and 7 show an enlarged view of the COE system of Figure 5 mounted on the door, respectively with a hubcap and without hubcap; - Figures 8 and 9 show respectively a front view and a rear view of the COE system of Figure 5, without trim; - Figures 10 and 11 show respectively a front view and a rear view of the hubcap of the COE system of Figure 5; - Figures 12 and 13 respectively show a view of the vehicle interior of the door of Figure 5, equipped with the COE system, respectively without hubcap and with trim; FIG. 14 represents the COE system of FIG. 5 with different section planes C-C, D-D, E-E, F-F, G-G; FIGS. 15 to 19 show sectional views along the C-C, D-D, E-E, F-F and G-G planes, respectively, of the COE system of FIG. 14; - Figure 20 shows a hubcap according to a second embodiment, in rear view; FIG. 21 represents the COE system according to the second embodiment, with different shots, in particular E-E and F-F; FIGS. 22 and 23 respectively show sectional views along EO and FF planes of the COE system of FIG. 21. From the outset, it will be noted that on the identical or corresponding elements represented in the different figures, the same references are given, unless otherwise specified. FIG. 5 represents a side door 50 of a motor vehicle equipped with an external opening control system 1, or "COE", according to a first embodiment of the invention. The door 50 conventionally comprises a window 51 and a door panel 52. In the particular embodiment described here, the COE system 1 is positioned above the door panel, at the rear of the window. 51 and close to it. It could of course be positioned differently, for example at the door panel. From the outset, it will be noted that by the terms "front" and "rear" it is meant respectively to designate the parts intended to be arranged opposite the exterior of the vehicle and the parts intended to be oriented towards the outside. inside the vehicle. The COE system 1 comprises the following elements: a manual opening control member 2, here having the shape of a pallet; A mechanical device for opening a door 3; an interface box 4 associated with fastening elements 5A, 5B and 5C; - A hubcap 6 associated with fasteners 62A, 62B, 62C. The control pallet 2 is pivotally mounted about a vertical, or substantially vertical, axis on the housing 4 at the front thereof. The mechanical opening device 3 comprises in a known manner a transmission mechanism for transmitting the rotational movement of the pallet to a cable 30 intended to control (that is to say open or close) a lock (not shown) Door. The mechanical device 3 is mounted on the housing 4, on the rear face thereof. Each of the three fastening elements 5A (respectively 5B, 5C) of the casing 4 here comprises a tapped foot 50A and an associated fixing screw 51 B, extending along a longitudinal axis 52A (respectively 52B, 52C) which is perpendicular or substantially perpendicular (within + or - 5 °) to the plane through which the pallet 2 extends when it is in the rest position. The feet 50A-50C of the fastening elements 5A-5C are secured at one of their ends to the rear face of the casing 4. They can be fixed to the casing 4, for example by gluing or welding, or molded from a single 4. The fixing elements 5A to 5C are intended to fix the interface box 4 to a door box 7 of the vehicle by insertion into the fixing holes 70A, 70B, 70C formed in the box 7, as shown in Figures 12 and 13.

Le boîtier d'interface 4 comprend une partie en creux 40, par exemple en forme de bol, orientée vers l'avant et formant un logement concave adapté pour recevoir la main d'un utilisateur souhaitant saisir la palette 2 et la faire pivoter. Le bol 40 est entouré par un rebord avant 41 s'étendant dans un plan (ou une surface légèrement courbe) dans lequel s'étend également la palette 2. Ce rebord 41 constitue la face avant du boîtier 4. L'enjoliveur 6 est destiné à recouvrir la face avant 41 du boîtier d'interface 4 et à habiller le pourtour de la palette de commande 2 et du logement concave 40. L'enjoliveur 6 et le boîtier 4 constituent deux pièces séparées.The interface box 4 comprises a recessed portion 40, for example bowl-shaped, oriented towards the front and forming a concave housing adapted to receive the hand of a user wishing to enter the pallet 2 and rotate it. The bowl 40 is surrounded by a front edge 41 extending in a plane (or a slightly curved surface) in which the pallet 2 also extends. This flange 41 constitutes the front face of the casing 4. The trim 6 is intended to covering the front face 41 of the interface housing 4 and to dress the periphery of the control pallet 2 and the concave housing 40. The hubcap 6 and the housing 4 are two separate parts.

L'enjoliveur 6 comprend une face avant 60 ici plane (mais pouvant être légèrement courbe) comportant une ouverture centrale 61 de réception de la palette 2, disposée au droit du logement 40. L'enjoliveur 6 comprend ici trois éléments de fixation 62A, 62B et 62C, destinés à fixer l'enjoliveur 6 au caisson de porte 7 du véhicule.The hubcap 6 comprises a front face 60 here planar (but can be slightly curved) having a central opening 61 for receiving the pallet 2, disposed at the right of the housing 40. The hubcap 6 here comprises three fastening elements 62A, 62B and 62C, for attaching the hubcap 6 to the door box 7 of the vehicle.

Les deux éléments de fixation 62A et 62B comprennent chacun une patte de fixation 63A (63B), constituée d'une équerre en forme de L, dont l'une des branches est fixée à la face arrière de l'enjoliveur 6, par exemple par collage ou soudage, et l'autre branche, orientée vers l'arrière, ménage une ouverture de passage d'une vis de fixation 64A (64B) qui s'étend le long d'un axe de fixation 65A (65B) parallèle ou sensiblement parallèle (c'est-à-dire à + ou - 5° près) au plan à travers lequel s'étend la face avant 60 de l'enjoliveur 6. Les pattes de fixation 63A et 63B, respectivement supérieure et inférieure, sont positionnées au-dessus et au-dessous de l'ouverture centrale 61, et de manière à être fixées en deux points de fixation 71A, 71B situés sur une tranche 72 du caisson de porte 7 du véhicule. Le troisième élément de fixation 62C est disposé au-dessous de l'ouverture 61, à côté de la patte inférieure 63B. Il comprend ici un pied de fixation taraudé 63C, solidaire de la patte 63B à l'une de ses extrémités, et une vis de fixation 64C, qui s'étendent le long d'un axe de fixation 65C. Celui-ci est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire (c'est-à-dire à + ou - 5° près), au plan dans lequel s'étend la face avant 60. Les axes de fixation 65A et 65B des pattes 62A et 62B définissent ici un plan de fixation parallèle, ou sensiblement parallèle, au plan à travers lequel s'étend la face avant 60 de l'enjoliveur 6. L'axe de fixation 65C forme un angle non nul avec ce plan de fixation. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, cet angle est égal ou sensiblement égal (à + ou - 5° près) à 90°. Le troiième élément de fixation assure ainsi l'isostatisme de la liaison entre l'enjoliveur 6 et le caisson de véhicule 7. Le troisième élément de fixation 62C est destiné à être fixé en un point de fixation 71C d'un flanc latéral du caisson de porte 7, proche du point de fixation 70C du boîtier 4. L'enjoliveur 6 comprend un bord courbé vers l'intérieur (c'est-à-dire vers l'arrière), entourant l'ouverture centrale 61 et constituant un premier bord 66 d'appui de l'enjoliveur 6 sur le boîtier 4. De façon correspondante, le boîtier d'interface 4 comporte une zone 42 d'emboîtement du bord d'appui s'étendant dans le plan avant d'ouverture du bol 40, tout autour de celui-ci. Cette zone d'emboîtement 42 est ici constituée d'un rebord en forme de marche entourant l'ouverture avant du bol 40. L'enjoliveur 6 et le boîtier 4 sont conformés pour s'emboîter l'un dans l'autre, par insertion du premier bord d'appui 66 dans le rebord 42. En d'autres termes, le bord d'appui 66 et la zone d'emboîtement 42 sont adaptés pour coopérer de manière à positionner l'enjoliveur 6 par rapport au boîtier 4. Cela permet un positionnement aisé, rapide et précis de l'enjoliveur 6 lors de son montage.The two fastening elements 62A and 62B each comprise a fastening lug 63A (63B), consisting of an L-shaped bracket, one of whose branches is fixed to the rear face of the hubcap 6, for example by bonding or welding, and the other branch, facing rearward, provides a passage opening of a fastening screw 64A (64B) which extends along a fastening axis 65A (65B) parallel or substantially parallel (that is to say, within + or - 5 °) to the plane through which extends the front face 60 of the hubcap 6. The fastening lugs 63A and 63B, respectively upper and lower, are positioned above and below the central opening 61, and so as to be fixed at two attachment points 71A, 71B located on a wafer 72 of the door casing 7 of the vehicle. The third fastener 62C is disposed below the opening 61, next to the lower tab 63B. It comprises here a threaded fastening foot 63C, integral with the tab 63B at one of its ends, and a fastening screw 64C, which extend along a fastening axis 65C. This is perpendicular, or substantially perpendicular (that is to say, within + or - 5 °), the plane in which extends the front face 60. The attachment pins 65A and 65B of the legs 62A and 62B here define a plane of attachment parallel, or substantially parallel, to the plane through which the front face 60 of the hubcap 6 extends. The attachment pin 65C forms a non-zero angle with this fastening plane. In the embodiment described here, this angle is equal to or substantially equal (+/- 5 °) to 90 °. The third attachment element thus ensures the isostatism of the connection between the hubcap 6 and the vehicle casing 7. The third fixing element 62C is intended to be fixed at a point of attachment 71C of a lateral flank of the casing. door 7, close to the attachment point 70C of the housing 4. The hubcap 6 comprises an edge curved inwards (that is to say towards the rear), surrounding the central opening 61 and constituting a first edge 66 of support of the hubcap 6 on the housing 4. Correspondingly, the interface housing 4 comprises a zone 42 of engagement of the support edge extending in the plane before opening of the bowl 40, all around this one. This interlocking zone 42 here consists of a step-shaped rim surrounding the front opening of the bowl 40. The hubcap 6 and the casing 4 are shaped to fit one into the other, by insertion. of the first support edge 66 in the rim 42. In other words, the support edge 66 and the engagement zone 42 are adapted to cooperate in order to position the hubcap 6 with respect to the housing 4. This allows easy, fast and accurate positioning of the hubcap 6 during its assembly.

Le pourtour de l'enjoliveur 6 comprend un autre bord courbé vers l'arrière et constituant un deuxième bord 67 d'appui de l'enjoliveur 6 sur le boîtier ou sur le véhicule. En outre, l'enjoliveur 6 comprend une partie inférieure 68, située au-dessous de l'ouverture 61, conformée et dimensionnée pour s'étendre à l'avant 25 d'une extrémité d'un lécheur 8 de vitre du véhicule et ainsi le cacher partiellement depuis l'extérieur. Dans la première forme de réalisation, l'enjoliveur 6 est réalisé par thermoformage de matière plastique, puis équipé des pattes de fixation 62A, 62B et 62C qui peuvent être soudées ou collées à l'enjoliveur 6. La matière plastique 30 utilisée peut être un polypropylène, notamment un polypropylène sans renfort et/ou talqué. De façon alternative, on pourrait utiliser des matières composites telles que ABS/PC (pour « acrylonitrile butadiène styrène » / « polycarbonate ») ou ABS/PMMA (pour « acrylonitrile butadiène styrène » / « polyméthacrylate de méthyle »)) ou NORYL GTX® (nom commercial d'un polypropylène spécifique à des pièces de carrosserie, résistant à haute température) ou un polyamide chargé en fibres de verre.The periphery of the hubcap 6 comprises another edge curved towards the rear and constituting a second edge 67 of support of the hubcap 6 on the housing or on the vehicle. In addition, the hubcap 6 comprises a lower portion 68, located below the opening 61, shaped and sized to extend forward of one end of a vehicle window liner 8 and thus hide it partially from the outside. In the first embodiment, the hubcap 6 is made by thermoforming plastic material, then equipped with fastening tabs 62A, 62B and 62C which can be welded or glued to the hubcap 6. The plastic material 30 used can be a polypropylene, in particular a polypropylene without reinforcement and / or talc. Alternatively, composite materials such as ABS / PC (for "acrylonitrile butadiene styrene" / "polycarbonate") or ABS / PMMA (for "acrylonitrile butadiene styrene" / "polymethyl methacrylate")) or NORYL GTX® could be used. (trade name of a specific polypropylene for body parts, resistant to high temperature) or a polyamide filled with glass fibers.

Le montage du système de COE 1 s'effectue en trois étapes. Lors d'une première étape, le module comportant le boîtier d'interface 4, sur lequel sont montés le dispositif mécanique d'ouverture 3 et la palette de commande 2, est monté sur le caisson de porte du véhicule aux moyens des éléments de fixation 5A, 5B et 5C et en utilisant les trous de fixation 70A, 70B et 70C du caisson de porte 7. Lors d'une deuxième étape, l'enjoliveur 6 est mis en appui contre le boîtier d'interface 4 et contre le caisson 7. Lors de cette étape, l'enjoliveur 6 est correctement positionné par rapport au boîtier 4, par simple emboîtement du bord d'appui 66 dans la zone d'emboîtement 42.The assembly of the COE system 1 is done in three stages. In a first step, the module comprising the interface box 4, on which are mounted the mechanical opening device 3 and the control pallet 2, is mounted on the vehicle door box by means of the fastening elements. 5A, 5B and 5C and using the fixing holes 70A, 70B and 70C of the door casing 7. In a second step, the trim 6 is pressed against the interface housing 4 and against the casing 7 During this step, the hubcap 6 is correctly positioned relative to the casing 4, simply by fitting the abutment edge 66 into the interlocking zone 42.

Lors d'une troisième étape, l'enjoliveur 6 est fixé au caisson de porte 7 du véhicule au moyen des éléments de fixation 62A, 62B et 62C utilisant les trous de fixation 71A, 71 B et 71C. Les figures 20 à 23 représentent une deuxième forme de réalisation de l'enjoliveur 6 qui se distingue de la première forme de réalisation décrite par le fait que l'enjoliveur 6 est obtenu par injection dans un moule. Dans ce cas, les pattes de fixation 62A, 62B et 62C peuvent être obtenues directement par injection et former ainsi une pièce monobloc avec l'enjoliveur 6. La matière plastique utilisée peut être un polypropylène, notamment un polypropylène sans renfort et/ou talqué. De façon alternative, on pourrait utiliser d'autres matières composites telles que NORYL GTX ou un polyamide ou un ABS.In a third step, the hubcap 6 is fixed to the door box 7 of the vehicle by means of the fastening elements 62A, 62B and 62C using the fixing holes 71A, 71B and 71C. Figures 20 to 23 show a second embodiment of the hubcap 6 which differs from the first embodiment described in that the hubcap 6 is obtained by injection into a mold. In this case, the fixing lugs 62A, 62B and 62C can be obtained directly by injection and thus form a one-piece piece with the hubcap 6. The plastic material used may be a polypropylene, in particular a polypropylene without reinforcement and / or talc. Alternatively, other composites such as NORYL GTX or a polyamide or ABS could be used.

Claims (11)

REVENDICATIONS1. Système de commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile comportant un dispositif mécanique d'ouverture (3), un organe (2) de commande manuelle d'ouverture, destiné à actionner le dispositif mécanique (3), un boîtier d'interface (4) sur lequel l'organe de commande (2) et le dispositif mécanique d'ouverture (3) sont montés et comportant des éléments (5A, 5B, 5C) de fixation au véhicule, et un enjoliveur (6) destiné à recouvrir le pourtour extérieur du système, caractérisé en ce que l'enjoliveur (6) et le bolier (4) sont deux pièces séparées.REVENDICATIONS1. Motor vehicle exterior door opening control system comprising a mechanical opening device (3), a manual opening control member (2) for actuating the mechanical device (3), an interface housing (4) on which the control member (2) and the mechanical opening device (3) are mounted and comprising elements (5A, 5B, 5C) for fixing to the vehicle, and a hubcap (6) intended to cover the outer periphery of the system, characterized in that the hubcap (6) and the bowl (4) are two separate parts. 2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que 15 l'enjoliveur (6) comprend des éléments (62A, 62B, 62C) de fixation au véhicule.2. System according to the preceding claim, characterized in that the hubcap (6) comprises elements (62A, 62B, 62C) for attachment to the vehicle. 3. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments (62A, 62B, 62C) de fixation de l'enjoliveur (6) comprennent 20 trois axes de fixation respectifs (65A, 65B, 65C), dont deux axes (65A, 65B) parallèles ou sensiblement parallèles à une face avant (60) de l'enjoliveur (6) et le troisième axe (65C) formant un angle non nul avec ladite face avant (60), notamment un angle égal ou sensiblement égal à 90°. 253. System according to the preceding claim, characterized in that the elements (62A, 62B, 62C) for fixing the hubcap (6) comprise three respective fixing pins (65A, 65B, 65C), including two axes (65A , 65B) parallel or substantially parallel to a front face (60) of the trim (6) and the third axis (65C) forming a non-zero angle with said front face (60), in particular an angle equal to or substantially equal to 90 °. 25 4. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de fixation (62A, 62B) sont adaptés pour être fixés sur une tranche (72) d'un caisson de porte (7) du véhicule et le troisième élément de fixation est destiné à être vissé sur 30 un flanc dudit caisson de porte (7).4. System according to the preceding claim, characterized in that the first and second fastening elements (62A, 62B) are adapted to be fixed on a wafer (72) of a door box (7) of the vehicle and the third element The fastener is adapted to be screwed onto a sidewall of said door casing (7). 5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enjoliveur (6) comprend une ouverture (61) de réception de l'organe de commande (2) présentant un bord d'appui courbé (66) et le bolier d'interface comporte une zone d'embo'ftement (42), ledit bord d'appui et ladite zone d'embaement étant adaptés pour coopérer de manière à positionner l'enjoliveur (6) par rapport au bolier (4).5. System according to one of the preceding claims, characterized in that the hubcap (6) comprises an opening (61) for receiving the control member (2) having a curved bearing edge (66) and the bolier interface comprises a nesting zone (42), said support edge and said zone of embaement being adapted to cooperate to position the trim (6) relative to the bolier (4). 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enjoliveur (6) comprend une partie (68) conformée pour cacher partiellement un lécheur de vitre (8) du véhicule.6. System according to one of the preceding claims, characterized in that the trim (6) comprises a portion (68) shaped to partially hide a window liner (8) of the vehicle. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enjoliveur (6) est réalisé par thermoformage ou par injection. 157. System according to one of the preceding claims, characterized in that the trim (6) is made by thermoforming or injection. 15 8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enjoliveur est réalisé en polypropylène ou en une matière composite.8. System according to one of the preceding claims, characterized in that the trim is made of polypropylene or a composite material. 9. Enjoliveur spécifiquement destiné à être utilisé dans le système selon 20 l'une des revendications 1 à 8.9. Wheel cover specifically intended for use in the system according to one of claims 1 to 8. 10. Module spécifiquement destiné à être utilisé dans le système selon l'une des revendications 1 à 8. 2510. Module specifically intended for use in the system according to one of claims 1 to 8. 25 11. Véhicule automobile comportant le système d'ouverture manuelle selon l'une des revendications 1 à 8.11. Motor vehicle comprising the manual opening system according to one of claims 1 to 8.