FR3020454A1 - FLUID CONNECTOR FOR THERMAL EXCHANGER FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un connecteur fluidique (1) destiné à être connecté à une tubulure d'entrée/sortie (3) d'un liquide de refroidissement d'un échangeur thermique (5) pour véhicule automobile comprenant - une première portion de connecteur (11) destinée à être connectée à la tubulure d'entrée/sortie (3) de l'échangeur thermique (5), - une deuxième portion de connecteur (13) destinée à être connectée à une tubulure d'un circuit de refroidissement, caractérisé en ce que ledit connecteur fluidique (1) comporte d'une part, au moins une chambre (23) en connexion fluidique avec les première et deuxième portions de connecteur (11), (13), et d'autre part, un capteur de température (17) avec une portion de sonde (17a) débouchant dans la chambre (23) pour pouvoir mesurer la température du liquide de refroidissement.The invention relates to a fluidic connector (1) intended to be connected to an inlet / outlet manifold (3) of a cooling fluid of a heat exchanger (5) for a motor vehicle comprising: a first connector portion ( 11) intended to be connected to the inlet / outlet pipe (3) of the heat exchanger (5), - a second connector portion (13) intended to be connected to a pipe of a cooling circuit, characterized in that said fluidic connector (1) comprises on the one hand, at least one chamber (23) in fluid connection with the first and second connector portions (11), (13), and on the other hand, a sensor temperature (17) with a probe portion (17a) opening into the chamber (23) to be able to measure the temperature of the coolant.
Description
Connecteur fluidique pour échangeur thermique pour véhicule automobile L'invention concerne un connecteur fluidique, et plus particulièrement un connecteur fluidique adapté pour être assemblé avec un échangeur de 5 chaleur de véhicule automobile. La présente invention concerne le domaine général de l'alimentation en air des moteurs de véhicules automobiles, et plus particulièrement des moteurs dont l'air d'alimentation provient d'un compresseur ou d'un turbocompresseur. 10 Un moteur thermique de véhicule automobile comporte une chambre de combustion, généralement formée par une pluralité de cylindres, dans laquelle un mélange de comburant et de carburant est brûlé pour générer le travail du moteur. Les gaz admis dans la chambre de combustion sont dénommés gaz d'admission. Ils comportent de l'air que l'on nomme air de 15 suralimentation lorsqu'il provient d'un compresseur. Afin d'augmenter la densité de l'air de suralimentation, ces gaz sont généralement refroidis avant d'être introduits dans la chambre de combustion. Cette fonction est remplie par un échangeur thermique, également appelé refroidisseur d'air de suralimentation connu sous zo l'abréviation « RAS ». De façon connue, un échangeur thermique comporte par exemple dans un boîtier un empilement de plaques formant alternativement des canaux de circulation pour l'air suralimenté à refroidir et des canaux pour la circulation 25 du liquide de refroidissement du refroidisseur. L'échange de chaleur entre les plaques et l'air de suralimentation est renforcé par exemple par l'intermédiaire de turbulateurs disposés sur les plaques. La connexion fluidique entres les divers canaux de l'échangeur est réalisé grâce à une boite collectrice d'entrée et une boite collectrice de sortie pour l'air de suralimentation, disposées de part et d'autre du faisceau. Le liquide de refroidissement est distribué par deux tubulures, une tubulure d'entrée et une tubulure de sortie en deux endroits distincts de l'échangeur thermique, alimentant chaque espace inter-tube. Ces deux tubulures d'entrée et de sortie de liquide de refroidissement sont raccordées aux tubulures d'un circuit de refroidissement dans lequel l'échangeur est monté. On connaît dans l'état de la technique des capteurs de température placés sur le circuit de refroidissement comme, par exemple, sur la tubulure du circuit de refroidissement raccordée à la tubulure d'entrée ou de sortie de l'échangeur thermique, afin de mesurer la température. Cependant, l'intégration du capteur de température sur le circuit de refroidissement nécessite l'utilisation de moyens de connexion spécifiques rapportés sur le circuit de refroidissement, engendrant un coût important. De plus, ces moyens de connexion spécifiques sont soumis aux vibrations du moteur entraînant des problèmes de fiabilité quand à leur tenue mécanique.The invention relates to a fluidic connector, and more particularly to a fluid connector adapted to be assembled with a heat exchanger for a motor vehicle. The present invention relates to the general field of air supply of motor vehicle engines, and more particularly to engines whose supply air comes from a compressor or a turbocharger. A motor vehicle engine comprises a combustion chamber, generally formed by a plurality of cylinders, in which a mixture of oxidant and fuel is burned to generate the engine work. The gases admitted into the combustion chamber are called intake gases. They include air which is called supercharging air when it comes from a compressor. In order to increase the density of the charge air, these gases are generally cooled before being introduced into the combustion chamber. This function is fulfilled by a heat exchanger, also called charge air cooler known under the abbreviation "RAS". In known manner, a heat exchanger comprises for example in a housing a stack of plates alternately forming circulation channels for the supercharged air to be cooled and channels for the circulation of the cooling liquid of the cooler. The heat exchange between the plates and the charge air is enhanced for example by means of turbulators arranged on the plates. The fluidic connection between the various channels of the exchanger is achieved through an inlet manifold box and an outlet manifold for the charge air, arranged on either side of the beam. The coolant is dispensed through two manifolds, an inlet manifold and an outlet manifold at two separate locations in the heat exchanger, feeding each inter-tube space. These two inlet and outlet coolant pipes are connected to the pipes of a cooling circuit in which the exchanger is mounted. In the state of the art, temperature sensors are known that are placed on the cooling circuit, for example, on the pipe of the cooling circuit connected to the inlet or outlet pipe of the heat exchanger, in order to measure temperature. However, the integration of the temperature sensor on the cooling circuit requires the use of specific connection means reported on the cooling circuit, generating a significant cost. In addition, these specific connection means are subject to engine vibration causing reliability problems when their mechanical strength.
L'invention vise à pallier au moins partiellement aux inconvénients précités en proposant une solution plus performante et moins onéreuse pour permettre à la fois une bonne connexion fluidique entre l'échangeur et le circuit de refroidissement et pour mesurer la température du liquide de refroidissement en entrée ou en sortie de l'échangeur. À cet effet, l'invention a pour objet un connecteur fluidique destiné à être connecté à une tubulure d'entrée/sortie d'un liquide de refroidissement d'un échangeur thermique pour véhicule automobile comprenant - une première portion de connecteur destinée à être connectée à la tubulure d'entrée/sortie de l'échangeur thermique, - une deuxième portion de connecteur destinée à être connectée à une tubulure d'un circuit de refroidissement, caractérisé en ce que ledit connecteur fluidique comporte d'une part, au moins une chambre en connexion fluidique avec les première et deuxième portions de connecteur, et d'autre part, un capteur de température avec une portion de sonde débouchant dans la chambre pour pouvoir mesurer la température du liquide de refroidissement.The invention aims to overcome at least partially the aforementioned drawbacks by proposing a more efficient and less expensive solution to allow both a good fluid connection between the exchanger and the cooling circuit and to measure the temperature of the inlet cooling liquid. or at the outlet of the exchanger. To this end, the subject of the invention is a fluidic connector intended to be connected to an inlet / outlet pipe of a cooling fluid of a heat exchanger for a motor vehicle comprising: a first portion of connector intended to be connected to the inlet / outlet pipe of the heat exchanger, - a second connector portion intended to be connected to a pipe of a cooling circuit, characterized in that said fluidic connector comprises on the one hand, at least one chamber in fluid connection with the first and second connector portions, and secondly, a temperature sensor with a probe portion opening into the chamber to be able to measure the temperature of the coolant.
Ainsi, le connecteur fluidique permet de raccorder la tubulure d'entrée ou de sortie de l'échangeur thermique avec le circuit de refroidissement tout en intégrant un capteur de température directement sur l'échangeur thermique. La connaissance de la température directement sur l'échangeur 15 thermique permet une régulation en température plus précise et de ce fait une efficacité de l'échangeur thermique améliorée, et par conséquent un gain en coût. Ledit connecteur fluidique peut en outre comporter une ou plusieurs zo caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : Le capteur de température est maintenu dans un logement du connecteur fluidique dont l'axe est perpendiculaire à l'axe de la première portion de connecteur fluidique. L'axe du logement du connecteur fluidique est en outre perpendiculaire à 25 l'axe de la deuxième portion de connecteur. Le capteur de température comporte une gorge circonférentielle coopérant avec des fentes du logement pour recevoir une agrafe permettant de maintenir ledit capteur de température dans ledit logement. Ainsi la forme du logement et l'agrafe garantissent une bonne tenue mécanique du capteur de température sur le connecteur fluidique. Le logement comprend une paroi de fond annulaire sur laquelle est disposé un joint annulaire qui permet de faire l'étanchéité lorsque le capteur de température est monté serré dans le logement.Thus, the fluidic connector makes it possible to connect the inlet or outlet pipe of the heat exchanger with the cooling circuit while integrating a temperature sensor directly on the heat exchanger. Knowing the temperature directly on the heat exchanger allows for more precise temperature control and thereby improved heat exchanger efficiency, and thus cost savings. Said fluid connector may further comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in combination: The temperature sensor is held in a housing of the fluid connector whose axis is perpendicular to the axis of the first fluidic connector portion. The housing axis of the fluid connector is further perpendicular to the axis of the second connector portion. The temperature sensor comprises a circumferential groove cooperating with slots of the housing to receive a clip for maintaining said temperature sensor in said housing. Thus the shape of the housing and the clip guarantee a good mechanical strength of the temperature sensor on the fluid connector. The housing comprises an annular bottom wall on which is disposed an annular seal which makes it possible to seal when the temperature sensor is tightly mounted in the housing.
La première portion de connecteur est un élément femelle de type connecteur rapide apte à recevoir en emmanchement un élément mâle de la tubulure d'entrée/sortie de l'échangeur thermique, pour former un connecteur rapide présentant l'avantage d'être facilement amovible et fiable.The first connector portion is a female element of the quick connector type adapted to fit a male element of the input / output pipe of the heat exchanger to form a quick connector having the advantage of being easily removable and reliable.
L'élément femelle de la première portion de connecteur comporte une butée d'indexage permettant de bloquer la position angulaire du connecteur fluidique monté sur la tubulure d'entrée/sortie de l'échangeur thermique. La butée d'indexage se présente sous la forme d'un décrochement sur la périphérie interne de l'élément femelle qui coopère avec la partie saillante de l'élément mâle, empêchant les mouvements de rotation relatif du connecteur par-rapport à la tubulure d'entrée/sortie de l'échangeur thermique. L'élément femelle de la première portion de connecteur comprend une paroi de fond annulaire sur laquelle est disposé un joint annulaire qui permet de garantir l'étanchéité lorsque l'élément mâle de la tubulure d'entrée/sortie lui est raccordé. Le connecteur fluidique comprend une patte de fixation permettant de fixer le connecteur fluidique à une bride frontale de l'échangeur thermique. - La patte de fixation comprend un trou de fixation débouchant comportant une entretoise métallique permettant une fixation par bouterollage ou rivetage. Ladite entretoise métallique évite l'écrasement du matériau plastique de la patte de fixation sous l'effort de compression exercé lors de l'opération d'assemblage. - Les premières et deuxièmes portions de connecteur, le logement et la patte de fixation forment une seule pièce en plastique moulé. L'invention concerne aussi un échangeur thermique pour véhicule automobile comprenant un connecteur fluidique tel que défini précédemment.The female element of the first connector portion comprises an indexing stop for blocking the angular position of the fluid connector mounted on the input / output pipe of the heat exchanger. The indexing abutment is in the form of a recess on the inner periphery of the female element which cooperates with the protruding part of the male element, preventing the relative rotational movements of the connector relative to the tubing of the connector. input / output of the heat exchanger. The female element of the first connector portion comprises an annular bottom wall on which is disposed an annular seal which ensures sealing when the male element of the inlet / outlet pipe is connected thereto. The fluidic connector includes a bracket for attaching the fluid connector to a front flange of the heat exchanger. - The bracket includes an opening fixing hole comprising a metal spacer for attachment by snap or riveting. Said metal spacer avoids the crushing of the plastic material of the fixing lug under the compressive force exerted during the assembly operation. - The first and second connector portions, the housing and the fastening tab form a single piece of molded plastic. The invention also relates to a heat exchanger for a motor vehicle comprising a fluid connector as defined above.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un échangeur thermique et d'un connecteur fluidique en vis à vis, la figure 2 est une vue en perspective du connecteur fluidique de la figure 1 non équipé d'un capteur de température, la figure 3 est une vue de face du connecteur fluidique connecté à la bride frontale de l'échangeur thermique de la figure 1, la figure 4 est une vue en coupe selon le plan vertical passant par l'axe CC' du connecteur fluidique de la figure 3 connecté avec la tubulure entrée/sortie de la bride frontale de l'échangeur thermique de la figure 1, la figure 5 est une vue en coupe selon le plan vertical passant par l'axe CC' du connecteur fluidique de la figure 3, la figure 6 est une autre vue en perspective du connecteur fluidique de la figure 1, et la figure 7 est une vue en coupe selon le plan horizontal du connecteur fluidique de la figure 3 connecté avec la tubulure entrée/sortie de la bride frontale de l'échangeur thermique de la figure 1. - Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de références.Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and non-limiting example, and the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic view of a heat exchanger FIG. 2 is a perspective view of the fluidic connector of FIG. 1 not equipped with a temperature sensor, FIG. 3 is a front view of the fluidic connector connected to the thermal connector and a fluidic connector facing it, FIG. front flange of the heat exchanger of Figure 1, Figure 4 is a sectional view along the vertical plane passing through the axis CC 'of the fluid connector of Figure 3 connected with the inlet / outlet tubing of the front flange of the heat exchanger of FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view along the vertical plane passing through the axis CC 'of the fluidic connector of FIG. 3, FIG. 6 is another perspective view of the fluidic connector of FIG. fig 1, and Figure 7 is a sectional view along the horizontal plane of the fluid connector of Figure 3 connected with the inlet / outlet pipe of the front flange of the heat exchanger of Figure 1. - In these figures, the identical elements bear the same reference numbers.
Sur la figure 1 est représenté un connecteur fluidique 1 selon l'invention destiné à être assemblé sur une tubulure d'entrée ou de sortie 3 d'un échangeur thermique 5 de véhicule automobile. L'échangeur thermique 5 qui est représenté sur la figure 1 de manière simplifiée comprend un empilement 7 de plaques d'échange, et une plaque dite bride frontale 9 à laquelle l'empilement de plaques 7 d'échange de chaleur est fixé de façon étanche, notamment par brasage. Les tubulures d'entrée et de sortie 3 du liquide de refroidissement du faisceau d'échange de chaleur sont positionnées sur la bride frontale 9.FIG. 1 shows a fluidic connector 1 according to the invention intended to be assembled on an inlet or outlet pipe 3 of a heat exchanger 5 of a motor vehicle. The heat exchanger 5 which is shown in Figure 1 in a simplified manner comprises a stack 7 of exchange plates, and a plate called front flange 9 to which the stack of heat exchange plates 7 is attached in a sealed manner , especially by brazing. The inlet and outlet pipes 3 of the coolant of the heat exchange bundle are positioned on the front flange 9.
Le connecteur fluidique 1 représenté figure 2 non équipé d'un capteur de température comprend différentes parties : - une première portion de connecteur 11 destinée à être connectée à la tubulure d'entrée/sortie 3 de l'échangeur thermique 5, - une deuxième portion de connecteur 13 destinée à être connectée à une tubulure de circuit de refroidissement, dans lequel l'échangeur thermique 5 est intégré, - un logement 15 dans lequel est monté un capteur de température 17 (visible figure 3), et - une patte de fixation 19 configurée pour fixer le connecteur fluidique 1 à la bride frontale 9 de l'échangeur thermique 5. Les premières et deuxièmes portions de connecteur 11,13, le logement 15 et la patte de fixation 19 forment une seule pièce 20 en plastique moulé.The fluidic connector 1 shown in FIG. 2, not equipped with a temperature sensor, comprises various parts: a first connector portion intended to be connected to the inlet / outlet pipe 3 of the heat exchanger, a second portion; connector 13 intended to be connected to a cooling circuit nozzle, wherein the heat exchanger 5 is integrated, - a housing 15 in which is mounted a temperature sensor 17 (visible Figure 3), and - a bracket 19 configured to attach the fluid connector 1 to the front flange 9 of the heat exchanger 5. The first and second connector portions 11,13, the housing 15 and the fixing lug 19 form a single piece 20 of molded plastic.
En se référant à la figure 3, lorsque la première portion de connecteur 11 est raccordée à la tubulure d'entrée/sortie 3 de l'échangeur thermique 5, on définit : - la largeur L du connecteur fluidique 1 comme étant la distance de 5 l'extrémité libre de la deuxième portion de connecteur 13 à l'extrémité opposée du connecteur fluidique 1 selon l'axe vertical CC'. - la hauteur h du connecteur fluidique 1 s'étend de l'extrémité de la première portion de connecteur 11 qui est en contact avec la bride frontale 9 de l'échangeur thermique 5 à la partie extrémale opposée de cette première 10 portion de connecteur 11 (visible figure 6). - la longueur l du connecteur fluidique 1 s'étend de l'extrémité libre du capteur de température 17 à l'extrémité libre de la patte de fixation 19. La largeur L du connecteur fluidique 1, a été choisie de sorte que lorsqu'il est raccordé à la tubulure d'entrée/sortie 3 de l'échangeur thermique 15 5, la deuxième portion de connecteur 13 ne dépasse pas de l'extrémité périphérique de la bride frontale 9. Compte-tenu des contraintes d'implantation de l'échangeur thermique 5 dans le compartiment moteur du véhicule, la hauteur h du connecteur fluidique 1 ne doit pas excéder 50 mm environ. 20 Tel que visible sur la figure 3, l'axe AA' du logement 15 est par exemple perpendiculaire à l'axe CC' de la deuxième portion de connecteur 13. En outre, tel que visible sur la figure 4, qui est une vue en coupe du connecteur fluidique de la figure 3 selon le plan vertical passant par l'axe CC', l'axe AA' du logement 15 est également perpendiculaire à l'axe BB' de la première portion 25 de connecteur 11. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, le connecteur fluidique 1 comporte au moins une chambre 23 en connexion fluidique avec les première et deuxième portions de connecteur 11,13. Lorsque le capteur de température 17 est monté dans le logement 15, une portion de sonde 17a du capteur de température 17 débouche dans la chambre 23. Cette portion de sonde 17a qui permet la prise de température du liquide de refroidissement, est ainsi immergée au coeur du flux du liquide de refroidissement. Ainsi, la 5 température qui est mesurée est la température d'entrée ou de sortie directement sur l'échangeur thermique 5. Cette prise de température directe sur l'échangeur thermique 5 permet une indication plus précise de la température du fluide de refroidissement traversant l'échangeur thermique 5, et de ce fait une régulation en température plus précise et une efficacité de 10 l'échangeur thermique 5 améliorée. Le logement 15 est configuré pour recevoir le capteur de température 17 de sorte qu'à l'état assemblé, le capteur de température 17 soit monté serré dans le logement 15. Le logement 15 comprend une paroi de fond 25 15 annulaire sur laquelle est disposé un joint annulaire 27 qui permet de faire l'étanchéité lorsque le capteur de température 17 est monté serré dans le logement 15. Bien entendu la forme du logement 15 n'est qu'un exemple de réalisation. La forme du logement 15 sera bien sûr adaptée en fonction de la forme du capteur de température 17 choisi, de manière à garantir un montage 20 serré du capteur de température 17 dans le logement 15. Le logement 15 comprend deux fentes 29 latérales. Ces fentes 29 latérales sont formées en vis à vis l'une de l'autre sur une partie de la circonférence du logement 15. Tel que représenté sur la figure 6, ces fentes 25 29 latérales permettent de recevoir une agrafe 31 utilisée pour bloquer mécaniquement le capteur de température 17 dans le logement 15. L'agrafe 31 qui présente une forme en omega est en matériau métallique. Chaque patte 33 de l'agrafe 31 vient s'insérer dans chaque fente 29 correspondante de part et d'autre de la circonférence du logement 15, bloquant ainsi la position du capteur de température 17 dans le logement 15. Le capteur de température 17 comporte en outre, une gorge circonférentielle 34 coopérant avec les fentes 29 pour recevoir l'agrafe 31 permettant de le maintenir dans le logement 15. Ainsi, la forme du logement 15 et l'agrafe 31 métallique garantissent une bonne tenue mécanique du capteur de température 17 sur le connecteur fluidique 1. La première portion de connecteur 11 visible figure 4 et 5, est un élément femelle 11a, par exemple un élément femelle 1 la de type connecteur rapide, apte à recevoir en emmanchement l'élément mâle 35 de la tubulure d'entrée/sortie 3 de l'échangeur thermique 5. L'élément mâle 35 est monté clipsé dans l'élément femelle lia pour former le connecteur rapide. Ce type de connecteur rapide a l'avantage d'être facilement amovible et fiable. Comme on le voit figure 7, l'élément femelle lia comporte une butée d'indexage 39, de sorte que lorsque l'élément mâle 35 est emmanché dans l'élément femelle 11a, la partie saillante 35a située sur la périphérie externe de l'élément mâle 35 soit bloquée contre la butée d'indexage 39. La butée d'indexage 39 se présente sous la forme d'un décrochement sur la périphérie interne de l'élément femelle lia qui coopère avec la partie saillante 35a de l'élément mâle 35. Ladite butée d'indexage 39 permet ainsi de bloquer la position angulaire du connecteur fluidique 1 une fois monté sur la tubulure d'entrée/sortie 3 de l'échangeur thermique 5. Ce blocage mécanique a pour effet d'empêcher les mouvements de rotation relatif du connecteur fluidique 1 par rapport à la tubulure d'entrée/sortie 3 afin d'éviter une fragilisation des pièces pouvant entraîner leur rupture. L'élément femelle 1 la comporte également une paroi de fond 37 annulaire sur laquelle est disposé un joint annulaire 41 qui permet de garantir l'étanchéité lorsque l'élément mâle 35 lui est raccordé (visible figure 4).Referring to FIG. 3, when the first connector portion 11 is connected to the inlet / outlet manifold 3 of the heat exchanger 5, the following is defined: the width L of the fluidic connector 1 as the distance of 5 the free end of the second connector portion 13 at the opposite end of the fluid connector 1 along the vertical axis CC '. the height h of the fluidic connector 1 extends from the end of the first connector portion 11 which is in contact with the front flange 9 of the heat exchanger 5 to the opposite end portion of this first connector portion 11 (visible figure 6). the length l of the fluidic connector 1 extends from the free end of the temperature sensor 17 to the free end of the fixing lug 19. The width L of the fluidic connector 1 has been chosen so that when is connected to the inlet / outlet pipe 3 of the heat exchanger 15 5, the second connector portion 13 does not protrude from the peripheral end of the front flange 9. Given the implantation constraints of the heat exchanger 5 in the engine compartment of the vehicle, the height h of the fluid connector 1 must not exceed about 50 mm. As can be seen in FIG. 3, the axis AA 'of the housing 15 is, for example, perpendicular to the axis CC' of the second connector portion 13. In addition, as can be seen in FIG. 4, which is a view in section of the fluidic connector of Figure 3 in the vertical plane passing through the axis CC ', the axis AA' of the housing 15 is also perpendicular to the axis BB 'of the first connector portion 25. As can be seen in FIG. see it in Figures 4 and 5, the fluid connector 1 comprises at least one chamber 23 in fluid connection with the first and second connector portions 11,13. When the temperature sensor 17 is mounted in the housing 15, a probe portion 17a of the temperature sensor 17 opens into the chamber 23. This portion 17a of the probe that allows the temperature rise of the coolant, is thus immersed in the heart coolant flow. Thus, the temperature that is measured is the inlet or outlet temperature directly on the heat exchanger 5. This direct temperature measurement on the heat exchanger 5 allows a more accurate indication of the temperature of the cooling fluid flowing through the heat exchanger 5. heat exchanger 5, and thus a more precise temperature control and efficiency of the improved heat exchanger. The housing 15 is configured to receive the temperature sensor 17 so that in the assembled state, the temperature sensor 17 is tightly mounted in the housing 15. The housing 15 comprises an annular bottom wall 25 on which is disposed an annular seal 27 which makes it possible to seal when the temperature sensor 17 is tightly mounted in the housing 15. Of course the shape of the housing 15 is only an exemplary embodiment. The shape of the housing 15 will of course be adapted according to the shape of the temperature sensor 17 selected, so as to ensure a tight fitting of the temperature sensor 17 in the housing 15. The housing 15 comprises two slots 29 side. These lateral slots 29 are formed opposite one another over a portion of the circumference of the housing 15. As shown in FIG. 6, these lateral slots 29 make it possible to receive a staple 31 used for mechanically locking the temperature sensor 17 in the housing 15. The clip 31 which has an omega shape is made of metallic material. Each tab 33 of the clip 31 is inserted into each corresponding slot 29 on either side of the circumference of the housing 15, thus blocking the position of the temperature sensor 17 in the housing 15. The temperature sensor 17 comprises in addition, a circumferential groove 34 cooperating with the slots 29 to receive the staple 31 to maintain it in the housing 15. Thus, the shape of the housing 15 and the metal clip 31 ensure a good mechanical strength of the temperature sensor 17 on the fluidic connector 1. The first visible connector portion 11 shown in FIGS. 4 and 5, is a female element 11a, for example a female element 1a of the quick connector type, adapted to fit the male element 35 of the tubing. Inlet / outlet 3 of the heat exchanger 5. The male member 35 is clipped into the female member 11a to form the quick connector. This type of quick connector has the advantage of being easily removable and reliable. As seen in Figure 7, the female element 11a has an indexing abutment 39, so that when the male member 35 is fitted into the female member 11a, the projecting portion 35a located on the outer periphery of the male element 35 is locked against the indexing stop 39. The indexing abutment 39 is in the form of a recess on the inner periphery of the female element 11a which cooperates with the projecting portion 35a of the male element 35. Said indexing abutment 39 thus makes it possible to block the angular position of the fluidic connector 1 once mounted on the inlet / outlet pipe 3 of the heat exchanger 5. This mechanical blocking has the effect of preventing the movements of relative rotation of the fluidic connector 1 relative to the inlet / outlet pipe 3 in order to avoid embrittlement of the parts that may cause them to rupture. The female element 1a also has an annular bottom wall 37 on which is disposed an annular seal 41 which makes it possible to guarantee the seal when the male element 35 is connected thereto (visible in FIG. 4).
La deuxième portion de connecteur 13 est par exemple un élément mâle de type connecteur rapide ou tout autre type de connecteur classique pouvant être raccordé à la tubulure du circuit de refroidissement dans lequel est monté l'échangeur thermique 5.The second connector portion 13 is, for example, a male element of the quick connector type or any other type of conventional connector that can be connected to the pipe of the cooling circuit in which the heat exchanger 5 is mounted.
Comme on le voit figure 2 et 3, la patte de fixation 19 se présente sous la forme d'un bras qui s'étend parallèlement à la bride frontale 9 de l'échangeur thermique 5, à l'opposé de la première portion de connecteur 11, vers l'extrémité de la bride frontale 9. Lorsque le connecteur fluidique 1 est monté sur l'échangeur thermique 5, la patte de fixation 19 est plaquée contre la bride frontale 9 de l'échangeur thermique 5. La patte de fixation 19 comporte à son extrémité un trou de fixation 43 dont les dimensions sont sensiblement identiques aux trous de fixation 21 de la bride frontale 9. L'orientation et la longueur de la patte de fixation 19 ont été choisies de sorte que lorsque le connecteur 1 est monté sur l'échangeur thermique 5, le trou de fixation 43 de la patte de fixation 19 coïncide exactement avec un trou de fixation 21 de la bride frontale 9. Le blocage angulaire du connecteur fluidique 1, une fois monté sur l'échangeur thermique 5, contribue à ce positionnement précis. Ainsi, lorsque la bride frontale 9 est connecté au boîtier de l'échangeur thermique 5 par rivetage ou bouterollage ou tout autre mode d'assemblage connu, le connecteur fluidique 1 est en même temps fixé à la bride frontale 9. Le trou de fixation 43 comporte une entretoise métallique 45 qui évite l'écrasement du matériau plastique de la patte de fixation 19 sous l'effort de compression exercé lors de l'opération d'assemblage et de ce fait permet au plastique de ne pas perdre en compression. Ainsi, la patte de fixation 19 permet une reprise des efforts exercés entre l'élément femelle 11a de la première portion de connecteur 11 et l'élément mâle 35 de la tubulure d'entrée/sortie 3 de l'échangeur thermique 5, lorsque le connecteur fluidique 1 est fixé à l'échangeur thermique 5. La patte de fixation 19 contribue de ce fait à limiter la fatigue de l'élément femelle 11a et de l'élément mâle 35 soumis aux vibrations que subit l'échangeur thermique 5 implanté dans le compartiment moteur du véhicule automobile.As seen in Figures 2 and 3, the bracket 19 is in the form of an arm which extends parallel to the front flange 9 of the heat exchanger 5, opposite the first connector portion 11, towards the end of the front flange 9. When the fluid connector 1 is mounted on the heat exchanger 5, the bracket 19 is pressed against the front flange 9 of the heat exchanger 5. The bracket 19 comprises at its end a fixing hole 43 whose dimensions are substantially identical to the fixing holes 21 of the front flange 9. The orientation and the length of the fixing lug 19 have been chosen so that when the connector 1 is mounted on the heat exchanger 5, the fixing hole 43 of the fixing lug 19 coincides exactly with a fixing hole 21 of the front flange 9. The angular locking of the fluidic connector 1, once mounted on the heat exchanger 5, contributes to this po precise sitioning. Thus, when the front flange 9 is connected to the casing of the heat exchanger 5 by riveting or riveting or any other known method of assembly, the fluidic connector 1 is at the same time fixed to the front flange 9. The fixing hole 43 has a metal spacer 45 which prevents crushing of the plastic material of the bracket 19 under the compressive force exerted during the assembly operation and thus allows the plastic not to lose compression. Thus, the fixing lug 19 allows a recovery of the forces exerted between the female element 11a of the first connector portion 11 and the male element 35 of the inlet / outlet pipe 3 of the heat exchanger 5, when the 1 is attached to the heat exchanger 5. The fixing lug 19 thus contributes to limiting the fatigue of the female element 11a and the male element 35 subjected to the vibrations experienced by the heat exchanger 5 implanted in the engine compartment of the motor vehicle.
Le connecteur fluidique permet ainsi d'intégrer un capteur de température directement sur l'échangeur thermique offrant la possibilité de connaître la température en entrée/sortie de l'échangeur thermique plus précisément.The fluidic connector thus makes it possible to integrate a temperature sensor directly on the heat exchanger, making it possible to know the temperature at the inlet / outlet of the heat exchanger more precisely.
La tenue mécanique du connecteur fluidique sur l'échangeur thermique et la tenue mécanique du capteur de température dans le connecteur fluidique sont améliorées.The mechanical strength of the fluid connector on the heat exchanger and the mechanical strength of the temperature sensor in the fluid connector are improved.
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