FR3020074A1 - PROCESS FOR RECYCLING ANCIENT OR DAMAGED VARIETIES AND ROAD COATING OBTAINED BY SAID PROCESS - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé de recyclage dans lequel on récupère des croutes d'enrobés bitumeux lors de la déconstruction de chaussées, on concasse lesdites croutes d'enrobés pour obtenir des agrégats d'enrobés réutilisables. Ce procédé est particulièrement avantageux en ce que l'on crible les agrégats d'enrobés en au moins deux fractions de granulométrie différentes, une fraction supérieure et une fraction inférieure, pour les valoriser en revêtements routiers neufs ou en entretien préventif des chaussées. On réutilise la fraction supérieure des agrégats d'enrobés en couche de support, après avoir déposé sur ladite chaussée un liant pour créer une couche de collage, et on réutilise ladite fraction inférieure des agrégats d'enrobés en couche de fermeture de surface déposée sur ladite couche de support permettant d'obtenir un revêtement routier offrant une résistance optimale, une barrière imperméable, une belle esthétique et un faible bruit de roulement.The present invention relates to a recycling process in which asphalt mixture crusts are recovered during the deconstruction of pavements, said crusts of asphalt are crushed to obtain reusable asphalt aggregates. This method is particularly advantageous in that the asphalt aggregates are screened in at least two different particle size fractions, an upper fraction and a lower fraction, for upgrading them to new road surfaces or preventive maintenance of pavements. The upper fraction of the asphalt aggregates is reused as a support layer, after having deposited on said pavement a binder for creating a bonding layer, and said lower fraction of the asphalt aggregates is reused as a surface closure layer deposited on said support layer for a road surface offering optimum strength, impermeable barrier, attractive appearance and low rolling noise.
Description
PROCEDE DE RECYCLAGE D'ANCIENS ENROBES OU SIMILAIRES ET REVETEMENT ROUTIER OBTENU PAR LEDIT PROCEDE Domaine technique : La présente invention concerne un procédé de recyclage d'anciens enrobés ou similaires, dans lequel l'on récupère des croutes d'enrobés bitumeux ou des fraisâts d'enrobés bitumeux lors de la déconstruction de couches bitumeuses d'une chaussée et l'on transforme lesdites croutes d'enrobés ou lesdits fraisâts d'enrobés pour obtenir des agrégats d'enrobés réutilisables en revêtement routier. La présente invention concerne également un revêtement routier obtenu à partir des agrégats d'enrobés issus du procédé de recyclage ci-dessus.BACKGROUND OF THE INVENTION Technical Field: The present invention relates to a process for recycling old asphalt mixes or the like, in which asphalt mix crusts or milling fines are recovered. asphalt asphalt during the deconstruction of asphalt layers of a roadway and transforming said crusts of asphalt or said asphalt mixers to obtain asphalt aggregates reusable in road surfacing. The present invention also relates to a road surface obtained from asphalt aggregates from the recycling process above.
Technique antérieure : Le bitume désigne tout mélange d'hydrocarbures extraits du pétrole par fractionnement qui, sous forme pâteuse ou solide, est liquéfiable à chaud et adhère aux supports sur lesquels on l'applique. En construction routière, le bitume sert de liant pour la réalisation de matériaux enrobés à chaud, tels que les bétons bitumineux ou les graves bitumes. Il entre également dans la réalisation d'enduits superficiels sous la forme d'émulsion ou bien fluidifié par un solvant. Le bitume est une matière non renouvelable et représente un marché annuel mondial de plus de 90 millions de tonnes. Il est donc primordial de récupérer ce liant dans les chaussées lors de leur entretien ou de leur démolition, sachant qu'un revêtement routier a une durée de vie normale d'environ une dizaine d'années. Les enrobés qui constituent la plupart des chaussées sont un mélange de bitume à hauteur d'environ 5% et de fragments de roche issus de carrières et appelés communément des granulats. Les agrégats d'enrobés sont les matériaux que l'on récupère lors du décroutage ou du fraisage des chaussées avant la mise en oeuvre d'un nouvel enrobé. Ils proviennent soit de la fragmentation par concassage des croutes d'enrobés, soit du criblage de fraisâts d'enrobés. Le recyclage de ces agrégats d'enrobés présente l'avantage d'une part de valoriser une matière non renouvelable, à savoir, le bitume et d'autre part de réutiliser les agrégats, engendrant des économies de matières premières non négligeables et réduisant par la même occasion les émissions de gaz à effets de serre. Une partie seulement de ces agrégats d'enrobés, soit environ la moitié, est ensuite réintroduite dans des centrales d'enrobage pour la fabrication d'enrobés neufs à hauteur de 10 à 30 %. Cette solution représente la seule filière de réutilisation de ces agrégats d'enrobés. La moitié restante de ces agrégats d'enrobés n'est pas valorisée à ce jour. Cette part non valorisée est généralement utilisée comme tout-venant en concassé dans les sous-couches des chaussées. Il convient par conséquent de trouver de nouveaux débouchés permettant de valoriser cette part d'agrégats d'enrobés utilisée en sous-produit.PRIOR ART Bitumen refers to any mixture of hydrocarbons extracted from petroleum by fractionation which, in pasty or solid form, is hot liquefiable and adheres to the substrates to which it is applied. In road construction, bitumen is used as a binder for the production of hot-mix materials, such as bituminous concrete or bitumen. It is also used in the production of surface coatings in the form of emulsion or fluidized with a solvent. Bitumen is a non-renewable material and represents an annual global market of more than 90 million tonnes. It is therefore essential to recover this binder in the pavements during their maintenance or demolition, knowing that a road surface has a normal life of about ten years. The mixes that make up most roadways are a mixture of bitumen at about 5% and rock fragments from quarries and commonly called aggregates. Asphalt aggregates are the materials that are recovered during the dismounting or milling of pavements before the implementation of a new asphalt mix. They come either from crushing fragmentation of asphalt crusts or screening of asphalt mixers. The recycling of these asphalt aggregates has the advantage on the one hand of developing a non-renewable material, namely bitumen and on the other hand of reusing the aggregates, resulting in significant savings in raw materials and reducing by the on the same occasion greenhouse gas emissions. Only a portion of these asphalt aggregates, about half, are then reintroduced into asphalt plants for the production of new asphalt at a level of 10 to 30%. This solution represents the only reuse channel for these asphalt aggregates. The remaining half of these asphalt aggregates is not valued to date. This non-valorized part is generally used as crushed all-out in the sub-layers of pavements. It is therefore necessary to find new outlets to value this part of asphalt aggregates used as a by-product.
En dehors des enrobés bitumineux qui représentent la majorité des couches de roulement déposées sur les chaussées, il existe deux autres techniques plus rustiques et moins couteuses qui sont utilisées soit en revêtement pour des chaussées de faible trafic en campagne notamment, soit en entretien de chaussées pour réparer les chaussées dégradées. Il s'agit d'enduits superficiels d'usure (ESU) ou d'enrobés coulés à froid (ECF). L'enduit superficiel d'usure est une couche de roulement constituée de couches de liant hydrocarboné et de granulats déposées successivement. L'enduit superficiel d'usure correctement réalisé assure une bonne imperméabilité superficielle, évite la pénétration de l'eau de ruissellement dans les assises de chaussées et leur décohésion. Il permet, s'il est réalisé à temps, d'assurer un entretien correct sur une grande partie du réseau routier. De plus, il apporte une solution très satisfaisante aux problèmes de glisse, car sa rugosité géométrique, surtout dans les premières années, est exceptionnelle, comparée aux autres types de revêtements. La structure d'un enduit superficiel d'usure est définie par le nombre et l'arrangement des couches de liant et de granulats. On trouve des enduits monocouches avec un simple gravillonnage obtenus à partir d'une couche de liant sur laquelle est déposée une couche de granulats gros, des enduits monocouches avec un double gravillonnage obtenus à partir d'une couche de liant sur laquelle sont déposées successivement une couche de granulats gros et une couche de granulats fins. On trouve également des enduits bicouches obtenus à partir d'une première couche de liant sur laquelle est déposée une couche de granulats gros, suivie d'une seconde couche de liant sur laquelle est déposée une couche de granulats fins, et des enduits bicouches inversés dans lesquels les couches de granulats gros et de granulats fins sont inversées, des enduits pré-gravillonnés ou sandwich obtenus à partir d'une couche de granulats gros, sur laquelle est déposée une couche de liant, puis une couche de granulats fins. Le choix de la granulométrie des granulats dépend de la rugosité recherchée, de la structure d'enduit choisie, du confort et du bruit de roulement souhaités. La granulométrie la plus courante correspond à la classe granulaire 6/10. On définit la classe granulaire d/D en fonction des dimensions inférieure d et supérieure D des mailles du tamis exprimées en millimètres. Pour une plus forte rugosité, on utilise une granulométrie de 10/14. Pour les enduits à double gravillonnage ou bicouches, on utilise une granulométrie de 10/14 pour la première couche ou couche de support, combinée à une granulométrie de 4/6 pour la seconde couche ou couche de finition. En effet, cette technique des enduits superficiels d'usure ne permet pas d'utiliser en couche de finition un sable naturel de faible granulométrie inférieure à 4/6 pour améliorer la surface de roulement, car ce dernier absorberait le liant. Les enduits superficiels d'usure présentent ainsi des inconvénients à la fois pour les entreprises de travaux publics à cause de la complexité de leur mise en oeuvre et pour les usagers à cause des projections de gravillons inévitables et du bruit de roulement élevé. Leur mise en oeuvre est particulière complexe du fait de la sensibilité du liant aux intempéries et impose de travailler uniquement dans des conditions de beau temps sur une période limitée de mi-mai à fin août.Apart from bituminous mixes, which represent the majority of the wearing courses deposited on roadways, there are two other more rustic and less expensive techniques that are used either as pavement for low traffic pavements in the countryside, in particular, or for pavement maintenance. repair damaged pavements. These are superficial wear coatings (ESU) or cold-cast asphalt (ECF). The surface wear coating is a wearing course consisting of layers of hydrocarbon binder and granules deposited successively. The correctly applied wear surface coating provides good surface impermeability, avoids the entry of runoff water into the pavement and their decohesion. It allows, if it is made in time, to ensure proper maintenance on a large part of the road network. In addition, it provides a very satisfactory solution to gliding problems, because its geometric roughness, especially in the early years, is exceptional, compared to other types of coatings. The structure of a superficial wear coating is defined by the number and arrangement of the binder and aggregate layers. Monolayer coatings with simple gravelling obtained from a layer of binder on which is deposited a layer of coarse aggregates, monolayer coatings with double gravelling obtained from a layer of binder on which are successively deposited a layer of coarse aggregates and a layer of fine aggregates. There are also bilayer coatings obtained from a first layer of binder on which a layer of coarse aggregate is deposited, followed by a second layer of binder on which is deposited a layer of fine aggregates, and two-layer coatings reversed in the layers of coarse aggregates and fine aggregates are inverted, pre-graveled or sandwich coatings obtained from a layer of coarse aggregates, on which is deposited a binder layer, then a layer of fine aggregates. The choice of the granulometry of the aggregates depends on the desired roughness, the chosen coating structure, the desired comfort and rolling noise. The most common granulometry corresponds to granular class 6/10. The granular class d / D is defined as a function of the lower d and upper D dimensions of the sieve meshes expressed in millimeters. For a higher roughness, a particle size of 10/14 is used. For double-gravel or bilayer coatings, a 10/14 particle size is used for the first layer or backing layer, combined with a 4/6 particle size for the second or top layer. Indeed, this technique of superficial wear coatings does not allow to use as a topcoat a natural sand of small particle size less than 4/6 to improve the running surface, because the latter would absorb the binder. Surface wear coatings therefore have disadvantages both for public works companies because of the complexity of their implementation and for users because of projections of inevitable gravel and high rolling noise. Their implementation is particularly complex because of the sensitivity of the binder to the weather and requires working only in good weather conditions for a limited period from mid-May to late August.
Les enrobés coulés à froid sont constitués d'un mélange de granulats, d'émulsions et d'additifs et sont appliqués avec des engins automoteurs. Ils se rapprochent de la technique des enrobés bitumeux classiques et procurent un confort et une esthétique nettement supérieurs aux enduits superficiels d'usure. Malheureusement, ils nécessitent un matériel spécifique pour leur exécution difficilement mobilisable pour des petites surfaces. L'écart du prix de revient entre les enduits superficiels d'usure et les enrobés coulés à froid est presque du simple au double. Il est donc intéressant dans un contexte de difficultés des finances publiques de trouver une solution moins onéreuse que les enrobés coulés à froid, et qui offre une esthétique et un confort nettement supérieurs aux enduits superficiels d'usure. Il n'existe pas à l'heure actuelle de solution intermédiaire entre ces deux techniques, tant au niveau du prix de revient que de la qualité obtenue. Exposé de l'invention : La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un procédé de recyclage de ces anciens enrobés permettant d'élargir leur domaine d'utilisation en les conditionnant en plusieurs fractions granulaires pour en faire des produits de base servant à la réalisation de revêtements routiers, permettant ainsi de tirer un meilleur profit de leurs caractéristiques et de mieux les valoriser, de sorte que leur valeur marchande représente un véritable intérêt économique pour les acteurs du marché, ayant également l'avantage d'offrir un revêtement de qualité et d'aspect se rapprochant d'un enrobé bitumeux, dont le bruit de roulement est atténué, offrant une esthétique homogène, une étanchéité exceptionnelle, ne générant aucune projection de gravillon ni aucun ressuage, pour un prix de revient compétitif, et permettant une réduction sensible de la consommation de matières premières non recyclables.30 Dans ce but, l'invention concerne un procédé de recyclage du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que l'on crible les agrégats d'enrobés, obtenus par concassage des croutes d'enrobés bitumeux ou directement des fraisâts d'enrobés, en au moins deux fractions de granulométrie différentes, une fraction supérieure et une fraction inférieure de granulométrie inférieure à la fraction supérieure, et en ce que l'on réutilise lesdites fractions différentes d'agrégats d'enrobés séparément ou en combinaison pour reconstituer un revêtement routier. De manière préférentielle, l'on lave au moins ladite fraction supérieure des agrégats d'enrobés pour la débarrasser des poussières, et l'on réutilise au moins ladite fraction supérieure lavée des agrégats d'enrobés pour réaliser une couche de support sur une chaussée. En outre, l'on réutilise également ladite fraction inférieure des agrégats d'enrobés pour réaliser une couche de fermeture de surface sur ladite couche de support. De manière préférentielle, l'on concasse les croutes d'enrobés bitumeux pour obtenir des agrégats d'enrobés de granulométrie 0/10 et l'on crible les agrégats d'enrobés pour les séparer en au moins une granulométrie grosse de 6/10 et une granulométrie fine de 0/6. Pour réaliser ladite couche de support, l'on répand sur la chaussée des agrégats d'enrobés de fraction supérieure dosés par exemple à environ 8 à 9 litres/m2. Préalablement, on répand sur la chaussée un liant pour former une couche de collage, ce liant pouvant être une émulsion de bitume dosée par exemple à environ 1,6 kg/m2. Pour réaliser ladite couche de fermeture de surface, l'on répand sur ladite couche de support des agrégats d'enrobés de fraction inférieure dosés par exemple à environ 6 litres/m2.Cold-mix asphalts consist of a mixture of aggregates, emulsions and additives and are applied with self-propelled machinery. They are similar to the conventional bituminous mix technology and provide comfort and aesthetics that are significantly superior to superficial wear coatings. Unfortunately, they require specific equipment for their execution difficult to mobilize for small areas. The difference in the cost price between surface wear coatings and cold-mix asphalt is almost double. It is therefore interesting in a context of public finance difficulties to find a less expensive solution than cold-mix asphalt, and which offers a much better aesthetic and comfort than superficial wear coatings. There is currently no intermediate solution between these two techniques, both in terms of cost and the quality obtained. DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention aims at overcoming these disadvantages by proposing a recycling process for these old mixes making it possible to broaden their field of use by packaging them into several granular fractions to make them basic products for realization of road surfaces, thus making it possible to take better advantage of their characteristics and to better value them, so that their market value represents a real economic interest for the actors of the market, having also the advantage of offering a coating of quality and of appearance approaching a bituminous mix, whose rolling noise is attenuated, offering a homogeneous aesthetic, an exceptional seal, generating no projection of grit or bleeding, for a competitive cost price, and allowing a reduction the consumption of non-recyclable raw materials.30 For this purpose, the invention relates to a recycling process of the kind indicated in the preamble, characterized in that the asphalt aggregates, obtained by crushing the crusts of bituminous mixes or directly of the asphalt mix, are screened in at least two fractions of different particle size. , an upper fraction and a lower fraction of particle size smaller than the upper fraction, and in that said different fractions of asphalt aggregates are reused separately or in combination to reconstitute a road surface. Preferably, at least said upper fraction of the asphalt aggregates is washed in order to rid it of dust, and at least said washed upper fraction of the asphalt aggregates is reused to produce a support layer on a pavement. In addition, said lower fraction of the asphalt aggregates is also reused to produce a surface closure layer on said support layer. Preferably, the crusts of bituminous mixes are crushed in order to obtain aggregates of asphalt with a particle size of 0/10 and the aggregates of the mixes are screened to separate them into at least one particle size of 6/10 and a fine particle size of 0/6. To achieve said support layer, it spreads on the road aggregates of higher proportioned mixes dosed for example at about 8 to 9 liters / m2. Beforehand, a binder is spread on the pavement to form a bonding layer, this binder may be a bitumen emulsion, for example dosed at about 1.6 kg / m 2. In order to produce said surface closure layer, it is spread over said support layer with aggregates of lower proportioned mixes, for example at about 6 liters / m 2.
Dans ce but, l'invention concerne également un revêtement routier du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une fraction granulaire d'agrégats d'enrobés obtenus par le procédé de recyclage d'anciens enrobés tel que défini ci-dessus.For this purpose, the invention also relates to a road surface of the kind indicated in the preamble, characterized in that it comprises at least one granular fraction of asphalt aggregates obtained by the recycling process of old asphalt as defined herein. -above.
Il comporte avantageusement au moins une couche de support réalisée à partir d'une fraction supérieure d'agrégats d'enrobés déposée sur une couche de collage réalisée à partir d'un liant déposé sur une chaussée.It advantageously comprises at least one support layer made from an upper fraction of asphalt aggregates deposited on a bonding layer made from a binder deposited on a pavement.
De manière préférentielle, il comporte en outre une couche de fermeture de surface déposée sur ladite couche de support et réalisée à partir d'une fraction inférieure d'agrégats d'enrobés également obtenus par le procédé de recyclage décrit ci-dessus. La fraction supérieure des agrégats d'enrobés peut correspondre à une granulométrie de 6/10, tandis que la fraction inférieure des agrégats d'enrobés peut correspondre à une granulométrie comprise de 0/6. Dans une des formes de réalisation, la couche de support peut être obtenue par un dosage d'environ 8 à 9 litres/m2 d'agrégats d'enrobés de fraction supérieure, et la couche de fermeture de surface peut être obtenue par un dosage d'environ 6 litres/m2 de agrégats d'enrobés de fraction inférieure. Le liant formant ladite couche de collage peut être avantageusement une émulsion de bitume, dosée par exemple à environ 1,6 kg/m2.Preferably, it further comprises a surface closure layer deposited on said support layer and made from a lower fraction of asphalt aggregates also obtained by the recycling process described above. The upper fraction of the asphalt aggregates may correspond to a particle size of 6/10, while the lower fraction of the asphalt aggregates may correspond to a particle size of 0/6. In one embodiment, the support layer can be obtained by a dosage of about 8 to 9 liters / m 2 of higher fraction mix aggregates, and the surface closure layer can be obtained by a dosage of about 6 liters / m 2 of lower fraction asphalt aggregates. The binder forming said bonding layer may advantageously be an emulsion of bitumen, for example dosed at about 1.6 kg / m 2.
Meilleure manière de réaliser l'invention : Le procédé de recyclage selon l'invention consiste à exécuter un revêtement routier à partir d'agrégats d'enrobés recyclés par exemple de granulométrie 0/10, provenant du concassage de croutes d'enrobés bitumeux ou de fraisâts d'enrobés bitumeux issus de la déconstruction des couches bitumeuses de chaussées. Plus particulièrement, ce procédé propose de reconstituer un revêtement routier en associant notamment deux granulométries différentes d'agrégats d'enrobés, une grosse de 6/10 et une fine de 0/6par exemple, permettant de réaliser une couche de roulement présentant une meilleure finition de surface que les enduits superficiels d'usure, avec un bruit de roulement nettement inférieur. Ce résultat nouveau est obtenu grâce au fait que les agrégats d'enrobés recyclés sont déjà enduits de bitume, améliorant considérablement l'adhérence et la cohésion des agrégats entre eux ainsi que l'étanchéité du revêtement. L'invention ouvre ainsi une filière supplémentaire pour la valorisation d'un déchet de chantier, étant donné que seule la moitié pour l'instant est revalorisée dans la fabrication d'enrobés. Le procédé de recyclage selon l'invention consiste dans les étapes principales suivantes : 1°) Une première étape de préparation des matériaux : A- récupération des croutes d'enrobés ou des fraisâts d'enrobés issus de la déconstruction des chaussées, B- concassage des croutes d'enrobés dans une installation de concassage conventionnelle pour obtenir des agrégats d'enrobés par exemple de granulométrie 0/10, ou utilisation directe des fraisâts d'enrobés, C- criblage des agrégats d'enrobés dans une installation de criblage conventionnelle en au moins deux fractions de granulométrie différentes dont l'une est supérieure à l'autre et par exemple égales à 6/10 et 0/6, sans que cet exemple ne soit limitatif, car d'autres fractions de granulométrie peuvent être définies en fonction des besoins, de même qu'un nombre de fractions de granulométrie différentes supérieur à deux, D- lavage de la fraction supérieure 6/10 pour la débarrasser des poussières, soit dans une installation originale appelée sauterelle laveuse, soit directement dans l'installation de criblage lorsque celle-ci est équipée d'une unité de lavage.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The recycling process according to the invention consists in carrying out a road surface coating from recycled asphalt aggregates, for example with a particle size of 0/10, originating from the crushing of bituminous mix crusts or bituminous mix asphalt from the deconstruction of asphalt pavement layers. More particularly, this method proposes to reconstitute a road surface by combining in particular two different particle sizes of asphalt aggregates, a large of 6/10 and a thin of 0/6 for example, to achieve a wearing course having a better finish surface wear, with a much lower rolling noise. This new result is achieved by the fact that the recycled asphalt aggregates are already coated with bitumen, considerably improving the adhesion and the cohesion of the aggregates between them as well as the tightness of the coating. The invention thus opens an additional sector for the recovery of waste construction site, since only half for the moment is revalorized in the manufacture of asphalt. The recycling process according to the invention consists in the following main stages: 1 °) A first stage of preparation of the materials: A- recovery of crusts of asphalt or asphalt mixes resulting from the deconstruction of pavements, B-crushing crusts of asphalt in a conventional crushing plant to obtain aggregates of asphalt, for example 0/10 granulometry, or direct use of asphalt mixers, C-screening of asphalt aggregates in a conventional screening plant; at least two different particle size fractions, one of which is greater than the other and for example equal to 6/10 and 0/6, without this example being limiting, since other particle size fractions can be defined according to requirements, as well as a number of different particle size fractions greater than two, D- wash the upper 6/10 fraction to remove dust, either in an original installation called a grasshopper washer, either directly in the screening plant when it is equipped with a washing unit.
Les agrégats d'enrobés de granulométrie supérieure 6/10 ainsi obtenus ont l'avantage de combiner plusieurs propriétés essentielles, puisqu'ils sont issus d'anciens enrobés bitumeux réalisés dans les normes en vigueur de l'époque. Ces agrégats d'enrobés respectent ainsi les normes, par exemple, NF EN 933 pour la France. Ils ont l'avantage d'être propres, d'avoir une bonne homogénéité de surface et d'être enrobés d'un laquage en bitume résiduel, ce qui favorise grandement leur adhésivité et leur mouillage. Les agrégats d'enrobés de granulométrie inférieure 0/6 ainsi obtenus ont l'avantage d'être riches en bitume résiduel, ce qui favorise la réalisation d'une couche de finition de surface homogène, de bonne qualité, formant une barrière imperméable, atténuant grandement le bruit de roulement, et réduisant sensiblement la quantité de bitume nécessaire. 2°) Une deuxième étape de mise en oeuvre des matériaux : E- sur une chaussée à rénover ou à réaliser, mise en oeuvre d'une couche de support, selon la technique des enduits superficiels d'usure, dosée par exemple à hauteur d'environ 8 à 9 litres/m2 d'agrégats d'enrobés de granulométrie supérieure 6/10 déposée sur une couche de collage préalablement réalisée à base d'une émulsion de bitume composée par exemple de 69% de bitume et de 31% d'eau et dosée à environ 1,6 kg/m2, cette mise en oeuvre pouvant être réalisée par exemple au moyen d'un bi-répandeur gravillonneur et d'un compacteur à pneus. F- mise en oeuvre d'une couche de fermeture de surface, selon la technique des enduits superficiels d'usure, dosée à environ 6 litres/m2 d'agrégats d'enrobés de granulométrie inférieure 0/6, cette mise en oeuvre pouvant être réalisée par exemple au moyen d'un bi-répandeur gravillonneur pourvu d'un système de vibration pour assurer un meilleur écoulement des agrégats et d'un compacteur à pneus, G- le cas échéant, finition de la surface de la chaussée par un léger balayage, et H- possibilité de traitement à la chaux pour améliorer encore la cohésion de surface par arrosage à base d'une dilution de chaux. En fonction des résultats recherchés, seule la couche de support obtenue avec la fraction grosse des agrégats d'enrobés peut suffire. Dans ce cas, le bruit de roulement ne sera pas atténué et sera équivalent à un enduit superficiel d'usure monocouche avantageusement réalisé à partir d'agrégats d'enrobés bitumeux. A l'inverse, lorsqu'on souhaite réduire les nuisances sonores de la bande de roulement, la réalisation de la couche de fermeture de surface obtenue avec la fraction fine d'agrégats d'enrobés s'impose. Le revêtement routier, obtenu avec le procédé de recyclage selon l'invention tel que décrit ci-dessus, comporte au moins la couche de support telle que décrite ci-dessus. Ce revêtement routier est particulièrement avantageux s'il comporte en plus au moins une couche de fermeture de surface telle que décrite ci-dessus. Il se peut que sur des chaussées particulièrement dégradées, la mise en oeuvre de la couche de fermeture de surface nécessite préalablement une légère imprégnation à l'émulsion de bitume de la couche de support.The asphalt aggregates of 6/10 higher particle size thus obtained have the advantage of combining several essential properties, since they are derived from old bituminous mixes made in the standards in force at the time. These asphalt aggregates thus comply with the standards, for example, NF EN 933 for France. They have the advantage of being clean, have a good surface homogeneity and be coated with a residual bitumen coating, which greatly promotes their adhesiveness and their wetting. The asphalt aggregates of 0/6 smaller particle size thus obtained have the advantage of being rich in residual bitumen, which favors the production of a homogeneous surface coating of good quality, forming an impermeable barrier, attenuating greatly rolling noise, and significantly reducing the amount of bitumen required. 2 °) A second stage of implementation of the materials: E- on a roadway to be renovated or to realize, implementation of a support layer, according to the technique of surface wear coatings, dosed for example at a height of about 8 to 9 liters / m2 of aggregates of asphalt with a 6/10 upper particle size deposited on a bonding layer previously made based on a bitumen emulsion composed for example of 69% of bitumen and 31% of water and dosed at about 1.6 kg / m2, this implementation can be achieved for example by means of a twin-spreader and a roller compactor. F- implementation of a surface closure layer, according to the technique of surface wear coatings, dosed at about 6 liters / m2 of aggregates of asphalt with a particle size of 0/6, this implementation being possible carried out for example by means of a bi-spreader with a vibrating system to ensure a better flow of aggregates and a tire compactor, G- if necessary, finishing the surface of the roadway with a light weight scanning, and H- lime treatment possibility to further improve the surface cohesion by watering based on a dilution of lime. Depending on the desired results, only the support layer obtained with the coarse fraction of asphalt aggregates may suffice. In this case, the rolling noise will not be attenuated and will be equivalent to a superficial wear monolayer coating advantageously made from aggregates of bituminous mixes. Conversely, when it is desired to reduce the noise nuisance of the tread, the realization of the surface closure layer obtained with the fine fraction of asphalt aggregates is required. The road surface, obtained with the recycling process according to the invention as described above, comprises at least the support layer as described above. This road surface is particularly advantageous if it additionally comprises at least one surface closure layer as described above. It may be that on particularly degraded roads, the implementation of the surface closure layer previously requires light impregnation with the bitumen emulsion of the support layer.
Au final, ce revêtement routier s'approche à la fois de la technique des enduits superficiels d'usure pour la mise en oeuvre, de la technique des enrobés coulés à froid pour l'aspect visuel après exécution et de la technique des enrobés bitumeux puisqu'après quelques mois d'utilisation, sous l'effet du trafic routier, l'aspect esthétique s'en approche. La qualité de la ressource des agrégats d'enrobés a l'avantage d'être majoritairement homogène, offrant ainsi des agrégats d'enrobés également homogènes dans leur composition. La quasi-totalité des revêtements en enrobés bitumeux est faite à partir de granulats de qualité et d'un bitume de grade 50/70. Le grade est défini par des normes et classe le bitume par la profondeur à laquelle une aiguille standard va pénétrer dans des conditions de test spécifiques. Ce classement par test à l'aiguille sert à indiquer la dureté du bitume, une pénétration plus faible indiquant un bitume plus dur. Les spécifications de pénétration des bitumes indiquent normalement une fourchette de grade 50/70 par exemple. Possibilités d'application industrielle : Afin d'élargir le domaine de réutilisation des agrégats d'enrobés, le procédé de recyclage selon l'invention permet de les conditionner en plusieurs fractions granulaires, telles que par exemple : 0/4, 4/6, 6/10 ou 0/6, 6/10, afin d'en tirer d'autres applications et d'apporter des débouchés supplémentaires à des matériaux qui sont à l'heure actuelle sous employés. En particulier, les fractions granulaires fines 0/4 ou 0/6 étant plus riches en bitume résiduel que les fractions granulaires grosses peuvent être avantageusement réintroduites dans les enrobés bitumeux permettant de réduire la quantité de bitume nécessaire et d'engendrer des économies substantielles. Ces agrégats d'enrobés peuvent ensuite être valorisés à travers les différentes techniques connues, telles que les réparations de chaussées au point-à-temps ou « blow-patcher », les grave-émulsions aux agrégats d'enrobés, les graves-ciments aux agrégats d'enrobés, les lits de pose pour l'assainissement, etc. En outre, le fait de reconstituer un revêtement routier tel que décrit précédemment à partir d'agrégats d'enrobés bitumeux recyclés en combinant deux granulométries différentes, une grosse fraction 6/10 et une fraction fine 0/6, permet de réaliser une couche de roulement présentant une meilleure finition de surface que la couche de roulement obtenue avec des enduits superficiels d'usure. Cette invention représente ainsi une nouvelle technique de revêtement permettant entre autres la réalisation de revêtements routiers neufs ainsi que la réalisation de l'entretien préventif des chaussées au moyen d'une nouvelle technique améliorée par rapport à la technique traditionnelle des enduits superficiels d'usure. Les avantages combinés de ce nouveau procédé de recyclage des agrégats d'enrobés et de leur mise en oeuvre sous la forme de revêtements de chaussée telle que décrite ci- dessus, sont notamment : - un aspect de surface fermé et esthétique, - une couleur noire homogène, - une meilleure imperméabilité de surface, - un bruit de roulement atténué, - peu de projections de gravillons après répandage voire aucune projection, - un rejet de surface limité, - une cohésion des agrégats d'enrobés plus rapide du fait de leur richesse en bitume résiduel rendant cette nouvelle technique de revêtement moins sensible aux intempéries et moins aléatoire que la technique des enduits superficiels d'usure, - une pluralité d'applications, - une bonne adhésivité des agrégats d'enrobés recyclés, donc une meilleure tenue dans le temps, - une bonne cohésion, - moins de risque de ressuage même en cas d'un léger surdosage, - l'utilisation d'une éco-ressource, - un prix de revient compétitif Il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre les buts fixés. La présente invention n'est toutefois pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier. Notamment, les valeurs de granulométrie, de même que les valeurs de dosage des composants sont des valeurs données à titre indicatif et peuvent varier en fonction des besoins et des performances souhaitées. De même, le type de machines indiqué pour réaliser les différentes étapes du procédé de recyclage est donné à titre d'exemple, toute autre machine techniquement équivalente peut convenir.In the end, this road surface approaches both the technique of surface wear coatings for the implementation, the technique of cold-cast asphalt for the visual appearance after execution and the technique of bituminous mixes. after a few months of use, under the effect of road traffic, the aesthetic aspect approaches. The quality of the asphalt aggregate resource has the advantage of being mostly homogeneous, thus offering asphalt aggregates that are also homogeneous in their composition. Almost all asphalt pavements are made from quality aggregates and 50/70 grade bitumen. Grade is defined by standards and ranks bitumen by the depth at which a standard needle will penetrate specific test conditions. This classification by needle test serves to indicate the hardness of the bitumen, a lower penetration indicating a harder bitumen. Bitumen penetration specifications normally indicate a grade range of 50/70, for example. Possibilities of industrial application: In order to widen the field of re-use of asphalt aggregates, the recycling process according to the invention makes it possible to condition them in several granular fractions, such as for example: 0/4, 4/6, 6/10 or 0/6, 6/10, in order to draw other applications and provide additional opportunities for materials that are currently underemployed. In particular, the 0/4 or 0/6 fine granular fractions being richer in residual bitumen than the large granular fractions can advantageously be reintroduced into the bituminous mixes making it possible to reduce the quantity of bitumen required and to generate substantial savings. These asphalt aggregates can then be valorised through the various known techniques, such as spot-in-time or "blow-patch" pavement repairs, severe-emulsions to asphalt aggregates, severe-cements to asphalt. asphalt aggregates, laying beds for sanitation, etc. In addition, the fact of reconstituting a road surface as described above from aggregates of recycled bituminous mix by combining two different granulometries, a large fraction 6/10 and a fine fraction 0/6 makes it possible to produce a layer of bearing having a better surface finish than the wearing course obtained with superficial wear coatings. This invention thus represents a new coating technique allowing, among other things, the production of new road surfaces as well as the carrying out of preventive maintenance of roadways by means of a new improved technique compared with the traditional technique of wear surface coatings. The combined advantages of this new process for recycling asphalt aggregates and their use in the form of pavements as described above are: - a closed and aesthetic surface appearance, - a black color homogeneous, - better surface impermeability, - attenuated rolling noise, - little spraying of gravel after spraying or even no projection, - limited surface rejection, - cohesion of asphalt aggregates faster because of their richness residual bitumen making this new coating technique less sensitive to the weather and less random than the technique of surface wear coatings, - a plurality of applications, - good adhesiveness of recycled asphalt aggregates, therefore a better performance in the time, - a good cohesion, - less risk of bleeding even in case of a slight overdose, - the use of an eco-resource, - a cost price Competitive It is clear from this description that the invention achieves the goals set. The present invention is however not limited to the embodiment described but extends to any modification and variation obvious to a person skilled in the art. In particular, the particle size values, as well as the component dosing values are values given for information only and may vary according to the needs and desired performances. Similarly, the type of machines indicated for carrying out the different steps of the recycling process is given by way of example, any other technically equivalent machine may be suitable.
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