FR3018854A3

FR3018854A3 - Deflecteur integre au carter de turbocompresseur

Info

Publication number: FR3018854A3
Application number: FR1452344A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Louvel; Christophe Clement
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2015-09-25

Abstract

Circuit (10) de gaz d'échappement de moteur thermique de véhicule automobile comprenant un carter (21) entourant un conduit tubulaire de gaz (18) qui comprend : -une sortie (19) dirigée vers un monolithe (12) de catalyseur (11) présentant un axe longitudinal sensiblement dans le prolongement de l'axe du conduit, -un clapet (17) mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement (25) orthogonal à l'axe du conduit, entre une position fermée et une position ouverte, ledit clapet comprenant une paroi intérieure de décharge (23) tournée vers le conduit et autorisant un flux de gaz selon une direction primaire (31) parallèle à ladite paroi et orthogonale à l'axe de pivotement, ledit flux butant contre une paroi du carter quand le clapet est en position ouverte, Caractérisé en ce que le carter comprend un moyen de déflexion (27) apte à modifier la direction des gaz vers la section d'entrée du catalyseur.

Description

DEFLECTEUR INTEGRE AU CARTER DE TURBOCOMPRESSEUR Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un carter de turbocompresseur connecté à un catalyseur pour un moteur thermique de véhicule automobile.

La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de déflexion de flux de gaz d'échappement intégré à un carter de turbocompresseur. La présente invente concerne également un moteur de véhicule automobile équipé d'un turbocompresseur connecté à un catalyseur de gaz 10 d'échappement. Etat de la technique Les véhicules automobiles équipés de moteurs à combustion interne ou thermiques sont soumis à des contraintes de plus en plus fortes sur le plan environnemental, des performances et esthétique. 15 D'une part, les moteurs thermiques doivent être équipés de systèmes de dépollution tels qu'un catalyseur pour réduire la nocivité des gaz d'échappement ou un piège à NOx pour piéger des oxydes d'azote nocifs. Lesdits systèmes sont implantés avec le moteur dans un compartiment moteur en aval selon le sens d'écoulement des gaz, d'un collecteur de gaz 20 d'échappement destiné à reprendre lesdits gaz émis par la combustion de mélanges gazeux dans des chambres de combustion du moteur. D'une autre part, pour améliorer les performances du moteur thermique, un turbocompresseur est associé audit moteur. Le turbocompresseur comprend une turbine connectée de manière connue avec une sortie d'un conduit du 25 collecteur d'échappement en amont du système de dépollution. La turbine comporte une roue de turbine entrainée en rotation par les gaz d'échappement et qui est solidaire en rotation avec une roue de compresseur disposée dans un conduit d'admission d'air en amont du moteur. Les gaz d'échappement entraînent ainsi en rotation la roue de turbine qui entraine à son tour en rotation la roue du compresseur d'air à l'admission. Les gaz d'échappement sont ensuite dirigés via un conduit de turbine vers un catalyseur comportant un monolithe de catalyse comprenant des canaux longitudinaux par lesquels les 5 gaz sont susceptibles de passer pour déposer des composants nocifs. Pour avoir une efficacité optimale du catalyseur, les gaz doivent traverser la majorité des canaux du monolithe et donc arroser de façon optimale une section transversale d'entrée du monolithe. Aussi pour assurer l'arrosage optimal de ladite section d'entrée, les flux de gaz d'échappement doivent être 10 suffisamment homogènes en entrée du monolithe. D'une autre part, pour éviter des sur-vitesses de rotation de la roue de turbine et donc un emballement du turbocompresseur, un conduit de dérivation est disposé en amont selon le sens d'écoulement des gaz de la roue de turbine pour dévier une partie des gaz de façon temporaire de ladite roue de turbine. Le 15 conduit de dérivation comporte ainsi une sortie à une extrémité en vis-à-vis de l'entrée du catalyseur contrôlée par un clapet qui est mobile en pivotement entre une position fermée où ledit clapet obture ladite sortie, les gaz d'échappement sont alors dirigés vers la roue de turbine, et une position ouverte où le clapet autorise le passage d'une partie des gaz d'échappement 20 qui sont également dirigés vers la section d'entrée du catalyseur. Le clapet permet ainsi une gestion des flux de gaz passant par la roue de turbine en réduisant les flux de gaz passant par ladite roue de turbine afin de soulager le fonctionnement de la turbine et du turbocompresseur. D'une autre part, pour répondre à diverses contraintes esthétiques, le 25 compartiment moteur est de dimensions de plus en plus réduites. Les systèmes nécessaires au fonctionnement du moteur sont alors disposés très proches l'un de l'autre. Ainsi le catalyseur peut être disposé à une distance insuffisante des sorties des conduits de dérivation et de turbine pour obtenir un flux de gaz homogène à l'entrée du catalyseur. Les vitesses des gaz et la faible distance 30 séparant les ouvertures desdits conduits et la section d'entrée du monolithe entrainent le flux de gaz à frapper une zone réduite de la section d'entrée du catalyseur, réduisant donc l'efficacité du catalyseur.

La publication W02013145278-A1 propose un dispositif d'échappement de gaz brulés comprenant un système de fermeture/ouverture du conduit de dérivation comportant un clapet mobile en pivotement ; ledit conduit est disposé à côté du conduit de turbine, les deux conduits débouchant dans une entrée du catalyseur. Ladite entrée est disposée selon un axe orthogonal à un axe des conduits de turbine ou de dérivation. Les gaz issus du conduit de dérivation frappent la paroi du clapet et sont dirigés par ladite paroi du clapet vers l'entrée du catalyseur. La direction des gaz est contrôlée par l'angle de pivotement du clapet.

Un inconvénient de ce dispositif est que l'axe du catalyseur est orthogonal à un axe du conduit de dérivation ou de turbine, ce qui constitue une configuration particulière d'une connexion d'un turbocompresseur avec un catalyseur. Un autre inconvénient est la sortie du conduit de dérivation est disposé à une distance sensiblement importante de la section d'entrée du monolithe pour permettre d'avoir un flux de gaz sensiblement homogène à l'entrée dans le catalyseur. Il est également connu d'ajouter des artifices de déflexion afin de diriger les flux de gaz en sortie du conduit de décharge.

Un inconvénient à ces artifices est leur coût et leur mode de réalisation. Bref résumé de l'invention Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients et l'invention a pour objet un carter entourant un conduit de décharge de gaz, connecté à une entrée d'un catalyseur comprenant un axe sensiblement parallèle à l'axe du conduit de décharge ; le conduit de décharge comportant un clapet mobile en pivotement entre une position fermée et une position ouverte, le carter comprenant un moyen apte à diriger les gaz issus du conduit de décharge vers des zones désirées de la section d'entrée du catalyseur. Ledit moyen est simple, facile de réalisation et peu couteux.

Dans toute la description, les termes amont et aval sont relatifs au sens d'écoulement des gaz. L'objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement par un circuit de gaz d'échappement de moteur thermique de véhicule automobile 5 comprenant un carter entourant un conduit de décharge de gaz qui comprend : - une sortie dirigée vers un monolithe de catalyseur présentant un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe du conduit, - un clapet de décharge mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement orthogonal à l'axe du conduit de décharge entre une position fermée 10 et une position ouverte, ledit clapet comprenant une paroi intérieure de décharge tournée vers le conduit de décharge et autorisant le passage d'un flux de gaz selon une direction primaire parallèle à ladite paroi et orthogonale à l'axe de pivotement quand le clapet est en position ouverte, ledit flux de gaz butant contre une paroi du carter, 15 caractérisé en ce que le carter comprend un moyen de déflexion apte à modifier la direction primaire des gaz vers la section d'entrée du catalyseur. De manière avantageuse, le carter comprend un moyen apte à dévier un flux de gaz issus du conduit de décharge qui suit une direction primaire déterminée par la paroi du clapet et l'axe de pivotement du clapet. Le clapet est 20 mobile en pivotement entre une position fermée où il obture le conduit de décharge et une position ouverte où il autorise le passage du flux de gaz qui suit alors la direction primaire et vient buter contre la paroi du carter. Le moyen de déflexion du carter permet de modifier la direction d'écoulement des gaz qui gardent une grande partie de leurs caractéristiques, notamment leurs vitesses 25 et leurs températures, à leur entrée dans le catalyseur et permettre une bonne efficacité de la catalyse. Les gaz après le contact avec ledit moyen arrivent de façon plus diffuse à l'entrée dans le catalyseur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - le moyen de déflexion est disposé radialement sur un côté de la paroi du carter tourné vers l'extrémité aval du clapet selon le sens d'écoulement des gaz et entourant un arc d'extrémité aval du clapet. De manière avantageuse, les gaz d'échappement s'écoulent parallèlement à la paroi du clapet de décharge depuis une extrémité amont de ladite paroi tourné ë vers l'axe de pivotement du clapet vers une extrémité aval diamétralement opposée, le moyen de déflexion est disposé sur un côté de la paroi du carter tournée vers l'extrémité aval du clapet selon le sens d'écoulement des gaz. Ledit moyen de déflexion entoure un arc d'extrémité aval dudit clapet pour dévier une portion importante du flux de gaz. Les gaz issus du conduit de décharge sont dirigés par la paroi de décharge selon la direction primaire quand le clapet est en position ouverte et vont frapper le côté de la paroi de carter tourné vers l'extrémité aval du clapet. Lesdits gaz rencontrent alors le moyen de déflexion qui est apte à modifier la direction des gaz vers la section d'entrée du catalyseur. - le moyen de déflexion est disposé sur la paroi du carter dans une zone longitudinale s'étendant parallèlement à l'axe du carter et disposée à partir de l'intersection de la direction primaire avec la paroi du carter lorsque le clapet est ouvert en position intermédiaire faisant un angle de 200 avec la position de fermeture. Avantageusement, le moyen de déflexion est disposé sur une portion réduite de la paroi du carter, de manière préférentielle, dans une zone longitudinale tournée vers l'extrémité aval du clapet et s'étendant parallèlement à l'axe du conduit de décharge, à partir de rintersection de la direction primaire avec la paroi du carter lorsque le clapet est en position ouverte intermédiaire, c'est-à-dire que le clapet est susceptible de pivoter encore, la position ouverte intermédiaire est définie par un angle formé par le clapet entre ladite position intermédiaire et la position de fermeture où le clapet obture le conduit de décharge, de l'ordre de 20°. Ledit angle peut être formé par les deux positions de la paroi de décharge du clapet lorsque le clapet est en position d'ouverture intermédiaire et lorsque le clapet est en position de fermeture. L'angle peut également être formé par les deux positions de l'axe orthogonal à la paroi de décharge lorsque le clapet est en position d'ouverture intermédiaire et lorsque le clapet est en position de fermeture. Une position intermédiaire du clapet avec un angle inférieur à 200 a pour effet de diriger le flux de gaz dans une direction sensiblement orthogonale à la paroi du carter et les gaz sont susceptibles de perdre une partie de leur vitesse, l'efficacité du moyen de déflexion est alors réduite. - le moyen est disposé sur la paroi du carter dans une zone longitudinale s'étendant parallèlement à l'axe du conduit de décharge disposée jusqu'à l'intersection de la direction primaire avec la paroi du carter lorsque le clapet est ouvert en position maximale faisant un angle de 450 avec la position de fermeture. Avantageusement, le moyen de déflexion est disposé sur une portion réduite de la paroi du carter, de manière préférentielle, dans une zone longitudinale tournée vers l'extrémité aval du clapet et s'étendant parallèlement à l'axe du conduit de décharge jusqu'à l'intersection de la direction primaire avec la paroi du carter lorsque le clapet est en position ouverte maximale c'est-à-dire que le clapet atteint une butée de pivotement, l'angle formé par le clapet entre la position d'ouverture maximale et la position de fermeture est de l'ordre de 45°. De manière analogue que précédemment, ledit angle peut être formé par les deux positions de la paroi de décharge ou de l'axe orthogonal à ladite paroi lorsque le clapet est en position d'ouverture maximale et lorsque le clapet est en position de fermeture. Si le clapet est ouvert avec un angle d'ouverture supérieur à 45°, les gaz sont dirigés de par leurs vitesses élevées selon l'axe du conduit de décharge, ce qui réduit d'autant l'efficacité du moyen de déflexion. - le moyen de déflexion comporte une hauteur dirigée vers l'intérieur du carter inférieure à 20 mm. De façon avantageuse, le moyen de déflexion réduit la section de 30 passage des gaz entre le carter et le catalyseur dans des proportions faibles pour ne pas générer des pertes de charge importantes et donc de réduire l'efficacité du catalyseur en aval. - le moyen de déflexion comporte une hauteur dirigée vers l'intérieur du carter supérieure à 3 mm. - le moyen de déflexion s'étend radialement sur la paroi du carter selon un arc de cercle dont l'angle est supérieur à 45°. De manière avantageuse, le moyen de déflexion s'étend radialement sur une portion réduite de la périphérie de la paroi du carter selon un arc de cercle. L'angle de l'arc formé est supérieur à 450 afin de dévier la plus grande part des gaz issus du conduit de décharge. Un angle d'arc réduit diminue sensiblement l'efficacité du moyen de déflexion. Le moyen de déflexion peut s'étendre de manière préférentielle selon un arc dont l'angle est inférieur à 180°. - le moyen de déflexion comporte une boursoufflure radiale s'étendant selon un arc sur une portion de la paroi du carter.

De façon avantageuse, le moyen de déflexion comprend une boursoufflure s'étendant selon un arc sur une portion en périphérie de la paroi du carter. Ladite boursoufflure présente une forme de croissant disposé de façon radiale en périphérie de la paroi du carter et tourné vers l'extrémité aval du clapet. Les gaz dirigés selon la direction primaire viennent frapper la boursoufflure et sont alors dirigés vers la section d'entrée du catalyseur. La boursoufflure est facile de réalisation et peut être disposée simplement sur la paroi du carter par exemple par soudage. - le moyen de déflexion comporte une bosse radiale s'étendant selon un arc sur une portion de la paroi du carter.

De manière avantageuse, le moyen de déflexion comporte une bosse s'étendant radialement selon un arc en périphérie de la paroi du carter tourné vers l'extrémité aval du clapet, ladite bosse peut être facilement obtenue par déformation de la paroi de carter par exemple par emboutissage. L'obtention de la bosse permet de ne pas ajouter de la matière au carter et donc au moteur. - le moyen présente un profil radial comportant une courbure concave tournée vers l'intérieur du carter sur un côté amont selon le sens d'écoulement des gaz. De manière avantageuse, la courbure concave du profil radial du moyen de déflexion permet de dévier les gaz sans générer de fortes pertes de charge dues à des chocs frontaux entre les gaz butant sur ladite bosse. Ladite courbure est adaptée à diriger les gaz dans la direction de la section du catalyseur. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à là lecture de la description détaillée qui présente des modes de réalisation donnés à titre d'exemple et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de coupe longitudinale d'un conduit 15 de décharge disposé dans un carter connecté à un catalyseur. - la figure 2 est une vue schématique de coupe de la paroi de carter comportant un moyen de déflexion. - la figure 3 est une vue schématique de coupe transversale du carter avec l'invention. 20 - la figure 4 est une vue schématique de coupe selon le plan AA de la figure 3 de la paroi de carter selon un premier mode de réalisation. - la figure 5 est une vue schématique de coupe selon le plan AA de la figure 3 de la paroi du carter selon un deuxième mode de réalisation. - la figures 6a, 6b sont des vues schématiques de coupe selon le plan 25 AA de la figure 3 de la paroi de carter. Description détaillée des figures Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.

Selon la figure 1, les gaz d'échappement sont amenés par un circuit de gaz 10 depuis le moteur vers des systèmes de dépollution dont un catalyseur 11 comprenant un monolithe 12 jusqu'à une sortie d'échappement (non représentée). Les gaz d'échappement issus de la combustion de mélanges gazeux d'air et de carburant dans des cylindres du moteur thermique (non représentés) sont repris dans un collecteur 14 comprenant des branches 13, chacune des branches étant connectée à la sortie d'un cylindre (non représentés). Dans ladite figure 1 sont représentées trois branches mais il va de soi que l'invention peut concerner plus de cylindres ou moins de cylindres.

Afin d'améliorer les performances du moteur thermique, le collecteur 14 dirige les gaz vers une roue de turbine 15 solidaire d'une roue de compresseur disposée dans un canal d'admission d'air (non représentés). La roue de turbine 15 de compresseur est partie d'un turbocompresseur (non représenté). Lesdits gaz d'échappement sont alors aptes à faire tourner la roue de turbine pour faire tourner en conséquence la roue de compresseur afin d'obtenir un mélange gazeux adapté à la combustion dans les cylindres. Une partie des gaz d'échappement sont conduits directement vers le système de dépollution par une dérivation sans passer par la roue de turbine du turbocompresseur.

Les gaz ayant passé par la roue de turbine et les gaz ayant passé par la dérivation sont collectés ensuite dans un carter de collecte 21. Dans des environnements contraints comme celui de notre invention, l'écoulement des gaz est fortement perturbé par les nombreux systèmes disposés de façon proche l'un de l'autre. Ainsi dans notre mode de réalisation, la section d'entrée 12s du monolithe 12 est distante du carter de collecte d'une distance L comprise entre 40 et 200 mm, de manière préférentielle 150 mm. La grande vitesse des gaz dirige les gaz dans des zones concentrées d'une section d'entrée du monolithe et n'autorise donc pas un arrosage optimal de ladite section d'entrée 12s du monolithe, ce qui entraine une moindre efficacité du catalyseur 11 tel que représenté dans les figures 1 et 2.

Le collecteur 14 comporte un conduit de turbine 16 pour amener les gaz vers la roue de turbine 15 et un conduit de décharge 18 qui comporte une sortie 19 en une extrémité aval tournée vers le système de dépollution 11, contrôlée par un clapet 17. Ledit clapet est mobile en pivotement entre une position 5 fermée où ledit clapet 17 obture le conduit de décharge 18 et une position ouverte où le clapet autorise le passage d'une partie des gaz d'échappement vers le système de dépollution 11. Lorsque le clapet 17 est en position fermée, les gaz d'échappement sont dirigés vers le catalyseur 11 via le conduit de turbine 16 et font tourner au maximum la roue de turbine 15 pour accroitre les 10 performances du turbocompresseur. Lorsque le clapet est en position ouverte, une partie des gaz peut passer par le conduit de décharge 18 pour être dirigés également vers le catalyseur 11, la roue de turbine 15 est alors moins sollicitée. La fermeture et l'ouverture du clapet 17 permettent donc respectivement d'améliorer les performances du moteur et de soulager le turbocompresseur. 15 Les conduits de turbine 16 et de décharge 18 sont entourés par une paroi 20 du carter de collecte 21 qui peut être un carter du turbocompresseur. Dans notre exemple, le carter est sensiblement cylindrique pour faciliter la compréhension mais il peut présenter une autre forme sans nuire à l'invention. 20 Le clapet 17 comprend une plaque cylindrique 22 comportant une paroi de décharge 23 tournée vers le conduit de décharge 18. Ladite plaque est tenue par un bras 24 mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement 25 sensiblement orthogonal à l'axe 30 du conduit de décharge 18. Lorsque le clapet est en position ouverte, les gaz issus du conduit de décharge viennent 25 frapper la paroi de décharge 23 du clapet et suivre ensuite une direction primaire 31 sensiblement parallèle à ladite paroi de décharge 23 et orthogonale à l'axe de pivotement 25. Les gaz sont dirigés principalement vers une extrémité aval 26 du clapet où l'écartement entre le clapet 17 et la sortie 19 du conduit de décharge 18 est le plus important. Par leurs vitesses très 30 importantes, les gaz d'échappement sont dirigés contre une zone de la paroi 20 du carter de collecte 21 pour rebondir ensuite vers une autre zone de paroi de carter et vers le catalyseur 11. Selon un mode de réalisation représenté en figure 2, le carter de collecte 21 comporte un moyen de déflexion 27 s'étendant radialement sur une portion de la paroi 20 dudit carter. Ledit moyen de déflexion est disposé sur ladite paroi 20 du carter 21 sensiblement dans la direction primaire et selon le sens d'écoulement des gaz. Selon un premier mode de réalisation, le moyen de déflexion 27 peut comporter une boursoufflure 28 s'étendant radialement sur la paroi 20 du carter selon un arc 32 qui entoure l'extrémité aval 26 du clapet 17 lorsque ledit clapet est en position ouverte comme représenté en figure 2. Ledit arc présente un angle de façon préférentielle supérieur à 45°. Un angle inférieur à cette valeur entraine une moindre efficacité du moyen de déflexion. La boursoufflure 28 présente de manière préférentielle une forme de 15 croissant 34 présentant une hauteur 33 pouvant croitre depuis les extrémités de l'arc 32 vers le centre de l'arc, réduisant donc sensiblement une section de passage 35 des gaz dans le carter. La réduction de section de passage trop importante est susceptible de générer de fortes pertes de charge. Ladite hauteur 33 est cependant variable 20 en fonction des dimensions de la section de passage du carter mais reste de manière préférentielle inférieure à 20mm. Cependant, les vitesses des gaz sont très importantes au débouché des sorties des conduits de turbine et de décharge et une trop faible hauteur de la boursoufflure peut fortement réduire son efficacité pour rediriger les gaz 25 d'échappement. De manière préférentielle, la hauteur 33 de la boursoufflure est supérieure à 3mm afin de produire un effet minimum sur la direction des gaz. De manière préférentielle, le moyen de déflexion est disposé longitudinalement sensiblement à partir de l'intersection de la direction primaire 31 avec la paroi 20 de carter lorsque le clapet 17 est ouvert dans une position 30 d'ouverture intermédiaire.

Lorsque le clapet 17 est en position d'ouverture, les gaz d'échappement issus du conduit de décharge 18 s'écoulent sensiblement parallèlement à la direction primaire 31 portée par le plan de la paroi de décharge 23 et orthogonale à l'axe de pivotement du clapet 25 et viennent frapper la paroi 20 du carter en au moins une intersection disposée dans le prolongement de la direction primaire 31 et en vis-à-vis de l'extrémité aval 26 du clapet 17. Ladite position d'ouverture intermédiaire est définie par un angle d'ouverture 36 formé par les deux positions de la plaque 22 du clapet 17, d'une part quand le clapet est en position de fermeture, d'autre part quand le clapet est en position d'ouverture intermédiaire, l'angle d'ouverture intermédiaire est de l'ordre de 20°. L'angle d'ouverture est par exemple défini par l'angle formé par les deux directions de l'axe de la plaque cylindrique 22 du clapet 17 lorsque le clapet est en position de fermeture et lorsque le clapet est en position d'ouverture.

Le moyen de déflexion est disposé longitudinalement de manière préférentielle sensiblement jusqu'à l'intersection de la direction primaire avec la paroi 20 de carter quand le clapet 17 est ouvert dans une position d'ouverture maximale. De manière analogue que pour la position d'ouverture intermédiaire, la position d'ouverture maximale est définie lorsque l'angle d'ouverture 36 maximale est de l'ordre de 45°. Telle que représentée en figure 6a, la boursoufflure 28 comporte un -profil radial présentant une courbure concave 37 c'est-à-dire tournée vers l'intérieur 35 du carter. De manière préférentielle, la courbure 37 est tournée vers l'ouverture du conduit de décharge 18 et débute en amont selon le sens d'écoulement des gaz de façon sensiblement tangentielle à la paroi 20 de carter et se poursuit en aval jusqu'à une extrémité haute 38 aval de la courbure, la hauteur 33 de ladite extrémité haute 38 étant définie depuis la paroi 20 de carter. Telle que représentée en figure 6b, la boursoufflure 28 comporte un profil radial sensiblement semi-cylindrique.

La boursoufflure 28 est réalisée de manière préférentielle en acier ou en plastique tenant en température et est fixée à la paroi 20 de carter par collage, ou par frettage ou par soudure. Selon un autre mode de réalisation représenté en figure 5, le moyen de 5 déflexion comporte une bosse 39 disposée radialement sur une portion de la paroi 20 du carter de collecte 21 et conformée pour réduire sensiblement la section 35 de passage des gaz d'échappement. Les caractéristiques de hauteur, de pied de courbure, d'extrémité de pied de ladite bosse 39 sont sensiblement identiques à celles de la boursoufflure 28. La bosse est obtenue 10 de manière préférentielle par emboutissage de la paroi 20 du carter de collecte. Selon la figure 2, le conduit de turbine 16 débouche dans le carter 21 par une sortie dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe 30 du carter et qui est disposée à proximité et sur un côté de la sortie 19 du conduit de décharge 18. L'axe de pivotement 25 du clapet 17 est alors disposé de manière préférentielle 15 selon un côté de l'ouverture du conduit de décharge diamétralement opposé à la sortie du conduit de turbine 16. Le clapet mobile en pivotement autour dudit axe de pivotement 25 permet le passage des gaz qui sont ensuite dirigés vers la paroi 20 de carter et qui rencontrent les gaz issus du conduit de turbine 16. 20 Le moyen de déflexion est donc disposé sur la paroi 20 du carter de collecte 21 sensiblement dans le prolongement du conduit de turbine 16. Une partie des gaz de turbine vient donc buter contre le moyen de déflexion 24 pour être dirigés également vers la section d'entrée du catalyseur 11. 25 Les gaz d'échappement issus du conduit de décharge 16 viennent aussi buter sur ledit moyen de déflexion 27 et suivre ladite courbure pour être dirigés plus facilement vers l'entrée du catalyseur. Le flux de gaz après le contact avec le moyen de déflexion 27 est alors plus diffus à l'entrée dans le système de dépollution et arrose de façon plus 30 importante la section d'entrée 12s du monolithe du catalyseur.

L'objet de l'invention est atteint : le carter entourant le conduit de décharge des gaz d'échappement est apte à modifier la direction des gaz issus du conduit de gaz vers des zones de la section d'entrée du catalyseur avec un coût très faible.5

Claims

REVENDICATIONS1. Circuit (10) de gaz d'échappement de moteur thermique de véhicule automobile comprenant un carter (21) entourant un conduit de 5 décharge de gaz (18) qui comprend : - une sortie (19) dirigée vers un monolithe (12) de catalyseur (11) présentant un axe longitudinal sensiblement dans le proleingement de l'axe du conduit, - un clapet (17) mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement (25) 10 orthogonal à l'axe du conduit, entre une position fermée et une position ouverte, ledit clapet comprenant une paroi intérieure de décharge (23) tournée vers le conduit et autorisant un flux de gaz selon une direction primaire (31) parallèle à ladite paroi et orthogonale à l'axe de pivotement, ledit flux butant contre une paroi (20) du carter (21) quand le clapet est en position ouverte, 15 Caractérisé en ce que le carter comprend un moyen de déflexion (27) apte à modifier la direction des gaz vers la section d'entrée du catalyseur.
2. Circuit de gaz (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) est disposé radialement sur une portion d'uneparoi (20) du carter entourant une extrémité aval (26) du clapet (17). 20
3. Circuit de gaz (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) est disposé sur la paroi (20) du carter dans une zone disposée à partir de l'intersection de la direction primaire (31) avec la paroi du carter selon le sens d'écoulement des gaz lorsque le clapet est ouvert en position intermédiaire faisant un angle de 20° avec la position de fermeture. 25
4. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) est disposé sur la paroi (20) du carter jusqu'à l'intersection de la direction primaire (31) avec la paroi du carter selon le sens d'écoulement des gaz lorsque le clapet est ouvert en position maximale faisant un angle de 45° avec la position de fermeture.
5. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) comporte une hauteur dirigée vers l'intérieur (35) du carter inférieure à 20 mm.
6. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyen comporte une hauteur dirigée vers l'intérieur (35) du carter supérieure à 3 mm.
7. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) s'étend radialement sur la paroi de carter selon un arc (32) dont l'angle est supérieur à 45°.
8. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé le moyen de déflexion (27) comporte une boursoufflure (28) s'étendant radialement sur une portion de la paroi (20) du carter selon un arc.
9. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) comporte une bosse r (35) disposée radialement sur une portion de la paroi du carter.
10. Circuit de gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le moyen de déflexion (27) présente un profil radial comportant une courbure (37) concave tournée vers l'intérieur (35) du carter sur un côté amont selon le sens d'écoulement des gaz.20