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Abstract

Un système d'isolant thermique (135) est décrit pour un composant d'un avion afin de protéger le composant, par ex., de la chaleur du moteur. Le composant comporte une moitié de loquet (136) qui est fixé à celui-ci, qui est également couverte par le système d'isolant thermique (135). Dans certains scénarios, la moitié du loquet (136) doit être détachée du composant parce que de loquet (138) était bloqué en position fermée. Le système d'isolant thermique (135) comprend une partie (141) de celui-ci qui chevauche la moitié du loquet (136) et qui se détache de l'autre partie du système d'isolant thermique (135) lorsque la moitié du loquet (136) est détachée.

Description

JOINT D'ISOLANT THERMIQUE DETACHABLE DOMAINE La présente divulgation concerne des nacelles pour un système de propulsion d'avion, et plus spécifiquement, à des isolants thermiques qui protègent les nacelles de la chaleur du moteur. HISTORIQUE Au cours de l'entretien d'un avion, il se peut qu'on doive accéder aux parties internes du système de propulsion. L'accès peut être obtenu en basculant une ou plusieurs parties de la nacelle d'une position fermée à une position ouverte. Une ou plusieurs parties d'une nacelle peuvent être maintenues ensemble par des loquets. Si un loquet ne se libère pas, on peut être obligé de l'enlever pour que la nacelle puisse être ouverte. L'enlèvement du loquet peut entraîner des dommages aux parties du système de protection thermique (« SPT »), qui est généralement composé d'isolants thermique fixés aux composants de la nacelle afin de les protéger de la chaleur convective radiante provenant du moteur. Ceci peut entraîner l'immobilisation au sol d'un avion jusqu'à ce que le SPT puisse être remplacé, ce qui est nuisible pour la disponibilité ou pour le taux d'utilisation de l'avion.

RESUME Dans divers modes de réalisation, un système peut comprendre une structure, un système de loquet, une première partie d'un SPT et une deuxième partie d'un SPT. Le système de loquet peut comprendre un premier demi-loquet et une deuxième de demi- loquet. Le premier demi-loquet peut être fixé à la structure. La première partie du SPT peut être couplée à la structure. La deuxième partie du SPT peut être couplée au premier demi-loquet. La première partie du SPT et la deuxième partie du SPT comportent un joint détachable formé entre elles. Le joint détachable peut être configuré pour se séparer lorsque le premier demi-loquet est enlevé de la structure.

Le joint détachable peut être créé dans un matériel ayant des caractéristiques adhésives. Le matériel peut être la silicone vulcanisée à température ambiante. Le joint détachable peut être créé avec une soudure par points.

La première moitié du loquet peut être couplée à la structure par une pluralité d'attaches. La première moitié du loquet peut être couplée de façon amovible à la structure par des attaches. La première partie peut être ré-attachable à la deuxième partie par au moins un matériel ayant des propriétés adhésives et une soudure par points. La structure peut être configurée pour entourer un noyau de moteur et dans lequel la première partie du STP est configurée pour isoler thermiquement la structure du noyau de moteur. Dans divers modes de réalisation, un système de propulsion peut comprendre un moteur de turbine à gaz, un premier panneau, un deuxième panneau, un premier demi- loquet, un deuxième demi-loquet et un système de protection thermique. Le premier panneau et le deuxième panneau peuvent être adaptés pour être amovibles entre une position ouverte dans laquelle l'accès au moteur est permis pendant l'entretien et une position fermée dans laquelle le premier et le deuxième panneaux entourent et renferment sensiblement au moins une partie du moteur. Le premier demi-loquet peut être connecté au premier panneau. Le deuxième demi-loquet peut être connecté au deuxième panneau. Le premier et le deuxième demi-loquets peuvent être adaptés pour se verrouiller ensemble lorsque le premier et le deuxième panneaux sont en position fermée pour maintenir les panneaux en position fermée. Le système de protection thermique peut couvrir une partie importante d'une face du premier panneau faisant face au moteur lorsque le premier et le deuxième panneaux sont fermés. Le système de protection thermique peut comprendre une partie détachable entourant et couvrant sensiblement le premier demi-loquet. Le premier panneau et le deuxième panneau peuvent être des parties d'une structure interne fixée. La partie détachable peut constituer un joint frangible. Le joint frangible peut être fabriqué d'au moins une soudure par points et la silicone vulcanisée à température ambiante. 2 Dans divers modes de réalisation, un système de protection thermique peut comprendre une première partie de l'isolant et une deuxième partie de l'isolant. La deuxième partie de l'isolant peut être couplée à la première partie de l'isolant par un joint détachable. Le joint détachable peut être configuré pour permettre une fixation sensiblement permanente de la deuxième partie de l'isolant à la première partie de l'isolant pendant le fonctionnement. Le joint détachable peut également être configuré pour permettre à la deuxième partie de l'isolant de se séparer proprement de la première partie de l'isolant en réponse à un événement d'entretien. La première partie de l'isolant peut être configurée pour se fixer à une structure interne fixée. La partie détachable peut constituer un joint frangible. Le joint frangible peut être fabriqué d'au moins une soudure par points et la silicone vulcanisée à température ambiante. Le joint frangible peut être défini par des plis chevauchants entre la première partie de l'isolant et la deuxième partie de l'isolant. La fixation sensiblement permanente entre la première partie de l'isolant et la deuxième partie de l'isolant peut être un pli de chevauchement entre la première partie de l'isolant et la deuxième partie de l'isolant. La fixation sensiblement permanente entre la première partie de l'isolant et la deuxième partie de l'isolant peut être une interférence entre la première partie de l'isolant et la deuxième partie de l'isolant. Les caractéristiques et éléments précédents peuvent être combinés en diverses combinaisons sans exclusivité, à moins d'une indication implicite ailleurs dans ce document. Ces caractéristiques et éléments aussi bien que le fonctionnement des modes de réalisation divulgués seront plus évidents à la lumière de la description suivante et des illustrations ci-jointes. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'objet de la présente divulgation est particulièrement souligné et revendiqué de façon distinctive dans la partie de la conclusion de la description. Une compréhension plus complète de la présente divulgation, peut cependant être obtenue en se référant à la description détaillée et aux revendications lorsqu'elles sont considérées en relation avec les illustrations, dans lesquelles les chiffres correspondantes dénotent des éléments correspondants. 3 La FIG. 1 A illustre une vue en perspective d'un avion, conformément à divers modes de réalisation. La FIG. 1B illustre une vue en perspective explosée d'un système de propulsion, conformément à divers modes de réalisation.

La FIG. 2 illustre une vue avant en coupe d'une vue d'un système de propulsion, conformément à divers modes de réalisation. La FIG. 3A illustre une structure interne fixée comprenant un système de protection thermique, conformément à divers modes de réalisation. La FIG. 3B illustre une première partie du joint et une deuxième partie du joint qui relient les deux hémisphères de la nacelle, conformément à divers modes de réalisation. La FIG. 4A illustre de façon schématique une première partie d'une structure interne fixée et une deuxième partie d'une structure interne fixée reliées ensemble par un ensemble de loquets, conformément à divers modes de réalisation.

La FIG. 4B illustre de façon schématique une première partie d'une structure interne fixée séparée d'une deuxième partie d'une structure interne fixée, conformément à divers modes de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE La description détaillée des exemples des modes de réalisation décrits ici fait référence aux illustrations ci-jointes, qui illustrent des exemples de modes de réalisation par l'illustration. Alors que ces exemples de modes de réalisation sont décrits suffisamment en détail pour permettre aux spécialistes du domaine de mettre en pratique les inventions, il doit être compris que d'autres modes de réalisation peuvent être réalisés et que des modifications et adaptations logiques dans la conception et la construction peuvent être apportées en conformité avec l'invention et les enseignements du présent document. Ainsi, la description détaillée donnée ici est présentée dans un but illustratif seulement et non limitatif. Par exemple, les étapes décrites dans l'un quelconque des procédés ou descriptions de procédés peuvent être exécutées dans n'importe quel ordre et ne sont pas nécessairement limitées à l'ordre présenté. En outre, toute référence au singulier comprend des modes de réalisation pluriels, et toute référence à plusieurs composants ou étapes peut comprendre un mode de réalisation ou une étape singulière. Mais également, toute référence aux termes « attaché », « fixé », « connecté », etc., peut comprendre toute option de fixation permanente, amovible, temporaire, partielle, totale 4 et/ou toute autre option d'attachement possible. En outre, toute référence au terme « sans contact » (ou des termes semblables) peut également comprendre un contact réduit ou un contact minimal. En outre, toute référence au singulier comprend des modes de réalisation pluriels, et toute référence à plusieurs composants ou étapes peut comprendre un mode de réalisation ou une étape singulière. Les lignes ombragées en surface peuvent être utilisées dans toutes les figures pour identifier différentes parties mais pas nécessairement pour identifier le même matériau ou différent matériaux. Dans ce contexte, le terme « aft » décrit la direction associée à la queue (par exemple, l'extrémité arrière) d'un avion, ou généralement, à la direction de l'échappement d'une turbine à gaz. Dans ce contexte, le terme « avant » décrit la direction associée au nez (par exemple, l'extrémité avant) d'un avion, ou généralement, à la direction de vol ou de déplacement. Dans divers modes de réalisation et en référence aux FIG. 1 A and 1B, un avion 100 peut comprendre un fuselage 102 et une paire d'ailes 104. Le système de propulsion 110 (par ex., turboréacteur comportant un ensemble de nacelle) peut être monté en dessous de l'aile 104. Le système de propulsion 110 peut être configuré pour procurer une poussée vers l'avant et/ou une propulsion pour l'avion 100. Dans divers modes de réalisation, le système de propulsion 110 peut comprendre un moteur 140 (par ex., une soufflante 142 et un noyau de moteur 144), un pylône 115 est un ensemble de nacelle. L'ensemble de nacelle type, ou tout simplement une nacelle, peut comprendre une entrée 120, un capot de soufflante 125, un inverseur de poussée 130A et 130B, et un système d'échappement comprenant un cône d'échappement 145 et une buse d'échappement 150. La nacelle entoure le noyau de moteur 144 procurant des surfaces aérodynamiques lisses pour l'écoulement de l'air autour du moteur 140 et dans celui-ci. La nacelle aide également à définir un conduit d'air de déviation à travers le système de propulsion 110. Dans divers modes de réalisation, une soufflante 142 peut aspirer et orienter un flux d'air dans et à travers le système de propulsion 110. Après la soufflante 142, l'air est divisé en deux trajets de flux principaux, un trajet passant à travers le noyau de moteur 144, et l'autre trajet passant à travers un conduit d'air de déviation. Le trajet de flux du noyau de moteur est orienté dans le noyau de moteur 144 et passe initialement à travers un compresseur qui augmente la pression du flux d'air, et ensuite à travers une chambre de combustion dans laquelle l'air est mélangé avec le combustible et allumé. La 5 combustion du mélange combustible/air entraîne la rotation d'une série de pales de turbine à l'arrière du noyau de moteur 144, et entraîne le rotor et la soufflante du moteur. Les gaz d'échappement à pression élevée provenant de la combustion du mélange combustible/air sont ensuite orientés à travers la buse d'échappement 150 à l'arrière du moteur 140 pour la poussée. Dans divers modes de réalisation et en référence aux FIG. 1B et 2, le trajet du conduit d'air de déviation comprend de l'air qui est orienté autour du noyau de moteur 144 dans un conduit ou des conduits définis par la nacelle (par ex., la zone après la soufflante 142 et entre l'inverseur de poussée 130 et la structure interne fixée (« SIF ») 131). La SIF comprend un panneau de SIF 131A et un panneau de SIF 131B. L'air dévié sort des conduits d'air de déviation Al et A2 au niveau d'une buse d'échappement à l'extrémité arrière de la nacelle pour la poussée. Dans les turboréacteurs, le flux de déviation procure généralement un grand pourcentage de la poussée pour un avion. Les conduits d'air de déviation Al et A2 dans la nacelle de la FIG. 2 sont en forme de C, et sont principalement définis par la surface externe de la SIF 131 et de la surface interne de l'inverseur de poussée 130A et 130B (illustrée comme l'inverseur de poussée 130A et l'inverseur de poussée 130B dans la FIG. 1B). Dans divers modes de réalisation, le moteur 140 peut être monté sur un pylône 115 à deux endroits. L'un de ces endroits est l'extrémité arrière du pylône 115, au- dessus du logement du turboréacteur, et dans l'un des deux endroits à l'extrémité avant du pylône 115: le noyau de moteur (montage au noyau) ou le logement de la soufflante du moteur (montage à la soufflante). Le pylône 115 transmet des charges structurales (y compris la poussée) entre le moteur 140 et l'aile 104, comme le démontre la FIG. 1A. Dans divers modes de réalisation, l'inverseur de poussée 130 peut comprendre deux moitiés, un inverseur de poussée 130A et un inverseur de poussée 130B, généralement configurés pour entourer le noyau de moteur 144. L'inverseur de poussée 130 peut être articulé au pylône 115 à travers une ou plusieurs charnières qui peuvent permettre un accès à la partie interne du système de propulsion 110 et/ou au moteur 140. Par ex., comme le démontre la FIG. 2, l'inverseur de poussée 130A et l'inverseur de poussée 130B peuvent être ouverts et/ou en rotation autour d'un point de fixation sur le pylône 115. L'inverseur de poussée 130 peut comprendre un panneau SFI 131A et un panneau SFI 131B et un manchon externe. Le panneau SFI 131A et le panneau SFI 131B peuvent généralement entourer le noyau de moteur 144. 6 Dans divers modes de réalisation, le premier hémisphère de l'inverseur de poussée 130A et le deuxième hémisphère de l'inverseur de poussée 130B peuvent être actionnés en une position fermée et maintenus ensemble par un système de loquets. À cet égard, le système de loquets peut être configuré pour maintenir et/ou retenir le premier hémisphère de l'inverseur de poussée 130A et le deuxième hémisphère de l'inverseur de poussée 130B dans une position fermée autour du noyau de moteur 144. Dans divers modes de réalisation et toujours en référence aux FIG. 1B et 2, le système de protection thermique (« SPT ») 135 (par ex., un ou plusieurs isolants thermiques) peut être installé sur la surface interne de la SFI 131 faisant face au noyau de moteur 144. Le SPT 135 peut être configuré pour isoler et/ou retenir la chaleur provenant du noyau de moteur 144. Le SPT 135 peut être configuré pour agir comme une barrière isolante afin de protéger la SFI 131 contre la chaleur émise par le noyau de moteur 144 et par d'autres composants. Sans la protection thermique du SPT 135, la SFI 131 peut surchauffer et perdre son intégrité structurale. Le SPT 135 peut généralement être lié à un panneau de liaison de chacun du panneau SFI 131A et du panneau SFI 131B. À cet égard, des fixations peuvent coupler le SPT 135 et/ou au moins des parties du SPT 135 au panneau de liaison. Le panneau de liaison peut constituer la surface interne de chaque panneau SFI 131A et panneau SFI 131B. Dans divers modes de réalisation et en référence aux FIG. 3A-3B, le panneau SFI 131A et le panneau SFI 131B peuvent être maintenus et/ou reliés ensemble par un système de loquets 138. Le système de loquets 138 peut être un quelconque système de loquets approprié. Par ex., le système de loquets 138 peut être un système de loquets à protection frontale. Le système de loquets 138 peut comprendre une première partie du joint 136 (par ex., une première moitié du loquet) et une deuxième partie du joint 137 (par ex. une deuxième moitié du loquet). Le système de loquets à protection frontale doit pouvoir être actionné à distance. Par ex., le système de loquets à protection frontale peut comprendre un câble 132 qui peut être actionné pour ouvrir le système de loquets 138, permettant ainsi au panneau SFI 131A et au panneau SFI 131B de se séparer et de s'ouvrir. En outre, le système de loquets 138 peut contraindre et/ou limiter le panneau SFI 131A et le panneau 131B de se fléchir vers l'extérieur. Dans divers modes de réalisation et en référence aux FIG. 3A-3B et 4A-4B, au cours de l'entretien, le système de loquets 138 peut être libéré pour permettre l'accès à des parties du système de propulsion 110, telles que, par ex., le noyau de moteur 144. Lors du fonctionnement, le panneau SFI 131A et le panneau SFI 131B peuvent être 7 couplé ensemble de façon fonctionnelle et fermés lorsque la première partie du joint 136 est verrouillé à la deuxième partie du joint 137. Pour déverrouiller le système de loquets 138, la première partie du joint 136 peut être libérée de la deuxième partie du joint 137. Dans certaines circonstances, le système de loquets 138 peut être bloqué et il devient impossible de libérer la première partie du joint 136 de la deuxième partie du joint 137. Étant donné que la première partie du joint 136 est rattachée au panneau SFI 131A, et que la deuxième partie du joint 137 est rattachée au panneau SFI 131B, lorsque le loquet est bloqué, les panneaux 131A et 131B ne peuvent pas être séparés et ouverts pour un accès lors de l'entretien. Dans un tel scénario, il devient nécessaire de déconnecter la première partie 136 du panneau SFI 131A. Pour ce faire, des attaches 139-1, 139-2 et 139-3 et toutes autres attaches fixant la première partie 136 au panneau SFI 131A peuvent être enlevées. On peut accéder aux attaches 139 à partir du conduit de la soufflante. Le panneau SFI 131A, lorsqu'il est totalement séparé de la première partie du joint 136, peut maintenant être rabattu hors du panneau SFI 131B et ouvert.

Dans une installation de nacelle type, une partie intégrale de la SPT 135A qui chevauche la première partie du joint 136 peut être piégée entre la première partie du joint 136 et la deuxième partie du joint 137, alors que l'autre partie de la SPT 135A s'ouvre avec la moitié du SFI 131A, ce qui peut entraîner une déchirure de la SPT 135A et causer des dommages irréparables. Les dommages irréparables ont nécessité le remplacement de toute la partie du SPT (par ex., SPT 135A), ce qui peut être laborieux et dispendieux. Dans divers modes de réalisation, le SPT 135 peut comprendre des pièces, parties et/ou modules individuels comprenant, par exemple, la première partie 141 et la deuxième partie 143. La première partie 141 du SPT 135A peut entourer la première partie du joint 136 et peut constituer une pièce individuelle du SPT 135. À cet égard, la première partie 141 du SPT 135A peut être couplée à l'autre partie du SPT 135A par un joint « détachable » 133. Le joint détachable 133 peut être configuré pour permettre de séparer une partie individuelle du SPT 135 (par ex., la première partie 141 du SPT 135A et/ou la deuxième partie 143 de la SPT 135B) de l'autre partie du SPT 135 sans aucun dommage irréparable et/ou important, ni déformation et/ou dégradation. Dans divers modes de réalisation, le joint détachable 133 peut être un quelconque joint qui permet une séparation propre (par ex., une séparation non destructrice) entre les parties individuelles du SPT 135. À cet égard, le joint détachable 133 n'entraîne pas de dommage, de déformation et/ou de dégradation irréparable aux 8 structures reliées en réponse à la séparation du joint détachable 133. Par ex., le point de détachement 133 peut être un joint frangible, une soudure par points, un pli chevauchant entre des parties individuelles du SPT 135, ou des parties individuelles chevauchantes et interférentes TPS 135 (par ex., lorsqu'une première partie 141 et le SPT 135A ont un ajustement pas interférence l'une avec l'autre). Dans divers modes de réalisation, le système de loquets 138 peut être détaché du SPT 131 (par ex., en enlevant des attaches 139) permettant à au moins l'une de la première partie 141 et de la deuxième partie 143 de se séparer du SPT 135 au niveau d'un joint détachable 133. Comme il est indiqué ici, le joint détachable 133 peut être un joint chevauchant, un joint replié et/ou un joint frangible. À cet égard, la première partie 141 et/ou la deuxième partie 143 peut être enlevée, séparée et/ou détachée du SPT 135 au niveau du joint détachable 133 sans endommager, couper et/ou enlever d'autres parties individuelles du SPT 135A et/ou de la 135B pour avoir un accès aux premières parties du joint 136 et/ou à la deuxième partie du joint 137.

Dans divers modes de réalisation, le joint détachable 133 peut comprendre un matériau et/ou un collant avec des caractéristiques adhésives telles que, par ex., la vulcanisation de silicone à température ambiante (RTV), une soudure par points, et/ou etc. À cet égard, le joint détachable 133 peut être couplé et/ou peut se lier à des parties individuelles du SPT 135 d'une façon sensiblement permanente pour le fonctionnement de l'avion. Cependant, au cours d'un entretien et en cas de panne du système de loquets 138, la première partie joint 136 et la deuxième partie du joint 137 peuvent être détachées des panneaux SFI 131A ou 131B, respectivement, et la première partie 141 du SPT 135A et/ou la deuxième partie 143 du SPT 135B peut être séparée proprement et de façon non- destructrice de l'autre partie du SPT 135A ou 135B. La nature semi-permanente du joint détachable 133 peut permettre l'ouverture d'un système de loquets 138 bloqué sans dommages importants au SPT 135. À cet égard, la première partie 141 du SPT 135A et/ou la deuxième partie 143 du SPT 135B peut se détacher du restant de la structure du SPT 135, réduisant, limitant et/ou éliminant tout dommage, déformation et/ou dégradation du SPT 135.

Dans divers modes de réalisation, le système de loquets 138, la première partie du joint 136 et/ou la deuxième partie du joint 137 peuvent être réparés en réponse au détachement de la première partie 141 et/ou de la deuxième partie 143 du SPT 135. À cet égard, lorsque la SFI 131 est ouvert, un technicien peut accéder au système de loquets 138 pour effectuer une réparation. En réponse à la fin de la réparation, le joint détachable 9 3 peut être replacé entre le SPT 135 et au moins l'une de la première partie 141 et de la deuxième partie 143. À cet égard, le SPT 135, la première partie 141 et/ou la deuxième partie 143 peuvent être intacts et peuvent être réutilisés. Les bénéfices, les autres avantages et les solutions aux problèmes ont été décrits ici par rapport aux modes de réalisation spécifiques. En outre, les lignes de connexion illustrées dans les diverses figures de ce document sont destinées à représenter un exemple de relations fonctionnelles et/ou de couplages physiques entre les divers éléments. Il doit être noté que plusieurs relations fonctionnelles ou connexions physiques alternatives ou additionnelles peuvent être présentes dans un système pratique.

Cependant, les bénéfices, avantages, solutions aux problèmes ou tout élément qui permettent la réalisation, ou l'amélioration, d'un bénéfice, d'un avantage ou d'une solution ne doivent pas être interprétés comme étant des caractéristiques critiques, nécessaires ou essentielles, ou des éléments de l'une quelconque des inventions. Selon la présente invention, la référence à un élément au singulier ne veut pas dire « un et seulement un » sauf en cas de précision, mais plutôt « un ou plusieurs ». En outre, lorsqu'une phrase semblable à « au moins l'un de A, B ou C » est utilisée dans, il est envisagé que la phrase soit interprétée pour avoir la signification que A seul peut être présent dans un mode de réalisation, B seul peut être présent dans un mode de réalisation, C seul peut être présent dans un mode de réalisation, ou qu'une quelconque combinaison des éléments A, B et C peut être présent dans un mode de réalisation unique ; ou que toute combinaison des éléments A, B et C peut être présente dans un mode de réalisation unique ; par exemple, A et B, A et C, B et C ou A et B et C. Des systèmes, des procédés et des appareils sont décrits ici. Dans la description détaillée donnée ici, les références aux termes « divers modes de réalisation », « un mode de réalisation », « un exemple de mode de réalisation », etc., indiquent que le mode de réalisation décrit peut comprendre une propriété, structure ou caractéristique particulière, mais que tous les modes de réalisation ne comportent pas nécessairement la propriété, structure ou caractéristique particulière. En outre, de telles phrases ne font pas nécessairement référence au même mode de réalisation. En outre, lorsqu'une propriété, structure ou caractéristique particulière est décrite en relation à un mode de réalisation, il est entendu qu'un spécialiste du domaine possède la capacité d'affecter une telle propriété, structure ou caractéristique particulière en relation à d'autres modes de réalisation, qu'ils soient ou non explicitement décrits. Après lecture de la description, il 10 sera évident à un spécialiste du ou des domaines pertinents de mettre en oeuvre la divulgation dans des modes de réalisation alternatifs. Tels qu'ils sont utilisés ici, les termes « comprend », « comprenant » ou tout autre variation de ceux-ci, sont destinés à couvrir une inclusion non exclusive, de sorte qu'un procédé, qu'une méthode, qu'un article ou qu'un appareil qui comprend une liste d'éléments ne comprend pas seulement ces éléments mais peut comprendre d'autres éléments qui ne sont pas expressément énumérés ou inhérents à un tel procédé, méthode, article ou appareil. 11

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Système comprenant : une structure ; un système de loquets (138) comprenant une première moitié de loquet (136) et une deuxième moitié de loquet (137), la première moitié de loquet (136) fixée à la structure ; une première partie (141) d'un système de protection thermique (« SPT ») (135) couplée à la structure ; une deuxième partie (143) du STP (135) couplée à la première moitié du loquet (136), la première partie (141) du STP (135) et la deuxième partie (143) du STP (135) comportant un joint détachable (133) formé entre elles, le joint détachable (133) étant configuré pour se séparer en réponse à l'enlèvement de la première moitié du loquet (136) de la structure.
2. 2. Système selon la revendication I, dans lequel le joint détachable (133) est créé dans un matériel ayant des caractéristiques adhésives.
3. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel le matériel est la silicone vulcanisée à température ambiante.
4. 4. Système selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel le joint détachable (133) est créé avec une soudure par points.
5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première moitié du loquet (136) est couplée à la structure par une pluralité d'attaches (139).
6. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel la première moitié du loquet (136) est couplée de façon amovible à la structure par des attaches (139). 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première partie (141) est ré-attachable à la deuxième partie (143) par au moins un matériel ayant des propriétés adhésives et une soudure par points. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la structure est configurée pour entourer un noyau de moteur (144) et dans lequel la première partie (141) du STP (135) est configurée pour isoler thermiquement la structure du noyau de moteur (144). 9. Système de propulsion (110), comprenant : un turboréacteur (140) ; un premier panneau (131A) et un deuxième panneaux (131B) adaptés pour être amovibles entre une position ouverte dans laquelle l'accès au moteur (140) est permis pendant l'entretien et une position fermée dans laquelle le premier et le deuxième panneau (131A, 131B) entourent et renferment sensiblement au moins une partie du moteur (140) ; une première moitié de loquet (136) connectée au premier panneau (131A) ; une deuxième moitié de loquet (137) connectée au deuxième panneau (131B), la première et la deuxième moitié du loquet (136, 137) étant adaptées pour se verrouiller ensemble lorsque le premier et le deuxième panneaux (131A, 131B) sont en position fermée pour maintenir les panneaux (131A, 131B) en position fermée ; un système de protection thermique (135) couvrant une partie importante d'une face du premier panneau (131A) faisant face au moteur (140) lorsque le premier et le deuxième panneaux (131A, 131B) sont fermés ; et le système de protection thermique (135) peut comprendre une partie détachable (133) entourant et couvrant sensiblement le premier demi-loquet (136). 10. Système de propulsion de la revendication 9, dans lequel le premier panneau (131A) et le deuxième panneau (131B) sont des parties d'une structure interne fixée (131). 11. Système de propulsion de la revendication 9 ou 10, dans lequel la partie détachable (133) constitue un joint frangible. 13. Système de propulsion de la revendication 11, dans lequel le joint frangible est fabriqué d'au moins une soudure par points et la silicone vulcanisée à température ambiante. 13. Système de protection thermique (135), comprenant : une première partie de l'isolant (141) ; une deuxième partie de l'isolant (143) couplée à la première partie de l'isolant (141) via un joint détachable (133), dans lequel le joint détachable (133) est configuré pour permettre un attachement sensiblement permanent de la deuxième partie de l'isolant (143) à la première partie de l'isolant (141) pendant le fonctionnement, et dans lequel le joint détachable (133) est configuré pour permettre à la deuxième partie de l'isolant (143) de se séparer proprement de la première partie de l'isolant (141) en réponse à un événement d'entretien. 14. Système de protection thermique de la revendication 13, dans lequel la première partie de l'isolant (141) est configurée pour se fixer à une structure interne fixée (131). 15. Système de protection thermique de la revendication 13 ou 14, dans lequel la partie détachable (133) constitue un joint frangible. 16. Système de propulsion de la revendication 15, dans lequel le joint frangible est fabriqué d'au moins une soudure par points et la silicone vulcanisée à température ambiante. 17. Système de propulsion de la revendication 15 ou 16, dans lequel le joint frangible est défini par des plis chevauchants entre la première partie de l'isolant (141) et la deuxième partie de l'isolant (143). 18. Système de protection thermique de l'une quelconque des revendications 13 à 17, la fixation sensiblement permanente entre la première partie de l'isolant (141) et la deuxième partie de l'isolant (143) étant un pli de chevauchement entre la première partie de l'isolant (141) et la deuxième partie de l'isolant (143). 14. Système de protection thermique de l'une quelconque des revendications 13 à 18, la fixation sensiblement permanente entre la première partie de l'isolant (141) et la deuxième partie de l'isolant (143) étant une interférence entre la première partie de l'isolant (141) et la deuxième partie de l'isolant (143). 15