MOTEUR A COMBUSTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A FAIBLE ENCOMBREMENT [0001] L'invention concerne les moteurs à combustion de véhicule automobile, et 5 notamment l'encombrement lié aux pompes d'injection de tels moteurs et plus spécifiquement aux conduites d'alimentation de telles pompes d'injection. [0002] Les pompes d'injection à haute pression sont alimentées en carburant par une conduite à basse pression laquelle doit circuler aux abords du bloc moteur et doit être disposée de manière adéquate pour générer le moins d'encombrement possible. 10 [0003] On a ainsi proposé de placer une telle conduite d'alimentation de manière adjacente au capot du déshuileur lorsque le moteur est équipé d'un système de recirculation des gaz présents dans son circuit de lubrification. [0004] Néanmoins une telle disposition reste trop encombrante et expose la conduite à d'éventuels chocs involontaires. 15 [0005] Le but de l'invention est de disposer une conduite d'alimentation en carburant d'une pompe d'injection de manière peu encombrante et de manière à protéger une telle conduite contre les chocs. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une pompe d'injection de carburant, une conduite de carburant 20 alimentant en carburant la pompe d'injection, le moteur à combustion comprenant un circuit de lubrification, un organe d'admission et un circuit de recirculation de gaz présents dans le circuit de lubrification vers l'organe d'admission, le circuit de recirculation de gaz comprenant un déshuileur muni d'un capot de déshuileur, caractérisé en ce que la conduite de carburant est venue de matière avec le capot du déshuileur. 25 [0007] Avantageusement, le moteur comprend une valve associable à un compresseur d'air disposée sur la conduite de carburant, et au moins une partie de la valve est venue de matière avec le capot de déshuileur. [0008] Avantageusement, la conduite de carburant est moulée avec le capot du déshuileur. 30 [0009] Avantageusement, le capot du déshuileur et la conduite de carburant sont en matière plastique. [0010] Avantageusement, la valve comporte une embouchure d'introduction de pression disposée latéralement à la conduite de carburant et la valve comporte un tronçon amont à l'embouchure et un tronçon aval à l'embouchure, le tronçon aval étant venu de matière 35 avec le capot du déshuileur. [0011] Avantageusement, le tronçon amont de la valve est constitué par un bloc de matière distinct du tronçon aval de la valve. [0012] Avantageusement, le tronçon amont de la valve est venu de matière avec le capot du déshuileur. [0013] Avantageusement, l'embouchure latérale et le tronçon amont forment un organe rapporté sur le tronçon aval par clippage. [0014] Avantageusement, le capot comporte au moins deux extrémités opposées et la conduite de carburant s'étend depuis l'une jusqu'à l'autre de ces deux extrémités opposées. [0015] Avantageusement, le capot du déshuileur présente une forme sensiblement allongée et la conduite de carburant s'étend transversalement à cette forme sensiblement allongée. [0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure annexée qui représente une zone environnante de pompe haute pression d'un moteur à combustion selon un mode de réalisation de l'invention. [0017] Sur la figure, on a représenté sous la référence 10 une conduite d'alimentation de pompe d'injection à haute pression. Du fait qu'elle est disposée en amont de la pompe, cette conduite 10 est une conduite basse pression. La conduite 10 présente une portion amont 11 laquelle vient d'un réservoir à carburant non représenté, et une portion avale 12 laquelle débouche sur la pompe d'injection via une conduite additionnelle non représentée. [0018] Dans sa portion amont 12, la conduite d'alimentation porte une valve 20 associable à un compresseur d'air tel qu'un compresseur de gonflage de pneumatiques disponible en station-service. Ce type de valve est de préférence une valve standardisée. Dans le domaine automobile, ce type de valve standardisée est de préférence une valve correspondant à la valve standardisée présente sur une roue de voiture. Ce type de valve est de commercialisée sous la marque déposée Schrader. [0019] La valve 20, ainsi positionnée, est une valve utilisée pour faire la purge en carburant des injecteurs en y injectant de l'air sous pression par l'intermédiaire de cette valve, cette opération étant réalisée notamment avant la sortie d'usine du moteur. Cette valve permet aussi une mesure directe de la pression du moteur lors des contrôles en garage. [0020] Sur la figure est également représenté un déshuileur 30. Le déshuileur 30 fait partie d'un système de dégazage de circuit de lubrification du moteur. Les systèmes de dégazage sont connus en tant que tels. Ils comportent notamment une conduite par laquelle des gaz apparaissant dans l'huile du moteur sont réinjectés à l'admission après avoir traversé un déshuileur. Le rôle du déshuileur est donc de prélever l'huile se trouvant dans les gaz lesquels sont présents dans le circuit de lubrification du moteur et ce avant l'introduction de ces gaz à l'admission du moteur. [0021] Le présent déshuileur 30 se présente sous la forme d'un organe comportant un capot 31 lequel recouvre les différents composants internes du déshuileur. Ainsi le présent déshuileur 30 se présente au montage sous la forme d'un organe unique à visser sur le bloc moteur. Le présent déshuileur comporte à cet effet une série d'ceillets 32 lesquels sont répartis sur la circonférence du capot 31. [0022] La conduite 10 traverse ici le déshuileur 30 de part en part, c'est-à-dire qu'elle pénètre dans le déshuileur par un bord 33 de celui-ci et elle ressort par un bord opposé 34 de celui-ci. Le déshuileur 30 se présente ici sous une forme sensiblement allongée et la conduite 10 traverse le déshuileur de manière transversale à cette forme allongée. Entre sa portion amont 11 et sa portion avale 12, la conduite 10 forme ici un coude, non représenté, lequel s'étend au sein du déshuileur 30. [0023] De manière avantageuse ici, le déshuileur 30 et la conduite d'alimentation 10 sont venus de matière l'un avec l'autre, c'est-à-dire qu'une partie substantielle du déshuileur, ici son capot 31, est constituée par un bloc de matière qui constitue également la conduite 10. En d'autres termes la matière constituant le capot 31 du déshuileur 30 est continue avec la matière constituant la conduite 10. [0024] De ce fait, la conduite 10 est logée intrinsèquement dans le déshuileur 30. Il s'en suit un gain d'espace dans le compartiment moteur et une plus grande facilité de montage. Il s'en suit également une meilleure robustesse puisque la conduite 10 n'est plus exposée aux chocs accidentels notamment lors des opérations de maintenance du moteur. En outre, le fait de réaliser le déshuileur 30 et la conduite 10 par moulage simultané permet un gain en termes de coût de fabrication par réduction du nombre de pièces en présence. [0025] De manière avantageuse ici, la valve 20 présente un corps principal de valve 21 lequel est constitué par le même bloc de matière que celui qui constitue le capot 31 et la conduite 10. Ainsi, le corps de valve 21 présentant trois embouchures, formées respectivement par un tronçon amont 22, un tronçon aval 23 et une embouchure latérale 24 par laquelle la pression d'air est appliquée dans la valve en cas de coopération avec un compresseur, chacune de ces embouchures étant ici réalisée par moulage simultané avec la conduite 10 et le capot 31 du déshuileur. Bien entendu, les pièces mobiles du mécanisme anti-retour interne à la valve 20 sont, elles, manufacturées séparément avant assemblage avec le corps 21 de la valve. La matière constituant le capot 31 du déshuileur est ici un métal léger mais en variante il peut d'agir d'une matière plastique choisie suffisamment robuste pour constituer la conduite 10 et le corps 21 de la valve 20. [0026] Selon une variante, le corps 21 de la valve 20 peut être venu de matière avec le déshuileur de manière seulement partielle. Ainsi, dans une variante seul le tronçon aval 23 est réalisé avec le capot 31 du déshuileur. Dans une telle variante, les parties complémentaires de la valve, à savoir le tronçon amont 22 et l'embouchure latérale 24, sont rapportées sur le tronçon aval sous la forme d'un organe clippé sur cette partie aval, un joint torique étant préférentiellement disposé au niveau de ce clippage. [0027] En variante encore seuls le tronçon aval 23 et le tronçon amont 22 sont constitués par le même bloc de matière que le capot 31 et la conduite 10.The invention relates to combustion engines of a motor vehicle, and in particular to the bulk associated with the injection pumps of such engines and more specifically to the supply lines of such pumps. injection. The high-pressure injection pumps are fueled by a low-pressure pipe which must circulate around the engine block and must be arranged adequately to generate the least possible space. [0003] It has thus been proposed to place such a supply line adjacent the hood of the de-oiler when the engine is equipped with a system for recirculating the gases present in its lubrication circuit. However, such an arrangement remains too cumbersome and exposes the conduct to possible involuntary shocks. [0005] The object of the invention is to provide a fuel supply line of an injection pump in a space-saving manner and so as to protect such a pipe against shocks. This object is achieved according to the invention with a motor vehicle combustion engine comprising a fuel injection pump, a fuel pipe 20 supplying fuel to the injection pump, the combustion engine comprising a circuit lubricant, an intake member and a gas recirculation circuit present in the lubrication circuit to the inlet member, the gas recirculation circuit comprising a de-oiler provided with a de-oiler cap, characterized in that the fuel line is integral with the hood of the de-oiler. [0007] Advantageously, the engine comprises a valve that can be associated with an air compressor disposed on the fuel line, and at least a part of the valve is integral with the de-oiler cap. Advantageously, the fuel line is molded with the hood of the de-oiler. [0009] Advantageously, the hood of the de-oiler and the fuel pipe are made of plastic. Advantageously, the valve comprises a pressure introduction mouth disposed laterally to the fuel line and the valve comprises an upstream section at the mouth and a downstream section at the mouth, the downstream section being made of material 35. with the hood of the de-oiler. Advantageously, the upstream section of the valve is constituted by a block of material distinct from the downstream section of the valve. Advantageously, the upstream section of the valve is integral with the hood of the de-oiler. Advantageously, the lateral mouth and the upstream section form a member attached to the downstream section by clipping. Advantageously, the cover has at least two opposite ends and the fuel line extends from one to the other of these two opposite ends. Advantageously, the hood of the de-oiler has a substantially elongate shape and the fuel pipe extends transversely to this substantially elongated shape. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the attached figure which shows a surrounding area of high pressure pump of a combustion engine according to the invention. an embodiment of the invention. In the figure, there is shown under the reference 10 a high pressure injection pump supply line. Because it is disposed upstream of the pump, this pipe 10 is a low pressure pipe. The pipe 10 has an upstream portion 11 which comes from a fuel tank not shown, and a downstream portion 12 which opens onto the injection pump via an additional pipe not shown. In its upstream portion 12, the supply line carries a valve 20 associated with an air compressor such as a tire inflation compressor available at the service station. This type of valve is preferably a standardized valve. In the automotive field, this type of standardized valve is preferably a valve corresponding to the standard valve present on a car wheel. This type of valve is marketed under the trademark Schrader. The valve 20, thus positioned, is a valve used to purge fuel injectors by injecting air under pressure through the valve, this operation being performed in particular before leaving the factory. of the motor. This valve also allows a direct measurement of the engine pressure during garage checks. In the figure is also shown a de-oiler 30. The de-oiler 30 is part of a degassing system engine lubrication circuit. Degassing systems are known as such. They include in particular a pipe by which gases appearing in the engine oil are reinjected to the intake after passing through a de-oiler. The role of the de-oiler is therefore to take the oil found in the gases that are present in the engine lubrication circuit and before the introduction of these gases to the engine intake. The de-oiler 30 is in the form of a member having a cover 31 which covers the various internal components of the de-oiler. Thus the present de-oiler 30 is present on assembly in the form of a single member to be screwed on the engine block. To this end, the de-oiler comprises a series of eyelets 32 which are distributed over the circumference of the cowl 31. The pipe 10 passes through the de-oiler 30 from one end to the other, that is to say it penetrates in the de-oiler by an edge 33 thereof and it emerges by an opposite edge 34 thereof. The de-oiler 30 is here in a substantially elongate form and the pipe 10 passes through the de-oiler transversely to this elongated shape. Between its upstream portion 11 and its downstream portion 12, the pipe 10 here forms a bend, not shown, which extends within the de-oiler 30. Advantageously, here, the de-oiler 30 and the feed pipe 10 have come integrally with each other, that is to say that a substantial part of the de-oiler, here its cover 31, is constituted by a block of material which also constitutes the pipe 10. In others In other words, the material constituting the hood 31 of the de-oiler 30 is continuous with the material constituting the pipe 10. [0024] As a result, the pipe 10 is housed intrinsically in the de-oiler 30. This results in a saving of space in the engine compartment and greater ease of assembly. It also follows a better robustness since the pipe 10 is no longer exposed to accidental shocks including during engine maintenance operations. In addition, the fact of making the de-oiler 30 and the pipe 10 by simultaneous molding allows a gain in terms of manufacturing cost by reducing the number of parts in the presence. Advantageously here, the valve 20 has a valve main body 21 which is constituted by the same block of material as that which constitutes the cover 31 and the pipe 10. Thus, the valve body 21 having three mouths, formed respectively by an upstream section 22, a downstream section 23 and a lateral mouth 24 through which the air pressure is applied in the valve in the event of cooperation with a compressor, each of these mouths being here produced by simultaneous molding with the pipe 10 and the hood 31 of the de-oiler. Of course, the moving parts of the non-return mechanism internal to the valve 20 are manufactured separately before assembly with the body 21 of the valve. The material constituting the hood 31 of the de-oiler is here a light metal but alternatively it can act of a chosen plastic material sufficiently robust to constitute the pipe 10 and the body 21 of the valve 20. According to a variant, the body 21 of the valve 20 may be integral with the de-oiler only partially. Thus, in a variant only the downstream section 23 is made with the cover 31 of the de-oiler. In such a variant, the complementary parts of the valve, namely the upstream section 22 and the lateral mouth 24, are attached to the downstream section in the form of a clipped member on this downstream part, an O-ring being preferentially disposed at the level of this clipping. As a variant, only the downstream section 23 and the upstream section 22 consist of the same block of material as the cover 31 and the pipe 10.